És az autók túlnyomó többsége "mechanikával" van felszerelve, bár az "automatikus" sebességváltó itt kiváló, és erőforrása valószínűleg még nagyobb, mint a kézi sebességváltóé. Az elsőkerék-meghajtású járművek sebességváltója általában nagyon megbízható. Csak a CV -ízületek vannak veszélyben: a burkolataik hajlamosak a dörzsölésre, figyelni kell mindkettőre.

Az összkerékhajtású autók bonyolultabb felépítésűek, a "kiosztott" kúpos sebességváltó meglehetősen sok sérülékenységet tartalmaz, különösen azért, mert általában az Evolution erős motorjaival állnak. A megölt rések, a csavart SHRUS és az univerzális csukló meglehetősen gyakori jelenség, ha a tulajdonos lusta volt a hangolóegységet a motor "cseréje" után elhelyezni. De azok számára, akik a kilencből építik az Evót, ezek a problémák nem számítanak. Megjegyzés: ezek az egységek könnyen szállíthatók az Airtrekkel (más néven Outlander a balkormányos változatban)-sok volt az összkerékhajtás, és az alkatrészek nem túl drágák.

A kézi sebességváltós autóknál általában nem várható nehézség. És itt a Lancer IX adja alattomos ütését az öv alatt. Az 1,3 és 1,6 literes motorok az F5M41-1-V7B3 és 5M41-1-R7B5 sorozat kézi sebességváltóira támaszkodnak. Különösebb nehézségek nélkül éri el a 100-150 ezer kilométert, de ekkor csapágyzajok kezdenek megjelenni. Általában egy kioldócsapágyhoz vannak társítva, de általában semmi sem változik a cseréje után. A legtöbb esetben a bemenő tengely csapágyainak cseréje segít, de néha a tulajdonosok a manuális sebességváltó házának elülső részének cseréjéhez fordulnak, és 150-200 ezer kilométer után a csatlakozók és szinkronizátorok kopása már lehetséges .

A differenciálművet figyelni kell, és az olajat gyakrabban kell cserélni - például 40-50 kilométerenként, ami egyáltalán nem jellemző a kézi sebességváltóra. Örülök, hogy ez a művelet olcsó.

Az F5M42-2-R7B6 és F5M42-2-R7B4 sorozatú "európai" kétliteres autók kézi váltói gyakran 50-70 ezer kilométer után kezdenek zajt csapni. A hajótest sérülése is nagyobb, mint a "kis" motorral szerelt kézi sebességváltók esetében. Kevés szerződéses egység van, de van kiút: a teljesen "megölt" F5M42-2-R7B6 és F5M42-2-R7B4 helyett nyugodtan elhelyezhet dobozokat 2,4 és 1,8 literes motorokból. Némi módosítással a W5M31-1 sorozat, vagy akár a KM220 erősebb kézi sebességváltója illik ide, vagy valamivel drágább és új W5M42 sorozat.

A doboz cseréje elkerülhető, ha nem késlelteti a csapágyak cseréjét, ami után a doboz további 40-50 ezer kilométert szolgál ki. Sajnos itt fontos az összes ülőfelület pontos összeszerelése és ellenőrzése. Kiderül, hogy eléri a gyári minőséget (és ezáltal az erőforrást).

Kérjük, vegye figyelembe, hogy autóvásárláskor könnyen elérheti a másolatot egy már zajos dobozzal, amelyet zajcsökkentő adalékokkal töltöttek fel. Ebben az esetben meg kell javítania vagy cserélnie kell a kézi sebességváltót. A zajjal kapcsolatos gyanúkat azonnal nagy javítás javára kell értelmezni.

Az "automata gépekkel" minden sokkal egyszerűbb. Az 1,6 literes motorokkal az orosz autók megbízható automatikus sebességváltóval rendelkeztek az F4A4A-1-N2Z sorozatból, és két literes motorral az F4A4B-1-J5Z-t telepítették. Valójában ezek egy és ugyanaz az egység. Ha dokumentációt szeretne találni ehhez a dobozhoz, akkor jobb, ha más nevet keres - F4A42, ez az egész sorozatra jellemző, és lehetővé teszi az automatikus sebességváltó összes kompatibilis változatának megtalálását. Nem csak a Mitsubishi autókra szerelték fel őket, hanem a koreai Hyundaira is. És a Protonon, a BYD -n és a Zhonghua -n is, ha hirtelen Kínában vagy Malajziában szeretne alkatrészeket keresni.

Nehéz megtörni ezt az automata sebességváltót, általában az erőforrás -problémák egy ritka olajcserével kezdődnek, például 90 ezrenként egyszer és 250 ezer kilométert meghaladó futással. A váltó mágnesszelepek és a főnyomás mágnesszelepek általában a legfontosabb prioritási listán szerepelnek. Gyakori és aktív mozgással a pályán az Overdrive bolygómű kopása lehetséges, ahol a tűcsapágy meghibásodik. Ennek a problémának az eredményeképpen a kopó termékek sok komponenst károsíthatnak.

A sebességérzékelők meghibásodása főleg a doboz életkorával és kopási termékekkel való szennyeződésével függ össze. A legsúlyosabb problémák általában a piszkos szeleptesttel, a nyomásvesztéssel vagy az olajszivárgással járnak.

Az automatikus sebességváltót osztályának egyik legsikeresebbnek tartják. Annyira sikeres, hogy a Solaris A4CF1 / 2 -es doboza árnyalatokban különbözik tőle, a tervezés továbbfejlesztése, és 1,4 literes motorokkal továbbra is telepítve van.

Ha 40-50 ezrenként cserél olajat az automata sebességváltóban, ne éljen vissza a versenyekkel, és időben cserélje ki a gázturbinás motor burkolatait, akkor a doboz nem igényel komoly javítást. 200-250 ezer kilométer megtétele után valószínűleg csak néhány mágnesszelepet és egy szűrőt kell cserélnie. Vagyis megteheti további beruházások nélkül, bár ebben a korban ajánlott frissíteni a gumi tömítéseket.

Ha amerikai vagy japán autót vesz 1,5 l, 1,6 l vagy 1,8 l motorral, akkor nem klasszikus "automata" gép lesz, hanem Mitsubishi / Hyundai F1C1 sorozatú CVT. A kialakítás sok tekintetben hasonlít a legkeresettebb Jatco RE0F06A és JF 011E modellekhez, és valójában az egyik őse. Sajnos ez nem kiemelkedő érdemekről szól, hanem a gyermekek problémáinak bőségéről. Ez a doboz különösen rosszul működik alacsony hőmérsékleten és csak hideg hőmérsékleten. Ennek a variátornak az olaját évente cserélni kell, és mégis az öv és a kúpok kopása 120-150 ezer kilométer esetén gyakran már kritikus.

Motorok

A Mitsubishi motorokat az egyik leginkább átgondolt és sikeresnek tartják. Főleg a régi sorozat. És a kétliteres 4G 63 méltán tekinthető az egyik legjobb tuningmotornak, ugyanakkor nagyon megbízható és sikeres a szívó változatban.

De a motorok nagy része még mindig egy másik sorozathoz tartozik. Sok szempontból szerkezetileg hasonló, de más - a 4G1 vagy az Orion családhoz. Motorok 1,3 l - 4G 13 sorozat, 1,6 l motorok - 4G 18. Egy ritkább másfél literes módosítás a 4G 15 sorozathoz tartozik.

Ezeket a motorokat megkülönbözteti a módosítások jelenléte, egy és két vezérműtengely, három és négy szelep hengerenként, valamint opcionális GDI befecskendezés és MIVEC fázisváltók.

Az L ancer IX -et a legújabb 4G 18 módosításokkal szerelték fel, így csak hengerenként négy szeleppel és egy vezérműtengellyel lehetett kapni. A 4G 15 nagyszerű választékkal "tetszik": itt és a japán autók GDI -je, valamint hengerenként négy szelep (három szelep is megtalálható, de ritkán). Még két vezérműtengely is létezik.

A 4G 13 motor szigorúan 12 szelepes, egy vezérműtengellyel.

Valamennyi motort öntöttvas hengerblokk, vezérműszíj és meglehetősen kényelmes kialakítás jellemzi.

Vezérszíj 1.6

ár az eredetihez képest

1 433 rubel

Ezen motorok összes előnye mellett nem szabad figyelmen kívül hagyni az 1,6 literes motorok dugattyús csoportjának alacsony erőforrásait, az üzemi hőmérsékletre való érzékenységüket és a motorok fojtószelepének sikertelen kialakítását. Ezenkívül az 1,6 literes és 1,5 literes motorokon nagyon gyenge gyújtásmodulok vannak, egyedi tekercsekkel.

A fő radiátor rossz kialakítása miatt hajlamos a tömítettség és a szennyeződés elvesztésére. Ne feledje, hogy a nem eredeti olcsó radiátorok gyakran még jobban is működnek, mint a „natív” radiátorok.

A hengerblokk anyaga szintén messze nem "prémium", és ha a gyűrűk beragadtak, akkor valószínűleg a dugattyúcsoport kopása már jelentős, és nem lehet unalmas.

Az 1,6 literes és 1,5 literes motorok gyűrűi a dugattyúk gyenge olajleeresztése miatt fekszenek. A lyukak kokszosodnak, a hűtőfolyadék keringése elégtelenné válik, ami túlmelegedéshez vezet. Valójában itt minden betegség leggyakrabban a motor térfogatának növekedése miatt keletkezik: a hűtőrendszer teljesítményét elsősorban 1,2 literes és 1,3 literes motorokhoz tervezték, és ez alig elegendő egy nagyobb blokkhoz.

És amint a radiátorok kicsit koszosak, megjelenik az olaj iránti étvágy. Most tegyük hozzá a dugattyúk sikertelen kialakítását, és itt van - az olajégő és a dugattyú kopása több százezer kilométer és legalább enyhe túlmelegedés után. A dugattyúk olcsóak, de maga a tény, hogy 100-120 ezer kilométer tipikus működés után nagyjavításra van szükség, sokakat elriaszthat.

Ezeknek a motoroknak a becsületére legyen mondva, hogy az olajéhségük fokozatosan növekszik, nem olyan gyorsan, mint a VW és a BMW mesterei. Pedig 10 ezer kilométerenként két liter már komoly tünet, és olcsóbb olaj használata esetén az étvágy rohamosan nőni kezd.

Elvileg rendszeres szén -dioxid -mentesítés, alacsony viszkozitású és jó mosási tulajdonságokkal rendelkező olajok alkalmazásával az olajéhség meglehetősen hosszú ideig stabilizálható. Példák vannak olyan motorokra, amelyek 300 ezernél nagyobb futásteljesítményűek, és az eredeti dugattyús csoportra. Igaz, a működési feltételeknek is sok árnyalata van az ilyen eredmény eléréséhez. Gyakori utazások a városi forgalmi dugókban, ilyen "életerőt" szinte lehetetlen elérni. Az egyetlen tanács a "hideg" termosztát használata és a radiátor rendszeres tisztítása. Nos, természetesen SAE 30 viszkozitású olajok.

A fojtószelep erőforrásai korlátozottak: 150 ezer kilométer megtétele után a felgyülemlett holtjáték zavarja a normál működést, és ezzel együtt jár együtt a szennyeződés és az EGR -szelep szivárgása. Jó hír van a Lancers orosz tulajdonosai számára: megrendelhet egy restaurált csappantyút "a Titus -tól", a javítás folyamatban van. És természetesen senki sem tiltja meg az eredeti vagy szerződéses alkatrészek elhelyezését.

Az EGR -t rendszeresen meg kell tisztítani, vagy ki kell kapcsolni az ártalomból: nagymértékben hozzájárul a dugattyúcsoport gyorsuló kopásához és az 1,6 literes motorok gyűrűinek előfordulásához.

Ezen motorok katalizátora szintén nem tolerálja a működést Oroszországban. Ugyanazon 100-150 ezer kilométer után nő az ellennyomás, és néha egy morzsa repül a bemenethez. Ezt sok tekintetben megkönnyítik az erre a futásra lehetséges gyújtási problémák: a gyújtógyertya hegyeit olajjal árasztják el a hengerfej -fedél tömítéseinek sikertelen kialakítása és a rossz forgattyúház -szellőzés miatt. A forgattyúházból származó gázok gőzei a gyújtógyertya csúcsának korróziójához vezetnek. Még jó, hogy összecsukhatók és javíthatók.

Végül meg kell jegyezni a motortartók alacsony erőforrását, ami miatt 150 ezer kilométer után a rezgések és a rángatózások gyakori jelenségekké válnak.

Radiátor

ár az eredetihez képest

26 269 rubel

Ha alaposan megnézi, akkor általában minden nagyon jó 100-120 ezerig, de akkor nagy kiadások jönnek, különböző valószínűséggel. Külön -külön a munka nem túl drága, még a vezérműszíj cseréje sem, és a pótalkatrészek, beleértve az eredetiket is, nem kerülnek pénzbe. De sokaknak minden a szerződéses motor telepítésével végződik, hiszen elég van belőlük. És mindezt azért, mert sokkal sikeresebb motort helyezhet el.

A kétliteres 4G 63 légszívó kivitelben elrendezése hasonló a kis volumenű motorokhoz, de egy másik családhoz, a nagyobb 4G6-hoz vagy a Siriushoz tartoznak. Tartalmazza a 4G 67 -es sorozat 1,8 literes és a 4G 69 -es sorozat 2,4 literes motorjait is.

A "kis" motorokkal ellentétben vannak kiegyenlítő tengelyek, és azokat külön szíj hajtja. Ők is ennek a motorsornak az egyik gyenge pontja. 2,0 és 1,8 literes motoroknál ajánlatos kikapcsolni a kiegyensúlyozó hajtást és eltávolítani az övet. Különben, ha eltörik, a vezérműszíj alá kerül, és ... minden világos. A szelepek ilyen helyzetben minden Mitsubishi motorban meghajlanak.

A régebbi motorok kiegyensúlyozó tengelyei hajlamosak ékelődni. Ellenkező esetben minden észrevehetően jobb, mint a kisebb motoroké: a dugattyú megbízhatóbb, nincsenek túlmelegedési nehézségek. De több ezer lehetőség van a hűtőrendszer hangolására, mert az ezer lóerő feletti teljesítményű motorokat a 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 alapján állítják össze. Igaz, néha magának az egységnek a cseréjével: a személyzet még akkor sem elegendő, ha ennek a számnak a fele visszatér.

Ezeknek a motoroknak a fő erőforrás -problémái közé tartozik a hidraulikus emelőgépek korai elhasználódása, az olajszivattyú nyomásának gyors csökkenése piszkos olajon történő üzemeltetéskor, és az ezzel kapcsolatos problémák az erősen terhelt főtengely -betétek, kiegyensúlyozó tengelyek és vezérműtengely -bütykök gyors kopása formájában. A "helyes" olaj rendszeres cseréjével, az olajfogadó háló tisztításával, a jó szűrőkkel és a működő forgattyúház szellőzőrendszerrel a motor 300-400 ezer kilométert képes megtenni, mielőtt beavatkozik a dugattyúba. A hengerfej legalább 200 -at elhalad az első javítások előtt. Ezenkívül a Lancer rendelkezik a motor legegyszerűbb verziójával, fázisváltók és egyéb sallangok, például a GDI közvetlen befecskendezése nélkül.

A képen: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Az 1,8 és 2,4 literes motorok körülbelül azonos jellemzőkkel és erőforrással rendelkeznek, de kissé módosított teljesítményre vannak beállítva. A CVT sebességváltó rendkívül előnyös az 1,8 literes motor erőforrásai számára. Kár, hogy a GDI és a MIVEC kombinációja nem a legjobb hatással van az üzemeltetési árra és a megbízhatóságra.

A feltöltött motoros változat csak akkor rendelkezik hasonló erőforrással, ha nagyon nyugodt személy ül az autóban. Általában a 4G 63T mereven működik, és nem kell kiemelkedő erőforrásról beszélni. De még ilyen körülmények között is rendkívül megbízható, még kényszerített formában is.

A fojtószelep, a gyújtótekercs, a forgattyúház szellőzőrendszere és a motorpárnák problémái ugyanazok, mint az 1.6 4G 18 motorban.

Összefoglaló

Az Oroszországban hivatalosan értékesített autóknál a kétliteres motor a legjobb megoldás. Érezhetően erősebb, mint 1,6 literes, és nincs különösebb problémája a dugattyúcsoport erőforrásával. Rossz, hogy nagyon kevés ilyen egység van, így az 1,6 literes marad a fő. Csak remélni tudjuk, hogy jól szolgáltak neki. És ha nem jó, akkor legalább minőségileg javítva.

A képen: Mitsubishi Lancer "2005-2010

Az 1,3 literes motor nagyon alkalmas a városban való mozgásra, de vele autózni az autópályán igazi kín, különösen, ha nagy a forgalom. Ugyanakkor erőforrása meglehetősen elfogadható, általában 250 ezer kilométerig jól működik, utalva a javítás szükségességére növekvő olajéhséggel.

Általában véve a Mitsubishi Lancer IX nagyon megbízható autó, bár némi hátrány nélkül. Például a kézi sebességváltók és az 1,6 literes motorok erőforrása sok kívánnivalót hagy maga után. De ez a legtöbb autó teljes készlete.

A javítás nem lesz túl drága, már csak a gép masszivitása és az egységek széles körű egységesítése miatt sem.

Egy másik kellemetlen tényező az autó nagyon specifikus ergonómiája, amely nem kedvez az átlagos magasságú és annál magasabb, és még inkább - a túlsúlyos embereknek. Ez egy autó, ha úgy tetszik, kicsi és vékony vezetőknek és utasoknak.

A képen: Mitsubishi Lancer "2003-2005

A rallyautó képe kétélű dolog: egyeseknek csak felmelegíti a lelket, de gyakrabban káros hatással van a működési stílusra.

Ezért összefoglalva: ha kicsi a termete, és készen áll arra, hogy egyszer motor- vagy sebességváltó -felújítást végezzen, akkor jó kezelhetőségre és „sportos” arculatra van szüksége egy olcsó autóban, és nem a szürke belső tér ellen van, akkor a Lancer IX. jó lehetőségnek tekinthető. Szinte nem rothad, nem "elég" a nehezen megoldható problémákkal, a pótalkatrészek sok évvel ezelőtt olcsók lettek, nem csak sok szerződéses egység van, hanem sok. És hatalmas lehetőség van a hangolásra, megépítheti álmai autóját ...

Nem tartozom ilyen körülmények közé, de van elég hajlandó ember.

Készen áll a Lancer 9 beszerzésére?

Mitsubishi Lancer 9 soros négyhengeres motorok 1,3 és 1,6 térfogattal, egy vezérműtengellyel és 82 LE-vel. és 92 LE. illetőleg; 2,0 térfogat két vezérműtengely és 135 LE teljesítmény mellett. amikor az Orosz Föderációban tevékenykednek, rövid erőforrással és magas olajfogyasztással rendelkeznek.

A Lancer 9 olajfogyasztása olyan magas, hogy a következő ütemezett karbantartás elérésekor csak az olajszűrő cseréjével végezhet. Végül is a fogyasztás, vagy inkább a "zhor" olaj 1 liter és 3 liter között változik 1000 km -enként. Az olajrendszer térfogata 3-4 liter, 10-15 ezer km. legalább 15 litert kell feltöltenie, és így többször is cserélnie kell.

Szivárgó olajtömítések, tömítések és tömítések hiányában az olajfogyasztás okai a következők lehetnek:

• Kopott vezető perselyek és szeleptömítések
• Kopott vagy kokszolt olajkaparó gyűrűk, lefoglalási jelek a hengerblokkon

Minden oknak megvan a maga kiváltó oka.

Az olaj áramlása a szeleptömítéseken keresztül

A szelepolaj -tömítések elveszítik rugalmasságukat, és különböző futásteljesítmény esetén "szinkronizálják". Egy motoron 50 ezer km -nél cserélik. futás, további 150 ezer km -en. Ugyanakkor nagyobb futásteljesítmény esetén az olajtömítések cseréje nem oldja meg az olajfogyasztás problémáját. Miert van az? A szelepszár tömítései meghibásodnak a túlmelegedés miatt, mind láthatóak, amikor a hőmérséklet-érzékelő észleli, mind láthatatlan, az úgynevezett belső előmelegítés. Az első esetben az ok a hűtőrendszer lehet. A második esetet nehéz diagnosztizálni és észlelni, és rossz üzemanyagminőséggel jár. A benzin hiányos égésének termékei szénlerakódásokat és lakklerakódásokat képeznek az égéstérben. Ennek eredményeként a falak hővezető képessége romlik, ami túlmelegedést okoz, amelyet a hőmérséklet -érzékelő nem észlel. Ezenkívül a szelepszár tömítések független cseréje hibaelhárítás nélkül, majd a szelepvezetők cseréje nem ad pozitív hatást. Lancer pedig, ahogy vajat evett, úgy legyen. És ha figyelembe vesszük azt a szivattyúzási hatást, amely akkor jelentkezik, amikor új tömítéseket szerelnek fel a régi perselyekre kopással, akkor a fogyasztás még nagyobb lesz, mint a csere előtt.

Gyűrű előfordulása és olajfogyasztás

Az olajkaparó gyűrűzik a Lancer motor túlmelegedése esetén, és elveszíti mobilitását - ez az egyik oka az olajfogyasztásnak. Gyenge minőségű benzin használatakor a gyűrűk kokszolnak és leállnak. Ezenkívül, ha a koksz eltömíti a hornyokat és a gyűrűk fekszenek rajta, akkor intenzíven kopnak a hengerfalakhoz. A bélés mechanikai kopása kopást okozhat, ami az olajfogyasztás másik oka. A kompressziós gyűrűk szivattyúzó hatást is okoznak, amikor az olajkaparó beragad és az áramlási sebesség emelkedik. A gyűrűk cseréje nem ad eredményt abban az esetben, ha a hengerblokk nem unatkozik az új méretre, vagy a felülete nem mikropolírozott. A blokk kopása a henger geometriájának megváltozásához vezet: ovális, kúpos, elliptikus, ami a motor ütését okozza. A kopogás lehet "összekötő rúd" is az éhezés miatt.

A "zhora" olaj kiváltó oka a Lancer 9 -en

Mire vezet a környezetért folytatott küzdelem és a mérgező kibocsátások csökkentése? Optimalizálnunk kell a motor és alkatrészei közötti távolságokat. Minél kisebbek a rések, annál könnyebben és gyorsabban tömődnek el a benzin hiányos égéstermékeivel. Ez az oka annak, hogy a fentiek mindegyike megtörténik, és ezért minden gyártó ír és figyelmeztet a kiváló minőségű üzemanyag használatára. A helyzetet objektív okok súlyosbítják:

• Rövid távú utak
• Vezetés hideg autóban
• Folyamatos üresjárat
• Az útlevélnek nem megfelelő benzin használata
• Működés alacsony fordulaton

Ezek a tényezők nem teszik lehetővé, hogy a motor elérje azt az üzemi hőmérsékletet, amelyen a koksz és a szénlerakódások kiégnek. Az AI-98 használata AI-92 helyett szintén elősegíti a szénképződést, mivel a magas oktánszámú benzin égési sebessége alacsonyabb. Ami nem égett, szénlerakódásokat képez és eltömíti a katalizátort.

Hogyan lehet növelni a Mitsubishi motor erőforrásait

A viszkozitás növekedése és más motorolajmárkákra való áttérés nem ad fenntartható eredményt. Az olajcsere rendszeres használata az olajcsere előtt - az MF5 tisztán tartja a hajtóművet. A Lancer motor öblítése lehetővé teszi, hogy mélyen megtisztítsa a felületeket mindenféle lerakódástól és szénlerakódástól, karbonmentesítse a gyűrűket és helyreállítsa mozgékonyságukat.

A fémkerámia -adalékanyag használata a motorhoz visszaállítja erőforrásait, kompenzálja és megvédi a kopástól. A GA4 motort 4 liter olajra tervezték, és nem változtatja meg az olaj kémiai összetételét és fizikai tulajdonságait. Fémkerámia védőréteget képez a csatolt súrlódási párokon, ami visszaállítja a henger geometriáját, növeli a kompressziót, aminek következtében a Lancer 9 olajfogyasztása csökken, vagy teljesen leáll, a kopás mértékétől és a "zhora" okai. A készítmény nem befolyásolja és nem állítja helyre a szeleptömítéseket, dugattyúgyűrűket.

Lehetőség van az égési folyamatok optimalizálására és a tüzelőanyag hiányos elégetésének következményeitől való megszabadulásra benzinégéses katalizátor, a FueleX hozzáadásával. Az égéskatalizátor növeli az égés sebességét és hőmérsékletét, ami teljes égést eredményez. Ennek eredményeként nincs korom, koksz és lerakódások, tiszta motor, égéstér, katalizátor. Az égéskatalizátor használata növeli a motor erőforrásait.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, újratelepítés 2005-2010).

2000 -ben Japánban megkezdődött a Cedia (Lancer) gyártása. 2001 -ben megkezdődött a Cedia értékesítése az amerikai piacon. 2003 -ban az első optikát, a hűtőrácsot és a motorháztetőt megváltoztatták, és minden piac neve Lancer lett. Egy évvel később Oroszországban megkezdődik a Mitsubishi Lancer hivatalos értékesítése. A modell azonnal bestsellerré válik. Alacsony ár, megbízhatóság, jó gyártási minőség, gazdag felszereltség az értékükhöz képest, "9 -esek" Japánban.

A következő motorokat kínálták piacunkra: 1.3 (82 LE, 13,7 másodperc alatt akár száz, átlagos fogyasztás - 7 liter 100 km pályán), 1,6 (98 erő, akár 11,8 másodperc alatt 100, fogyasztás 100 -ra) km - 7,5 l) és 2,0 (135 liter. tól, akár 100 km 9,6 másodperc alatt, vegyes fogyasztás száz - 10 liter).

Csak három sebességváltó volt: 1 - „mechanika” 5 lépésben, automata 4 fokozatban és egy folyamatosan változtatható variátor.

Elsőkerék-hajtású, de más piacokon az összkerék-hajtású változatokat kínálták, hasonlóan más erőművekhez-1,5 (91, 100 LE), 1,8 (114, 130 és 165 LE), 2,4 (164 LE).

Az alapkonfigurációban az 1.3 -as motorral a következőket kaphatta: 2 első légzsák, légkondicionáló, elektromos oldalsó tükrök, központi zár, 4 elektromos ablak, ABS - minden, amire szüksége volt, már benne volt a "bázisban". 2 literes változatban: klímaberendezés, fűtött ülések, első ülések kifejlesztett oldalsó támasszal, sportkormány, 4 légzsák, ködlámpák, bőrkormány, 16 sugárú könnyűfém keréktárcsák, csomagtartó spoiler.

Ha a másodlagos piacról beszélünk, akkor a Mitsubishi Lancer ugyanolyan áron, mint a koreaiak, idősebbnek tűnik, jobban összeszerelt, több lehetőség van az alapfelszereltségben, tágasabb az utastérben (elvégre a C-osztály) . 2007 -ben leállították a "9 -ki" gyártását, megjelent a Lancer X. Pár évvel később azonban a Lancer IX ismét belépett a szállítószalagra Lancer Classic néven. Azt pletykálták, hogy az új generáció "csörgő" (történelmi tény). Talán ezért is tért vissza a "9.".

Gyermekkori betegségek Mitsubishi Lancer IX.

Sebek	Megoldás
Felfüggesztés
szivárgás, kopogás, kormánytartó játék	A javító készlet felszerelése
A króm "morzsolódik" a fényszórók reflektorán	króm festés és lencse szerelés
a hátsó ködlámpák kiesnek egy kis ütéstől
a kályha eltömődik, emiatt a tűzhely kábele elszakad - a hőmérséklet nem változtatható	folyamatosan tisztítsa a tűzhelyet, vagy erősítse meg a kábelt
Motor
lebegő alapjárati fordulatszám 1.6	a fojtószelep javítása vagy módosított beszerelése - Titus (ha minden rendben van, ne mossa le a szelepet, különben "a sebesség lebeg")
vaj zhor 1,6 (erősen "pogazyte" - ha kékre füstöl - vajat eszik)	olajkaparó gyűrűk előfordulása - kezdheti a dekoltálással, jobb - cserélje ki az olajlehúzó gyűrűket, a szelepszár tömítéseket, üsse ki a katalizátorokat, töltsön be kiváló minőségű olajat, cserélje 8 ezer km -enként
szervokormány tömlő szivárgása	nyomja el a tömlőt (ha nem jól csinálják, vibráció jelenhet meg), akkor jobb, ha felhelyezi
a hűtő radiátor gyakori szivárgása	ha a problémát nem észlelik, a megelőzés érdekében tegyen új 0,9-es radiátor kupakot (ellenőrizze a szelep működését, szükség esetén fejlessze ki), ha a radiátor csöpög, cserélje ki egy nem eredeti
gyenge generátor csapágyak
fékezéskor a kormányfej kifutása	vezeti a féktárcsákat - csiszolja vagy cserélje ki, cserélje ki a betéteket
savanyú, rögzíthető, csörgő féknyergek	tisztítsa, kenje, cserélje ki a vezetőket
Villanyszerelő
a kormányoszlop kábele elkopott és az SRS hiba be van kapcsolva	forrasztó hurok pályák
a hűtőventilátorok nem vagy nem működnek, de nem megfelelően	telepítse az Outlander ventilátorvezérlő egységét (2 -szer olcsóbb a Lancerhez)

A Lancer IX legmegbízhatóbb motorja 2,0 literes, nincs probléma a lengéscsillapítóval és az "olajkaparóval", a többi ellenőrizhető. Ha az 1.6 -ot választja, figyelnie kell az olajra. A "kétliteres" változat beszerzése drágább, kevesebb az ajánlat, de problémamentes. DE! amikor a vezérműszíjat a 2.0 -ban cseréli, ne feledje, hogy ki kell cserélnie a kiegyenlítő tengelyek hajtószíját, különben fennáll a szelepek meghajlásának veszélye. Az 1.3 -ról kevés információ áll rendelkezésre, néha az 1.6 -hoz hasonló "sebek" jelennek meg. A többi ICE -t hivatalosan nem ajánlották fel Oroszországnak. A „dobozokban” nem találtak gyenge pontokat. Általában egy megbízható autó, de mint minden használt autó, figyelmet igényel.

A Lancer 9 (Lancerf IX) számos véleménye lehetővé teszi, hogy ezt az autót meglehetősen jó minőségűnek és megbízhatónak ítéljék. De mivel nincs tökéletes autó, vannak kicsik gyengeségek és gyengeségek Lancer 9, amelyekre érdemes odafigyelni mind a Lancer IX tulajdonosai, mind azok, akik csak meg akarják venni ezt az autót.

Minden probléma esetén úgy döntöttünk, hogy megtudjuk a webhelyszerkesztő és ezzel párhuzamosan a Lancer 9 tulajdonosának véleményét.

Gyengeségek Mitsubishi Lancer IX

Üzemanyag minőség érzékenység

- 92. vagy 95.? - a Mitsubishi Lancer minden tulajdonosát érintő kérdés 9. Az oktánszámmal kapcsolatos viták a mai napig nem állnak meg a tulajdonosok között. A kezelési utasítás szerint 92, 95 és magasabb oktánszámú benzinnel kell tankolni. Gyakran Oroszországban a 95. adalékanyagok hozzáadásával készül a 92. -hez. Ennek eredményeként az oktánszám emelkedik, de az üzemanyag minősége romlik, ami a motor alkatrészeitől szenved. A megoldás a 92. benzin használata lehet. A 98. egyes Lancer tulajdonosok megfigyelései szerint a motor túlmelegedéséhez és a szelep meghibásodásához vezethet.

Megjegyzés az oldal szerkesztőjétől: A leírt problémát nem tekintem hiányosságnak vagy gyenge pontnak. Én magam is használtam korábban (kb. Másfél évig, 95. benzin - nem volt gond). Eddig több mint egy éve használom a 92. -t, és nincs is probléma.

Üzemanyag -fogyasztás Lancer 9

Az üzemanyag -fogyasztás az első dolog, amire a tulajdonos figyel. Az 1,6 literes motor esetében, amely az autósok körében a legnépszerűbb, a fogyasztás: a városban-8-10 liter / 100 km, az autópályán 6-9 liter / 100 km.

Ha a fogyasztás még 1,6 literes motorral is 15 literre nő 100 km -re, ez azt jelenti, hogy figyelni kell a katalizátorra. A szennyezés okozza az ilyen nagy üzemanyag -fogyasztást. A probléma megoldódik a katalizátor cseréjével. A ferrocén lerakódása hozzájárul a katalizátor meghibásodásához. A ferrocén sajátos tégla színű, és lerakódása látható a lambda szondán és a gyertyákon, amelyeket ebben az esetben ki is kell cserélni.

Ha az áramkimaradás és a gázfogyasztás megnőtt, akkor az ok talán a fojtószelepben rejlik. Néhány autótulajdonosnak azt tanácsolják, hogy tisztítsa meg a fojtószelepet; alkalmatlan tisztítás esetén ez az eljárás a sebesség "lebegésével" fenyeget. Szóval légy óvatos.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Van egy Lancer 9 -esem 1,3 literes motorral. A problémák, mint értitek, nem merülnek fel a kiadásokkal kapcsolatban.

Lancer klíma 9

Önmagában nem okoz problémát. Csak körülbelül hetente egyszer kell bekapcsolnia. Ezt még télen is meg kell tenni. A cél az, hogy megakadályozzák a légkondicionáló tömítéseinek szivárgását. Télen a következőképpen kapcsolhatja be: először melegítse fel alaposan a belső teret fűtőberendezéssel, és csak ezután kapcsolja be a légkondicionálót.

Megjegyzés a szerkesztőtől: őszintén szólva, én még soha nem hallottam erről az eljárásról, így erre nem tudok mit mondani, a légkondicionáló tökéletesen működik.

Víz a kabinban Lancer 9

Ha nedvesség és rothadás szaga van az autóban, akkor ez valószínűleg az utastérbe behatolt víznek köszönhető. Bizonyos esetekben az utastér és a bal első kerékív közötti csatlakozón keresztül víz juthat be. A probléma egyszerűen megoldható: el kell távolítani a sárvédőt, meg kell hajlítani a kerékív bélését, és erőteljesen vissza kell helyezni a dugót a helyére.

Megjegyzés a szerkesztőtől: nem találkozott ezzel a problémával.

Zajszigetelés Lancer 9

A zajszigetelés gyenge. Ez különösen igaz a küszöbökre és a kerékívekre.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Teljesen egyetértek. Zajszigetelés A Lancer 9 sajnos rosszabb, mint az európai autók. De ez általában véve szinte minden "japán" gyenge pontja. Hamarosan azt tervezzük, hogy weboldalunkon közzéteszünk egy cikket a Lancer IX hangszigeteléséről saját kezünkkel.

Ködlámpák Lancer 9

Ez a fényszórók kialakításának köszönhető, és nedves időben megjelenhet. A tompított fény bekapcsolásával megszüntethető. Ha ez nem segít, akkor érdemes garanciát kérni a szerviztől. Általában a probléma megoldható a szellőzőnyílások megtisztításával és tömítőanyaggal történő kenésével.

Megjegyzés a szerkesztőtől: a fényszórók bepárásodhatnak a sikertelen hangolás után is, amikor a tömítésük megszakad.

A Lancer optika hátrányai 9

A tulajdonosok többször is megjegyezték, hogy a fényszórók fényereje nyilvánvalóan nem elegendő. Ezt úgy oldják meg, hogy a tompított és a távolsági fényszórókat megfelelőbb fényerőre cserélik, vagy xenont telepítenek.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Emlékeztetem önöket, hogy tilos xenon lámpákat felszerelni olyan fényszórókba, amelyeket nem erre terveztek. De senki sem fogja zavarni, hogy "farmoljon" vagy speciális lencséket telepítsen.

A hivatalos pótalkatrészek és a szerviz meglehetősen magas költségei Lancer 9

Golf osztályú autók esetében a Lancer túl magas az eredeti alkatrészek és a karbantartás költségeivel. Természetesen a költségek csökkenthetők megfelelő, nem eredeti alkatrészek használatával.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Egyetértek az eredeti alkatrészekkel, de rengeteg analóg van a piacon, ezért vannak módok a karbantartási költségek csökkentésére a minőség romlása nélkül.

Féktárcsák Lancer 9

A Mitsubishi Lancer IX gyenge pontja. Már az első MOT -ra ki kell cserélni őket, és nagy sebességnél fékezés közben "vezetnek". Bizonyos esetekben megrepedhetnek vagy akár megrepedhetnek.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Természetesen izgultál az első MOT miatt. Jómagam belefutottam a hajtott tárcsák problémájába, de ez futás közben történt, valahol a 80 ezer km -en.

Felfüggesztő Lancer 9

Merev felfüggesztés. Tehát a hosszú utak nem túl jó utakon fárasztóak lehetnek.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Természetesen ahány ember, annyi vélemény, de nem hiszem, hogy a Lancer 9 felfüggesztése túl merev.

Törékeny festés

A zománc elégtelen szilárdsága könnyen repedésekhez és forgácsokhoz vezethet, ami rozsdához vezet.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Én magam is észrevettem apró forgácsokat a hátsó ajtó küszöbén valahol 85 ezer km körül. kilométer

A kisebb hibák közül szeretném megemlíteni a városi szedán nagyon szerény csomagtartó méreteit és a mosótartály nem a legsikeresebb elhelyezkedését a motorháztető alatt, hideg helyen, így nem hígíthatja vízzel a fagyálló folyadékot és takarékoskodhat. pénz.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a Mitsubishi Lancer IX -nek sokkal több előnye van, mint hátránya, és megfelelő időben történő karbantartás mellett hűségesen szolgálja tulajdonosát anélkül, hogy különösebb problémákat okozna a működésében.

A Lancer modell 1972 -ben jelent meg a Mitsubishi kínálatában, és ma már tizedik generációja létezik. Európában a Lancer soha nem szerzett népszerűséget. A tény az, hogy ez az autó soha nem tűnt ki semmiben, és nem kínált semmit, amit olcsóbb és népszerűbb versenytársak tudtak. A hátrányok a japánoktól sem voltak idegenek. Még a modern Lancer is impozáns volta ellenére szürke egér szerepét tölti be szegmensében.

Modelltörténet

A Mitsubishi Lancer 2000 -ben debütált, de csak három évvel később jelent meg az európai kontinensen. 2005 -ben a japánok enyhe arcplasztikán estek át, ezen belül frissítették az elülső részt és a belső teret (a szellőzőrendszer vezérlőegységét lejjebb helyezték). Még sok ilyen apró változás van, de ezek nem olyan jelentősek és szinte láthatatlanok.

A motor kivitelétől, a felszereléstől és a rendeltetési piactól függően a karosszéria kissé eltérhet, még ugyanazon modellév példányai között is. Az autó tömeggyártása 2007-ben fejeződött be, de egyes országokban a kisüzemi összeszerelés még folyamatban volt. Különösen Oroszországban a kilencedik generációs modell értékesítése 2009 -ben folytatódott Lancer Classic néven, és 2011 elejéig folytatódott.

Sajátosságok

Ez lényegében egy rendes kompakt, de kissé eltér a többitől. Soha nem kínálták ferdehátúnak, ez volt az egyik oka annak, hogy Európában nem volt érdeklődés iránta.

A Mitsubishi Lancer tengelytávja meglehetősen hosszú - 2600 mm. A modern Golf-osztályú autókhoz hasonlóan a Lancer 9 is elég tágas belül. Még a hátsó ülésen utazók sem panaszkodhatnak a helyhiányra. A 430 literes csomagtartó sem okoz csalódást.

A Lancer a független hátsó felfüggesztés mellett semmiben sem tűnik ki a versenytársak közül. Megteremtésében meglehetősen egyszerű konstruktív megoldásokat alkalmaztak. Még a független hátsó felfüggesztés is egyszerűbb a hasonló rendszerekhez képest. Jobb, ha azonnal elfelejti a fejlett multimédiás rendszereket.

Az előlap annyira primitív, hogy úgy tűnik, a stylistokat megfosztották a fantáziától. De azoknak, akik értékelik az egyszerűséget, nincs jobb irányítópult ebben a szegmensben.

A kapcsolók kis száma miatt úgy tűnik, hogy az autó nagyon rosszul van felszerelve. A Mitsubishi csak a minimumot kínálta: két légzsákot, elektromos vezérlésű üveget és tükröket, valamint légkondicionálót. ABS is volt. A sportos változatban azonban elbűvöl a kormány, az alumínium betétek, az Evo változat valódi sportmutatói, a bőrkárpit és a nagyon kényelmes ülések, fejlett oldalsó tartással.

Ennek az autónak a legnagyobb előnye, hogy engedelmeskedik az úton. A járművezetők körében általános az a felfogás, hogy a Lancer olyan jól viselkedik, hogy az ESP rendszer pénzkidobás. Kevesen tudják, hogy független tesztek során a japán szedán nem bizonyult rosszabbnak, mint a referencia Ford Focus. Sajnos a Lancer kényelem szempontjából nem hasonlítható a Focushoz. Bár sok függ a verziótól és a felszereléstől. A legérdekesebb a Sport változat kissé leeresztett felfüggesztéssel és 16 hüvelykes alacsony profilú gumikkal. Egy ilyen autó viszonylag kemény, de kiválóan halad.

Motorok

Az európai Mitsubishi Lancer három benzinmotorral volt felszerelve, 1,3, 1,6 és 2,0 literes üzemi térfogattal. A legkisebb motor valódi félreértés. Még az 1,6 literes 98 lóerős egység is. nem teszi lehetővé, hogy magabiztosan haladjon az autópályán. Ezenkívül nem kevesebb, mint 2 literes szívóanyagot fogyaszt. 2,0 DOHC 135 LE a Mitsubishi történetének egyik legjobb motorja.

Ezen egységek mellett az USA -ban és Japánban a Lancer 1,5 literes, 1,8 literes és 2,4 literes motorokkal is kapható, változó szelepvezérlésű MIVEC -el felszerelve. A dízelmotorok teljesen hiányoznak a modell kínálatából.

A hajtásláncok többnyire nem igényelnek figyelmet, kivéve a rendszeresen cserélt folyadékokat és szűrőket, valamint a fojtószelep öblítését. Az idővel kialakuló szennyeződés a motort egyenetlenül járni fogja. Néha az alapjárati fordulatszám -szabályozó is meghibásodik. Bizonyos esetekben olajszivárgást észlelnek a főtengely olajtömítésein vagy az olajszivattyú O-gyűrűjén keresztül.

Az oxigénérzékelők (lambda szondák), a generátor, az önindító és az üzemanyag-szivattyú nagy futásteljesítménynél (200-300 ezer km után) meghibásodnak. Időről időre meg kell küzdeni a hűtőrendszer ventilátorának vezérlőegységével (1500 rubeltől az analógért).

A motorok könnyen átlépik a 400-500 ezer km-es határt. Igaz, van olyan vélemény, hogy a folyadékhűtő rendszer szivattyúja gyenge, vagy akár a vezérműszíj is eltörik. De ez mindenekelőtt a "takarékos" ügyfelekre vonatkozik, akik egy Lada árán szeretnének szervizelni egy autót, késleltetik az övcserét, és a szivattyú állapotát szemmel értékelik, bár azt együtt kell cserélni az időzítés.

Ennek ellenére az 1,6 literes motorok gyakran 150-200 ezer km-rel kezdenek elfogyasztani az olajat. Nagy szerencse, ha csak a szelepszár tömítések cseréjével sikerült leszállnia (5000 rubel munkával). Leggyakrabban a gyűrűket kell cserélni (20 000 rubel). És 100-150 ezer km után minden megismétlődik. A gyűrűk második cseréje után a nagyjavítás gyakorlatilag elkerülhetetlen - 50-60 ezer rubel.

Néha az 1,3 literes szívómotor is meghibásodik. 200-300 ezer km után a vezérműtengely-bütykök kopását észlelik.

Terjedés

Néha gondok fordulnak elő a sebességváltón belül. Tehát az 1.6 és 1.3 motorral párosított kézi sebességváltóban a tulajdonosok a be- vagy kimeneti tengely csapágyainak, és néha a differenciál csapágyainak idő előtti kopásával szembesülnek.

A tengelykapcsoló még nehéz körülmények között is sokáig tart (több mint 150-200 ezer km), és egy jó készlet körülbelül 4-5 ezer rubelbe kerül.

De a géppuskát elég nehéz megölni.

Futómű

Az alvázban alapvetően fogyóeszközöket kell cserélnie. 150-200 ezer km-re elkopnak az elülső karok csendes tömbjei és gömbcsuklói. Az eredeti kar csillagászati ​​pénzbe kerül - 17 000 rubeltől. Az analógok ára 1600 rubeltől kezdődik. Érdemes elismerni, hogy a nem eredeti karok jelentősen elveszítik tartósságukat-valamivel több, mint 40-50 ezer km. A hátsó karok több mint 200-250 ezer km-t bírnak.

Az első karok cseréjekor gyakran nehézségek merülnek fel az első csendes blokkot rögzítő csavarral. Az anya rögzítve van az alkeretben, és gyakran elfordul. A szervizben azonnal megfogják a darálót, és levágják az alkeretet, hogy hozzáférjenek az anyához. Ezután a lakatosok megragadják a hegesztést - hegesztik a lyukat. A jövőben korrózió alakul ki, és az alkeret használhatatlanná válik. Egy új hordágy ára körülbelül 26 000 rubel, egy használt jó állapotú körülbelül 7 000 rubel. További 7000 rubelre lesz szükség a konvergencia cseréjéhez és beállításához.

Idővel a kormánytartó szivároghat vagy kopoghat. Az eredeti gereblye 39 000 rubelbe kerül, míg az analóg 16 000 rubelért kapható. Egy speciális szerviz körülbelül 9 000 rubelt kér a javításért.

A tulajdonosok megjegyzik a "gyenge" féktárcsákat is, amelyek a túl kicsi átmérőnek és a túlmelegedéssel szembeni elégtelenségnek köszönhetők. 200-250 ezer km megtétele után a féknyereg-vezetők gyakran megsavanyodnak, vagy a dugattyút korrózió támadja meg. A dugattyús javító készletet 1000 rubelért lehet megvásárolni.

Egyéb problémák és meghibásodások

A korrózió szereti Lancert, de nem túlzottan. A Mitsubishi sok akkori japán gyártóhoz hasonlóan nagyon vékony, rossz minőségű lakkréteget alkalmazott az autóra. Ezért sok karcolás, forgács és korrózió a csupasz fémben várható. Azonban kevés Lancer -t drága és gazdag színnel festenek, ezért a kozmetikai javítás olcsó lesz. Leggyakrabban a problémák a hátsó kerékívekkel kapcsolatosak.

A belsőépítészethez használt anyagok vonzónak és gyenge minőségűnek tűnhetnek. De ez csak illúzió. A belső alkatrészek kopásállósága magas. A szalon még nyikorgásokkal sem törődik.

Télen a hátsó ajtózárak gyakran lefagynak. A jövőben a zár működtetői meghibásodhatnak. Új motorhajtómű 300 rubelért kapható

150 000 km megtétele után a fűtőventilátor néha csak a 4. fokozatban kezd működni. A fűtőellenállás meghibásodik (5000 rubel). Ennek egyik oka a motor ékelődése a szennyeződés és a kenés hiánya miatt.

Hamarosan szükség lehet a kormányoszlop kábelének cseréjére (1500 rubeltől).

Az alkatrészek ára és elérhetősége

A legtöbb alkatrész nem drága, de az autó szereti a jó minőségű helyettesítőket. Megéri, mivel az alkatrészek erőforrása sokkal nagyobb, mint a német vagy francia modelleknél. Jobb, ha nem számít az eredeti pótalkatrészekre, az árak megfizethetetlenül magasak. Az időzítő készletet 40 dollárért lehet megvásárolni. De jobb, ha 70-100 dollárt ad hozzá, és minőségi cikkeket kap a szivattyúval együtt. Ugyanez vonatkozik a féktárcsákra, kormányrúdokra és kar perselyekre. Sajnos nem minden alkatrész rendelkezik jó helyettesítővel.

Megéri?

A Mitsubishi Lancer jó megbízhatóságú és megoldhatatlan problémák nélküli autó. Ha tágas, dinamikus kompaktot keres, akkor nem ijeszt meg a középszerű dizájn, és szeretné, ha az autó nem hagyna cserben az úton, akkor a kilencedik generációs Mitsubishi Lancer az egyik legjobb lehetőség az Ön számára.