Renault Logan eli Nissan Ario, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus ja Renault Symbol ovat saman ryhmän autoja, jotka on rakennettu romanialaisen mallin Dacia Loganin pohjalta. Auto syntyi vuonna 2004 ja se oli varustettu erilaisilla voimayksiköillä koko tuotanto-ikänsä ajan.
Auton viimeistelyyn käytettävä Renault Logan -moottori määräytyy pääasiassa sen markkinoiden vakavaraisuuden perusteella, jolle auto toimitetaan, sekä kaadettavan polttoaineen laatuvaatimuksista.
Venäläisiin autoihin asennettu Renault Logan K -sarjan bensiinimoottori on muunneltu rakenne vanhentuneesta moottorista, joka on asennettu tuotantoautoihin 80-luvun puolivälistä lähtien. K7M-moottorissa, toisin kuin sen E-sarjan esi-iässä, on yläpuolinen nokka-akseli, joka käyttää 8 venttiiliä.
Tällä parannuksella Renault Logan -moottorilaite saatettiin nykyaikaisemmalle tasolle, toisin kuin edellisessä sukupolvessa, jolloin venttiilin ohjausakseli sijaitsi sylinterilohkon pohjalla. 8-venttiilisestä Logan ICE:stä on useita versioita, mutta Logan-moottorin tekniset ominaisuudet ovat kaukana täydellisistä.
Yksiakselinen Renault Logan 1.6 -moottori voi kehittää 98 hv:n maksimitehon. K7M-moottori on ympäristön kannalta varsin monipuolinen, ja vaikka se valmistetaan tällä hetkellä Euro 5 -standardien mukaisesti, ja sen tekniset ominaisuudet ovat korkeammat, sitä valmistetaan myös kaikilla vaatimuksilla Euro 1 - Euro 4.
Voimansiirto Renault Logan 1.6 8 -venttiileillä on vähän parantamisen varaa. Jotta moottorin ominaisuudet täyttäisivät ympäristöystävällisyyden, tehon ja polttoaineenkulutuksen vaatimukset, sylinterinkansi tarkistettiin ja kaksi nokka-akselia asennettiin. Tämä moottori sai rakentavan indeksin K4M. Tämän moottorin tekniset ominaisuudet osoittavat mahdollisuuden kehittää 113 hv. nopeudella 5500 rpm.
K7M moottori
Logan K7M -moottorista on 12 (14) versiota. Erot ilmaistaan maksimitehossa ja käytetyssä polttoainetyypissä. Suurin teho vaihtelee välillä 74-98 hv, maksiminopeus 5000-5500. Polttoaineena voidaan käyttää bensiiniä, kaasua, etanolia.
Rakenteellisesti 1,6-moottori on valmistettu L4 SOHC -järjestelmän mukaan. Venttiilien lukumäärä - 8. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä elektronisella ohjauksella.
Venäjän markkinoilla ei ole autoja, joiden moottorit on konfiguroitu toimimaan nestekaasulla tai etanolilla. Vuoteen 2010 asti k7m 710 -moottori asennettiin sarjassa Renault Loganiin. Vuonna 2011 autoihin alettiin asentaa K7M 800 -sarjan moottoreita.Uuden moottorisarjan tekniset ominaisuudet tukahdutettiin hieman vastaamaan Euro4-vaatimuksia.
Ruiskutusjärjestelmän uudelleenkonfiguroinnin ja katalysaattorin toiminnan vuoksi moottorit menettivät 3 hv. ja nyt kehittää vain 83 hevosta nopeudella 5250 rpm, samalla kun vääntömomentti on 130-135 nm kierrosalueella 2500-5500. Huippuvääntömomentti saavutetaan nopeudella 4700-4800 rpm.
Lisävarusteena ja varaosana toimitetaan K7MF710-moottori, jonka kirjainindeksi F. osoittaa kykyä toimia sekä bensiinillä että etanolilla. Virallisesti tällaisia moottoreita ei asennettu Venäjän markkinoille tarkoitettuihin autoihin.
Venttiilin ohjausrakenne perustuu keinunostimen käyttöön, mikä lisää käytettyjen osien määrää ja vähentää vastaavasti tämän yksikön luotettavuutta. Imu- ja pakoventtiilit sijaitsevat moottorin akselin molemmilla puolilla. Nokka-akselia ohjaa kampiakselilta tuleva hihnakäyttö. Nopeussuhde on 1:2.
Jos hihna katkeaa, venttiili voi taipua. CPG:n kuvaus osoittaa, että männän pohjassa on yksi lovi, mutta sen syvyys ei riitä. Venttiili voi taipua, kun venttiili roikkuu täysin auki.
Oikea-aikaisella huollolla ja tarvittavien rakenneosien vaihdolla moottorin käyttöikä on 400 000 km ennen ensimmäistä huoltoa.
K4M moottori
Renault Logan on myös varustettu 16 venttiilimoottorilla. K4M-voimayksiköillä varustetut autot lähtevät tehtaalta. Tämäntyyppinen moottori on jatkoa K7-perheen kehitykselle. Suurin ero on DOHC-moottorin suunnittelussa. Käytössä on kaksi nokka-akselia, jotka on asennettu modifioituun venttiilipäähän.
Kaava on perinteinen, ja rakentava ratkaisu mahdollisti keinuvarsien käytön työntäjinä. Voima välittyy suoraan nokka-akselin nokista venttiilin karaan. Moottorin tekniset ominaisuudet mahdollistavat 113-115 hv:n saavuttamisen, mutta tämän voimalaitoksen muunnelman ominaisuus on selvä huippuvääntömomentti.
Vääntömomentin riippuvuus kierrosluvusta on lähes lineaarinen, kun se nousee 160 Nm:iin 4500 rpm:llä ja sen jälkeen laskee 135 Nm:iin 7000 rpm:llä. Moottori on varsin kekseliäs. Suurin teho poistetaan nopeudella 6800 rpm.
Renault Loganin venäläisessä versiossa K4M-moottori toimitetaan indeksillä 490. Samantyyppinen voimalaitos on asennettu Lada Largusiin. Vastatakseen kysymykseen, taipuuko venttiili tämän tyyppisessä moottorissa, on viitattava malliin, jonka perusteella tämä moottori on suunniteltu.
K4M-voimalaitoksen resurssi on edeltäjänsä tapaan 400 000 km. Valmistajan asettamat indikaattorit vahvistetaan myös tosielämän olosuhteissa.
Polttoainejärjestelmä
Molempien yksiköiden polttoainejärjestelmä on ruiskutus. Moottorit on suunniteltu toimimaan 95-bensiinillä. Polttoaineen käyttö, jonka oktaaniluku on 92, on sallittua, mutta ei perusteltua, koska polttoaineenkulutus kasvaa ja moottorin tehoominaisuus pienenee.
Öljyjärjestelmä
Rakenteellisesti toteutettu samalla tavalla. Järjestelmää paineistaa vaihteistoöljypumppu, joka on asennettu moottorin pohjaan. Öljy otetaan kampikammiosta ja syötetään järjestelmään paineen alaisena. Sylinterin reikä on voideltu öljysumulla (kuplittava), joka syntyy kampiakselin pyöriessä. Sylinterien alaosan pakotettua kastelua öljysuuttimilla ei tarjota.
Renault Loganin moottoriöljy valitaan käyttöolosuhteiden perusteella. Se, minkälaista öljyä käytetään peruspohjaisesti, ei ole ehdottoman olennaista. Koska voimayksiköt on suunniteltu 80-luvun moottoreiden pohjalta, kaikki rakennusmateriaalit ja yleensä moottorin luotettavuus edellyttävät mineraali-, puolisynteettisten ja täyssynteettisten öljyjen käyttöä.
Valmistaja kuitenkin ilmoittaa pääasiassa kivennäisveden ja puolisynteettisten aineiden käytön taloudellisesti kannattavimmiksi vaihtoehdoiksi nestemäiseen voiteluun. Moottorit eivät ole tarpeeksi nirsoja käyttääkseen yksinomaan nykyaikaisia synteettisiä öljyjä. Ensimmäistä kertaa laitos täytetään moniasteisella puolisynteettisellä öljyllä Elf 5w30.
Millaista öljyä kaada, sitten käytön aikana riippuu moottorin teknisestä kunnosta ja ajokilometristä sekä käyttölämpötila-olosuhteista. Renault Loganin monipuolisin öljy on rasva, jonka viskositeetti on 5w40 ja 5w50 ja joka varmistaa moottorin normaalin toiminnan kaikilla ilmastovyöhykkeillä.
Suuria toimintahäiriöitä ja ongelmia
Joidenkin toimintahäiriöiden, kuten moottorin laukaisu tai moottorin tärinä, syynä on sytytystulpat. Kynttilöiden resurssit ovat rajalliset ja ne on vaihdettava ajoissa.
Koska tämä sytytysjärjestelmän kuluva ohjauselementti on usein väärennetty ja sillä on periaatteessa rajoitettu määrä korkealaatuisia toimittajia, kynttilät tulisi joko vaihtaa MOT-tarkastuksen jälkeen sertifioiduilla asemilla tai ostaa valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. .
Toinen yleinen toimintahäiriö on sylinterinkannen tiivisteen palaminen. Ongelma liittyy lohkopään riittämättömään jäähdytykseen. Tämä koskee erityisesti 16 venttiilin moottoreita.
Jakohihnan katkeaminen johtaa venttiilien taipumiseen. Siksi hihnakäyttö ja rullat on vaihdettava 60 000 km:n välein.
Voimayksiköiden suunnittelu ei ole monimutkaista. Voit tehdä sen itse, jos sinulla on tarpeeksi taitoja moottorin korjaamiseen. Kun vaihdat jakohihnaa 16 venttiilin yksikköön, on pidettävä mielessä, että moottorin etupuolella ei ole akselien kohdistusmerkkejä.
Jos männän yläkuolokohta voidaan määrittää ruuvaamalla kynttilät irti ja kääntämällä kampiakselia, minkä jälkeen se kiinnitetään pultilla erityisen reiän läpi, nokka-akselit asetetaan pään takaosassa olevien merkkien mukaan ja suljetaan tulpilla. Akselit voidaan myös kiinnittää erityisillä osilla.
Mahdollisuus viritykseen ja muokkauksiin
Renaultilla on oma viritys ICE K4M RS, joka kehittää 133 hv. Renault Loganissa tällaista moottoria ei ole asennettu tehtaalla. Jos et aio vaihtaa nokka-akseleita tai modernisoida syvällisesti sylinterikansi, Renault-moottorin viritys suoritetaan yleensä vilkuttamalla moottorin hallintajärjestelmää. Tämä lisää tavallisen 16-venttiilisen moottorin tehoa 109:stä 120 hv:iin.
Turboahtimen asentaminen on mahdollista, mutta se lyhentää moottorin käyttöikää.
Renault Logan on auto, jonka jokainen venäläinen autoilija tuntee. Tämä ei ole yllättävää, koska virallisten tietojen mukaan hän on yksi johtavista vaiheista vuodessa myytyjen kopioiden lukumäärän suhteen. Tämän koneen suosituimmat moottorivaihtoehdot ovat 1,6 litran yksiköt, joissa on 8 ja 16 venttiiliä, ja tänään keskitymme niihin.
Passitiedot
On huomionarvoista, että molemmilla voimayksiköiden versioilla on sama tilavuus, joka on 1,6 litraa. Siitä huolimatta venttiilien lukumäärän erolla on valtava vaikutus näiden kahden version suorituskyky- ja polttoaineenkulutuseroihin. Eli moottori 1.6-8cl. teho on 82 hv. ja 115 yksikköä vääntömomenttia, ja 1,6-moottori - 16 cl. sen kapasiteetti on 102 voimaa ja vääntömomentti 138 newtonmetriä.
Samalla polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä on suunnilleen sama ja on hieman yli 7 litraa 100 kilometriä kohden. Molempien moottoreiden huoltomääräykset ovat suunnilleen samat, mutta Renault Loganin "mekaniikalla" ja "automaatilla" ostaneiden omistajien arviot eroavat radikaalisti toisistaan.
Tämä on helppo selittää sillä, että molemmilla moottoreilla on erilaiset indikaattorit ja tekniset ominaisuudet ja samalla erilainen luotettavuus, häiriötön käyttöikä ja muut passitiedot.
Dynamiikka
Kohtalainen katsaus suorituskykyyn ja 1,6-moottorilla varustetun Renault Loganin omistajien palautteen tutkimukseen osoittaa, että samasta iskutilavuudesta huolimatta moottorit, joissa on 8 ja 16 venttiiliä, käyttäytyvät eri tavalla saman kokoonpanon autossa. Joten 8-venttiilinen rakenne, erityisesti yhdistettynä automaattivaihteistoon, leikkaa huomattavasti alustan todellisia ominaisuuksia ja tekee autosta todellisen "kaupunkivihanneksen".
« Andrei. Omistuskokemus - 2 vuotta. Päätin olla menemättä kauas kultaisesta keskiarvosta ja otin Renault Loganin 1,6 - 8 cl moottorilla. Tietenkin tämä on parempi kuin vähemmän tehokkaat vaihtoehdot, jotka tekevät autosta erittäin hitaita ja kömpelöitä, mutta 16-cl. muotoilu tekee sedanista paljon dynaamisemman kuljetuksen. Esimerkiksi kiihtyvyyteni saavuttaa yli 12 sekuntia, kun otetaan huomioon 4-vaihteisen automaattisen koneen käyttö, tämä luku kasvaa vielä muutamalla yksiköllä."
On mielenkiintoista, että verkosta löydät useita arvosteluja Renault Loganin omistajista, joilla on moottorin tehokkain ja dynaamisin versio. " Artem. Omistuskokemus - 1 vuosi. Minulla on Logan 102hv moottorilla. Periaatteessa olen tyytyväinen: autolla on ajettu jo 20 000 kilometriä ilman yhtäkään vikaa. Ainoa asia on seurata erittäin huolellisesti säännöksiä ja huoltoaseman laatua, jossa käyt useimmin. Ystäväni 102 hevosvoiman moottorissa poltti männän tämän takia. Polttoaineen kulutus pidetään noin 8-9 litrassa, valmistajan mukaan tämä on normaalin rajoissa."
Luotettavuus
Kun harkitaan moottoreita 82 ja 102 hv. laivalla, emme saa unohtaa auton voimalaitosten avainindikaattoria, niiden luotettavuutta. Toisin sanoen Renault Loganin omistajien arvostelut tekevät selväksi, mikä on kokemus moottoreiden käytöstä näillä kokoonpanoilla ja mitä yllätyksiä pitäisi pelätä pitkillä matkoilla.
« Eugene. Omistuskokemus - 2 vuotta. Minulla on moottori, jossa on 102 voimaa ja 16 cl. Aluksi minusta tuntui, että auto oli epärealistisen voimakas: en todellakaan odottanut tällaista potentiaalia Renault Loganilta. Mutta ajan myötä totuin ja nyt voin varmuudella sanoa, että 102 voimaa vetää autoa vain mekaniikan ansiosta - automaattinen kone ei varmasti selviäisi sellaisesta työstä. Moottoritiellä ajettaessa moottori ylikuumeni kahdesti, auto pelkää korkeita kierroksia."
On mielenkiintoista, että jo testaaneiden kuljettajien arvosteluissa 8 cl. ja 16 cl. moottoreita, monet haluavat automaattisen koneen minkä tahansa muun vaihteiston sijaan. " Oleg. Omistuskokemus - 8 kuukautta. Minulla on 8kl. moottori, jonka tilavuus on 1,6. Ajan pääasiassa kaupungilla, joten pidän konetta minulle välttämättömänä asiana. Vaikka nopeus on vain 4, niin kaupungin rajoissa tehoa riittää silmille. Tehokkain moottori on hyödytön täällä, ja sen polttoaineenkulutus on hieman suurempi."
Vaihteistot
On hyvin tunnettua, että 8-luokan moottoreita. ja 16 cl. erityyppisillä vaihteistoilla, olipa kyseessä manuaalivaihteisto tai klassinen automaattivaihteisto, ne käyttäytyvät eri tavalla, jopa samalla teholla, täytettynä moottoriöljyllä ja muilla olosuhteilla, jotka voivat vaikuttaa auton dynaamisiin ominaisuuksiin.
« Aleksei. Omistuskokemus - 3 kuukautta. Minulla on Renault Logan 16 cl moottorilla. ja 102 hevosvoimaa. Uskon, että automaattinen kone on kategorisesti vasta-aiheinen sellaisessa koneessa. Juuri tällä vaihteistomallilla on vain 4 nopeutta ja se on moraalisesti vanhentunut: tällainen konepellin alla oleva pari voi heikentää huomattavasti auton todellisia ominaisuuksia ja tehdä sen tehosta 8 solua vastaavan. moottori mekaniikalla. Lisäksi automaattinen kone vaatii vaihteistoöljyn täydellisen tai osittaisen vaihdon, ja tällainen palvelu kaupungissani maksaa paljon rahaa, minkä seurauksena tämä voi nostaa auton ylläpitokustannuksia useita kertoja.
Muuten, monet kuljettajat pitävät toisena koneen haittana voimayksikön komponenttien resurssien nopeampaa tuhlausta sekä kalliimpia korjauksia.
« Efraim. Omistuskokemus - 1 vuosi. Minulla oli auto 82hv moottorilla. ja 8 cl. tyyppi automaattivaihteistolla. Koska auto ostettiin töihin, se jouduttiin pian vaihtamaan polttoaineen kulutuksen vuoksi, joka oli suhteeton mihinkään passimittariin. Moottorissa 82hv ajotietokoneen mukaan 8-venttiilisellä rakenteella tämä luku ylittää 12 litraa. Nykyään ajan autoa 16-vuotiaalla. moottori, eikä se ole koskaan kyennyt ylittämään lukua 10 litraa sataa kohden. Muuten, vaihteiston huolto, toisin kuin automaattikoneessa, on melkein kaksi kertaa halvempi, siinä on ajattelemisen aihetta.
Yhteenvetona
Logan 1.6 -moottori 8- ja 16-venttiilisellä rakenteella on moderni, taloudellinen ja dynaaminen ajoneuvo. Kaupunkilaiselle sopii automaattivaihteisto, joka helpottaa huomattavasti liikkumista liikenneruuhkissa, ja mekaniikka antaa auton saavuttaa suurimman potentiaalin moottoritiellä ja säästää bensiinissä ja kunnossapidossa. Samaan aikaan moottorin vähemmän tehokas versio sopii paremmin kaupunkielämään, kun se "huippuluokan" yksikkönä sopii täydellisesti maantiellä ajoon.
Arvostele Renault Logan 1,6 l, 16 venttiiliä, 5-vaihteinen manuaali. Versio "Prestige".
Oma autohistoriani:
1) VAZ 2105 1,5 4-vaihteinen manuaalivaihteisto (oma) - 40 000 km;
2) Renault Symbol 1.4 5-vaihteinen manuaali (huolto) - 12 000 km;
3) VW Polo 1.4 8cl. 5-vaihteinen manuaalinen viistoperä (huolto) - 105 000 km;
4) Skoda Octavia 1.6 16cl. 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (huolto) - 23 000 km;
5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (huolto) - 26 000 km;
6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5-vaihteinen manuaali (oma) - 44 500 km tänään.
Ostin auton helmikuussa 2011 Lucky Motorsilta Jekaterinburgista. Ensimmäinen erä on 77 000 ruplaa. + 15 000 RUB kuukaudessa 3 vuodeksi (498 000 ruplaa).
Lisäksi ostin kumiset lattiamatot, muovilavan tavaratilaan, asensin matkustamon suodattimen (2000 ruplaa).
Nyt matkamittari on 46 000 km.
Olen erittäin tyytyväinen autoon. Venäjän teillä on paljon luotettavia ja mukavia venäläiskokoisia autoja ilman esittelyä.
Valitse UUSI auto 400 000 ruplan budjetin perusteella. Katsoi:
1. Renault Logan.
2. Hyundai Accent.
3. Lada Priora.
4. Skoda Fabia.
5. Nissan Almera Classic.
Haluttiin myös ostaa Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG hintaan 900 000 ruplaa. ja joutua eniten ... velkaan, mutta järkevä laskelma voitti.
Valitsi RENAULT Logan (kerätyt arvostelut):
1. Luotettavuus (Jekatin, Kurganin ja Tyumenin taksinkuljettajien mukaan autot ajavat 200 000 km ilman korjausta. Ne lähtevät käyntiin missä tahansa pakkasessa).
2. Tilavuus (kun olin ilman autoa - ajoin itse matkustajana Logansissa - pidin selkäsohvan näkyvyydestä ja mukavuudesta. Se on myös minulle tärkeää - lapsilla on erittäin hyvä näkymä istuimista).
3. Korkea maavara 155 mm, minulle on tärkeää ajaa maalaistaloon rikkinäiseltä hiekkatieltä (täältä Accent on periaatteessa kadonnut...).
4. Rakennuslaatu (huollon mekaniikka sanoi, että Lada oli keitetty ja koottu huonosti, eikä neuvonut ottamaan sitä, ja Logan oli erinomainen).
5. Tarkastin myös Loganin tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä - Euro 4, ilmoitettu kulutus kaupungissa on 9,4 l / 100 km (1,6 16 cl), sama kuin 1,4 8 venttiilin moottorilla.
Täydellinen sarja "Prestige", koska:
1. Tämä on suurin nopeus, ja siinä on kaikki, mitä suunnittelijat ovat ajatellut.
2. Uusin moottori mallistossa 1.6 16 venttiiliä 102 litraa. Kanssa. 145 N / m nopeudella 3700 rpm (kollegani käytti Logan 1.4 - hän sanoi, että joskus ohittaessaan moottoritiellä ei ole tarpeeksi joustavuutta 80-120 km / h).
4. Paras sisustus.
5. Tyylikkäin ulkonäkö.
6. Maksimaalinen turvallisuus (katsoin kaikki törmäystestivideot euroncapilla).
Väri on valkoinen, koska:
1. Vähemmän lämmitetty auringossa kesällä.
2. Hämärän kirkkain auto on valkoinen, tämä on turvallisuutta.
3. Jokainen pieni auto näyttää tyylikkäämmältä valkoisena.
Auton edut
1. Erittäin tilava salonki - perheen äidille + isälle + 2 lapselle + anoppi - sopii täydellisesti. Takaistuimelle mahtuu 2 lastenistuinta ja toinen anoppi (165 cm, 75 kg). Tavaratilaan kuuluu 2 lasten pyörää sivupyörillä !, tai bensa ruohonleikkuri, tai kasa tavaraa, tavaratilan kannen kaaret vähän haittaavat, mutta siihen tottuu. Mutta kansi aukeaa hyvin leveästi.
2. Ohjaamo on riittävän hiljainen ajettaessa 100 km/h asti. Lisääänieristystä (Prestige-versio) ei vaadittu, vaikka ennen auton ostamista luin meluarvostelut ja suunnittelin sen tekevän. Lisääänieristyksen budjetti on 17 000-25 000 ruplaa. RENAULT "Avtomir" salongissa. Lucky Motors sanoi, että he eivät tekisi sellaista hölynpölyä ollenkaan...
3. Erinomainen jousitus ja geometria: 155 mm maavara kuormitettuna ja 2630 mm akseliväli. Mukavasti ohittaa nopeusmuuttajat, kuoppia ja kuoppia. Ajoin rikkinäistä maantietä, jossa oli uraa, 30 cm syviä lätäköjä ja roistoja neljän matkustajan kanssa - ajoin helposti. Hän pyysi matkustajia poistumaan vain muutaman kerran. Matkalla Dachaan - 2 km maantietä - lennän kuin asfaltilla. On sääli katsoa Mazda 3:n, Ford Focuksen ja muiden matalien autojen omistajia miljoonasta, kun he yrittävät seurata minua kuoppien, köyhien läpi. Kerran viimeisen sukupolven TOYOTA Highlander rikkinäisellä maantiellä (rekkojen tie 44 km EKAD:lta Ganinan kaivolle) jäi jälkeeni - harmi kallis auto. Ja kun myöhemmin asfaltilla Toyota otti minut kiinni ja alkoi kiertää vasemmalla - kuljettaja melkein kumartui oikeaan ikkunaan nähdäkseen kuka siellä oli menossa "tässä Loganissa" ... ja sitten, kun ajoin ympäriinsä , painoin kaasua ärtyneenä ja kimalteleen... nauroin.
4. Bensiinin kulutus: Kesällä kaupunki / moottoritie - 8,9 l / 6,7 l / 100 km. Talvella kaupunki / moottoritie 11 l / 7,8 l / 100 km. Kaupungissa tykkään kiihdyttää jyrkästi, mutta moottoritiellä ajelen 90-110, ohitan kuorma-autoja, kierrän, moottori on jopa 5000 rpm. Käytän ER-kitkavoittajaa moottorissa ensimmäisistä kilometreistä lähtien - pidän siitä; tuntuu, että moottori pyörii helpommin ja bensankulutus pienenee 0,5-1 litraa 100 km:llä maantiellä.
5. Erinomainen näkyvyys etuistuimilla ja lapsille lasten turvaistuimista takaa.
6. Elävä moottori. Juoksemassa jopa 28 000 km (ER:llä), sen jälkeen meni vilkkaasti. Vääntömomentti tuntuu erityisesti yksin ajaessani. Jos kuorma on täynnä, ohittaminen radalla on vaikeaa, vain suurella marginaalilla. Täytän 98 bensaa kesällä. Moottori kiihdyttää autoa nopeammin kuin 95:ssä ja 92:ssa. Talvella, jos pakkasta on yli -25 astetta, - 92., jotta on parempi aloittaa pakkasella. Moottori käynnistyy puoli kierrosta -32 asteessa, ei itsekelausta ja WEBASTO. Talvella käytän myös erikoispetoa (Autoheat). Moottori jäähtyy sen mukana hitaammin.
7. Mukava istuvuus, erityisesti takapenkillä - kuin sohvalla (verrattuna Skoda Octaviaan ja Volkswagen Golf 6:een - istut siellä kuin pesualtaassa).
8. Kätevät takaovet. Selkänojassa on kätevä istua lapset ja ladata esimerkiksi televisiota.
9. Hyvä ajovalo: lähivalot - ajovalojen kaltevuuskulmaa säädellään ja kaukovalot osuvat 150-200 m. Riittää ajamiseen 90-110 km/h yömoottoritiellä.
10. Selkeä ja kätevä palvelu. ETTÄ säännösten mukaan 15 000 km:n jälkeen teen sitä useammin. 1, 2 ja 3 - 8 000 ruplaa. Vaihdan matkustamon suodattimen itse, se maksaa jopa 450 ruplaa, yritän vaihtaa sen 2 kuukauden välein. Kesällä laitoin hiilen päälle. 4 - 60 000 km jakohihnan vaihdolla "Lucky Motorsin" salongissa lupasi tehdä 17 000 ruplaa.
11. Ajettu kuin pieni auto (verrattuna Skoda Octavia on oikea laiva).
12. Ei puhaltaa pois kapealta moottoritieltä (2 kaistaa liikenteelle ilman jakoviivaa) kuorma-autosta tulevalla ilmavirralla ajettaessa 110 km/h ja kuorma-autosta kohti 90 km/h (verrattuna VW Poloon - sen täytyi viedä pois).
Auton huonot puolet
1. Heitä ei kunnioiteta tiellä, jos vähän epäröi, mutta kun ajaa nopeasti ja näyttää kaikki kaistanvaihdot, se on normaalia.
2. Lumi ja lika kerääntyy ovien yläreunan tiivisteen taakse. Lumi jäätyy ja muuttuu jääksi, se on lakaistava, jotta se ei putoa hyttiin ovia avattaessa.
3. Märällä (pakkasella) säällä - takaikkunat huurtuvat (jäätyvät).
4. Ei ristiselän tukea kuljettajan istuimessa. Kaikki säädöt ovat vaiheittaiset, joskus on vaikea löytää mukavaa asentoa. Selkä väsyy pitkillä matkoilla.
5. Tavaratilassa ei ole tavallisia koukkuja kiinnitysverkolle.
6. Riittämätön näkymä taaksepäin pysäköinnin aikana - on parempi tilata pysäköintianturit (noin 8 000 ruplaa), tai peruutuskamera tai pysäköidä ahtaisiin tiloihin aivan edessä. Törmäsin puskuriin kahdesti (ilman seurauksia), mutta vain ensimmäisinä käyttöpäivinä. Sitten siihen tottuu, ja mitat luetaan erittäin hyvin.
7. Minusta tuntui, että sisätila jäähtyy hyvin nopeasti, kun moottori sammutetaan talvella, mutta tämä on subjektiivista.
8. Aerodynamiikka - 80 km/h jälkeen tuleva ilmavirta alkaa viheltää. Siihen pitää tottua. Vetokerroin 0,36 (kuin tiili)
9. Jälleenmyyjän palvelu on kallista.
10. Hyvin usein lähivalot palavat loppuun. (Lisäsuojaus tarvitaan). Olen jo asentamassa lamppuja, joiden käyttöikä on kaksinkertainen. Kytken lähivalot päälle aikaisintaan 1 minuutin kuluttua moottorin käynnistämisestä. Suljen konepellin erittäin huolellisesti. Ja silti lamppu kestää enintään 3 kuukautta. "Avtoframos" - tee jo jotain valolla !!!
11. Takaistuimet eivät käänny kokoon. Arvoisat kehittäjät!!! Tee valmiiksi taitettavat istuimet, kaikkien luokkatovereiden on taitettava ne. Joskus on pakko kantaa perheautossa vauvansänkyä tai aikuisten polkupyörää tai jotain muuta täysin ylimitoitettua!!!
12. Takaistuimen selkänojan kallistuskulma ei muutu. Jos 5-vuotias lapsi nukahtaa tuoliin, hänen päänsä putoaa eteenpäin. Selkänojan on nojauduttava taaksepäin ja vauva ratsastaa melkein makuulla.
Yleisvaikutelma
Neuvon Logania käytännöllisille perhe-ihmisille, joilla ei ole alemmuuskompleksia. Muista, että autossa mahdollisuus muuttaa sisustusta on rajoitettu. En suosittele nuoria miehiä - tulet katumaan ostamista.
Renault Logan -mallin moottorit, joiden sylinteritilavuus on 1,6 litraa ja joille on ominaista kaksi tehovaihtoehtoa: 82 ja 102 litraa. kanssa., yleisin kotimaan automarkkinoiden laajuudessa tämän mallin koko muutosluettelon joukossa. Nämä moottorit ovat osoittautuneet luotettaviksi ja huollettaviksi. Moottorin resurssit ovat erittäin pitkät. Ne voivat miellyttää omistajaa sellaisilla asiaankuuluvilla eduilla, jotka täyttävät edistyneen moottorinrakennuksen vaatimukset, kuten:
- jäähdytysjärjestelmän elementtien luotettavuus;
- lisääntynyt moottorin resurssi;
- enimmäistehon indikaattorin yhteensopivuus autoteollisuuden nykyaikaisten trendien kanssa.
Tämän todistavat lukuisat omistajien arvostelut.
Yksiköiden kehityshistoria ja suunnitteluominaisuudet
1,6- ja 16-venttiilinen moottori eroaa uusimmista modifikaatioista, koska niissä ei ole venttiilin ajoituksen ohjausmekanismia, tällainen moottorilaite vähensi merkittävästi auton dynaamisia ominaisuuksia. Mutta etujen joukossa säilyi erinomainen huollettavuus ja kestävyys, eli lisääntynyt moottorin resurssi valmistajan yksinkertaisten rakentavien ratkaisujen ansiosta.
Moottori on varustettu 1,4-litraisella 8-venttiilisellä moottorilla, mikä vahvistaa layoutin identiteetin ja molempien moottoreiden suunnittelunäkökohtien samankaltaisuuden.
Muutokset vaikuttivat seuraaviin solmuihin ja järjestelmiin:
- sylinterien tilavuus on kasvanut (moottori 1,6 litraa), mikä mahdollisti hetken parin tehon lisäämisen ja mallin dynaamisten ominaisuuksien parantamisen;
- yksikön teho kasvoi 11% (82 "hevoseen" 8-venttiilisessä versiossa), tällainen moottorin laite johti vääntömomentin kasvuun 132 Nm:iin;
- jäähdytysjärjestelmää on säädetty (tämän tarkistuksen tarve johtuu moottorin tehon kasvusta);
- jäähdytyspiiri ei saanut perustavanlaatuisia suunnittelumuutoksia, ja sen elementtejä muutettiin paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi, jota varten integroitiin joitain uusia komponentteja, mikä johti järjestelmän resurssien ja tehokkuuden lisääntymiseen erityisesti kriittisissä toimintatiloissa;
- teho kasvaa 102 litraan. Kanssa. saavutetaan uusien komponenttien käytön ansiosta sylinteri-mäntäryhmän ja venttiilimekanismin yksiköissä:
- venttiilien määrä kaksinkertaistui (8:sta 16:een), mikä varmisti polttokammioiden paremman täytön seoksella ja johti tehon ja dynaamisten ominaisuuksien kasvuun;
- moottorin resurssit ovat lisääntyneet merkittävästi uusien, kestävämpien metalliseosten osien käytön vuoksi;
- Sovellettuaan aiemmin ilmoitettuja suunnitteluratkaisuja päivitetyissä moottoreissa Renault Loganin kehittäjät onnistuivat saavuttamaan merkittävän polttoainetehokkuuden:
- 1,5 litraa 100 km:n etäisyydellä 1,6-moottorilla, jossa on 16 venttiiliä;
- 1,0 litraa 8-venttiilisissä moottoriversioissa.
Kaikki nämä innovaatiot mahdollistivat olennaisesti 1,6 litran moottorin valmistamisen. nykyaikaisempi (etenkin 16-venttiilinen versio), moottorin resurssit ovat kasvaneet. Vaikka kehittäjät eivät käyttäneet edistyksellisiä ja innovatiivisia suunnitteluratkaisuja, tämä Renault Loganin moottoripäivitys mahdollisti silti suuren armeijan uusia potentiaalisia asiakkaita houkuttelemaan päivitettyyn malliin.
Rakentavien innovaatioiden lisäksi nämä yksiköt alkoivat täyttää Euro-5-ympäristöstandardien vaatimukset. Tulevaisuudessa mallinvalmistaja Renault Logan aikoi saattaa moottorilaitteen Euro 6/7 -standardien mukaiselle tasolle.
1,6 litran yksikön päivitys ei rajoittunut 16-venttiilisen päämekanismin käyttöön. Pito- ja tehoominaisuuksien kasvu saavutettiin merkittävien muutosten ansiosta, mukaan lukien:
- imu- ja pakojärjestelmien suorituskyvyn parantaminen, mikä oli välttämätön toimenpide moottorien saattamiseksi korkealle ympäristöstandardien tasolle;
- uusien elementtien käyttö jäähdytyspiirissä, mikä mahdollisti merkittävästi sen toiminnan tehokkuuden parantamisen;
- generaattorin korvaaminen Renault Logan -mallin tehostetulla versiolla, joka mahdollisti tämän solmun lisääntyneen kuormituksen (nyt teho vaihtelee mallin kokoonpanosta)
Moottoreiden kestävyydestä ja huollettavuudesta
1,6-litraisten moottoreiden käyttökokemus ei paljastanut merkittäviä puutteita molemmissa 8- tai 16-venttiilin muunnelmissa (16-venttiilinen 102 hv:lla ja 8-venttiilinen - 82 "voimaa"). Valmistajan mukaan näiden yksiköiden resurssit ovat noin 200 tuhatta km, ja mikä arvo tällä parametrilla on todellisuudessa, riippuu Renault Loganin omistajasta. Näin ollen autonomistajien arviot tästä asiasta ovat myönteisiä.
Jos kaikki rutiinihuolto suoritetaan ajoissa ja valmistajan suositusten mukaisesti, moottorin resurssit voivat saavuttaa 400 tuhatta km, minkä vahvistavat monet todelliset esimerkit. Ainoa epämiellyttävä yllätys voi olla katkennut jakohihna, kuten arvostelut osoittavat. Tällaisessa onnettomuudessa männät törmäävät venttiileihin, jolloin ne taipuvat tai romahtavat kokonaan.
Yhteenvetona
Tarkasteltavat 8 tai 16 venttiilin voimayksiköt ovat perinteisesti ranskalaiselle valmistajalle, kaikki mallit, mukaan lukien Renault Logan, ovat vaatimattomia toiminnassa ja kulutuskestävyydessä. Dynaamisten ominaisuuksien suhteen nämä moottorit eivät ole "urheilullisia", mutta ne eivät anna omistajan jäädä jälkeen tien intensiivisestä liikenteestä. Tasapainoisen suorituskyvyn ansiosta 8- tai 16-venttiiliset moottorit ovat ansainneet monien Renault Logan -autojen harrastajien luottamuksen. Heidän arvostelunsa ovat erittäin, erittäin myönteisiä. On ollut tapauksia, joissa moottorit epäonnistuivat 100 000 km ajossa kampiakselin vuorausten vikojen vuoksi, mutta näille ennakkotapauksille ei ollut ominaista massa.
Renault Logan 1.6 -moottorin 8 venttiiliä ilmestyi maassamme yhdessä ensimmäisen sukupolven Renault Loganin kanssa. Aluksi K7M bensiinimoottori tuotti 87 hevosvoimaa, mutta nykyään sama moottori on 82 hevosvoimaa. Tässä erossa ei ole virhettä. Tosiasia on, että vuonna 2005 moottori täytti Euro-2-ympäristöstandardit ja nykyään se täyttää Euro-5-standardin. Voimayksiköstä tehtiin ympäristöystävällisempi, mutta säätö vei Logan-moottorilta useita hevosvoimia.
Moottorin tiedot Renault Logan 1.6 8 venttiiliä
Tilavuus - 1598 cm3 Sylinterien lukumäärä - 4 Venttiilien lukumäärä - 8 Reikä - 79,5 mm Isku - 80,5 mm Jakokäyttö - hihna Teho hv (kW) - 87 (64) 5500 rpm. min. Vääntö - 128 Nm nopeudella 3000 rpm min. Huippunopeus - 175 km / h Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,5 sekuntia Polttoainetyyppi - bensiini AI-92 Polttoaineenkulutus kaupungissa - 10 litraa Polttoaineen kulutus yhdistelmäsyklissä - 7,3 litraa Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,8 litraa pitkä käyttöikä ja täysin vaatimaton ... Tärkeintä on vaihtaa jakohihna ajoissa, mikä on ehkä moottorin tärkein heikko kohta.
K7M Renault Logan 1.6 -moottorin plussat 8 venttiiliä
✔ alhainen hinta ja moottorin suunnittelun luotettavuus; ✔ luotettavuus: vahvistettu moottoriresurssi on yli 400 tuhatta km; ✔ yleinen ja ylläpidettävä; ✔ helppo huoltaa; ✔ on korkea vääntömomentti; ✔ Moottoreille tarjotaan hyvä "elastisuus", joka on 1,83.Moottorin miinukset K7M Renault Logan 1.6 8 venttiiliä
✔ suhteellisen korkea polttoaineenkulutus; ✔ kierrokset ovat epävakaita joutokäynnillä; ✔ suunnittelussa ei ole hydraulisia nostimia, joten venttiilejä on säädettävä jatkuvasti (20-30 tuhannen km:n jälkeen); ✔ venttiileitä on mahdollista taivuttaa jakohihnan äkillisen katkeamisen yhteydessä; ✔ kampiakselin öljytiivisteet vuotavat usein; ✔ jäähdytysjärjestelmän alhainen luotettavuus; ✔ erittäin meluisa ja altis tärinälle.Jos kaikki rutiinihuolto suoritetaan ajoissa ja valmistajan suositusten mukaisesti, moottorin resurssit voivat saavuttaa 400 tuhatta km, minkä vahvistavat monet todelliset esimerkit. Ainoa epämiellyttävä yllätys voi olla katkennut jakohihna, kuten arvostelut osoittavat. Tällaisessa onnettomuudessa männät törmäävät venttiileihin, jolloin ne taipuvat tai romahtavat kokonaan.
Renault Logan 1.6 moottori 8cl. bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kahdeksanventtiilinen, yläpuolisella nokka-akselilla. Sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2, vauhtipyörästä laskettuna. Toimitusjärjestelmä- MPI hajautettu polttoaineen ruiskutus. Moottori vaihteistolla ja kytkimellä muodostavat voimayksikön - yhden yksikön, joka on kiinnitetty moottoritilaan kolmella elastisella kumi-metallilaakerilla. Oikea tuki on kiinnitetty jakohihnan yläkannen kannattimeen ja vasen ja takatuki vaihteistokoteloon. Moottorilohko on valettu valuraudasta, sylinterit porataan suoraan lohkoon. Sylinterin nimellishalkaisija on 79,5 mm. Sylinterilohkon alaosassa on viisi kampiakselin päälaakeria irrotettavilla kansilla, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispulteilla. Sylinterilohkon reiät laakereita varten on koneistettu kansien ollessa asennettuina, joten kannet eivät ole keskenään vaihdettavissa ja ne on merkitty ulkopinnalle erottamaan ne (kannet lasketaan vauhtipyörän puolelta). Keskituen päätypinnoille on tehty hylsyt työntöpuolirenkaille, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen. Kuulokkeet kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit ovat terästä, ohutseinäisiä ja työpintoihin levitetty kitkaa estävä pinnoite. Kampiakseli, jossa viisi päätappia ja neljä kiertokangen tappia. Akseli on varustettu neljällä vastapainolla, valettu yhtenä kappaleena. Öljyn syöttämiseen päätapeista kiertokangiin käytetään kanavia, joiden poistoaukot on suljettu tulpilla. Kampiakselin etupäähän (kärkeen) on asennettu: öljypumpun vetopyörä, jakopyörän (ajoitus) vetopyörä ja lisävarusteen käyttöpyörä. Hammaspyörän reiässä on uloke, joka sopii kampiakselin kärjessä olevaan uraan ja kiinnittää hihnapyörän kääntymisen. Vastaavasti se on kiinnitetty akseliin ja lisävarusteen käyttöpyörään.
Renault Loganin moottorivoitelu yhdistettynä. Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit sekä nokka-akselin laakerit on voideltu paineen alaisena. Muut moottorin osat on ruiskuvoideltu. Voitelujärjestelmän paine syntyy vaihteistoöljypumpulla, joka sijaitsee öljypohjan etuosassa ja on kiinnitetty sylinterilohkoon. Öljypumppua käyttää ketjukäyttö kampiakselilta.
Renault Logan 1.6 8 -venttiilien ajoituskäyttö suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti (kuva juuri yllä) - kampiakselin hihnapyörän vääntömomentti välitetään nokka-akselin hihnapyörälle kiertämällä jäähdytysnestepumpun hihnapyörää. Hihna kiristetään erikoistelalla, joka vaihtuu jakohihnan mukana. Jos hihna katkeaa, venttiili taipuu. Siksi tarkistamme ajoneuvon huoltomääräysten mukaisesti hihnan kunnon 15 tuhannen kilometrin välein. Vyön hammastetun osan pinnalla ei saa olla taitoksia, halkeamia, hampaiden alleviivoja tai kankaan irtoamista kumista. Vyön alapuolella ei saa olla kulumia ja repeytymiä, jotka paljastavat narut ja palamisjäljet. Hihnan päätypinnoilla ei saa olla delaminaatiota tai rispaantumia. Hihna on vaihdettava, jos siinä havaitaan öljyjälkiä. Riippumatta Renault Logan -jakohihnan tilasta, se on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein.
Renault Logan / Sandero 1.6 K7M moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Renault Logan K7M 710 1.6 moottori 86 h.p. ei muuta kuin tavallinen K7J 1,4 litraa, vain lisääntyneellä männän iskulla (70 - 80,5 mm), tietenkin, lohkon korkeus on kasvanut hieman, kytkin on suurempi, vauhtipyörä on kasvanut ja vaihteiston muoto asunto on muuttunut. Rakenteellisesti 1,6-litraisella Logan-moottorilla, kuten sen pienitilavuuksisella vastineella, on sama arkaainen viime vuosisadan puolivälin muotoilu, jossa on keinuvarret ja outo öljypumpun käyttöjärjestelmä 60-luvun alemman akselin Renault-moottoreista. Kaikesta huolimatta huolellisella asenteella moottoriin, huoltoon ja huoltoon, öljyn vaihtaminen 2 kertaa useammin kuin ohjeiden mukaan, se on erittäin, erittäin luotettava, laitoksen sisäisten tietojen mukaan Logan 1.6 -moottorin resurssi on noin 400 tuhatta km, käytännössä moottori ajoi hieman enemmän ... Vuonna 2010 K7M 710 korvattiin K7M 800:lla, moottori kuristettiin, nostettiin Euro-4-ympäristöstandardiin, teho putosi 83 hv:iin, suunnitteluun ei tehty muutoksia. K7M:n haitat ovat samat kuin K7J 1.4 -moottorissa, korkea polttoaineenkulutus, usein joutokäynnillä alkaa kellua, jatkuvasti (20-30 tuhannen km välein) venttiilejä on säädettävä, hydraulisia nostimia ei ollut, jakohihna, kun hihna katkeaa Logan 1.6:ssa, venttiili taipuu, joten vaihdamme hihnan 60 tuhannen km välein. Kaikki samat kampiakselin öljytiivisteet vuotavat. Moottori on meluisa ja tärinää esiintyy. Renault Logan 1.6 -moottorin rakenteesta ja moottorin numeron sijainnista tiedot on esitetty artikkelissa "K7J-moottori", jolla ei ole tilavuuden ja siihen liittyvien muutosten lisäksi muita muutoksia. Siellä on myös kuvattu kaikki viat ja syyt niiden esiintymiseen. Kun puhutaan siitä, mikä Renault Loganin moottori on parempi kuin 1,4 tai 1,6 8 venttiili, ota 1,6 ... moottori on sama, mutta alhainen kapasiteetti on erittäin heikko. Myös K7M:n pohjalta K4M-moottori luotiin 16-venttiilisellä sylinterinkannella ja muilla merkittävillä innovaatioilla, tällaisen moottorin teho on huomattavasti suurempi ja jos valitset (esim. Logan, Sandero), ota se aina, et tule katumaan sitä.Renault Logan K7M 1.6 moottorin viritys
Chip tuning Renault Logan moottori Logan K7M 800 -moottori, voit poistaa katalysaattorin, palauttaa sen alkuperäisen tehon 86 hv:iin, laittaa pakoputket ja flash-pelin laiteohjelmistolla, ehkä lisätä pari hevosta ja lisätä, mutta mikään ei muutu merkittävästi paitsi polttoaineenkulutus, nyt moottori syö enemmän.Renault Logan 1.6 moottorin 8 venttiilin korjaus (video)
