Mint mindig az oldalunkon, most is csak párbajban fogunk össze. A mai áttekintés sem kivétel. Figyelmébe ajánljuk a Ford Focus és az Opel Astra összehasonlítását.

Ford Focus és Opel Astra - olyan autók, amelyek gyakran vezető szerepet töltöttek be az értékesítésben

Lássuk, ki a jobb

Mindkét rivális bi-xenon fényszórói nem kielégítőek. Csakúgy, mint a fényoptika formái, ideális esetben az autók "arcába" beleírva, mintha valami értelmes kifejezést adnának nekik. Újjáéleszteni őket.

Nos, az Opel Astra elleni párharc első fordulója döntetlennel zárul. Lássuk, mit fognak egymással szemben a riválisok a továbbiakban.

Belső világ, belső és kötetek

A Ford lerövidített hátsó túlnyúlása kétségtelenül szebbé tette. De a szépség, mint tudod, áldozatot követel. Ebben az esetben a csomagtér térfogata került a szépség oltárára. Egy kis, 370 literes Focus csomagtartó 460 literes térfogatával pontozza az ellenfelet.

Az Astra belseje hangulatos, teret tekintve felülmúlja a Focust – ez egy újabb pont az eszközben. De itt véget is ér az előny. Az Opel műanyag minősége jóval gyengébb, mint a Fordé.

A második fókuszpont visszanyeri az ergonómiát. Itt minden kéznél van. A legtöbb vezérlőgomb könnyen használható. A műszerek kényelmesen a vezető előtt helyezkednek el, jól olvashatóan. Ami az Opel készülékekről nem mondható el, túl kicsi méretük megerőlteti a látást. A tükörvezérlő egységhez pedig messzire kell eljutnia.

Mindkét szedán kiváló minőségű, jó felbontású kapacitív kijelzőkkel van felszerelve. valamint fűthető és állítható ülések. Ismét kényelmesebbek a Ford ülések, kisebb a terhelés a hát alsó részén, és jobban észrevehető az oldaltámasz.

Már a Focusban és az Astrában is vannak légzsákok. Az Opelnek 4 párna van, ABS és ESP. A "mini" Fordnak csak 2 elülső légzsákja és blokkolásgátlója van. Két további oldallégzsákért és egy stabilizáló rendszerért körülbelül 600 dollárt fizethet.

A forduló ismét döntetlennel zárul. Az Opel két pontot kap a csomagtartóért és a belső térért. Ford az anyagminőségért és az ergonómiáért egy-egy pontot. De a küzdelemnek még nincs vége, a riválisok alig várják, hogy a pályán bebizonyítsák fölényüket.

Megbízhatóság, teljesítmény, sebesség

Az autók szinkronizált indításával az Opel lendületesen vezetni kezd. Ez néhány másodpercig folytatódik, majd az autókat beállítják. Itt az ok a Focusra telepített Powershift robotban van. Az indítás első másodperceiben a variátor indokolatlan takarékos üzemmódban működik. A robot második hátránya a túlságosan lassú lefelé váltás.

Az Astra hatfokozatú automata váltója másként viselkedik – a kapcsolás alacsony sebességnél egyértelműen működik. És ha 130 km / h felett tárcsáz, ez észrevehető átgondoltsággal történik. Amikor bekapcsolja a Sport módot, ez a hatás nem annyira észrevehető, de még mindig ott van.

Műszaki adatok

Gyártó	Ford Motor Company	Adam Opel GmbH
Vidéki város	Oroszország/Vsevolozhsk	Oroszország, Szentpétervár
Modell	Ford Focus 2.0	Opel Astra 1.4
Gyártási év, kezdet/vége	2011/gyártásban	2009/gyártásban
Test
testtípus	szedán	szedán
Ajtók/ülések száma	04/5	04/5
Hossz, mm	4534	4658
Szélesség, mm	1823	1814
Magasság, mm	1484	1500
Tengelytáv, mm	2648	2685
Nyomvonal elöl/hátul, mm	1544/1534	1541/1551
Szabadmagasság, mm	150	165
Motor
Egy típus	benzin közvetlen befecskendezés	turbós benzin
Elhelyezkedés	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése	4, sorban	4, sorban
Szelepek száma	16	16
Munkatérfogat, cm3	1999	1364
Max. teljesítmény, LE/r/perc	150/6500	140/4900–6000
Max. nyomaték, N m/r/min	202/4450	200/1850–4900
Terjedés
Terjedés	hatfokozatú robot	automata hatfokozatú
Meghajtó egység	elülső	elülső
Alváz
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés	független, rugós, többlengőkaros	félig függő, rugós, Watt mechanizmussal
Első fékek	lemez szellőztetett	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong	korong
Gumiabroncsok	215/50 R17	225/50 R17
Fogyasztás, l/100 km
- városi ciklus	9,2	8,7
- elővárosi ciklus	4,9	5,1
- vegyes ciklus	6,4	6,5
Üzemi adatok
Maximális sebesség, km/h	202	205
Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s	9,4	10,3
Saját tömeg, kg	1348	1393
Bruttó tömeg, kg	1900	1935
Csomagtérfogat, l	372	460
Toxicitási arány	5 euró	5 euró
Üzemanyagtartály térfogata, l	55	56
Üzemanyag	AI-95	AI-95

Mindkét autó hajtóműveinek munkája csak pozitív benyomásokat hagy maga után. A turbófeltöltős Astra vagy Focus motorral, szívómotorral, közepes és alacsony fordulatszámon jó a tapadásuk. A gyorsulás ezekben a zónákban simán, erőfeszítés nélkül történik. Az erőért és a dinamikáért mindkét versenyző pontot kap. Itt egy magasságban vannak.

Kanyarban az Astra többet gurul, mint a Focus. Egy elhúzódó kanyarral pedig nem csúszik annyira elöl a Ford. Nagy sebességnél az Opel érzékenyebb az út apró hibáira vagy a kerekek alá kerülő apró kövekre, gyakrabban kell visszatérni az egyeneshez.

A Focus jól megérdemelt pontszámot kap a nagy sebességű vezetésért. De a városi pályán való mozgás lehetővé teszi, hogy az Astra megtérüljön. Ahol lassú vezetésre vagy megállásra van szükség, az Opel egység barátságosabb. A gép nem erőlködik, mint egy Ford CVT, jobban gravitál a magasabb fokozatok felé.

A fókuszkormányzás finomabban hangolt, informatívabb, mint az Opelnél. Ezért ez plusz pontot hoz a Ford számára. Megjegyezzük, hogy az Opel kevesebb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé a városban.

Ez az utolsó forduló is döntetlennel zárult, három-három ponttal a harcosok. De a Ford Focus vagy az Opel Astra? Számoljuk meg a szerzett pontokat.

A verseny eredményei

Tehát figyelembe vesszük, amit az Opelnek megjegyeztünk:

• kinézet;
• a csomagtér térfogata;
• belső tér;
• , motordinamika;
• a "gép" munkája a városi ciklus körülményei között;
• gazdaságos, ha a városban közlekedünk.

Próbaút autó Opel Astra:

Most a Ford eredményei:

• külső;
• a befejező anyagok minősége;
• ergonómia;
• mozgás nagy sebességgel;
• kormányzás.

Próbaút egy Ford Focus autóval:

Ugyanannyi szerzett pontot látunk, küzdelmünk 6 vs 6 döntetlennel ért véget. Egyik ellenfél sem tudott nyerni. De ez csak megerősíti az egyenlő népszerűségük statisztikáit.

Mit ne mondjak, mások a fogyasztói követelmények az autóval szemben. Van, aki elégedettebb egy, és van, aki egy másik autóval. Ezért annak kiválasztásánál, hogy melyik autót – vagy a Ford Focust – vásároljuk meg, arra kell építenünk, amit meg akarunk szerezni.

Ha tágas belső tér és tágasabb csomagtartó, valamint hatékonyság a városban való vezetés során - ez az Astrában testesül meg.

Ha nem tudja leküzdeni a nagy sebességű vezetés iránti vágyat, és az ergonómia és a belső díszítés minősége a legfontosabb, akkor a Ford márkakereskedéshez kell vezetnie.

A cikk kiegészítéseit csak szívesen fogadjuk a megjegyzésekben. Írjon a prioritásairól. Minden lapos pálya.

Bármit is mond sok autórajongó, a kompakt autók osztálya örökké élni fog. Hol ekkora önbizalom? - teszel fel egy kérdést. Azt válaszoljuk: az ilyen autók előnyei sokkal nagyobbak, mint a hátrányok: minimális fogyasztás, könnyű parkolás, manőverezhetőség, kényelem, és a végtelenségig lehet sorolni.

Az Opel Astra és a Ford Focus kiemelendő az osztály egyértelmű vezetői közül. De a bemutatott autók közül melyiket érdemesebb megvenni, most megpróbáljuk kitalálni. És azonnal foglalunk, nem a legújabb generációk képviselőinek szervezünk tesztvezetést, hanem azokról beszélünk, akiknek az időtesztje bebizonyította, hogy megérdemlik, hogy a legjobbnak nevezzék őket, különösen beszéljünk az Opel Astra H-ról és a Ford Focus III-ról.

Először is tegyük fel, hogy a származási ország szerint rokonok. Annak ellenére, hogy Németország az Opel szülőhelye, a Ford pedig az USA, jelenleg ezeket a modelleket oroszországi gyárak összeszerelő sorairól gyártják, így vásárlásukat megfizethetőbbé teszik. A hasonlóságok ezzel véget is érnek, így itt az ideje, hogy beszéljünk egyéni előnyeikről.

Kinézet

Az Opel Astra egy olyan autó, amely minden korosztály és beállítottságú nő és férfi számára egyaránt vonzó. Áramvonalas tető, széles alap, kis túlnyúlások, stílusos optika és dombornyomott ívek, egyet kell érteni, jóképű.

A Ford Focus külseje is meglehetősen vonzó - a klasszikus vonalak a modern dizájnelemekkel szimbiózisban senkit sem hagynak közömbösen ezzel a modellel szemben.

Meglehetősen nehéz megmondani, melyik autó a szebb első pillantásra, és mi nem fogjuk ezt a célt követni, mert az eredmény mindenesetre nem lesz szubjektivitás nélkül, ezért döntse el Ön, melyik autó a reprezentatívabb.

Ha már a megjelenésnél tartunk, nem lenne felesleges hozzátenni, hogy a mai összehasonlító teszt első és második résztvevője is többféle karosszériaváltozatban készül, nevezetesen: szedán és ferdehátú. Kívánságaitól függően kiválaszthatja az igényeinek leginkább megfelelő lehetőséget.

Szalon

A Ford Focus belsejében csak kiváló minőségű anyagokat használtak, az összeépítési minőség is a legjobb, és konfigurációtól függően a gyártó lenyűgöző lehetőségeket kínál, amelyek kényelmessé és funkcionálissá teszik az autóban való tartózkodást. .

Az Opel Astra belseje a legigényesebb vásárlók igényeit is kielégíti. A díszítéshez használt anyagok lágyságukkal és esztétikájukkal tetszenek, a műbőrrel díszített ajtólapok pedig kifinomultabbá teszik a hangulatot. Mindezt harmonikusan kiegészítik a kényelmes ülések és a lehetőségek gazdag készlete.

Motor és sebességváltó

A harmadik generációs Ford Focus a márkakereskedői hálózatban négy benzin- és egy dízelmotorból álló motorsorral kerül bemutatásra, a következő jellemzőkkel: 1,6 (85 LE), 1,6 (125 LE), 1,6 (105 LE), 2,0 (150 LE) ) és 2.0 (250 LE). A modell ötfokozatú mechanikával vagy hatfokozatú automatával van összeszerelve.

Az Opel Astra nem bővelkedik motorválasztékban, csak párat különböztetünk meg: egy 1,6 literes 115 lóerős és egy 1,8 literes 140 lóerős. Sebességváltóként ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata is kapható.

Ár

És végül egy olyan fontos tényezőt kell érinteni egy autó vásárlásakor, mint annak költsége.

A Ford Focus III szedán árcédulája 542 000 rubel, a ferdehátú esetében 532 000 rubel.

Az Opel Astra szedán ára 613 900 rubeltől kezdődik, a ferdehátú valamivel olcsóbb - 603 000 rubeltől.

Ha új autó vásárlásáról van szó, nem csak többet szeretne megtudni róla, hanem össze is szeretné hasonlítani más, azonos osztályú és árkategóriájú modellekkel. Az ilyen összehasonlítások segítségével könnyen beazonosíthatók a kiválasztott modellek előnyei és hátrányai, de jobban megismerhetők az autó bonyolultságai és részletei. Minél közelebbről hasonlítják össze az autókat, annál érdekesebb összehasonlítani őket, hiszen a közös jellemzők hátterében pontosan azok az árnyalatok jelennek meg, amelyek kulcsfontosságúak lehetnek a végső döntés meghozatalában.

Ennek az összehasonlításnak a hősei az orosz autópiac vitathatatlan értékesítési vezetői. A Ford Focus 3, amely 2012-ben az első helyet szerezte meg 92 000 darabbal, szemben a harmadik helyezett autóval 52 000 darabbal, az Opel Astrával szemben.

Ár és tartomány

A Ford Focus fő előnye az orosz piacon az alacsony ára, ami nagymértékben növeli a minősítését az ár-minőség arány tekintetében.

Emellett a Ford Focus 3 széles választékban kapható: kombi, szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú. Az autókat négy felszereltségi szinten gyártják, számos motorral és háromféle sebességváltóval. A harmadik Ford Focus 10 karosszériaszínben kapható, némelyikért (fehér, csupa metál és Red Candy) felár ellenében.

Az Opel Astra hivatalos ára csaknem 100 ezer rubel magasabb. A hivatalos weboldal szerint 691 ezer rubel. Az autó szedán, kombi és ferdehátú karosszéria kivitelben is elérhető. A kínálatban különböző teljesítményű és típusú motorok, valamint különféle sebességváltók is megtalálhatók. Az Opel Astra 7 színből áll. a Ford Focushoz hasonlóan egyes színek (metál) felárat igényelnek.

belső

Elődjétől eltérően a Ford Focus 3 belseje jelentősen megváltozott, és sokkal kifejezőbb és élénkebb lett. A sima vonalak és éles átmenetek kombinációja, a homorú kormánykerék, a kiálló középkonzol, a kijelzők és a harmadik generációs modell műszerfala eredetinek és futurisztikusnak tűnik. Minden műszer és kezelőszerv szervesen beépült a tervezésbe, annak szerves részét képezve. A kezelőpanel, az audiorendszer és a klímapanel kezelőfelülete intuitív. A szoftver oroszosított, a funkciók kezelése nem túl nehéz.
Átgondolt harmonikus kialakítás kényelmes illeszkedéssel kombinálva. A kormánykerék és az ülésállító rendszer lehetővé teszi, hogy kényelmesen elférjen egy miniatűr lány és egy magas férfi is. Kis hátrányként a Ford Focus 3 tulajdonosai megjegyzik a szövet üléskárpitok gyakorlatiatlanságát, amelyen a por és a szennyeződés nagyon észrevehető.

Az Opel Astra belső terét nagy kecsesség és elegancia jellemzi. A kerek részletek és a sima vonalak sikeresen ötvözik a klasszikust és a modernitást. Külön szeretném megjegyezni a kihúzható párnákkal ellátott üléseket, valamint a gumibevonatú fogantyúkat a klímaberendezés és az audiorendszer vezérléséhez. Apró hátránya a gombok bősége (kb. 40!) A középkonzolon. Első pillantásra ez nem probléma, hanem kényelem, de ez mindaddig így van, amíg nem kezd el valamit keresni rajta.

Sokkal nagyobb hátrány a láthatóság az Opel Astrában. A széles oszlopok komolyan zavarják, és a tartó és a szélvédőoszlop közötti kis háromszög alakú ablakokon keresztül nem igazán látszik semmi.

Tér

Bár a harmadik generációs Ford Focus tengelytávja nőtt, a belső tér kisebb, mint elődjénél. Ráadásul a hátsó ajtókon található masszív kartámaszok sok helyet foglalnak el a hátsó ülésen. Két meglehetősen magas utas jól érzi magát a kanapén. De a közös utazás nem lesz olyan kényelmes.

Az Opel Astra 1 cm-rel nagyobb kanapéval rendelkezik, így az utasok kényelmét tekintve szinte egyenrangúak az autók.

A riválisok a csomagtartó kapacitásában sem különböznek egymástól. Sőt, ha a számokat vesszük alapul, akkor az Opel Astra jelentősen felülmúlja a Ford Focust. A csomagtér litereinek tényleges használatakor azonban világossá válik, hogy mindegyik képes befogadni egy kicsit. Ez vonatkozik mind a szedánokra, mind a ferdehátúkra. A tényleges kapacitás 1 nagy bőrönd.

A Ford Focus jellemzője a kényelmes és meglehetősen tágas rendszerező jelenléte a csomagtartó padlója alatt. Amely egyébként kívánság szerint csökkenthető, ha a fő csomagtér további teret ad. Ráadásul a Ford Focus 3 csomagterében egy teljes értékű pótkerék található, és nem egy utastér, mint az OpelAstrában.

Motor

A Ford Focus 3 és az Opel Astra motorokat úgy hangolták, hogy megfeleljenek az Euro-5 szabványnak.
A leggyakoribb Ford Focus 3 motor 1,6 literes térfogattal és 125 literes teljesítménnyel. A szakértők véleménye szerint dinamikus jellemzőiben gyengébb az 1,8 literes elődjénél. Ahhoz, hogy érezze a motor aktivitását és valamiféle dinamikát, nagy sebességet kell tartania, 4000 ford./perctől kezdve. A motor előnye a valódi üzemanyag-megtakarítás az állandó sebesség melletti zökkenőmentes haladással és a korai átkapcsolással a következő sebességfokozatba.

A Ford Focus 3-ban is van egy igazán dinamikus utazási lehetőség – egy 2 literes, 140 lóerős dízelmotor. Azonban csak automata sebességváltóval van felszerelve, és ára jelentősen magasabb, mint a modell többi képviselője.

Az OpelAstra motorok nem büszkélkedhetnek nagy dinamikus teljesítménnyel. Az alap 100 lóerős és erősebb (115 LE-nél) meglehetősen tompa gyorsulást mutat, sima futást biztosítva a sofőrnek a városi forgalomban. Az alternatíva egy 140 lóerős turbómotor, amivel sokkal jobb a dinamika. De az ára is valamivel magasabb.

Irányíthatóság

A kezelésben a riválisok két ellentétként viselkednek. A Ford Focus 3 magabiztosságával szemben az Opel Astra fejlesztői élességet kínálnak.

A Ford Focus 3 magabiztosan kanyarodik, nem dől el, és gyakorlatilag figyelmen kívül hagyja az útfelület apró egyenetlenségeit. Ugyanakkor van egy érzés, hogy felgyorsul az autó reakciója a vezető mozgására. Az Opel Astra szerencsejáték jellege a nagyobb lendületben nyilvánul meg, de a kanyarokban könnyen letérhet a pályáról, hiszen nem különbözik a versenyző pontosságában.

Kényelem

A harmadik Ford Focus menetkényelmét tekintve minden bizonnyal messze megelőzi elődeit. Az úton szilárdan tart, felesleges rándulások és felhajtás nélkül, anélkül, hogy állandó feszültségben tartaná a vezetőt. A modell simán mozog még az orosz utakon is.

A felfüggesztés rugalmas és ugyanakkor rugalmas, nem teszi lehetővé a lengéscsillapítók letörését még komoly ütéseknél sem. A kényelem terén is fontos eredménynek kell tekinteni a hangszigetelés szintjének növelését. Most az abroncsok nyüszítése, amire korábban a Ford Focus 2 tulajdonosai panaszkodtak, az sem látszik, hogy a motor pontosan az utastérben járna.

Bármely Opel Astra motor tökéletesen hallható 4000 ford./perc után. De az alsó és a kerékívek szigetelése meglehetősen megfelelő. A kezelhetőséghez hasonlóan az Astra is élesebb a gödrökben és az ízületekben. Persze nem elég hátrányként beszélni róla, de elég ahhoz, hogy lemaradjunk a Ford Focus 3 mögött ebben a jelölésben.

Biztonság

Mindkét autó fel van szerelve minden szükséges biztonsági funkcióval, és magas minősítést kapott az utasok életének megmentéséért az európai törésteszteken, frontális és oldalsó ütközések során egyaránt. A különbség az, hogy az orosz piacon az Opel Astra már alapfelszereltségként fel van szerelve minden szükséges biztonsági berendezéssel. Ami a Ford Focus 3-at illeti, a légzsákok teljes készletéért fizetni kell.

Összegzés

Esztétikai és funkcionális jellemzőit tekintve mindkét autó lényegesen jobb, mint elődje. A Ford Focus jelentősen megnövelt kényelmi szintje kompenzálja az autó némileg nem meggyőző dinamikáját. Az Opel Astra mozgékonyságának kellemes benyomása vezetés közben némileg csökken a stabil stabilitás hiánya miatt. Természetesen válassza ki a potenciális tulajdonost. Ehhez pedig érdemes megnézni a részleteket.

A szedánok szegmensében, amelyek a FÁK-ban a hétköznapi fogyasztók körében a leggyakoribbak, a Ford Focus és az Opel Astra a vezetők. Mindkét autó műszaki jellemzőivel, külső adataival és kényelmes belsővel hódította meg a fogyasztókat. És mi van azokkal, akik még nem vásároltak autót, és most nehéz feladat előtt állnak: mit válasszanak a Ford vagy az Opelt?

Mindkét autónak ugyanaz a karosszéria típusa - szedán. A Fordnak és az Opelnek egyaránt sima külső körvonala van, hasonló a szélvédő formája és elhelyezkedése. Mindkét modell stílusosan néz ki hosszúkás, többrészes bixenon optikával és trapéz alakú ködlámpákkal. Az Aston Martin stílusú hűtőrácsnak köszönhetően a Focus kissé agresszív megjelenést kölcsönöz, ellentétben a klasszikus és üzleti Astrával. A Ford a kifejező formák kedvelőinek, az Opel pedig a nyugodt vonalak kedvelőinek alkalmas.

Az Astra karosszériájának megbízhatósága magasabb, bár rábólintanak a fényezés fakulására. De alatta erős fém van, amely nem kezd el játszani egy évvel a működés után. Minőségben nyer az Opel korróziógátló gyári kezelése.

Belül mindkét autóban kiváló minőségű teljesítményjelzők, állítható fűtött ülések és légzsákok találhatók. A zajszigetelés is meglehetősen megfelelő. Mind az Astra, mind a Focus átalakítja a hátsó üléssort, aminek köszönhetően a csomagtartó több helyet kap. Az Opel megalkotói 460 litert vettek csomagokba, ami meghaladja a 370 Ford litert. Összességében a Focus literenkénti üzemanyagtartálya kisebb, itt 55 versus 56 ad egy kis különbséget, ami még mindig megvan.

Fókuszban a belső

Az Astra beltere tágasabb, mint a Focusé, de kidolgozásként veszít, mert sok műanyag alkatrész van benne. A másik mínusz az Opel kedvezőtlen láthatósága, amit az A-oszlopok korlátoznak.

A Ford műszerfala jellegzetes és az új New Edge stílusban modernizált. Minden eszköz a vezető keze ügyében van, és jól olvasható. Az ülések jó oldaltartást biztosítanak, és minimálisra csökkentik az ágyéki feszültséget.

Astra belső

Ha összehasonlítja az Opel műszerfalával, akkor az Astrának meg kell feszítenie a látását, és ki kell nyúlnia, hogy vezéreljen néhány lehetőséget. Ez azonban nem akadályozta meg a fejlesztőket abban, hogy a biztonságra összpontosítsanak. Az Astra 4 légzsákkal, ESP és ABS blokkolásgátló rendszerrel és 2 Focus légzsákkal rendelkezik. A Ford összehasonlításához ebben a tekintetben külön kell fizetnie, mivel 2 további párna és egy stabilizáló rendszer választható.

Ami a méreteket illeti, itt minimális a különbség. A Focus hossza, szélessége és magassága 4534X1823X1484, míg az Astra a következő számértékekkel rendelkezik - 4658X1814X1500. Az Opel méretei valamivel nagyobbak, mint a Fordé, és nagyobb a hasmagasság a tengelytávval együtt.

Különbségek a technikai töltelékben

A Ford Focus fejlesztői a motorok széles skáláját alkalmazták. De a hazai piacon 3 benzin és egy dízel volt elérhető:

• 1,6 literes PNDA motor, 125 ló befogadására;
• IQDB egység 1,6 literes térfogattal és divatos 105 LE-vel;
• 2 literes motor 150 lóval;
• 2 literes turbódízel, 140 LE teljesítménnyel

Ford Focus hajtáslánc sorozat

Az összes benzines egység 5 sebességes mechanikával, dízel belső égésű motorokkal kölcsönhatásban volt - csak fegyverrel. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 6,4 liter/100 km a Focusnál, és 6,5 liter ugyanennyi futásteljesítmény mellett az Astránál.

Az Opel Astra motorkínálata kicsit szerényebb. Fogyasztóinknak több benzint fogyasztó egységet kínálnak:

• turbófeltöltős motor A 14 NET 1,4 literrel és 140 LE-vel;
• 1,6 literes motor A 16 XER, 115 ló befogadására;
• 1,6 literes A 16 LET turbómotor 180 LE teljesítménnyel

Az Opel Astra hajtásláncainak választéka

Műszaki adatok és motortértömés A Ford kissé nyer a hajtásláncok széles választékának, a sebességváltónak és a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően. Lehetséges, hogy egyesek nem értenek egyet, a 180 lóerős Opel turbómotorra koncentrálva. De a Focus motorok alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásúak és nagy teljesítményűek.

Mindkét szedánnak pontosan ugyanaz a McPherson független rugós első felfüggesztése. De a hátsó rész jelentősen eltér. Egy független rugós, többlengőkaros Ford jobban tartja az autót a pályán, mint egy wattos mechanizmusú, félig független rugó az Opelen.

Tesztelje a sebességet

Ha az Opel Astra és a Ford Focus között választ, minden autós szeretné kipróbálni őket a pályán. A próbaút során a következőket állapították meg:

• Az Astra kanyarodása enyhén gördül, és nagy sebességgel haladva érzékeny az úton lévő apró kavicsokra; a Focus elejének csúszása nem annyira szembetűnő;
• a városi utakon már veszít a Ford, hiszen itt rossz szolgálatot tett a váltók változatossága, mert a forgalmas utcákon és a forgalmi dugókban az Astra nem olyan falánk, és a váltója is befogadóbb;
• Az Opel nagyobb hasmagassággal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy minimális problémákkal leküzdje a terepet és a rossz lefedettséget;
• a maximális sebesség majdnem azonos - Fordnál 202 km / h, Opelnél - 205 km / h;
• Amint azt számos teszt kimutatta, az Astra kissé nehéz és feszes az elején, ezért 10,3 másodperc alatt gyorsul az első százra, szemben a Focus 9,4 másodpercével.

Nehéz meghatározni, hogy melyik a jobb a dinamikus teljesítmény szempontjából, mivel az autók eltérő módon viselkednek különböző útviszonyok között. Egy dolog világos, hogy az Opel alkalmasabb városi utakra, a Focust pedig autópályán kell használni.

Sorsolást ajánlunk!

A Ford Focus egy olyan autó, amely már klasszikussá vált. Végtére is, bárhová is néz, masszív trükkök, hogy az utakon, hogy a szalonok, hogy a speciális szolgáltatások. Tisztelgünk a nagy Henry Ford örökösei előtt, akik gondoskodnak a gondjuk ivadékairól. Ennek a modellnek a javításával nem lehet probléma, mivel sok kereskedő és speciális szolgáltatás van. Az alkatrészellátás is kialakult, bár az eredeti alkatrészek meglehetősen drágák lesznek.

Az Opel Astra a Focus-szal osztozik vezető pozícióban a népszerűség és a hallgatólagos verseny tekintetében. De nincs olyan sok speciális autóműhely. Igaz, az Astra szinte minden töltőállomáson megjavítható, mivel elég partnerállomás van, amely megállapodást kötött az Avtotor Kalinyingrád gyárával. Nincs probléma az alkatrészek keresésével.

Foglaljuk össze. A két autó összehasonlítása során egyértelmű, hogy:

• A Ford nyer a belső dekorációban a befejező anyagok minősége és az ergonómia, valamint az ülések sokoldalúsága és kényelme miatt;
  Az Opel csomagtérben és elhanyagolható üzemanyagtartályban jeleskedik;
• A fókusz jól viselkedik a pályán és nagy sebességgel történő vezetéskor;
  Az Astra ideális városi utakon való használatra;
  A javasolt motorválaszték szélesebb a Fordnál, és a teljesítmény is magasabb;
• Az Opel nyer az üzemanyag-fogyasztás terén, különösen városi területeken;
  A fókusz magasabb a dinamikában, könnyebben indul és gyorsabban gyorsul;
• Az Astra felülmúlja a vezető és az utasok biztonságát;
• Az árpolitikára összpontosítva a Ford megkerülte az Opel-t, mivel a második alapkonfigurációjának költsége csaknem 100 ezer rubellel magasabb.

Az autósok véleménye is megoszlott. A tulajdonosok véleményére összpontosítva arra a következtetésre juthatunk, hogy a legtöbb esetben a választás az egyes autósok személyes preferenciáitól függ. Valaki beleszeretett a Focus agresszív megjelenésébe, valaki viszont az Astra klasszikus vonásait. Van, aki nem veszi figyelembe a Ford dinamikai előnyeit, mert jobban odafigyel az Opel gazdaságos üzemanyag-fogyasztására.

Elég nehéz meghatározni, melyik a megbízhatóbb Ford Focus vagy Opel Astra. Mindkét szedán jó műszaki teljesítménnyel és töméssel rendelkezik, nem beszélve a vonzó megjelenésről. Hogy végül melyik autót választja, azt mindenkinek egyénileg kell eldöntenie, mert sokaknak az anyagi szempont is fontos, csak van, akinél ez érvényesül a vásárláskor, másoknál az autó karbantartása során.

Videó az autókról

Ford Focus értékelés a "Greater Test Drive"-ról

Vorotnyikov a Fókuszról

Victor Stelkah az Astráról fog beszélni

Info autó az Astráról

A britek versenyzőinek összehasonlítása angolul

Ami a „Focus III”-at illeti, amelynek oroszországi értékesítése éppen a napokban kezdődött, a „Fordovtsy” ugyanazt a stratégiát követi, amely elődei sikerét biztosította. Továbbra sem emelnek árat, tisztességes európai minőséget kínálnak a vásárlónak, és ami fontos, hatalmas választékot. Igen, nem lesz több háromajtós, de ma egy 5 ajtós ferdehátú és egy szedán hagyja el a vsevolozsszki üzem futószalagját, jövő év elején pedig kombi is csatlakozik hozzájuk. Az opciók listáját négy konfiguráció, egy motornégyes és háromféle sebességváltó egészíti ki. Miután észrevehetően világosabbá és agresszívebbé vált, műszakilag az autó alapvetően nem változott. A C1 platformra épül, amelyre az első Focus épült. Ez nem akadályozta meg a mérnököket abban, hogy mindenféle innovatív rendszerrel teletömjék az autót, mint például a navigáció és az aktív parkolási asszisztens. Ez utóbbi természetesen tisztességes pénzbe került, ugyanakkor senki sem fosztja meg a buzgó vásárlókat attól a lehetőségtől, hogy egy jól felszerelt példányt építsenek maguknak legfeljebb 600 ezerért.

A 2009 végén debütált legújabb Astra nem szedán karosszériás, de egyébként piacunkon is ugyanilyen nagy a képviselete. És az Opelnek is van orosz útlevele. A Sports Tourer kombi SKD szerelvényét Kalinyingrádban hozták létre, a népszerűbb ferdehátú pedig teljes egészében - hegesztéssel és festéssel - a Ford szülőhelyétől nem messze található Shushary-ban található üzemben készül.

Igaz, még az oroszosított Astra is az alapkonfigurációban érezhetően drágább, mint a Focus. De egy autó minőségét nem csak az ár méri.

Az egyszerűtől a bonyolultig (belső)

A második generációs "Focus" szalon sokak számára szürkének és mesterkétlennek tűnt. Az utód belseje sokkal kifejezőbb. A sebességmérő és fordulatszámmérő kijelzőinek poliéderei, a klímavezérlő panel fölé lógó középkonzol blokkja, a homorú „kormánykerék”, a műszerfal éles szélei, az ajtókilincsek szaggatott vonalai korántsem elcsépeltek. . Meglepő, hogy a Ford összekötőinek sikerült minden földi vezérlőt harmonikusan illeszteni ebbe az űrarchitektúrába. Az audiorendszer gombjainak kezelése a „klíma” nem nehéz. Még egy olyan fejlett funkció is, mint az automatikus parkolás, rendkívül jól használható, főleg, hogy a Focus minden tippet beleír a nagy hatalmasba. A leszállás kényelmére sem lehet panasz. Az ülések és a kormány állítási tartományai egy alacsony sofőrnek és egy magas, 190 cm magas férfinak is elegendőek.A Ford finisherek egyetlen apró hiányossága az ülések nagyon nem praktikus szövetkárpitja, amely mágnesként vonzza magához a port és a szennyeződéseket.

Az Astra belső formáiban és színeiben sokkal több a melegség és az elegancia. Egy simán ívelt torpedó mintha a karjaiba akarna burkolni. A klasszikus kerek számlapokkal ellátott műszerfal kellemes a szemnek. A kihúzható párnázott ülések, a gumírozott rádió és a jól rögzített helyzetű klímaberendezések kivételes dicséretet érdemelnek. De miért kellett a középkonzolt rengeteg gombbal feltölteni? Pontosan negyven darabot számoltunk! Egy jó részük könnyen az alagútba küldhető. De leginkább az Astrában idegesített minket a láthatóság. A széles szélvédőoszlop és a tartója közötti kis háromszög alakú ablakokon keresztül valóban alig látni.

Elképesztő átalakulás

A "Focus" tengelytávja 8 mm-rel nőtt. A kanapén utasok lábainak távolságát azonban megmértük, nemhogy növekedést nem találtunk, de még egy centimétert sem számoltunk. Sőt, az ajtókban elhelyezett masszív karfák szélességében meghúzták a hátsó ülést. Szerencsére volt mit vágni. Igen, persze, egy kis méretcsökkentés után a Focus kanapé egészen kényelmes két személy számára 186 cm-ig, de hárman utazva kicsit jobban kell zsúfolni, mint korábban.

Az "Asters" kanapé 1 cm-rel szélesebb. De nem ez a fő előnye. Az Opel érezhetően nagyobb fejtérrel rendelkezik, így a magas utasok inkább egyenesen ülhetnek, nem pedig púpos vagy előrecsúszva, térdüket az első ülések támlájára támasztva. Magasabb tetővel rendelkező autóba pedig kényelmesebb beülni.

Bőrönddel és anélkül

A "Fókusz" csomagtartó mérete nem változott. A távolság a kanapé támlájától és az első ülésektől változatlan maradt. A padlótól a polcig ugyanazt a 40 cm-t mértük. Általában nem a tágasság mintája - elég hely van egy nagy utazóbőröndnek, és ha valami más terjedelmes vagy hosszú dolgot kell szállítani, akkor le kell fektetni. ki a kanapé támlájából.

Minden próbálkozásunk, hogy két nagy bőröndöt helyezzünk az Opel csomagtartójába, szintén sikertelen volt. De ha általánosan elfogadott mérési módszerekkel dolgozunk, akkor a tartása érezhetően nagyobb kapacitásúnak bizonyul. A kis pótguminak köszönhetően 13 cm-rel mélyebb.Ráadásul 7,5 cm-rel nagyobb a távolság a hátsó ülés háttámlájától.A rakodómagasság és a kanapé átalakításának lehetőségét tekintve az Astra nem marad el a sajátjától. rivális ezeken a szakterületeken.

Zöld Párt

Az 1,8 literes, 125 lóerős benzinmotort nagyon kedvelték a Focus II vásárlói. Igénytelen, alacsony fordulatszámtól nagy nyomatékú, nagyon vidáman mozgatta a dugattyúkat, megfelelő dinamikát biztosítva az autónak. Jaj, az 1,6 literes váltója nem harcos. Az azonos teljesítmény és a 2000 ford./percig változó szelep-időzítő rendszer jelenléte ellenére a motor csak alszik. Ahhoz, hogy csak normálisan közlekedhess, a fordulatszámmérő tűjét egyáltalán nem célszerű 4000 alá süllyeszteni, ugyanakkor nem kell gyors gázreakciót várni, ami teljesen kiküszöböli az aktív városi, ill. fokozott óvatosságot igényel az autópályán történő előzéskor.

Ez az egység azonban megfelel az Euro-5 környezetvédelmi követelményeknek, és ha állandó sebességgel vagy a lehető legkorábbi sebességváltással próbál üzemanyagot megtakarítani, akkor egy zöld virággal jutalmazza meg, amely a gépen nőtt. fedélzeti számítógép kijelzője. Számunkra úgy tűnik, hogy az új, 150 lóerős motorral a "Focus" kicsit jobban megy. 50-ről 100 km/h-ra gyorsulva az erősebb egység mindössze egytizedmásodperccel gyorsabb. Így a dinamikus vezetés rajongóinak csak egy választásuk van - egy 2 literes, 140 lóerős dízelmotor. Azonban csak automata sebességváltóval vásárolhatja meg, és egy ilyen autó többe kerül, mint az összes többi.

Az Astra motorokat Euro-5-re is kalibrálták. Mind az alap 100 LE, mind az erősebb, 115 lóerős relatíve minimális szén-dioxid-kibocsátással büszkélkedhet. Az autó nagyon szomorúan gyorsít velük, és arra kényszeríti a sofőrt, hogy vagy lassan ússzon a patakban, vagy szó szerint tapossa a gázpedált. Ennek ellenére az aktív sofőrök számára az Opel vonzóbb ajánlatot kínál, mint a Ford. Turbós 140 lóerős motorral szerelve ugyan nincs kirobbanó jellege, de mentálisan nagyon szerencsés. Készen áll az aktív városi mozgások támogatására, és 150 km/h-s sebességtől vidáman tud hozzáadni. És csak 44 100 rubelrel kerül többe, mint egy 115 erősségű.

Kinek mi tetszik

A „Fókusz” kezelésében pedig csökkent a szikra és a lelkesedés. Igen, az autó több mint magabiztosan tartja a nagy sebességű egyenest, anélkül, hogy ideges lenne az ízületek és a kis gödrök miatt, kanyarokban minimálisan gurul. Kormányzásából azonban egy kicsit hiányzik az átláthatóság és a reakciókészség. Emiatt úgy tűnik, hogy valahogy nem öröm a Ford tapadási határán átmenni egy csomó kanyarban. És nem akarom erőszakkal kényszeríteni valamire.

Az Astra egészen más karakterű. Nem annyira képzett és pontos - ugyanazokon a kanyarokban és ugyanazokon a gumikon, kicsit korábban kezd kicsúszni, mint a Focus, és le tud ugrani a pályáról, és egyenetlenségeken landol. De ezeket az általában kisebb oktatási hiányosságokat bőven kompenzálja a szenvedély. Nem szükséges a határig menni. Abból, hogy az Opel milyen szívesen és könnyedén merül a kanyarokban, mennyire őszinte veled, máris sok örömet szerez. Emellett a kifinomult vezetők megrendelhetik a Flex-ride felfüggesztést – a sport üzemmódban működő elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók még szórakoztatóbbá teszik az Astra vezetését.

Új szint

Amit a "Focus" feltétel nélkül hozzáadott, így kényelmes. Az új Ford talán fő vívmánya az a képesség, hogy masszívan, felhajtás nélkül vezethet, anélkül, hogy bármilyen módon megerőltené tulajdonosát. Lelkesedés nélkül ugyan, de a mi foltozott-foltozott útjainkon nagyon simán gurul az autó. Ugyanakkor a felfüggesztés elég rugalmas ahhoz, hogy megakadályozza a lengéscsillapítók tönkremenetelét még meglehetősen nagy kátyúkon is. A mérnökök nagyszerű munkát végeztek a hangszigetelés terén. A gumiabroncsok üvöltése, ami a korábbi Focusokon meglehetősen bosszantó volt, most szinte hallhatatlan. A nyugtató jó része a motorba került: hangtalanul, sebességnövekedéssel már nem emeli fel a hangját.

Mit nem lehet elmondani az Opel motorokról. 4000-es fordulatszámtól kezdve bármelyikük morgása jól hallható az utastérben. Az alsó és a kerékjárati ívek hangszigetelését tekintve az Astra is valamivel alulmúlja riválisát, ráadásul kicsit idegesebben viselkedik a gödröknél, illesztéseknél. Nagyjából mindez nem lépi túl a tisztesség határait, és nem is túl bosszantó, de általában véve az Astrában az utazás határozottan kevésbé kényelmes, mint a Focusban.

Mindent, de nem azonnal

Mindkét autót már sikerült jegyezni az európai törésteszteken. A maximális számú légzsákkal felszerelt Ford és az Opel nagyon ügyes testőröknek bizonyult mind a frontális ütközések, mind az oldalsó ütközések során. Az autókba beépített dinamikus stabilizáló rendszer is hozzájárult az ötcsillagos minősítés eléréséhez. Oroszországban azonban az Astra közelebb áll az ideálishoz, mivel az alapban már fel van szerelve ABS-sel, ESP-vel és légzsák-négyessel. A "felfújható függönyök" biztonsága bármely módosításhoz 9500 rubelbe kerül.

A legkedvezőbb árú Focus arzenáljában mindössze két légzsák és egy blokkolásgátló fékrendszer található. Oldallégzsákok és ESP került a drágább Trend-Sportra és Titaniumra. Az alapban azonban egy komplett párnakészlet, beleértve az ablakpárnákat, és egy stabilizáló rendszer is beszerezhető - 19 500 rubelért.

Szinte minden tekintetben

Az új Ford árlistája nem hagy kétséget az autó sikerével kapcsolatban. A népszerű lehetőségek bármelyikében - legyen az 5 ajtós ferdehátú optimális felszereltségben, ugyanaz a szedán vagy automata sebességváltóval szerelt változat - a Focus olcsóbb, mint bármelyik versenytárs. Például egy ötajtós 105 lóerős motorral, ABS-sel, két légzsákkal, légkondicionálóval és MP3-as rádióval 538 000 rubelért vásárolható meg, egy szedán pedig erősebb motorral és új, 6 sebességes Power Shift automata sebességváltóval. ára 674 000 rubel . És a "Fókusz" tartalma még mindig olcsó. A karbantartás tervezett költségei, beleértve a fékfolyadék cseréjét is, 60 000 km-re 32 000 rubel.

Az Astránál 12 ezerrel drágább egy ilyen szolgáltatás. És magának az autónak az ára magasabb - 15 900 rubel, ha automata sebességváltóval rendelkező változatot vásárol. Ha összehasonlítjuk az alapvető lehetőségeket a légkondicionálóval, a különbség 75 900 rubelre nő. Az Astra csak akkor jövedelmezőbb, ha autóvásárláskor a dinamika kerül előtérbe. A Ford csapatában a mai napig csak a dízel változat tudja felvenni a versenyt az 1,4-es turbómotorral szerelt Opellel, de ez 85 500 rubellel drágább.

ELDÖNTÖTTÜK:

Formában és tartalomban mindkét gép gazdagabb lett elődeinél. Kicsit kiábrándító, hogy a számos előnnyel – például parkolóasszisztenssel és sokszínű díszvilágítással – benőtt Focus új inkarnációjában már nem is olyan könnyű mászni. Bár a kiváló vezetési kényelem bőven kompenzálja a Ford egyes változatainak nem meggyőző dinamikáját. És nem csak az utazás simasága miatt, a Focus megszerezte a magas végső jegyet. Kényelmes belsővel, példás kezelhetőséggel, magas szintű biztonsággal és természetesen nagyon vonzó árral rendelkezik.

Az Astra azonban az ellenfél ilyen nyomása ellenére sem engedett. Pontosan ugyanaz a pontszáma. Igen, az Opel drágább, kicsit nagyobb zajt ad és menet közben is keményebb, de a belseje tágasabb és a csomagtartó is tágasabb. Végül az Astrának kevesebb pénzre lesz szüksége a dinamikához. Szóval döntetlen.