Minden karburátoros autónak időnként gyújtást kell állítania. Ez a cikk a gyújtás időzítésének meghatározását és beállítását ismerteti.

Hogyan működik a gyújtás?

A gyújtásrendszer feladata, hogy szikrát adjon a hengernek, amikor a dugattyú már majdnem elérte a felső holtpontot (TDC). Ezután a levegő-üzemanyag keveréknek van ideje fellángolni és energiát adni a dugattyúnak. Ha a szikrát túl korán alkalmazzák, a levegő/üzemanyag keverék (AFC) meggyullad nyitott szívónyílásokkal. A karburátoros motoroknál ez a karburátor kipattanásával nyilvánul meg. Ez nem vezet tűzhöz, de a motor élettartama jelentősen lecsökken, mert a VTS egy része nem a hengerben, hanem a hengerfejben ég ki, megemelve annak hőmérsékletét, ami túlmelegedéshez vezet. Valamint az üzemanyag-fogyasztás növelése. Ha a szikra a szükségesnél később érkezik, akkor a VTS-nek nincs ideje kiégni a tágulási ciklus során, és kiég a kipufogódobban. Ez a kipufogódob kipattanásához vezet, és nagymértékben csökkenti az erőforrást, mivel a VTS égő maradványai áthaladnak a hengerfejen, és jelentősen megnövelik a hőmérsékletét.

A túl korai és túl késői gyújtás a motor túlmelegedéséhez és jelentős üzemanyag-pazarláshoz vezet.

A gyújtásidőzítés (RCD) diagnosztizálásának és beállításának módszerei:

• út módszer. Gyorsítson fel egy meleg autót 45-50 kilométer per órás sebességre. Kapcsolja be a negyedik fokozatot, és élesen nyomja le teljesen a gázpedált. A motor hangjának meg kell változnia. Csörgésnek, halk, csengő koppanásnak kell megjelennie benne. Az emberek ezt "ujjak kopogtatásának" hívják. Ha a hang néhány másodperc múlva megjelent és eltűnt, az RCD megfelelően van beállítva. Ebben az esetben a túlzott HTS és a motor terhelése nemcsak a teljesítmény növekedéséhez, hanem a motor helytelen működéséhez is vezet. ami az üzemanyag rövid távú detonációját okozza. A fordulatszám növekedésével a detonáció eltűnik. Ha nincs hang, az RCD túl későn van beállítva. Ezért az üzemanyag felrobbantásának nincsenek feltételei. Ebben az esetben a gyújtáselosztó rögzítőcsavarját (anyait) meg kell lazítani, és a gyújtáselosztó házát egy osztással a plusz jel felé fordítani. Ezután ismételje meg az ellenőrzést. Ha a csörömpölés nem tűnik el két-három másodperc után, akkor az RCD túl korán van beállítva, így az üzemanyag robbanása nem áll le. Ebben az esetben meg kell lazítani a gyújtáselosztó rögzítéséhez szükséges csavart (anyákat), és a testét egy osztással mínusz jelre kell fordítani. A beállítás után ismételje meg a tesztet.

• Hangbeállítás. Indítsa el a motort, és melegítse fel 90 fokos hőmérsékletre. Lazítsa meg a gyújtáselosztó házát rögzítő csavaro(ka)t. A karosszéria elforgatásával keresse meg azt a pozíciót, amelyben a motor fordulatszáma maximális.

Fél osztás (3-5 mm), fordítsa el a tokot a mínusz jelig. Húzza meg a gyújtáselosztó házának csavarját (anyait).

• Strobe beállítás.

Ez a beállítás a legpontosabb. Indítsa el és melegítse fel a motort 90 fokos hőmérsékletre. Lazítsa meg a gyújtáselosztó házát rögzítő csavaro(ka)t. Csatlakoztassa a stroboszkópot az első henger akkumulátorához és nagyfeszültségű vezetékéhez. Irányítsa a villogót a főtengely-tárcsára, a vezérműtengely-tárcsára vagy a tengelykapcsoló-házban lévő ablakra. A gyújtáselosztó házának elfordításával érje el a tengely és a ház középső jelének egybeesését. A beállítás után húzza meg a gyújtáselosztó házának csavarját (anyait).

Mi a gyújtás időzítése - más néven UOZ? Az ősi autók valamiféle kelléke, vagy valami rendíthetetlen, az egyetemes gravitációhoz hasonló? A legtöbb modern autótulajdonos nincs tisztában ezzel. Az összes autórendszert számos vezérlő vezérli, ezért a motorhengerekben történő időben történő szikrázás teljes mértékben az ő lelkiismeretükön múlik. Eközben rengeteg olyan ember szaladgál az országban, akik nem ismerik a processzorokat és más chipeket. Ezért olyan kérdéseket kapnak, mint „Hogyan állítsuk be a POP-t?” hangzik a mai napig.

Technikai kérdésekre mindig öröm válaszolni. De először emlékeznie kell néhány "gyújtós" kifejezésre.

Terminológia

Gyújtáselosztó- egy elektromechanikus eszköz, amely biztosítja a nagyfeszültségű impulzusok időben történő ellátását. Gyakran hívják elosztó.

Előgyújtás- a munkakeverék begyújtása a hengerben a kompressziós ütem vége előtt.

Gyújtási szög (IDO)- a motor főtengelyének elfordulási szöge a gyertyán lévő szikra megjelenésének megfelelő helyzettől addig, amíg a dugattyú a felső holtpontba nem ér.

Érintsd meg a gyújtórendszert- olyan rendszer, amelyben a gyújtótekercs kapcsolását mechanikus megszakító biztosítja.

Érintkezés nélküli gyújtórendszer- olyan rendszer, amelyben a gyújtótekercs kapcsolását egy elektronikus főtengely helyzetérzékelővel vezérelt elektronikus modul biztosítja - például Hall-érzékelő (VAZ-2108) vagy magnetoelektromos (GAZ-2410).

Breaker gyújtórendszerek - egy mechanikus kapcsoló az elosztóban, közvetlenül a gyújtótekercs elsődleges áramköréhez csatlakoztatva.

csúszkát- egy elosztó elem, amely felváltva továbbítja a nagyfeszültséget a gyújtótekercsről a motor gyújtógyertyáihoz csatlakoztatott nagyfeszültségű vezetékekre.

Az érintkezők zárt állapotának szöge (UZSK)- egy érték, amely azt jelzi, hogy a mechanikus megszakító érintkezőinek mennyi ideig kell zárva maradniuk. Az UZSK esetében ez körülbelül 55 fok. A megfelelően kiválasztott UZSK lehetővé teszi a gyújtótekercs számára, hogy megszerezze a szükséges energiát, és teljesen átadja azt a gyújtógyertyáknak.

Mikor és miért kell beállítani a gyújtást?

Először is egy kis elmélet. Ha a munkakeverék a hengerekben azonnal kiégne, akkor elvileg nem lenne probléma az előrehaladással. Gyújtsa fel a felső holtponton, és már mehet is. De a keverék nem ég el azonnal: ez milliszekundumokat vesz igénybe. Ebben az esetben a főtengely tényleges fordulatszáma természetesen nem állandó. Ezért lehetetlen a keveréket ostobán felgyújtani egyidejűleg különböző motor üzemmódokban: vagy túl korán vagy túl későn ég ki. Az eredmény mindig kiábrándító lesz - a motor rosszul húz, felmelegszik, instabilan működik, felrobban stb.

Különösen, ha túl korán kezd "szikrázni" ( nagy OOP), akkor a gáznyomás meredeken emelkedik, amíg a dugattyú el nem éri a felső holtpontot, megakadályozva a mozgását. Emiatt csökken a teljesítmény és romlik a hatásfok, elveszti a gázreakciót és alacsony fordulatszámon rángatózik. késői szikrázással ( kis UOZ) a keverék táguló térfogattal sokáig ég, ezért a gáznyomás lényegesen alacsonyabb lesz a számítottnál. A teljesítmény és a gazdaságosság csökken, és a motor jelentősen csökken, mivel a keverék a teljes tágulási löket során kiég.

Kezelésének egyetlen módja van - a munkakeverék felgyújtása a motor fordulatszáma és terhelése szerint. Ezen túlmenően az UOP beállítására lehet szükség, amikor átvált. Egyébként a nagyon régi autókon (a múlt század elején) a vezető szabályozta a gyújtási pillanatot: speciális fogantyút biztosítottak. De hamarosan eltűnt, mivel a motor kapott egy elosztót egy centrifugális mechanizmussal.

A centrifugális szabályozó rendszerint egy rugóval kiegyensúlyozott súlypárt tartalmazott. A forgási sebesség növekedésével a súlyok oldalra váltak, és elfordították az alaplapot, amelyen a megszakító található. Minél nagyobb a sebesség, annál jobban eltérnek a súlyok, és annál magasabb lesz az SV.

A hatékonyság további törekvése vákuumtársát a centrifugális szabályozó segédei közé tette. A helyzet az, hogy a terhelés növekedésével a hengerek éghető keverékkel való feltöltése is növekszik, mivel a vezető erősebben nyomja a gázpedált. Ugyanakkor csökken a maradék gázok százalékos aránya a munkakeverékben, ami hozzájárul az égési sebesség növekedéséhez. Ezért az OOP-t csökkenteni kell.

Éppen ellenkezőleg, a motor terhelésének csökkenésével a hengerek töltése csökken, a maradék gázok tartalma nő, ezért a munkakeverék lassabban ég. Ebben az esetben az UOP-t növelni kell. Ezt a problémát egy vákuumszabályzó oldja meg, amely figyeli a vákuumot a motor szívócsövében. Minél nagyobb a terhelés, annál kisebb a vákuum, és fordítva. A legtöbb klasszikus motorban a centrifugális és a vákuumszabályozók együtt működnek.

Ha kérdése van - kérdezzen!

Azt kell mondanom, "hogyan kell beállítani a gyújtást a VAZ 2106-on" - ez meglehetősen gyakori kérdés. Arról, hogyan kell ezt megtenni, és mi szükséges ehhez, a cikkben.

A cikk tartalma:

Először is egyszerűen lehetetlen beállítani a gyújtást az injektoron. Ez a rendszer egy motorvezérlő egységgel rendelkezik, amely a fázisérzékelő és a főtengely helyzetérzékelő jelzőiből ítélve feszültséget lát el a gyújtásrendszerben. Ezért nem lehet beállítani a gyújtást az injektoron. Egyáltalán nem.

Hogyan lehet megérteni, hogy be kell állítani a gyújtást

Számos közvetett jelet érdemes figyelni. Természetesen, ha a motor nem indul, akkor először a gyújtás beállítása jut eszünkbe, kivéve persze, ha a gyertyák nedvesek. Fontolja meg a fő tüneteket, amelyek a gyújtás felszerelésének szükségességét jelzik.

A gyújtás beszerelésére utaló jelek:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Természetesen ennek oka lehet a karburátor nem megfelelő beállítása, de ez is előfordul. Például késői gyújtásnál az autó dinamikája leesik, ugyanakkora gyorsulás eléréséhez nagyobb mennyiségű éghető keverékre van szükség.
• A dinamika elvesztése. Késői gyújtásnál a robbanás a dugattyú után megy, amely már leesett a lendkerék tehetetlenségének hatására.
• Hangtompító lövések. Amikor a robbanás üldözés közben történik, a gázok tágulása eltart egy ideig. Ha a dugattyú már elérte az alsó holtpontot, akkor a kipufogólöket következik. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-robbanás egy része átkerül a kipufogórendszerbe, ezért a pattanások.
• Fokozott motorzaj. A gyújtást be kell szerelni a VAZ 2106-ra, ha a motor észrevehetően "zörögni" és remegni kezd. Ebben az esetben a dugattyú még mindig felfelé megy, és a robbanás már feléje történik. Ez nagyon megnehezíti a munkáját, kellemetlen a fül számára, azonnal észrevehető.

A gyújtás beállítása a VAZ 2106-on - eljárás

Először is be kell állítania a gyújtás címkéjét. A főtengely racsnis segítségével vagy speciális kulccsal egy anyával forgatható. A motor elülső burkolatán és a főtengely szíjtárcsán apály és áramlás található, amelyek kombinációja eltérő gyújtási időzítésnek felel meg:

• A menetirány első jele 10 fokkal a gyújtási szög előtt van. A szögvezetés a tüzelőanyag égési sebességének korrekciója. Tehát a 10 fok a 72-es benzin jele.
• Ezután következik a középső jel - 5 fok előtt. 80-as benzinesre való.
• Az utolsó, rövid jel 0 fokos előnnyel jár. Ez azt jelenti, hogy a keverék pontosan abban a pillanatban gyullad meg, amikor a dugattyú a felső holtpontban van.

A gyújtásjel felszerelése után azonnal be kell állítani a szükséges távolságot az érintkezőkben, természetesen ott, ahol vannak. Ehhez távolítsa el az elosztó csúszkát, és csavarja ki a megszakító rögzítőcsavarját.

A hézag beállítása előtt tanácsos az érintkezőket csiszolópapírral (600-800) megtisztítani.

A megszakító érintkezői közötti rés nyitott állapotban 0,35-0,40 mm legyen. Ehhez lapos szondára lesz szüksége.

Nos, most megyünk közvetlenül a VAZ 2106 gyújtás beszereléséhez. Csavarjuk le az elosztó rögzítőjét (13-as anyát), majd húzzuk ki a házból.

Most be kell helyeznie az elosztót a helyére, figyelembe véve néhány kötelező pontot:

• A felső holt kompressziós löketet az első hengerben a jelzésnek megfelelően állítjuk be, ebben a pillanatban a szikra megjelenik benne. Ennek a pillanatnak a megragadásához feltesszük a fedelet az elosztóra, és megjelöljük azt a helyet, ahol a páncélozott huzal belép az első henger gyertyájából. Most el kell távolítania a fedelet, és be kell állítania a csúszka külső érintkezőjét pontosan a jellel szemben. Vagyis abban a pillanatban, amikor a dugattyú a felső holtpontban van, az elosztó központi vezetékéből a csúszka érintkezőin keresztül szikra érkezik az első henger páncélhuzalához.
• Ezután, hogy a gyújtást 2106-ra állítsa, képzeletbeli vonalat kell húznia a tetőreteszek közé, és a helyére kell szerelni az elosztót úgy, hogy ez a vonal párhuzamos legyen a motorblokkkal. Azonnal le kell mondani, hogy nem fog első alkalommal bejutni a meghajtó nyílásaiba, pár millimétert meg kell csavarni a házat. Ez nem ijesztő, mert a gyújtás beszerelése utólagos beállítást igényel. Fontos, hogy az elosztó teljesen a helyére üljön úgy, hogy a blokkon feküdjön. Ezután a helyére húzzuk.

Gyújtás beállítás VAZ 2106

A gyújtás beállítása fél siker, mert akkor állítani kell. A motor beindítása után fel kell melegíteni, harmadik fokozatban fel kell gyorsítani 40 km/h-ra, majd be kell kapcsolni a negyediket, és körülbelül félig, esetleg háromnegyedig le kell nyomni a gázpedált, de nem a padlóig. Az események alakulására van néhány forgatókönyv, amelyek mindegyikéhez saját megoldás szükséges.

• Rövid távú detonáció, amely néhány másodperc múlva eltűnik. Nem baj, ennek így kell lennie. Ha 4-5 másodpercen belül elmúlik, akkor nincs szükség utólagos gyújtásbeállításra.
• Hosszú detonáció. Ez azt jelzi, hogy a gyújtás túl korai. A későbbi elkészítéshez meg kell állni, meg kell lazítani az elosztótest rögzítését, kézzel fogva, majd egy bevágással el kell fordítani a testen a „+” irányba. Ezután végezze el ugyanezt a műveletet, ha a detonáció tovább tart, mint a fent jelzett idő.
• Nincs detonáció. Ez sem túl jó. Ebben az esetben meg kell állnia, és el kell forgatnia az elosztót a "-" irányába.

A gyújtás beállítása VAZ 2106 videón:

A jó gyújtásrendszer a motor stabil és gazdaságos működésének kulcsa. A VAZ 2106 kialakítása sajnos nem biztosítja a gyújtás nyomatékának és szögének automatikus beállítását. Ezért az autósoknak tudniuk kell, hogyan kell ezeket manuálisan beállítani, és ezt helyesen kell megtenni.

A VAZ 2106 gyújtásrendszer készüléke

A benzinmotorok gyújtásrendszerét (SZ) úgy tervezték, hogy impulzusfeszültséget hozzon létre és időben biztosítson a gyújtógyertyákat.

A gyújtórendszer összetétele

A VAZ 2106 motor akkumulátorérintkezős típusú gyújtásrendszerrel van felszerelve.

A gyújtásrendszer a következőket tartalmazza:

• akkumulátor akkumulátor;
• kapcsoló (gyújtászár érintkezőcsoporttal);
• két tekercses átalakító tekercs;
• elosztó (elosztó érintkező típusú megszakítóval és kondenzátorral);
• nagyfeszültségű vezetékek;
• gyertyák.

A gyújtás kis- és nagyfeszültségű áramköröket tartalmaz. Az alacsony feszültségű áramkör a következőket tartalmazza:

• akkumulátor;
• kapcsoló;
• a tekercs primer tekercselése (alacsony feszültség);
• megszakító szikrafogó kondenzátorral.

A nagyfeszültségű áramkör a következőket tartalmazza:

• a tekercs szekunder tekercselése (nagyfeszültség);
• elosztó;
• gyújtógyertya;
• nagyfeszültségű vezetékek.

A gyújtásrendszer fő elemeinek célja

Minden SZ elem külön csomópont, és szigorúan meghatározott funkciókat lát el.

Akkumulátor

Az akkumulátort nem csak az önindító működésének biztosítására tervezték, hanem az alacsony feszültségű áramkör táplálására is a tápegység indításakor. A motor működése közben az áramkör feszültségét már nem az akkumulátor, hanem a generátor táplálja.

Kapcsoló

A kapcsolót úgy tervezték, hogy zárja (nyitja) a kisfeszültségű áramkör érintkezőit. Amikor a gyújtáskulcsot a zárban elfordítják, a motor áramellátása (lekapcsolt állapotban) történik.

Gyújtótekercs

A tekercs (tekercs) egy lépcsős, két tekercses transzformátor. Több tízezer voltra növeli a fedélzeti hálózat feszültségét.

Forgalmazó (forgalmazó)

Az elosztó a tekercs nagyfeszültségű tekercséből érkező impulzusfeszültséget a készülék forgórészére a felső burkolat érintkezőin keresztül osztja el. Ezt az elosztást egy külső érintkezővel rendelkező, a forgórészen elhelyezett csúsztató segítségével hajtják végre.

Breaker

A megszakító az elosztó része, és elektromos impulzusok létrehozására szolgál kisfeszültségű áramkörben. Kialakítása két érintkezőn alapul - álló és mozgatható. Ez utóbbit az elosztó tengelyén elhelyezett bütyök hajtja meg.

Megszakító kondenzátor

A kondenzátor megakadályozza a szikra (ív) kialakulását a megszakító érintkezőin, ha azok nyitott helyzetben vannak. Egyik kimenete mozgó érintkezőhöz, a másik álló érintkezőhöz csatlakozik.

Nagyfeszültségű vezetékek

A nagyfeszültségű vezetékek segítségével az elosztó burkolatának kapcsairól a gyújtógyertyákra jut a feszültség. Minden vezeték azonos kialakítású. Mindegyik egy vezetőképes magból, szigetelésből és speciális kupakokból áll, amelyek védik az érintkező csatlakozást.

Gyújtógyertya

A VAZ 2106 motornak négy hengere van, amelyek mindegyikében egy gyertya van. A gyújtógyertyák fő funkciója egy erős szikra létrehozása, amely egy bizonyos pillanatban képes meggyújtani a hengerben lévő éghető keveréket.

A gyújtórendszer működési elve

Amikor a gyújtáskulcsot bekapcsolja, áram kezd átfolyni az alacsony feszültségű áramkörön. Áthalad a megszakító érintkezőin, és belép a tekercs primer tekercsébe, ahol az induktivitás miatt szilárdsága egy bizonyos értékre nő. Amikor a megszakító érintkezőit kinyitják, az áramerősség azonnal nullára csökken. Ennek eredményeként a nagyfeszültségű tekercsben elektromotoros erő keletkezik, amely több tízezerszeresére növeli a feszültséget. Az ilyen impulzus kifejtésének pillanatában az elosztó forgórésze egy körben mozgó feszültséget ad át az elosztó burkolatának egyik érintkezőjére, ahonnan egy nagyfeszültségű vezetéken keresztül feszültséget kap a gyújtógyertya.

A VAZ 2106 gyújtásrendszer főbb hibái és okai

A VAZ 2106 gyújtásrendszerében gyakran előfordulnak meghibásodások. Különféle okok okozhatják, de tüneteik szinte mindig ugyanazok:

• a motor beindításának képtelensége;
• a motor instabil működése (háromszoros) alapjáraton;
• a motor teljesítményének csökkentése;
• a benzinfogyasztás növekedése;
• detonáció előfordulása.

Az ilyen helyzetek okai a következők lehetnek:

• a gyújtógyertyák meghibásodása (mechanikai sérülés, meghibásodás, erőforrás-kimerülés);
• a gyertyák jellemzőinek (hibás hézagok, hibás izzási szám) nem felelnek meg a motor követelményeinek;
• a vezetőképes mag kopása, a szigetelőréteg meghibásodása a nagyfeszültségű vezetékekben;
• égett érintkezők és (vagy) elosztócsúszka;
• koromképződés a megszakító érintkezőin;
• a megszakító érintkezői közötti rés növelése vagy csökkentése;
• az elosztó kondenzátor meghibásodása;
• rövidzárlat (szakadás) az orsó tekercseiben;
• meghibásodások a gyújtáskapcsoló érintkezői csoportjában.

A gyújtásrendszer hibáinak diagnosztikája

Az idő és a pénz megtakarítása érdekében ajánlott egy bizonyos sorrendben ellenőrizni a VAZ 2106 gyújtásrendszer teljesítményét. A diagnosztikához szüksége lesz:

• gyertyakulcs 16 gombbal;
• fej 36 fogantyúval;
• multiméter feszültség és ellenállás mérésére;
• ellenőrző lámpa (normál autóipari 12 voltos lámpa csatlakoztatott vezetékekkel);
• dielektromos nyelű fogók;
• hornyos csavarhúzó;
• lapos szondák készlete a rések mérésére;
• kis lapos reszelő;
• tartalék gyújtógyertya (tudhatóan működik).

Akkumulátor ellenőrzés

Ha a motor egyáltalán nem indul be, vagyis az indítókulcs elfordításakor sem az indítórelé kattanása, sem magának az önindítónak a hangja nem hallatszik, a tesztet az akkumulátorral kell kezdeni. Ehhez kapcsolja be a voltmérő üzemmódot a 20 V-os mérési tartománnyal rendelkező multiméteren, és mérje meg a feszültséget az akkumulátor kapcsain - ez nem lehet alacsonyabb 11,7 V-nál. Alacsonyabb értékeknél az indító nem indul el, és nem indul el. képes megforgatni a főtengelyt. Ennek eredményeként a vezérműtengely és az elosztó forgórésze, amely a megszakító érintkezőjét hajtja meg, nem indul el, és nem képződik elegendő feszültség a tekercsben a normál szikrázáshoz. A probléma az akkumulátor feltöltésével vagy cseréjével megoldható.

Megszakító teszt

Ha az akkumulátor jó, és az indítóval ellátott relék indításkor normálisan működnek, de a motor nem indul, akkor a gyújtáskapcsolót ellenőrizni kell. Annak érdekében, hogy ne szerelje szét a zárat, egyszerűen megmérheti a feszültséget a tekercs alacsony feszültségű tekercsén. Ehhez csatlakoztatni kell a voltmérő pozitív szondáját a "B" vagy "+" jelekkel jelölt terminálhoz, a negatívot pedig az autó tömegéhez. Bekapcsolt gyújtás mellett a készüléknek az akkumulátor kapcsain lévő feszültséggel egyenlő feszültséget kell mutatnia. Ha nincs feszültség, akkor a kapcsoló érintkezőcsoportjából a tekercsbe tartó vezetéket „kicsengetni”, szakadás esetén ki kell cserélni. Ha a vezeték sértetlen, akkor szét kell szerelni a gyújtáskapcsolót, és meg kell tisztítani a kapcsoló érintkezőit, vagy teljesen ki kell cserélni az érintkezőcsoportot.

Tekercs teszt

Miután megbizonyosodott arról, hogy a primer tekercs feszültséget kap, értékelnie kell magának a tekercsnek a teljesítményét, és ellenőriznie kell, hogy nincs-e rövidzárlat. Ez a következő módon történik.

Néha a tekercs működik, de a szikra túl gyenge. Ez azt jelenti, hogy az általa generált feszültség nem elegendő a normál szikrázáshoz. Ebben az esetben a tekercsek tekercseinek nyitott és rövidzárlatos ellenőrzése a következő sorrendben történik.

Ha a tényleges tekercsellenállás értékek észrevehetően eltérnek a szabványos értékektől, a tekercset ki kell cserélni. Az érintkező típusú gyújtásrendszerrel rendelkező VAZ 2106 járművekben B117A típusú orsót használnak.

táblázat: A B117A típusú gyújtótekercs műszaki jellemzői

Gyújtógyertyák ellenőrzése

A gyújtásrendszeri problémák leggyakoribb oka a gyertyák. A gyertyákat a következőképpen diagnosztizálják.

A motor instabil lehet a gyújtógyertyák elektródái közötti helytelenül beállított hézag miatt, amelynek értékét lapos szondák segítségével mérik. Az érintkezős gyújtású VAZ 2106 gyártó által szabályozott hézagértéke 0,5–0,7 mm. Ha túllépi ezeket a határokat, a rés az oldalelektróda hajlításával (hajlításával) beállítható.

Táblázat: a VAZ 2106 motor gyújtógyertyáinak fő jellemzői

• A17DV (Engels, Oroszország);
• W7D (Németország, BERU);
• L15Y (Csehország, BRISK);
• W20EP (Japán, DENSO);
• BP6E (Japán, NGK).

A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzése

Először is meg kell vizsgálni a vezetékeket, hogy nem sérültek-e a szigetelésen, és sötétben, járó motor mellett figyelni kell őket. A motortérben lévő vezetékek meghibásodása esetén szikraképződés észlelhető. Ebben az esetben a vezetékeket ki kell cserélni, lehetőleg egyszerre.

A vezetékek vezetőképes mag kopásának ellenőrzésekor meg kell mérni annak ellenállását. Ehhez a multiméter szondáit ohmmérő üzemmódban 20 kOhm mérési határértékkel a mag végeihez kötik. A javítható vezetékek ellenállása 3,5–10,0 kOhm. Ha a mérési eredmények a megadott határokon kívül esnek, javasolt a vezetékek cseréje. Csereként bármely gyártó termékét használhatja, de jobb, ha előnyben részesítik az olyan cégeket, mint a BOSH, TESLA, NGK.

A nagyfeszültségű vezetékek csatlakoztatásának szabályai

Az új vezetékek beszerelésekor nagyon ügyeljen arra, hogy ne keverje össze az elosztófedélhez és a gyertyákhoz való csatlakozásuk sorrendjét. Általában a vezetékek meg vannak számozva - a henger száma, amelyhez mennie kell, a szigetelésen van feltüntetve, de egyes gyártók nem. A csatlakozási sorrend megsértése esetén a motor nem indul be, vagy instabillá válik.

A hibák elkerülése érdekében ismernie kell a hengerek működési sorrendjét. A következő sorrendben dolgoznak: 1-3-4-2. Az elosztó fedelén az első hengert szükségszerűen a megfelelő szám jelzi. A hengerek sorszámozása balról jobbra történik.

Az első henger vezetéke a leghosszabb. Az "1" terminálhoz csatlakozik, és a bal oldali első henger gyertyájához megy. Továbbá az óramutató járásával megegyező irányban a harmadik, negyedik és második henger csatlakoztatva van.

A csúszka és az elosztó érintkezőinek ellenőrzése

A VAZ 2106 gyújtásrendszer diagnosztikája magában foglalja a csúszka és az elosztófedél érintkezőinek kötelező ellenőrzését. Ha valamilyen okból kiégnek, a szikra ereje észrevehetően csökkenhet. A diagnózishoz nincs szükség eszközökre. Elég leválasztani a vezetékeket az elosztó burkolatáról, kioldani a két reteszt és eltávolítani. Ha a belső érintkezőkön vagy a csúszkán enyhe égési jelek vannak, megpróbálhatja megtisztítani őket tűreszelővel vagy finomszemcsés csiszolópapírral. Ha erősen megégtek, a fedél és a csúszka könnyebben cserélhető.

Megszakító kondenzátor teszt

A kondenzátor állapotának ellenőrzéséhez vezetékekkel ellátott tesztlámpára lesz szüksége. Az egyik vezeték a gyújtótekercs "K" érintkezőjéhez csatlakozik, a másik a kondenzátortól a megszakítóig tartó vezetékhez. Ezután a motor beindítása nélkül bekapcsolja a gyújtást. Ha a lámpa világít, a kondenzátor hibás, és ki kell cserélni. A VAZ 2106 elosztó 0,22 mikrofarad kapacitású kondenzátort használ, amelyet 400 V-ig terjedő feszültségre terveztek.

A megszakítóérintkezők zárt állapotának szögének beállítása

A megszakítóérintkezők zárt állapotának szöge (UZSK) valójában a megszakítóérintkezők közötti rés. Az állandó terhelés miatt idővel eltéved, ami a szikrázási folyamat megszakadásához vezet. Az UZSK beállítási algoritmusa a következő:

1. Válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket az elosztó fedeléről.
2. Oldja ki a fedelet rögzítő két reteszt. Levesszük a fedelet.
3. Csavarja ki a csúszkát rögzítő két csavart egy hornyos csavarhúzóval.
4. Vegyük a futót.
5. Kérjük az asszisztenst, hogy forgassa el a főtengelyt a racsnis segítségével addig a pillanatig, amíg a megszakító bütyökje olyan helyzetbe kerül, ahol az érintkezők a lehető legnagyobb mértékben eltérnek.
6. Ha kormot találunk az érintkezőkön, egy kis tűreszelővel távolítsuk el.
7. Egy lapos szondával megmérjük az érintkezők közötti távolságot - 0,4 ± 0,05 mm-nek kell lennie.
8. Ha a hézag nem felel meg ennek az értéknek, egy hornyos csavarhúzóval lazítsa meg az érintkezőoszlopot rögzítő két csavart.
9. Az állvány csavarhúzóval történő eltolásával a normál résméretet érjük el.
10. Húzza meg az érintkező állvány csavarjait.

Az UZSK beállítása után a gyújtás időzítése mindig elveszik, ezért az elosztó szerelvény megkezdése előtt be kell állítani.

Videó: a megszakító érintkezői közötti hézag beállítása

Gyújtás időzítés beállítása

A gyulladás pillanata az a pillanat, amikor a gyertya elektródáin szikra keletkezik. Ezt a főtengelycsapnak a dugattyú felső holtpontjához (TDC) viszonyított elfordulási szöge határozza meg. A gyújtásszög jelentős hatással van a motor működésére. Ha az értéke túl magas, az üzemanyag gyulladása az égéstérben sokkal korábban kezdődik, mint a dugattyú eléri a TDC-t (korai gyújtás), ami az üzemanyag-levegő keverék felrobbanásához vezethet. Ha késik a szikraképződés, az a teljesítmény csökkenéséhez, a motor túlmelegedéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet (gyulladás késleltetése).

A VAZ 2106 gyújtásidőzítését általában autós villanófény segítségével állítják be. Ha nincs ilyen eszköz, használhat tesztlámpát.

A gyújtás időzítésének beállítása stroboszkóppal

A gyújtás időzítésének beállításához a következőkre lesz szüksége:

• autós stroboszkóp;
• kulcs a 13-hoz;
• egy darab kréta vagy egy javítóceruza nyomtatott szöveghez.

Maga a telepítési folyamat a következő sorrendben történik:

1. Beindítjuk az autó motorját és üzemi hőmérsékletre melegítjük.
2. Válassza le a tömlőt az elosztó házán található vákuumkorrektorról.
3. Három jelet (apály) találunk a jobb oldali motorburkolaton. A középpontot keressük. Hogy jobban látható legyen a stroboszkópban, jelölje meg krétával vagy korrekciós ceruzával.
4. Egy apályt találunk a főtengely-tárcsán. Krétával vagy ceruzával jelöljük meg a generátor hajtószíját az apály felett.
5. A stroboszkópot a működési utasításoknak megfelelően csatlakoztatjuk az autó fedélzeti hálózatához. Általában három vezetékből áll, amelyek közül az egyik a gyújtótekercs „K” kivezetéséhez, a második az akkumulátor negatív pólusához, a harmadik pedig a nagyfeszültségű vezetékhez csatlakozik (a végén kapcsos). az első hengerhez.
6. Beindítjuk a motort és ellenőrizzük, hogy működik-e a villogó.
7. A villogót kombináljuk a motorburkolaton lévő jelzéssel.
8. Nézze meg a jelet a generátor szíján. Ha a gyújtás helyesen van beállítva, a villogó sugárban lévő mindkét jel megegyezik, egyetlen vonalat alkotva.
9. Ha a jelölések nem egyeznek, állítsa le a motort, és egy 13-as kulccsal csavarja le az elosztót rögzítő anyát. Fordítsa el az elosztót 2-3 fokkal jobbra. Újra beindítjuk a motort, és megnézzük, hogyan változott a burkolaton és az övön lévő jelek helyzete.
10. Az eljárást megismételjük, az elosztót különböző irányokba forgatva, amíg a burkolaton és a villogó szalagon lévő jelölések egybe nem esnek. A munka végén húzza meg az elosztó rögzítőanyáját.

Videó: gyújtás beállítása stroboszkóp segítségével

A gyújtás időzítésének beállítása ellenőrző lámpával

A gyújtás lámpával történő beállításához a következőkre lesz szüksége:

• maga a vezérlőlámpa;
• fej 36 fogantyúval;
• kulcs a 13-hoz;
• 16-os gyertyakulcs gombbal.

A munkavégzés sorrendje a következő:

Videó: gyújtásállítás izzóval

A gyújtás beállítása füllel

Ha a szelep időzítése megfelelően van beállítva, megpróbálhatja a gyújtást fülre állítani. Ez a következő módon történik.

1. Felmelegítjük a motort.
2. A pálya egy sík szakaszán indulunk, és 50-60 km/h-ra gyorsulunk.
3. Negyedik fokozatba kapcsolunk.
4. Nyomja le erősen a gázpedált teljesen, és figyeljen.
5. Helyesen beállított gyújtás mellett a pedál lenyomásának pillanatában rövid távú (legfeljebb 3 s) detonációnak kell bekövetkeznie, amelyet a dugattyú ujjainak csengetése kísér.

Ha a detonáció három másodpercnél tovább tart, a gyújtás korai. Ebben az esetben az elosztó házát néhány fokkal az óramutató járásával ellentétes irányban el kell forgatni, és az ellenőrzési eljárást meg kell ismételni. Ha egyáltalán nincs detonáció, akkor a gyújtás később történik, és az elosztóházat az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni a vizsgálat megismétlése előtt.

Érintés nélküli gyújtás VAZ 2106

A VAZ 2106 egyes tulajdonosai az érintkező gyújtásrendszert érintésmentesre cserélik. Ehhez a rendszer szinte minden elemét újakra kell cserélni, de ennek eredményeként a gyújtás egyszerűbb és megbízhatóbb.

Az érintésmentes gyújtásrendszerben nincs megszakító, funkcióját az elosztóba épített Hall szenzor és egy elektronikus kapcsoló látja el. Az érintkezők hiánya miatt itt semmi nem vész el és nem ég el, az érzékelő és a kapcsoló erőforrása pedig elég nagy. Csak áramingadozások és mechanikai sérülések miatt hibásodhatnak meg. A megszakító hiánya mellett az érintés nélküli elosztó nem különbözik az érintkezőtől. A rések beállítása nem történik meg, és a gyújtási pillanat beállítása sem különbözik.

Az érintés nélküli gyújtókészlet körülbelül 2500 rubelbe kerül. Magába foglalja:

Mindezek az alkatrészek külön-külön is megvásárolhatók. Ezenkívül új gyertyákra lesz szükség (0,7–0,8 mm-es hézaggal), bár a régieket át lehet alakítani. Az érintkezőrendszer összes elemének cseréje legfeljebb egy órát vesz igénybe. Ebben az esetben a fő probléma a kapcsoló helyének megtalálása. Az új tekercs és az elosztó könnyen felszerelhető a régiek helyére.

Érintés nélküli gyújtás mikroprocesszoros kapcsolóval

A VAZ 2106 elektronikai ismeretekkel rendelkező tulajdonosai időnként érintés nélküli gyújtást szerelnek be mikroprocesszoros kapcsolóval az autóikba. A fő különbség az ilyen rendszer és az érintkezős rendszer között az egyszerű nem érintkező rendszer között az, hogy itt nincs szükség beállításra. Maga a kapcsoló szabályozza az előretolási szöget, a kopogásérzékelőre hivatkozva. Ez a gyújtókészlet a következőket tartalmazza:

Egy ilyen rendszer telepítése és konfigurálása meglehetősen egyszerű. A fő probléma az lesz, hogy megtaláljuk a legjobb helyet a kopogásérzékelő felszereléséhez. A mikroprocesszoros rendszerhez mellékelt utasítások szerint az érzékelőt a szívócső egyik szélső csapjára, vagyis az első vagy negyedik henger csapjára kell felszerelni. A választás az autó tulajdonosán múlik. Előnyösebb az első hengeres csap, mivel könnyebben hozzá lehet jutni. Az érzékelő felszereléséhez nem kell fúrnia a hengerblokkot. Csak le kell csavarni a csapot, cserélni egy azonos átmérőjű és azonos menetű csavarra, ráhelyezni az érzékelőt és meg kell húzni. A további összeszerelés az utasítások szerint történik.

A mikroprocesszoros gyújtókészlet ára körülbelül 3500 rubel.

A VAZ 2106 gyújtásrendszer beállítása, karbantartása és javítása meglehetősen egyszerű. Elég, ha ismeri a készülék jellemzőit, rendelkezik egy minimális lakatos szerszámkészlettel, és gondosan kövesse a szakemberek ajánlásait.

A gyújtás beállítását mindig a kapcsolattartó csoport beállításai jelölik. Olyan helyzetben kell végrehajtani, amikor vagy szabványos gyújtási opciót vagy tranzisztoros opciót használnak egy autón. Tirisztoros rendszer alkalmazása esetén az érintkezők közötti hézag megfelelő mérete nem olyan kritikus. Megtanuljuk, hogyan történik a gyújtásrendszer legfontosabb eleme, az elosztó beállítása. Alább egy videós ismertető is található.

Az elosztó létrehozásának két fő módja

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!

Kezdjük az első módszerrel. Mielőtt az elosztót a helyére szerelné, ügyeljen arra, hogy az erőmű 1. hengerét TDC állásba állítsa. Ujjal betömünk egy lyukat, ahová az 1. henger SZ-je belép, és a TDC-t a kinyomott sűrített levegő érzeti nyomása határozza meg.

Az elosztó ebbe a helyzetbe állításához el kell forgatni a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a tengelykeréken lévő jelölés egybe nem esik a hengerblokkon lévő jelzéssel. Az autós kézikönyvéből megtudhatja, hogy melyik kockázat a TDC.

Feltétlenül távolítsa el a fedelet az elosztóról. Ezután fordítsa el a csúszkát úgy, hogy az az 1. henger fedelében lévő érintkezőre irányuljon. Ilyen kitettségben helyezik el az elosztóházat a belső égésű motorban.

Figyelem. Ha fogaskerékhajtás van felszerelve az elosztóra, akkor azt harminc fokkal kell elforgatni az óramutató járásával ellentétes irányba, és csak ezután kell beszerelni a motorba.

Az elosztó belső égésű motorba történő beszerelése során a csúszkát a vészhelyzet mentén kell mozgatni, és ellene kell mozgatni, hogy normálisan a helyén eloszlassa. Előfordul, hogy az elosztó a helyére ül, de a csúszka nem kap megfelelő irányt. Ebben az esetben az elosztót le kell szerelni, majd vissza kell tenni a helyére, figyelembe véve a korábbi hibát.

Az elosztó helyes, hozzáértő beállítása az 1. hengerhez a következőképpen történik:

• A fő páncélozott vezetéket el kell távolítani az elosztóból, majd földelni kell.
• Forgassa el a főtengelyt a jel mentén a TDC felé.
• Csatlakoztassa a multimétert az elosztóhoz, állítsa a készüléket 20 V egyenáramra.
• Diagnosztizálja az érintkezőcsoport hézagait, valamint a felületek állapotát.

Jegyzet. Először el kell forgatni az elosztást a CS-ben, amíg a multiméter jelzőfénye 0,45-ön nem világít. Ezután fordítsa el az elosztót az ellenkező irányba 12 V-ra. Ebben az esetben szikra is kattanhat a földön.

Ez az igazság pillanata. Ebben a helyzetben az elosztó konfiguráltnak tekinthető, rögzíteni kell, a fedelet a helyére kell tenni. A páncélhuzalt sem szabad elfelejteni a helyére tenni.

Az elosztó felállításának második módja a szuper vagy 93-as üzemanyaggal tankoló autóknál történik, ezt a módszert járó belső égésű motoron javasolt elvégezni.

Így az elosztást járó motor mellett forgatják vészhelyzetek ellen. Ebben az esetben az erőmű sebessége azonnal megnő, de ha tovább forog, a motor instabilan fog működni. És pontosan ebben a pillanatban, amikor a motor már nem növeli a sebességet, az elosztót lassan az ellenkező irányba kell fordítani.

A saját maga által végzett munkát az alábbiak szerint ellenőrizheti. Élesen gyorsítsa fel a belső égésű motort – ne álljon le vagy ne álljon le néhány másodpercre.

Finomhangolás: súlyok és rugók

A súlybeállítás ezután kezdődik. Ezt már az elosztó finombeállításának nevezik. Ebben az esetben az UOZ beállítása folyamatban van, amelyért a korrektorok közvetlenül felelősek - TsNTR és VK.

Az első, centrifugális szabályozó két súlyt és két rugót tartalmaz. Amikor az elosztó rotor forog, a CNTR erők hatására a súlyok oldalra térnek el. A folyamat során a bütykös tengely vagy a redőny elmozdul (ha a gyújtásrendszer érintésmentes). Így a kapcsolatok észrevehetően korábban működnek.

A CNTR erő ellenhatásaként két rugó hat, amelyektől a teljes gyújtásrendszer hatékony működése függ. Maguk a rugók mások, és nem ok nélkül teszik ezt.

1. Az első rugó hosszabb, ez felelős azért, hogy a feszültségszabályozó működésbe lépjen. Ugyanakkor ez a rugó percenként 1,2 ezer fordulatig állítja be a derékszöget, ezzel biztosítva a merevséget.
2. A második rugó rövidebb, de sokkal merevebb, mint az első. Korrigálja a szünet pillanatát, ingyenes tanfolyamot biztosítva.

A szakértők ragaszkodnak ahhoz, hogy a második rugónak szabadon kell mozognia. Egyes autósok azonban úgy vélik, hogy ez a belső égésű motor instabil működését eredményezi alacsony fordulatszámon. Állítólag ennek a rugónak a feszültsége szabályozza.

Ami a VC-t vagy a vákuumkorrektort illeti, csak az első kamra működése során járul hozzá az előrelépéshez. Más szóval, amikor az erőmű részleges terheléséről van szó.

Ez a haladó vezérlő önmagában sem nagy sebességgel, sem terhelés alatt nem képes létrehozni. Ezt meg kell érteni. És egyébként a XX.

Az alábbi videó az elosztón lévő súlyok munkájáról

Kapcsolatok

Ha a normál gyújtás opció engedélyezve van az autón, akkor a beállítás előtt ajánlott az elosztó érintkezőit tűreszelővel megtisztítani. Egy ilyen csupaszítás után diagnosztizálják az érintkezők állapotát - először is meg kell győződnie arról, hogy az érintkezők érintkeznek-e egymással a teljes síkkal vagy sem.

Az érintkezőket bizonyos esetekben módosítani kell. A főtengely addig forog, amíg az érintkezők közötti távolság optimális lesz. A csapágylemezen lévő érintkezőrögzítő csavart ki kell csavarni.

Egy távtartó kerül bevezetésre, amelynek mérete 0,4 mm-en belül változik. Névjegyek között beírva. Ezután olyan expozíciót biztosítunk, amely lehetővé teszi a ceruza nem túl szabad mozgását, de nem túl szorosan. Ezt a pozíciót rögzíteni kell.

Jegyzet. A rés mérete két távtartóval ellenőrizhető. Nagy távtartó ne kerüljön az elektródák közé, vékonynak nagyobb ellenállás nélkül kell mozognia.

A főtengelyt egy speciális kulccsal forgatják. A következőket is megteheti: vegye fel a 4. sebességet, finoman tolja az autót. Ugyanakkor az indító nem használható, mivel lehetetlen lesz a megfelelő fordulat kialakítása, de az elosztó résének kívánt mérete megadja az UZSK kívánt értékét. És ebben az esetben nem szabad elfelejteni, hogy nem a szög a kritikus, hanem maga a rés. Emiatt a korrekció diagnosztizálása nagyon fontos. Az értéknek 55/3 fokon belül kell lennie.

A legegyszerűbb alternatíva az elektromos fordulatszámmérő használata mérési lehetőséggel. Az eszköz használatához össze kell szerelni az elosztót, majd be kell indítani a belső égésű motort. Maga az elektrotachométer mérési pozícióba kerül.

A résbeállítást meg kell ismételni, ha nehézségek merülnek fel. Van egy másik módszer is, de ez magában foglalja a szög kötelező mérését. Ki kell húzni a fő páncélozott huzalt, és a földre kell akasztani. Előfordulhat, hogy egyes kézművesek nem húzzák ki a vezetéket, ha így végzik a munkát. Ebben az esetben azonban megnő a tekercs meghibásodásának kockázata.

Az indikátorral kapcsolatban:

• Ha egy szabványos gyújtásrendszeren ellenőrzi a gyújtást, akkor mindennek a fenti bekezdésekben leírtak szerint kell történnie.
• De a régi modell gyújtásán végzett munka során a jelző nem villog az áramkorlátozó hiánya miatt.

Figyelem. Ilyen esetekben a multimétert egy volt-eszköz váltja fel. 12 V-ot vagy -0-t mutat.

A főtengely vészhelyzetben gördül, forog, amíg az érintkezők bezáródnak. Ezt fentebb részletesebben tárgyaljuk.

Beállítás különféle eszközökkel

Az elosztó tesztelésének többféle típusa létezik, amelyek mindegyike saját eszközt tartalmaz.

stroboszkóp

Az egyik népszerű ellenőrzési lehetőség a stroboszkóp. A készülék az autó elektromos hálózatára tapad. Ügyeljen arra, hogy távolítsa el és dugja be a vákuumkorrektor tömlőt. A motor beindul és felmelegszik a kívánt fokozatra, aminél magabiztosan tartja a XX. Ezután az elosztóház zárócsavarját meglazítják, és a villogó fényt a főtengely kerékre irányítják.

Az elosztó addig forog, amíg a szíjtárcsán lévő kockázat a GDS-mechanizmuson lévő jelzéssel szemben nem lesz. Ebben a helyzetben az elosztó háza rögzített.

Izzó

Egy közönséges villanykörte hangolóeszközzé is válhat. Ez egy szabványos opció, amelyre vonatkozó utasítások megtalálhatók a nyilvános autóirodalomban. A legfontosabb dolog egy 12 voltos izzó és két vezeték jelenléte. A főtengely szükség szerint forog, a főtengely kerék kockázata adott módon van beállítva, a csúszka az 1. henger páncélozott huzaljával szemben van felszerelve.

Az izzó bekötése a következőképpen történik: a 4. fordulatszám bekapcsolása után az egyik vezetéket az elosztóból a tekercsbe tartó vezetékre csatlakoztatjuk. A második vezeték integrálva van a jármű földelésével. Ne felejtse el lazítani a rögzítőcsavart, és távolítsa el a központi vezetéket az elosztó burkolatáról.

Szikra

A tapasztalt autósok és szakemberek számára a szikra iránymutató lehet a beállításhoz. A főtengelyt a megfelelő pozícióba helyezzük, a fő páncélozott huzalt kihúzzuk és a tömegtől 5 mm távolságra helyezzük el.

Ismét meglazítják a reteszelő csavart, majd bekapcsolják a gyújtást. Az elosztótest a vészhelyzet mentén 10-20 fokkal elfordul. Ezt követően az elosztó finoman visszafordul, amíg szikra nem üt. Ez az igazság pillanata - az elosztó test ebben a helyzetben van rögzítve.

Hangzásban

Ismét egy módszer a tapasztaltaknak. Bizonyos esetekben nem megfelelő, mivel nem ad teljesen pontos leolvasást. Ez a beállítás azonban segíthet eljutni a településre. Az ilyen típusú beállítás a következőképpen történik: a belső égésű motor elindul, a rögzítőcsavar meglazul. A testet úgy forgatják, hogy legyen olyan helyzet, amelyben az erőmű sebessége maximális lesz. Rögzítse az elosztót néhány fokkal CW.

A fenti módszerek bármelyikének végén egy végső ellenőrzést kell végezni. Célja a végső eredmények ellenőrzése és diagnosztizálása. Vezetés közben ellenőrzik az autót. A belső égésű motor bemelegszik, sík útszakaszon 40-50 km/h-ra nő a sebesség. A 4. sebesség bekapcsolása után a gázpedált élesen a padlóhoz nyomják. Az autó a motor jellegzetes csörömpölése után fokozatosan növeli a sebességét.

Ha nem hallatszik hang, akkor egy osztással kell az elosztót a vészhelyzet ellen fordítani. Ezt az eljárást addig kell végezni, amíg ez a zaj meg nem jelenik.

Ha megtanulja, hogyan kell többféleképpen beállítani az elosztást, nagymértékben fejlesztheti ismereteit az autójavítás területén.

Nézze meg a videó áttekintést arról, hogyan állítsa be az elosztót, hogy jobban működjön. A videó egyébként a frissítés folyamatát is leírja.