Valószínűleg minden autótulajdonos vagy vezető találkozott olyan helyzettel, amikor az autóindító megtagadta a motor beindítását az akkumulátor lemerülése miatt. Sajnos az ilyen helyzetek gyakran előfordulnak, különösen a súlyos fagyok beköszöntével.

Ha az autó akkumulátora viszonylag új, nagy valószínűséggel még a hidegben sem fog meghibásodni, de ha már megverte az élet, akkor mindig fel kell készülni a fent leírt helyzetre. Először is ne feledkezzünk meg az akkumulátor rendszeres karbantartásáról. Az elektrolit sűrűségének ellenőrzése, desztillált víz hozzáadása és töltése nem olyan nehéz folyamat, de az akkumulátor állandó tónusában tartható.

Az is előfordul azonban, hogy egy új akkumulátor is, a régiekről nem is beszélve, egy éjszaka alatt „leülhet”. Érdemes elfelejteni a villanyt, rádiót, vagy egyéb elektromos berendezést lekapcsolni, és máris problémás lesz a reggeli indítás. És ha olyan problémák vannak az autó fedélzeti áramkörében, amelyek áramszivárgást okoznak, a probléma valószínűsége jelentősen megnő.

Annak érdekében, hogy ne váljon a helyzet túszává egy „lemerült” akkumulátorral, vigyen magával speciális vezetékeket, amelyeket kifejezetten ilyen esetekre terveztek. Ha van a közelben feltöltött akkumulátorral és tudatos sofőrrel autó, akkor mindig beindíthatja autója motorját, feltöltött akkumulátorról „világítva”. Ebben a cikkben erről az egyszerű módszerről fogunk beszélni, ahol figyelembe vesszük a folyamat összes árnyalatát.

Mi a "világítás" folyamata

A motor másik autóból történő vészindítási módszerének lényege, hogy autója fedélzeti áramkörét működő akkumulátorról táplálja. Az ezzel a témával kapcsolatos információk észlelésének kényelme érdekében az autósok gyakran használják a "címzett" és a "donor" orvosi kifejezéseket, amelyek közül az első egy lemerült akkumulátorral rendelkező autót jelöl, a második pedig egy feltöltött akkumulátorral rendelkező autót.

A „világításhoz”, mint már említettük, két speciális vezetéket használnak, amelyek végén krokodilcsipesz van. A „donor” működő akkumulátor és a „fogadó” fedélzeti áramkör kapcsaihoz csatlakoznak, majd az utóbbi megpróbálja beindítani a motorját. A "szivargyújtó" megfelelő csatlakoztatásáról egy kicsit később fogunk beszélni, de most nézzük meg, mi az, és hogyan válasszuk ki helyesen vásárláskor.

A szivargyújtóval szemben támasztott követelmények

Az autóboltokban, az autópiacokon különféle gyártók "világító" vezetékei találhatók, és különféle áron. Mindenekelőtt ügyeljen a vezetőképes mag anyagára és annak keresztmetszetére. Azonnal jelöljük meg, ha nem rézből készült - jobb, ha megtagadja az ilyen vásárlást. Miért réz? Először is, ennek a legalacsonyabb az ellenállása (1,7 * 10 -8 Ohm * m), míg az alumínium esetében ez az érték 2,8 * 10 -8 Ohm * m, és általában 2 * 10 -7 Ohm * m. Ezért a rézvezetőnek kisebb a feszültségvesztesége. Másodszor, a réz sokkal tovább tart, mint az alumínium vagy az acél.

És mégis, a szakaszról. Az iskolai fizikatanfolyam azt mondja, hogy minél vastagabb a vezető keresztmetszete, annál kisebb az ellenállása. Ez a következő képletből látható: R \u003d ῥ * l / s, ahol ῥ a vezető ellenállása, l a dyne és s a keresztmetszete. Más szóval, minél nagyobb a keresztmetszet, annál kisebbek a veszteségek.

Ügyeljen a vezetékek szigetelésére is. Erősnek, de ugyanakkor rugalmasnak kell lennie. Ha túl kemény és vékony, télen egyszerűen megreped a hidegben.

A következő fontos értékelési kritérium a névleges áram nagysága. Ha autója akkumulátora 400 amperes indítóáramot ad le, érdemes a vezetékeket erre az összegre minősíteni. Általában ezt a jelzőt a "szivargyújtó" fedelén vagy a vezetékek szigetelésén jelzik.

Ami a "krokodilokat" illeti, velük szemben nincsenek különleges követelmények. A lényeg az, hogy méretük lehetővé teszi számukra, hogy „harapjanak” az akkumulátor terminálján, és a rugó megbízható kapcsolatot biztosítson.

És persze a vezetékek hossza. Meghatározza, hogy egy másik autó milyen közelről és melyik oldalról hajthat fel Önhöz. Ezen biztosan nem érdemes spórolni.

Hol kezdődik a "dohányzás"?

Tehát, ha úgy találja, hogy az autó akkumulátora "lemerült", és életmentő vezetékek vannak a csomagtartóban, csak találnia kell egy tisztességes sofőrt, aki hajlandó segíteni. Sajnos nem mindenki válaszol az ilyen megkeresésekre, de ha szerencséd van, kérj meg egy kedves embert, aki vállalta, hogy felhajt az autódhoz, hogy az autók motorterei között minimális legyen a távolság.

Ha lehetősége van „adományozót” választani, előnyben kell részesíteni azt az autót, amely paramétereiben közel áll az Ön autójának jellemzőihez. Extrém esetben egy erősebb akkumulátorral rendelkező autó is megteszi, de soha ne próbáljunk kisautóval „füstölni”, ha SUV-t vezetünk. Így behelyezheti az akkumulátort anélkül, hogy elérné a kívánt eredményt.

Hogyan csatlakoztassuk a "szivargyújtót"

Most térjünk át a legfontosabb dologra - a vezetékek csatlakoztatására. Fontos, hogy itt ne keverjünk össze semmit, különben fennáll a veszélye, hogy jó esetben több biztosítékot, legrosszabb esetben az akkumulátort és a vezérlőt, mind az autóját, mind pedig azt a kedves személyt, aki a segítségkérésre válaszolt.

Háromféleképpen lehet „világítani”. Mindegyiket külön-külön megvizsgáljuk.

Az első mód (a legbiztonságosabb):

1. kapcsolja ki a "donor" motort;
2. húzza ki a vezetékeket az akkumulátorról;
3. nem távolítjuk el a „fogadó” vezetékeket az akkumulátorról;
4. letekerjük a „világító” vezetékeket, összehasonlítjuk jellemzőiket a „donor” akkumulátor jellemzőivel;
5. ha minden rendben van, csatlakoztatjuk a "szivargyújtó" pozitív vezetékét mindkét akkumulátor megfelelő kivezetéséhez;
6. csatlakoztassa a negatív vezeték egyik végét a „donor” akkumulátor negatív pólusához, a vezeték másik végét ne a „fogadó” akkumulátor kapcsához csatlakoztassa, hanem az akkumulátorról eltávolított bármely nagy (rögzített) nem szigetelt testrészhez és üzemanyag-vezetékek. Ez lehet a csavar feje, amellyel az akkumulátor „-” kábele a testhez, a kipufogócsonkhoz és más festetlen elemekhez csatlakozik;
7. várjon néhány percet, amíg az akkumulátor egy kicsit feltöltődik;
8. kapcsolja be a "címzett" gyújtását, próbálja elindítani a motort;
9. ha 3-5 kísérlet után a motor beindítása meghiúsult, jobb, ha abbahagyja a kísérletet, mivel az akkumulátort valaki más autójába "ültetheti", ráadásul az autóval kapcsolatos probléma összetett lehet;
10. ha az indítás sikeres, ne rohanjon a kapcsok leválasztásával, hagyja, hogy a motor felmelegedjen és az akkumulátor feltöltődjön;
11. 5-7 perc elteltével a terminálok fordított sorrendben eltávolíthatók a motor leállítása nélkül;
12. ne rohanjon azonnal, hagyja a motort alapjáraton még legalább 10 percig.

A második mód (kevésbé biztonságos, de hatékonyabb):

1. a „donor” motor kikapcsolásával távolítsa el az akkumulátor érintkezőit;
2. távolítsa el a negatív vezetéket a „címzett” akkumulátorkapcsáról;
3. a "szivargyújtó" pozitív vezetékével összekötjük mindkét akkumulátor megfelelő kapcsait;
4. A negatív „gyújtós” vezetéket az egyik végével a donor mínuszához, a másik végével a „fogadó” negatív vezetékéhez (nem a terminálhoz) csatlakoztatjuk. Ebben az esetben a „lemerült” akkumulátort kizárjuk az áramkörből, azaz. a "donor" áram egyenesen az autó indítójába megy;
5. amikor a vezetékek csatlakoztatva vannak, megpróbáljuk elindítani a motorunkat;
6. a motor beindítása után ismét hagyja felmelegedni, és csak ezután húzza ki a „szivargyújtót”;
7. a negatív pólust csak a "cigigyújtó" teljes kikapcsolása után csatlakoztathatja a "címzett" akkumulátorához.

A harmadik út (a leghatékonyabb, de egyben a legveszélyesebb is):

1. nem távolítjuk el a kivezetéseket a „donor” és „recipiens” akkumulátorokról;
2. a szivargyújtót mindkét akkumulátorhoz csatlakoztatjuk, ügyelve a polaritásra;
3. elindítjuk a „donor” motort, és a fordulatszámot 2000-2500 ford./perc között tartjuk;
4. beindítjuk a „címzett” motorját.

Ennek a módszernek a fő veszélye ugyanaz a túlfeszültség. A "donor" számára nem jelentenek veszélyt, de az Ön autójában veszélyt jelentenek a vezérlő biztosítékára és magára az elektronikus egységre. A meghibásodásuk valószínűsége viszonylag kicsi, de mégis létezik.

A fő hibák, amelyeket a „kigyújtáskor” követnek el

Ebben a folyamatban senki sem mentes a hibáktól, ezért jobb lesz, ha mások téves számításairól olvasol, mint a sajátodból. Itt vannak a leggyakoribbak.

1. A polaritás figyelmen kívül hagyása: az egyik autó akkumulátorának pozitív pólusát egy „szivargyújtó” köti össze egy másik autó negatív akkumulátorával és fordítva. Az eredmény rövidzárlat, legjobb esetben kiolvadt biztosítékok;

2. Az akkumulátor pozitív pólusának érintkezése a "szivargyújtón" keresztül a talajjal, az autó karosszériájával. Az eredmény hasonló.

3. Gyenge akkumulátorról nagy indítóáramú akkumulátoros autó „gyújtása”. Az eredmény egy lemerült "donor" akkumulátor.

4. „Szivargyújtó” használata, kis névleges árammal nagy indítóárammal rendelkező akkumulátorról. Az eredmény megolvadt szigetelés, néha az áramvezető mag sérülésével.

5. Sérült szigetelésű "szivargyújtó" használata. Az eredmény rövidzárlat az összes következménnyel.

Ezenkívül nézze meg a videót az autó megfelelő megvilágításáról:

Bármely sofőr, legyen szó egy tapasztalt „versenyzőről”, vagy csak egy kezdő, aki a volán mögé ült, lemerült akkumulátorral találkozhat. Ezt gyakran okozhatja a többszöri sikertelen motorindítási kísérlet vagy a fényszórók hosszú ideig tartó működése, amikor a motor le van állítva. De néha az ok mélyebb lehet - törött hajtószíj, sérülés a vezetékekben vagy magának a generátornak a károsodása. Egyes esetekben a probléma az akkumulátorban rejlik - például az elektrolit szintje csökkent. Néha, a kemény orosz télben, az akkumulátor elektrolitja egyszerűen megfagyhat.

Természetesen ilyenkor az a legkompetensebb, ha speciális töltővel töltjük fel az akkumulátort, vagy akár cseréljük is ki. De mi a teendő, ha a lemerült akkumulátor miatt elkapott a garázstól és a szerviztől? Ebben az esetben nem nélkülözheti a "gyújtás" nevű eljárást - amely abból áll, hogy a motort egy másik jármű akkumulátorával indítják. Rögtön cáfolni szeretném azt a mítoszt, amely az autósok egyes köreiben kering, hogy a világítás káros lehet a donor autóra. Valójában, ha ezt az eljárást helyesen hajtják végre, elvileg nem lehet kárt tenni az autóban. Egyes autógyártók utasításaiban még egy külön rész is található arról, hogyan kell megfelelően meggyújtani egy másik autó lemerült akkumulátorát, részletes diagramokkal és képekkel.

Mielőtt rátérnék a folyamat végrehajtására vonatkozó közvetlen utasításokra, szeretnék néhány biztonsági javaslatot adni.

Először is, soha ne gyújts dízelmotoros autót benzines autóból. A helyzet az, hogy egy dízelmotornak sokkal több energiára van szüksége az indításhoz, és valószínűleg nem lesz elég energiája.

Másodszor, ne hajtsa végre ezt az eljárást, ha egy gyújtandó autó motorházteteje alól sav vagy égett műanyag szaga jön. Egy ilyen autón valószínűleg nem lehet segíteni a ház megvilágításával, és csak a legközelebbi autószervizbe történő vontatás mentheti meg.

Ráadásul a kisautók ne gyújtsák meg a jelentős térfogatú autókat, például egy 6 literes teherautót biztosan nem lehet így elindítani.

Mit ne tegyen, ha egy másik autóból világít

Sok autórajongó, félve az akkumulátor feltöltődésétől, csak akkor engedélyezi a világítást, ha jár az autó motorja. Valójában azonban a donorautó csak szenvedni fog egy ilyen „hackeléstől”. Az a tény, hogy abban a pillanatban, amikor a világító autó indítóján kisülés következik be, a donorautó kapcsain a feszültség jelentősen csökken. Ez számos problémát okoz, kezdve a generátor túlterhelésétől az üzemanyag-befecskendező vezérlőegységgel kapcsolatos problémákig. Ezenkívül az autó egyéb elektronikus rendszerei is érintettek lehetnek. Ez különösen igaz a befecskendezős motorral felszerelt autókra.

Szóval, hogyan kell megfelelően világítani egy autót?

Először is, a gyújtás előtt sok járművezető megfeledkezik egy fontos részletről - az eljárás előtt mindkét autóban teljesen le kell kapcsolni az összes energiafogyasztót, és le kell kapcsolni a gyújtást. Minden esetre húzd be a kéziféket.

Ha az indítandó autó motorja karburátorral rendelkezik, távolítsa el a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról. És bár ebben a kérdésben nincs egyetértés a motorszakértők között, nem zárható ki, hogy az akkumulátora mélykisülésen esett át, és ebben az esetben a gyújtás pillanata komoly károkat okozhat benne. Mielőtt elindítaná a lemerült autót, kissé fel kell töltenie az akkumulátort.

Ehhez kösse össze a feltöltött akkumulátor pozitívját a lemerült akkumulátor pozitívjával. Csatlakoztassa a feltöltött akkumulátor mínuszát a földeléshez (speciális csap az akkumulátoron), vagy ennek hiányában a beteg autómotorjának bármely festetlen részéhez. Ugyanakkor a rövidzárlat elkerülése érdekében először csatlakoztassa a pozitív kábelt piros kapcsokkal a lemerült akkumulátor pozitív pólusához, és csak ezután csatlakoztassa a másik végét a donorautó feltöltött akkumulátorának pozitívhoz. Eközben a negatív kábelt először a feltöltött akkumulátor negatívjához kell csatlakoztatni, és csak utána a tömeghez vagy a motor egyéb részéhez.

Továbbá a töltésforrásul szolgáló autóban érdemes beindítani egy üzemképes autó motorját és hagyni alapjáraton, majd közepes fordulatszámon 5-7 percig. Ezen eljárások után állítsa le a szervizelhető autó motorját, és csak ezután indítsa be a sürgősségi autó motorját.

Beindított autó indításakor ne nyomja meg a gázpedált - ez mindkét autó összes elektronikus rendszerének károsodásához vezethet, mivel ezen folyamatok során a fedélzeti hálózatok feszültségét nem speciális rendszerek szabályozzák.

Sikerült beindítani az autót: mi lesz ezután?

Ha sikerült beindítani az autót, csak hagyja rajta 3-4 percig, amíg el nem kezd normálisan alapjáraton járni. Ezután távolítsa el a világításhoz használt vezetékeket a bekötésük fordított sorrendjében: először válassza le az indító autó "tömegére" csatlakoztatott negatív vezetéket, majd válassza le a kábelt a megmentett autó pozitív kapcsáról. Ezenkívül az autónak egy kicsit az átlagosnál nem alacsonyabb sebességgel kell működnie. Ez az energia egy erősen lemerült akkumulátor töltéséhez szükséges. Ellenkező esetben a motor ismét leállhat. Ez azonban akkor is megtörténhet, ha maga a generátor hibás - ebben az esetben javasoljuk, hogy az akkumulátort speciális töltővel töltse fel, vagy ellenőrizze a generátort.

Ha nem sikerül,és nem lehetett beindítani az autót, ne próbálja újra fél perc elteltével. Csak 30 másodperc elteltével próbálhatja meg újra beindítani a türelmes autót. Ha 2-3 próbálkozás után sem sikerül beindítani a motort, a hibát máshol kell keresni.

A fenti manipulációk végrehajtásához erősen ajánlott vastag vezetékek használata. Becslés szerint egy 1,5 literes motornál a vezeték minimális keresztmetszete nem lehet kevesebb 16 négyzetmilliméternél. Ez 4,5 mm-es huzalátmérőnek felel meg. Az optimális terület körülbelül 70 négyzetmilliméter (átmérő - 9,5 milliméter). Világításra csak erős, de puha szigetelésű rézhuzal használható. A legjobb az egészben, hogy a szilikon alkalmas szigetelésként. Ha a vezetékeken kapcsok vannak, akkor a csatlakozást forrasztani kell. Az optimális hosszúság 1,5-2 méter.

A világítási folyamat megkezdése előtt ellenőrizze, hogy az autók nem érnek-e egymáshoz.

Sikeres világítás után, a vezetékek leválasztása előtt csökkenteni kell az esetleges túlfeszültséget. A feszültséglökést az okozza, hogy abban a pillanatban, amikor két különböző akkumulátoros autót egymáshoz kapcsolnak, azonos, átlagos feszültség jön létre közöttük. A leválasztás pillanatában az egyes autók fedélzeti rendszerében a feszültség visszatér a normál értékre. Az áramlökések kompenzálására például bekapcsolhatja a páciens autójában a hátsó ablak szellőzését és fűtését. Ez nem vonatkozik a donorautóra, ha követte az ajánlásokat, és leállította benne a motort, mielőtt a sürgősségi autó elindult volna.

Így most, hogy ismeri a világítási eljárás jellemzőit és finomságait, többé nem jelent veszélyt az Ön számára. Ennek ellenére az első alkalommal nagyon kívánatos, hogy egy tapasztalt személy legyen a közelben, sőt, aki megérti a különböző autómodellek motorjainak működésének sajátosságait. Végül is vannak olyan helyzetek, amikor egy új külföldi autó motorját a régi "Zhigulenka" akkumulátoráról kell indítani, és fordítva. Sok sikert kívánunk!

Sok tapasztalattal rendelkező járművezető, aki többször is elvégezte ezt az eljárást saját kezével, tudja, hogyan kell megfelelően meggyújtani egy autót egy másik autóból. De azoknak a kezdőknek, akik először találkoznak ezzel a problémával, gyakran nehézségekbe ütköznek a biztonsági intézkedések és a megfelelő műveletek sorrendjének alapvető tudatlansága miatt. Nos, az ilyen nehézségek elkerülése érdekében javasoljuk, hogy olvassa el az alábbi cikkben ismertetett lépésről lépésre szóló utasításokat az autó megvilágítására vonatkozóan.

Lépésről lépésre az autó megvilágítására vonatkozó utasítások

Annak érdekében, hogy egy autót egy másik akkumulátorról megfelelően meggyújthasson, kövesse az általánosan elfogadott utasításokat, amelyek 7 alapvető lépésből állnak:

Azon autósok számára, akik nem tudják, hogyan kell helyesen gyújtani egy autót, a fenti emlékeztető biztosan nagyszerű segítség lesz. De csak olyan esetekben szabad használni, amikor a motor nem indul el kizárólag az akkumulátor lemerülése miatt. Nos, más helyzetekben a fenti műveletek nem adnak eredményt.

Gyakori hibák a világításnál

Már átgondoltuk egy rövid utasítást arról, hogyan kell megfelelően megvilágítani az autót vezetékekkel. És most itt az ideje, hogy megismerkedjünk azokkal a leggyakoribb hibákkal, amelyeket a kezdők elkövetnek a világítás során. Ugyanis:

• Csatlakoztassa a vezetékeket a donor autóhoz járó motor mellett;
• Ne kapcsolja ki teljesen a gyújtást, hagyja, hogy az elektromos készülékek akkumulátorról működjenek;
• Kisebb teljesítményű akkumulátorról próbálják meggyújtani;
• Ne kövesse az akkumulátorok egymáshoz csatlakoztatásának helyes sorrendjét;
• Használja olyan világítási vezetékekhez, amelyek nem alkalmasak a keresztmetszetre;
• Hagyja figyelmen kívül a tűzvédelmi intézkedéseket.

Nos, a fenti hibák a legjobb esetben az akkumulátor vagy az autó egyéb elektromos berendezéseinek meghibásodásához vezethetnek (az akkumulátor gyorsan forrni kezd, és elektrolit szivárog ki a kupakok alól). De súlyosabb következményekkel járhat, ha a negatív vezetékből származó szikra éghető felületet ér. Ezért, mielőtt egy másik autó akkumulátorát begyújtaná, előzetesen olvassa el a fenti utasításokat.

Melyik vezetéket válasszam

Korábban a cikkben már szó esett arról, hogy a rossz fényvezeték megválasztása elektromos meghibásodást, vagy akár tüzet is okozhat az autóban. Nos, a választáshoz: mely vezetékek jobbak az autó megvilágításához, azonnal követnie kell több kritériumot, például:

• Kábel szakasz. Mivel kizárólag autóakkumulátorokról beszélünk, amelyek teljesítménye nem haladja meg a 12 voltot, akkor a világításhoz elegendő egy 16 mm keresztmetszetű vezeték. Azonban egy ilyen hosszúságú kábel hosszan tartó használat során nagyon felforrósodik, ami miatt a szigetelése megolvadhat. Ennek a jelenségnek a kiküszöbölése érdekében ajánlatos 20-22 mm keresztmetszetű vezetékeket választani;
• Vezeték hossza. Első pillantásra ez a kritérium nem különösebben fontos, mivel ez jobban felelős a világítás kényelméért. Ha azonban a vezeték túl rövid, akkor valószínűleg megszakad a gyújtás idején. Ez pedig rövidzárlatot okozhat a fent említett következményekkel;
• A szigetelés minősége. A mai napig kétféle szigetelés létezik a világításra szánt vezetékekhez: kemény fonat és PVC. De jobb, ha csak a második lehetőséget választja, mivel a merev szigetelés jelentősen romolhat a hőmérsékleti változások miatt, aminek következtében a teljes vezeték további használata elfogadhatatlan. De a PVC szigetelés meglehetősen jól tolerálja a hirtelen hőmérséklet-változásokat;
• A szorító minősége. A lehető legjobb érintkezés érdekében jobb, ha kizárólag réz bilincseket választanak, mivel vezetőképességük többszöröse az alumínium társaikénak. Győződjön meg arról is, hogy a bilincseken van-e rugó, amely nem engedi, hogy a "krokodilok" lerepüljenek a kapcsokról a motor indításakor. Nos, nem érdemes rosszul forrasztott érintkezőkkel rendelkező bilincseket választani, mivel ezek könnyen letörhetnek a magas hőmérséklettől.

Egyszóval ne vásároljon olcsó vezetékes opciókat, amelyek még nagyon rossz minőségűek is. Végül is, ha megtakarított egy ilyen vásárláson, könnyen veszíthet pénzt az autóban lévő kiégett elektromos berendezések javítására, új ABK vásárlására, vagy ami még rosszabb, a tűz következményeinek megszüntetésére.

Ha egy autó akkumulátora lemerül, speciális vezetékekkel csatlakoztatható egy másik autó akkumulátorához, hogy az autó motorja beinduljon. Az ilyen technikai manővert a vezetői zsargonban „világításnak” nevezik. Annak érdekében, hogy ez a folyamat sikeres és helyes legyen, körültekintően kell eljárni, és meg kell érteni az autó szerkezetét, különben az ügy nagyon költséges javítással végződik.

A "világítás" segíthet abban, hogy az akkumulátor váratlanul lemerüljön

Az akkumulátor lemerül, beleértve a hosszabb ideig tartó bekapcsolt állapotot vagy a rádiót, vagyis az áramfogyasztók forrásait.

Mikor van értelme "világítani"?

Időről időre az autótulajdonosok olyan helyzetekben fordulnak elő, amikor az autó riasztója meghibásodik, és a műszerfalon lévő jelzőfények kialszanak, ha az indítókulcsot elfordítják (és az indító kattan). Ha az önindító nem működik erősen és rosszul, akkor az egész ok a lemerült akkumulátorban van. Amikor jól hallható az önindító dübörgése, ami a szervizelhetőségét jelzi, de a motor továbbra is néma, akkor a gép motorjának hibás működésének másik okát kell keresni. Lehet:

1. Problémák az érzékelőkkel.
2. A gyújtógyertyákat cserélni kell.
3. Az autó benzintartályában fagyott víz eltömte az üzemanyag-vezeték lyukat.

Mi legyen a megfelelő "világítás"

Általánosságban elmondható, hogy ez az eljárás meglehetősen egyszerű, így még a női sofőrök is megfelelően tudják kezelni. Az akkumulátor sikeres feltöltéséhez egy másik autó akkumulátoráról kövesse a műveletek sorrendjét:

Lehet-e cigarettára gyújtani működő motorból

Azok az autósok, akik időnként gyakorolják a világítást, gyakran aggódnak a járó motorral rendelkező autók világításának helyzete miatt. Itt aggodalomra ad okot, hogy a címzett újratöltése után a donor autó a teljes akkumulátor töltöttségéből lemerülhet, ami miatt később nem tud elindulni.

Másrészt a donor elektronikus autórendszerének világítás hatására történő eltávolítása. Ennek eredményeként fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel a drága javítások miatt.

Mindig van némi kockázat

A hivatalos autókereskedések körében végzett felmérés azt mutatja, hogy járó motorral rendelkező autóból szigorúan tilos a világítás. Az autójavító szakértők egyetértenek:

1. A donor autónál, amelyről világítani akarnak, le kell állítani a motort, és az akkumulátorról mindkét kapcsot, vagy legalább a negatívat le kell venni. Ennek eredményeként mindkét gép elektromos hálózata teljesen elválik. Vagyis a donor csak úgy áll, elem nélkül, a szivargyújtót pedig egy távirányítós elem táplálja.
2. Ha mindkét jármű járó motorral parkol a gyújtás közben, akkor az átadó generátorát és elektronikus rendszerét túlterheli a fogadó indító (ami begyullad). Mint ismeretes, a motor indításakor jelentős, több mint 200 amperes túlterhelés hat az indítóra, így a fogadó generátor túlfeszültsége megolvaszthatja a vezérlő biztosítékát, valamint teljesen letilthatja a donor tápegység vezérlőjét. Két forgatókönyv lesz:

• a donor elektronika azonnal kiég;
• olyan meghibásodások fordulnak elő, amelyek váratlanul jelentkeznek, például a dinamika elvesztése, az autó megtagadása a normál működéstől.

Lehetséges, hogy soha nem lesz szükség vezetékekre az autóakkumulátor meggyújtásához, de ezekkel az akkumulátor hirtelen lemerülése esetén jelentősen megkönnyítheti az életet. Az autók vezetékeinek komolynak kell lenniük, mert mint mindig, a minőség elsőbbséget élvez az árral szemben. Sok lehetőség van, de azonnal óva intünk attól, hogy a legolcsóbb kemény zsinórral és túl vékony vezetékekkel rendelkező készleteket vegyük meg, főleg kínaiakat. Ezek a vezetékek hajlamosak füstölni és túlmelegedni, amikor cigarettára próbálsz rágyújtani, és még egy teljesen feltöltött és nagy teljesítményű akkumulátorról sem adnak cigarettafényt. A hidegben lévő merev fonat azonnal vagy nagyon hamar megreped és eltörik. A kiváló minőségű vezetékek ára 800 rubeltől indul. három méteres készlethez. Egy ötméteres ára 1200 rubeltől kezdődik. és magasabb. Ugyanakkor nézze meg a "krokodil" klipek minőségét, amelyeket úgy terveztek, hogy az akkumulátor érintkezőihez csatlakozzanak. Ideális esetben a bilincsek rézből készülnek, a bennük lévő huzal pedig alaposan forrasztva vagy préselve van. A fogaknak szívósnak és erősnek, a rugóknak erősnek és megbízhatónak kell lenniük. A legrosszabb minőségű "krokodil" világítás közben leugorhat a terminálról, és tüzet vagy a jármű tápegység-vezérlőjének súlyos meghibásodását okozhatja.

Nincs értelme három méternél rövidebb vezetékeket vásárolni. Ez annak köszönhető, hogy a világítás során az autók egymás mellé kerülnek, valamint az akkumulátorok eltérő elrendezése a különböző márkájú autók motorháztetője alatt. A gyeplő legkényelmesebb hossza ebben az esetben 3 méter, nagy autóknál pedig 5 méter.

Tilos a világítás, ha az autó akkumulátora már nem új, és gyakran lemerült, akkor újakra kell cserélni. Ha az akku megtelt, 5 percig szabad a motort újratöltésre pörgetni, majd nyugodt szívvel megadhatja a jó embereknek a megfelelő „fényt”.

Kérdések a "Hol?" sorozatból e sorok szerzői az elmúlt pár évben mintegy ötvenet kérdeztek. És folyamatosan kérdeznek. Az utóbbi években az emberek csak akkor kezdenek el gondolkodni a válaszon, amikor az autó hirtelen leáll, vagy a megfelelő „lámpa téglalappal, pluszjellel és valamilyen kötőjellel” kigyullad a takaroson. Az autótulajdonosok egyharmadának fogalma sincs, mit jelent ez vagy az a „vezérlő” a műszerfalon, de egy adott autó működésének jellemzőiről még soha nem hallott.

És sajnos ez nem vicc. Ilyen helyzetben nincs szükség az akkumulátor állapotának rendszeres ellenőrzésére. A katonák azonban, amint azt a gyakorlat mutatja, nem zavarják magukat ilyen apróságokkal - működik, azt jelenti, hogy működik, és nincs mit hozzányúlni. Igaz, mindez elég gyorsan véget ér - amint megbízható és tartós mínusz jön létre az utcán.

Figyelembe véve a fent leírtakat, valószínűleg hülyeség arról beszélni, hogy rendszeresen meg kell tisztítani az akkumulátor érintkezőit a természetes szennyeződésektől és oxidoktól. Valamint a bilincs feszességének ellenőrzésével kapcsolatban, bár a „minél szorosabb az érintkezés, annál erősebbek az érzések” elve, nem törlődött. Azok számára azonban, akik határozottan kihagyták a fizikát az iskolában, felidézzük, hogy a legtöbb modern autó beépített védelemmel rendelkezik a „bolond” és a fedélzeti elektromos hálózat kritikus feszültségesése ellen. Röviden, ha a feszültség egy bizonyos szint alá esik (általában 11 V), akkor egyszerűen megszakítja az indító áramellátását. Így akár a kulcsot is feltörheti a zárban, nem fog változni semmi. Ebben az esetben az akkumulátor cseréje vagy a donor akkumulátorhoz való csatlakoztatás segíthet. De ne feledje: ha túl régi akkumulátort használ, akkor az utolsó eljárást naponta legalább egyszer meg kell ismételnie, de lehet, hogy többször is, más esetekben az új akkumulátor vásárlása kidobott pénz.

Télen néhány dolgot érdemes szem előtt tartani. Az akkumulátor hatékonyabb feltöltése érdekében a járművel hosszabb távolságokat kell vezetni, mert az akkumulátor egyszerűen nem töltődik fel rövid távolságon. Ennek oka az energiafogyasztó berendezések – a hátsó ablakok jégtelenítői, ülésfűtések és ventilátorok – működése. A forgalmi dugóban való hosszas állás nem számít futásteljesítménynek. normál utazósebességre van szükség. Ezek a tényezők általában behelyezik az akkumulátort, megnehezítve a reggeli indítást. És ha ez megtörténik, akkor használnia kell a "kézikönyvünket", amely leírja, hogyan kell helyesen gyújtani egy cigarettát egy donorautóból.

Először is: kapcsolja ki mindkét autó gyújtását. Ellenkező esetben akaratlanul is megéghet valamit. És ebből a „valamiből” szinte mindig valami elektronikus lesz, és ezért nagyon drága.

Másodszor: helyezze a piros vezetékbilincset a fogadó akkumulátor pozitív pólusára, majd csatlakoztassa a másik végét a donor akkumulátorhoz. Elméletileg megteheti az ellenkezőjét, de valamiért a szakértők ragaszkodnak egy ilyen sorrendhez.

Harmadszor: ismételje meg az eljárást a negatív (fekete) vezetékkel. A különbség abban rejlik, hogy a fogadó gépben a bilincset nem az akkumulátor kapcsához, hanem csupasz fémhez, földeléshez kell csatlakoztatni (például anyához vagy festetlen menetes csatlakozáshoz), ráadásul maximum lehetséges távolság a pozitív bilincs rögzítési pontjától. Ha a negatív pólusra csatlakozik, a donor minden energiája az akkumulátor töltésére irányul, de nem arra, hogy a motor beinduljon. Természetesen, ha van időd, állhatsz fél órát, és megpróbálhatod „felhúzni” a lemerült akkumulátort, de mélykisülés esetén ez nem segít.

Negyedszer: indítsa be a motort. Ideális esetben a motornak be kell indulnia. Ha ez nem történt meg, és a donor energiája nem elegendő, akkor öt perc múlva újra kell próbálkoznia (korábban el kell fojtani). Újra? Ezután leválasztjuk a fogadó autó negatív akkumulátorbilincsét, kicsit oldalra vesszük, és rákötjük a donortól érkező negatív vezetékre. Ebben az esetben az összes energia az önindítóra irányul. A legfontosabb az, hogy ne érintkezzen az akkumulátor érintkezőivel. A mínuszhoz való érintkezéskor ugyanis az energia egy lemerült akkumulátorba kerül, a plusszal való érintkezéskor pedig banális rövidzárlat lép fel.

Ötödször: Csatlakoztassa le megfelelően. Ehhez először be kell kapcsolni a hátsó ablak fűtését és a szellőzőrendszer ventilátorát a donor autóban (hogy csökkentse a hálózat csúcsterhelését a leválasztáskor), majd fordított sorrendben távolítsa el a vezetékeket. Természetesen "lehúzható" így is, de ebben az esetben fontos ügyelni arra, hogy a bilincsek ne érjenek egymáshoz - a rövidzár pillanatnyilag megőrjíti az elektronikát. És nagyon szerencsés lesz, ha az autó kiégett biztosítékkal száll le.

Elvileg létezik egy harmadik indítási forgatókönyv is, amelyben a donormotor generátorként működik. Más szóval, fut. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy ez a lehetőség szélsőséges eset. Használni pedig akkor érdemes, ha már minden más lehetőség ki van használva, és az átvitel vagy a körülmények nem teszik lehetővé a „nyakkendő” használatát, illetve a „tolóról” indulást.

Az első három pont itt pontosan ugyanúgy néz ki. De a negyedik kicsit más.

A donormotor jár, megpróbál beindítani... Ha nem sikerül, a donor sofőrje körülbelül 3 ezerre emeli a fordulatszámot, amelynél a gép generátora maximumhoz közeli hatásfokkal működik. A második számú kísérlet. Ha ismét elmúlt, akkor csak egy kiút van - egy vontató. De leggyakrabban ebben az esetben a harmadik kézpár nem lesz felesleges. Ha nem, akkor mindkét vezetőnek azonnal ki kell tudnia szállni az autóból. A vezetékek "visszaállításához".

Itt rejlik a lényeg. Amíg az egész ország Zsigulival közlekedett, különösebb gond nem volt, most viszont igen kellemetlen következményekkel járhat az erőkifejtés. A legjobb esetben a vezetékek megolvadnak. Legrosszabb esetben vezetékezés. Előfordul, hogy a biztosítékok fele „kiég” az autóban a rögzítőblokk felével együtt... Ezért csak néhány másodperce lesz a kapcsok visszaállítására.

Jobb, ha nem hozza ilyen állapotba az akkumulátort, mert a körülmények eltérőek, és általában a legalkalmatlanabb pillanatban meghibásodik. De ismételjük, vagy végső megoldásként minimalizáljuk előfordulásuk kockázatát. Elég csak figyelni a gépet és időben szervizelni.