Általában a jármű hosszú távú üzemeltetése során szinte minden vezető előbb-utóbb észreveszi, hogy a motor nem húz jól. Vagyis az erőgép alig bírja a terheléseket, veszteség van, nagy sebességre kell pörgetni az egységet a megszokott tempó fenntartásához, megállásból rosszabbul gyorsul az autó, lassan veszi fel a sebességet stb.
Ugyanakkor a motor sok esetben zökkenőmentesen működik, nem kopog, nem kopog, nem zajos működés közben. Azonnal megjegyezzük, hogy van egy meglehetősen széles lista a lehetséges okokról, amelyek miatt a meleg motor nem húz, a motor teljesítménye hideg és / vagy meleg miatt csökken.
Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért nem húz a motor, és figyelembe vesszük a leggyakoribb meghibásodásokat is, amelyek az erőegység vonóerő-kiesésében nyilvánulnak meg.
Olvassa el ebben a cikkben
A motor nem húz: a motorteljesítmény csökkentésének fő okai
Tehát, ha a tapadás elvesztése kivételével más tünetet nem találnak, akkor azonnal figyelni kell az üzemanyag minőségére, a rendszer egészségére és.
- Amint azt a gyakorlat mutatja, a belső égésű motorok hatékonyságának csökkentésének eseteinek több mint fele az üzemanyaghoz kapcsolódik. A motor nem húz, mivel az ilyen típusú motorokhoz rossz minőségű vagy nem megfelelő üzemanyagot lehet önteni a tartályba (például 92-es benzin a 95-ös helyett).
Egyes esetekben a tankolás után a motor indításával is problémák adódhatnak, megjelenik egy motor. A probléma megoldásához elegendő a rendelkezésre álló üzemanyagot jobb minőségűre hígítani. Ritkábban válik szükségessé az üzemanyag teljes kiürítése a tartályból, majd az energiarendszer további öblítését hajtják végre.
Általában ilyen manipulációkra van szükség, ha a tapadás elvesztésével párhuzamosan a belső égésű motor instabil működése észlelhető, és terhelés alatt a motor nem indul jól, a panelen stb.
Ezenkívül a benzinmotorok tulajdonosai önállóan meghatározhatják a benzin minőségét. Az ellenőrzéshez a gyertyákat le kell csavarni a motorról. A hengerekben lévő tüzelőanyag-levegő keverék égési folyamatának megsértése, valamint az üzemanyagban lévő szennyeződések jelenléte a gyújtógyertyákon lévő koromból és annak színéből észlelhető.
Például, ha sok harmadik féltől származó fémtartalmú adalék és adalék van az üzemanyagban, akkor a szoknyát és az elektródákat vöröses korom boríthatja be (tégla színű). A fekete korom azt jelzi, hogy az üzemanyag nem ég megfelelően stb. Mindenesetre a munkakeverék égési folyamatának meghibásodása ahhoz a tényhez vezet, hogy a motor leáll.
- A diagnózis következő lépése lesz. Ezen elemek hatékonyságának csökkenése a tápegység teljesítményének csökkenésével is együtt jár.
Ez különösen észrevehető éles gyorsítások során, és amikor az autó már nagy sebességgel halad. Más szóval, a motornak nincs "tartaléka" a további gyorsításhoz.
A gyertyákról kiderülhet, hogy piszkosak, és nem szabad kizárni, hogy az erőforrásaik elfogytak. A probléma megoldásához elkészítheti vagy azonnal kicserélheti a teljes készletet egy újra.
Ugyanakkor fontos figyelembe venni, hogy ha az új gyertyákat helyesen választják ki egy adott motorhoz az izzásszám és egyéb paraméterek szempontjából, de még mindig gyorsan szennyeződnek, akkor a tapadás elvesztésének oka nem bennük van. . A koromképződés ebben az esetben a keverékképződéssel vagy a hengerekben lévő tüzelőanyag-töltet elégetésével kapcsolatos problémákra utal.
- Ha minden rendben van a gyertyákkal, akkor ellenőrizni kell az üzemanyag- és légszűrők állapotát. Az első esetben az elégtelen áteresztőképesség ahhoz a tényhez vezethet, hogy a hengerekbe nem juttatják be a szükséges mennyiségű üzemanyagot az úgynevezett „teljesítmény” keverék elkészítéséhez.
Ennek eredményeként a motor veszít teljesítményéből, vagyis nem húz terhelés alatt. Ilyen helyzetben elegendő a jelzett szűrőelem cseréje. Ami a légszűrőt illeti, a probléma hasonló az üzemanyagszűrőhöz, azonban ebben az esetben a levegő-üzemanyag keverékben hiányzik a levegő.
Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az üzemanyag elegendő mennyiségű oxigén nélkül elégtelen. Ilyen körülmények között a motor teljesítménye természetesen csökken, az égéstérben szénlerakódások képződnek, a gyertyák erősen szennyeződnek stb. A probléma megoldásához azt is ki kell cserélni.
Az áramellátó rendszer hibái, gyújtás és zavart keverékképződés
Ha a gyújtógyertyákkal és a szűrőkkel kapcsolatos problémák közvetlenül az úton azonosíthatók, akkor az energiaellátással és a gyújtásrendszerrel kapcsolatos komolyabb problémákat sokkal nehezebb a helyszínen diagnosztizálni és kijavítani. Azokban az esetekben, amikor a motor nem veszi fel a fordulatszámot, és a gázpedál lenyomásakor rándulások és zuhanások észlelhetők, ellenőrizni kell az injektort.
Koncentráljunk a gyakoribb elektronikus befecskendezésre. A modern befecskendezésű belső égésű motorok főbb hibáinak listájában a következők találhatók:
- az üzemanyag-szivattyú szűrőjének meghibásodása, csökkent teljesítménye vagy szennyeződése;
- a befecskendező fúvókák hibás működése;
- problémák az érzékelőkkel vagy az ECU-val;
- a gyújtásrendszer hibás működése;
- levegőszivárgás és üzemanyag-vezetékek szivárgása;
Ha már a gyújtásrendszerről beszélünk, akkor a gyertyákon kívül érdemes ellenőrizni a gyújtótekercseket stb. Ami az üzemanyag-ellátást illeti, a kezdeti szakaszban meg kell mérni a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben (sínben). Ezzel párhuzamosan az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomásszabályozót is ellenőrzik.
Gyakran sok autónál problémák kapcsolódnak a benzintartályban található üzemanyag-szivattyúhoz, valamint a megadott szabályozóhoz. Az üzemanyagnyomás méréséhez egy nyomásmérőt csatlakoztatnak a sínhez, a kapott értékeket összehasonlítják az adott motorhoz ajánlott értékekkel. Ha a nyomás a normál alatt van, akkor az üzemanyag-szivattyú és a nyomásszabályozó is lehet a hibás.
A szabályozó feladata, hogy a felesleges üzemanyagot a visszatérő vezetékbe öntse, amikor a nyomás a normál felett van. Ha a beállítások rosszak, vagy maga a szabályozó szivárog vagy hibás, akkor az üzemanyagot idő előtt a visszatérő vezetékbe öntik. Ennek ellenőrzésére kompresszorral vagy szivattyúval levegőt pumpálnak, a nyomás a sínben megnő. Ha a szabályozó az ajánlott nyomásjelző előtt működött, az elemet be kell állítani vagy ki kell cserélni.
A motor teljesítménycsökkenésének egyéb okai
Az állapot nagyban befolyásolja a motor teljesítményét is. A helyzet az, hogy a belső égésű motor működése során a környezet káros kibocsátásokkal szembeni védelme érdekében katalizátorokat szerelnek be a kimenetbe.
Működés közben a szűrőkatalizátor tönkremehet, a kipufogórendszer áteresztőképessége csökken. Ennek eredményeként a motor "megfojtott". Az ellenőrzés a katalizátor előtti és utáni nyomás mérésével történik. Az elemet eltávolíthatja, és vizuálisan ellenőrizheti állapotát.
A hivatalos szervizek általában felajánlják a kopott elem cseréjét, de az alkatrész ára nagyon magas. Emiatt a FÁK-ban számos autón a katalizátor egyszerűen kiütődik, és a vezérlőegységet programozottan vagy más elérhető módon „csalják”.
Ezenkívül, ha a motor teljesítménye csökken, külön ellenőrizni kell, hogy kizárja a szelepvezérlés meghibásodásának lehetőségét. Néha vannak olyan helyzetek, amikor az öv egy fogat ugorhat, a lánc megnyúlik stb.
Ebben az esetben a szelepszerkezet szinkron működése a belső égésű motor ciklusaihoz képest megszakadhat. Ez különféle meghibásodásokhoz, az egység instabil működéséhez és a teljesítmény csökkenéséhez vezet.
Azt is hozzátesszük, hogy a motor kopása és bizonyos meghibásodásai szintén befolyásolják a motor teljesítményét. Általános szabály, hogy az elhasználódott, használt ICE-k jellemzően a hirdetett teljesítményük 10%-át veszítik el.
Ha a vezető úgy érzi, hogy több a veszteség, akkor a motornak szüksége van. A hengerekben alacsony kompresszió léphet fel a hengerfalak, a dugattyúgyűrűk kopása, vagy a nem teljes zárás stb. következtében.
Így vagy úgy, az égéstérben lévő szivárgás miatt a tüzelőanyag égése során táguló gázok kitörnek a hengerből. Ez azt jelenti, hogy ezeknek a gázoknak a dugattyúra gyakorolt nyomása csökken, és maga a belső égésű motor rosszul húz és instabilan működik.
Végezetül megjegyezzük, hogy annak is oka lehet, hogy az autó elveszett a dinamikában, nem a motor, hanem a sebességváltó. Más szóval, az erőegység elegendő teljesítményt fejleszt, de ez nem kerül át teljesen a kerekekre.
Ez általában úgy nyilvánul meg, hogy zúg a motor, nagy a fordulatszám, de az autó nem mozog, vagy nagyon lassú a gyorsulás alacsony fokozatban. Az ilyen problémák gyakran az automata sebességváltó tengelykapcsolójával vagy csúszásával, valamint a fékrendszer kiékelésével járnak. A fékek ellenőrzéséhez elegendő az autót sík úton szétszórni, majd bekapcsolni az üres fokozatot.
Ha kifutáskor észrevehető, hogy az autó azonnal lassulni kezdett, akkor a probléma nyilvánvaló, a kerekek enyhén blokkoltak. Ha nincs probléma a fékekkel, akkor automatikus sebességváltó diagnosztikára van szükség. Jobb, ha a megadott eljárást tapasztalt szakemberekre bízza az autó szervizbe szállításával.
Olvassa el is
A befecskendező motor üzemanyagnyomás-szabályozójának célja, tervezési jellemzői, telepítési helye. RTD hibás működési tünetek, készülék ellenőrzése.
Előfordulhat, hogy egy autóerőmű nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt, és a vezető erre általában akkor figyel, amikor a dinamika csökkenése már nyilvánvaló. Nem valószínű, hogy ezt nem veszi észre, ha az autó nagy nehezen gyorsul száraz, kemény és egyenletes útfelületen. Mi az oka annak, hogy csökken a motor teljesítménye, és mit lehet ilyenkor tenni?
Alacsony motorteljesítmény jelei
Lényegében, ha egy autó "nulláról százra" gyorsulási ideje több mint 25 százalékkal növekszik, és az optimális sebesség 15 százalékkal vagy annál nagyobb mértékben csökken, ez egyértelmű jel. Természetesen a tapasztalt autósok mérések nélkül is képesek meghatározni négykerekű kedvencük teljesítmény-jellemzőinek csökkenését. Azonban, hogy ne tévedjünk össze, van egy bizonyos kronometrikus minta a „maximális sebesség” különböző sebességeknél történő méréséhez. Például az 1. sebességnél a mérést 38 km / h-ig, a 2. - 52 km / h-ig stb.
Ráadásul ahhoz, hogy a probléma legelején meg lehessen határozni az erőmű teljesítménycsökkenését, nem szabad figyelmen kívül hagyni az erre utaló másodlagos jeleket. Tekintsük a leggyakoribbakat.
Hogyan határozható meg az erőmű teljesítménye
A 4 hengeres belső égésű motorok diagnosztizálása során ajánlatos három hengert kikapcsolni, és az ebből eredő mechanikai veszteségeket terhelésként használni. Ha 6 hengeres vagy több erőművek diagnosztikáját végzik, akkor bizonyos számú henger leállításával egyidejűleg további töltőberendezéseket alkalmaznak, ami lehetővé teszi a kutatások sokkal hatékonyabb elvégzését.
A mai napig különféle technikák léteznek, amelyek segítenek a tulajdonosnak önállóan ellenőrizni autója tápegységének teljesítményjellemzőit. Például telepítsen speciális berendezéseket, amelyek nyomon követhetik a belső égésű motor működésének legkisebb változásait, a dinamika csökkenését stb. Csak az ilyen eszközök ára meglehetősen magas, és nem minden orosz autós engedheti meg magának, hogy megvásárolja őket.
Jegyzet. Ezeket az eszközöket célszerűbb olyan sportautókra tenni, amelyek belső égésű motorjának működése rendszeres ellenőrzést igényel.
Az autósok szerencséjére költségvetési diagnosztikai lehetőség is van. Ez magában foglalja a számítógép, egy speciális program és egy kábel jelenlétét az autó fedélzeti számítógépével (BC) való integrációhoz. Amint a sofőr egy bizonyos távolságot különböző sebességgel vezet az autóval, a számítógép automatikusan kiszámítja az autó erőművének teljesítményét.
Figyelem. Annak ellenére, hogy ez az ellenőrzési módszer jelentős hibákat tartalmaz a leolvasásokban, a világ számos országában széles körben alkalmazzák az autósok. A módszer legalább általános képet ad a teljesítményjellemzőkről.
De még mindig. Csak a próbapad képes a legpontosabb mutatókra. A rendkívül professzionális felszerelést képviselve minden ismert autószerviz nélkülözhetetlen eleme.
A Nissan GT-R ellenőrzése az állványon (videó)
A dinamika csökkenésének okai
A szakértők úgy vélik, hogy a dinamika csökkenésének fő okai a következők:
Benzinegységek
Általános szabály, hogy a benzin- és dízelmotorok fojtószelep-válaszának csökkenésének okai ugyanazok, de még mindig van különbség. A benzines erőmű teljesítménye a főtengely-fordulatszám arányát jelenti. A dízelmotorokkal ellentétben a benzines belső égésű motorok teljesítményjellemzői közvetlenül függenek a fent leírt fordulatszámtól. Minél magasabbak, annál nagyobb dinamikát produkál a motor. És ha egy benzinüzemű motor bármilyen okból nem képes maximális sebességet leadni, a dinamikája rendre csökken.
A főtengely fordulatszáma egyetlen egyszerű okból csökken: a belső égésű motor túlmelegedése miatt. Ez gyakran fordul elő a forró évszakban, vagy amikor huzamosabb ideig forgalmi dugóban vezet. Nyilvánvalóan nagyon nem kívánatos, hogy a belső égésű motor túlmelegedjen.
Egyes külföldi autókat egyszerűen nem a mi éghajlatunkra tervezték.
Más okai is vannak a benzines belső égésű motorok dinamikájának csökkenésének. Például egy rosszul beállított gázpedál. Egy elemi ok azonban, amely jelentősen befolyásolhatja a belső égésű motor hatásfokát.
Dízel motorok
Az utóbbi időben gyakran észleltek problémákat a japán dízel erőművekkel. Érdekesség, hogy a 100 km/h-s vonal után a motor nem ad ki semmilyen problémát, előtte viszont rendkívül rosszul viselkedik: nem húz felfelé, rosszul indul stb.
A dízelmotorok fojtószelep-reakciójának csökkenésének fő oka az üzemanyag-ellátás korlátozása. A legtöbb szakértő egyetért ezzel a véleménnyel. Valóban, ez 100 esetből 80-ban előfordul. A fennmaradó másodlagos problémák a légszivárgás nehézségeivel, a befagyott üzemanyagcsővel (az orosz járművezetők gyakori problémájával) stb.
A következő népszerű ok az injektor kopásával kapcsolatos. Például, ha egy „másodlagos” autó felszántotta a sajátját, annak fúvókái biztosan elhasználódnak. Ennek eredményeként a gép kissé füstölni fog. Ezt meg lehet javítani, de a legtöbb sofőr árul ilyen felszerelést, de először arra a trükkre megy, hogy eltüntetik a füstöt, és drágábban adják el a pepelátokat.
A fekete füst a dízelmotoron nem mindig olyan veszélyes, mint a benzinmotoron.
A trükk néha az üzemanyag-ellátás beállításával, egyfajta "zúzóerővel" társul. Az XX kezdeti fordulatait visszaállítják, az autó már nem füstöl, de nem is húz. A „sötét ló” ellenőrzése meglehetősen egyszerű: vissza kell állítania az XX sebességet az előző helyzetbe, ha füst jelenik meg, akkor a fúvókákat meg kell javítani.
A dízel belső égésű motor teljesítményjellemzőinek csökkenésének másik oka az elosztó időzítő dugattyújának elakadása a befecskendező szivattyúban (nagynyomású üzemanyag-szivattyú). Ezt különösen egyértelműen jelzi a dinamika elvesztése nagy sebességnél.
Figyelemre méltó az is, hogy ez nem mindig jelzi a dízelmotoros autók dinamikájának problémáját. Minden ilyen autó feketén füstölni fog, ha teljesen lenyomja a gázpedált, vagy hirtelen elindul egy helyről.
A turbófeltöltős belsőégésű motoroknál a teljesítménycsökkenés oka legtöbbször a rossz turbina. Úgy diagnosztizálják, hogy eltávolítják a gumicsövet a befecskendező szivattyúból. Ezután végezze el a megfelelő méréseket manométerrel. 4500/perc sebességig, ha a turbina jó állapotban van, a leolvasásoknak legalább 0,5 kg / cm2-t kell jelezniük.
A dinamikacsökkenés okainak különbsége a befecskendezős és a karburátoros motorok közötti különbségből is adódhat. Az alábbi táblázat azokat a leggyakoribb helyzeteket mutatja be, amelyekben a befecskendező és a karburátor belső égésű motorján nem fejlődik ki teljesítmény.
táblázat: miért esett le a motor teljesítményjellemzői (injektor és karburátor)
| Injekciós ICE | ICE karburátor |
| Piszkos üzemanyag- vagy légszűrők | A karburátor csillapítóinak nem megfelelő nyitása |
| Az üzemanyag-szivattyú szűrőszűrője szennyezett | Szenny felhalmozódása a karburátorban és eltömődött üzemanyag-szivattyú szerelvények |
| A jármű ECU hibás működése | Nyomásesés vagy hibás működés a tűszelepben |
| A szennyeződések felhalmozódása a fúvókákban | Az úszóelem hibásan működik |
| Az üzemanyagnyomás-szabályozó, a fő érzékelők hibái, amelyek működése a motorhoz és a lambda szonda meghibásodásához kapcsolódik | A jet kapacitásának csökkentése |
| - | Hibás gazdaságosító szelep |
Gyenge ICE dinamika a katalizátor miatt: hogyan ellenőrizhető
Az eltömődött katalizátor miatti esési dinamika témának külön bekezdést kell adni. Ez a meghibásodás az utóbbi időben nagyon gyakori az autósok körében, ezzel kapcsolatos kérdések gyakran megtalálhatók a fórumokon.
Nem fogunk belemerülni a tematikus dzsungelbe azzal kapcsolatban, hogy mi is az a katalizátor, és miért van rá szükség. Csak a hibás működésre utaló főbb jeleket vegye figyelembe. És az ICE teljesítményének csökkenése nem az egyetlen tünet.
A fő jel természetesen a "Check" izzó. A katalizátor meghibásodását azonban nem mindig lehet ilyen könnyen észlelni, a legtöbb esetben fokozatosan elmúlik, és nem jelenik meg azonnal a „Check” jelzés. Ezzel szemben a belső égésű motor fojtószelep-reakciója csökken, a fordulatszám-növekedés általános dinamikája csökken, és az indítás nehézkes.
A katalizátor eltávolítása vagy sem az autó tulajdonosának döntése, de emlékezni kell arra, hogy az autóban nincs semmi „nagyon felesleges”
A teljesítményjellemzők csökkenésének oka lehet az orsófésűk eltömődése is. Emiatt a katalizátor teljesítménye csökken, mivel azok a gázok, amelyeknek nem volt idejük áthaladni a katalizátoron, "összetörik" az erőmű erejét.
Jegyzet. Az orsó méhsejtjei nemcsak eltömődhetnek, hanem idővel össze is eshetnek vagy megolvadhatnak.
A katalizátorral kapcsolatos problémák a platinarétegek kopásával is összefüggésbe hozhatók. A lambdaszonda azonnal észreveszi ezt, és jelzést ad a vezetőnek.
A gázáram erőssége alapján ellenőrizheti, hogy a katalizátor megfelelően működik-e vagy sem. Ha nehéz kézzel blokkolni az áramlást, akkor minden rendben van a katalizátorral, és ha eltömődött, akkor az áramlás gyenge lesz.
Hogyan lehet egyszerű módszerekkel növelni a kapacitást
Minden tapasztalt autós ismeri és használja a saját, kedvenc módszerét az autó korábbi dinamikájának javítására. Tekintsük a legnépszerűbbeket, de ne felejtsük el, hogy csak a belső égésű motor teljesítményjellemzőinek csökkenéséhez hozzájáruló okok megszüntetése garantálja a korábbi pozíciók visszatérését.
- Használjon magasabb oktánszámú (OC) üzemanyagot. Valójában minél magasabb az OC, annál jobban ellenáll az üzemanyag öngyulladásnak a kompresszió során. Ez közvetlenül befolyásolja a gázrobbanásból származó nagyobb teljesítményt.
- A "Suprotek" használata. Ez egy kenőanyag, amely több komponensből áll. Ez nem adalék vagy adalék, hanem egy speciális összetétel, amely kölcsönhatásba lép a belső égésű motor elemeinek fémfelületeivel. Tökéletesen segít megszüntetni a fémfelületek kopását.
- A klasszikus légszűrő cseréje modernizáltra. Így gazdagabb keveréket lehet a motorba juttatni.
- Kipufogórendszer csere. Az előre áramlás növeli a teljesítményt.
- Turbófeltöltős.
- Kopott alkatrészek cseréje és még sok más.
Egyszóval szükséges és lehetséges az autó motorját visszaállítani a normál állapotba. Ezt ajánlatos professzionális autószervizben megtenni, de ha a sofőr rendelkezik speciális ismeretekkel és a szükséges felszereltséggel, akkor saját autógarázsában.
Bármely önmagát tisztelő sofőr elkezdi kideríteni az okokat, hogy a befecskendezőmotor miért nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, alig veszi észre az előírt jellemzők csökkenését. Még akkor is, ha jelenleg nincs szüksége az autó minden erejére, a lassú gyorsulás vagy a tompa vezetés nagyon bosszantó.
Ezenkívül az ilyen jelek egyértelműen azt jelzik, hogy nincs minden rendben a motorral. És még egy kezdő számára is egyértelmű, hogy nem hagyhatja ki a diagnosztikát - ez súlyos következményekhez vezethet, amelyek többe kerülnek, mint a probléma megoldása a kezdeti szakaszban. Az autóhoz való hozzáállás a legtöbb sofőr számára pedig inkább barát, mint tárgy. Az emberek pedig ösztönös szinten gondoskodnak szeretteik egészségéről.
Az okok, amelyek miatt egy befecskendezőmotor nem fejleszt teljes teljesítményt, lehetnek általánosak - minden típusú motorban benne rejlenek - és egyediek, amelyek csak a befecskendezőkre jellemzőek.
Bárkivel megtörténhet
A motor bármilyen felépítése esetén a teljesítmény csökkenésével kapcsolatos problémákat univerzális tényezők okozhatják. Ugyanis:
- Az élen, mint mindig - rossz üzemanyag. Ha a benzinkút elhagyása után szinte azonnal megszakad az áram, tekintse úgy, hogy az okot megtalálták. További tünet lehet a motor indítási nehézsége, a gyertya érintkezőinek csoportján lévő korom és a szoknyájuk vörös árnyalata. Ezek a jelek segítenek meghatározni az okot, ha jó benzint töltöttek fel, és nem jelent meg azonnal;
- Az eltömődött légszűrő megakadályozza, hogy a motor megfelelő teljesítményt fejlesszen ki - a keveréket levegőhiánnyal látják el, aminek következtében nem ég ki teljesen;
- Eltömődött szűrő, de már üzemanyag. Ebben az esetben a keverék soványan lép be a motorba, nem elegendő a sebesség növeléséhez;
- Elhasználódott vagy piszkos gyújtógyertyák. Azonban még a kezdők is ismerik ezt az okot, és mindenekelőtt ezeket ellenőrizzék;
- Problémák a katalizátorral - szennyeződése vagy végső kopása. Az ok elkeserítő, hiszen a katalizátor egy fillérbe sem kerül, és nem mindig tisztítható. Emiatt egyes autótulajdonosok egyszerűen eltávolítják a kipufogórendszerből;
- A következő feltevés nem kevésbé megterhelő - az üzemanyagrendszer meghibásodása az üzemanyag-szivattyú meghibásodása formájában. Az egyik cső nyomásmentesítése kevésbé lesz katasztrofális: itt mindkét alkatrész olcsóbb és a munka egyszerűbb;
- És végül a legszomorúbb dolog maga az egység meghibásodása. Sőt, hogy melyik csomópontban, nem mindenki tudja meghatározni. Ez lehet a szelepek közötti rések méretének megsértése, a kompresszió csökkenése stb. A mélyreható tanulmányozást mindenesetre nem lehet elkerülni.
Injekciós problémák
Ha az autót általános problémák miatt ellenőrizték, de az áramkimaradás okát nem sikerült azonosítani, akkor áttérünk a rendszer egyediségeire.
Az injektorok automatikusak. A helyes expozíció érdekében számos érzékelő leolvasására van szükség. Ha valamelyik nem működik, a fedélzeti "agyok" vészhelyzetnek tekintik a helyzetet, és alábecsülik a szöget, ami a teljesítmény csökkenéséhez vezet.
Ellenőriznie kell:
- oxigénkoncentráció érzékelők;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- fázisérzékelő.
- Ha az érzékelők működőképesek, ellenőrizni kell a számítógépet: tisztán számítógépes meghibásodások lehetségesek;
- Piszkos vagy sérült injektorok. Általában a Mindentudó Ellenőrzés jelenti ezt. Ohmmérő ellenőrzi az injektorok tekercseit, és természetesen a hozzájuk/tőlük vezető áramköröket;
- A vezérlő is hibás lehet – ezt a legtöbb esetben az égő Check is jelzi. Az ellenőrzés leggyorsabb és legmegbízhatóbb módja az alkatrész cseréje egy működőképes alkatrészre. Természetesen a vezetékeket is ellenőrizni kell az érintkezőkkel, sajnos előfordulhat, hogy maga az injektor is meghibásodik.
Mielőtt elkezdené megérteni az autóbenzinmotorok teljesítménycsökkenésének okait, meg kell értenie néhány pontot. Sok autós, aki autója leírását és jellemzőit tanulmányozza, valószínűleg észrevette, hogy a benzinmotor teljesítményét mindig a legnagyobb főtengely-fordulatszámra hivatkozva jelzik.
Az a tény, hogy a dízelmotorokkal ellentétben a benzinmotorok teljesítménye közvetlenül függ a főtengely fordulatszámától, vagyis minél nagyobb a fordulatszám, annál több teljesítményt tud a motor „kiadni”. És ha a motor valamilyen oknál fogva nem tudja kifejteni a maximális sebességet, akkor nem fog teljes teljesítményt kifejteni.
A főtengely fordulatszámának csökkenésének oka a motor túlmelegedése lehet, ami gyakran előfordul nyáron vagy forgalmi dugókban való vezetéskor. Egyébként nagyon veszélyes és nem szabad megengedni.
A motor teljesítményének elvesztése – okok
1. A motorteljesítmény csökkenésének lehetséges oka a helytelenül kiválasztott gyújtógyertyák az izzítási számnak megfelelően. Csak azokat a gyertyákat kell felszerelnie, amelyeket a gyártó az autó használati útmutatójában javasolt. A gyertyák felszerelése előtt ne felejtse el ellenőrizni és megfelelően beállítani a szikraközt a gyertyák elektródái között.
2. A gyújtógyertyák ellenőrzésekor ügyeljen egyúttal a gyújtásrendszer nagyfeszültségű vezetékeire is - a kopott és sérült vezetékek a motor teljesítményének csökkenését is okozhatják.
A vezeték ellenőrzéséhez vegye le a gyertyatartóról, és vigye a működő motor testéhez. Nézd meg a szikra színét, amely a vezeték és a motorház között ugrik. A szikra legyen kék, ha narancssárga vagy piros, akkor vezetékszakadásra vagy egyéb gyújtási problémára lehet gyanakodni.
3. Ami a gyújtásrendszert illeti, a gyenge szikra mellett a motor teljesítményének csökkenése a rosszul beállított gyújtási időzítés miatt is előfordulhat. Ellenőrizze ennek a szögnek a felszerelését az autóra vonatkozó utasításoknak megfelelően, és ha ez nehézséget okoz Önnek, lépjen kapcsolatba a benzinkút szakembereivel.
4. A modern üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező befecskendező motorokban a gyújtás időzítése automatikusan be van állítva, vagyis a fedélzeti számítógép vezérli ezt a folyamatot, és ha problémák merülnek fel az elektronikus vezérlőegységben, akkor biztosan nem nélkülözheti a szakembereket.
5. Karburátoros motoroknál problémák léphetnek fel, ha a karburátort nem megfelelően állítják be, például túl magas vagy túl alacsony az üzemanyagszint az úszókamrában, a gázpedál szivattyúja hibás, vagy a fúvókák eltömődtek.
6. Az eltömődött légszűrő, amely elzárja a motor "légzését", szintén a teljesítménycsökkenés oka.
7. Ezen túlmenően a legelemibb okai lehetnek annak, hogy a motor nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, például a gázpedál mozgásának helytelen beállítása, ami miatt a fojtószelep nem nyílik ki teljesen vagy az alacsony- minőségi benzin.
Elvileg nem sok ilyen ok van, és a legtöbbjüket különösebb erőfeszítés nélkül kiküszöbölik.
Néha elég nehéz egyértelműen megválaszolni, hogy miért történt a motor teljesítményének elvesztése mert számos tényező befolyásolja ezt a mutatót. Először is nézzük meg közelebbről, mi a motor teljesítménye, és milyen mértékegységekben mérik.
A motor teljesítményének elvesztése - a nagy motorteljesítmény természete
A tápegység teljesítménye a motor által egy bizonyos időtartam alatt végzett munka mennyiségét jelzi (kW egység). A nagy teljesítmény a következők növelésével érhető el:
- henger térfogata;
- nyomás az égéstérben, amelyhez különféle turbinák segítségével kényszerített levegő befecskendezést alkalmaznak;
- a forgattyús mechanizmus fordulatai.
Mint tudják, az egység teljesítménye a nyomaték növekedésével nő. Csökkenésével is, a nagy fordulatszámok miatt nem csak változatlan marad, hanem növekszik is. A motor teljesítményét meghaladó fordulatszámok elkerülése érdekében az autókra speciális korlátozó eszközöket szerelnek fel, mivel ilyen körülmények között jelentős üzemanyagpazarlás történik, amelyet főként a motor tehetetlenségi erőinek leküzdésére fordítanak.
Motor mérete, nyomatéka és motorteljesítménye
Melyek a fő okai a motorteljesítmény elvesztésének, például a benzin? A benzinmotorok abban különböznek a dízelmotoroktól, hogy teljesítményük egyenesen arányos a fordulatszámmal. A motor súlyos túlmelegedése csökkenéshez vezethet, ami néha forró évszakban, vagy nem megfelelő fényű gyertyák használatakor és az elektródák közötti megnövekedett hézag esetén fordul elő.
A gyújtásrendszerben lévő kopott nagyfeszültségű vezetékek szintén áramveszteséget okozhatnak. A működő vezetékek fényes kék szikrát adnak a gyertyákhoz - a vöröses vagy narancssárga árnyalat a gyújtásrendszer meghibásodását jelzi. Ezenkívül a benzinmotorok nagyon érzékenyek a karburátor beállításának pontosságára. A magas vagy túl alacsony üzemanyagszint a munkaüregben, valamint a gázszivattyú meghibásodása egyértelműen negatívan befolyásolja a motor működését. A fúvókák legkisebb szennyeződése is számos problémához vezet.
A túl korai gyújtási időzítés nemcsak a teljesítmény jelentős csökkenéséhez vezet, hanem a motor túlmelegedéséhez, detonációjához és jelentős üzemanyag-fogyasztáshoz is. A befecskendező motor teljesítményvesztése valószínűleg nem kapcsolódik ehhez az okhoz, mivel az előrehaladási szöget a fedélzeti számítógép automatikusan beállítja. Ha problémák vannak az ECU-val (elektronikus vezérlőegységgel), akkor nem nélkülözheti a benzinkút szakembereinek szakképzett segítségét.
Befecskendezős motoroknál, ha a levegőérzékelő meghibásodik, a számítógép automatikusan 10-12 fokkal eltolja az előrelépési szöget a késői gyújtás felé. Ez a motor túlzott üzemanyag-fogyasztásához, a teljesítmény csökkenéséhez vezet, és emellett az autónak meglehetősen nehéz lesz sebességet felvennie.
Dízelmotor teljesítményvesztesége – az okok keresése
A dízelmotor teljesítményvesztése a fojtószelep-kábel nem megfelelő beállítása miatt lehet. Ez az egyik legegyszerűbb hiba, amelyet akár saját maga is kijavíthat. A teljesítmény csökkenéséhez vezető súlyosabb ok az elégtelen üzemanyag-ellátás. Leggyakrabban az üzemanyag-vezeték nyomáscsökkenése vagy az eltömődött szűrő lehet az oka.
A dízelmotorok tartják a rekordot az üzemanyagszűrők számában, egyes autómodelleknél akár 6 is található. Sok sofőr ezt nem is tudja. És még az egyik szennyeződése is elkerülhetetlenül az üzemanyag-ellátás megszakadásához vezet.
A dízelmotorok "betegsége" - a befecskendezők és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) kopása - nem hatékony üzemanyag-porlasztáshoz vezet, amely tele van túlfutásával, teljesítménycsökkenésével és fekete kipufogógázával. Az ilyen komplexitású javításokat kizárólag erre szakosodott központokban végzik. A legtöbb modern dízelmotor turbófeltöltővel van felszerelve, amelyek meghibásodása számos nemkívánatos következménnyel jár - beleértve a teljesítmény csökkenését. Az injektorokhoz hasonlóan a turbinákat is csak a szervizeken javítják.
