"ORROSZ VASUTAK"

NYÍLT RÉSZVÉNYTÁRSASÁG FIÓKJA

SZVERDLOVSZKI VASÚT

Jekatyerinburg 1. számú kiképzőközpont

ELECTROVOZ 2ES6

Mechanika, motorok, készülékek

EKATERINBURG

A kézikönyvet az UZZhM gyártója által az Orosz Vasutak szverdlovszki vasúti ágán a 2ES6 elektromos mozdonyok üzemeltetéséhez javasolt anyagok alapján állították össze. A kézikönyv a gyártó ajánlásait tartalmazza a hibaelhárításhoz és a hibaelhárításhoz.

A javasolt anyag egy oktatási segédanyag a mozdonyok személyzetének és a képzési központok hallgatóinak a vezetők, az elektromos mozdonyvezetők asszisztensei és a javítószemélyzet képzésére.

1 Általános

A mechanikus rész a villanymozdony által kifejlesztett vonó- és fékezőerők megvalósítására, az elektromos és pneumatikus berendezések elhelyezésére, az adott komfortszint, a villanymozdony irányításának kényelmes és biztonságos feltételeinek biztosítására szolgál.

Az elektromos mozdony mechanikus (kocsi) része két, automata csatolóval összekapcsolt szakaszból áll. Mindegyik szakasz két biaxiális forgóvázat és egy ferde rudakkal összekapcsolt karosszériát, "fleisoil" típusú rugós felfüggesztést, hidraulikus lengéscsillapítókat és karosszéria mozgáskorlátozóit tartalmaz.

Az elektromos mozdony mechanikus részét mechanikus, elektromos és pneumatikus berendezések súlya terheli. Ezen túlmenően a mechanikus rész az elektromos mozdonyról a vonatra továbbítja a vonóerőt, és érzékeli az elektromos mozdony ívelt és egyenes pályaszakaszokon történő mozgásából adódó dinamikus terheléseket. A mechanikai résznek kellően erősnek kell lennie, és meg kell felelnie a közlekedésbiztonsági és a vasúti műszaki üzemeltetési szabályoknak is. A normál és problémamentes működés érdekében szükséges, hogy minden gépészeti berendezés teljesen működőképes legyen, és megfeleljen a biztonsági, szilárdsági és javítási szabályoknak.

A 2ES6 villanymozdony egyik szakaszának mechanikus (kocsi) része az 1. ábrán látható.

1. ábra - Egy szakasz mechanikus (kocsi) része.

2 kocsi

Mindegyik szakasz két biaxiális forgóvázat tartalmaz, amelyeken a karosszéria támaszkodik. A forgóvázak érzékelik a vonó- és fékezőerőket, az oldalsó, vízszintes és függőleges erőket, amikor egyenetlen utakon haladnak át, és ezeket a rugós támasztékokon keresztül oldalirányú rugalmassággal továbbítják a karosszériavázra. A 2ES6 elektromos mozdony forgóváza a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik (2. ábra):

Tervezési sebesség, km/h 120

Terhelés egy kerékpárról sínen, kN 245

A vontatási villanymotor típusa ЭДП810

Motorrögzítés típusa támasztó-axiális

A motortartó támasztótengely, inga felfüggesztéssel

Tengelydobozok típusa egytengelyes kazettás görgőscsapággyal

Kétfokozatú rugós felfüggesztés

Statikus elhajlás, mm

tengelylépcső 58

teststádium 105

A fékhengerek típusa ТЦР 8

A fékbetétek nyomási együtthatója 0,6

A forgóváz egy hegesztett dobozprofilú keretből áll, amely véggerendájával csuklópántokkal ferde linken keresztül kapcsolódik a karosszériaváz középső részéhez. A váz középső gerendájához a forgóvázak az egyenáramú vontatómotorok vázának lengőfüggesztéseivel vannak rögzítve, amelyek másik oldalukkal a rájuk szerelt motor-axiális gördülőcsapágyakon keresztül támaszkodnak a kerékpárok tengelyeire. A vontatómotorok nyomatéka egy kétirányú spirális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskereke révén jut el a keréksor minden tengelyére, amely a vontatómotor armatúra tengelyének száraira szerelt fogaskerekek közötti tengelykapcsolót képez.

A keréktárcsa tengelyének tengelycsapjaira a Timken cég kétsoros zárt típusú kúpgörgős csapágyai vannak felszerelve, amelyek a pofátlan egyhajtású tengelydoboz testében vannak elhelyezve. A karok gömb alakú gumi-fém csuklópántokkal vannak ellátva, amelyek ékhornyok segítségével a tengelydobozhoz és a forgóváz váz oldalfalain lévő konzolhoz vannak rögzítve, így a kerekek hosszirányú összeköttetését képezik a forgóváz kerettel.

A kerekek keresztirányú összekapcsolása a forgóváz kerettel a tengelyrugók keresztirányú rugalmassága miatt történik. Ugyanígy a karosszéria oldalirányú összekötése a forgóváz kerettel a karosszériarugók oldalirányú rugalmassága és az ütköző-ütköző rugók merevsége miatt valósul meg, amelyek a pálya íves szakaszain is lehetővé teszik a forgóváz elforgatását, ill. csillapítsa a test különféle rezgésmódjait a forgóvázakon. Ezenkívül a karosszéria és a forgóváz rugózott részeinek rezgésének csillapítására függőleges tengelydobozokat, függőleges és vízszintes karosszéria-hidraulikus csillapítókat (hidraulikus rezgéscsillapítókat) használnak.

Az elektromos mozdony lassításához fékrudazatot használnak öntöttvas fékbetétekkel, nyolc hüvelykes fékhengerekkel (a forgóváz minden kerekéhez), automatikus szár-kilépési szabályozóval.

2ES6 "Sinara"

Fénykép

Gyártó üzemek

OJSC "Ural Plant of Railway Engineering" (UZZHM)

Építési évek: 2006-2010
Épített szakaszok: XXX
Beépített gépek: XXX

LLC Uralskie mozdonyok (a CJSC Sinara Group és a Siemens AG konszern közös vállalkozása)

Az üzem helye: Oroszország, Sverdlovsk régió, Verkhnyaya Pyshma
Építési évek: 2010-
Épített szakaszok: XXX
Beépített gépek: XXX

A teljes időszakra épített szakaszok: 794 (2014.06-ig)
A teljes időszakra épített autók: 397 (2014.06-ig)

Műszaki információk

PS típus: elektromos mozdony
Szolgáltatás: főfuvarozás
Nyomszélesség: 1520 mm
KS áramtípus: állandó
KS feszültség: 3 kV
A szakaszok száma: 2
Mozdony hossza: 34 m
Csatlakozó tömeg: 200 t
Tervezési sebesség: 120 km/h
Óra sebesség: 49,2 km/h
Sebesség folyamatos üzemmódban: 51 km/h
Tengelyek száma: 8
Axiális képlet: 2 (2o-2o)
Kerékátmérő: 1250 mm
Síneken mozgó tengelyek terhelése: 25 tf
Vontatómotor típusa: kollektor
A TED óránkénti teljesítménye: 6440 kW
A TED folyamatos teljesítménye: 6000 kW
Óránkénti vonóerő: 47,3 tf
Folyamatos vonóerő: 42,6 tf

Összes információ

A rendszerszintű működés országai: Oroszország
Rendszeres utak: Szverdlovszk, Nyugat-Szibéria (2012 óta)
Szisztémás működési területek: Jekatyerinburg-Sortirovochny - Voinovka, Voinovka - Omszk - Novoszibirszk (2010 óta), Jekatyerinburg-Sortirovochny - Kamensk-Uralsky - Kurgan - Omszk (2010 óta), Kamensk-Uralsky - Cseljabinszk (0 Kartalyabinsk)201.

A rövidítés magyarázata: "2" - kétrészes, "E" - elektromos mozdony, "C" - szekcionált, "6" - modellszám, "Sinara" - folyó a szverdlovszki régió keleti részén, üzem Kamensk-Uralsky (JSC "Sinarsky csőgyár")
Becenevek: "Cigar", "Swinara"

Leírás

Az elektromos mozdony teste teljesen fém, lapos bőrfelületű. Az utastér kialakításában van valami közös a kolomnai dízelmozdonyokkal. Vontatómotorok felfüggesztése - tehermozdonyokra jellemző - axiális támaszték, de progresszív motor-axiális gördülőcsapágyakkal. Pofa nélküli tengelydobozok. A vízszintes erőket minden tengelydoboztól egy hosszú gumi-fém póráz továbbítja a forgóváz keretére.

A 2ES6-nál a következőket használják: vontatási villanymotorok reosztátindítása, 6600 kW teljesítményű reosztátos fékezés és 5500 kW teljesítményű regeneratív fékezés, független gerjesztés a félvezető átalakítóktól fékezési és vontatási módokban.

A vonóerő független gerjesztése a Sinara fő előnye a VL10 és VL11 elektromos mozdonyokkal szemben: növeli a gép csúszásgátló tulajdonságait és hatékonyságát, és szélesebb körű teljesítményszabályozást tesz lehetővé. Valamint a reosztát indításakor fontos szerepe van a független gerjesztésnek: megnövekedett gerjesztéssel a motorok ellentétes elektromotoros ereje gyorsabban növekszik, és gyorsabban csökken az áramerősség, ami lehetővé teszi, hogy a reosztátot alacsonyabb fordulatszámon hozzuk ki, energiát takarítva meg. Az armatúra áramának ugrásaival a kontaktorok bekapcsolásának pillanatában a mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszer (MCS & D) hirtelen további gerjesztést ad, csökkentve az armatúra áramát, és ezáltal kiegyenlíti a tolóerő ugrását a következő toborzás pillanatában. pozíció (meg kell jegyezni, gyakran vezet megcsúszáshoz a lépcsőszabályozással rendelkező elektromos mozdonyokon) ...

A szekvenciális gerjesztésű villanymozdony motorja hajlamos szétsodródni: a forgási sebesség növekedésével az armatúra árama, és ezzel együtt a gerjesztőáram esik le - így a gerjesztés önlazulása következik be, ami további növekedéshez vezet. gyakoriságának növekedése. Független gerjesztéssel a mágneses fluxus megmarad, és a frekvencia növekedésével az ellentétes elektromotoros erő élesen megnő, és a tolóerő csökken, ami nem teszi lehetővé a motor számára, hogy differenciálcsúszásba kerüljön. A 2ES6 mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszer csúszáskor további gerjesztéssel látja el a motort, és elindítja a homokot a kerékpár alatti adagoló mechanizmust, minimalizálva a csúszást.

A "Sinara" nyilvánvaló előnyei mellett azonban néhány hátrányt is felfedeztek. A vontatómotorok kialakítása az elektromos ív időszakos felvillanásához vezet a kollektor mentén, a kúpok kiégéséhez, a horgonyok meghibásodásához. A vontatási villanymotorok meghibásodásain kívül megfigyelték az olyan egységek meghibásodását, mint a PC elektro-pneumatikus kontaktorai, a BK-78T nagysebességű kontaktorok, a segédgépek (kompresszoregységek és a vontató villanymotor ventilátorai).

Történelem

A 2ES6 típusú elektromos mozdony prototípusát 2006 novemberében gyártották.

2006. december 1-jén a villanymozdonyt bemutatták az Egységes Oroszország párt vezetésének, ezért a 2ES6-001 hazafias festést és ennek megfelelő feliratokat kapott az oldalán.

Az EERZ-nél 2007 májusában és júniusában elvégzett üzembe helyezési tesztek után az elektromos mozdonyt egy kezdeti tétel tanúsítási vizsgálatára küldték a VNIIZhT Shcherbinka-i tesztkörébe.

2007. július végén szerződést írt alá az Orosz Vasutak és az UZZhM 2008-ban 8, 2009-ben pedig 16 elektromos mozdony szállítására.

2007 decemberére a 2ES6-001 típusú elektromos mozdony futásteljesítménye 5000 km volt.

Ezzel párhuzamosan 2007-ben a szverdlovszki vasút Jekatyerinburg-Sortirovochny - Voinovka szakaszán egy 2ES6-002 típusú elektromos mozdony próbaüzemen ment keresztül. Szeptember elején részt vett a Magistral-2007 kiállításon a Prospector gyakorlópályán, decemberre már 3400 km-es futásteljesítménye volt.

2008 elejére befejeződtek a vontatási, energia- és fékvizsgálatok, valamint a 2ES6-001 villamos mozdony vasúti pályára gyakorolt hatásának vizsgálata.

2008 februárjában és márciusában a 2ES6-002 típusú villanymozdony átment a VNIIZhT tesztkörön.

2008. október 15-én hivatalosan bejelentették, hogy elindult a 2ES6 elektromos mozdonyok sorozatgyártására szolgáló gyártókomplexum első szakasza.

2009. szeptember elején a 2ES6-017 részt vett a Magistral-2009 kiállításon a Staratel tesztterületen, és a 2ES6-015 az EXPO-1520 kiállításon a VNIIZhT EC-ben, majd a következő tanúsítási tesztekre maradt - sorozatgyártásra. .

2011. szeptember elején a 2ES6-126 részt vett az EXPO-1520 kiállításon a VNIIZhT EC-n.

2011. szeptember közepén a Kedrovka - Monetnaya szakaszon a 2ES6-119 elektromos mozdony kiegészítő átalakítójának (PSN) cseréjekor tesztelték a biztonsági előírások betartását. Egy hónappal később ugyanezeket a teszteket ugyanazzal a géppel végezték el az EK VNIIZhT-nél.

2012 februárjában egy 2ES6-147 típusú elektromos mozdonyt küldtek Ukrajnába (Lviv-West raktár), ahol két hónapig tartó tesztpróbáknak kell alávetni.

2012. április 16-án a Tárcaközi Bizottság aláírta a 2ES6 és 2ES10 villamos mozdonyok Ukrajnában történő üzemeltetését engedélyező törvényt. Megállapodást írtak alá az elektromos mozdonyok szállításáról, amely az ukrajnai hitelnyújtás után lép életbe.

Vontató villanymotor ЭДП810 villanymozdony 2ES6

Időpont egyeztetés

A független gerjesztésű egyenáramú ЭДП810 villanymotor a 2ES6 elektromos mozdony forgóvázaira van felszerelve, és a kerekek vontatására szolgál.

Az ЭДП810 villanymotor műszaki jellemzői

A vontatómotor óránkénti, folyamatos és korlátozó üzemmódjaira vonatkozó fő paramétereket az 1.1. táblázat tartalmazza.

Az ЭДП810 villanymotor fő paraméterei

Paraméter neve	mértékegység	Munkaórák
		óránkénti	folytatni testi
Tengely teljesítmény	kw
Teljesítmény fékező üzemmódban, nincs több: Gyógyulással Reosztátos fékezéssel	kw	1000
Névleges feszültség a kapcsokon		1500
Maximális feszültség a kapcsokon		4000
Armatúra áram
Armatúra áram induláskor, nem több
Forgási frekvencia	s-1 fordulat	12.5	12.83
Legnagyobb sebesség (145 A gerjesztőárammal és 410 A armatúra árammal érhető el)	s-1 fordulat	1800
Hatékonyság		93,1	93,3
Tengely nyomatéka	Nm kgm	10300 1050	9355
Indítási nyomaték, nincs több	Nm	17115
Hűtés		Légi kényszer
Hűtő levegő fogyasztás	m3 / s	1,25
Statikus légnyomás a beállított ponton	Pa	1400
Az elektromos motor gerjesztése		Független
Terepi tekercselési áram
Gerjesztő áram induláskor, nem több
Névleges üzemmód		óránként a GOST 2582 szerint
A tekercsek ellenállása 20°C-on: Horgonyok Fő pólusok További pólusok és kompenzációs tekercselés	Ohm	0,0368 ± 0,00368 0,0171 ± 0,00171 0,0325 ± 0,00325
Armatúra tekercsek, fő- és segédoszlopok szigetelésének hőállósági osztálya
Az elektromos motor tömege, nem több	kg	5000
Horgonysúly, nincs több	kg	2500
Állórész tömege, nem több	kg	2500

Az ЭДП810 villanymotor hűtésének fő paraméterei

Paraméter neve	Jelentése
Levegőfogyasztás vontató villanymotoron keresztül, m3 / s	1,25
Levegőfogyasztás az interpólus csatornákban, m3 / s	0,77
Légáramlás az armatúra csatornákon, m3 / s	0,48
Áramlási sebesség az interpólus csatornákban, m/s	26,5
Áramlási sebesség az armatúra csatornákban, m/s	20,0
Légnyomás a bemenetnél a motor előtt, Pa (kg / cm2) (mm.vízoszlop)	1760 (0,01795) (179,5)
Nyomás a szabályozási ponton (az alsó elosztónyílás fedelén lévő furatban), Pa (kg / cm2) (mm.vízoszlop)	1400 (0,01428) (142,8)

Az ЭДП810 villanymotor kialakítása

Az elektromos motor egy kompenzált, hatpólusú, megfordítható egyenáramú, független gerjesztésű elektromos gép, amelyet elektromos mozdonyok kerékpárjainak meghajtására terveztek. A villanymotort axiális megtámasztásra tervezték, és két szabad kúpos tengelyvéggel rendelkezik a nyomaték 3,4-es áttételi arányú hajtóművön keresztül történő továbbítására az elektromos mozdony kerékpárjának tengelyére.

Az ЭДП810 villanymotor armatúrájának és testének külső nézetei a 14. és 15. ábrán, a villanymotor kialakítása a 16. ábrán látható.

14. ábra - Az ЭДП810 villanymotor horgonyja

15. ábra - Elektromos motorház ЭДП810

16. ábra - Az ЭДП810 villanymotor kialakítása

A motorház kerek, hegesztett szerkezetű, lágyacélból készült. A ház egyik oldalán a motortengelyes csapágyak elhelyezésére szolgáló ülőfelületek, a másik oldalon pedig a villanymozdony forgóvázán a villanymotor rögzítésére szolgáló illeszkedő felület található. A karosszéria két nyakkal rendelkezik a végpajzsok felszereléséhez, egy belső hengeres felülettel a fő és kiegészítő oszlopok felszereléséhez, a kollektor oldalán egy szellőzőnyílás van kialakítva az elektromos motor hűtőlevegő-ellátására és két ellenőrző nyílás (felső és alsó) a gyűjtő szervizeléséhez. A test egyben mágneses áramkör is.

A villanymotor armatúrája egy magból, nyomóalátétekből és az armatúra testére préselt elosztóból áll, amelybe a tengely be van nyomva.

A tengely ötvözött acélból készült, két szabad kúpos véggel a fogaskerekes reduktorok futóművei számára, amelyek végein lyukak vannak a hajtómű olajkaparójához. Működés közben a ház megléte miatt, ha javításra van szükség, a tengely cserélhető újjal.

Az armatúra magja 2212 minőségű elektromos acéllemezből készül, vastagság 0,5 mm , elektromosan szigetelő bevonattal, hornyokkal rendelkezik a tekercselés és axiális szellőzőcsatornák lefektetéséhez.

Armatúra tekercselés - kétrétegű, hurkos, kiegyenlítő csatlakozásokkal. Az armatúra tekercsek téglalap alakú, PNTSD márkájú réz tekercselő huzalból készülnek, NOMEX szalaggal szigetelve, üvegszálakkal védve. A tekercsszigetelés Elmicatherm-529029 szalaggal készül, amely csillámpapírból, elektromos szigetelő szövetből és Elplast-180ID vegyülettel impregnált poliamid filmből áll. Az armatúra vákuum-injektálása "Elplast-180ID" keverékben "H" hőállósági osztályt biztosít a testszigeteléssel ellátott összetételben.

A kollektor réz kollektorlemezekből, kadmium adalékanyaggal van összeállítva, egy kúppal és egy kollektorcsavarokkal ellátott hüvely segítségével egy készletbe szorítva.

Ecset-kollektor egység paraméterei

Paraméter neve	Méretek milliméterben
A kollektor átmérője
Elosztó munkahossza
Gyűjtőlemezek száma
A kollektor mikanit vastagsága
A zárójelek száma
Az ecsettartók száma zárójelben
Kefék száma a kefetartóban
Ecset márka	EG61A
Kefeméret	(2x10)x40

A fő oszlopok magjai lamináltak, és átmenő csavarokkal és rudakkal vannak a testhez rögzítve. A magokra téglalap alakú huzalból készült független gerjesztő tekercsek vannak felszerelve. Vákuumos - injekciós impregnálás "Elplast -180ID" típusú keverékben "H" hőállósági osztályt biztosít csillámszalag alapú testszigetelésű kompozícióban.

A kiegészítő oszlopok magjai szalagacélból készülnek, és átmenő csavarokkal vannak a kerethez rögzítve. A magok élére gyűjtősínrézből tekercselt tekercsekkel vannak felszerelve. A maggal ellátott tekercsek monoblokk formájában, vákuum-injekciós impregnálással készülnek "Elplast-180ID" típusú keverékben, amely hőállósági osztályt biztosít csillámszalag alapú házszigeteléssel ellátott összetételben. -529029 ", és a főoszlopok magjainak hornyába szerelve, a tekercsek hőállósági osztálya "H".

A házba két NO-42330 típusú görgőscsapágyas végpajzs van benyomva. A csapágyzsír konzisztens "Buksol" típusú. A kollektorral ellentétes oldalon lévő végpajzsban nyílások vannak az armatúrából kilépő levegő hűtésére.

A végpajzs belső felületére a kollektor oldaláról egy hat kefetartóval ellátott travers van rögzítve, amely lehetővé teszi a 360 fokos elforgatást, valamint az egyes kefetartók ellenőrzését és karbantartását az alsó háznyíláson keresztül.

A villanymotor tetején, a karosszérián két levehető kapocsdoboz található, amelyek a villamos mozdony áramkör tápvezetékeinek és az armatúra tekercskör kimeneti vezetékeinek és a villanymotor gerjesztő tekercskörének összekötésére szolgálnak. A tekercsek elektromos bekötéseinek diagramja az 1.9. ábrán látható.

17. ábra - Az ЭДП810 villanymotor tekercseinek elektromos csatlakozási rajza

Használati utasítások

Műszaki állapotellenőrzések listája

Mi van ellenőrizve	Technikai követelmények
1 Az elektromos motor külső állapota	1.1 Nincs sérülés vagy szennyeződés, és nincs nyoma zsírszivárgásnak a csapágyakból
2 Tekercsek szigetelése.	2.1 Repedések, rétegvesztés, elszenesedés, mechanikai sérülések és szennyeződések hiánya. 2.2 A szigetelési ellenállás értéke a következő legyen: Legalább 40 megohm gyakorlatilag hideg állapotban, mielőtt új villanymotort szerelne fel egy elektromos mozdonyra; Gyakorlatilag hideg állapotban legalább 1,5 megohm, mielőtt az elektromos mozdony hosszú (1-15 nap vagy több) tartózkodás után üzembe helyezné.
3 kefetartó	3.1 Olvadás hiánya, amely megzavarja a kefék szabad mozgását a ketrecekben, vagy károsíthatja a kollektort. 3.2 Nem sérült a ház és a rugók.
4 A kefetartó és a kollektor munkafelülete közötti hézag mérése megfelelő vastagságú szigetelőlappal (pl. textolitból, getinaxból) történik.	4.1 A kefetartó és a kollektor közötti rés legyen 2 - 4 mm (sűrített traverznél a mérés csak az alsó kefetartón végezze). 4.2 A kefetartók szalagokhoz való rögzítése nem lazul meg, a csavarok meghúzási nyomatéka 140 ± 20 Nm (14 ± 2 kgm). A rögzítőcsavarokat önkioldás ellen biztosítani kell.
5 kefe	5.1 A kefék szabad mozgása a kefetartók tartójában 5.2 Az áramvezető vezetékeken sérülés nyomai hiánya. 5.3 Az érintkezési felületen a repedések és élforgácsok hiánya több mint a keresztmetszet 10%-a. 5.4 Az élek egyoldali megmunkálása hiánya. A kollektorba befutó kefe érintkezési felületének a keresztmetszeti területének legalább 75%-a kell legyen. 5.5 A kefék áramvezető vezetékeinek a kefetartó testéhez rögzítő csavarjait önkioldás ellen biztosítani kell. 5.6 A kefékre nehezedő nyomásnak 31,4-35,4 N (3,2- 3,6 kg).
6 Bejárás	6.1 Nem lazul meg a traverz (a csap meghúzási nyomatéka 250 ± 50 Nm (25 ± 5 kgm)). 6.2 Szennyezéstől és sérülésektől mentes. 6.3 A vezérlőjelek igazítása az átmeneten és a karosszérián nem lehet nagyobb, mint 2 mm.
7 Kollektor munkafelület.	7.1 Sima, világostól sötétbarnáig, nincsenek kopásnyomok, nincsenek elektromos ívlökések okozta olvadásnyomok, nincsenek törléssel eltávolíthatatlan égési sérülések, nincs rézbevonat és szennyeződés. 7.2 A kefék alatti fejlődés nem lehet több, mint 0,5 mm ; horonymélység 0,7 - 1,3 mm. 7.3 Az üzemanyagok és kenőanyagok, nedvesség és idegen tárgyak gyűjtőjével való érintkezés nem megengedett.
8 A hűtőlevegő statikus nyomása	Az alsó aknafedélben lévő lyukban a statikus nyomásnak 1400 Pa-nak kell lennie ( 143 mm vízoszlop).

A ЭДП810У1 villanymotor működésére vonatkozó részletesebb utasítások a КМБШ.652451.001РЭ kezelési útmutatóban találhatók.

A.A. Malgin

ELECTROVOZ 2ES6

Mechanika, motorok, készülékek
(kézikönyv a mozdonyok személyzetének)

EKATERINBURG

2010

A kézikönyvet az UZZhM gyártója által a 2ES6 elektromos mozdonyok üzemeltetéséhez javasolt üzemeltetési kézikönyv és egyéb anyagok alapján állították össze a Szverdlovszki Vasúton, az Orosz Vasutak fióktelepén. A kézikönyv tartalmazza a mechanikai alkatrészek, elektromos berendezések és villanymotorok műszaki adatait és kialakítását.

A javasolt anyag egy módszertani segédlet a mozdonyszemélyzet, a javítószemélyzet és az elektromos mozdonyvezetők képzésére szolgáló képzési központok hallgatói számára, valamint az elektromos mozdonyvezetők képzésére szolgáló asszisztensek képzéséhez.

Villamos mozdony mechanikus alkatrésze 2ES6

Az elektromos mozdony mechanikus (kocsi) része két, automata csatolóval összekapcsolt szakaszból áll. Mindegyik szakasz két biaxiális forgóvázat és egy karosszériát tartalmaz, amelyeket ferde rudak kötnek össze, "Fleiscoil" típusú rugós felfüggesztés, hidraulikus lengéscsillapítók és karosszéria mozgáskorlátozók.

A 2ES6 villanymozdony egyik szakaszának mechanikus (kocsi) része az 1. ábrán látható.

1. ábra - Egy szakasz mechanikus (kocsi) része.

1 - automatikus csatoló;

2 - kabin;

3 - kerékpár;

4 - tengelydoboz;

5 - doboz póráz;

6 - kocsi keret;

7 - válaszfal;

8 - konzol;

9 - ferde huzat;

10 - testtető;

11 - lengéscsillapító;

12 - test keret;

13 - dobozrugó;

14 - test rugó;

15 - biztosítócsap;

16 - konzol;

17 - oldalfal;

18 - hátsó fal;

Átmeneti terület.

Kosár

jellemzők (2. ábra):

2. ábra Kocsi