A KAMAZ-5320 az egyik első képviselője a Kama üzem teherautóinak sorában. A GKB-8385 pótkocsi alkatrészeivel egy hatalmas fedélzeti traktor dolgozik. Célja az építőiparban és az ipari-gazdasági tevékenység szinte minden területén történő szállítási folyamatok lebonyolítása.
A KamAZ-5320 kiadása 1968-ban kezdődött. A Kama Automobile Plant sokáig nem merte átalakítani a modellt. Kisebb kozmetikai változtatások csak a 2000. évben történtek a teherautón.
Ha figyelembe vesszük az autó műszaki paramétereit, világossá válik, hogy a KamAZ-5320 tökéletes távolsági és rövid távú áruszállításra. A traktor egyformán magabiztosnak érzi magát városi utakon és helyközi utakon. Az autó az orosz viszonyokhoz igazodik, és még súlyos fagyok esetén is könnyen indul.
A modellt a világ 40 országába exportálták, és nem csak a hazai piacon vált népszerűvé, bár eredetileg kifejezetten a hazai fogyasztók számára készült.
A KAMAZ-5320 egy platós tehervontató, amelyet gyakran használnak közúti vonatként különféle áruk szállítására. Az autó arról is ismert, hogy sok közepes teherbírású rakomány szállítására alkalmas modell készült rá.
Közöttük:
- 4325-ös fedélzeti alapmodell;
- teherautó 53212;
- teherautó vontató 5401;
- kiterjesztett traktor 5325;
- billenőkocsi 551.
Műszaki adatok
A KamAZ-5320 teljes méretei (hossz - 7435 mm, magasság - 3350 mm, szélesség - 2500 mm) lehetővé teszik meglehetősen masszív rakományok szállítását. A traktor 8000 kg-os terheléssel (45% az első tengelyen, 55% a hátsó tengelyen) és egy további 8000 kg-os pótkocsival üzemeltethető. Az autó tengelytávja 3190 mm, a minimális fordulási sugár 9300 mm.
Maga a traktor tömege 7080 kg. A maximális terhelés és a pótkocsi ezt a számot 26 500 kg-ra növeli. Az autó emelkedési szöge 30%.
Egy kamion kifutása 50 km/h-tól 700 m, a féktávolság 60 km/h sebességnél 36,7 m. Az autó maximális sebessége 80 km/h.
A KamAZ-5320 üzemanyag-fogyasztása
Számos frissítésnek köszönhetően a KamAZ-5320 üzemanyag-fogyasztása jelentősen csökkent. Ez lehetővé tette a hazai modell számára, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen a külföldi társaival. Az üzemanyag gazdaságos feldolgozása tette olyan népszerűvé a teherautót a hazai piacon. 100 km pályán az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 34 liter.
A traktor kétféle üzemanyagtartállyal van felszerelve: 250 és 175 literes. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű jelentős távolságokat tegyen meg tankolás nélkül.
Motor
A KamAZ-5320 motor a KamAZ-740.10 modell négyütemű dízelmotorja, 8 hengeres kivitelben. A motor V-alakú hengerekkel és zárt fúvókákkal rendelkezik. Az erőmű tartalmaz egy minden üzemmódban működő fordulatszám-szabályozót, egy száraz levegő szűrőt eltömődésjelzővel és egy cserélhető szűrőelemmel, egy üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolót és egy elektromos fáklyát (EFU). Opcionálisan az egység fel van szerelve PZhD-30 előmelegítővel.
A "KamAZ-740.10" motor jellemzői:
- munkatérfogat - 10,85 l;
- névleges teljesítmény - 154 (210) kW (LE);
- maximális nyomaték - 637 Nm;
- forgási sebesség - 2600 ford./perc.
- henger átmérője - 120 mm.
Fénykép KamAZ-5320
Eszköz
A KamAZ-5320 mind a 6 kereke fékekkel van felszerelve, amelyek hatékony fékezést biztosítanak. Magát a fékrendszert egy 2-körös kialakítású pneumatikus működtető berendezés hajtja meg. Képes egymástól függetlenül munkahelyzetbe hozni a jármű hátsó forgóvázát és első tengelyét. A vezető a fékszelephez mechanikusan csatlakoztatott lábkaron keresztül vezérli a hajtást.
Tengelykapcsoló beállítás Kamaz videó
A főtengely-mechanizmus nyomatéka átalakítja a teherautó tengelyes sebességváltóját. Ennek az elemnek a kulcsmutatója a hajtó fogaskerekek fogszámának és a hajtott fogaskerekes csatlakozás fogainak aránya. Meghatározzák az autó tapadási jellemzőit.
A KAMAZ-5320 sebességváltóval van felszerelve, amely egy többlépcsős rendszer, amely a következőkből áll:
- 2 fokozatú osztó;
- 5 sebességes váltó.
Egy ilyen mechanizmus a hagyományos sebességszabályozók mellett további előre- és hátrameneti fokozatok beszerzését teszi lehetővé. A fő színpadok egy része szinkronizálóval is rendelkezik.
A teherautó 2 tárcsás tengelykapcsolóval van felszerelve, amely nem veszíti el népszerűségét. Ez az elem a súrlódási elv szerint működik, és egy hidraulikus pneumatikus nyomásfokozó aktiválja. Perifériás rugók vezérlik. A hajtáslánc két tengelyt tartalmaz, amelyek a középső és a hátsó tengelyt hajtják meg.
A KamAZ-5320 váz szegecseléssel és bélyegzéssel készül. Két, csatorna típusú résszel rendelkező, keresztrúddal összekapcsolt szárból áll. A keret előtt van egyfajta ütköző és hengerek, amelyek elé speciális vontatásra tervezett horgok vannak felszerelve. A gumi anyagokból készült elasztikus elemek biztosítják a keret kétoldali ütéscsillapítását.
A KamAZ-5320 műszaki megelőző karbantartását 100 km, karbantartási szolgáltatását 8000 km után javasoljuk elvégezni. Az autókarbantartás magába foglalja a mechanikai és elektromos rendszerek diagnosztikáját, a rögzítési munkákat és a mechanikai kötések kenését.
Fékrendszer diagramja
A traktor fülkéje három személy számára készült. A vezetőülésen kívül két kiegészítő ülés található. A kocsiban azonban nincs hálóhely. Az analógokkal összehasonlítva a KamAZ-5320 kabinja kiemelkedik a legmagasabb szintű hőszigeteléssel. A biztonságos munkavégzést speciális rögzítő övek biztosítják. A vezetőülés súlya állítható, és állítható háttámlával és párnával van felszerelve.
A vezetőfülke minden szükséges műszert és jelzőt tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy információkat szerezzen az autó állapotáról. A műszerfalon riasztórendszer is található, amely jól látható a mérleg és a kapcsolók között.
A KamAZ-5320 karosszériája egy fém platformot tartalmaz, hátsó és oldalsó deszkákkal, nyitási funkcióval. Ez biztosítja a szállított rakomány bármely oldalról történő kényelmes ki- és berakodását. Az emelvény padlója fából készült. Ezen kívül napellenző felszerelése biztosított.
Ennek az autónak a piacon elérhető alkatrészeinek széles választéka miatt az egyes elemek cseréje meghibásodás esetén nem lesz nehéz. A külföldi modellekhez képest a KamAZ-5320 javítása sokkal olcsóbb lesz.
Egy új és használt KamAZ-5320 ára
A KamAZ-5320 gyártása 2000-ben fejeződött be, ezért jelenleg kizárólag a másodlagos szállítási piacon lehet megvásárolni. A modell népszerűsége a gyártás leállása ellenére sem csökkent. Az opciók költsége útközben 150 000-500 000 rubel. A különbséget az üzemi futásteljesítmény, a megjelenés, a műszaki állapot és a felszereltség magyarázza.
A KamAZ-5320 bérlése óránként 900-1500 rubelbe kerül.
Analógok
A ZIL-170, amelynek gyártása 2000-ben fejeződött be, a KamAZ-5320 analógjainak tulajdonítható. Prototípusként működött a KamAZ-5320 létrehozásában.
A múlt század 60-as éveit a Szovjetunió számára jelentős gazdasági növekedés jellemezte, amely az ország életének számos területét érintette. Ez alól az útépítés sem volt kivétel. Az úthálózat kiváló minőségű kemény felülettel történő bővítése frissítette a fülkés teherautók új modelljeinek fejlesztését és bevezetését, amelyek elrendezése lehetővé tette a jármű hosszának optimális kihasználását és jó áttekintést a vezető számára - így kezdődött a KAMAZ-5320 teherautó története.
A teremtés története
Az első fülkés teherautók az 50-es évek végén jelentek meg az Unióban, azonban az ország gazdasági és műszaki fejlődésének új szakasza új kihívások elé állította az autógyártókat, többek között egy alapvetően új kialakítású teherautó megalkotását.
Egy ígéretes autónak nagy teljesítményjellemzőkkel kell rendelkeznie, alkalmasnak kell lennie arra, hogy vonat részeként működjön olyan útfelületeken, amelyek lehetővé teszik az alacsony tengelyterhelést. Természetesen, tekintettel a hatalmas ország különböző éghajlati övezetekben elhelyezkedő fekvésére, az új autónak alkalmasnak kell lennie egyformán hatékony működésre mind az Északi-sarkvidéken, mind a Karakum homokvidékén.
Az Autóipari Minisztérium szakemberei által kidolgozott előzetes koncepció szerint egy ígéretes fülkés háromtengelyes, fülke alatti dízelmotorral szerelt teherautónak 8 tonna teherbírásúnak, illetve azonos űrtartalmú pótkocsiknak és félpótkocsiknak kellett volna lennie. Ezenkívül a járművet felhasználóbarátra és könnyen karbantarthatóra kell megtervezni.
1968 tavaszán a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma a projektektől és koncepcióktól az üzlet felé mozdult el. Kiadtak egy végzést, amely szerint a Likhachev Autógyárat egy új nehéz tehergépjármű-család kifejlesztésével és előkészítésével bízták meg. 1969-ben az Autóipari Minisztérium megbízta a jaroszlavli motorgyárat, hogy fejlesszen ki és vezessen be egy új motort az ígéretes nehéz teherautók számára. A motort négyütemű, 150-200 ló kapacitású hajtóművek alapján készültek.
KAMAZ-5320 ZIL-170 teherautó prototípusa
A ZiL kísérleti részlege a ZiL-133 autóprojekt munkálatai után bekapcsolódott egy új teherautó fejlesztésébe.
Az üzem számos, hasonló méretű és teherbíró képességű, motorháztetős és fülkés külföldi jármű tesztelésére vásárolt. Az új szovjet nehéz teherautó prototípusaként Anatolij Mavrikievics Krieger, a ZiL kamionok főtervezője az American International VCO-220 teherautót választotta.
Ebben a választásban nem az utolsó szerepet játszotta az a tény, hogy Krieger jól tanulmányozta ennek a cégnek a felszerelését, miközben a ZiS-150 teherautón dolgozott.
A készülő teherautó koncepciója a következőképpen alakult: kényelmes vezetőfülke az erőegység felett, szinkronizált ötfokozatú sebességváltó első differenciálművel, amely tízsebességessé változtatja, zárható középső differenciálmű megléte, multi -áramköri fékek, szervokormány, műszaki képességek rendelkezésre állása közúti vonatként való működéshez.
A Kama Autógyár az utolsónak bizonyult azon szovjet unióbeli sokkoló építési projektek hosszú listáján, amelyek új szintre emelték az ország gazdaságát. A KamAZ építése sikeresen befejeződött, jóval a határidő előtt. A termelésben is rekord növekedési ütem született. Már három évvel a gyártás megkezdése után, 1979 nyarán legördült a 100.000. nehéz teherautó az üzem futószalagjáról.
A gyártás kezdeti éveiben a legtöbb termék dömper alváz volt. A billenőkocsi-karosszériákat a neftekamski autógyárban gyártották. A platós teherautókat kisebb darabszámban szerelték össze, a 100.000. KamAZ platós teherautót 1988-ban szerelték össze.
Eközben a KamAZ második szakaszának építése nagy ütemben folytatódott, és 1981 februárjában aláírták a Kama nehézgépjárművek gyártásával foglalkozó egyesület második szakaszának üzembe helyezéséről szóló okiratot. Az új létesítményekben megindult az összkerékhajtású KAMAZ teherautók gyártása, majd egy kéttengelyes teherautó-család sorozatgyártása egy bizonyos idő után.
Az új idők új követelményeket és szabványokat állítottak a Kama autógyártók elé. A 2000-es évek eleje óta kivonták a gyártásból a KAMAZ-5320 család elavult teherautóit, amelyek hosszú éveken át a vállalkozás fémjelei voltak. A KamAZ áttért az új generációs járművek masteringjére és sorozatgyártására, amelyek műszaki jellemzői megfelelnek a modern környezetvédelmi és gazdasági szabványoknak.
A gyártás kezdete
Az első prototípus autó, amely megkapta a ZIL-170 indexet, 1969 májusában készen állt a tesztelésre. A teszteket az Uglich - Rybinsk útszakaszon végezték. A tesztek után a párt és a kormány határozatot fogadott el egy nehézgépjárművek gyártására szolgáló ipari komplexum építéséről a Tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban, Naberezsnye Cselnij városában. Az autóóriás építése 1969 decemberében kezdődött. December 13-án kiásták az első vödör talajt egy hatalmas pusztaságon, nem messze a Káma-folyó partjától azon a helyen, ahol egy óriási KamAZ autógyár lesz. néhány évvel később emelték fel.
A ZIL-170 projekt részeként épített ZIL-170S billenőkocsi tesztjei 6x4-es kerékelrendezéssel
A termelési komplexumot hét önálló termelési létesítmény részeként tervezték, amelyek több mint hárommillió négyzetméteren helyezkednek el. A termelési társulást olyan vállalkozásnak tervezték, amely magában foglalta az alkatrészek gyártásának és a nehéz tehergépjárművek összeszerelésének szinte valamennyi fő ciklusát. A komplexum a következő főbb termelő létesítményeket tartalmazta - kovácsolás és préselés, öntöde, keret - préselés, aggregátum, motor, javítás és szerszám, autó összeszerelés.
Később a Kama Egyesülethez tartozott egy javító és gépészeti üzem, valamint egy kisautókat gyártó üzem is, amely Oka kisautókat gyártott.
A Kama Autógyár tervezési kapacitását 150 000 nehézgépjármű és 250 000 dízelmotor éves gyártására tervezték. A KamAZ-ban gyártott dízelmotorokat nem csak a Kama nehéz teherautók, hanem a szovjet autógyárakban gyártott más autók felszerelésére is tervezték.
Amíg a Káma partján épült a leendő autogogant, a ZiL tervezési és kísérleti részlegében javában folyt az ígéretes teherautók finomítása és tesztelése. Két-három éven keresztül több mint ötven kísérleti autót készítettek és teszteltek tizenkét különböző változatban. A jaroszlavli motorépítők sem maradtak el.
Tapasztalt ZIL-170 YaMZ-740 motorral
Az új dízelerőmű első próbapadi tesztjeit még 1969-ben végezték el az üzemben, azonban a YaMZ 7E641 dízelmotorok és a YaMZ E141 sebességváltók 1970-ben elvégzett teljes körű tesztelése komoly hiányosságokat tárt fel. Az egységeket visszaküldték felülvizsgálatra. A módosított és módosított dízel erőforrás megkapta a YaMZ -740 indexet.
Miután az ígéretes nehéz teherautók modellválasztékának végső kiválasztása a ZIL-170 teherautók, a ZIL-170 C billenő teherautók és a ZIL-170T teherautó vontatók javára történt, ennek a berendezésnek az összes működő modellje megérkezett a Dmitrievsky gyakorlóterepre állami tesztekre. , melynek célja az esetleges működési hátrányok végleges azonosítása volt. A teszteket sikeresen lefolytatták, a feltárt hiányosságokat lehetőség szerint kiküszöbölték, és 1972 végére a teherautók prototípusait a tervdokumentációval együtt a KamAZ-hoz szállították. Ekkorra már megtörtént az üzemben a berendezések felszerelése és üzembe helyezése.
A KAMAZ-5320 állapottesztjei
Az állami tesztek befejezése ellenére az autók befejezése folytatódott, teszteket végeztek az ország különböző éghajlati övezeteiben - Transbaikalia, Tyumen és Türkmenisztán sivatagaiban. A berendezés próbaüzemét a Tallinn-Baku autópályán, a moszkvai régió kőbányáiban hajtották végre.
A fejlesztés következő szakasza a KamAZ teherautók pótkocsiinak és félpótkocsiinak létrehozása volt. A pótkocsik tervezését a pótkocsik vezető tervezőirodája végezte, amelynek székhelye Balashov, Szaratovi régió. A félpótkocsik fejlesztését az odesszai autó-összeszerelő üzem tervezőire bízták.
A 8 tonnás platós pótkocsik és a 14-15 tonnás platós félpótkocsik gyártásához új teherautók számára megkezdődött az ország legnagyobb autó- és nyergesvontató-gyárának építkezése Krasznojarszkban.
1974 májusában a KamAZ kísérleti műhelyben összeszerelték az első dízelmotort, és 1975 decemberétől létrehozták az ideiglenes gyártási rendszer szerinti szállítószalagos gyártást.
1976. február 16-án jelentős eseményre került sor a KamAZ e. Az első öt KAMAZ-5320 teherautó elhagyta a fő összeszerelősort, indítási és beállítási módban működve. A vállalkozás a technológia fejlesztése érdekében gyártott alkatrészekből autók összeszerelésével kezdte munkáját.
Az első sorozat KAMAZ-5320
A vállalkozás első szakaszának hivatalos üzembe helyezésére 1976. december 29-én került sor, miután a Szovjetunió Viktor Nyikolajevics Poljakov autóipari minisztere által vezetett Állami Bizottság aláírta a vonatkozó törvényt.
Ekkor már 5000 teherautót gyártottak az üzemben, köztük a KamAZ 5320-ast és a KamAZ 5510-es teherautó-traktort. Az üzem 1977-től sajátította el a KamAZ 5311 billenős teherautó gyártását, melynek csomópontjait magas szinten egységesítették. .
A KAMAZ-5320 műszaki része és felszerelése
A KAMAZ-5320 teherautó fedélzeti alapmodellje standard háromüléses, hang- és hőszigetelő fülkével volt felszerelve. Az erőgéphez a vezetőfülke előrebillentésével lehetett hozzáférni. Az autó fülkéje meglehetősen kényelmes volt, a rugózott vezetőülés hossza, dőlésszöge és súlya állítható volt. A passzív biztonságról a biztonsági övek gondoskodtak.
A karosszéria egy teljesen fémből készült hegesztett szerkezet volt, összecsukható oldalakkal. A karosszéria padlózata fából készült. A karosszériára speciális fémkeret segítségével ponyvás napellenző került.
Motor és sebességváltó
A teherautó nyolchengeres utóégető KAMAZ-740 dízelmotorral volt felszerelve, 210 LE teljesítménnyel, V-alakú, nyolc szekciós orsó típusú nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúval, üzemanyag-befecskendező rendszerrel, és egy több üzemmódú sebességszabályozó.
A teherautó szárazlevegő-szűrővel, cserélhető karton elemmel és dugulásjelzővel volt felszerelve. A téli üzemeltetéshez a motort előmelegítővel és elektromos égőrendszerrel szerelték fel.
A teherautóra többfokozatú sebességváltót szereltek fel, amely egy ötfokozatú kézi sebességváltóból és egy kétfokozatú osztóból áll, amely lehetővé teszi tíz előre és két hátrameneti fokozat megszerzését. A 2, 3, 4 és 5 fokozatokon volt szinkronizáló.
KAMAZ 5320 tengelykapcsoló - száraz, duplatárcsás, súrlódó mechanizmussal és perifériás rugóval. A tengelykapcsolót hidraulikus pneumatikus nyomásfokozóval kapcsolták be. A kardán fogaskereke két kardántengelyből állt, a hátsó és a középső tengelyen kettős fogaskerekes fogaskerekes, kúp- és hengeres fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskereket használtak.
Alváz
A középső tengelyt tengelyközi differenciálművel szerelték fel, melynek blokkolása elektromos meghajtással történt.
Teherautó felfüggesztés függő, elöl félig elliptikus laprugóval, szabadon csúszó hátsó pótkocsikkal. Hátsó - kiegyensúlyozó fél-elliptikus rugókon csúszó végekkel és sugárrudakkal. A fő fékrendszer dobszerkezettel és kétkörös pneumatikus meghajtással. 24-es típusú első fékkamrák, forgóvázak - rugós energiatárolókkal. A rögzítőfék működését rugós energiatárolók és pneumatikus hajtás biztosítja.
Fékrendszer és kormányzás
A kézifék a KAMAZ-5320-ban egy pótfékkel van kombinálva, amely egy pneumatikus meghajtású motor lassító. A pótkocsik kombinált fékrendszerrel vannak felszerelve. Az alkoholbiztosíték jelenléte megakadályozza a kondenzátum lefagyását. Az autó kerekei tárcsa nélküliek, öt hajtűs rögzítéssel, a gumik radiálisak, pneumatikusak.
A kormányzást egy mechanika biztosítja, ami egy csavar anyával és fogasléces dugattyúval. Az áttétel 20. A kormányszerkezet beépített hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, amelynek olajnyomása 80-90 kgf / cm.
Elektromos rész
A jármű elektromos rendszerei és berendezései 24 V feszültséggel működnek. Az autó két 12 voltos akkumulátorral van felszerelve, kapacitása 190 A. A generátor készlet teljesítménye G-273 28/1000 V / W.
Fő pótkocsik: KAMAZ-5320 - GKB-8350 és -8355.
A KAMAZ-5320 autó módosításai - a KAMAZ-53211 alváz és a trópusi változat - KAMAZ-532007, valamint a KAMAZ 5320 alkatrészei megvásárolhatók a Midkamtól.
Teherbírás KAMAZ - 5320, kg - 8000
Saját tömeg KamAZ - 5320, kg - 7080
Beleértve: az első tengelyen -3320
a trolin -3760
Bruttó tömeg, kg - 15305
KAMAZ-5320 KAMAZ 5320 alkatrészek
Beleértve: az első tengelyen - 4375
trolihoz -10930
Megengedett pótkocsi tömeg, kg -11500
Vonat bruttó tömege, kg -26805
Max. jármű sebesség, km/h - 80
Ugyanaz, közúti vonatok - 80
A jármű gyorsulási ideje 60 km/h-ig, mp. - 35
Ugyanaz, közúti vonatok - 70
Max. autóval leküzdeni az emelkedést,% - 30
Ugyanaz, közúti vonattal - 18
Az autó kifutása 50 km/h-tól, m -700
Egy autó féktávolsága 60 km/h-tól - 36,7
Ugyanaz, közúti vonatok - 38, 5
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l / 100 km az autó: 60 km / h sebességgel -23, 0
80 km/h-nál -29,6 3
Ugyanazok, közúti vonatok:
60 km/h-nál -32,5
80 km/h-nál - 43, 7
Fordulási sugár, m: a külső keréken -8, 5
összesítésben -9, 3
Motor - Mod. KAMAZ-740.10, dízel, V-o6p. (90°), 8 cl., 120x120 mm, 10, 85 l,
tömörítési arány 1 7, működési sorrend 1-5-4-2-6-3-7-8,
teljesítmény 154 kW (210 LE) 2600 ford./percnél,
forgatónyomaték 637 Nm (65 kgf-m) 1500-1800 ford./percnél.
Fúvókák - zárt típusú, TNDV - V alakú, 8 szekciós, orsó típusú, alacsony nyomású üzemanyag-feltöltő szivattyúval,
üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló és minden üzemmódú sebességszabályozó.
A légszűrő száraz, cserélhető karton szűrőbetéttel és eltömődésjelzővel. A motor elektromos fáklyával (EFD) és (kérésre) PZhD-30 előmelegítővel van felszerelve.
Az elektromos rendszerről autó KAMAZ 5320, KAMAZ 5320 alkatrészekről >>
Terjedés. A kuplung duplatárcsás, perifériás rugóval, a kioldó hajtás hidraulikus, pneumatikus nyomásfokozóval.
Sebességváltó - 5 sebességes, első osztóval, az összes sebességfokozat száma tíz előre és kettő hátra, továbbított. számok: I-7, 82 és 6, 38; II-4, 03 és 3, 29; III-2, 5 és 2, 04; IV-1, 53 és 1, 25; V-1,0 és 0,815; ЗХ-7, 38 és 6, 02. Szinkronizátorok - II, III, IV és V fokozatokon.
Az osztó szinkronizálóval van ellátva, az osztó vezérlése pneumomechanikus, előválasztó.
Kardán sebességváltó - két kardántengely. Hajtómű eszköz >>
Főhajtómű - kettős (kúpos és hengeres), áttételes. szám - 6, 53 (sorrend szerint - 7, 22; 5, 94; 5, 43); a középső tengely egy átmenő átjáró, tengelyközi differenciálművel, amelyet elektro-pneumatikus vagy pneumatikus hajtás blokkol.
A KAMAZ-5320 a GKB-8385 pótkocsi alkatrészekkel való együttműködésre szolgál. A gépet szállítási folyamatokhoz használják mind az építőiparban, mind az ipari vagy gazdasági tevékenységekben.
A gép rövid leírása
A KamAZ 5320 a Kama Autógyár népszerű márkájának debütáló terméke. Gyártása 25 évig, 2001-ig tartott. Az egyedülálló műszaki jellemzőknek köszönhetően a KamAZ 5320 a mai napig nem veszítette el relevanciáját. Az autót nehéz, rendszeres munkákra tervezték, gyakran pótkocsis közúti vonatként használják. A fő modellt többször is modernizálták, de csak kissé.
KamAZ autómodellek 5320 alvázon
A KamAZ 5320 egy háromtengelyes platós nyerges vontató, 6 × 4 kerékelrendezéssel. Annak ellenére, hogy a modellt jogosan tartották a legsikeresebbnek, az 5320-as alvázon alapuló gép funkcionalitásának növelése érdekében más teherszállítási járműveket fejlesztettek ki:
- dömper KAMAZ 551- jó átjárhatóságban különbözik, ellenáll a különböző éghajlati viszonyoknak, a kirakodás kis időt vesz igénybe;
- kiterjesztett traktor 5325- kéttengelyes jármű, amelyet főként azonos méretű pótkocsival dolgoznak;
- közepes teherbírású teherautó 53212- a KamAZ 5320 kiterjesztett változatának tekinthető;
- teherautó vontató- olyan kialakítás, amely két szabadságfokkal rendelkező nyerges kapcsolót tartalmaz.
Az 5320-as alapmodellt, mint minden, az alapján létrehozott járműtípust, széles körben használják a különböző iparágakban: mezőgazdaságban, építőiparban, bányászati telepeken, különféle méretű áruk szállítására stb.
A jármű műszaki adatai
| méretek | |
| Hossz | 8,395 m |
| Szélesség | 2,5 m |
| Magasság | 2,83 m |
| hátsó nyomtáv | 1,85 m |
| első pálya | 2,01 m |
| rakodási magasság | 1,37 m |
| Tengelytávolság | 1,32 m |
| Fordulási sugár külső | 9,3 m |
| Távolság | 3,45 m |
| Súlyadatok | |
| Súly összesen | 15,205 t |
| önsúly | 7,5 t |
| Maximális terhelhetőség | 8 t |
| Megengedett pótkocsi tömeg | 8 t |
| Dinamikus értékek | |
| Mászási szög | 30% |
| Maximális megengedett sebesség | 85 km/h |
| Féktávolság 40 km/h sebességnél | 21 m |
| A motor paraméterei | |
| A hengerek teljes száma | 8 |
| Motor lökettérfogat működik | 10,85 l |
| Névleges teljesítmény | 210 l. Val vel. |
| Ellátó rendszer | |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 250 l |
| Üzemanyag fogyasztás (átlag) | 34 l/100 km |
KamAZ 5320 fékrendszer a kerékre szerelt 6 speciális eszköz képviseli. Fő funkcióikat a pneumatikus típusú hajtásnak köszönhetően látják el. A vezérléshez egy pedált használnak, amely egy fékdaruhoz van csatlakoztatva. Egy meglehetősen összetett rendszer egy sebességváltó, amely a következő részekből áll:
- kétfokozatú osztó;
- ötfokozatú váltó.
A normál sebességváltóval ellentétben ez a mechanizmus még hátra- és előremenetet is biztosít. A kuplung az autóban duplatárcsás, speciális perifériás rugók vezérlik, és a súrlódási típusnak megfelelően működik. A két tengelyből álló hajtáslánc a középső és a hátsó tengely indításáért felel.
A KamAZ és műszerfalának külső elrendezése
A szállított rakomány kényelmes, gyors ki- és kirakodása érdekében a karosszéria úgy van kialakítva, hogy a hátsó és oldalfalai könnyen nyithatók legyenek. Az autó ezen részét egy nagy fém platform képviseli. A karosszéria alapja strapabíró fából készült, szükség esetén teljes hosszában védő napellenző kerül beépítésre.
A KamAZ 5320 fülkéjében három utasülés található - egy fő, a vezető számára és két kiegészítő. A legtöbb modern modellel ellentétben nincs hálóhely. Ugyanakkor ez az autó volt az, amelyet sokáig a legvédettebbnek tartottak a kedvezőtlen körülményekkel szemben, és magas fokú hangszigeteléssel is rendelkezik. A tehervontató összes utasának biztonsági szintje vezető helyet foglal el a hasonló járművek között.
Az ülés könnyen állítható a vezető testsúlyától függően. Külön előnyt jelent a speciális rögzítő övek. A vezetőülés helyzete különösebb nehézség nélkül változik, kényelmes háttámlával és párnával van felszerelve. A fülke elrendezése a maximális kényelem biztosítása érdekében történt a hosszú utazások során.
Az autó műszerfala a következő részekből áll:
- hangszerelés;
- jeljelzők;
- kapcsolók.
A KamAZ 5320 egyike azon kevés képviselőinek márkájának, amely egyszerre tartalmaz egy kapcsolót, amely vezérli a platform helyzetét, egy kétpontos nyomásmérőt és egy elektronikus fordulatszámmérőt. A kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. A műszerfal összes alkatrésze együttesen biztosítja a traktor aktuális működésére vonatkozó információk egyszerű nyomon követését.
Karbantartási funkciók
Mint minden más autó, a KAMAZ 5320 teherautó-traktor rendszeres karbantartást igényel. Gondos ellenőrzés szükséges a gép összes rendszerének ellenőrzéséhez, amelyek meghibásodása balesetet és a traktor meghibásodását okozhatja. Az aktív működés kezdetétől, egy bizonyos idő elteltével, minden autót a karbantartási szolgálathoz küldenek:
- az első ezer kilométer megtétele után kötelező műszaki megelőző karbantartást biztosítanak;
- további 7 ezer kilométer az eszközhasználati szabályok szerint a KamAZ szervizbeadásának alapja;
- 12 ezer vagy több km után az autó mélyreható megelőzésen esik át.
A karbantartás magában foglalja az összes mechanizmus és elektromos rendszer ellenőrzését, egyes egységek felszerelését és szétszerelését, az összes csatlakozóelem kenését. Így a gép nem csak szervizelhető marad, hanem megőrzi a jó megjelenését is. A külföldi analógokkal ellentétben a hazai KamAZ teherautók karbantartása sokkal olcsóbb.
Pótalkatrészek mindig rendelkezésre állnak a szállítási szolgáltatások piacán, a Kama gyár modelljeinek széles körű használatának köszönhetően. A berendezések javítása a töltőállomáson és önállóan is elvégezhető. Tekintettel arra, hogy manapság az ebbe a sorozatba tartozó összes teherautót használnak, a megelőző ellenőrzéseket a lehető leggyakrabban kell elvégezni.
Videó: A felújított KamAZ 5320 áttekintése és tesztvezetése
A KAMAZ-5320 egy fedélzeti típusú tehervontató, amelyet áruszállításra használnak, és különféle pótkocsikkal együtt (közúti vonatként) üzemelnek.
Az autó gyártását a Kama Automobile Plant hozta létre, amely még 1976-ban elkészítette az első használatra kész modellt, amely megalapozta a KamAZ családot.
Az 5320-as alváz alapján sok jármű készült közepes teherbírású rakomány szállítására, amelyek közé tartoznak a híresek:
- teherautó vontató 5401;
- billenőkocsi modell 551;
- teherautó 53212;
- kiterjesztett traktor 5325;
- 4325-ös alap fedélzeti modell.
Az autó főbb műszaki jellemzői
A KAMAZ-5320 billenőkocsi teherbírása 8 tonna. A billenőkocsi teljes mérete 7435 * 2500 * 3350 mm, ahol mindegyik szám jelzi a szerkezet hosszát, szélességét és magasságát. A fő terhelés mellett a gép ugyanazt a súlyt képes elviselni egy pótkocsin is.
Ugyanakkor maga a teherautó tömege 7080 kg. Pótkocsival és a traktor maximális terhelésével a teljes tömeg elérheti a 26 tonnát.
Fékrendszer
Speciális kialakítást alkalmaznak a szállítás sebességének szabályozására és a hatékony megállásra. Létrehozásához a traktor hat kereke mindegyike fékezőberendezéssel van felszerelve, amelyek pneumatikus típusú meghajtó mechanizmussal látják el funkcióikat.
Kétkörös kialakítása lehetővé teszi, hogy a vezető az első tengelyt munkahelyzetbe kapcsolja, miközben az autó hátsó forgóvázát külön indítja.
A rendszer vezérléséhez lábpedált kell használni, amely mechanikusan kapcsolódik a fékszelephez.
A motor specifikációi
A KAMAZ-5320-at egy nagy teljesítményű, fokozott megbízhatóságú motor hajtja, amelynek üzemi térfogata 10 857 köbméter. cm.
Ennek a nyolchengeres, négyütemű dízelmodellnek a teljesítménye 155 kW 2600 ford./perc mellett 210 LE összteljesítmény mellett. Val vel.
Terjedés
Ez egy többlépcsős komplex rendszer, amely a következőket tartalmazza:
- ötfokozatú sebességváltó;
- kétfokozatú elválasztó.
Egy ilyen mechanizmus a szabványos sebességszabályozók mellett lehetővé teszi további előre- és hátrameneti fokozatok beszerzését. Néhány fő színpadon szinkronizáló is található.
A gép megbízható, nem veszít népszerűségéből, száraz duplatárcsa tengelykapcsoló. A súrlódási elv szerint működik, és kerületi rugók vezérlik. A beépítés a hidraulikus pneumatikus nyomásfokozónak köszönhető.
A hajtáslánc két tengelyből áll, amelyek a hátsó és a középső tengely indításáért felelősek (kúp- és homlokkerekes fogaskerekek használatával). Mindegyik a kettős átvitel része.
Figyelem! A nyomaték átalakítására tengelycsökkentőt használnak. Fogai segítségével beindul a főtengely-mechanizmus, és az áttételi fokozat lehetővé teszi a teherautó megnövelt vonóképességének kihasználását.
Üzemanyag fogyasztás
Az üzemanyag-fogyasztás a lehető legalacsonyabb - ez a KamAZ-5320 másik előnye, amely egy időben lehetővé tette a teherautó európai minőségi szintre emelését.
Figyelembe véve a gyártó folyamatos műszaki fejlesztéseit, a korszerűsített traktor teljes terhelés mellett és hosszú távú üzemben viszonylag kis mennyiségű üzemanyagot használ fel.
Ez azt jelenti, hogy a gép termelékenysége megnövekedett, ami ezt a speciális felszerelési modellt népszerűvé teszi mind a hazai teherautó-piacon, mind a külföldi analógok körében. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 34 liter 100 km-enként.
Az autó külső jellemzői és belső elrendezése
Az autó karosszériája fémplatform, melynek oldal- és hátsó deszkája nyílik. Ez biztosítja a szállított rakomány kényelmes be- és kirakodását a három oldal bármelyikéről.
Az emelvény padlója strapabíró fából készült, lehetőség van védőponyva beépítésére.
A KamAZ fülkében három ülés található, amelyek közül kettőt a kisegítő személyzet, egyet pedig maga a sofőr foglal el..
Ebben a modellben nincs fekhely, de ez kissé csökkenti az utastér jellemzőit. Ez az autó rendelkezik a legmagasabb hangszigetelési és külső tényezők elleni hővédelemmel.
A többi hasonló teherszállító traktorhoz képest a KamAZ 5320 vezető pozíciót foglal el a vezető és asszisztensei biztonsága szempontjából.
A vezetőfülke speciális rögzítőhevederekkel rendelkezik, a főülés pedig a vezető súlyának megfelelően állítható. Ezenkívül a vezetőülés párnával és kényelmes háttámlával van felszerelve, amelynek helyzete könnyen megváltoztatható.
Irányítópult
A KAMAZ-5320 rendelkezik minden szükséges kijelzővel és műszerrel, amelyeknek köszönhetően a vezető könnyen nyomon követheti a teherautó felszerelésére vonatkozó információkat. Ez az egész riasztórendszer a műszerfalra van felszerelve.
Könnyen kezelhető, és jól látható az összes elérhető kapcsoló és tárcsa.
Az 5320-as modell fő jellemzője a kétpontos nyomásmérő, a platform helyzetét szabályozó kapcsoló és az elektronikus fordulatszámmérő jelenléte.
Keret
A KamAZ-5320-nál bélyegzett és szegecselt, két csatorna-szelvényű, keresztrúddal összekapcsolt szárral rendelkezik. Az elülső része ütközővel, a hengerek végei vonóhoroggal vannak ellátva.
A váz hátsó kereszttartójához egy vonószerkezet tartozik, amely megbízható gumi alkatrészekkel rendelkezik (a jobb kétirányú ütéselnyelés érdekében).
Karbantartás és hibaelhárítás
A KamAZ-5320, mint minden teherszállító jármű, napi karbantartást igényel. Ezen túlmenően, az üzembe helyezés után bizonyos idővel a targoncát speciális ellenőrzéseknek kell alávetni:
- az első ezer kilométer után az autót műszaki karbantartásnak kell alávetni;
- 8 ezer km után A KamAZ-t át kell adni egy karbantartó szolgálatnak;
- ha az autó 12 000 vagy több kilométert tett meg, mély megelőzésre kell küldeni.
Az ellenőrzéshez olyan rendszeres műszaki ellenőrzés szükséges, amely nélkül a járműben való mozgás (és még inkább az áruszállítás) veszélytelenné válik.
Is Az ilyen megelőző intézkedések segítenek fenntartani a jó megjelenést.
A műszaki diagnosztika magában foglalja a KamAZ összes elektromos rendszerének és mechanizmusának ellenőrzését, valamint az összes szükséges csatlakozás kenését. Emellett bizonyos alkatrészek, rendszerek be- és szétszerelését is végzik.
A szállítási szolgáltatások piacán kínált nagyszámú pótalkatrésznek köszönhetően a KamAZ-t könnyű megjavítani és a kisebb problémákat kijavítani mind önállóan, mind speciális műhelyekben.
A szállítási karbantartás gyorsan és meglehetősen gazdaságosan történik, különösen a külföldi gyártású teherautók javításához képest.
Frissítés
Nem sokkal a KamAZ-5320 megjelenése után a Kama Autógyár mérnökei más teherautókat fejlesztettek ki az alapján:
KamAZ-5320 vásárlása
A modellt hatalmas mennyiségben gyártották, ami nemcsak a Szovjetunió, hanem számos külföldi vállalkozás számára is rekord volt. 1979 júniusában a Kama Autógyár már 100 000 5320-as modellt gyártott.
A gyártás első évében a piacra szállított teherautók 43%-át a Neftekamsk üzem foglalta el, amely karosszériás billenőkocsikat gyártott. Ugyanakkor a fedélzeti modellek az összes szállításnak csak 27%-át, a teherautó-traktorok pedig 20%-át tették ki.
A Truck 5320 gyártását 25 évvel az első minta megjelenése után (2001-ben) leállították. A gép népszerűsége (főleg egyszerű kialakítása és olcsó karbantartása miatt) azonban nem csökkent, bár Most csak a másodlagos piacon vásárolhatja meg.
Ezenkívül műszaki szempontból a KamAZ jellemzői megfelelnek a közepes teherbírású rakomány szállítására szolgáló járművek összes követelményének.
A modell rövid és nagy távolságok szállítására is alkalmas. Ugyanakkor egyformán jó helyközi autópályákra és városi utakra.
A gépjármű-szállítási piacon a KamAZ-5320 ára 150 000-től kezdődik, és elérheti az 500 000 rubelt. Ekkora árkülönbség az autó műszaki állapotában, a kiadás dátumában, az üzemidőben és a megtett kilométerek számában rejlik.
A költség a jármű megjelenésétől is függhet. Ezért az összes javasolt opció értékelése és összehasonlítása után könnyedén kiválaszthatja azt a teherautót, amely megfelel az összes megadott követelménynek.
A tulajdonosok szerint ez a kiváló autó tökéletesen megbirkózik bármilyen orosz úttal, megbízható, időtálló, hideg időben is könnyen indítható, és nem igényel különleges karbantartást és drága alkatrészeket.
Alapvetően a KamAZ-5320-at mezőgazdasági és ipari termékek, valamint építőanyagok szállítására vásárolják.
Kínálunk egy rövid videó áttekintést a KamAZ-5320-ról:
