Az első belső égésű motor létrehozásának története Az első a jelen számára
működő belső égésű motor (ICE)
1878 -ban jelent meg Németországban. De a teremtés története
Az ICE gyökerei Franciaországban vannak.
1860 -ban Etven Lenoir francia feltaláló
feltalált
az első belső égésű motor. De ez az egység
tökéletlen volt, alacsony hatékonysággal és nem lehetett alkalmazni
a gyakorlaton. Egy másik francia jött segítségre
a Beau de Roche feltalálója, aki 1862 -ben javaslatot tett
használjon négy ütést ebben a motorban:
1. Bemenet
2. Tömörítés
3. Munkaütem
4. A kiadás folyamata
Az első négyütemű belső égésű motorral rendelkező autó volt
Karl Benz háromkerekű kocsija, 1885-ben épült
év.
Egy évvel később (1886) megjelent Gottlieb Daimer egyik változata.
Mindkét feltaláló egymástól függetlenül dolgozott.
1926-ban egyesülve Deimler-Benz-et alkottak.
AG.

A belső égésű motor működési elve

Egy modern autó, leggyakrabban,
belső motor hajtja
égés. Hatalmas számú ilyen motor van.
sok. Térfogatukban különböznek,
hengerek száma, teljesítmény, sebesség
a felhasznált üzemanyag forgása (dízel,
benzin- és gázégésű motorok). De elvileg
belső égésű motor,
úgy tűnik. Hogyan működik ez az eszköz és miért
négyütemű motornak hívják
belső égés? Belső égés
egyértelmű. A motor belsejében ég az üzemanyag. A
miért 4 ütemű motor, mi ez?
Valóban vannak kétüteműek
motorok. De az autóknál használják
ritkán. Négyütemű motor
annak a ténynek köszönhető, hogy a munkája lehet
négy, időben egyenlő részre osztva.
A dugattyú négyszer - kettő - fog áthaladni a hengeren
többször fel és kétszer le. Az intézkedés ekkor kezdődik
a dugattyú a szélső alsó vagy
felső pont. Autósok-szerelők számára ez az
felső holtpontnak (TDC) és
alsó holtpont (BDC).

Első ütés - szívóütés

Az első ütés, azaz bevitel,
TDC -vel kezdődik (felső
holtpont). Lefelé haladva
dugattyú, beszívja a hengert
levegő-üzemanyag keverék. Munka
ez a ciklus akkor következik be, amikor
nyitott szívószelep. Mellesleg,
sok motor van
több szívószelep.
Számuk, méretük, idejük
nyitva lenni
jelentősen befolyásolhatja
motor teljesítménye. Van
motorok, amelyekben,
a pedál nyomásától függően
gáz, van kényszer
a tartózkodási idő növekedése
a szívószelepek nyitva vannak
állapot. Ez erre való
számának növelése
beszívott üzemanyag,
gyújtás után növekszik
motor teljesítménye. Autó,
ebben az esetben sokat
gyorsabban gyorsuljon.

A második ciklus a tömörítési ciklus

A motor következő ütése -
kompressziós löket. A dugattyú után
elérte az alját, elindul
felemelkedni, ezáltal szorítani
keverék, amely időben belépett a hengerbe
bevitel. Az üzemanyag -keveréket összepréselik
égéstér térfogata. Mi ez
ilyen kamera? Szabad hely
a dugattyú teteje és
a henger tetején
megtalálja a dugattyút a tetején
pontot égéskamrának nevezzük.
Szelepek, a motor ezen ütemén
teljesen bezárt. Minél sűrűbbek
zárt állapotban a tömörítés következik be
jobb minőség. Nagyon fontos
ebben az esetben az állam
dugattyú, henger, dugattyúgyűrűk.
Ha nagy rések vannak, akkor
a jó tömörítés nem fog működni, de
ennek megfelelően az ilyenek ereje
a motor sokkal alacsonyabb lesz. Fokozat
tömörítés - tömörítés, ellenőrizheti
speciális eszköz. A legnagyobb
tömörítést, arra a következtetésre juthatunk
a motor kopásának mértéke.

Harmadik ciklus - munkamenet

A harmadik intézkedés a munkavállaló, kezdjük
TDC. Munkásnak hívják
nem véletlenül. Végül is ebben van
az akció zajlik,
autóvezetés
mozog. Ebben az ütemben dolgozni
a gyújtórendszer belép. Miért
ezt a rendszert hívják így? Igen
mert ő a felelős
sűrített tüzelőanyag -keverék meggyulladása
a hengerben, az égéstérben.
Nagyon egyszerűen működik - egy gyertya
rendszer szikrát ad. Méltányosság
kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a szikra
gyújtógyertyáján adták ki
néhány fokkal, mielőtt eléri
dugattyú felső pontja. Ezek
fok, modern motorban,
automatikusan beállítják
Az autó "agya". Után
hogyan történik az üzemanyag begyulladása
robbanás - élesen növekszik
térfogat, kényszerítve a dugattyút
mozogjon lefelé. Szelepek ebben a löketben
motor működése, mint pl
előző, zárt helyen vannak
állapot.

Negyedik intézkedés - a szabadulás üteme

A munka negyedik mértékegysége
motor, az utolsó ...
érettségi. Miután elérte
alsó pont, utána
működési löket, a motorban
nyitni kezd
Kipufogó szelep. Az ilyen
szelepek, valamint a beszívás,
több is lehet.
A dugattyú felfelé mozgatása
ezen keresztül a szelep eltávolítja
származó kipufogógázok
henger - szellőzik
övé. Minél jobban működik
kipufogószelep,
több kipufogógáz
eltávolítják a hengerből,
felszabadítva ezáltal,
helye egy új adagnak
üzemanyag-levegő keverék.

A belső égésű motorok változatai

Dízel belső égésű motor

Dízelmotor - dugattyú
belsőégésű motor,
gyújtás elve
származó porlasztott üzemanyag
érintkezzen sűrített fűtéssel
levegő. A dízelmotorok járnak
a dízelüzemanyagról (köznyelvben -
"Gázolaj").
1890 -ben Rudolph Diesel kifejlesztette az elméletet
"Gazdaságos hőmotor",
amely az erős tömörítésnek köszönhetően
a hengerek jelentősen javítják
hatékonyság. Szabadalmat kapott az övéért
motor 1893. február 23. Először
"Diesel Motor" néven működő prototípust a Diesel 1897 elejére épített
évben, és ugyanezen év január 28 -án sikeres volt
tesztelt.

A befecskendező motor működési elve

Modern injekcióban
motorok mindenkinek
henger biztosított
egyedi fúvóka.
Minden fúvóka csatlakoztatva van
üzemanyag -sín, hol
üzemanyag van alatta
a nyomást, ami létrehozza
elektromos benzines szivattyú.
Injektált mennyiség
az üzemanyag attól függ
nyitás időtartama
fúvókák. Nyitó pillanat
szabályozza az elektronikus egységet
vezérlő (vezérlő) be
feldolgozott alapján
különféle adatok
érzékelők.

Belső égésű motorok

Oktatóközpont "ONIKS"

Belső égésű motor

1 - hengerfej;

2 - henger;

3 - dugattyú;

4 - dugattyúgyűrűk;

5 - dugattyúcsap;

7 - főtengely;

8 - lendkerék;

9 - hajtókar;

10 - vezérműtengely;

11 - vezérműtengely bütyke;

12 - kar;

13 - szelep;

14 - gyújtógyertya

A dugattyú felső szélső helyzetét a hengerben felső holtpontnak (TDC) nevezik

A belső égésű motor paraméterei

A dugattyú alsó szélső helyzetét a hengerben alsó holtpontnak nevezzük.

A belső égésű motor paraméterei

A dugattyú által az egyik holtpontról a másikra megtett távolságot nevezik

dugattyú löket S .

A belső égésű motor paraméterei

Hangerő V val vel a dugattyú felett található. m., hívott égéstér térfogata

A belső égésű motor paraméterei

Hangerő V NS n -ben található dugattyú felett. m.t. hívják

teljes henger térfogat .

A belső égésű motor paraméterei

Hangerő Vр, a dugattyú elengedi, amikor elmozdul a v. m -től n -ig. m., hívott a henger üzemi térfogata .

A belső égésű motor paraméterei

A henger elmozdulása

Ahol: D - henger átmérője;

S - dugattyú löket.

A belső égésű motor paraméterei

Teljes henger térfogat

V c + V. h = V n

A belső égésű motor paraméterei

Tömörítési arány

A belső égésű motorok munkaciklusai

4 ütem

2 ütemű

motor .

Az első intézkedés - bemenet .

A dugattyú onnan mozog. m -től n -ig. m., a bemeneti szelep nyitva van, a kimeneti szelep zárva. A hengerben 0,7-0,9 kgf / cm vákuum jön létre, és benzingőzökből és levegőből álló éghető keverék kerül a palackba.

Keverje össze a hőmérsékletet a bemenet végén

75-125 ° C.

Négyütemű porlasztó munkaciklusa motor .

Második intézkedés- tömörítés .

A dugattyú elmozdul a bmw -től. wmt -hez mindkét szelep zárva van. A munkakeverék nyomása és hőmérséklete növekszik, elérve a löket végét

9-15 kgf / cm 2 és 35o-50o ° C.

Négyütemű porlasztó munkaciklusa motor .

A harmadik intézkedés a kiterjesztés, ill működő löket .

A kompressziós löket végén a munkakeveréket elektromos szikra meggyújtja, és a keverék gyorsan ég. A maximális égési nyomás eléri a 30-50 kgf / cm-t 2 , és a hőmérséklet 2100-2500 ° C.

Négyütemű porlasztó munkaciklusa motor .

Negyedik intézkedés - kiadás

A dugattyú elmozdul

n.m.t. Nak nek v.m.t., a kimeneti szelep nyitva van. A kipufogógázok a hengerből a légkörbe kerülnek. A felszabadulási folyamat atmoszferikus feletti nyomáson megy végbe. A löket végére a hengerben lévő nyomás 1,1-1,2 kgf / cm 2 -re csökken, és a hőmérséklet 70O-800 ° C-ra csökken.

A négyütemű porlasztó működése motor .

Osztott örvényű égéstér

Az égéstér formái dízelmotorokhoz

Osztott előégésű kamra

Az égéstér formái dízelmotorokhoz

Félig osztott égéstér

Az égéstér formái dízelmotorokhoz

Osztatlan égéstér

Telepítés a képernyő fedelére

Tangenciális csatorna helye

Csavaros csatorna

A töltés örvénymozgásának létrehozására szolgáló módszerek a bevétel során

Csavaros csatorna

A dízelmotor működési elve .

motor .

A kétütemű porlasztó működése motor .

2. dia

Terv

A belső égésű motorok létrehozásának története A belső égésű motorok típusai és működési elve 2, 4 ütemű belső égésű motorok Belső égésű motorok használata

3. dia

A belső égésű motor létrehozásának története

1799 -ben Philippe Le Bon francia mérnök fényes gázt fedezett fel. 1799 -ben szabadalmat kapott a lámpagáz fa és szén száraz desztillációjával történő felhasználására és módjára. Ennek a felfedezésnek nagy jelentősége volt elsősorban a világítástechnika fejlődése szempontjából. Nagyon hamar Franciaországban, majd más európai országokban a gázlámpák sikeresen versenyezni kezdtek a drága gyertyákkal. A fényes gáz azonban nemcsak világításra volt alkalmas.

4. dia

Jean Etienne Lenoir

Lenoir motorja kétirányú és kétütemű, azaz egy teljes dugattyús ciklus két ütésig tart. De ez a motor hatástalannak bizonyult. Bár 1862 -ben Lenoir kocsiba szerelte a motort, használta a kormányt, és még Párizs közelében is próbaútra indult. 1863 -ban biztosította, hogy motorja benzinnel kezdett járni.

5. dia

Augusztus Ottó

1864 -ben August Otto szabadalmat kapott gázmotorjának modelljére, és ugyanebben az évben szerződést kötött a gazdag Langen mérnökkel a találmány működtetésére. Hamarosan létrejött az Otto & Company.

6. dia

ICE típusok

A belső égésű motor (rövidítve ICE) egy olyan motorfajta, hőmotor, amelyben a munkaterületen elégetett üzemanyag (általában folyékony vagy gáznemű szénhidrogén üzemanyagot használnak) kémiai energiája mechanikai munkává alakul. Annak ellenére, hogy a belső égésű motorok viszonylag tökéletlen típusú hőmotorok (hangos zaj, mérgező kibocsátás, rövidebb erőforrás), önállóságuk miatt (a szükséges üzemanyag sokkal több energiát tartalmaz, mint a legjobb elektromos akkumulátorok), a belső égésű motorok nagyon elterjedt például a közlekedésben.

7. dia

Dugattyús motorok

A dugattyús motor olyan belső égésű motor, amelyben az üzemanyag zárt térfogatban történő elégetése során keletkező hőenergia a dugattyú transzlációs mozgásának mechanikai munkájává alakul a munkafolyadék (gáznemű tüzelőanyag égéstermékei) tágulása miatt. henger, amelybe a dugattyút helyezik.

8. dia

Benzin

Benzin - üzemanyag és levegő keverékét készítik el a karburátorban, majd a szívócsatornában, vagy a szívócsatornában (mechanikus vagy elektromos) szórófejek segítségével, majd a keveréket a hengerbe táplálják, összenyomják, majd meggyújtják a szikra ugrásának segítségével a gyertya elektródái között. Az üzemanyag-levegő keverék fő jellemzője ebben az esetben a homogenizálása.

9. dia

Dízel

Dízel - speciális dízel üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe nagy nyomáson. Éghető keverék keletkezik (és azonnal kiég) közvetlenül a hengerben, amikor az üzemanyag egy részét fecskendezik. A keveréket meggyújtja a palackban lévő sűrített levegő magas hőmérséklete.

10. dia

Gáz

Gáz - olyan motor, amely szénhidrogéneket éget üzemanyagként, amelyek normál körülmények között gáz halmazállapotúak.

11. dia

Gáz-dízel

Gáz -dízel - az üzemanyag fő részét úgy készítik el, mint a gázmotorok egyik típusában, de nem elektromos dugasz, hanem a dízelüzemanyag gyújtó része gyújtja fel, amelyet a dízelmotorhoz hasonlóan fecskendeznek be a hengerbe .

12. dia

2 ütemű

Kétütemű ciklus Lépések: 1. Amikor a dugattyú felfelé mozog, a tüzelőanyag -keveréket összenyomják az aktuális ciklusban, és a keveréket a következő ciklushoz a dugattyú alatti üregbe szívják. Amikor a dugattyú lefelé mozog - Üzemi löket, kipufogógáz és az üzemanyag -keverék kiszorítása a dugattyú alól a henger munkaterületére.

13. dia

4 ütem

A belső égésű motor négyütemű ciklusa

14. dia

A belső égésű motor használata

Az ICE -t gyakran használják a közlekedésben, és minden szállítási típushoz saját típusú ICE szükséges. Tehát a tömegközlekedéshez olyan belső égésű motorra van szükség, amely jó tapadással rendelkezik alacsony sebességnél, a tömegközlekedésben nagy volumenű belső égésű motort használnak, amely kis sebességnél maximális teljesítményt fejleszt. A Forma -1 -es versenyautók belső égésű motort használnak, amely magas fordulatszámon maximális teljesítményt ér el, de viszonylag kicsi a térfogata.

Az összes dia megtekintése

Felkészítő: Maxim Tarasov

Témavezető: Az ipari képzés mestere

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• A belső égésű motor (ICE) az autó tervezésének egyik fő eszköze, amely arra szolgál, hogy az üzemanyag -energiát mechanikai energiává alakítsa, ami viszont hasznos munkát végez. A belső égésű motor működési elve azon a tényen alapul, hogy az üzemanyag levegővel kombinálva légkeveréket képez. Az égéstérben ciklikusan történő égés során a levegő-üzemanyag keverék nagy nyomást biztosít a dugattyúhoz, ami viszont forgattyús tengelyt forgat a forgattyús mechanizmuson keresztül. A forgási energiája átkerül a jármű sebességváltójába.

• Gyakran indítómotort használnak a belső égésű motor - általában egy villanymotor, amely a főtengelyt forgatja. A nehezebb dízelmotorokban segéd ICE -t ("launcher") használnak indítóként és ugyanarra a célra.

• A következő típusú motorok (ICE) léteznek:

• benzin
• dízel
• gáz
• gáz-dízel
• forgódugattyú

• Benzin belső égésű motorok- az autómotorok közül a leggyakoribb. A benzin üzemanyagként szolgál számukra. Az üzemanyagrendszeren áthaladva a benzin szórófúvókákon keresztül jut a karburátorba vagy a szívócsatornába, majd ezt a levegő-üzemanyag keveréket a hengerekbe táplálják, a dugattyúcsoport hatására összenyomják, és a gyújtógyertyák szikrája meggyújtja.

• A porlasztórendszert elavultnak tekintik, ezért az üzemanyag -befecskendező rendszert ma már széles körben használják. Az üzemanyag -porlasztó fúvókák (injektorok) vagy közvetlenül a hengerbe vagy a szívócsatornába fecskendeznek. A befecskendező rendszereket mechanikusra és elektronikusra osztják. Először is, dugattyús típusú mechanikus karmechanizmusokat használnak az üzemanyag-adagoláshoz, az üzemanyag-keverék elektronikus vezérlésének lehetőségével. Másodszor, az üzemanyag -előállítás és -befecskendezés folyamata teljes mértékben az elektronikus vezérlőegységhez (ECU) van hozzárendelve. A befecskendező rendszerek szükségesek az üzemanyag alaposabb elégetéséhez és a káros égéstermékek minimalizálásához.

• Dízel belső égésű motorok használjon speciális gázolaj... Az ilyen típusú autók motorjai nem rendelkeznek gyújtórendszerrel: a befecskendezőkön keresztül a hengerekbe belépő üzemanyag -keverék felrobbanhat a dugattyúcsoport által biztosított nagy nyomás és hőmérséklet hatására.

Benzin- és dízelmotorok. Benzin és dízel üzemi ciklusok

• üzemanyagként használjon gázt - cseppfolyósított, generátor, sűrített természetes. Az ilyen motorok elterjedése a közlekedés környezeti biztonságára vonatkozó növekvő követelményeknek volt köszönhető. Az eredeti üzemanyagot nagy nyomás alatt palackokban tárolják, ahonnan a párologtatón keresztül belép a gázszabályozóba, elveszítve a nyomást. Ezenkívül az eljárás hasonló a benzinbefecskendezéses belső égésű motorhoz. Bizonyos esetekben a gázellátó rendszerek nem használhatnak párologtatókat.

• Egy modern autót leggyakrabban belső égésű motor hajt. Sok ilyen motor létezik. Különböznek a térfogatban, a hengerek számában, a teljesítményben, a fordulatszámban, a felhasznált üzemanyagban (dízel, benzin és gázégésű belső égésű motorok). De elvileg úgy tűnik, hogy a belső égésű motor eszköze az.

• Hogyan működik a motor, és miért nevezik négyütemű belső égésű motornak? A belső égés érthető. A motor belsejében ég az üzemanyag. Miért 4 ütemű motor, mi ez? Valóban vannak kétütemű motorok is. De ritkán használják autókon.

• A négyütemű motort azért hívják, mert munkája négy, időben egyenlő részre osztható. A dugattyú négyszer mozog a hengeren - kétszer felfelé és kétszer lefelé. A löket akkor kezdődik, amikor a dugattyú a legalacsonyabb vagy legmagasabb ponton van. Az autósok-szerelők esetében ezt nevezik felső holtpontnak (TDC) és alsó holtpontnak (BDC).

• Az első ütés, más néven bevitel, a TDC -ből (felső holtpont) indul. Lefelé haladva a dugattyú beszívja a levegő-üzemanyag keveréket a hengerbe. Ez a löket akkor működik, ha a szívószelep nyitva van. Egyébként sok motor van, több szívószeleppel. Számuk, méretük, nyitott állapotban eltöltött idejük jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét. Vannak olyan motorok, amelyekben a gázpedál megnyomásától függően kényszerítve van a szívószelepek nyitva tartásának ideje. Ennek célja a beszívott üzemanyag mennyiségének növelése, ami gyújtás után növeli a motor teljesítményét. Az autó ebben az esetben sokkal gyorsabban tud gyorsulni.

• A motor következő ütése a kompressziós löket. Miután a dugattyú elérte az alsó pontot, felfelé kezd emelkedni, ezáltal összenyomja a keveréket, amely a hengerbe került a szívóütemben. Az üzemanyag -keveréket az égéstér térfogatára préselik. Mi ez a kamera? A dugattyú teteje és a henger teteje közötti szabad teret, amikor a dugattyú a felső holtpontban van, égéskamrának nevezzük. A motor ezen ütemén a szelepek teljesen zárva vannak. Minél szorosabban záródnak, annál jobb a tömörítés. Nagy jelentőségű ez esetben a dugattyú, a henger, a dugattyúgyűrűk állapota. Ha nagy rések vannak, akkor a jó tömörítés nem fog működni, és ennek megfelelően egy ilyen motor teljesítménye sokkal alacsonyabb lesz. A tömörítés egy speciális eszközzel ellenőrizhető. A tömörítés mértéke alapján következtetéseket lehet levonni a motor kopásának mértékéről.

• A harmadik ciklus egy működő, a TDC -ből indul. Nem véletlen, hogy munkásnak nevezik. Végül is ebben a ciklusban zajlik a cselekvés, amely megmozdítja az autót. Ebben a ciklusban a gyújtórendszer működésbe lép. Miért hívják ezt a rendszert? Mivel felelős az égéstérben lévő hengerben összenyomott tüzelőanyag -keverék meggyújtásáért. Nagyon egyszerűen működik - a rendszer gyertyája szikrát ad. Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a szikra néhány fokkal a gyújtógyertyából bocsát ki, mielőtt a dugattyú eléri a felső pontot. Ezeket a fokozatokat egy modern motorban automatikusan szabályozzák az autó "agyai".

• Az üzemanyag begyulladása után robbanás következik be - élesen megnő a térfogata, ami arra kényszeríti a dugattyút, hogy lefelé mozogjon. A motornak ebben a löketében lévő szelepek, mint az előzőben, zárt állapotban vannak.

Negyedik intézkedés - a szabadulás üteme

• A motor negyedik üteme, az utolsó a kipufogó. Az alsó pont elérése után a munkaütem után a motor kipufogószelepe nyitni kezd. Több ilyen szelep, valamint szívószelep is lehet. Felfelé haladva a dugattyú ezen a szelepen keresztül eltávolítja a kipufogógázokat a hengerből - szellőzteti. A palackok tömörítési foka, a kipufogógázok teljes eltávolítása és a beszívott üzemanyag-levegő keverék szükséges mennyisége a szelepek pontos működésétől függ.
• A negyedik intézkedés után az elsőn a sor. A folyamat ciklikusan megismétlődik. És mi miatt történik a forgás - a belső égésű motor működése mind a 4 ütemben, ami miatt a dugattyú emelkedik és süllyed a kompressziós, kipufogó és szívó löketekben? A tény az, hogy a munkaütemben kapott összes energia nem az autó mozgására irányul. Az energia egy részét a lendkerék letekerésére fordítják. És tehetetlenség hatására elforgatja a motor forgattyústengelyét, mozgatja a dugattyút a "nem működő" löketek időszakában.

Az előadás a http://autoustroistvo.ru oldal anyagai alapján készült