Благодаря салонным фильтрам, как водитель, так и пассажиры во время движения в автомобиле , копотью и пылью, исходящими от иных транспортных средств. Фильтр ограничивает попадание угарных газов и иных вредных веществ в салон автомобиля, тем самым сохраняя здоровье всем находящимся в машине.

Выбор лучшего салонного фильтра.

Где расположен салонный фильтр

В большинстве случаев данные комплектующие располагаются во внутренней стенке бардачка. Следовательно, заменить их можно самостоятельно, не обращаясь к профессионалам. Для этого достаточно отвинтить все соединения и снять бардачок. Второй вариант расположения – под приборной панелью или капотом – добраться к ним уже сложнее и без профессиональной помощи в данном случае обойтись довольно сложно. Отметим, что при замене после длительной эксплуатации вы можете обнаружить на «старом» фильтре остатки веток, листьев, сажи, насекомых, грязи и всего прочего, от чего он вас защищал.

Важно! Не стоит покупать слишком дорогие фильтры. Не всегда цена сказывается на качестве. Покупка неоригинальной продукции может обойтись куда дешевле и при этом не отличаться уровнем качества от оригинальных запчастей.

Виды салонных фильтров и их преимущества

Стоит выделить два вида фильтров:

• угольные;
• обычные (противопыльные).

Обычные, то есть, противопыльные фильтры, задерживают самые крупные частицы, не справляюсь с мелкими. Удерживают сажу, пух, пыль, а также пыльцу растений. Угольные, благодаря (от чего и произошло название), не позволяют крупным частицам проникать в салон машины, а также поглощают все вредные вещества (в том числе неприятные запахи, что существенно отличает их от «обычных»).

К примеру, находясь в пробке в час пик перед старым автобусом, чадящим дымом, неприятный запах вас не побеспокоит, а также фильтр защитит лёгкие от вредных веществ. Итак, более подробно рассмотрим каждый из них.

В отличие от своего угольного «брата», обычные фильтры не пропускают исключительно крупные частицы. Выполняют только механическую воздушную очистку. для тех, кто часто передвигается по трассе, или чьё авто эксплуатируется исключительно в чистой и незагрязненной среде.

Уголь, содержащийся в фильтре, обрабатывается специальными химическими веществами, которые противостоят проникновению внутрь транспортного средства неприятных запахов, дыма и бактерий. Путём адсорбции все газы остаются на поверхности данной комплектующей. Структура фильтров – пористая, что также помогает не пропускать в . Стоимость несколько выше обычных. Тем не менее, их стоит покупать тем людям, которые часто передвигаются по городу или в среде с сильными неприятными запахами. Для тех, кто часто двигается по трассе, вполне подойдёт обычный противопыльный фильтр.

Какой фильтр лучше

Самые известные компании производители – это Bosch и Corteco. Сейчас мы опишем несколько брендов, на которые следует обратить свое внимание при выборе.

1. Bosch. Несомненно, современная компания, идущая в ногу со временем. Постоянно улучшается и пытается создавать лучшую продукцию, ориентируясь на современный рынок. Стоимость её фильтров (как обычных, так и угольных) довольно низкая. Несмотря на бюджетность, фильтры не отличаются особо высоким уровнем качества, тем не менее, с задачей очистки воздуха справляются сравнительно хорошо.
   
2. Corteco. Следующий по популярности бренд. Пользуется столь большой популярностью из-за довольно низкой цены и высокого уровня качества от загрязнений. Угольные варианты стоят особого внимания, поскольку справляются со своей работой на все сто процентов. Стоимость обычных бумажных вариантов средняя – и они совсем не отличаются от остальных фильтров (также задерживают крупные частицы и пропускают внутрь авто неприятные запахи).
   
3. Raf Filter или Mann Filter. Raf Filter производится в Чехии, а Mann Filter – в Китае или России. Оба варианта одинаково хороши. Замечательно справляются с загрязнениями, не пропуская в салон транспортного средства вредных веществ. Чешская компания предлагает противогрибковые, а также антибактериальные варианты (их уровень качества проверен на практике, поэтому они заслужено находятся в списке лучших).
   
4. Eiken. Один из самых старых производителей фильтров, который хорошо поработал над качеством своих «детищ». Наиболее часто ими комплектуются авто японского производства. При изготовлении применяется специальное полотно, которое позволяет фильтрам не терять своих характеристик на протяжении всего срока эксплуатации. Довольно бюджетный вариант.
   
5. Valeo. Дорого, но при этом качественно и надёжно. Компания держит свою марку и производит лучшие материалы для фильтрующих систем транспортных средств. Купив салонный фильтр этой компании, вы можете быть уверены в его качестве, а также забыть о посторонних запахах, регулярно поступающих в салон с улицы.
   
6. VIC. На 99% защищают салон от попадания в него не только крупных частиц, но и различных бактерий, в том числе и не совсем приятных запахов. Изготавливаются из специальных материалов, которые обладают высоким уровнем грязеёмкости. Покрытие электретное, улавливающие самые мелкие частицы, размером до ста микрон (дым, пыль, пыльца, бактерии и прочее). Один из лучших вариантов по уровню качества. Но с точки зрения стоимости не порадует.
   
7. Goodwill, Fram, Mahle. Все эти три компании расположились на одной позиции, поскольку их устройства обладают одинаковыми очистительными характеристиками. Цена – отличная, при этом фильтрующая способность находится на довольно высоком уровне.
   
8. Denso. Находится на последнем месте. Denso – это японский производитель. Фильтры компании довольно хорошо справляются со своей задачей, убирают запахи и фильтруют воздух. Тем не менее, до VIC ему еще далеко. Не порадует завышенная стоимость, которая явно не соответствует возможностям данного элемента.
   

Не стоит покупать

Фильтрующие элементы компании AMD отличаются не только низкой стоимостью (обольщаться которой не стоит), но и низким уровнем качества. Говоря простыми словами, данный фильтр совсем не справляется со своей основной задачей: он пропускает внутрь транспортного средства неприятные запахи, пыль и иные мелкие частицы. Единственное его преимущество – это цена.

Воздух, а точнее кислород, является важнейшим компонентом в составе топливовоздушной смеси, которая сгорает и приводит в движение. В результате вырабатываемая энергия передаётся на колёса, и машина едет.

И чем эффективнее осуществляется подача чистого воздуха, тем лучше функционирует мотор и ведёт себя транспортное средство. И, чтобы добиться нужной степени очистки, перед входом во впускной коллектор двигателя устанавливается такой элемент как воздушный фильтр.

В рамках каждого ТО, а порой даже чаще, фильтр подвергается обязательной замене. И тут у автовладельца возникает закономерный вопрос касательно правильного выбора нового расходника для своей машины.

Чтобы упростить задачу по покупке, многие автолюбители могут воспользоваться актуальным рейтингом, состоящим из лучших воздушных фильтров для авто.

Критерии выбора

Самый лучший не всегда означает самый дорогой. Так и наоборот, далеко не всегда самые дорогостоящие фильтры оказываются предпочтительными в плане качества, эффективности и продолжительности срока службы.

Чтобы определить наиболее предпочтительных производителей, попавших в итоговый рейтинг, их воздушные фильтры, выпускаемые для различных автомобилей, должны соответствовать определённым критериям. А именно:

• Соотношение цены и качества. Потребитель обязан понимать, что вложенные в расходник деньги себя оправдывают. У некоторых изготовителей цены необоснованно завышены, в то время как более дешёвая продукция других компаний имеет отменное качество.
• Доступность. Автовладельцу нужно быть уверенным в возможности беспрепятственно купить расходник в нужное время. Потому редко попадающиеся на рынке фильтры, даже при их превосходном качестве, на звание лучших претендовать не могут.
• Ассортимент. Ведущие компании выпускают продукцию для разных марок и различных моделей. Параллельно важно, чтобы широкий выбор не сказывался негативно на конечном качестве. Для ведущих брендов это не проблема.
• Предложения для не выпускаемых машин. Поскольку в России активно эксплуатируются автомобили, которым исполнилось более 10 лет, и их сняли с производства, актуальной остаётся возможность приобрести для таких авто новые воздушные фильтры.
• Соответствие заявленных характеристик реальным возможностям. Немаловажный критерий, но несколько условный, поскольку срок службы и фильтрующие возможности фильтра во многом зависят от условий эксплуатации.
• Срок службы. Даже самые качественные очистители не являются долговечными. Но свой гарантированный период они обязаны отработать.
• Репутация производителя. Один из ключевых критериев для обычных автомобилистов, поскольку водители привыкли доверять фирмам с хорошей репутацией. И последние не заинтересованы в том, чтобы терять позиции. Конкурентов много.

Только лучшие производители способны обеспечить производство наиболее высоких по качеству воздушных фильтров, подходящий для автомобилей разных марок и моделей.

Представители рейтинга

Невозможно составить топ из лучших воздушных фильтров для авто по конкретным изделиям. Тут можно ориентироваться лишь на производителей.

По состоянию на 2019 год в приоритете у потребителей и экспертов оказались следующие изготовители:

• Bosch.
• Mann Filters.
• Knecht Mahle.
• Filtron.
• Delphi.
• Big Filter.

Именно их продукция признана как самая качественная, соответствующая своей стоимости, а также отвечающая предъявляемым требованиям по эффективности, сроку службы и долговечности. Когда потребитель хочет найти для авто на текущий момент лучшие воздушные фильтры, стоит обратиться к представленным в топе брендам.

Важно понимать, что каждый производитель предлагает широкий ассортимент , предназначенных для различных моделей и марок автотранспортных средств. Выбирая продукцию одного из признанных лидеров, двигатель получит надёжную защиту от загрязнений. Не забывайте только своевременно менять расходник, а также подбирать соответствующий конструктивным особенностям конкретно вашего автомобиля воздушный фильтр.

Теперь следует с каждым из представленных изготовителей познакомиться отдельно.

Заслуженное попадание в число лучших автомобильных фильтров. Во многом за счёт низкой стоимости и достаточно высокого качества исполнения. Воздушные фильтры для авто от компании Nipparts производятся в Индонезии, и в большом объёме поставляются в Россию и страны СНГ. Они лучшие в плане точности сборки. Также потребители высоко оценили качество упаковки, что немаловажно из-за региона доставки продукции.

Многие изделия этого бренда имеют дополнительные перемычки жёсткости, прочную рамку, хорошо читаемую маркировку. Фильтры от Nipparts относятся к бюджетной категории, но это не мешает им попасть в актуальный рейтинг. Соотношение цены и качества на отличном уровне. В среднем их фильтры стоят около 250-300 рублей.

Потребители отмечают, что расходники Nipparts практически не уступают оригиналам, но стоят в несколько раз дешевле. Это один из лучших вариантов сэкономить на воздушном фильтре, но при этом не в ущерб качеству и эффективности работы двигателя.

Если автовладельца интересует, какие воздушные фильтры ему лучше использовать для немецких авто, чтобы они не уступали дорогим оригиналам, то тут стоит обратить самое пристальное внимание на расходники от Blue Print. Хотя они актуальны не только для немецкой машины.

Согласно проведённым тестам и отзывам самих владельцев автомобилей марок Volkswagen, BMW, Mercedes и Audi, установка таких неоригиналов в полной мере заменяет собой оригинальный очиститель, но несколько экономит бюджет. Важно лишь определить, какой именно расходник нужен под конкретно вашу машину.

Помимо немецких автомобилей, Blue Print предлагает аналоги оригинальных воздушных фильтров для:

• Chrysler.
• Acura.
• Honda.
• Chevrolet.
• Cadillac.
• Alfa Romeo и пр.

Они не уступают многократно в цене оригинальным фильтрам, но стоят всё равно дешевле.

Delphi

Американский бренд, существующий около 20 лет, что достаточно мало по сравнению с некоторыми мастадондами, о которых вы узнаете чуть позже.

Но несмотря на свой скромный возраст, эти автомобильные воздушные фильтры по многим показателям лучше, чем продукция более продолжительно существующих компаний. В ассортименте Delphi можно найти какие угодно расходники, подходящие практически на все выпускаемые в настоящее время машины. А также на те модели, которые были сняты с производства.

Delphi достаточно широко представлена на российском рынке, и пользуется здесь справедливым спросом. Но у компании есть одна проблема, обусловленная хорошей репутацией, надёжностью и эффективность. Из-за этого под видом фильтров Delphi часто попадаются подделки. Потому стоит тщательнее выбирать места, где покупаете воздушники этой марки.

UFI

Итальянский производитель автозапчастей, который успел завоевать огромную популярность в Европе и получить статус одного из лучших поставщиков фильтров.

Компанию основали ещё в 1972 году. По масштабам производства UFI занимает 4 место в Европе.

Как изготовитель самостоятельных расходников под собственным брендом в России UFI не входит в число самых популярных и распространённых. Во многом это можно объяснить высокой ценой, но которая оправдывается в полной мере при эксплуатации.

В ассортименте UFI имеются специальные разработки, предназначенные для автомобилей, эксплуатируемых в тяжёлых и экстремальных условиях.

UFI выпускают воздушные фильтры повышенной надёжности и превосходного качества. Это доказано тем фактом, что UFI поставляет свою продукцию на конвейеры гигантов среди автопроизводителей. В их числе и компания Ferrari.

WIX

Ещё один американский производитель запчастей. Компания специализируется на изготовлении очистных устройств, включая салонные и воздушные автомобильные фильтры.

Бренду в этом году исполнилось 60 лет. При этом устаревшим его никак не назовёшь. Компания интегрирует инновационные технологии, применяет высококачественные материалы.

При этом WIX также входит в премиум сегмент, из-за чего не получила широкой популярности в России, где в большей степени отдают предпочтение более бюджетным изделиям. Но в плане качества, надёжности и эффективности это справедливо одни из лучших фильтров в мире.

Немецкий изготовитель автозапчастей, в ассортименте которого насчитывается более 5 тысяч вариантов воздушных фильтров для разных марок и моделей автомобилей.

Компания существует с 1958 года. Поставляет продукцию для рынка первичных и вторичных автомобилей. Это позволяет среди предложений от Hengst найти фильтры для машин, которые уже достаточно давно были сняты с производства.

Производитель высоко ценится на рынке за свою экологическую идеологию, а также стремление и удачные попытки внедрять в разработку продукции инновационные технологии.

Knecht Mahle

По оценкам многих экспертов и простых автомобилистов, именно эта компания заслуживает возглавить рейтинг среди лучших производителей воздушных фильтров по уровню качества. Да, продукция достаточно дорогая, но цена объясняется подходом к производству, используемыми материалами и высокой эффективностью очистки.

Главный офис расположен , но производственные мощности находятся по всей Европе, и за её пределами. Бренд существует с 1972 года.

Воздушные фильтры от Knecht Mahle очень часто рекомендуют как заменители оригинальных расходников. Причём не так уж редко аналоги оказываются даже выше по уровню исполнения, нежели оригиналы. Но это скорее субъективное суждение. Для объективности подобных утверждений нужны конкретные тесты.

Продукция проходит жёсткую систему контроля качества, что исключает вероятность брака. Всё продумано до мелочей.

Mann Filters

Ещё один немецкий изготовитель воздушных фильтров, который входит в число мировых лидеров.

Компания была основана ещё в 1941 году, и достаточно быстро вырвалась на лидирующие позиции, не уступая их до сих пор.

Предприятие имеет собственные исследовательские центры и проектные организации, занимающиеся усовершенствованием продукции, поиском новых решений и внедрением инновационных технологий.

Высочайший уровень качества отражается во многом и в цене. Некоторые аналоги могут стоить примерно так же, как и оригинальные фильтры.

Bosch

Когда речь заходит о покупке неоригинальных запчастей высокого качества, практически у каждого более или менее опытного автолюбителя первым делом возникает мысль о компании Бош.

Это признанный лидер в мире, который занимается изготовлением широкого ассортимента продукции, включая воздушные фильтры. Компания располагает множеством предприятий по всему миру. Но такое распределение усилий вовсе не идёт во вред качеству.

Фильтры от фирмы Bosch полностью соответствуют своей цене, имеют отменное качество. Компания предлагает огромный выбор расходников для разных машин, которые ещё выпускаются, и которые давно сняли с производства.

Big Filter

Отечественный ответ многочисленным зарубежным компаниям, которые буквально заполонили российский рынок. Но среди всего этого широкого разнообразия особое место занимают фильтры от Big Filter.

Предприятие основано в Санкт-Петербурге. Уже из названия очевидно, что компания специализируется на выпуске различных видов автомобильных фильтров, включая воздушные.

Продукция обладает высоким качеством при достаточно низкой цене. Многие изделия обходятся покупателю менее чем в 300-400 рублей. При аналогичном уровне исполнения за фильтры от именитых зарубежных брендов придётся заплатить минимум 500-600 рублей.

Ещё компания выступает в качестве основного поставщика расходников на сборочные линии импортных моделей автомобилей, которые собирают на заводах в РФ. Это говорит о высоком статусе и соответствующем уровне качества.

Грамотный подход к производству и применение высококачественных материалов, при достаточно низких ценах, привело к огромной популярности фильтров от Big Filter среди отечественных автомобилистов.

Filtron

Эта компания появилась усилиями польских и американских представителей. В итоге получилось создать отличное предприятие по изготовлению автокомпонентов.

В 2016 году компания вошла в состав группы Mann Hummer, что позволило получить дополнительный бонус в виде последних разработок и внедрения инновационных технологий.

Filtron демонстрирует высокий уровень эффективности, качественную очистку и длительный срок службы.

Только сам автовладелец решает, какой ему использовать расходник. Все представленные воздушные фильтры отлично подходят для авто. Они объективно лучше многих конкурентов, даже порой превосходящих их по стоимости.

Каждый из представленных производителей действительно заслуживает места в рейтинге. Но присудить фирмам конкретные позиции было бы неправильно, учитывая их отношение к различным ценовым сегментам.

Многолетний опыт, проведённые тесты и аналитические данные наглядно говорят о том, что разница между ведущими производителями воздушных фильтров и теми, кто поставляет дешёвую продукцию низкого качества, огромная. Потому доверять безымянным фильтрам категорически не стоит.

Ориентируйтесь на , которые пользуются заслуженной популярностью и уважением среди обычных автомобилистов.

За 15 тыс. км салонный фильтр может потяжелеть даже на 150 граммов. Это и есть масса той пыли, которая могла попасть в салон и осесть на деталях интерьера и в легких пассажиров. Чем не доказательство полезности воздушных фильтров салона!

Наши отцы и деды даже не подозревали о том, что воздушным фильтром в автомобиле будет оснащен не только двигатель, но и… салонное пространство. Однако для нас это уже не фантастика, а обыденность. Правда, не все знают, какими бывают фильтры и как часто их нужно менять.

Для начала сделаем экскурс в историю. Салонные фильтры в конструкции автомобилей появились в начале 90-х годов прошлого столетия (впервые им оснастили Mercedes S-класса W140 1991 г.) в период бурного роста интенсивности дорожного движения в развитых странах. Сначала это были обычные бумажные фильтры, аналогичные воздушным фильтрам двигателя, затем появились многослойные конструкции из синтетического материала, в которых каждый слой отвечал за очистку воздуха от частиц определенного размера. Следующий этап - угольные салонные фильтры, в конструкции которых использовался активированный уголь. Подложка из этого материала, которому придали пористую структуру, способствует очистке всасываемого в салон воздуха от вредных химических соединений, содержащихся в отработавших газах автомобилей. Чуть позже угольные фильтры усовершенствовали - их конструкция стала многослойной: бумажный фильтрующий слой, угольный и из синтетического волокна с электростатическим зарядом. В самых современных системах очистки воздуха также имеется антимикробный реагент, добавляемый в систему фильтрации для очистки воздуха от микробов и бактерий.

Теория выбора

Наиболее распространенные салонные фильтры - синтетический (из синтетических волокон) и угольный (с прослойками из синтетических волокон). При эксплуатации автомобиля в мегаполисах предпочтительнее второй вариант. Если же вы живете в небольшом городке или поселке и в условиях загазованности ездите очень редко, то вполне подойдет и более дешевый обычный фильтр. Правда, от этого варианта стоит отказаться, если вы или ваши пассажиры страдают от аллергии во время весеннее-летнего цветения.

Еще одно преимущество фильтра салона - он уменьшает загрязняемость радиатора-испарителя кондиционера. Это очень важно, так как на его поверхности конденсируется влага. Данный фактор в совокупности с теплом и скапливающимся на поверхности мусором провоцирует образование идеальной среды для размножения различного рода микробов. А в период «осыпания» тополиного пуха, когда температура часто позволяет не пользоваться кондиционером, а открывать окна, результатом такой вентиляции будет обилие пуха в салоне. Поэтому лучше пользоваться штатным вентилятором, прогоняющим воздух через салонный фильтр.

Тонкости ТО

В украинских дорожных реалиях салонный фильтр нужно менять не реже, чем через 15 тыс. км. Повышенная запыленность воздуха на наших дорогах не позволяет затягивать период его эксплуатации. В противном случае повышается нагрузка на электровентилятор системы (снижается его ресурс), ухудшается вентиляция салона, а плохая обдуваемость радиатора-испарителя кондиционера (климат-контроля) приводит к его обмерзанию и дополнительному снижению эффективности охлаждения внутреннего пространства.

При эксплуатации в особо запыленных условиях в промежутке между заменами фильтр (бумажный, синтетический, угольный) можно обслуживать путем продувки сжатым воздухом (с компрессора или пылесоса), а синтетический - еще и мойкой с использованием жидкого моющего средства (но не стирального порошка, после высыхания которого в салон полетит мелкая белая пыль).

По собственным ощущениям отмечу, что в условиях столичных пробок с повышенной загазованностью угольный фильтр эффективно поглощает ароматы отработавших газов примерно до 5 тыс. км. Продувка фильтра в этом случае не помогает, поэтому он продолжает очищать воздух только в основном от пыли, пыльцы и других частиц.

Признаки загрязнения фильтра:

• снижается производительность системы вентиляции, отопления и кондиционирования, что проявляется малым потоком воздуха при включении вентилятора на полную мощность;
• быстрее запотевают стекла во влажную погоду (при выключенной рециркуляции воздуха, когда он поступает снаружи);
• появляется неприятный запах при включении рециркуляции воздуха в салоне

Пробег

Первым серийным автомобилем, оснащенным салонным фильтром, был Mercedes-Benz S-класса серии W140 образца 1991 года. Теперь такие есть почти у всех машин. Но насколько они эффективны - и стоит ли переплачивать за более дорогие угольные? Мы решили проверить это на примере десяти образцов, предназначенных для седана Volkswagen Polo: два обычных фильтра и восемь - с активированным углем.

П роблемы начались еще на этапе приобретения в интернет-магазине. Дело в том, что салонные фильтры для Polo (они также подходят для автомобилей Skoda Fabia первых двух поколений, Seat Ibiza и Audi A1) бывают двух типоразмеров, отличающихся по ширине примерно на 5 мм, - в зависимости от модификации климатической установки. На седан, выпускаемый в Калуге с 2010 года, устанавливается «широкая» версия. А добрая половина купленных нами фильтров, включая оригинальные (!), несмотря на подбор по году выпуска автомобиля и типу кузова, оказались «узкими» - они попросту болтались в посадочном месте!

У автомобилей с продуманной конфигурацией климатической установки (Volkswagen Polo/Skoda Fabia/Seat Ibiza/Audi A1 как раз из таких) салонный фильтр меняется за считаные секунды

Оперативно купить переходную рамку (такая деталь есть в каталоге Фольксвагена) нам не удалось. Не смогли мы быстро приобрести и «широкие» фильтры марок Champion и BIG Filter. Поэтому первая десятка претерпела изменения: на испытания попали угольные фильтры фирм Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann+Hummel и Valeo, а честь пылевых «неоригиналов» отстаивал отечественный фильтр производства ООО ТД «ТСН-Авто». Плюс, само собой, пара оригинальных фильтров VW обоих типов - с дублирующей маркировкой micronAir (этот бренд принадлежит группе Freudenberg). А экзотику у нас представлял сделанный в Китае дорогущий (1500 рублей, дороже только «оригинал»!) антибактериальный фильтр российского бренда RAF.

Оба оригинальных фильтра подходят для Polo 2015 года выпуска? Не верьте каталогам интернет-магазинов! Тот, что сверху, поуже и будет болтаться в гнезде. А вам нужен нижний фильтр с боковинами потолще, именно его номер 6RO 819 653 следует использовать при подборе неоригинального заменителя

Как и десять лет назад на тестах фильтров для автомобиля Ford Focus (АР №8, 2006), эффективность улавливания вредных газов мы решили проверять не в лаборатории, а в Лефортовском тоннеле Москвы. Получасовой заезд начинался с минутной паузы после десятисекундного орошения лобового стекла омывающей жидкостью на основе изопропилового спирта. В точке, предписанной ГОСТом 51206-2004, за правым ухом водителя, пиковую концентрацию токсичного изопропила, как и прочих вредных веществ, с точностью до микрограмма на кубический метр измеряли газоанализаторы. Но к пятому заезду я и без их помощи мог запросто определить, какой «салонник» улавливает пары омывайки, а какой нет. Унюхать трехкратную разницу между простым пылевым фильтром и хорошим угольным смог бы любой не страдающий насморком!

Как определить подделку? Отсутствие маркировки Ростеста на фильтре говорит лишь о том, что салонные фильтры не подлежат в России обязательной сертификации. Лучше обратите внимание, аккуратно ли приклеены гофры, есть ли четкое обозначение модели и стрелки для ориентации изделия при установке

Тем не менее даже с самыми лучшими угольными фильтрами (ими оказались Mann+Hummel, Bosch и Mahle) содержание изопропанола в салоне в 30-50 раз превысило ПДК (предельно допустимую концентрацию) 10 мг/м³ ! Хоть изопропанол и относится лишь к третьему классу опасности («умеренно опасные вещества»), длительное воздействие его паров приводит к головной боли, рези в глазах и раздражению органов дыхания. Так что старайтесь орошать стекло незамерзайкой только в движении - и заранее включать рециркуляцию.

Испытания в Лефортовском тоннеле мы проводили при фиксированных настройках климат-контроля: температура 22°С, скорость вентилятора четвертая из семи, забор воздуха снаружи, распределение потоков - «только в лицо»

Показательно, что фильтры, хорошо улавливающие изопропанол, отлично справляются и с куда более вредным веществом - диоксидом азота (второй класс опасности). Качественный активированный уголь снижает концентрацию NO ₂ в 25-100 раз: с фильтрами Mann+Hummel, Bosch, Mahle и micronAir («оригинал») воздух в салоне Polo соответствовал даже строжайшим американским нормам - менее 0,01 мг на кубический метр!

Отобранный в районе крыши забортный воздух оказался в полтора раза чище, чем поступающий в салон через климатическую установку. Что лишний раз подтвердило давно известный факт: пассажиры закрытых автомобилей без угольных фильтров и датчиков качества воздуха дышат не менее вредным воздухом, чем баловни на кабриолетах

Кстати, более либеральные европейские и российские ПДК по диоксиду азота (0,04 мг/м³ ) с простыми пылевыми фильтрами оказались превышены лишь втрое, а не в четыре-пять раз, как десять лет назад. А несгоревших углеводородов СН, составляющих вместе с диоксидом азота основу городского смога в Лефортовском тоннеле, нынче стало в шесть раз меньше по сравнению с предыдущим тестом. Большинство салонных фильтров с активированным углем урезают их концентрацию вдвое: прокололись здесь только изделия марок RAF и Filtron.

Скорость воздушного потока на четвертой скорости вентилятора мы фиксировали там, где он наиболее ламинарен: в районе левого дефлектора. Но существенных отличий (более 5%) между новыми фильтрами мы не обнаружили, несмотря на двукратную разницу в создаваемом ими противодавлении (от до Па)
Во время испытаний фильтров на улавливание паров омывайки мы использовали жидкость на основе изопропилового спирта производства ООО «Экспохимтрейд» (г. Королев Московской области)">

Скорость воздушного потока на четвертой скорости вентилятора мы фиксировали там, где он наиболее ламинарен: в районе левого дефлектора. Но существенных отличий (более 5%) между новыми фильтрами мы не обнаружили, несмотря на двукратную разницу в создаваемом ими противодавлении (от 14 до 33 Па)
Во время испытаний фильтров на улавливание паров омывайки мы использовали жидкость на основе изопропилового спирта производства ООО «Экспохимтрейд» (г. Королев Московской области)

А опаснейшего формальдегида мы на этот раз не обнаружили вовсе. Что подтверждает данные Мосэкомониторинга: воздух в Москве и впрямь становится чище - благодаря в первую очередь росту доли автомобилей, чей выхлоп соответствует стандартам Евро-4 и Евро-5.

Для тех, кто думает, что возможностей «салонника» хватит всего на несколько часов, мы специально протестировали еще и бывший полгода в употреблении угольный фильтр Mann+Hummel (пробег по Москве и области 6000 км). Он фильтровал диоксид азота хоть и менее эффективно, чем новый, но не хуже изделий Valeo и Delphi. Кроме того, многие автопроизводители уже несколько лет нормируют ресурс угольных фильтров именно по этому вредному веществу: за весь срок службы «салонник» обязан поглотить не менее двух граммов диоксида азота. На практике это означает примерно тысячу часов в душегубке Лефортовского тоннеля!

Концентрацию токсичных компонентов в салоне автомобиля мы регистрировали с помощью четырех газоанализаторов, главный из которых хемилюминесцентный Р-310А, фиксировавший содержание диоксида азота

Тест на пылеемкость, сопротивление потоку и степень фильтрации частиц размером до 0,3 мкм по международной методике ISO/TS 11155-1 для нас согласились сделать в лаборатории ООО «БИГ Фильтр». Так как изделий этой фирмы не было в нашей десятке, сомневаться в корректности испытаний оснований не было. Кстати, BIG Filter работает с Фольксвагеном: здесь делают модуль впуска для двигателей CFNA и ЕА 211 объемом 1,6 л калужской сборки.

Первый раунд, проверка сопротивления потоку при расходе воздуха 300 м³ /ч, остался за простыми пылевыми фильтрами: ТСН и micronAir («оригинал») создают противодавление всего в 14 и 18 Па соответственно, тогда как, чтобы «продавить» Mahle или Mann+Hummel, требуется 32-33 Па. Хотя на практике это не имеет существенного значения: замер скорости потока из дефлекторов на автомобиле показал, что со всеми десятью фильтрами она разнится не более чем на 5%.

Второй раунд - проверка эффективности фильтрации при тех же 300 м³ /ч расхода воздуха. Самыми «дырявыми» оказались инновационный антибактериальный RAF (51% частиц летит в салон!), дешевый ТСН, пропускающий мимо 38% пыли, и, увы, породистый Valeo (42%). Остальные семь фильтров в воздухе после себя оставляли не более 22% частиц размером 0,3 мкм.

Ну а третий раунд - ресурс. Он определяется по массе пыли в граммах, осевшей на фильтре до того момента, как его сопротивление потоку возрастет до 200 Па. И здесь ТСН (18,3 г), RAF (21,5 г) и Valeo (27,5 г), выражаясь боксерским языком, легли окончательно. Их ресурс в полтора-три раза ниже, чем у фильтров Mahle, Mann+Hummel и Bosch, вобравших в себя более 42 г пыли! Но еще хуже для поклонников фильтров без активированного угля, что даже оригинальное конвейерное изделие (micronAir) обладает пылемкостью всего 27 граммов. Иными словами, его нужно менять в полтора раза чаще, чем хороший угольный «салонник»!

Вот так выглядит автоматическая линия по производству салонных фильтров: фильтровальный материал из рулона сперва гофрируется, а затем приклеивается к боковинам - получается бесконечно длинная лента, которую автомат нарезает на готовые фильтры. Приклеивание торцевых платин, увеличивающих жесткость, - дополнительная операция. По их наличию или отсутствию, а также по массе фильтра (чем тяжелее, тем больше активированного угля) можно понять, какой производитель склонен экономить, а какой - нет

Итоги же таковы. Активированный уголь - это не маркетинговый обман, а реально работающая вещь, когда речь идет о качественных фильтрах именитых фирм. Да, он не улавливает угарный газ и другие вредные вещества с малым размером молекул. Но для борьбы с ними во многих современных автомобилях есть датчики качества воздуха, управляющие заслонкой рециркуляции в автоматическом режиме. Такими мультисенсорами (они реагируют не только на превышение ПДК угарного газа) нынче комплектуют не только Мерседесы и BMW, но и некоторые демократичные модели гольф-класса - например, Шкоду Октавию (с двухзонным климат-контролем).

Воздух в Москве становится чище, но в тоннелях концентрация вредных веществ всегда выше

Испытания доказали, что с салонными фильтрами правило «Не думай и бери оригинал!» не работает: «придворный» micronAir оказался по некоторым позициям похуже изделий других именитых фирм. В нашем случае лучшими были угольные Mahle, Mann+Hummel и Bosch.

Обычный же пылевой фильтр - это экономия на собственном здоровье. Активированный уголь способен смягчить удар по вашему здоровью от вдыхания диоксида азота и несгоревших углеводородов. Не пренебрегайте этим.

Редакция не занималась проверкой подлинности закупленных образцов.

Некоторые результаты испытаний салонных фильтров по методике ISO/TS 11155-1
Фильтр	Скорость потока из дефлекторов, м/с	Сопротивление потоку, Па	Эффективность фильтрации, %	Пылеемкость, г
ТСН	4,09	14	61,7	18,3
Bosch	4,13	26	79,7	42,6
Delphi	3,96	28	78,9	37,3
Filtron	4,12	27	78,9	27
Mahle	4,05	32	79,9	47,2
Mann	4,15	33	79,9	46,8
RAF	3,97	18	48,7	21,5
Valeo	4	25	58,3	27,5
Volkswagen (угольный)	3,99	27	79,3	40,7
Volkswagen (пылевой)	4,09	18	79,3	27

Некоторые результаты испытаний салонных фильтров в Лефортовском тоннеле
Фильтр	Масса фильтра, г	Углеводороды (метан-гексан), мг/м³	Диоксид азота, мг/м³	Спирты (изопропанол), мг/м³
ТСН	98,2	2,95	0,111	1350
Bosch	308,7	1,42	0,001	424
Delphi	226,6	1,45	0,036	952
Filtron	146,7	3,03	0,059	800
Mahle	290,6	1,57	0,004	340
Mann	306,2	1,61	0,004	532
RAF	164,4	3,19	0,087	1143
Valeo	157,7	1,43	0,035	630
Volkswagen (угольный)	263,7	1,41	0,008	763
Volkswagen (пылевой)	81,9	3,04	0,1	1300
Б/у фильтр (Mann)	328,4	3,13	0,019	704
Без фильтра	0	3,21	0,134	1378

Микропоры активированного угля адсорбируют из воздуха крупные молекулы токсичных газов: диоксида азота, легких углеводородов (метан, пропан, бутан, пентан), ароматических углеводородов (бензол, толуол, ксилол) и паров спирта (как метилового, так и изопропилового).

Из них наиболее токсичным является NO ₂ , диоксид азота, - вещество второго класса опасности (к первому, наиболее опасному, классу относятся, например, ртуть и цианистый калий). Диоксид азота сильно раздражает слизистые оболочки. Уже при вдыхании небольшого количества растет сопротивление дыхательных путей - даже здоровым людям становится труднее дышать. Что уж говорить про больных. Тем более что диоксид азота делает человека более восприимчивым к патогенам: риск подцепить, к примеру, бронхит увеличивается.

Об опасности «кровяных ядов», угарного газа и моноксида азота NO, знают все: они связывают гемоглобин крови и делают невозможным перенос кислорода. Но СО и NO салонные фильтры не удерживают: их небольшие по размерам молекулы свободно проскакивают сквозь них. Для более глубокой очистки воздуха должны применяться достаточно сложные и громоздкие каталитические системы, установка которых в легковом автомобиле сильно затруднена (такими системами очистки воздуха оснащены, например, кабины карьерных самосвалов).

Простые системы кондиционирования не снижают содержание загрязняющих веществ внутри салона, а лишь создают ложную иллюзию безопасности: комфортны только температура и влажность воздуха, а концентрация вредных веществ внутри выше, чем снаружи! Для борьбы с токсичными газами наряду с салонными фильтрами с активированным углем желательно применение специальных датчиков, реагирующих на превышение ПДК по СО и NO и автоматически включающих режим рециркуляции.

Как выбрать правильный салонный фильтр

1. Выясните каталожный номер оригинальной детали и подбирайте салонный фильтр только по нему.

2. Удостоверьтесь в том, что выбранный фильтр плотно, без зазоров, устанавливается в посадочное место.

3. Чем меньше фильтр деформируется в руках, тем лучше: ниже вероятность неправильной установки. Наличие дополнительной рамки или приклеенных к торцам уголков увеличивает жесткость конструкции.

4. Фильтровальный материал обязательно должен иметь ламинированное покрытие со стороны, обращенной к вентилятору, дабы ворсинки с фильтра не попадали в систему вентиляции.

5. На фильтре должна присутствовать маркировка направления воздушного потока. Крайне желательны также обозначения «Верх» или «Низ», облегчающие ориентацию изделия при установке.

6. Угольный фильтр не обязательно должен быть запаян в полиэтилен: активированный уголь «срабатывается» только при циркуляции воздуха, которая фактически исключена внутри коробки, лежащей на складе или в магазине.

7. Когда размер коробки намного больше самого фильтра, это еще не свидетельство подделки. Многие производители предпочитают таким образом экономить на упаковке: за счет меньшего количества типоразмеров коробок.

8. Угольный фильтр надо выбирать по массе: следует предпочесть более тяжелый - в нем больше активированного угля.

Когда менять?

Ресурс салонного фильтра определяется отнюдь не пробегом, а временем, проведенным в движении или с включенным вентилятором, а также степенью запыленности и загазованности тех мест, где вы ездите. Предписанная большинством автопроизводителей периодичность замены минимум раз в год в Москве более чем оправданна. Кстати, ресурс моторчика вентилятора отопителя можно продлить, если вынимать и пылесосить фильтр дважды в год: осенью по окончании листопада и летом после сезона тополиного пуха и пыльцы, - это немного снизит сопротивление фильтра.

Против бактерий?

Декларируемые антибактериальные свойства фильтра RAF мы проверять не стали. Во-первых, он с обычной фильтрацией справился из рук вон плохо. А ­во-вторых, многие врачи и инженеры, занимающиеся системами вентиляции, скептически относятся к возможности борьбы с бактериями с помощью спецпропитки салонных фильтров. Ведь благоприятные условия для размножения микроорганизмов возникают возле испарителя кондиционера, а «салонник» отстоит от него далеко.

И главное (но об этом мало кто знает) - ни один салонный фильтр сейчас не делают из бумаги. Запрет прописан во многих технических требованиях к подобному виду изделий! Ибо целлюлоза предоставляет самые благоприятные условия для размножения бактерий. А еще автопроизводители хотят, чтобы материал не поддерживал горение. И потому современный салонный фильтр изготавливается только из нетканого синтетического фильтровального материала. Фактически любой из них можно считать антибактериальным!

Этот тяжелый и качественный фильтр, сделанный из дорогого трехслойного фильтровального материала, как две капли воды похож на изделие марки Mahle. Не совпадает только маркировка: фильтр сделан в Германии, а не в Чехии.

В этом нет ничего удивительного: «перекрестное опыление», ­бейдж-инжиниринг и перепаковка чужих изделий в порядке вещей в фильтровальной индустрии. Для нас, покупателей, это даже неплохо, покуда перепакованный фильтр под маркой Bosch продается в полтора раза дешевле, чем под родной маркой Mahle.

Отличные характеристики поглощения оксида азота, углеводородов и паров омывайки, отменный ресурс и низкий коэффициент пропускания пыли. И все это сочетается с доступной ценой - наш выбор!

Фильтры Mann+Hummel конструкторы и технологи питерской компании BIG Filter считают эталоном. И небезосновательно! Почти во всех видах испытаний Mann+Hummel неизменно оказывался в тройке лидеров, а небольшой проигрыш «оригиналу» по части улавливания легких углеводородов, по сути, укладывается в погрешность проведения эксперимента. Активированного угля в фильтровальном материале много, изделие достаточно жесткое (спасибо торцевым пластинам и уголкам-усилителям) и герметично встает в модуль климатической установки. А цена лишь немногим выше, чем у Боша. Рекомендуем!

Основательный и жесткий фильтр с торцевыми пластинами плотно входит в посадочное место - герметичность установки стопроцентная. Хороши и показатели во всех видах испытаний. А в улавливании паров омывайки, а также по пылеемкости (ресурсу) Mahle и вовсе безоговорочный лидер. Жаль, что этот фильтр гораздо дороже своего двойника под маркой Bosch при том, что все характеристики, судя по результатам наших испытаний, близки.

Оригинальный фильтр, маркируемый группой Freudenberg одновременно и как Volkswagen, и как micronAir, выглядит «пожиже» изделий Mahle, Bosch и Mann+Hummel. Во-первых, он лишен торцевых пластин, что уменьшает жесткость фильтра, и сидит на своем месте не столь плотно. Во-вторых, активированного угля в нем не так много, о чем свидетельствуют как меньшая на ­30-40 г масса по сравнению с лидерами, так и показания газоанализаторов.

Тем не менее оригинальный фильтр неплохо справляется как с оксидом азота, так и с углеводородами, отлично улавливает пыль и лишь немного уступает первой тройке в пылеемкости. Но у дилера такой стоит вчетверо дороже, чем Bosch и Mann+Hummel!

Обычного покупателя Delphi насторожит размером упаковки: в такую огромную коробку запросто поместилась бы пара фильтров. Не подделка ли? Точно нет. Ибо больше всего изделием фирмы Delphi будут восхищаться как раз технологи заводов по производству фильтров. Гофры приклеены к краю встык, без запаса в миллиметр-полтора, как у других, - особый технологический шик! Но, как и фольксвагеновский оригинальный фильтр, этот тоже лишен торцевых пластин, из-за чего встает в гнездо не очень плотно вследствие малой жесткости. Активированного угля здесь еще меньше, чем в оригинальном фильтре, поскромнее и пылеемкость. Словом, менять изделия Delphi придется чаще, чем Bosch или Mahle.

Угольный фильтр с самой демократичной ценой не отличается высоким качеством изготовления: гофры приклеены неровно, технологический отступ от края самый большой. К тому же он легче всех заходит в посадочное место и не держится там: выпадает под собственным весом. Поэтому возникают обоснованные сомнения в герметичности стыков.

Причем Filtron в полтора раза хуже середнячка Delphi справляется с диоксидом азота, плохо фильтрует пары омывайки, а главное, ресурс скромен: почти вдвое ниже, чем у лидеров. Потому и экономия выйдет мнимая: дважды меняя Filtron, вы заплатите больше, чем за Bosch, а качество очистки воздуха от ядовитых газов будет несравнимо хуже.

Если у иных фильтров можно посетовать на недостаток жесткости, то у Valeo ее просто нет: гофры произвольно изгибаются, как ребра у змеи. А надежное уплотнение обеспечивается только за счет чрезмерного натяга: Valeo на два миллиметра шире остальных!

Увы, ничем, кроме громкого имени и неплохого поглощения диоксида азота, Valeo похвастать не может. Ресурс фильтра, самого легкого из угольных, невелик, а эффективность фильтрации сажи и пыльцы одна из самых низких среди десяти образцов. При этом цена немаленькая.

С виду пылевой фильтр ­Volkswagen/micronAir выполнен менее качественно, чем его угольный аналог. Фильтровальный материал выглядит не столь презентабельно, в руках гнется сильнее, из гнезда выпадает под собственным весом. Хотя он самый легкий: всего 82 грамма, пушинка.

Но со своими прямыми обязанностями, улавливанием пыли, Volkswagen/micronAir справляется отменно - не хуже других породистых изделий. Плохо лишь то, что ресурс у него так же невелик, как у фильтров Valeo и Filtron: Mahle или Mann продержатся почти вдвое дольше. А если вспомнить, что простой пылевой фильтр никак не борется с токсичными газами, но стоит при этом дороже всех угольных неоригинальных изделий… Одно из самых нерациональных приобретений.

Дорогущий - в полтора раза дороже Mahle! - «инновационный» фильтр сделан в Китае. Его подлинность, кстати, можно проверить по уникальному коду. Но даже если поверить в то, что инновационное антибактериальное покрытие работает и его эффективность доказана Институтом иммунологии ФМБА России, как указано на упаковке, мы бы не советовали приобретать этот «фильтр категории Premium».

Со своими прямыми обязанностями «салонник» RAF просто не справляется. Больше половины частиц размером 0,3 мкм пролетает сквозь него не задерживаясь. Ресурс при этом скромный, а угля в фильтровальном материале так мало, что токсичные газы почти беспрепятственно проникают в салон.

И это единственный фильтр, чей фильтровальный материал не был заламинирован со стороны, обращенной к вентилятору. Ворсинки от него сами загрязняют воздух!

Невзрачный внешний вид с нежесткими выгнувшимися гофрами и криво приклеенной уплотняющей полосой поролона полностью соответствует выражению «Ну а что вы хотите за эти деньги?».

ТСН настолько дешев, что менять его можно чуть ли не каждый месяц. Причем делать это надо обязательно: пылеемкость самая низкая! Есть проблемы и с фильтрацией: почти 40% мелкой пыли пролетает сквозь ТСН беспрепятственно. А токсичных газов пылевой фильтр, естественно, не улавливает. Дешево - но, увы, не сердито.

Двигатели ненавидят пыль всеми частями своего организма. Чтобы у них не возникла аллергия (от которой, кстати говоря, можно и помереть), конструкторы оснащают их фильтрами: масляными, воздушными и топливными. Их необходимость всегда была очевидна - в отличие от салонных фильтров, которые появились на свет гораздо позже.

Чем дышат водитель и пассажиры? А чем придется. Особенно если откроют окно: в этом случае фильтром работает разве что нос. Но даже при закрытых окнах через решетки приточной вентиляции так и норовит пролезть в салон пыльца, тополиный пух и просто пыль всех мастей. Оседает всё в наших легких. Когда это дошло до всех, спорить о необходимости салонных фильтров перестали. Теперь практически на любую машину продается с десяток разномастных изделий, готовых глотать пыль по мере своих возможностей. Понятно, что возможности у них при этом разные.

Сравнить таланты различных салонных фильтров мы решили на примере популярных Hyundai Solaris и Kia Rio. Приобретенные изделия показаны на фотографиях. Разброс цен почти десятикратный: от 175 до 1100 рублей. Тем интереснее узнать, обнаружится ли взаимосвязь цены с качеством.

Испытания проходили в НАМИ, на аттестованном стенде ЦЛИ. В качестве искусственного загрязнителя применяли кварцевую пыль с удельной поверхностью 5600 см²/г. Расход воздуха - 20 м³/ч, длительность испытания каждого образца - 20 минут. Измеряли средний коэффициент пропуска пыли: чем ниже измеренная величина, тем лучше фильтр задерживает загрязнения. Определяли аэродинамическое сопротивление фильтров в чистом и загрязненном состояниях: чем ниже сопротивление, тем легче фильтр пропускает через себя воздух в салон. Кроме того, оценили площадь фильтрующей поверхности у каждого изделия. Все полученные результаты относятся только к конкретной выборке изделий и не могут быть применены для оценки качества продукции в целом.

В качестве условного порога для каждого параметра эксперты рекомендуют следующие величины. Максимально допустимый коэффициент пропуска пыли не должен превышать 10%. Аэродинамическое сопротивление чистого фильтра не должно быть выше 50 мм вод. ст. Для загрязненного фильтра максимально допустимый показатель - 150 мм вод. ст. Результаты испытаний сведены в таблицу. Наше мнение о каждом изделии приведено в подписях под фото, которые мы расположили в алфавитном порядке.

А вывод таков: цена не всегда говорит о качестве изделия: из понравившихся нам изделий лишь одно достаточно дорогое. Счастливого пути и чистого воздуха!