Vegyünk egy olyan helyzetet, amikor egy autó karburátormotorja fekete füstöt füstöl. Nevezetesen, ennek a jelenségnek az okai a karburátor hibás működéséhez kapcsolódnak. A kék füst megjelenésének okát egy másik, a témával foglalkozó cikk írja le - fehér füst -.
Tünetek
Fekete vagy sötétszürke füst jön ki az autó kipufogócsövéből. A füst különböző fokú lehet az erőstől a gyengeig. Benzin szaga van. Lehetséges hangtompító. és a motor működése nem stabil. Esnek, és fordítva, nő. fekete a gyújtógyertyákon.
A motor üresjáratban és terhelés alatt is füstölhet (mozgás közben).
A motorfüst okai
A fekete füst megjelenésének okainak középpontjában az autómotor hengereibe belépő üzemanyag-keverék erőteljes újradúsítása áll. Ez alapján meg kell állapítani az ilyen erős túldúsulás okát.
Íme néhány lehetőség:
1. A karburátor úszókamrája nem működik megfelelően. Az üzemanyag úgynevezett "túlcsordulása".
Mi lehet a probléma:
— Az üzemanyag szintje a normál felett van;
5. Az alapjárati rendszeren keresztül a karburátorba jutó felesleges üzemanyag.
A motor megnövelt alapjárati fordulatszáma kíséri. Különös figyelmet kell fordítani a CXX légsugár tisztaságára, valamint az alapjárati rendszer üzemanyagsugara károsodásának meglétére és hiányára.
üzemanyag- és levegőfúvókák CXX karburátor Ózon, üzemanyagfúvóka és légcsatorna furatok CXX Solex
A teljes üresjárati rendszer egészét megtisztíthatja. Ezt a tisztítást a "Karburátor alapjárati rendszerének tisztítása 2105, 2107 Ózon" című cikkek írják le.
Állítsa be az alapjárati sebességet.
6. Sérült üzemanyag-szivattyú membrán.
A benzin közvetlenül az olajba folyik. A hengerekben égve ez a keverék füstös, fekete-szürke kipufogót eredményez. Ellenőrizze és javítsa meg az üzemanyag-szivattyút (üzemanyag-szivattyú).
VAZ autók DAAZ üzemanyag-szivattyújának membránja
Szinte minden autó azonnal a motor beindítása után észreveszi a kipufogógázt. Általában gőzről van szó, amelynek átlátszósága a motor hőmérsékletétől függ - minél melegebb a motor, annál átlátszóbb a gőz. A gőznek láthatatlanná kell válnia, miután az autó felmelegszik, és ha ez nem történik meg, akkor valami nem stimmel az autóval. A cikkben eláruljuk, milyen meghibásodásokat jelezhet a kipufogó eltérő színe.
1 Mitől nyerik el a kipufogógázok jellegzetes színüket?
A kipufogó a kipufogódob különböző árnyalatú lehet. A kipufogócső fehér füstje, valamint szürke és fekete a leggyakoribb. A szín alapján, amely a motorban végbemenő fizikai és kémiai folyamatok természetét jelzi, megállapítható, hogy milyen problémái vannak autójának. A füst jellegzetes árnyalatai a gázelosztó mechanizmus, a hengercsoport, az áramellátó rendszer, a befecskendezési vezérlés, a hűtő- vagy a gyújtásrendszer meghibásodását jelzik.
Különféle folyamatok színezhetik a füstöt, nevezetesen:
- Az üzemanyag hiányos vagy rossz minőségű elégetése a füstöt kékre vagy feketére színezheti.
- Az égéstérbe jutó fagyálló a füstöt fehérré teszi.
- A hengerben égő olaj kékre színezi a gőzt a csőből.
Azonban nem mindig lehet pontosan meghatározni a gép meghibásodását csak a kipufogó színe alapján. Nem ritka, hogy a rendszer meghibásodása, amely a cső füstjének elszíneződését okozza, más járműrendszerek problémáinak következménye.
2 Fehér füst vagy fehér gőz – mi jelzi a gép meghibásodását?
Leggyakrabban, amikor fehér gőzt észlel a kipufogócsőből, az autótulajdonosok a motor problémáira gondolnak. A gőz a legjobban akkor látszik, amikor a motor bemelegszik, de ez nem mindig jelez bármilyen hibás működést. A hideg kipufogórendszerben a nedvesség felhalmozódik, kicsapódik a levegőből, melegítéskor pedig elpárolog és gőzzé válik. Ahogy elpárolog, a csőből érkező gőznek el kell tűnnie.
A gőztelítettség a páratartalomtól függ - minél magasabb a páratartalom, annál sűrűbb a gőz.
A levegő hőmérséklete is befolyásolja a gőz színét:
- -10 °C-on gőz képződhet melegen járó motornál is;
- -20 °C-on a gőz kékes árnyalatot vehet fel.
Az úgynevezett "fehér füst" leggyakrabban gőz, amely a kipufogórendszerben kondenzátum képződéséből származik.
Ha a motor felmelegedett pozitív levegőhőmérsékleten, de a fehér kipufogógáz nem tűnik el, a hűtőfolyadék beléphet az égéstérbe. Ennek oka a hengerfej sérülése vagy a hengerfej tömítésével kapcsolatos problémák. Amikor a fagyálló belép a kamrába, a benne lévő víznek nincs ideje elpárologni, és fehér gőzzé válik. Ő az, aki kimerülten füstnek tűnik.
A gőz árnyalata a használt fagyállótól, a levegő páratartalmától, a környezeti hőmérséklettől és a fénytől függ. A gőz kéknek tűnhet, és hasonlíthat az égő olaj füstjére. Nagyon könnyű különbséget tenni gőz és füst között, bármilyen színű is a gőz, gyorsan eloszlik, de kékes árnyalatú köd marad a levegőben.
3 Fehér füst és az azt okozó meghibásodások
Ha füsthöz hasonló fehér gőzt észlel, először meg kell erősíteni a hűtés meghibásodását vagy hiányát. Ehhez szüksége lesz egy papírra, amelyet meleg, járó motor mellett 15-20 másodpercre a kipufogónyílásba kell rögzíteni. Ha az olaj megég, akkor észrevehető olajnyomok maradnak a lapon.
Ezután ellenőriznie kell a hengerblokk és a hengerfej sérüléseit. A hengerek motor működése közbeni károsodása miatt kipufogógáz kerül a hűtőrendszerbe. Ezért a probléma meghatározásához ki kell nyitni a hűtősapkát. Ha olajréteget lát a fagyálló felületén (kevesebb lesz a szokásosnál), vagy tartós kipufogógázszagot érez, akkor a probléma valóban a hengerblokkban van.
Javasoljuk, hogy tesztelje az olajat emulzióképződés szempontjából. Nyissa ki az olajbetöltő csavart, vagy húzza ki a nívópálcát. A motor csatornáin áthaladva az emulzió felismerhető habot hagy a töltősapkán vagy kupakon, melynek színe a sárgásbarnától a világoskékig változhat. Az olajban lévő emulzió a fagyálló hengerbe való bejutása miatt jelenik meg. Idővel áthalad a dugattyúgyűrűkön, majd az olajban és az olajteknőben végzi. A fagyállóval való keverés következtében az olaj emulzióvá válik és megvilágosodik.
Kisebb hengerhibák, amelyek miatt kis mennyiségű fagyálló kerül az olajba, nem feltétlenül vezetnek emulzióképződéshez, de hab jelenik meg a dugón. A súlyos kiégések és repedések fagyálló folyadék felhalmozódásához vezetnek a dugattyú felett, ami megakadályozza, hogy az indító indítsa el a főtengelyt a motor indításakor. Mindez vízkalapácsot okozhat a hengerben, dugattyúgyűrűk, dugattyúk és szelepek törését.
Ezután ellenőriznie kell a gyújtógyertyák állapotát. Ehhez először el kell forgatnia a főtengelyt olyan helyzetbe, amelyben a szelepek zárva lesznek, kapcsolja be a sebességet, és tartsa az autót a féken. Ilyen körülmények között egyenként húzza ki a gyertyákat, és alaposan vizsgálja meg őket. Ha fagyálló kerül a rendszerbe, akkor megtisztíthatja a gyertyát, újnak tűnik. Ha az egyik gyújtógyertya tiszta, akkor meghibásodást talált, ezt megerősítheti, ha nyomott levegőt küld a hengerbe, emiatt a tartályban lévő folyadék felemelkedik.
Javasoljuk, hogy ellenőrizze a fagyálló bejutását a hengerekbe a szívórendszeren keresztül. Ez akkor lehetséges, ha a szívócső tömítése súlyosan sérült. Az is előfordulhat, hogy a fojtószelep tömítőegysége megsérült. Leggyakrabban az ilyen problémák az ázsiai autókon találhatók. Ilyen körülmények között a hűtésben nem növekszik a nyomás, nincs kipufogószag és nincs nyoma az olajnak emulzióvá alakulásának, viszont erős fagyálló szag jelenik meg a kipufogóban, aktív szárnyalással kísérve.
A diagnosztika következő szakasza a hengerfej eltávolítása és a motor mechanikai ellenőrzése. Ellenőriznie kell a hengerfejtömítés állapotát, valamint meg kell vizsgálnia az égésteret, a dugattyúkoronát és a szeleplemezeket. A hengerfejtömítés kiégése a motor túlmelegedése miatt fordulhat elő, ami gyakran a hengerfej deformációjával jár együtt. Ha a probléma beigazolódik, meg kell köszörülni a hengerfej síkját és ki kell cserélni a tömítést. Ha a fej eltávolításakor nem észleltek nyilvánvaló hibákat, ellenőrizni kell a fej szivárgását - végezzen nyomáspróbát. Ezenkívül ellenőrizni kell magát a hengert a sértetlenség szempontjából. Ehhez le kell engedni a legalacsonyabb pontra és meg kell vizsgálni.
Így számos oka lehet annak, hogy fehér füst szállhat ki a kipufogódobból. Nagyon fontos megtalálni az észlelt füst kiváltó okát, és nem ajánlott sérült autót vezetni. Amikor az olaj emulzióvá alakul, a motor alkatrészeinek terhelése drámaian megnő, ami még jelentősebb problémákhoz vezethet. A hengerek repedései gyorsan kialakulhatnak. Ha a probléma észlelésekor azonnal felveszi a kapcsolatot az autószervizzel, a javítás a hengerfejtömítés cseréjére korlátozódhat, de ha továbbra is sérült és rossz olajjal üzemelteti a gépet, nagyjavításba eshet bele.
4 Miért jön fekete füst a kipufogódobból?
Ellentétben a fehér füsttel, amely összetéveszthető a gőzzel, a fekete füst valójában olyan füst, amely a benne lévő koromszemcséktől kapja színét, amelyek akkor jelennek meg, amikor az üzemanyag-keverék nem ég el teljesen. A fekete füst mindig a levegő-üzemanyag keverék túlzott dúsítására utal, ami alapján arra lehet következtetni, hogy problémák vannak a gyújtásrendszerben, az áramellátásban vagy a befecskendezés szabályozásában. Az ilyen meghibásodásokat mindig megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, instabil motorműködés, rossz motorindítás, magas kipufogógáz-szennyezés és az autó teljesítményének általános elvesztése kíséri. Vagyis a sérült autó egyszerűen nem húz.
A karburátoros autóban füst jelenik meg a helytelen gyújtási időzítés vagy magának a karburátornak a meghibásodása miatt. Az üzemanyag túlfolyhat az úszókamrába törött tűszelep vagy a levegősugarak égett olajszennyeződése miatt.
Fekete füst akkor is megjelenhet, ha a benzinmotor meghibásodik. Ha az üzemanyagot számítógép által vezérelt befecskendezőn keresztül táplálják be, az üzemanyag-keverék túldúsulása lehetséges az áramlásmérő vagy a lambda-szonda meghibásodása miatt. Ezenkívül a probléma a szivárgó befecskendezők miatt is felmerülhet. A leírt meghibásodások fő veszélye a benzin behatolása a hengerbe, ami miatt a dugattyú nem tudja elérni a holtpontot, aminek következtében vízkalapács lehet.
Dízelmotoroknál a fekete füst az üzemanyag-ellátó berendezés hibás működését jelezheti. Ez nem csak a nagynyomású szivattyú hibái miatt lehetséges, hanem a nagy befecskendezési szög miatt is. A dízelmotornál, mint minden másnál, káros túl dús keverékkel üzemeltetni. Emiatt lehetséges a motorelemek fokozott kopása, a hengerfalakon ütések megjelenése, ahol az üzemanyag lemossa az olajat, rontva az alkatrészek kenését.
Az el nem égett üzemanyag kiéghet a katalizátorban, ami felforrósodik, ami tüzet okozhat, ami nemcsak az autót, hanem annak tulajdonosát is veszélyezteti. Egy ilyen probléma észleléséhez elegendő eltávolítani az olajszintmérő pálcát, miközben az olajszint emelkedik, és tartós üzemanyagszag lesz belőle.
5 Kék olajfüst okai és lehetséges következményei
A kék füst megjelenésének fő oka az olaj égése a motorban. A kék füstöt olajnak nevezik, ez a motor problémáit jelzi. A meghibásodás típusától függően a füst színe és állaga változhat. Lehet kék árnyalatú vagy telített kék.
Az olajfüst színe változhat, és számos tényezőtől függ, kezdve a motor melegétől és a fordulatok számától az olaj mennyiségéig, az olaj összetételéig és a környezeti feltételekig. Az olajfüst könnyen megkülönböztethető a gőztől, sokáig a levegőben marad, jellegzetes szaga van.
A füst jellege alapján meghatározhatja az autómotor kopásának mértékét:
- A kék-fehér vagy kék füst csak hideg motor indításakor észlelhető, bemelegítés után csökken. Leggyakrabban ez a jelentősen kopott alkatrészek hiányát jelzi. Ennek magyarázata az egyes elemek kitágulása a fűtés során.
- A füst a legjobban meleg motoron látható. A motorelemek erős kopását jelzi. Az alkatrészek tágulása nem elegendő a szivárgás lezárásához, az olaj könnyen befolyik a hengerbe. Egy ilyen motor nagy mennyiségben fogyaszt olajat.
A füst okainak diagnosztizálása során emlékezni kell arra, hogy a kompresszió túl magas vagy túl alacsony lehet. Csökkenhet a kompresszió, mivel a henger-dugattyú csoport alkatrészei nagyon elhasználódtak, és megnőtt a forgattyúházgázok nyomása. De a hengerekbe belépő nagy mennyiségű olaj miatt a szomszédos részek rései le vannak zárva. Ha a hézagok nem túl nagyok, akkor a tömörítési mérések normális vagy kissé túlbecsült eredményeket adhatnak.
Az olaj kétféleképpen juthat be az égéstérbe:
- A vezetőperselyek és a szelepszárak közötti réseken keresztül.
- dugattyúgyűrűkön keresztül.
Ha az autóban lévő motor sokat füstöl, fehér, fekete vagy kék füstöt termel, akkor erősen nem javasolt a használata. Egy sérült autó vezetése nemcsak teljesen kényelmetlen lesz az Ön számára, hanem magának az autónak is katasztrofális. Az autó problémái és meghibásodásai csak súlyosbodnak, ami a szükséges javítások költségeinek meredek növekedéséhez vezet. Figyelje az autó állapotát, és időveszteség nélkül adja át egy autószerviznek, ha füst jelenik meg a kipufogódobból.
A motor működése során az égési folyamat során az égéstermékek felmelegített kipufogógázok formájában szabadulnak fel. A kipufogógáz színe ebben az esetben eltérő lehet a levegő-üzemanyag keverék égésének teljességétől, valamint a gyújtás és az energiarendszer állapotától függően. A kipufogórendszerből kilépő átlátszatlan gázok színe három árnyalatú lehet: fehér, kék és fekete.
A kipufogógáz színváltozásának okai
Ezen árnyalatok egyikének megjelenése a kipufogógázokban lehetséges, mind a benzin-, mind a dízelmotorokon.
Különösen a dízelmotorok kipufogógázainak színe változhat a befecskendező szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) befecskendezési pontjának beállításának elmulasztása miatt. A dízelek általában nagyon kritikusak a befecskendezés beszerelésénél, ami azonnal megmutatkozik a kipufogó színében.
Benzinmotoroknál a kipufogógázok színe megváltozhat, ha az energiaellátó rendszer beállításai, a gyújtás meghiúsul, vagy ha a CPG (henger-dugattyús csoport) meghibásodik.
Dízel:
Fehér füst - ha az öngyulladás késik (késői gyújtás, pontosabban az üzemanyag befecskendezési pont késői beállítása), akkor a motornál is megfigyelhető, amikor a hengerek nem melegedtek fel annyira, hogy időben meggyulladjanak az üzemanyaggal;
Fekete füst – korai tüzelőanyag-leadás, erősítő meghibásodás vagy felgyülemlett szennyeződés a szívócsőben.
A fekete kipufogószín megjelenése akkor is lehetséges, ha a gázpedált élesen megnyomják (be), amikor a turbina-korrektor dúsítja az üzemanyag-ellátást, de a turbina még nem gyorsult fel tehetetlenségéből levegőhiány miatt;
Kék füst – üzemanyag porlasztási problémák. Ez a legveszélyesebb helyzet, mivel az ilyen meghibásodásokkal járó további műveletek végül a motor meghibásodásához, és ennek eredményeként bonyolult és költséges javításokhoz vezetnek.
Kék szín megjelenése a kipufogógázokban akkor lehetséges, ha nagy mennyiségű olaj kerül az égéstérbe a magas olajszint, vagy a CPG vagy a szelepvezetők és szelepszár-tömítéseik kopása miatt.
A hibás szelepszár tömítések az egyik lehetséges oka a kipufogócső kék füstjének.
Benzinmotorok:
Fehér füst - ha a fejtömítés eltörik, vagy repedés jelenik meg a blokkfej testén az égésterek területén), amikor a hűtőfolyadék belép a hengerekbe, ahol az égés következtében magas hőmérsékleten felforr. levegő-üzemanyag keverék;
A fekete füst az üzemanyag túldúsításának eredménye. Ezt hibás működés, szennyezett szűrő vagy késői gyújtás okozhatja;
Kék füst - a kipufogógázokban való jelenlétről "beszél". Ennek oka lehet a dugattyúcsoport kopása, a dugattyúkon lévő gyűrűk vagy válaszfalak törése, vagy a szelepvezetők és a szelepszár tömítések kopása. Ezenkívül a kék füst oka lehet a megnövekedett olajszint a motorteknőben.
Hibaelhárítás:
Dízel motorok
Az üzemanyag-befecskendezési szög pontos beállítása, amelyet szakosodott autószervizek körülményei között javasolt elvégezni, ahol megvan a megfelelő felszerelés és professzionális mechanika;
Időben végzett motordiagnosztika a hibaelhárítás korai szakaszában.
Benzinmotorok
Blokkfej tömítés cseréje, fejsík csiszolása és préselése, ha a hűtőköpeny repedésének gyanúja merül fel;
Injektorok öblítése és beállítása speciális állványon a hibások kiválasztásával;
CPG (dugattyúgyűrűk, dugattyúk cseréje) vagy hengerfej javítása.
Példák a motorok "életéből".
A motorok szervizelésének és javításának gyakorlata szerint a blokktömítés meghibásodásának oka gyakran annak szakszerűtlen cseréje. A fejcsavarokat általában nagy nyomatékkal vagy elégtelen nyomatékkal húzzák meg, mivel a munkát nyomatékkulcs nélkül végzik, vagy olyan, amely nem ment át a következő ellenőrzésen.
A fejrögzítő csavarok meghúzásakor a síkja megvetemedik, valamint a csavartest kihúzódik, ami bármikor „kilőhet” vagy önkioldódhat. A blokktömítés cseréjénél mindenesetre ellenőrizni kell a blokkfej síkját és lemarni, ami a fejek ellenőrzésénél közel 99,9%-ban szükséges.
A fejrögzítő csavarok elégtelen meghúzási nyomatéka a másodlagos meghibásodásához és a motor ismételt javításához vezet.
A márkás tömítéseken mindig adunk egy betétet, amely jelzi a rögzítés csavarjainak meghúzási nyomatékát és meghúzási sorrendjét, amit mindig be kell tartani, valamint a munkát igazolt nyomatékkulccsal kell elvégezni.
A fehér vagy fekete füst megjelenésének oka lehet a blokkfej mart síkja a megengedett jelek felett. Ez azt eredményezi, hogy a figyelmeztető nem tudja pontosan beállítani az üzemanyag-ellátási szöget, mivel a blokkfej magassága megváltozott, és az időzítő hajtás () nem a gyári jelzések szerint van felszerelve.
Ráadásul a dugattyúk alján található szelepek enyhe (a motorbiztonság szempontjából nem kritikus) érintése, amit egy további fejtömítés beépítésével próbálnak kiküszöbölni, ami nem mindig segít, és ennek eredményeként a fej magát a blokkot kell cserélni a fejsíkot marók hanyagsága miatt.
Összegzésként érdemes hozzátenni, hogy egy normál beállítású motornál, a hengerekben működő motornál, legyen szó benzin- vagy dízelmotorról, a kipufogógáznak nincs kifejezett színe, és gyakorlatilag láthatatlan.
Ismerős kép: hosszas kiállás után beindították a motort és sűrű füst ömlött ki a kipufogócsőből. Lehetséges, hogy bemelegítés után csökken, és az utazás során teljesen eltűnik. De gyakrabban más. A füst folytatódik, és világosan mutatja, hogy vannak problémák a motorban. A hosszú tétlenség egyfajta lendületként szolgált éles megnyilvánulásukhoz.
A kipufogó füst lehet fehér, fekete vagy bármi a kettő között. A szín fontos diagnosztikai jellemző. A motor fokozott füstös működését gyakran kísérik a normától való egyéb eltérések, bár néha finomak. El kell őket fogni és fel kell jegyezni a helyzet pontosabb felmérése érdekében.
Általában a füst megjelenése a motor következő munkarészeinek meghibásodásához kapcsolódik: vezérlőrendszerek (főleg üzemanyag-ellátás), hűtőrendszerek, mechanikai alkatrészek (dugattyúcsoport, elosztó mechanizmus stb.). Ennek megfelelően füst keletkezik az üzemanyag tökéletlen vagy „nem megfelelő” égése, vagy a hengerekbe jutó hűtőfolyadék, illetve az oda kerülő olaj miatt. Az égés során a hengerekben olaj, hűtőfolyadék vagy felesleges üzemanyag jelenléte adja a kipufogógázok jellegzetes színét.
Ha elemezzük a lehetséges meghibásodásokat, kiderül, hogy sok esetben a füst színe azonos, bár más természetű. Egy másik körülmény: gyakran az egyik rendszer meghibásodása, amelyről kiderül, hogy füstforrás, egy másik meghibásodása és hibája miatt következik be. Íme egy tipikus példa: a hűtőrendszer rossz teljesítménye a motor túlmelegedéséhez és ennek megfelelően a dugattyúgyűrűk égéséhez vezet. Ennek eredményeként az olaj bejut a hengerekbe, és füstöt okoz, aminek oka lényegében másodlagos.
A füst okának keresését célszerű az összes rögzített körülmény összehasonlításával kezdeni: magának a füstnek a természetét, a megfigyelt kísérő jelenségeket és az esetleges külső hatásokat. Szó lesz ezeknek a tényezőknek a jellemző kombinációiról.Fehér füst.
A kipufogócső fehér füstje teljesen normális jelenség a hideg motor bemelegítése során. Nem csak füst, hanem gőz is. Az elpárolgott víz az üzemanyag elégetésének természetes terméke. A fűtetlen kipufogórendszerben ez a pára részben lecsapódik és láthatóvá válik, és általában víz jelenik meg a kipufogócső végén. Ahogy a rendszer felmelegszik, a páralecsapódás csökken. Minél hidegebb a környezet, annál sűrűbb és fehérebb lesz a gőz. -100 C alatti hőmérsékleten a jól felfűtött motoron is fehér gőz képződik, mínusz 20-25 fokos fagynál pedig sűrű fehér színt kap, kékes árnyalattal. A páratartalom befolyásolja a gőz színét és telítettségét is: minél magasabb, annál sűrűbb a gőz.
A fehér füst meleg időben és jól fűtött motoron leggyakrabban azzal jár, hogy a hűtőfolyadék belép a hengerekbe (például egy szivárgó fejtömítésen keresztül). A hűtőfolyadékban lévő víznek nincs ideje teljesen elpárologni az üzemanyag égése során, és meglehetősen sűrű fehér füstöt képez (sőt, ismét gőzt). Árnyalása a hűtőfolyadék összetételétől, az időjárástól és a külső fénytől függ. Néha kékesnek tűnik, „olajos” füstre emlékeztet. A vízpára megkülönböztetése egyszerű: azonnal eloszlik, és az „olajos” füst után sokáig kékes köd marad a levegőben.
Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hűtőrendszer hibás, célzott ellenőrzések sorozatára lesz szükség. Könnyű tisztázni, hogy a kipufogócsőből valóban víz folyik ki, és nem olaj. Ehhez egy jól fűtött motoron rövid ideig takarja le a kipufogócső nyílását egy papírlappal. A levélről a vízcseppek fokozatosan elpárolognak, és nem hagynak nyilvánvaló zsíros nyomokat, és tapintásra sem lesznek zsírosak.
Továbbá a keresést össze kell hangolni a motor tervezésével. A folyadék nem csak a tömítés sérülése miatt kerülhet be a hengerbe, hanem a hengerfej vagy blokk repedései miatt is. Mindezen hibák a motor működése során a kipufogógázok bejutását okozzák a hűtőrendszerbe (néha még egy gázdugó is képződik ott), ami a felismerés alapjául szolgál.
A hűtő vagy a tágulási tartály kupakjának kinyitásával könnyen észrevehető a kipufogógázok szaga és egy olajfilm a hűtőfolyadék felületén. Igen, a folyadékszint alacsony lesz. Jellemző, hogy ilyenkor a hideg motor beindítása után azonnal megnő a nyomás a hűtőrendszerben (a felső hűtőtömlőt összenyomva kézzel is jól érezhető), és a tágulási tartályban is megnő a folyadékszint. gyorsan. Ezenkívül ez a szint instabil, és a tartályban észreveheti a gázbuborékok felszabadulását, néha a hűtőfolyadék időszakos kibocsátásával a tartályból.
Ha a motor leáll, a kép megváltozik. A folyadék elkezd befolyni a hengerbe. Fokozatosan áthalad a dugattyúgyűrűkön, és belép az olajba, az olajteknőbe. A következő indításkor az olaj keveredik a folyadékkal, emulziót képez, és megváltoztatja a színét - átlátszatlan és világosabb lesz. A kenőrendszeren keresztül keringve az ilyen emulzió jellegzetes világos sárgásbarna habot hagy a fejburkolaton és az olajbetöltő sapkán.
Ezt a nívópálca eltávolításával és a töltősapka kinyitásával ellenőrizzük, de ha kicsi a hiba (repedés, kiégés), akkor lehet, hogy nincs változás (előfordul, hogy az olaj tiszta marad, bár hab képződik a dugón). Ellenkezőleg, ha a hengerben jelentős a szivárgás, akkor a dugattyú felett felhalmozódó folyadék még az indítás első pillanatában megakadályozza, hogy a főtengely az indító által elforduljon. Különösen súlyos esetekben vízkalapács a hengerben, a hajtórúd deformációja és törése lehetséges.
Néha meg lehet határozni a hiba helyét. A hengerbe kerülve a hűtőfolyadék aktívan "tisztít" mindent, amivel érintkezik, így a gyújtógyertya teljesen frissnek tűnik. Ha nyomás alatti levegőt juttatnak a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (például tömlővel ellátott adapteren vagy speciális szivárgásvizsgálón keresztül), akkor a tágulási tartályban lévő folyadékszint emelkedni kezd (ellenőrzéskor szükséges fordítsa el a főtengelyt olyan helyzetbe, amelyben mindkét szelep zárva van, fékezze be az autót, és kapcsoljon sebességbe).
További ellenőrzések csak eltávolított blokkfej mellett lehetségesek. Mérje fel a tömítés, a fej és a blokk síkjainak állapotát. A tömítés kiégését gyakran a fej síkjának deformációja kíséri, különösen, ha a hibát a motor túlmelegedése előzte meg (például a termosztát, a ventilátor meghibásodása és egyéb okok miatt). Rosszabb, ha nem találnak nyilvánvaló hibákat. Ezután ellenőrizni kell a fej nyomás alatti tömítettségét; nagy valószínűséggel repedés található az égéstér falán (gyakrabban a kipufogószelep-ülék közelében). Gondosan ellenőrizze a hengert is, és engedje le a dugattyút az alsó holtpontig. A repedés a hengerben ritka hiba, de ha mégis, akkor nem nehéz felismerni. A repedés szélei eltérnek (a falak "lélegeznek"), és gyakran polírozott dugattyúgyűrűkké válnak.
Az is előfordul, hogy a hűtőfolyadék a szívórendszeren keresztül kerül a hengerbe - például a szívócső tömítésének szivárgása miatt (ha egyidejűleg lezárja a kollektor fűtési csatornáit hűtőfolyadékkal). Ilyenkor nem növekszik a nyomás a hűtőrendszerben, nincs benne kipufogógáz szaga, viszont az olaj emulzióvá alakul, a hűtőfolyadék szintje gyorsan csökken. Ezek a jelek általában elegendőek ahhoz, hogy megtalálják a hibát, és ne keverjék össze a fent leírtakkal, különben a blokkfejet hiába távolítják el.
A kipufogócső fehér füstjével kapcsolatos minden probléma nem csak a közvetlen okok megszüntetését igényli. Mivel a hibákat általában a motor túlmelegedése okozza, ezért szükséges a hűtőrendszer meghibásodásának ellenőrzése és megszüntetése - előfordulhat, hogy maga a termosztát, a bekapcsolási érzékelő, a tengelykapcsoló vagy a ventilátor nem működik, a hűtő, annak dugója, tömlői, ill. szivárognak a csatlakozások.
Ha fehér füstöt és a vele járó hibákat észleli, akkor az autó nem üzemeltethető. Először is, a hibák gyorsan fejlődnek. Másodszor, a motor olaj-a-vízben emulzión történő működése drámaian felgyorsítja az alkatrészek kopását, és több száz kilométer után nagy valószínűséggel lehetetlen nagyjavítás nélkül megtenni.Kék vagy szürke füst
A kék füst megjelenésének fő oka az olaj bejutása a motor hengereibe. Az "olaj" füstnek különböző árnyalatai lehetnek - átlátszó kéktől vastag fehér-kékig, ami a motor működési módjától, a felmelegedés mértékétől és a hengerekbe belépő olaj mennyiségétől, valamint a megvilágítástól és egyéb tényezőktől függ. tényezőket. Jellemző, hogy az olajfüst a gőzzel ellentétben nem oszlik el gyorsan a levegőben, és a fent említett papírteszt a kipufogógázokkal együtt zsíros cseppeket ad ki a csőből.
Az is jól látható, hogy az olajfüst fokozott olajfogyasztással jár. Tehát körülbelül 0,5 l / 100 km áramlási sebességnél a kék füst elsősorban átmeneti üzemmódokban jelenik meg, és amikor eléri az 1,0 l / 100 km értéket, egyenletes mozgási módokban is megjelenik. Egyébként az utóbbi esetben átmeneti körülmények között az olajfüst sűrű kék-fehér színűvé válik. Igaz, a legmodernebb autók tulajdonosainak tisztában kell lenniük egy olyan átalakítóval, amely még meglehetősen magas költségek mellett is képes megtisztítani a kipufogógázokat az olajtól.
Az olaj kétféleképpen jut be a hengerekbe (pontosabban az égésterekbe) - vagy alulról, a dugattyúgyűrűkön keresztül, vagy felülről, a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti réseken keresztül.
A henger-dugattyú csoport részeinek kopása az olajfüst egyik leggyakoribb oka. A felső kompressziós gyűrűk nem csak a hengerrel érintkező külső felületen mutatnak kopást, hanem a hengerben lévő gázok nyomását érzékelő végsíkokon is. A dugattyúkban lévő gyűrűk hornyai is elhasználódhatnak. A hornyok nagy rései pumpáló hatást keltenek. Még akkor is, ha az olajkaparó gyűrűk normálisak, akkor is bejut az olaj a hengerekbe, mivel a felső gyűrűk folyamatosan alulról felfelé "pumpálják".
A hengerek leginkább a felső gyűrű ütközőzónájában kopnak el, amikor a dugattyú a felső holtpontban van, a középső részen pedig gyakran ovális formát kapnak. A henger alakjának a kerülettől való eltérése rontja a gyűrűk tömítési tulajdonságait. Általában a zárak zónájában képződnek rések, de a kerület más helyein való megjelenésük sem kizárt.
Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a gyűrűk és a dugattyúk viszonylag megfelelő állapota esetén a henger felülete megsérül. Ez történik például rossz olajszűrés esetén, amikor koptató részecskék kerülnek a dugattyúszoknya és a henger közé. Aztán vannak karcolások a hengeren.
Hasonló helyzet áll fenn az autó hosszú parkolása után, amikor a hengerek és a gyűrűk felületén korróziós központok jelenhetnek meg. Jelentős időbe telik ezen hibák kisimítása és az alkatrészek kölcsönös bejáratása (ha egyáltalán be tudnak futni).
Ugyanez a hatás gyakran jelentkezik a motorjavítási technológia megsértése esetén, ha a javított henger felülete túl durva, vagy szabálytalan alakú, vagy rossz minőségű dugattyúkat, dugattyúgyűrűket használnak. Ilyen esetekben általában nem számíthatunk normál bejáratásra.
A henger-dugattyú csoport alkatrészeinek kopása gyakran kompresszióvesztéssel és a forgattyúházgázok nyomásának növekedésével jár együtt, amit a megfelelő műszerek (kompresszor, szivárgásmérő stb.) határoznak meg. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a hengerekbe belépő nagy mennyiségű olaj jól lezárja az illeszkedő részek réseit. Ha nem túl magasak, akkor a tömörítési kiértékelés eredménye egészen normális lehet, néha még közelebb is a felső határhoz. Ez a körülmény zavarja meg a kék olajfüst konkrét okának keresését.
Még egy megjegyzés a jellemző körülményekről. Ha nincsenek nagy kopóalkatrészek, akkor a kék vagy kék-fehér füst csak akkor figyelhető meg egyértelműen, ha a motor felmelegszik, fokozatosan csökken, sőt eltűnik. Az ok egyszerű: felmelegítve az alkatrészek alakot öltenek és olyan helyet foglalnak el, ahol jobban illeszkednek egymáshoz. Túlzottan nagy kopás esetén a kép fordított: a meleg motoron felerősödik a füst, mivel az alacsony viszkozitású forró olaj könnyebben bejut a hengerbe a kopott részeken keresztül.
A komolyabb hibákkal vagy akár törött alkatrészekkel járó meghibásodást mindig könnyebb azonosítani. Tehát a detonáció általában a dugattyúk gyűrűi közötti jumperek töréséhez vezet, ritkábban maguk a gyűrűk töréséhez. A motor súlyos túlmelegedése a dugattyúk szoknyái deformálódását okozza, nagy rés képződik a dugattyú és a henger között. A deformálódott dugattyú megvetemedik, megzavarva a gyűrűk működését. Ugyanez az eredmény akkor is lehetséges, ha a hajtórúd deformálódik, például vízkalapács következtében, amikor víz kerül a hengerbe, vagy miután egy szíj elszakad és a dugattyú egy záratlan szelephez ütközik.
Rossz minőségű olaj használata esetén a gyűrűk beragadhatnak és beletapadhatnak a dugattyúhornyokba. A hosszan tartó izzítás miatt a gyűrűk egyszerűen hornyokba tekerhetők a mobilitás teljes elvesztésével.
A fent tárgyalt hibák általában nem jelentkeznek egyszerre minden hengerben. Nem nehéz megtalálni a meghibásodott hengert a gyújtógyertyák állapotának és a különböző hengerek kompressziós értékének összehasonlításával. Sőt, az ilyen hibákat gyakran kísérik mindenféle külső zaj és kopogás, amely a motor fordulatszámával, terhelésével és a motor felmelegedésének mértékével változik, valamint a hengerleállás miatti instabil motorműködés (különösen hidegindításkor).
Az olajfüstöt és olajfogyasztást okozó meghibásodások gyakori csoportja a szelepszárak és a vezetőperselyek kopásával, valamint a szelepszár-tömítések kopásával, mechanikai hibáival és öregedésével (rugalmasságának elvesztésével) kapcsolatos. Ezek a hibák észrevehetően megnövekednek a motorfüstben, ahogy a motor felmelegszik, mivel a hígított forró olaj sokkal könnyebben áthalad a kopott részek közötti réseken. Ezenkívül alapjáraton és motorfékezés közben megnövekszik az olaj bejutása a hengerekbe. Ezekben az üzemmódokban nagy vákuum lép fel a szívócsonkban, és az olaj nyomásesés hatására átfolyik a szelepszáron, felhalmozódva az alkatrészek falán és a kipufogórendszerben. A fojtószelep ezt követő nyitása az első pillanatban élesen növeli a kék olajfüst sűrűségét.
A turbófeltöltős motorokban kék füst kíséretében olajfogyasztás lehetséges a turbófeltöltő meghibásodása miatt, különösen a kopott csapágyak és rotortömítések miatt. A kompresszor elülső csapágytömítésének kopása a szelepszár tömítések meghibásodásához hasonló képet ad (beleértve a gyertyákon lévő olajkormot is), ugyanakkor a kompresszor bemeneti csövében olajtócska gyűlik össze. A turbinatömítés meghibásodását nehéz megállapítani, mivel az olaj közvetlenül a kipufogórendszerbe kerül, és ott ég ki.
Működés közben gyakran jelenik meg kék füst és olajfogyasztás, amikor az egyik hengert gyújtáshiba vagy szelepszivárgás miatt kikapcsolják. Ez utóbbi esetben a füst fehér-kék színűvé válik, különösen, ha a szelep tiszta kiégett. Az ilyen hiba könnyen megállapítható - a hengerben a kompresszió jelentéktelen vagy egyáltalán nincs, és bőséges fekete lerakódás jelenik meg a gyertyán, gyakran növekedés formájában.
Vannak egészen egzotikus hibák is, amelyek kék olajfüstöt okoznak. Tehát a vákuummérő cellával rendelkező automata sebességváltókban a szabályozó membránja eltörhet. Mivel az üreg egy tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz, a motor egyszerűen elkezdi kiszívni az olajat a sebességváltóból. Az olaj általában csak azokba a hengerekbe kerül, amelyek közelében vákuumot vesznek fel az elosztóban. Ebben az esetben a gyújtógyertyák kiszóródhatnak, és az olaj kifröccsenhet a gyújtógyertya furataiból (emlékezzünk arra, hogy az ATF olajok általában
Piros szín).Fekete füst
A kipufogócső fekete füstje az üzemanyag-levegő keverék újradúsítását, és ennek következtében az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodását jelzi. Az ilyen füst általában jól látható világos háttéren az autó mögött, és koromrészecskék - az üzemanyag tökéletlen égésének termékei.
A fekete füst gyakran magas üzemanyag-fogyasztással, rossz indítással, instabil motorműködéssel, magas kipufogógáz-toxicitással és gyakran az optimálistól eltérő levegő-üzemanyag keverék miatti teljesítményvesztéssel jár.
A karburátoros motorokban a fekete füstöt általában az úszókamra túlcsordulása okozza a hibás tűszelep miatt, vagy a légsugarak kokszosodása miatt.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező benzinmotorokban rendszerint a keverék túldúsulása jelentkezik különféle érzékelők (oxigén, levegőáramlás stb.) meghibásodása és meghibásodása esetén, valamint az injektorok szivárgása esetén. Ez utóbbi eset veszélyes az indításkor a hengerben lévő vízkalapács miatt, ami a fent említett összes következménnyel jár. A lényeg az, hogy egy alapjárati motor hibás fúvókáján keresztül sok üzemanyag áramolhat a hengerbe, és nem engedi, hogy a dugattyú megközelítse a felső holtpontot. A dízelmotorokban a fekete füst néha nemcsak a nagynyomású szivattyú meghibásodása esetén jelenik meg, hanem nagy befecskendezési szög esetén is.
Az újradúsított keveréken működő benzinmotorok működési módjának közös jellemzője a henger-dugattyú csoport részeinek fokozott kopása és egyenletes kopása, mivel a felesleges üzemanyag kimossa az olajat a hengerfalakról és rontja a kenést. Ezenkívül az üzemanyag bejut az olajba és felhígítja azt, ami rontja a többi kapcsolódó motoralkatrész kenési feltételeit. Egyes esetekben ez a hígítás olyan mértékű, hogy a forgattyúház olajszintje (pontosabban az olaj-üzemanyag keverék) jelentősen megemelkedik. A hígított olaj kifejezetten benzinszagot kap. Nyilvánvaló, hogy az ilyen meghibásodásokkal rendelkező motor működése nemcsak nehéz, hanem nagyon nem kívánatos, mivel gyorsan új, sokkal komolyabb problémákhoz vezet.
Ahogy az előző cikkben ígértem, minden típusú füstöt elemezni fogok. Mára a "fekete füst" sorozata jött, dízelmotorokon és motorokon is megjelenhet. Miért történik ez és mit jelent, ebben a cikkben részletesen ...
Tudja, nagy megkönnyebbülésemre ez nem a motor vagy a segédrendszereinek komoly meghibásodására utal. De ha ezt a problémát nem szüntetik meg időben, akkor az ellátórendszert, az üzemanyag-gyújtórendszert, valamint magát a motort siralmas állapotba lehet hozni, mert ezek okozzák a kipufogó fekete füstjét.
Megjelenik: - a hangtompítóból vastag fekete kipufogó formájában, különösen erősen megy a gázpedál lenyomásakor. Sőt, az autó nem működik stabilan, gyakran "trozik" a motor, nem indul jól reggel (főleg télen). Az üzemanyag-fogyasztás nő.
Fő ok
A fekete füst túl telített (újradúsított) üzemanyag-levegő keveréket jelez. Sok üzemanyag kerül a hengerekbe, aminek nincs ideje hatékonyan elégetni, ezért a kipufogót átfestik feketére. Sokkal mérgezőbb és károsabb, mint a normál kipufogó, mert még a kipufogógázban lévő felesleges üzemanyag elégetéséhez sem tud hozzájárulni.
Ennek fő oka az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása, amely minden típusú belső égésű motorban megtalálható ().
A második ok a gyújtásrendszer meghibásodása lehet, az üzemanyag nem gyullad meg a kamrában, ezért a nyers keverék közvetlenül a kipufogódobba kerül, és a motor meg fog.
Karburátoros gyújtáshoz
A karburátorral minden nagyon egyszerű - ha a kipufogó szürkés-fekete tónusokra van festve, akkor először nincs stabilitás, amit meg kell nézni. Valószínűleg túlcsordulás van az úszókamrában.
Ez két okból történik:
1) A „tű” (tűszelep) hibás, megtapadhat, vagy éppen ellenkezőleg, átengedi a felesleges üzemanyagot.
2) Eltömődött, kokszos (az üzemanyagunktól származó) fúvókák. Kis "fúvókák" pontos mérettel.
A tisztításhoz szét kell szerelni a karburátort, ha ez nem segít, akkor vásárolnia kell egy javítókészletet, és ki kell cserélnie a „tűt” és a fúvókákat, és helyesen kell beállítania a benzinszintet a kamrában.
injekciós lehetőség
Minden egyrészt bonyolultabb, másrészt könnyebb. A befecskendezőnek nincsenek úszótűs kamrái stb., ez egy teljesen más rendszer, ami elektronikusan látja el az üzemanyag-levegő keveréket. A hengerekbe való befecskendezés speciális eszközök - "injektorok" - segítségével történik, innen a név.
A fekete kipufogógáz fő okai:
1) Az ok gyakran maga a befecskendező szelep, egyszerűen eltömődik, és nem tudja normálisan ellátni az üzemanyagot. Nyomásfelhalmozódás következik be, majd egy „erős” injekció, gyakran felesleggel. A motor működése nem lesz stabil, majd alacsony fordulatszámú, majd magas - egyszerű szavakkal „lebegni fognak”. Ilyen helyzetben meg kell tisztítani a befecskendező szelepeket, sokféle módszer létezik, az üzemanyag-elosztócső eltávolításától a benzinhez hozzáadott speciális termékekig - ez rajtad múlik, de ilyen manipuláció után gyakran megszabadulhat a fekete füsttől. a kipufogócső. A funkcionalitás helyreáll. A tisztítást 60-70 000 kilométerenként legalább egyszer el kell végezni.
2) Mivel a rendszer automatizált, érzékelők segítségével figyeli a különböző ciklusokat. Tehát ha az érzékelő nem működik, akkor vagy egyáltalán nem engedi elindulni az autót, vagy túl sok üzemanyagot ad. Itt valószínűleg maga nem tudja diagnosztizálni a meghibásodást, el kell mennie a benzinkútra.
3) Üzemanyag-szivattyú. Általában az injektoroknál van a tartályban, előfordult már, hogy fokozott nyomást alkalmazott. Ami szintén túlcsorduláshoz vezetett az injekciós kamrákban. Ismét ki kell cserélni.
dízel motor
Általában a dízelmotor a fekete kipufogógáz rekordere. Az a helyzet, hogy kicsit más az üzemanyag gyújtásrendszere (nyomástól), és dízelen (dízel üzemanyaggal) működik, és normál állapotban is enyhén feketés-kék kipufogót ad. Emlékezzen legalább a „KAMAZ”-ra. Viszont mostanában küszködnek ilyen kipufogóval, mert nagyon mérgező és mérgező, sok ólmot tartalmaz. Ezért ma már szinte minden dízelmotor "", az EURO 5 szabványok érdekében, tisztítja a kipufogót és megakadályozza a káros anyagok levegőbe jutását.
A fekete füst okai:
1) Ez a részecskeszűrő általános meghibásodása, csak ki kell cserélni. A füst intenzitása azonban nem lesz olyan magas.
2) A nagynyomású szivattyú elromlott. Túlcsordulás van. Csak változtatni kell.
3) Helytelen gyújtási időzítés. Igazítani kell.
Mi okozhat ilyen füstöt a kipufogócsőből
Ha nem teszik meg időben az intézkedéseket, akkor tisztességes meghibásodásokba ütközhet. Például a befecskendezős autókban a katalizátor gyorsan meghal, de a cseréje nem túl olcsó (sokan még csak eltávolítják is).
Továbbá, ha nagy túlcsordulás történik az "injektoron", ez szinte oda vezethet, hogy az üzemanyagot néha folyékony formában szállítják, és nem a levegő keverékében. Ez nagyon veszélyes, összetett bontás.
A nagy mennyiségű üzemanyagból származó dízelmotoron eltörheti a blokkot, mert ott még nagyobb nyomás van, mint a benzinmotorokban.
Mint látható, a fekete füst önmagában nem okoz bonyolult működési zavarokat, de ha nem reagál rá időben, az nagy problémákat okozhat.