A gyártó egy kisebb frissítést vezetett be a Mitsubishi Pajero Sport 2019 SUV-ban.A főbb változtatások a hűtőrács kialakítását érintették, amely új króm elemekkel egészítette ki. Ráadásul a hátsó lámpák kifejezőbb szegélyt kaptak. A motorháztetőn lévő felirat a japán piacon a stílus előtti verzión volt, most pedig az export változaton fog megjelenni. Az autó műszakilag nem kapott semmilyen frissítést a tavalyi verzióhoz képest. A SUV fő versenytársai a és. De az új japánoknak van mit ellenkeznie az ilyen kiváló márkákkal.

Minőségi és megbízható autó

A Mitsubishi hivatalosan 2018-ban fejezte be a modellel kapcsolatos munkát. A GLX alapváltozata városi dzsungelben és durva terepen egyaránt alkalmas. Kezdetben ötüléses SUV-ként mutatták be az autót, de az év végére a hétüléses is piacra került. Összességében a Triton alapú kombi terepjáró sorozat jól teljesített a teszteken. A technológia hosszú távú fejlődése oda vezetett, hogy a törésteszteken az autó 7,5-ről 8 pontra emelkedik. A 2019-es Mitsubishi Pajero Sport egy új modell, a fotón és az áron pedig külső áttervezés látható, amely impozánsságot és agresszivitást adott az autónak.

Ennek az autónak az elődje, a Shogun Sport Mark I 1996-ban gördült le először a gyártósorról, és a cég úgy döntött, hogy 2009-ben leállítja a sorozatot. Ezért ha valakinek szerencséje van gazdálkodni, vagy valakinek megbízható, befogadó és jól felszerelt igáslóra van szüksége, akkor az optimális megoldás a Mitsubishi Pajero Sport, amelyet az évek során Montero, Pajero, Shogun és Challenger márkanév alatt árultak. .

Az autó tavalyi 45 500 dolláros árcédulája mellett a névleges 500 dolláros áremelés méltányosnak tűnik, tekintve, hogy a 2019-es Mitsubishi Pajero Sport köztudottan számos lehetőséggel van felszerelve:

• 18 hüvelykes kerekek;
• ütközésérzékelők elöl;
• adaptív sebességtartó automatika;
• továbbfejlesztett belső tér prémium anyagokból;
• számos további port és kimenet, amely lehetővé teszi egy nagy család étvágyának kielégítését az elektromos készülékek töltésére.

Külső

A 2019-es Mitsubishi Pajero Sport egyes területeken sikeresen távolodik tritoni gyökereitől. Jelentősen változott a kerekek kialakítása, a középső köteg és a konzol kialakítása, belül pedig a műszerek és a kapcsolók formája. A vezetőülés magasan helyezkedik el, de mechanikusan állítható.

A Mitsubishi Pajero Sport 2019 hasmagassága 6 mm-rel nőtt, és immár lenyűgöző 218 mm. A felnik mérete változattól függően nem változik, csak a kivitelben térnek el egymástól.

Ez a 4,8 méteres, 2,1 tonnás, hétüléses SUV új sebességváltóval rendelkezik, amely nyomtávsorral és zárható hátsó differenciálművel rendelkezik. A 2,4 literes turbódízel teljesítménye 181 LE. Val vel. Új nyolcfokozatú automata sebességváltó is van, amely különösen nehéz helyeken kézi vezérlésre válthat. A Mitsubishi Pajero Sport 2019 nem kapott új karosszériát, a fotók, felszereltség és árak pedig erősen hasonlítanak a 2018-as autóra.

A népszerű SUV-t rendszeresen frissítő ARB stúdió ausztrál tervezői már kifejlesztették az új japánok számára frissített lökhárítókat és küszöböket. A SUV geometriai terepjáró képessége nagyon méltó:

• belépési szög - 30 fok;
• kilépési szög - 24,2 fok;
• rámpa szöge - 23 fok;
• dőlésszög - 45 fok.

belső

A Mitsubishi Pajero Sport 2019 immár vizuálisan szinte megkülönböztethetetlen a pénzügyi ranglétrán feljebb lévő változatoktól. Az alapfelszereltség meglehetősen gazdag. Felszereltsége:

• tolatókamera;
• parkolási érzékelők;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• start/stop gomb;
• szövet szegély;
• első ülések mechanikus állítással;
• érintőképernyős infotainment rendszer, amely DAB+ hangot és Airplayt tartalmaz;
• információk tükrözése okostelefonról;
• saját műholdas navigáció.

A 7,0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer minden szükséges információt megad az autó aktuális állapotáról. A digitális rádiózást és az Apple okostelefonok tükrözését részesíthetik előnyben a városlakók és kisebb mértékben a régiós tulajdonosok. A szabványos FIT GPS navigációt biztosít. A tolatókamera nagyon jó. Valamivel a vonóhorog-tartó fölé van szerelve, amely utánfutóra vagy vontatásra szolgál.

Tekintettel arra, hogy egy viszonylag keskeny karosszériájú, nagyméretű SUV-ról van szó, a gyártó mindent megtett annak érdekében, hogy bőséges helyet biztosítson a második sor utasainak, megfelelő lábtérrel. Ennek eredményeként a belső tér nagyon kényelmes, magas ülésalappal. Az SUV belseje egyenrangú a Volkswagen Polo kompakt ferdehátúéval, mindkettő tökéletes gyerekeknek és két felnőtt számára is. Nemcsak az első sor oszlopaira, hanem a második sor oszlopaira is felszerelhető kényelmes fogantyúk segítik az utasok be- és kiszállását az utastérbe.

A nagy gombok és az egyszerű analóg tárcsák régimódi érzést keltenek, de legalább egyenetlen utakon könnyen megtalálhatóak, ezért a Mitsubishi mérnökei úgy döntöttek, hogy nem mondanak le a bevált technológiáról.

A specifikáció meglehetősen teljesnek tűnik, bár van egy hiányosság - ez a műholdas navigáció hiánya az alapváltozatban, azonban a gyártó szerint az Apple Car Play és az Android Auto szabványos integrációja lehetővé teszi a rendszer mobillal való használatát telefonok, de az európai szabványok megkövetelik a beépített navigációt. A drágább modellt az illetéktelen túlhajtást megakadályozó rendszerrel szerelték fel, amely a jövő évi biztonsági szabványokat figyelembe véve nagy valószínűséggel az újdonság összes verziójára felkerül.

A szellőzőnyílások a mennyezetre vannak felszerelve a harmadik sor felett. Az ételek hűtésére is használhatók. A Mitsubishi Pajero Sport 2019 egyik fő eredménye a csatlakozók nagy száma:

• négy USB-aljzat;
• aljzat 12 V;
• hárompólusú aljzat 150 W/220 V;
• HDMI bemenet a konzoltok közelében.

Lehajtott hátsó üléssorral a csomagtartó hasznos térfogata 1624 liter. Az ülések előrehajthatók, hogy vízszintes platformot biztosítsanak a terjedelmes rakomány számára.

Műszaki adatok

Az autó még az alap Invite konfigurációban is méltó versenytársa a Toyota Fortuner GX-nek (42 590 dollár). Az értékesítés kezdetén a minimális felszerelés 2 379 000 rubelt fog fizetni a promócióhoz.

Felszerelés	Motor	kötet, l.	Teljesítmény, hp	ellenőrző pont	Meghajtó egység	Gyorsulás 100 km/h-ra, c.	Max. sebesség, km/h	100 km-re eső fogyasztás, l.	Ár, dörzsölje.
Meghívás	dízel	2.4	181	gép	teljes	11.5	181	8.7 / 6.7 / 7.4	2 379 000
intenzitás	dízel	2.4	181	gép	teljes	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	2 642 000
Stílusosan	benzin	3.0	209	gép	teljes	11.8	183	14.5 / 8.9 / 10.9	2 845 000
Stílusosan	dízel	2.4	181	gép	teljes	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	2 947 000
Végső	benzin	3.0	209	gép	teljes	11.8	183	14.5 / 8.9 / 10.9	3 150 000
Végső	dízel	2.4	181	gép	teljes	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	3 048 000

* – az árinformáció csak tájékoztató jellegű. A pontos árakért érdeklődjön helyi kereskedőjénél.

A Super Select II 4×4 rendszer lehetővé teszi, hogy a sebességváltó két és négy kerék között mozogjon menet közben akár 100 km/h-s sebességgel, bár az alacsony hatótávolságú fokozatok nyugalmi állapotában egy osztóházon keresztül érhetők el.

A Mitsubishi Pajero Sport 2019 valamivel többe kerül, mint versenytársai, és az autóból csak egy hátsó differenciálzár hiányzik, amelyet kizárólag az ötüléses változatba szereltek be.

A 2,4 literes dízelmotor alacsony fordulatszámon, 1000-2500 ford./perc között teljesen hangtalan. A motor tartós tapadást biztosít a nyolcfokozatú automata sebességváltónak köszönhetően. A japán gyártó elég sima hajtáslánc-kombinációt dolgozott ki. A gyártó állítása szerint a vegyes ciklusban 8,0 l/100 km-es kombinált üzemanyag-fogyasztás.

Az autó stabilan viselkedik az úton. A SUV simán behajt a kanyarokban, megbízható tapadást biztosítva az útfelülettel.

A cég irányelvei szerint a 2019-es Mitsubishi Pajero Sportra ötéves, 100 000 km-es szabványos garancia vonatkozik. Három éves autószerviz is elérhető.

A versenyzők

• QX56;
• Cayenne Diesel;
• Szárazföldi cirkáló.

Fénykép

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Tesztvezetési videó

Összehasonlító táblázat a konfigurációkról

Opciók	Invite 2,4 l (181 LE) AT diz.	Intenzív 2,4 l (181 LE) AT diz.	Instyle 3.0 L (209 LE) AT benzines	Instyle 2,4 l (181 LE) AT diz.	Ultimate 3,0 literes (209 LE) AT benzines	Ultimate 2,4 l (181 LE) AT diz.
Első légzsákok a vezetőnek és az első utasnak	✔	✔	✔	✔	✔	✔
TSA (trailer pályastabilizáció)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Hill Start Assist (HSA)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
RISE biztonsági test (Reinforced Impact Safety Evolution)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Automatikus ajtónyitó rendszer baleset esetén	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Oldalsó sínek az ajtókban	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ASTC (dinamikus menetstabilizáló és kipörgésgátló)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ABS - blokkolásgátló fékrendszer	✔	✔	✔	✔	✔	✔
EBD – Elektronikus fékerőelosztás	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Brake Assist – vészfékezést segítő rendszer	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ISO-FIX gyerekülés rögzítőelemek	✔	✔	✔	✔	✔	✔
A hátsó ajtózárak belülről történő nyitásának blokkolása („gyerekzár”)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
központi zár	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Ajtózár távirányító rendszer két jeladóval	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Elektronikus indításgátló	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Sebességtartó automatika kormányon lévő kezelőszervekkel	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Super Select II 4WD összkerékhajtási rendszer	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Oldallépcsők	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Oldalsó tükrök elektromos hajtással és fűtéssel	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Elektromosan behajtható oldalsó tükrök	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Első ködlámpák	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Hátsó ködlámpa	✔	✔	✔	✔	✔	✔
könnyűfém keréktárcsák 18"	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Teljes méretű könnyűfém pótkerék	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Hátsó sárvédők	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Tetősínek	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Két sebességes átviteli tok	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Kényszerített mechanikus hátsó differenciálzár	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Első utasoldali légzsák deaktiváló gomb	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Első hárompontos biztonsági övek előfeszítőkkel, erőhatárolókkal és magasságállítással	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Három hátsó 3 pontos behúzható biztonsági öv	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Hangvezérlő gombok a kormányon	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Állítható magasságú kormányoszlop	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Állítható kinyúlású kormányoszlop	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Bőr kormánykerék	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Bőrborítású váltókar	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Figyelmeztető lámpa bekapcsolva maradt	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Fűthető első ülések	✔	✔	✔	✔	✔	✔
A hátsó ülések 60:40 arányban dönthetők	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Vezetőülés magasságállítása	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Kartámasz a vezetőnek és az első utasnak	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Kartámasz a hátsó utasoknak	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Fedélzeti számítógép	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Első elektromos ablakemelők	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Hátsó elektromos ablakemelők	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Hátsó ablak fűtés	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Kesztyűtartó világítással	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Az üzemanyagtöltő nyílás fedelének távirányítója	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Belső lámpa a vezetőnek és az első utasnak	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Belső lámpa a hátsó utasok számára	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Lábtér lámpák (mindkét oldalon)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Hamutartó	✔	✔	✔	✔	✔	✔
öngyújtó	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Konnektor 12V	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Napellenzők a vezető és az első utas számára tükrökkel	✔	✔	✔	✔	✔	✔
AM/FM tuner, CD/MP3 lejátszó	✔	✔	✔	✔	Nem	Nem
USB csatlakozó külső eszközök csatlakoztatásához	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Kihangosító Bluetooth rendszer kormányon lévő kezelőszervekkel	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Horgok a csomagtérben	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Csomagtartó lámpa	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Poggyászháló	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Csomagfedél	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Mennyezeti tároló doboz poharak számára	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Légcsatornák a hátsó utasok lábának meleg levegő ellátására	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Fülke légszűrője	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Hely a pohártartóknak a hátsó kartámaszban	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Ajtózsebek a vezetőnek és az első utasnak, két pohártartó az első konzolon	✔	✔	✔	✔	✔	✔
A vezető bal lábának pihenőterülete	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Oldallégzsákok a vezetőnek és az első utasnak	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Oldalsó függönylégzsákok az első és a második üléssorhoz	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Vezetői térdlégzsák	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Hill Descent Control (HDC)	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Gumiabroncsnyomás-ellenőrző érzékelő TPMS	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Esőérzékelő	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Beépített irányjelző lámpák a visszapillantó tükrökben	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Fényérzékelő	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Fűthető kormánykerék	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Sebességváltó lapátok	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Fűthető hátsó ülések	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
6 hangszóró	Nem	✔	✔	✔	Nem	Nem
Az utastér szellőzésének vezérlésére szolgáló gombok a hátsó utasok számára	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Kulcs nélküli operációs rendszer (KOS) - az autó távoli elérésére és a motor kulcs nélküli gombbal történő indítására szolgáló rendszer	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
Kétzónás klímaberendezés	Nem	✔	✔	✔	✔	✔
LED-es tompított fényszórók integrált LED-es nappali menetfényekkel	Nem	Nem	✔	✔	✔	✔
Fényszórómosók	Nem	Nem	✔	✔	✔	✔
Sötétített ablakok (hátul és hátul)	Nem	Nem	✔	✔	✔	✔
Bőr szegély	Nem	Nem	✔	✔	✔	✔
Elektromos vezetőülés	Nem	Nem	✔	✔	✔	✔
Elektromos első utasülés	Nem	Nem	✔	✔	✔	✔
Automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör	Nem	Nem	✔	✔	✔	✔
Hátsó kamera	Nem	Nem	✔	✔	✔	✔
BSW - jelzőfény az oldalsó tükrök „vak” zónáinak figyelésére	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔
FCM – Forward Collision Mitigation System	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔
UMS - parkolási ütközést elkerülő rendszer	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔
ACC – adaptív tempomat	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔
Parkolásérzékelők	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔
Mitsubishi Connect multimédiás rendszer	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔
8 hangszóró	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔
Térhatású kamera	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔
SDA – Mitsubishi Connect multimédiás rendszer okostelefon-integrációval	Nem	Nem	Nem	Nem	✔	✔

Valamilyen oknál fogva általánosan elfogadott, hogy egy autó összeszerelési helyének megváltoztatása a távoli külföldről a zord oroszországi területekre a minőség meredek csökkenéséhez vezet, még akkor is, ha a szállítószalag áthelyezéséről beszélünk valamelyik hátsó sarokból. Latin-Amerika. Az átalakítással együtt a Mitsubishi Pajero Sport SUV is megváltoztatta „lakóhelyét”, amelyet a távoli turista Thaiföld helyett most szülőhazájában, Kalugában szerelnek össze. Szívesen felajánlották nekünk, hogy az Okami cégcsoport márkakereskedőitől nézzük meg a frissített SUV oroszországi összeszerelésének előnyeit és hátrányait.

A híres SUV-nak ez az újraszabása az utolsó, csak generációváltás következik. Hogy ez mire vezet, azt egyelőre a jelek szerint a Mitsubishiben sem tudják, így ha a teljes értékű „gazember” igénye ébren tart éjszaka, akkor sietni kell a választással. Az újratervezés azonban aligha nevezhető komolynak - a gyártó úgy döntött, hogy egy enyhe „facelift”-re korlátozza magát, így a SUV semmit sem veszített előnyeinek hosszú listájából.

Az összes különbség az előzetes stílushoz képest az új hűtőrács, a lökhárító és a kissé módosított hátsó optika. Igen, új kerekek

Honnan lehet felismerni a frissített Pajero Sportot? A legegyszerűbb módja egy másik rácson. Aztán - módosított első lökhárítón és új felniken. Általánosságban elmondható, hogy a lista pontosan az, amit a SUV szorgalmasan beborít a szennyeződésekkel, csak éli a szokásos életét. Egy átgondolt utazás után olyan helyekre, ahol Makar soha nem hajtana borjút, lehetetlen lenne megérteni a plasztikai műtétek eredményeit. És Isten áldja meg, hogy őszinte legyek. Nem a kinézetről van szó.

Az ilyen off-road ugrások tengeribetegséget válthatnak ki a hátsó utasokban, de maga a SUV nem okoz a legkisebb kárt sem.

Pontosan ugyanez nem a belső kialakításban van – az őszinte Pajero Sport azt a „szükséges és elégséges” komfortszintet kínálja, amely egy teljes értékű terepharcoshoz szükséges. A súlyos műanyag nem ijed meg a környező szennyeződéstől, egy másik kátyúból ugrálva is könnyen bele lehet férkőzni a klíma gombjaiba, tekerőgombjaiba, a váltókarok igazi férfi kezet igényelnek... Tágas és kedvesen hangulatos: a SUV igen ne próbáljon úgy tenni, mintha egy újszerű crossover lenne, hanem egy egyszerű, de teljes kalandos életet ígér. Ahhoz, hogy a vezető megtalálja ezeket a kalandokat, a Pajero Sport mindent tartalmaz, amire szüksége van.

A Super Select sebességváltó lehetővé teszi, hogy a SUV mind a négy kerékkel „evezzen” aszfalton. Miután lelépett róla, egymás után használhatja a sebességváltó süllyesztősorát és a hátsó középső differenciálzárat

Emlékszem, az egyik hipotézis a minket idő előtt elhagyó dinoszauruszokról azt mondja, hogy azért haltak ki, mert nem tudtak alkalmazkodni a megváltozott világhoz. A Mitsubishi Pajero Sport konstruktív szemszögből ugyanaz a dinoszaurusz, ha technológiai modernségünk mércéjével közelítjük meg. De szerencsére nem fog kihalni, mert körülöttünk még mindig rengeteg a valóság szigete, ahol úgy érzi magát, mint hal a vízben. Nos, vagy mint egy terepjáró a sárban. Őszintén megvallva, mi a szabadságot megragadó hordánkkal szorgalmasan kerestük a szervezők által javasolt területen azt a helyet, ahol komolyan próbára tehettük a Kalugából érkezett „Padzherik” erejét. De szégyenünkre nem találták meg: a Pajero Sport a leghétköznapibb téli gumikkal felőrölte mindazt, amit kínáltunk, a divatos kerekeivel, és még csak meg sem fulladt.

Még kúszás és húzás, akár ütéssel és a motor „gyűrűben” csavarásával: a javasolt akadályokat a Pajero Sport különösebb erőfeszítés nélkül rágta meg

A SUV-okhoz való alap 2,5 literes dízelmotor lenyűgöző tapadást biztosít nagyon széles fordulatszám-tartományban. Ezt a motort nagyon régen találták fel, de most a Pajero Sport fel van szerelve a továbbfejlesztett változatával, ami nem csak jól húz, de keveset is igényel. Aszfalton a dízelmotor és a kényelmes, 5 sebességes "automata" duettje meglehetősen flegma karaktert ad a SUV-nak. Hozzájárul egy nagyon „hosszú” kormánykerék is, amelyen szó szerint fel kell tekerni az éles kanyarokban, igyekszik biztosítani az utasokat a lenyűgöző gurulásoktól. De terepen ezek a korántsem könnyű tényezők szilárd előnyökké válnak.

A belső térben nincs változás, kivéve a „fejlettebb” multimédiás rendszert, amelyet magasabb felszereltségi szintekbe telepítenek..És így - ugyanaz az egyszerűség és funkcionalitás

A dízelvonóerő elegendő a „visszahúzáshoz”, lassan leküzdve mind a lejtőket, mind a kollégák által csúszós zűrzavarba kevert agyagos nyomokat. Meglehetősen csillapított gázpedál, amelyet a járdán kell nyomni a határozott gyorsulás eléréséhez, kívül biztosít az esetleges elcsúszás és ennek következtében az önásás ellen. A kormányzás váratlan fürgeséget ad a hosszú SUV-nak, ahol aktívan kell manőverezni. Az igazán férfias sebességváltó pedig osztóművel, reduktorral és megfelelő zárak lehetőségével kis buldózerré varázsolja a Pajero Sportot, amely csak akkor áll meg, ha falnak ütközik. Nos, vagy üljön a hasára - a szabad tér (a be- és kijárat sarkai után) tekinthető a fő tényezőnek, amely meghatározza, hogy egy SUV elhalad-e itt vagy sem.

Az orosz szerelvénynek vitathatatlan előnye van - a Mitsubishi Pajero Sport elérhetőbbé vált

A teljes off-road területek közötti szakadások a bevonat minőségi árengedménye nélkül leküzdhetők. Az elképesztően energiaigényes felfüggesztés talán bármilyen mozgásritmust képes ellenállni anélkül, hogy önmagára nézve következményekkel járna. Magamnak - de nem az utasoknak, mert a sebesség növekedésével az utastérben is megnő a dőlésszög. Ez különösen a hátsó kanapén szembetűnő, így a második üléssorban bármit megmarkoló kollégák (vagy családtagok) iránti aggodalom a kényelmes vezetési tempó megválasztásában is megnyilvánulhat. Általánosságban elmondható, hogy a Pajero Sportban a rezgésterheléssel is minden rendben van - a kátyúkon becsapódó felfüggesztés a kormányra, a motor rezgései a váltókarra közvetítődnek, de egy durva SUV-ban ez természetesnek számít.

A SUV hátsó kanapéján még mindig tágas a vállak és a lábak, de alacsonyan van beállítva.

A Mitsubishi Pajero Sport utak általában használhatatlanok. Az ő eleme, az ő világa - ahol csak a hírhedt irányok maradtak meg az utakról. Jelölése egy iránytű, a közlekedési lámpák moha a fákon és az erdei sziklákon. És úgy tűnik, hogy ennek a dinoszaurusznak túl kell élnie a gyártók összességét a könnyű crossoverek felé. A közeljövő terveit nem is olyan régen megosztó Mitsubishi láthatóan esze ágában sincs Pajero Sportjából egy újabb aszfaltfényezőt csinálni. Csak hát a japán művészek tervezésével mostanában egészen furcsa folyamatok zajlottak, de talán 2016-ra, amikor a konszern egy új generációs SUV-t kíván bemutatni, minden sikerülni fog.

A Mitsubishi három off-road koncepciót mutat be a következő tokiói kiállításon. Talán egyikük lesz az új Pajero Sport előfutára

Egyelőre egy "feszes arcú" SUV frissített árlistáját fogjuk élvezni: a Mitsubishi Pajero Sport szerelőhelyének áthelyezése Kalugába pozitívan hatott az árára. A 2014-es modellévi SUV alapváltozata összkerékhajtással, minden terepjáróval, dízel- és kézi váltóval most 1 319 000 rubelbe kerül (20 000 rubel olcsóbban, mint korábban). A legolcsóbb „automatikus” Pajero Sport ára 1 389 990 rubel, a három literes V6-os benzines változatért pedig legalább 1 399 990 rubelt kell fizetnie - ez már 30 000-rel kevesebb, mint a Pajero Sport 2013 modellév. . A legdrágább és gazdagon felszerelt SUV dízelmotorral 1 579 990 rubel, benzinmotorral pedig 1 599 990 rubelbe kerül.

A szerkesztők szeretnének köszönetet mondani a jekatyerinburgi Okami Auto Center hivatalos Mitsubishi márkakereskedőjének az izgalmas erdei sétáért és a pozitív érzelmekért

Fénykép: Dmitrij Elizarov (további képek -)

Szomorú vagyok: nem lesz új Mitsubishi Pajero - a jelenlegi negyedik generáció még egy évet él és nyugdíjba megy. De arra kérnek, hogy ne dramatizáljam a helyzetet: az új Pajero Sportot a modellvonal zászlóshajójaként hirdették meg. Nyugdíjas okostelefonnal: váz, hátul függő felfüggesztés és egy sereg elektronikus asszisztens, mint egy automatikus fékrendszer. Oké, Google, érdemes megvenni a Pajero Sportot?

P A Pajero Sport által átélt reinkarnáció Mickey Rourke plasztikai sebészetére emlékeztet: a karizmatikus arc helyett, amely annyira illett egy erős lökhárító rézcsuklásához, az elülső részének felén egy nagy ajkú valami fényszóróval. A LED-es világítás egyébként kiváló, különösen jó hosszú hatótávra. És mit jelképeznek a lámpások piros csíkjai - mondják, mosakodj meg véres könnyekkel, versenyzők? Így már csak kettő maradt: igen...

Kényelmesebb lett a leszállás, jobb a végeredmény, a megfelelő fogású helyeken fűtött a kormány. Plusz további rezgésszigetelő lapok

A saját, harmadik generációs Pajeróm után az új Sport egy kicsit szűkös: az első oszlop és a jobb oldali utas közelsége megnyomja, középen az alagút ezüst oldalain zúzódások képződhetnek. Valójában a leszállás érezhetően kényelmesebbé vált - a szék magasabban van, a párnája hosszabb -, de hová tegye az utazáshoz szükséges apróságokat? Az ülések között egy teljes értékű kétszintes doboz helyett egy szerény rekesz, kényelmetlen polccal, a középkonzol alatt nincs tágas pince. És próbálja meg kinyitni egy üres kesztyűtartó fedelét: nemcsak a gombot kell megnyomnia, hanem a szélét is meg kell húznia a körmével. Továbbra is mindent az ajtókon lévő tágas zsebekbe kell dobni.

A műszerek egyszerűek és áttekinthetők – amire szüksége van egy SUV-hoz

A kabin meglepően csendes. A számomra már az L200-as kisteherautóból ismerős 2,4 literes 4N15-ös turbódízel csak jövőre jelenik meg, a jó öreg 4D56-os motor pedig már nem lesz az orosz piacon. Míg a motorháztető alatt nincs alternatív benzines "hat" 3.0 209 lóerős teljesítménnyel. Ez kevesebb, mint korábban: a mérnökök visszaadták a szokásos szívócsatornát, megválva a rendszertől a hosszának megváltoztatásához.

A Mitsubishi Connect elégedett az audiorendszer sebességével és megfelelő hangzásával. Nincs saját navigáció, de vannak Apple CarPlay és Android Auto alkalmazások az okostelefonokkal való mélyreható integráció érdekében - a képernyőn megjelenítheti a Google Maps programot

A "hatos" hangja gyönyörű, de a tapadás van benne, csak addig, amíg üres a beltér - az expedíciós számítás szerint a Pajero Sport nem kapkod, de étvágyra nem panaszkodik. Az új Aisin „automata” a maga nyolc fokozatával ügyesen utánozza a DSG előválasztások karakterét, és már 70 km/h-nál szinte alapjáraton a hetedik fokozatban gurul – ennek ellenére még városon kívüli közúti gumikkal is többet fogyaszt az új Sport, mint 12 l / 100 km: egy 70 literes tartály teljesítménytartaléka nem haladja meg az 560 km-t. És a hajtáslánc a legfelső fokozatok iránti szeretete oldalra fordul, amikor az áramlással kell gyorsítani. Mélyebbre kell nyomni a gázpedált, túl erősen beakad a doboz – és túl intenzív a gyorsítás.

Hatalmas tükrök és vékony állványok segítésére - négy sokoldalú kamera. Kényszeresen bekapcsolhatók a kormányon lévő gombbal, a rendszer 10 km/h-ig működik. A képminőség nappali fényben is megfelelő

Ezt csak a kézi üzemmódba kapcsolással lehet kezelni – de aztán, a teljes leállás előtt, észrevehető barátságtalan lökéssel kapcsolja be az első fokozatot. Hozd vissza a régi ötfokozatú "automatát"! Igen, lassú volt, de logikus. De ne érintse meg a sebességváltó hűtőradiátorát, amely megjelent: most a doboz nem melegszik túl, és nem megy vészhelyzeti üzemmódba, még akkor sem, ha hosszú ideig mászik felfelé.

Hátul van elég hely, van fűtés, de a párna meglehetősen alacsony - felfelé kell térdelni. Háttámla dőlésszöge állítható

Változások az alvázban – mint egy érem két oldalával. Arc - kezelhetőség: éjjel-nappal elődjével! Nagyon megbukott és szokott esni: nézd meg, mennyi „váltó” van akciósan a másodlagos piacon. Mostanra azonban jóval „rövidebb” lett a kormány (a korábbi 4,5 helyett 3,7 fordulat a szélső pozíciók között), kellő erőkifejtéssel rendelkezik. Plusz új rugók, lengéscsillapítók és bukókeretek. Super Select II összkerékhajtású váltó – Torsen önzáró középső differenciálművel, míg korábban a viszkózus tengelykapcsoló volt a felelős a blokkolásért.

A kerekek a meglehetősen nagy gördülés ellenére sem esnek le az útról. Még teljes rakomány esetén is – a borulásnak nyoma sincs

Nem minden hiábavaló! Jól érzem, hogy mi történik a kormányzott kerekekkel, és a karosszéria gurulása a kanyarokban alig emeli meg a vérnyomást. A stabilizáló rendszer pedig remekül van beállítva. Eszembe jutott, hogyan, úgy döntöttem, megismétlem a látványos lövést. Teljes súlyra pakoltam a Pajero Sportot, jobbra ültem, és felszabadítottam a vezetőülést szakértőnk, Yaroslav Cyplenkov számára. De - nincs esély a felborulásra! Az elektronika finoman és hatékonyan lassított, a Sport pedig egyszerűen kiúszott a kanyarból, ahelyett, hogy letépte volna a belső tehermentes kerekeket a járdáról.

A csomagtartó hatalmas, a padlón pedig kampók vannak a hálóhoz. A szokásos helyzetben a dolgokat egy roló rejti el. Az átalakítás standard és nem túl kényelmes: a hátsó ülés lehajtható és függőlegesen emelkedik

De az utazás simasága... Miért remeg állandóan a Mitsubishi, mintha négyszögletes kerekeken közlekedne? Bármilyen felületre! Mindegyik gödör körülbelül ötven méteren elkísér, amíg be nem ér a következőbe – egy közlekedési lámpánál megállva úgy érzi magát, mint egy útmunkás, aki leszállt a lyukasztóról. És nem fog 40 km/h-nál gyorsabban haladni a földúton – ahol az L200 kisteherautó könnyedén megengedte, hogy 80 km/h-val haladjon. Sőt, különösen nagy ütéseknél észrevehető, hogy az első felfüggesztés kompressziós löketét szinte teljesen megválasztják.

Az első ülések fűtésére szolgáló kétkarú gombok mellett található a hátsó differenciálzár reteszelésére szolgáló gomb és a holtzóna-figyelő rendszer kapcsolója. Vicces, hogy a műszerfalon is világít a működését jelző lámpa

De az off-road Pajero Sport még mindig harcos. A bemeneti szög kissé csökkent a masszív első lökhárító miatt, de a hátsó, éppen ellenkezőleg, rendkívül kompakt, és a szabványos fém motorvédelem alatt a hasmagasság 216 mm. A nagy Mud Terrain gumik hatalmas kerékívekért könyörögnek, az első lökhárító mögött pedig bőven van hely a csörlőben. És ha lassan mászkálsz a nyomvonalakon és vízfolyásokon, akkor a felfüggesztés mozgása tiszteletet vált ki.

Az „automatikus” választó mellett található egy osztómű-vezérlő korong és a nagy gombok a kipörgésgátló rendszer dombos ereszkedési asszisztense és terep üzemmódjainak bekapcsolásához. Programjelzés - a műszerfalon. A beállított ereszkedési sebességet a gáz- és a fékpedál segítségével módosíthatja.

Az átviteli módokat forgó alátét váltja, nem kar. A korábbiakhoz hasonlóan a Pajero Sport is lehetővé teszi a hátsó- és összkerékhajtási módokban való vezetést, és bármilyen úton. Lefelé megyünk a szakadékban? Az első lépés a középpont zárolása, majd a korábbi 1,90 helyett 2,57-es számmal lefelé kapcsolhatunk. Sajnos, csakúgy, mint az L200-as hangszedőnél, túl sokáig tart várni, amíg az aktuátorok tüzelnek. A differenciálművek reteszeléséhez pedig gyakran előre-hátra kell húzni az autót. Akárcsak a Niván!

A sérülékeny helyeken a vezetékeket hanyagul fektetik le (első csúszás), a hátsó tengely mögötti féktömlő hurok (második csúszda) pedig nagyon könnyen leszakítható egy keréknyomban. A légtelenítőket már nem helyezik magasra a résbe – át kell alakítani őket, hogy gázlókat és mély tócsákat kényszerítsenek rájuk. A normál fémvédelem tele van a radiátorcsomag fújására szolgáló nyílásokkal (harmadik csúszka), de emiatt kiváló szennyeződésgyűjtő lesz. De az első és a hátsó lökhárító mögött erőteljes állószemek vannak, és csak egy benzintartály lóg a nagy részekről a keret alatt

A sérülékeny helyeken a vezetékeket hanyagul fektetik le (első csúszás), a hátsó tengely mögötti féktömlő hurok (második csúszda) pedig nagyon könnyen leszakítható egy keréknyomban. A légtelenítőket már nem helyezik magasra a résbe – át kell alakítani őket, hogy gázlókat és mély tócsákat kényszerítsenek rájuk. A normál fémvédelem tele van a radiátorcsomag fújására szolgáló nyílásokkal (harmadik csúszka), de emiatt kiváló szennyeződésgyűjtő lesz. De az első és a hátsó lökhárító mögött erőteljes állószemek vannak, és csak egy benzintartály lóg a nagy részekről a keret alatt

0 / 0

Amúgy ha a hátsó differenciálművet is erőszakosan befogod, akkor minden segédelektronika kikapcsol, az ABS-ig. De hidd el, bizonyos helyzetekben a kipörgésgátló rendszer segítsége nagyon hasznos lesz. Például emelkedéskor, amikor az egyik első kerék tehermentes, és nincs mód a mozgásban akadályozó tényezők átvételére. A haszontalan eszeveszett csúszás helyett a fék finoman megragadja a forgó kereket – és a Pajero Sport tovább mozog.

Sőt, az off-road módok száma is redundáns: murva, sár / hó, homok és kövek. A gázpedálra adott válasz minden helyzetben azonos, de a Stones Pajero Sportban gyakorlatilag nem engedi a csúszást, a Mudban pedig éppen ellenkezőleg, lehetővé teszi a kerekek többszöri fordulását. A kavics és a homok nagyon közel vannak egymáshoz, és a csúszás mértékét tekintve középen helyezkednek el. logikai beállítás.

A gázló megengedett leküzdési mélysége 800 mm, azonban a légbeömlő, bár felfelé van emelve, menetirányba van irányítva

És ami a legfontosabb, a rendszer valóban működik. Csak az aktiváláshoz ki kell kapcsolni a hátsó differenciálzárat. És ehhez hogy lehet ide-oda mozgatni az autót, ha már beragadt?

És általában, most még tízszer meggondolja, hogy megkarcolja-e az oldalát ágakkal, megfulladjon-e a tócsákban. Végül is a Pajero Sport már nem „japán UAZ”: legalább 2 millió 750 ezer rubel a bőr belsővel, fűtött ülésekkel és kormánykerékkel, valamint 18 hüvelykes kerekekkel ellátott Instyle változatért. Az általunk tesztelt Ultimate változatban pedig holttérfigyelő és automata fékezési rendszerrel "rakják" - és még kétszázezret kérnek érte. A Sport történetében először drágább, mint a Pajero!

A normál hátsó sárvédők nem mentik meg a lökhárítót a kerekek alóli homokfúvástól

Talán nem mozdul le az aszfaltról? De minek akkor a váz, a folyamatos hátsó tengely, az összes zár – és ez az állandó rázkódás még a látszólag sima úton is?

Természetesen tuninggal megoldható a felfüggesztési probléma. A legtöbb számára azonban az új Sport túl drága ahhoz, hogy "gazember" vagy expedíciós autót építsenek belőle, és továbbra is aktuális a regisztráció törlésének veszélye a változtatások miatt. És csak a Mitsubishi oroszországi képviseletének vezetői láthatnak tekintélyes SUV-t a Sportban.

Vagy tévedek?

A sport nemzedékei

Mitsubishi Pajero Sport első generációs(1996-2010) egy rövidített L200-as teherautó-alvázon készült, első független torziós rúddal és hátsó függő rugós felfüggesztéssel. A 2000-es korszerűsítés után a hátsó rugókat rugókra cserélték, a „négyesek”, a benzines 2.4 (110 LE) és a turbódízel 2.5 (85 LE) mellett megjelent egy „hatos” (175 LE) is a motorkínálatban. . Az Egyesült Államokban a SUV-t Montero Sport néven, és rendszerint fejlett Super Select sebességváltóval, míg más piacokon vezetékes Easy Select elsőtengely-hajtással árulták. 630 ezer autót gyártottak.

Első generáció

Második generáció

0 / 0

A Pajero Sport második generációját 2008 óta gyártják, a negyedik generációs L200 teherautó alvázán készült. A hátsó függő felfüggesztésben a rugók helyett azonnal rugókat használtak, megjelent a hétüléses változat. Három benzinmotor - 2,4 (160 LE), 3,0 (220 LE) és 3,5 (210 LE) - és két turbódízel: 3,2 (200 LE) és 2,5 (178 LE-ig) pp., sebességváltó - csak Super Select. Eredetileg egy thaiföldi gyárban gyártották, majd Brazíliában, Venezuelában, Indiában, Bangladesben és Oroszországban szerelték össze (2013-tól 2015-ig). Eddig mintegy 400 ezer autót gyártottak.

Néhány mérési eredmény Autoreview
Paraméterek	Autó
	Mitsubishi Pajero Sport
Maximális sebesség, km/h	182,6
Gyorsulási idő, s	0-50 km/h	4,6
	0-100 km/h	12,8
	0-150 km/h	28,1
	útközben 400 m	18,8
	útközben 1000 m	33,7
	60-100 km/h (III)	7,9
	60-100 km/h (IV)	10,6
	80-120 km/h (V)	13,7
	80-120 km/h (VI)	18,6
	100-140 km/h (VII)	39,7
	100-140 km/h (VIII)	86,7
	60-100 km/h (D)	7,1
	80-120 km/h (D)	8,1
Kifutott, m	50 km/h-tól	692
	130-80 km/h	1015
	160-80 km/h	1726
Fékezés 100 km/h-tól	módon, m	40,7
	lassulás, m/s2	9,5

Méretek, saját tömeg és tengelysúly-eloszlás

A méretek milliméterben értendők. A gyártók adatai pirossal, az Autoreview mérései feketével vannak kiemelve * Fülke szélessége elöl/hátul vállmagasságban

Útlevél adatok
Autó	Mitsubishi Pajero Sport
testtípus	ötajtós kombi
Helyek száma	5
Csomagtérfogat, l	673-1624*
Saját tömeg, kg	1975
Bruttó tömeg, kg	2600
Motor	benzin, elosztott befecskendezéssel
Elhelyezkedés	elöl, hosszában
A hengerek száma és elrendezése	6, V-alakú
Munkatérfogat, cm3	2998
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	87,6/82,9
Tömörítési arány	9,5:1
Szelepek száma	24
Max. teljesítmény, LE/kW/r/perc	209/154/6000
Max. nyomaték, Nm/r/min	279/4000
Terjedés	automata, 8 sebességes
áttételi arányok
én	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
fordított	3,83
fő fogaskerék	3,92
lefelé váltás	2,57
Meghajtó egység	állandó tele, kétfokozatú osztóművel és Torsen korlátozott csúszású középső differenciálművel
Első felfüggesztés	független, rugós, dupla lengőkaros
Hátsó felfüggesztés	függő, tavasz
Első fékek	lemez, szellőző
Hátsó fékek	lemez, szellőző
Alap gumiabroncs méret	265/60 R18
Maximális sebesség, km/h	182
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	11,7
Fogyasztás, l/100 km
városi ciklus	14,5
külvárosi ciklus	8,9
vegyes ciklus	10,9
CO₂-kibocsátás, g/km, kombinált	253
Üzemanyagtartály térfogata, l	70
Üzemanyag	AI-95 benzin
* Lehajtott hátsó ülésekkel

Az off-road Mitsubishi modellek zászlóshajójának frissítésének kérdése néhány éve késett, és 2018-ban láthatóan megoldódik. A 2019-es Mitsubishi Pajero Sport modell rajongóinak örömére komolyan felfrissíti megjelenését, új motorsort, kényelmesebb belső teret kap, miközben megőrzi megbízhatóságát.

Az autó megjelenése az újratervezés után sokat változott, de megtartotta a stílus és az agresszivitás jellemzőit. A Pajero-rajongóknak ismerős elemek mellett számos újdonság is érkezik, amelyek erőteljes, sőt fergeteges megjelenést kölcsönöznek az autónak.

A 2019-es Mitsubishi Pajero Sport arca meglehetősen rövid, karcsú, ugyanakkor magas és lekerekített maradt. A motorháztető burkolata szinte teljes hosszában azonos magasságban van az úthoz képest, és meglehetősen szerény domborművel rendelkezik, ami a középpont enyhe emelkedésében nyilvánul meg. Közvetlenül a motorháztető alatt egy stílusos rács található a japán cég vállalati stílusában, több krómozott vízszintes vonal formájában.

Az új modell meglehetősen sikeres optikával büszkélkedhet, amely halogénnel vagy LED-del is tölthető. Az alatta lévő body kit a népszerű és praktikus X-stílusban készült. A lökhárító közepén egy szerény méretű légbeömlő háló passzol, ami a fotón szinte egybeolvad a karosszériakészlet felületével. A ködlámpák a karosszéria szélei felől kompaktabb mélyedésekben helyezkednek el, a legalul pedig egy védőlemez található, amely véd a sérülésektől.

Az új karosszéria profilja gyakorlatilag nem kapott új elemeket. Az újítások közül kiemelhetőek az enyhén kiálló kerékjáratok, az ajtók enyhén süllyesztett középső részei, valamint egy kis küszöb. Az üvegezés továbbra sem tér el térfogatban, de a vezető és az utasok számára garantált a jó áttekintés. Az üvegek kerülete fényes festékkel van festve, amely vizuálisan elválasztja őket az oldalfal többi elemétől. A külső tükrök továbbra is kínosan néznek ki: nagyon nagyok, meglehetősen archaikus formájúak, irányjelző-ismétlő nélkül.

Ami kellemesen meg fogja lepni a frissített Pajero Sport tulajdonosát, az a szigorúsága. Az ajtó szinte az úttestre merőlegesen helyezkedik el, felületének csaknem fele üveg. Szép kis spoiler lóg rajta. Alul hatalmas, összetett konfigurációjú függőleges lámpák halmozódnak fel. A lökhárító praktikus és egyszerű, alulról védett, és csak egyetlen kipufogócső és egy pótkerék van benne az alja alatt.

belső

Az új Mitsubishi Pajero Sport 2019-es modellév belső terét visszafogottság és szigorúság jellemzi. Eléggé változott, a befejező anyagok ugyanazok maradtak, mint korábban: műanyag, kevés bőr és jócskán fémbetét.

vezetőállás

A műszerfal vizuális központja a multimédiás rendszer világos, de kicsi képernyője, amelyről az autó legtöbb funkciója elindítható. Kicsit lejjebb vannak a fizikai gombok is, ezek felelősségi köre azonban elsősorban a klímaszabályozásra, a vezetési módokra és a felfüggesztés működésére terjed ki.

A középkonzol átmenete az alagútba meglehetősen zökkenőmentes, nincs tele elemekkel: csak a sebességváltó választó, a kézifék, egy pár pohártartó és egy karfa, amelynek mélyén egy további kesztyűtartó található. Vannak gombok is, de az kevés.

A kormánykerék kifelé diszkrét; nagyon masszívnak tűnik, annak ellenére, hogy nagyon kevés gomb van rajta: csak a telefonnal és a zenével való munkához. A műszerfal meglehetősen archaikusan néz ki: két kút a sebességmérőnek és a fordulatszámmérőnek, fölöttük egy kis védőszemüveg és egy fedélzeti számítógép szó szerint a kerekek közé préselve.

Ülések és csomagtartó

A fotelek egyszerűen készülnek: a kárpit nem túl tartós és márkás anyagból és puha, nem túl kellemes a testhez, töltelék. Az autót próbaúton tesztelő szakértők egyöntetűen kijelentik, hogy az ilyen ülések nem nagyon alkalmasak hosszú utakra. Ezt a benyomást erősíti az oldaltámasz hiánya és a minimális beállítások száma.

A fentiek mindegyike a második sorhoz köthető, ami elég tágas, van egy dupla harmadik sor is.

De a csomagtartó tetszeni fog mind a nyári lakosnak, mind a halásznak vagy csak az utazás szerelmeseinek. Normál formában a térfogat valamivel meghaladja a 400 litert, ami nem túl sok, de a második sor összecsukásával ötször több szabad térfogatot kaphat!

Műszaki adatok

Ami a műszaki felszereltséget illeti, a 2019-es Mitsubishi Pajero Sport továbbra is elégedett a megbízhatósággal. A 3,2 literes űrtartalmú és körülbelül 200 lóerős dízelmotor némileg javult, a 3, illetve 3,8 literes, 178, illetve 250 erőt leadó benzinmotorok is kicsit modernebbek lettek, és kicsit kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. . Minden motorhoz nyolcfokozatú automata sebességváltó társul.

Ami a hajtást illeti, az mindig csak tele lesz, de az első tengely manuálisan kikapcsolható. Az off-road leküzdéséhez a differenciálzárral párosított visszakapcsolás nagyon hasznos lehetőség lesz. Érdemes megjegyezni, hogy az autó gazdasági jellemzői még szélsőséges üzemi körülmények között is meglehetősen megfelelőek lesznek, és nem haladják meg a 12-13 liter üzemanyagot száz megtett kilométerenként.

Lehetőségek és árak

A japán autógyártó a 2019-es Pajero Sport modellt három felszereltségi szinten kínálja: Intense, Instyle és Ultimate. Már az adatbázisban a vásárlók egy komplett biztonsági készletet, tisztességes zenét és multimédiás rendszert kapnak. Azonban sokkal több felszerelést telepítenek a csúcsváltozatokba, amelyek ára meghaladja a három millió rubelt.

Az ilyen autókba további merevítő rudakat, körülbelül egy tucat légzsákot, minden lehetséges fűtést, LED optikát, fényszórómosót, adaptív körutat szerelnek fel. Emellett a belső tér bőr lesz, a csomagtérajtó elektromosan nyílik, a multimédiás rendszer pedig további funkciókat kap.

A prémium példányok többszínű háttérvilágítást, különféle szenzorokat és kamerákat, parkolóérzékelőket, több „okos” asszisztenst, központi kulcsot és távirányítós motorindító funkciót is kapnak.

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

Az új Pajero Sport oroszországi megjelenési dátumáról nincs teljes körű információ, azonban a márkakereskedések már fogadnak előrendelést autóvásárlásra. Ez azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel 2018 nyarán érkezik a szalonokba.

Versengő modellek

Pajerónak várhatóan nem lesz nagy versenytársa: a honfitársain és a Land Rover Range Rover mellett csak a Range Rovert lehet megnevezni. Mindezek a példányok megközelítőleg egyforma menetteljesítményt mutatnak városon és autópályán és terepen is, de külső és belső dizájn terén nyernek egy kicsit, de egy kicsivel többe is kerülnek.