Az autó abbahagyta a húzást, vagy nehezen indul? És úgy gondolja, hogy eljött az idő a VAZ 2107 karburátor javítására? Akkor azt javaslom, hogy olvassa el ezt a cikket, itt hasznos információkat talál a VAZ 2107 karburátor javításáról, eltávolításáról, beszereléséről és összeszereléséről.
A VAZ 2107 karburátorának sémája: 1-hajtású kar a második kamra meghajtásához; 2 - beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez: 3 - karburátor fűtőegység; 4 - elágazó cső a forgattyúház szellőzéséhez; 5 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja; 6 - elektromágneses elzárószelep; 7 - légcsillapító kar; 8 - karburátor fedél; 9 - folyadékkamra rögzítőcsavarja; 10 - a folyadékkamra háza; 11 - karburátor test; 12 - a második kamra fojtókarja; 13 - a fojtószelep-szabályozó kar szektora: 14 - jelek az indítószerkezet bimetál rugójának megfelelő felszereléséhez
A Solex karburátorok üzemanyagfúvóinak relatív értékei
Hányados | Átmérőkdiffúzor |
||||
| 23,0 | 24,0 | ||||
| Gazdaságos | 95.0 | 102,0 | 107,0 | ||
| gazdaságos teljesítmény | 98 5 | 105,8 | 111,0 | ||
| Mérsékelt teljesítmény | 102,3 | 109,8 | 115,2 | ||
| Teljesítmény normál | 106,4 | 114,2 | 119,8 | ||
| Erő dinamika | 110,8 | 119,0 | 124,8 | ||
| Sport | 115,7 | 124,2 | 130,3 | ||
| Gyári értékek | 95,0 | 102,0 | 107,0 | ||
| A levegő mennyisége a diffúzorban | 1428,0 | 1498,0 | |||
1. lépés: A karburátor eltávolítása a VAZ 2107 autóból
Ha ki kell cserélnie a karburátort VAZ 2107-re, vagy saját kezűleg meg kell javítania a karburátort, először el kell távolítania a karburátort a VAZ 2107 autóból, mert sokkal kényelmesebb lesz a karburátor javítása.
Ezért folytassuk a karburátor eltávolítását:
1.1. Eltávolítjuk a légszűrő házát, leválasztjuk a forgattyúsház gáz-visszavezető rendszer csöveit, lecsavarjuk az indítóhajtást és az üzemanyagvezetéket, leválasztjuk a gázhajtást, a visszatérő rugót és a vákuumgyújtás előrevezető csövét. Leválasztjuk a mágnesszelep tápellátását és az EPHX rendszer csatlakozóit (ha fel van szerelve a VAZ 2107 karburátorra).
1.2. Lekapcsoljuk az indítórendszer teleszkópos tolóerejét, lecsavarjuk a karburátortest felső részét, és eltávolítjuk az autóból.
1.3. Lecsavarjuk a karburátort rögzítő 4 anyát és leszedjük az alsó és középső részt az autóból.
1.4. A karburátor kiszerelése után távolítsa el a csőtömítést és zárja le az elosztót egy kartonból (vagy más anyagból) készült távtartóval, ezzel védve a szívócsonkot az idegen tárgyaktól!
Az új karburátor beszerelése az eltávolítás fordított sorrendjében történik.
Fontos: Ne húzza túl erősen a csavarokat, a hozzávetőleges erő (6,6-15,4 N m). Ezenkívül, ha lehetséges, cserélje ki a karburátor összes tömítését újakra, mert gyorsan használhatatlanná válnak a benzin és más negatív tényezők hatásai miatt, és Ön első kézből ismeri az orosz alkatrészek minőségét. Bár ha a 2107-es karburátor tömítése továbbra is rendben van, akkor elhagyhatja, de természetesen jobb, ha kicseréli a 2107-es karburátor összes tömítését.
2. lépés: A VAZ 2107 karburátor szétszerelése
2.1. Szétszereljük a karburátor felső részét, eltávolítjuk az indító membránt, a tolóerőt és a testet, eltávolítjuk az úszót és a tűszelepet, csavarjuk ki a szűrődugót és távolítsuk el.
2.2. A karburátor középső és alsó részének szétszerelése a második kamra vákuumhajtásának eltávolításával indítható, majd távolítsa el a fő- és segédrendszerek és emulziós csövek fúvókáit, távolítsa el a gyorsítószivattyú membránját (vigyázzon, nehogy elveszítse a rugókat ), távolítsa el a gyorsítószivattyú fúvókáját és a kis diffúzorokat.
Fontos: Ha kevés tapasztalata van a VAZ 2107 karburátorainak javításában, akkor azt javaslom, hogy írja le a fúvókák digitális jelöléseit és beépítési helyét.
2.3. A fojtószelepeket és a középső részt szétválasztjuk, ügyeljünk arra, hogy ennek a szerelvénynek a szétszedésekor ne veszítse el az indítórudat és a rugót!
2.4. Eltávolítjuk az üresjárati mennyiség szerelvényt ("golyót") és kicsavarjuk a minőségi csavart. Ez az elemzés véget ért, a szétszerelés során is eltávolítják a VAZ 2107 karburátor tömítéseit és a csavarok és kötések gumitömítését.
Íme egy kiváló videó a Nail Poroshintól a 2107-1107010 Ózon karburátor teljes karbantartásáról, szétszereléséről és összeszereléséről:
3. lépés: A VAZ 2107 karburátor tisztítása
3.1. Apró alkatrészek és fúvókák, emulziós csövek, fúvóka, minőségi csavarok, 15-20 percre acetonos tégelybe tesszük, majd csipesszel kiszedjük és fogpiszkálóval megtisztítjuk (szénlerakódásokat eltávolítani a főrendszer levegősugaraiból), fújni sűrített levegővel.
A kimosott részeket tiszta felületre, lehetőleg világos színű pamutszövetre terítjük.
3.2. A karburátortest részeit, a membránfedelet és a permetezőket 15-20 percre oldószeres vagy benzines edénybe helyezzük, majd ecsettel mossuk és sűrített levegővel fújjuk, majd szintén tiszta edénybe helyezzük.
3.3. A rögzítőelemeket és a vasalatokat speciálisan előkészített edénybe helyezzük, majd kimossuk, az oldószert lecsepegtetjük, majd összeszerelésig a tartályban hagyjuk.
3.4. Ellenőrizzük a 2. kamra vákuumhajtóművét, hogy nincs-e tömítetlen, és ne szedjük szét, a mosáshoz elég benzinben kimosni és ronggyal áttörölni.
Hasznos videó a karburátor tisztításáról a szennyeződéstől és a koromtól:
4. lépés: A karburátor „szúrása”.
Ez a művelet a karburátor fő- és segédrendszereinek csatornáinak eltömődésének ellenőrzésére szolgál. A szúrást 10-20 ccm-es benzinnel töltött fecskendővel végzik. A csatornában például alapjáraton egy fecskendőből nyomás alatt adagolják a benzint, és miután a benzin kifolyik a csatornából, meg tudjuk ítélni az áteresztőképességét és a tisztaságát. Annak érdekében, hogy megértsük, hogyan történik a VAZ 2107 karburátor „átszúrása”, részletesen meg kell ismerkednie a karburátor készülékével a szakirodalomban.
5. lépés: VAZ 2107 karburátor összeszerelése
5.1. A karburátor összeszerelését javaslom a középső résztől kezdeni emulziós csövek és üzemanyag- és légfúvókák, fúvókák és kis diffúzorok beépítésével. A karburátor összes elemét probléma nélkül csatlakoztathatja, ha megnézi az alábbi videót.
5.2. A fojtószelepek alsó része a részben összeszerelt középső részhez csatlakozik. Ne felejtse el az indítórudat és a rugót az alsó és a középső rész közé szerelni, a rudat közvetlenül ezen alkatrészek csatlakoztatása előtt kell felszerelni.
5.3. Az alsó és felső rész összekapcsolása után felszereljük a gyorsító membránt és a második kamra vákuumhajtását, a keverék minőségi és mennyiségi csavarjait.
5.4. A felső rész összeszerelését egy karton tömítés beszerelésével kezdjük, majd rögzítjük a tűszelepet és felszereljük az úszót, helyezzük be a szűrőt, csavarjuk be, dugjuk be a szűrőt.
5.5. Összeszereljük az indító membrán szerelvényt és felszereljük, ne felejtsük el az indítórudat és a gumitömítést a test és az alkatrész közé tenni, a teleszkópos rudat felakasztjuk.
5.6. Minden membrántömítést és tömítést újakra cserélnek, kivéve a második kamra vákuumhajtását (ha az jó állapotban van).
6. lépés A karburátor indítórendszerének ellenőrzése
6.1. Az indítórendszer ellenőrzése az eltávolított összeszerelt karburátoron történik (a felső fedél csavarjait nem lehet meghúzni, kézzel kell tartani). Kézzel eltávolítjuk a kioldó mechanizmust és ellenőrizzük a rés szélességét, amelyre az első kamra redőnyje nyílik, a távolság 0,8 mm legyen, ezt a rést az indítórúd szabályozza, hajlítva vagy kiegyenesítve, változást érhetünk el ezt a szakadékot. Ezután szimuláljuk az indító membrán munkáját, és kézzel mozgatjuk a szélső helyzetbe, miközben az indító csillapítónak (a karburátor felső részének) körülbelül 5 mm-es rést kell nyitnia.
6.2. A tűszelep, a gázpedál szivattyú üzemanyagszintjének és tömítettségének ellenőrzése.
6.2.1. Felszereljük a karburátor összeszerelt középső és alsó részét az autóra (húzás nélkül), feltesszük a felső részt (húzás nélkül), csatlakoztatjuk az üzemanyagvezetéket és szivattyúzzuk a benzint az üzemanyag-szivattyúval. Megtöltjük az úszókamrát és eltávolítjuk a felső részt, és szabályozzuk az üzemanyagszintet, ha az üzemanyagszint magasabb vagy alacsonyabb, akkor visszaállítjuk a normál értékre. Mozgásba hozzuk a fojtószelepet, és ellenőrizzük a gázfúvóka működését és az üzemanyag-szivattyú tömítettségét, szükség esetén kiküszöböljük a szivárgást.
7. lépés: A karburátor felszerelése a VAZ 2107-re
7.1. Elkezdjük a karburátor beszerelését a VAZ 2107-re is úgy, hogy a középső és alsó részeket egy új elosztótömítésre szereljük, majd a karburátort az elosztóhoz húzzuk, beszereljük a recirkulációs csöveket és a vákuumgyújtás időzítő hajtást (EPHX rendszerek), a fojtószelep működtetőt és visszatérő rugó.
7.2. Felszereljük a karburátor felső részét, csatlakoztatjuk a teleszkópos rudat, az üzemanyagvezetéket és az indítószerkezetet.
8. lépés: A karburátor indítása és beállítása
8.1. Indítás és beállítás előtt 100%-ban meg kell győződnie arról, hogy a gyújtásrendszer működik, és a gyújtás időzítése megfelelően van beállítva!
8.2. Bekapcsoljuk a karburátor indítószerkezetét (a keverék mennyiségi csavar középső állásban, a minőségi csavar 3 fordulattal ki van csavarva).
8.3. Ahogy felmelegszik, az indítószerkezet lengéscsillapítóját verjük le, maximum értékre. A meleg motornak egyenletesen kell járnia 850-900 ford./perc sebességgel.
8.4. A VAZ 2107 karburátort az alapjárati fordulatszám csavarral állítjuk be, ha a fordulatszám nem egyenletes, akkor a minőségi csavart adjuk hozzá az alapjárati fordulatszám kiegyenlítéséig, ha kezdetben páros a fordulatszám, akkor megpróbáljuk csökkenteni a keverék minőségét, enyhe egyenetlenség elérésével, majd kiegyenlítse a sebességet. A karburátornak állíthatónak kell lennie, ha ez nem történik meg, akkor a középső részbe fúrunk egy dugót, és a második minőségi csavarral további beállításokat hajtunk végre.
8.5. A finomhangoláshoz CO-gáz analizátort használunk, a szervizelhető karburátornál a CO-érték alapjáraton 1% és 2,5% között van.
Fényképes utasítások a VAZ 2107 karburátorának javításához
A tűszelep működőképességének ellenőrzése
Ez a fényképes utasítás bemutatja a tűszelep eltávolításának és ellenőrzésének folyamatát, azt javaslom, hogy kövesse azt, hogy gond nélkül ellenőrizze a szelep működőképességét.
Hogyan kell szétszerelni és ellenőrizni a karburátor burkolat alkatrészeit hibásan keresve
Ha ellenőriznie kell a szénhidrát sapka részleteit, akkor ez a fényképes utasítás neked szól!
Hogyan lehet megjavítani a fojtószelep működtetőjét a VAZ 2107 karburátoron
Elromlott a karburátor fojtószelepe? Akkor ez az útmutató neked szól!
A ház javítása és a karburátor szétszerelése egy vazon
Itt az ideje a hajótest javításának? Akkor azt javaslom, hogy kövesse az alábbi utasításokat, és nem lesz gondja a karburátortest szétszerelésével és javításával.
A karburátor saját kezű vagy szervizben történő javítása bármely autó bizonyos futásteljesítménye, vagy pontatlan szétszerelése és tisztítása után szükségessé válhat. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az üzemanyagrendszer és a karburátor főbb hibáit, és hogyan lehet megszabadulni tőlük, és valóban, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani az autó karburátorát (vagy beállítani) az autószerviz igénybevétele nélkül, és mi kell ehhez.
Természetesen egy cikkben irreális az összes modell karburátorának javítását leírni, és ez nem is szükséges, mivel a legtöbb autó karburátorának működési elve és helyreállítása néhány árnyalat kivételével szinte azonos ( meglehetősen ritka autókhoz).
Ezért ez a cikk leírja a legáltalánosabb Solex karburátor (vagy DAAZ-2108) javítását, amelyet gyárilag a VAZ elsőkerék-hajtású autókra szerelnek fel, de sok kézműves más autókra (például UAZ-ra, Volga és más autók, amelyek normál karburátorral rendelkeznek, elég sok üzemanyagot fogyasztanak). És ennek a karburátornak a javításának példáján szinte minden karburátor, beleértve a külföldi autókat, diagnosztikai (hibaelhárítás, alkatrészek hibaelhárítása) és javítási ismereteit lehet megtanulni.
Mielőtt azonban eltávolítaná a karburátort a motorból, készítsen elő egy helyet egy munkapadon vagy asztalon, amelynek szabadnak és tisztának kell lennie. Fedje le az asztal vagy a munkaasztal felületét egy tiszta fehér papírlappal, amelyen az apró részletek tökéletesen láthatóak lesznek. És ne feledje, hogy ebben az üzletben a siker kulcsa a tisztaság. Szükséges továbbá tiszta edények (dobozok) felhalmozása az apró alkatrészekhez.
Figyelembe kell venni, hogy a fúvókák lecsavarására szolgáló csavarhúzóknak normál (nem leszakadt) élekkel kell rendelkezniük, a porlasztó szétszereléséhez célszerű új csavarhúzókat használni, amelyeket kifejezetten a karburátor javításához kell tartani. Magát a karburátort el kell távolítani a motorból, és alaposan meg kell mosni a szennyeződésektől kívülről. Csak ezután lehet szétszedni. Az alábbiakban leírjuk a karburátor diagnosztizálását és javítását részenként, ez könnyebb a kezdőknek.
Csináld magad karburátorjavítás - részletes vizsgálat és diagnosztika.
A Solex és DAAZ 2108 porlasztókban a fojtószelepek szekvenciálisan nyithatók, közös mechanikus karhajtással, a karburátor hajtásvezérlő pedáljáról. A karburátor rendelkezik:
A karburátor fő részei.
1 - a másodlagos keverőkamra levegőcsöve (diffúzor), 2 - az elsődleges kamra fő adagolórendszerének légsugara; 3 - az elsődleges kamra légcsappantyúja; 4 - gyorsítószivattyús permetezők; 5 - az indítóeszköz nyílása; 6 - beállító csavar; 7 - beállító csavar az alapjárati éghető keverék mennyiségéhez; 8 - egy leágazó cső a vákuum vákuumellátására a vákuumgyújtás időzítő vezérlőhöz; 9 - beállító csavar a keverék minőségéhez (toxicitás) alapjáraton; 10 - az elsődleges kamra fojtószelepe; 11 - forgattyúház szívó szerelvény; 12 - gázpedál szivattyú membrán meghajtó kar; 13 - gyorsítószivattyú meghajtó bütyök; 14 - membrán; 15 - gazdaságosító sugár; 16 – gazdaságosító; 17 - membrán economizer teljesítménymódjai; 18 - mágnesszelep EPHKh; 19 - üresjárati üzemanyagsugár; 20 - szerelvény üzemanyag-ellátáshoz az úszókamrába; 21 - szerelvény az üzemanyag tartályba történő visszavezetéséhez; 22 - karburátor burkolat
A membrános teljesítmény-üzemmód gazdaságosító a fojtószelepek jelentős nyitásával a 17 membránon keresztül a 15 fúvókán keresztül további üzemanyagot fecskendez be (lásd 1. ábra bal oldalon) az elsődleges kamra fő adagolórendszerének porlasztó kútjába, ill. ez hozzájárul az üzemanyag-keverék dúsításához.
Úszó mechanizmus.
Kezdjük a diagnosztikával és a javítással a legegyszerűbbvel: az úszó mechanizmussal, amely felelős az üzemanyagszintért, ami nagyon fontos. Valójában az üzemanyagszint növelésével vagy fordítva, az üzem által igényelt szint csökkenésével a karburátor dúsítja vagy kimeríti a munkakeverék összetételét a motor minden üzemmódjában.
A Solex és az új DAAZ (nyolcasokhoz) úszómechanizmusa a működési elv szerint egyáltalán nem tér el a korábbi modellektől, de némileg eltérő tervezési megoldást kapott. Tekintettel arra, hogy az úszókamra mindkét oldalon lefedi a keverőkamrákat, az ózonokon egy sárgarézlemezből készült úszó helyett az új úszómechanizmusban két habosított (porózus) ebonitból készült úszó található. Ez a kialakítás (hasonlóan a motorkerékpárok karburátoraihoz) biztosítja a normál üzemanyagszintet és annak ellátását a fő adagolórendszerek emulziós kútjaiba, még jelentős járműdőlés esetén is.
Ezen kívül külön ülés és kúpos tű helyett (régebbi modelleknél) az új karburátor nem szétválasztható elzáró üzemanyagszelepet kapott.
A kívánt üzemanyagszint ellenőrzése és beállítása során meg kell jegyezni, hogy az új úszómechanizmust másképp szabályozzák, mint a régi DAAZ-okon és ózonokon. Csak az úszó és a tömítéssel ellátott burkolaton lévő csatlakozó síkja közötti hézag mértéke azonos. De meg kell jegyezni, hogy az új karburátorokban két úszót és egy-egy rést kell ellenőrizni mindegyik alatt.
Ha a hézagok eltérőek, akkor az úszótartókat meg kell hajlítani, és azonos hézagokat kell elérni az egyes úszók és a burkolaton lévő csatlakozósík között, majd ezeket a hézagokat korrigálni kell a gyári utasításban leírt értékekre. . A szükséges 1 ± 0,25 mm-es hézag a 3. ábrán látható 6. nyelv hajlításával érhető el (erről bővebben lentebb). Egyébként nem árt kicsavarni a szerelvényt és átöblíteni a 3. ábrán látható 11 rácsot.
Karburátor úszókamrája.
a - úszómechanizmus, b - eszköz az üzemanyag gáztartályba történő leeresztésére;
1 - tű (elzáró) szelep, 2 - benzin betápláló csatorna, 3 - elzárószelep test, 4 - gömbrugó, 5 - tűszelep lengéscsillapító golyó, 6 - nyelv, 7 - konzol, 8 - úszókamra, 9 - úszó, 10 - kiegyensúlyozó furat, 11 - szűrő, 12 - lefolyó szerelvény fúvókával.
Az úszókamrában a benzin szintjének beállításakor van egy fontos árnyalat, amelyet az utasítások nem írnak le. Ha régebbi karburátorokon, például "Ózon"-on, a rés olyan helyzetben van rögzítve, amikor az úszónyelv éppen elkezdi megérinteni a rugós golyót (a zárókúp tűjében), akkor az új DAAZ-eknél (nyolcasokhoz), a szükséges hézag rögzítésekor a golyót a nyelvvel a végéig be kell süllyeszteni (egyébként ha megfordítod a karburátort, akkor az úszók súlyától a golyó a végére süllyed).
Ezt kevesen tudják, és az üzemanyagszint beállításánál rosszul van beállítva a hézag, ettől a szint jelentősen eltér a gyári ajánlástól. A munkakeverék soványabbá válik, és sok sofőr kezd örülni, hogy a motor gazdaságosabbá válik.
De a keverék soványabb azokban az üzemmódokban, ahol éppen ellenkezőleg, gazdagítani kell: a motor indítása, az autó indítása, dinamikus gyorsítás a másodlagos kamra bevonásával.
Ennek eredményeként a hideg motor indítása jelentősen romlik, a motor működése közben hibák jelentkeznek, miközben az üzemanyag-fogyasztás minimális.
Az úszómechanizmus megkövetelt távolsága.
Ezért az üzemanyagszint beállításánál a gyár által előírt ajánlásoknak megfelelően különleges pontosságot kell elérni (a 4. ábrán látható előírt hézagtól való eltérés csak ± 0,25 mm megengedett). Idővel az úszókamra elzárószelepe kezd elveszíteni a tömítettségét, és megemelkedik az üzemanyagszint, ami a munkakeverék feldúsulásához vezet. Természetesen meg kell szabadulnia ettől, de erről alább. Először leírom, hogyan kell ellenőrizni a tömítettségét.
Ehhez használhat egy szokásos, gyógyszertárban vásárolt gumikörtét. A körte csonkot úgy vágjuk le, hogy az szorosan illeszkedjen az úszókamra fedelének bemeneti tüzelőanyag-csatlakozójára (a körtét nem vághatja le, hanem megfelelő átmérőjű gumitömlőből készült adaptert használjon).
Az úszókamra fedelét eltávolítjuk és egy leszerelhető síkkal fejjel lefelé fordítjuk, miközben ujjunkkal zárjuk a bypass idomot (üzemanyag bypass idom - külső átmérője kisebb, mint a bemeneti idom). Most már csak össze kell törni a körtét az ujjaival, és figyelni: ha helyreállítja alakját (vagyis levegőt vesz fel), akkor ez azt jelenti, hogy az elzárószelep hibás.
Az elzárószelep meghibásodásának (szivárgásának) gyakran a szennyeződés behatolása a tű kúpja és az ülése közé. Ezért mielőtt valamit csinálna, alaposan öblítse le magát az elzárószelepet és a burkolatban lévő üzemanyagcsatornákat, és természetesen öblítse le a dugó alatti üzemanyagszűrőt, amely gyakran el van eldugulva a szennyeződéstől.
A kipufogógázok toxicitásának csökkentésére szolgáló rendszer.
1 - elsődleges keverőkamra, 2 - fojtószelep működtető, 3 - csavar a munkakeverék minőségének beállításához, 4 - ütközőcsavar, 5 - alapjárati rendszer sugárcsatornája, 6 - mágnesszelep, 7 - gyújtáskapcsoló, 8 - akkumulátor , 9 - elektronikus kapcsoló, 10 - gyújtótekercs, 11 - érzékelő elosztó, 12 - vezérlőegység.
Ennek a rendszernek az állapotfelmérése azon alapul, hogyan kell jó állapotban működnie. Ha a gyújtást a motor 7 zárral történő indítása előtt bekapcsolják (lásd a 2. ábrát), amikor a karburátor primer kamrájának fojtószelepe zárva van, a 4 ütközőcsavar a fojtószelep működtetőkar 2 karjával érintkezve lezárja az áramkört. a 12. elektronikus vezérlőegység 5. kapcsa és a földelt (karosszéria) kocsi között.
Ebben az esetben a fedélzeti feszültséget (ellenőrzés) kell ellátni az economizer 6. mágnesszelepére (EPHH), amelynek egyidejűleg meg kell nyitnia az üzemanyag-ellátást az üresjárati üzemanyagsugaron keresztül. Az autó motorjának indításakor és alapjáraton a 6 mágnesszelepen (pontosabban annak 18-as kivezetésén, lásd 1. ábra) feszültségnek kell lennie a 12 vezérlőegység vezetékén keresztül (2. ábra).
A fojtószelepek éles zárásakor, azaz kényszerített alapjáratnál a 2 karnak fel kell feküdnie a 4 ütközőcsavarra, és az 5-ös számú kivezetést a gép tömegéhez (testéhez) kell sönteni. Ebben az esetben a 6 mágnesszelep feszültségének (vagy az 1. ábrán a 18-nak) ki kell kapcsolnia, és a tű egyidejűleg blokkolja az üresjárati üzemanyagsugarat, ezáltal blokkolja a benzinellátást.
És amikor a motor főtengely-fordulatszáma 1650 ford./percre csökken, a vezérlőegység feszültségét ismét a 6 mágnesszelephez kell juttatni, miközben az üzemanyagsugár ismét kinyílik, és folytatódik az éghető keverék táplálása az alapjárati rendszerből, és a motor magabiztosan működik tétlen.
A rendszer teljesítményének ellenőrzése meglehetősen egyszerű: egy voltmérő üzemmódra állított és állandó feszültséget (0-12 V-on belül) mérő teszterrel, valamint egy asszisztenssel, aki figyeli a fordulatszámmérőt, és ha a sebesség 1650-re csökken, az asszisztens értesíti Önt. Ebből, és Ön is, a feszültség megjelenését a mágnesszelep kivezetésénél úgy ellenőrizzük, hogy a teszter pozitív szondáját a szelep kivezetéséhez csatlakoztatjuk, a negatív szondát pedig a gép tömegéhez. Ha nem jelenik meg feszültség, ellenőrizze a vezetékek épségét és a kivezetések tisztaságát.
Nos, ha a feszültség megjelenik a terminálon, de maga a szelep nem működik, akkor állítsa be a tesztert ohmmérő vagy berregő üzemmódba, és ellenőrizze a szelep mágnesszelep tekercsének integritását. Ebben az esetben az egyik teszter szondát a szelep termináljához, a másodikat pedig a testhez csatlakoztatjuk. Ha a teszter szakadást mutat, akkor a mágnesszelepet ki kell cserélni. De gyakran a szelep nem működik a szennyeződés behatolása miatt (a sugár eltömődött).
Az alábbiakban ismertetjük a legtöbb karburátor és általában az energiarendszer leggyakoribb hibáit, valamint azok kiküszöbölésének módjait.
A karburátor gyakori meghibásodásai (és nem csak ezek) és azok megszüntetése.
Sovány keverék képződés.
A szegény motor működésére utaló jelek a következők: pattanások (lövések) a karburátorból (a levegőszűrőben) és teljesítményvesztés (ha rosszul húz). Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a motor korai gyújtású működése is ugyanezekkel a jelekkel történik. Ezért, mielőtt az elektromos rendszerben hibás működést keresne, ellenőrizni kell a gyújtás beszerelését.
A karburátor lövése annak köszönhető, hogy a sovány keverék lassan ég, és ugyanakkor, amikor a szívólöket a kipufogógázok felszabadulását követően a hengerben kezdődik, a munkakeverék égése az égéstérben folytatódik. Ezért a bejövő éghető keverék meggyullad, és az égés a szívócsövön keresztül a karburátorba terjed. A karburátor lövései is lehetnek a szívószelep laza zárásának eredménye. A hiba kiküszöbölése érdekében minden egyes esetben pontosan meg kell határozni az okot, amely azt okozta.
A felsorolt hibákat a következő sorrendben kell azonosítani és kiküszöbölni.:
ellenőrizze az üzemanyag-ellátást a fent jelzett módszerekkel; normál üzemanyag-ellátás mellett ellenőrizze, hogy nincs-e levegő szivárgás a csatlakozásokban. Ehhez járó motor mellett zárja el a légcsappantyút és kapcsolja ki a gyújtást, majd ellenőrizze a karburátor és a szívócső találkozását.
Az üzemanyag nedves foltok megjelenése azt jelzi, hogy ezeken a helyeken szivárgások vannak. A probléma megoldásához meg kell húzni a rögzítő anyákat és csavarokat. Csak fanatizmus nélkül, csak egy kicsit, mivel a Solex vagy a DAAZ 2108 karburátor karimája észrevehetően vékonyabb, mint az Ozone karimája, és gyakran kiderül, hogy a karima síkja a rögzítőelemek túlzott meghúzása miatt vezet. És ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölése érdekében bütykölni kell a karima síkját a lemezen csiszolópasztával. Néha a síkot erősen elmozdítják, és mielőtt egy pasztával egy tányérra rajzolná, először meg kell rajzolni a síkot egy csiszoló lapos kőre.
Ha nem észlel levegőszivárgást, ellenőrizze az üzemanyagszintet az úszókamrában, és szükség esetén állítsa be.
A szintbeállítás a legtöbb autó karburátorán úgy történik, hogy a 9 úszó 7 tartójának 6 nyelvét (3. ábra) az 1 tűs elzárószelepről lehajlítják a szint növeléséhez, vagy ellenkező irányba a szint csökkentéséhez. Csak ahogy mondtam, (az ózonnal ellentétben), a Solex és a DAAZ 2108 üzemanyagszintjének beállításakor a szelepgolyót teljesen be kell süllyeszteni. A beállítással egyidejűleg ellenőrzik az úszó és a tűszelep könnyű mozgását, valamint a zárásának tömítettségét, és meghúzzák a 3. szelepüléket. Természetesen az úszóknak nem szabad hozzáérniük az úszókamra falához.
Gazdag munkakeverék kialakulása.
A motor gazdag keverékkel való működésére utaló jelek a következők: teljesítményvesztés, lövések a kipufogóba és fekete füst, a motor túlmelegedése, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a motorolaj felhígulása a forgattyúsházban (az olajteknőben), ill. a gyújtógyertyákon, a dugattyúkon és az égésterekben fekete korom képződik. Egyébként a gazdag keverék (valamint a szegény) megerősítését a gyújtógyertyák koromja határozhatja meg, és részletesen, hogy mit jelent a korom színe az elektródákon és a gyertyák szigetelőjén, azt tanácsolom, hogy olvassa el itt.
A fekete füst távozása a kipufogórendszerből gazdag keverékkel a nem teljesen elégett, elszenesedett benzinrészecskék jelenléte miatt. A kipufogódobban lévő lövések pedig onnan származnak, hogy a benzin egy része (a keverék levegő hiánya miatt) nem ég ki a motor égésterében. És amikor kilép a kipufogócsőből és egyesül a levegő oxigénjével, a benzin el nem égett része azonnal meggyullad, és gyapot keletkezik.
De szem előtt kell tartani, hogy a kipufogószelep laza zárása miatt a kipufogódobból lövések fordulhatnak elő. Ezért mielőtt vétkezik a karburátoron, hogy gazdag keveréket készítsen, ellenőrizze és szükség esetén állítsa be.
A dús keveréknél az erőkiesés pedig abból adódik, hogy a dús munkakeverék túl lassan ég. Nos, a motorolaj felhígulása a motorteknőben az el nem égett benzingőzök kondenzációjából származik, ami a motorhengerek falán megjelenik, majd a falakon lefolyik az olajteknőbe, vagy az olajkaparó gyűrűk eltávolítják a motorolajjal együtt. .
A gazdag munkakeverék kialakulásának okai lehetnek:
az úszókamra elzárószelepének tömítettségének elvesztése (fentebb írtam a tömítettség helyreállításáról) vagy a szelepülés meglazulása. Az economizer szelepének kopásától vagy beragadásától, vagy a teljesítmény üzemmódok economizer membránjának hajtókarjának beragadásától.
Az úszókamra falait érintő úszótól, fúvókák kialakításától vagy acélhuzalos tisztításától, a légcsappantyú hiányos kinyitásától, az úszókamra üzemanyagszintjének a gyár által javasolt szint fölé történő megemelkedésétől ( mint fentebb említettük, a nyelv hajlításával megszűnik).
A sérült fúvókákat a javítókészletből újakra cseréljük, és visszaállítjuk a légcsappantyú normál zárását az alábbiak szerint. Kivesszük a légszűrőt a karburátorból, meglazítjuk a kábelrögzítő csavart a légcsappantyú tengelykarjának forgócsatlakozójában, majd a légcsappantyú meghajtó fogantyúját 1,5-2 mm-rel kihúzzuk a szélső előremeneti helyzetéből, és most rögzítjük a kábelcsavart.
Ebben az esetben a légcsappantyúnak teljesen zárva kell lennie (teljesen el kell zárnia a diffúzort). Nos, mi legyen az üzemanyagszint és hogyan kell szabályozni, fentebb írtam. Ha minden rendben van az üzemanyagszinttel, de a keverék még mindig dús, akkor ellenőrizni kell az elzáró tűszelep tömítettségét (fentebb írtam, hogyan kell ezt gumi izzóval csinálni). Érdemes ellenőrizni az economizer szelepzár tömítettségét is, ha ez nem segít, akkor szükséges a fúvókákat újakra cserélni, lehet, hogy elhasználódtak vagy karcolódtak a kalibráló lyukon (lencsével ellenőrizve).
Benzines szivárgás.
Ez akkor fordul elő, ha az úszókamra bemeneti dugói lazán be vannak csavarva, valamint elkopnak vagy meglazulnak a gumitömlők a gumigyűrűk kopása miatt. Az esetleges benzinszivárgást azonnal meg kell szüntetni (szemrevételezéssel kell meghatározni, és tömítések vagy tömlők cseréjével kezelni), mivel az üzemanyag szivárgása esetén tűzveszély áll fenn a motortérben. És persze benzinszivárgás esetén elkerülhetetlen a túlköltekezés.
Forró motor indítási nehézségei.
Ezt a meghibásodást okozhatja a porlasztó diffúzorában a légcsappantyú tökéletlen kinyílása, az úszókamra megnövekedett üzemanyagszintje (túlcsordulás), és valójában egy gazdag munkakeverék. A motor indításához nyomja le a gázpedált a végéig, és ha ez nem segít, akkor ellenőrizze és állítsa be (a fent leírtak szerint) a légcsappantyú kábelének hosszát, hogy a fülke fogantyújának mozgatásával biztosítsa annak teljes nyitását és zárását. . Nos, a benzinszint ellenőrzését és beállítását fent leírtuk.
Hideg motor nem indul be.
Ennek az lehet az oka, hogy a légcsappantyú nem zár be teljesen, a kézi hajtás (fojtó) fogantyúja kinyújtva - ennek ellenőrzését és beállítását fentebb leírtuk. Ezenkívül előfordulhat, hogy a hideg motor nem indul be a karburátor benzinellátásának hiánya miatt (ezt úgy kell ellenőrizni, hogy leválasztjuk a tömlőt a karburátor bemeneti szerelvényéről, majd kézzel szivattyúzzuk), ha nincs benzin, akkor ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyút (hogyan ehhez van egy részletes cikk, a fenti link a szövegben - az üzemanyag-szivattyú meghibásodása).
Ha kiderül, hogy az üzemanyag-szivattyú normálisan működik, akkor ellenőrizze az üzemanyagtömlő normál átjárhatóságát a tartálytól a szivattyúig. Ez egy tömlőhöz csatlakoztatott gumiabroncs-szivattyúval történik, gurgulázást kell hallani az üzemanyagtartályba pumpáláskor. De a tömlő kiöblítése után tanácsos a tartályt és a tartályban lévő üzemanyag-fogadó hálót leöblíteni a szennyeződéstől.
A motor szabálytalanul jár, vagy alapjáraton leáll.
Általában ezt a meghibásodást több ok is okozhatja, amelyek még működő karburátor és energiarendszer esetén is előfordulhatnak. Például, ha a gyújtás időzítése rosszul van beállítva, ha a gyújtógyertyák vagy az egyik gyertya szennyezett korom, a motor troit (olvassuk, hogyan lehet azonosítani a nem működő gyertyát, hogyan kell ellenőrizni és megfelelően tisztítani).
Ezenkívül az ilyen meghibásodás oka lehet a szelephézagok megsértése vagy helytelen beállítása (a fenti beállítási hivatkozásról), a csökkenés miatt (javaslom, hogy olvassa el, hogyan állíthatja vissza a motor kompresszióját szétszerelés nélkül), a levegő szivárgása miatt. a tömítéseket a blokkfej és a szívócső között, vagy a fej és a blokk közötti tömítésen keresztül. Olvassa el az elosztótömítés cseréjének módját és a fejtömítés cseréjét
És mielőtt bemászik a karburátorba és ellenőrizni kell az energiarendszert, ellenőrizze és szükség esetén szüntesse meg a fent leírt hibákat. Ezt követően ellenőriznie kell, hogy a fojtószelep működtető (és maguk a lengéscsillapítók) nem ragadt-e, és ha minden rendben van, akkor állítsa be a karburátort, vagy inkább annak alapjárati rendszerét.
Üresjárati rendszer beállítása.
A beállításhoz a legtöbb karburátor két csavarral rendelkezik, amelyeket általában az 5. ábrán látható műanyag korlátozó dugókkal (tömítésekkel) zárnak le. Ezek a csavarok lehetővé teszik a normál alapjárati fordulatszám elérését normál levegő-üzemanyag arány mellett.
Ezt a beállítást általában a benzinkútnál végzik el, mivel a finombeállításhoz CO-mérőkészülékre (gázanalizátorra) van szükség. Ebben az esetben először a határoló perselyeken belül történik a beállítás, és ha ez nem sikerül, akkor az állítócsavarok kicsavarásával a perselyek ütközőit eltörik, majd eltávolítják, és a beállító csavarok visszacsavarásával a leírt beállítás alatt készült. Ha valakinek van gázelemzője, akkor maga is elvégezheti a beállításokat.
Üresjárat beállító csavarok.
a - a csavarok elhelyezkedése, b - a csavarok szerkezete és működése;
1 - csavar az éghető keverék mennyiségének beállításához, 2 - csavar a minőség beállításához, 3 és 4 - korlátozó műanyag perselyek (tömítések).
A motort beindítjuk és üzemi hőmérsékletre felmelegítjük (természetesen bemelegítéskor begázosítjuk, ha a motor nem jár alapjáraton). Ezután egy gázelemző mintavevőt szerelünk a kipufogócsőre, és most a keverék mennyiségének 1. csavarját elforgatva (lásd 5. ábra) körülbelül 820-900 ford./perc motorfordulatszámot érünk el (ellenőrizzük a szükséges alapjárati fordulatszámot a az autó kézikönyve). Ugyanakkor a 2-es toxicitási csavar (keverékminőségű csavar) elfordításával elfogadható (GOST szerint legfeljebb 1,5%) CO-tartalmat érünk el a kipufogógázokban.
A 2-es toxicitási csavar elforgatása és a CO-norma elérése után az 1-es csavarral (keverék mennyisége) ismét be kell állítani a kívánt alapjárati fordulatszámot (általában ezek változnak). Ennek eredményeként el kell érni a két légcsavart és a normál toxicitást, és egyidejűleg a motor szükséges alapjárati fordulatszámát. A beállítás után kívánatos új tömítőperselyeket benyomni.
Egyébként a szovjet időkben feltalált egyszerű eszköz hasznos a keverék beállításához - ez egy átlátszó gyújtógyertya, amely az alábbi videón látható.
Ha nincsenek ilyen gyertyák vagy gázelemző, és a legközelebbi szerviz messze van, akkor megpróbálhatja beállítani a karburátort az alábbiak szerint.
Melegen járó motornál a 2. keverékminőségi csavart teljesen a perselybe (tömítésbe) kell csavarni, az 1 mennyiségi csavarral pedig a stabil alapjárati fordulatszám kívánt értékének eléréséhez. Ezután a beállítás ellenőrzéséhez nyomja meg a gázpedált, és azonnal engedje el. Ebben az esetben a motornak egyenletesen és megszakítás nélkül növelnie kell a főtengely fordulatszámát, és a gázpedál elengedése után a motornak stabilan kell működnie az Ön motorjához szükséges minimális főtengely-fordulatszámmal.
Ha a motor leáll, akkor az 1-es számú csavar kicsavarásával kissé növelje a fordulatszámot, és ellenőrizze újra a gázpedállal. Ha egy ilyen beállítás nem tudja elérni a motor stabil működését alapjáraton, akkor az oka lehet a csatornák vagy a karburátorfúvókák eltömődése, vagy a kényszerített alapjárati gazdaságosító meghibásodása (fentebb leírtam, hogyan ellenőrizhető az EPHH teszterrel ).
De a legjobb a tesztet az üresjárati sugár tisztaságának ellenőrzésével kezdeni, amelyet le kell csavarni és át kell fújni, és sűrített levegővel át kell fújni az üresjárati csatornákon. Az alapjárati rendszer fúvókájának és csatornáinak átöblítése (tisztítása) után ismételje meg a beállítást a fent leírtak szerint.
És az utolsó dolog: annak érdekében, hogy ne legyenek problémák az energiarendszerrel, ne spóroljon az üzemanyag- és légszűrőkkel, és cserélje ki azokat korábban, mint a gyár által ajánlott időpont, különösen, ha poros országutakon közlekedik. Végül is egy autógyártó (különösen az importált) ajánlásokat ad a fogyóeszközök cseréjére azon tény alapján, hogy az autó normál és tiszta európai utakon fog közlekedni, amelyeket rendszeresen szappanos vízzel mosnak (az utakat Európában mossák).
Az importált autógyártók pedig azt várják, hogy autóik normál üzemanyaggal, víz- és szennyeződésmentesen működjenek. Üzemanyagunk messze nem ideális (javaslom, hogyan ellenőrizheti a benzin minőségét egyedül, laboratórium nélkül), ezért ne spóroljon a szűrőkön.
És a fogyóeszközök (szűrők) cseréjére, a karburátor saját kezű javítására vagy beállítására fordított idő csökkenésének köszönhetően remélem, hogy sokáig nem lesz szüksége rá, ez a siker.
Az AutoDots teljes körű használatához böngészőjének támogatnia kell a JavaScriptet. Kapcsolja be a beállításokban.
- 5
Moszkva, 2. proezd Perova Polya, 9 - 5
Moszkva, Kashirskoe shosse, 67с5 - 5
Dydyldino falu, Dydyldino falu, 54 - 5
Vidnoe, Shkolnaya utca 51 - 5
Mitiscsi, Jaroszlavli autópálya, 115 - 5
Moszkva, Sosnovaya sikátor, 4с3 - 5
Zelenograd, Panfilov utca 28B - 5
Moszkva, Varsói autópálya, 45 - 5
Lyubertsy, South street, 25As2 - 5
Mitiscsi, 1. Rupasovsky sáv, 6k6 - 5
Moszkva, Aviatorov utca 13с6 - 5
Moszkva, Orvosi passzázs, 3 - 5
Moszkva, Starovatutinskiy proezd, 10с2 - 5
Moszkva, Nyizsnyije Polja utca, 29s16 - 5
Moszkva, Michurinsky prospect, 31k7 - 5
Mitiscsi, Novomitiscsinszkij kilátás, vl5 - 5
Balasikha, md. Zheleznodorozhny, Külvárosi utca 131 - 5
Balashikha, Prigorodnaya utca, 131 k Avto - 5
Moszkva, Prichalny proezd, 8с17 - 5
Balashikha, Szovetskaya utca 50 - 5
Moszkva, Varshavskoe shosse, 170G, 30. doboz - 5
Moszkva, Fergana utca 13с1 - 5
Koroljev, Pionerskaya utca, 1k1 - 5
Shcherbinka, Szimferopol autópálya, 16 - 5
Moszkva, Varsói autópálya, 56 - 5
Shcherbinka, Lyublinskaya utca, 7A - 5
Moszkva, Shosseiny proezd, 10k1 - 5
Balashikha, Prigorodnaya utca 131 - 5
Moszkva, Dubninskaya utca 83 - 5
Balashikha, Avtozavodskaya utca, 50A - 5
Balashikha, Ryabinovaya utca, 3с3 - 5
Moszkvai régió, Barvikha falu, Podushkinskoe autópálya, 41 - 5
Milkovo falu - 5
Moszkva, Gorbunova utca, 12k2s2 - 5
Moszkva, Sadovniki utca, 11Ак1 - 5
Mitiscsi, Strelkovaya utca, 88. doboz - 5
Moszkva, Ostapovsky proezd, 6с1 - 5
Balashikha, Nosovikhinskoe autópálya, 26 - 5
Balashikha, Keramicheskaya utca, 2A - 5
Moszkva, Festivalnaya utca, 50с1 - 5
Moszkva, Polyarnaya utca 39 - 5
Moszkva, Taskentskaya utca 30с2 - 5
Odintsovsky kerület, Odintsovo, Molodezhnaya utca, 14k1 - 5
Moszkva, Profsoyuznaya utca 145 - 5
Balasikha, Lenin sugárút, 73 - 5
Moszkva, Varsói autópálya, 265/90 - 5
Kotelniki, Promzona Silikat utca, 9/1 - 5
Moszkva, Novoostapovskaya utca, 6Ас12 - 5
Moszkva, Koshtoyants utca 22 - 5
Moszkva, Ozernaya utca, 46k2
- ← Előző
VAZ karburátor javítás Moszkvában - árak
- Találjuk ki
- Javítás 1000 rubeltől
- Jó napot.
Valószínűleg kapcsoló.
Meg kell nézni.
A Veshnih Vody, 4, 48-as épületbe hozhatja.
Csináljuk. - Jó napot, kedves ügyfelünk. Örülünk, hogy ezzel a kérdéssel fordult a FIT Service-hez! Kérelmét feldolgoztuk, és készek vagyunk minden olyan szolgáltatást nyújtani, amely érdekli. Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy mielőtt bármilyen munkát végezne az autón, javasoljuk, hogy diagnosztizálja az összes alkatrészt, és csak azt határozza meg, ami valóban javításra vagy cserére szorul, ezzel pénzt és időt takaríthat meg. Felhívjuk figyelmét, hogy minden nálunk vásárolt és beszerelt alkatrészre 1 év garanciát vállalunk. Kérjük, adja meg telefonszámát, hogy kényelmes időpontot és időpontot tudjunk lefoglalni. Arra is van lehetőség, hogy regisztráljon weboldalunkon, és további 3% kedvezményt kapjon. Telefonon is szívesen fogadunk. Együttműködést vár, a FIT Service szakembergárdája
- Nincs gyújtás a keverékben, motordiagnosztika kell, gyere
VAZ 2107 2006, karburátor javítás
Alexey: Meg kell tisztítanunk a karburátort
- Jó nap!
Karburátoros autókkal nem foglalkozunk. Üdvözlettel, AutoGERMES cégcsoport!
- Jó nap!
VAZ 2104 1998, karburátor javítás
Denis: a benzin a kollektorba folyik és túlfolyik
- Jó napot.A diagnosztika költsége 620 rubel. A diagnosztikát követő javítások költsége megegyezés szerint történik.
- Hello Denis, jöjjön el hozzánk, mi segítünk megoldani a problémáját.
- Denis: Kérlek írd meg a címet
- Panfilov utca 28B, a százados mögött vagy az iridium mögött
- Jó nap! Gyere, megtudjuk...
- Jó nap!
VAZ 2109 1996, karburátor javítás
Nikita: Jól kell beállítani a karburátort, hogy gyorsan tudjon vezetni és ne fogyasszon túl sok üzemanyagot
- Jó napot Javasoljuk, hogy először diagnosztizálja autóját. A diagnózis költsége 650 rubel.
- Jó napot. Tud. Hívás.
- Ön két egymást kizáró feltételt állít fel.
Karburátoros motor. Gyors vezetés = magas fogyasztás. Ha sportteljesítményt szeretne a "kilencből", akkor ez drága és nem túl szükséges öröm.
És ha a motor egyszerűen nem akar normálisan működni a karburátor miatt, akkor elég oka van. Gyere, gyógyuljunk meg.
VAZ 2115 1999, karburátor javítás
Yusif: alacsony sebességgel dolgozik, gyakran elakad
- Jó napot, kedves ügyfelünk. Örülünk, hogy ezzel a kérdéssel fordult a FIT Service-hez! Kérelmét feldolgoztuk, és készek vagyunk minden olyan szolgáltatást nyújtani, amely érdekli. Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy mielőtt bármilyen munkát végezne az autón, javasoljuk, hogy diagnosztizálja az összes alkatrészt, és csak azt határozza meg, ami valóban javításra vagy cserére szorul, ezzel pénzt és időt takaríthat meg. Felhívjuk figyelmét, hogy minden nálunk vásárolt és beszerelt alkatrészre 1 év garanciát vállalunk. Kérjük, adja meg telefonszámát, hogy kényelmes időpontot és időpontot tudjunk lefoglalni. Arra is van lehetőség, hogy regisztráljon weboldalunkon, és további 3% kedvezményt kapjon. Telefonon is szívesen fogadunk. Együttműködést vár a FIT Service szakembergárdája.
- 20 éves az autó .... mit akarsz?
sok oka lehet.
-
Andrey: az üzemanyag-keverék beállítása karburátorral, felkészülés az ellenőrzésre.
- Nem javítjuk és állítjuk be a karburátort, azt tanácsolom, hogy vegye fel a kapcsolatot Mikhail-lal, ő a Khabarovskaya utcai alkatrész-üzlet közelében dolgozik, a Gazelle ott áll a parkolóban (a közlekedési rendőrőrs postával szemben lévő alulról), biztosan megteszi. segít, és mindent hatékonyan csinál.
- Andrey: Köszönöm.
- Szia kedves Andrey!
Köszönjük érdeklődését az "AutoGERMES" cég iránt!A VAZ 2106 1995 jármű diagnosztikájának bemeneti költsége 2500 rubel lesz, a munka összetettségétől függően a költségek növekedhetnek.
A diagnosztikai kártya megszerzéséhez szükséges munka költsége 720 rubel lesz.
Vigye magával dokumentumokat: a tulajdonos polgári útlevele, regisztrációs igazolás.
Egy tűzoltó készüléknek, egy elakadásjelző háromszögnek, egy forgács és repedés nélküli szélvédőnek, világítótesteknek mind bekapcsolva kell lenniük.Igyekszünk Önnek előnyös ajánlatot tenni, és szívesen látjuk Önt társaságunkban.
Meghívjuk Önt, hogy látogassa meg "LADA AutoGERMES" márkakereskedésünket, amely a következő címen található: Moszkva, Highway Enthusiasts 59.
Ahhoz, hogy az Ön számára megfelelő napon és időpontban garantáltan meglátogassa kereskedési központunkat, javasoljuk, hogy használja az AvtoGERMES cég általános telefonszámán a szervizre történő előzetes regisztráció szolgáltatását. - Léteznek-e
- Sajnos nem tudunk segíteni
- Sajnos nem tudunk segíteni
- Jó nap!
Társaságunk ezeket a munkákat nem végzi el. Üdvözlettel, AutoGERMES cégcsoport! VAZ Oka 2003, karburátor javítás
Andrey: Karburátor javítás, gyújtás beállítása
- Jó napot kedves vásárló. Örülünk, hogy ezzel a kérdéssel fordult a FIT Service-hez! Kérelmét feldolgoztuk, és készek vagyunk minden olyan szolgáltatást nyújtani, amely érdekli. Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy mielőtt bármilyen munkát végezne az autón, javasoljuk, hogy diagnosztizálja az összes alkatrészt, és csak azt határozza meg, ami valóban javításra vagy cserére szorul, ezzel pénzt és időt takaríthat meg. Felhívjuk figyelmét, hogy minden nálunk vásárolt és beszerelt alkatrészre 1 év garanciát vállalunk. Kérjük, adja meg telefonszámát, hogy kényelmes időpontot és időpontot tudjunk lefoglalni. Arra is van lehetőség, hogy regisztráljon weboldalunkon, és további 3% kedvezményt kapjon. Mindig örömmel fogadjuk telefonhívását. Együttműködést vár a FIT Service szakembergárdája.
VAZ 2106 1995, karburátor javítás
Cyril: karburátor beállítása
- Nem csinálunk karburátort.
- Jó napot, Kirill, sajnos nem végzünk ilyen munkát, nincs felszerelés.
- Kirill, szia!
500 és 1500 rubel között
Hívjon, mondja el, mi van, pontosabb árat adokA nevem Maxim
Autószerviz a Vavilova 21. szám alatt - Jó nap! A munka lehetőségének és költségének tisztázása érdekében hívja mester-vevőnket
Felhívjuk figyelmét, hogy a költségek eltérhetnek az oldalon feltüntetetttől. A végső költséget egyénileg számítják ki, és az autó állapotától, a további munkától és a kiegészítő alkatrészektől függ.
További információkért látogasson el weboldalunkra és a VK csoportunkra is.
https://xn----7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
VAZ 2108 1996, karburátor javítás
Sasha: Megtölti a gyertyákat, és az autó nem indul
VAZ 2104 2001, karburátor javítás
Salavat: Mennyibe kerül egy karburátor javítás?
VAZ 2108 1997, karburátor javítás
Andrey: A karburátor beállítása
Nagyon gyakran a benzines trimmerek tulajdonosainak panaszai a karburátor különféle hibáihoz kapcsolódnak. Természetesen ebben az esetben a legjobb, ha ezen a területen szakemberek segítségét kérik, akik számára a benzines trimmer karburátorok javítása a szakma szerves részét képezi. Ha azonban még mindig ismeri a trimmer karburátorának alapelveit, megpróbálhatja saját maga kitalálni a problémát, hogy ne fizessen túl pénzt a szolgáltatásban, mivel néha a meghibásodás valóban nem súlyos.
Ez a cikk csak azért készült, hogy segítsen a probléma kezelésében.
Az első lépés a karburátor egészének ellenőrzése és annak megállapítása, hogy szivárog-e az üzemanyag.
Ha kiderül, hogy nincs probléma az üzemanyaggal, akkor el kell távolítani a karburátort a motorból, és ellenőrizni kell a karburátor mellett található tömítés állapotát.
Ha itt nem észlelnek hibás működést, megpróbálhatja ellenőrizni a karburátor tömítettségét.
Ehhez vásárolhat egy speciális eszközt, amely a fűnyírók karburátorjavításának javításához szükséges szerszámkészlet része, és amely egy speciális nyomásmérő, amely valójában ellenőrzi a tömítettséget.
Ha nem szeretne pénzt költeni a vásárlásra, használhat egy közönséges orvosi tonométert, amelyen csak a nyomásmérőt kell cserélnie.
A készülék használatakor ügyeljen a jelzésre.
Ha a nyomás nem csökken, és sokáig változatlan marad, nyugodt lehet, mivel ez a karburátor tömítettségét jelzi.
Ha a nyomás egy bizonyos idő után csökkenni kezd, akkor még mindig vannak problémák.
Ezek a karburátor bármely részének károsodásával járhatnak.
Mielőtt elmenne a legközelebbi javítóműhelybe vagy a trimmereket és pótalkatrészeket árusító szaküzletbe, próbálja meg saját maga kideríteni a problémát. Elnézést a banalitásért, de a motokosa karburátor nem egy földönkívüli űrhajó, és teljesen meg lehet javítani saját kezűleg. Ha biztos akar lenni a cselekvésében, olvassa el az ebben a cikkben található lépésenkénti utasításokat.
Lépésről lépésre vonatkozó utasítások a fűnyíró karburátor javításához
A karburátor szétszerelése
A karburátor szemrevételezése segít azonosítani az üzemanyag- és levegőszivárgást, de az eszköz meghibásodásának fő okai a belsejében vannak. Ezért a meghibásodás meghatározásához és legfőképpen kijavításához a karburátort szét kell szerelni.
A fűnyírók karburátorának szétszereléséhez nincs szükség sok erőfeszítésre.
Elég az egyik oldalon lévő négy csavart kicsavarni
és kettő a másikon. Ezt egy hagyományos Phillips csavarhúzóval lehet megtenni. Óvatosan csavarja ki a csavarokat, és hajtsa oldalra. Az összeszerelés során szükség lehet rájuk. Az asztalt szétszerelés előtt célszerű letakarni egy fehér kendővel, hogy minden látszódjon, még a legapróbb részletek is, amik a szétszerelés során kieshetnek.
1. lépés
A szétszerelést az üzemanyag-ellátó rendszer oldaláról kezdjük.
Eltávolítjuk az alapozót - a cserebuborékot, ami figyelemre méltó, egyszerűen lehetetlen a karburátor alkatrészeket helytelenül felszerelni az összeszerelés során. A termékek jellegzetes apály és dagály jellemzi.
2. lépés
Távolítsa el a szivattyú fedelét.
3. lépés
Most távolítsa el a membránt. Ő az, aki az üzemanyagot a karburátorba pumpálja.
Amikor a membrán rezeg, a másik oldal nyomást gyakorol a mechanizmus lengőkarjára, és a tű felemelkedik, ami viszont kinyitja a lyukat, és üzemanyagot szállítanak.
4. lépés
Távolítsa el a karburátor fedelét a befecskendező mechanizmussal együtt.
5. lépés
6. lépés
A membrán alatt egy másik tömítés található. Gondosan tisztítjuk is, anélkül, hogy bármilyen módon károsítanánk.
7. lépés
Itt van egy szelep, ami "gáz" adagolásakor kinyílik és megnöveli a levegő áramlását a motorba.
Eltávolítása után csupasz test marad a kezekben. Karburátor szétszedve.
Hibaelhárítás és hibaelhárítás
Most figyelnie kell a karburátor működése során fellépő problémákra és azok kijavítására.
1. probléma: Lyukak, csatornák és fúvókák eltömődése szennyeződéssel
Az első dolog, ami történik, az üzemanyag-ellátó rendszerben lévő lyukak és fúvókák szennyeződéssel eltömődnek. A tartályba és közvetlenül a karburátorba szerelt szűrők nem segítenek. Még mindig átengedik a kis részecskéket, amelyek a kasza meghibásodását okozzák.
8. lépés
Most meg kell szereznünk a tűt.
Ehhez csavarja ki a csavart a mechanizmuson, az ujjával tartva. A helyzet az, hogy van egy rugó, és a gondatlan cselekvés oda vezet, hogy elveszik.
Kivesszük a tűt, lásd a fotót és a rugót.
9. lépés
Hogyan kell tisztítani. A leghatékonyabb módja az ultrahangos fürdő használata.
Speciális folyadékkal vagy benzinnel töltik fel, egy karburátort helyeznek oda, és ultrahang, úgynevezett kavitációs hatás hatására a csatornák megtisztulnak a szennyeződésektől.
A második tisztítási lehetőség a sűrített levegő.
Használhatja a farmon elérhető kompresszort és megtisztíthatja a karburátor csatornáit. Ez a módszer azonban akkor hatékony, ha a szennyeződés nem túl nagy.
Ha nincs kéznél sem ultrahangos fürdő, sem kompresszor, akkor a tisztítást harmadik módon is elvégezhetjük egy speciális hengerrel a karburátor tisztítására. Szinte minden autókereskedésben és szupermarketben értékesítik. Az ár alacsony és körülbelül 2-3 dollár. Egy ilyen henger 4 vagy 5 öblítésre elegendő.
10. lépés
Most át kell fújnunk a testben és a karburátor fedelében lévő csatornákon. Lásd a fényképet.
11. lépés
Egy másik szennyeződésrészecske beragadhat a tű alá. Lásd a fényképet. Ez a kasza meghibásodásához is vezet.
Fontos! A karburátor tisztításakor semmi esetre se használjon tűket, csapokat vagy vezetékeket. Még a legkisebb karcolás is tönkreteszi a karburátort. Teljesen meg kell változtatni.
2. probléma: eltömődött finomszűrő
A karburátor fedelén található, és egy finom fémháló. Szennyeződése nagyon gyakran előfordul. Ez az olaj, adalékanyagok és szennyeződések lerakódásának köszönhető.
12. lépés
Néha a rácsokra való szétszereléskor egy bizonyos film található. A karburátor szerint nincs elég üzemanyag, és a fűnyíró vagy nem indul el, vagy szakaszosan működik. A tisztítási módszerek megegyeznek az első okkal: ultrahangos fürdő, kompresszor vagy speciális oldattal ellátott spray-palack. Ezenkívül, ha a háló alaposan eltömődött, vegyen egy puha ecsetet az akvarellekhez, áztassa be benzinbe, és óvatosan öblítse le, anélkül, hogy károsítaná.
3. probléma: membránhiba
13. lépés
Működés közben elhasználódhatnak. Hosszabb használattól deformálódnak, nyúlnak, elvesztik rugalmasságukat, a rossz minőségű üzemanyag korrodálja őket, és már nem tudják jól ellátni funkcióikat. Ez magára a tűre is vonatkozik. A helyzet az, hogy vékony gumiréteggel van borítva, amely működés közben elhasználódik, és már nem tud szorosan illeszkedni a lyukba. A Motokosa szakaszosan elkezd dolgozni. Az ilyen meghibásodások kiküszöbölése érdekében minden kopott alkatrészt ki kell cserélni. Hol szerezhetem be őket?
A kerti felszerelések szaküzleteiben egy bizonyos modell fűnyíró karburátorának javítókészletét értékesítik. Egy ilyen javítókészlet ára 40 és 60 hrivnya között mozog.
Tartalmaz két membránt, egy tömítést, egy tűszelepet és egy rugót.
A karburátor összes kopó alkatrésze cserélhető. Ezért nem szabad rohanni újat vásárolni, és nem kell a műhelybe rohanni, a javítást bármely fűnyíró felhasználó elvégezheti. A szakemberek azt állítják, hogy a javítókészletben lévő alkatrészek minősége még a natív karburátor-alkatrészek jellemzőit is meghaladja. Ezért egy jól megjavított egység jobban működik, mint egy új.
4. probléma: az üzemanyag kézi feltöltésénél használt buborékgomb kopása
14. lépés
Ezenkívül a kézi üzemanyag-szivattyúzás buborékgombja meghibásodhat. A benzin hatása arra vezet, hogy a hosszú távú működés során a gumi korrodálódik, és alacsony hőmérséklet hatására, például tárolás közben, összetapad vagy felrobban. Szükség esetén a gombot is ki kell cserélni. Ezenkívül a költsége kicsi, és nem befolyásolja a javítási költségvetés méretét.
A fentiek alapján megállapíthatjuk, hogy a karburátornak csak három fő hibája van: a csatornák eltömődése, a finomszűrő szennyeződése és az alkatrészek meghibásodása. Az első két esetben elegendő a tisztítás, a harmadikban pedig egy javítókészlet segít.
A karburátor összeszerelése
Nem nehéz összeszerelni egy fűnyíró karburátort. Az összes lépést fordított sorrendben kell végrehajtania:
15. lépés
Szerelje be a rugót és a tűszelepet a karburátor sapkába. Miközben az ujjával tartja a rugót, húzza meg a rögzítőcsavart.
16. lépés
Két csavarral csavarja rá a levegőellátó rendszer szelepét a termék testére.
17. lépés
Fordítsa meg a karburátort, és folytassa az üzemanyagrendszer összeszerelésével. Először be kell szerelni a tömítést.
18. lépés
Szerelje be a membránt.
19. lépés
Szerelje fel a karburátor fedelét.
20. lépés
Szerelje fel a fő membránt.
21. lépés
Szerelje fel a szivattyú fedelét.
22. lépés
Szerelje fel a lemezt a kézi üzemanyag-szivattyú gombjával, és húzza meg a négy csavart.
A karburátor össze van szerelve és készen áll a további működésre.
A fűnyíró karburátor javítása első alkalommal bonyolult folyamatnak tűnhet, de ha másodszor is szét kell szerelni, akkor ez az eljárás nem okoz különösebb nehézséget.
Ha a felsorolt problémák közül egyiket sem találta a karburátorában, ajánlatos egy szakszerviz segítségét kérni.
És megtekinthet egy videót a fűnyíró (trimer) javításáról (1. rész - szétszerelés)
https://youtu.be/z5o48ZsL2jY
Motokosa (trimer) javítása (2. rész - összeszerelés)
https://youtu.be/03Gi12j8wK0
Kiválasztva Önnek:Karbantartás, javítás során szükségessé válik annak teljes szétszerelése. A szétszerelés sorrendje tetszőleges, de mégis érdemes betartani egy bizonyos algoritmust. Fontolja meg a 2108, 21081, 21083 Solex karburátor szétszerelését és összeszerelését, amelyet a VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 stb. motorjaira szereltek fel.
Szükséges eszközök
Szinte az oldalon bemutatott összes eszközre szüksége lesz. Ez a legegyszerűbb, nincs szükség bonyolult eszközökre. A második feltétel a munkahely tisztasága, hiszen a kis szennyezés is komoly problémákat okozhat.
A 2108, 21081, 21083 Solex karburátorok szétszerelésének eljárása
- Távolítsa el a karburátort az autó motorjából.
- Távolítsa el a karburátor felső részét (burkolatát), miután előzőleg lecsavarta, egy Phillips csavarhúzóval, öt csavar rögzíti a testhez.
öt csavar rögzíti a karburátor fedelét 2108, 21081, 21083 Solex Először elemezzük.
karburátor felső részének (burkolatának) eltávolítása 2108, 21081, 21083 Solex - Vékony sodrással (2,5 mm) és könnyű kalapáccsal kiütjük az úszók tengelyét.
az úszók tengelyének kihúzása a porlasztón 2108, 21081, 21083 Solex Kivesszük és leszedjük az úszókat. Óvatosan dolgozunk, hogy ne sértsük meg a fedőoszlopokat, amelyekbe ez a tengely be van csavarozva, és megakadályozzuk az úszókonzol deformálódását.
- Távolítsa el a kartoncsíkot a „fedélről”.
úszók eltávolítva a karburátor burkolatáról, a tűszelepről és a karton tömítésről - Csavarja le a tűszelep házát.
Ehhez egy 11-es villáskulcsot használunk.
a tűszelepház kifordítása a karburátor burkolatából 2108, 21081, 21083 Solex - Az EPHX rendszer mágnesszelepét 13-as kulccsal csavarjuk ki.
a mágnesszelep eltávolítása a karburátor fedeléről Levesszük róla a gumi tömítőgyűrűt és a fémpoharat. Kivesszük az alapjárati rendszer üzemanyagsugarait.
- A 13-as kulccsal kikapcsoljuk a karburátor üzemanyagszűrőjének dugóját.
Réz tömítőgyűrűvel és szűrővel együtt szedjük ki.
- Csavarja le az üzemanyag-ellátó csatlakozót.
Ezt 13-as kulccsal tesszük. Kivesszük a szerelvényt és annak réz tömítőgyűrűjét.
tüzelőanyag bemeneti szerelvény és hálós üzemanyagszűrő eltávolítva a Solex karburátor fedeléről - Távolítsa el a légcsappantyú vezérlőkart.
Ehhez egy 14-es kulccsal lecsavarjuk a rögzítőcsavart a „fedélhez”, és óvatosan, ne veszítse el, válassza le alatta a rögzítőgolyót. Ezután kivesszük a labdát és az alatta lévő nyomórugót.
A Solex karburátor szívató vezérlőkarjának eltávolítása - Az indítószerkezetet szétszedjük.
Phillips csavarhúzóval csavarja ki a fedelet rögzítő négy csavart. Visszavesszük, egyidejűleg leválasztjuk a membránon lévő rudat a kar csapjával való érintkezésről és távolabb a készülékház hornyaitól. A legkényelmesebb a légcsappantyút egyidejűleg nyitva tartani. Levesszük a fedelet, a membránt a rúddal és az alatta lévő rugót.
a 2108, 21081, 21083 Solex karburátor indítószerkezetének elemei - Távolítsa el a légcsillapító mechanizmus rugóját.
- Távolítsa el a karburátor szívatását , csavarja ki a tengelyhez rögzítő két csavart egy Phillips csavarhúzóval. Ha a csavarok nem lazulnak meg, reszelje le a végüket reszelővel. Ezt követően a tengely szabadon eltávolítható a burkolatról.
a légcsappantyú nyitó rugójának eltávolítása, magának a légcsappantyúnak az eltávolítása és a tengelyének kihúzása Minden burkolat szét van szerelve.
Szétszedjük a 2108, 21081, 21083 Solex karburátorok testét
- Távolítsa el a gumi tömítőgyűrűt az alapjárati rendszer csatornájának csövéről.
gumi tömítőgyűrű az alapjárati rendszer üzemanyag-csatornájának csövén - Távolítsa el a légcsappantyú hajtórúdjának tartókonzolját ("szívás") a rögzítő csavar kicsavarásával egy Phillips csavarhúzóval.
a 2108, 21081, 21083 Solex porlasztó légcsappantyú hajtórúdjának héjának rögzítésére szolgáló konzol eltávolítása - Eltávolítjuk a fő adagolórendszerek légsugarait az emulziós csövekkel együtt.
A 2108 Solex család karburátorain szerkezetileg egyesítik. Ezért egy hornyos csavarhúzóval csavarjuk ki őket az emulziós lyukakból.
GDS légsugarak elszívása emulziós csövekkel a 2108, 21081, 21083 Solex porlasztók emulziós kútjaiból — Kivesszük a gyorsítószivattyú permetezőjét.
Ehhez egy hornyos csavarhúzóval feszítse meg a felső orra alá, és óvatosan nyomja felfelé. Távolítsa el a gumi O-gyűrűt a porlasztóházból.
a 2108, 21081, 21083 Solex porlasztó gyorsító szivattyú permetezőjének eltávolítása - A fő adagolórendszerek üzemanyagfúvóit vékony hornyos csavarhúzóval csavarjuk ki.
Az emulziós lyukak alján helyezkednek el. Kifordítása után fogpiszkálóval vagy egyszerűen kirázhatja őket.
GDS üzemanyagsugarak kivonása emulziós kutakból - A karburátor mindkét kamrájából kis diffúzorokat veszünk ki.
A legegyszerűbben fogóval lehet megszerezni őket.
diffúzorok kiszívása — Szétszedjük a gyorsítószivattyút.
Phillips csavarhúzóval csavarja ki a fedelet rögzítő négy csavart. A membránnal és a visszatérő rugóval együtt eltávolítjuk. Ha a részek nem válnak el jól, megpróbálhatja szétválasztani őket egy késsel.
— Elemezzük az economizer teljesítménymódjait.
Egy Phillips csavarhúzóval csavarjuk ki a fedelét a karburátortesthez rögzítő három csavart. Eltávolítjuk, valamint a membránt és a rugót. Csavarja le az economizer jet-et egy hornyos csavarhúzóval és távolítsa el. Felesleges szükség nélkül nem nyúlunk az economizer szelepéhez.
A 2108, 21081, 21083 Solex karburátor teljesítménymódjainak ekonomizátor elemei - Távolítsa el a csavart az üzemanyag-keverék "mennyiségének" beállításához.
Egy hornyos csavarhúzóval válassza le a vezeték érintkezőjét a csavar hegyéről. Kifordítjuk a csavart, és eltávolítjuk azt és a rajta található rugót. A műanyag huzaltartó csavarját egy hornyos csavarhúzóval kicsavarjuk, és eltávolítjuk a vezetéket a karburátortestből.
az üzemanyag-keverék „mennyiségének” beállítására szolgáló csavar eltávolítása a 2108, 21081, 21083 Solex karburátorból - Távolítsa el a fojtószelep-szabályozó szektort.
Phillips csavarhúzóval kapcsoljuk ki a csavart. Eltávolítjuk a szektoron található konzolt, csavarhúzóval kifeszítjük a szektort, erőfeszítéssel leválasztjuk a fojtószelep működtető karjáról.
az első kamra fojtószelep-szabályozó szektorának eltávolítása - A karburátortestben lévő csatornából csavarjuk ki egy vékony hornyolt csavarhúzóval a tüzelőanyag-keverék „minőségi” csavarját, majd csipesszel megfogva távolítsuk el onnan.
Távolítsa el róla a gumi tömítőgyűrűt. Néha, amikor a csavart kifordítják, a gyűrű a karburátortest csatornájában marad. Onnan aklával lehet hozzájutni.
- Távolítsa el a gázpedál szivattyú meghajtó bütykét az első kamra fojtószelep tengelyéről , miután a 11-es kulccsal lecsavarta a rögzítő anyáját. A bütyök alatt van egy speciális alátét, azt is eltávolítjuk.
távolítsa el a gyorsítószivattyú meghajtó bütykét - Távolítsa el mindkét karburátorkamra fojtószelepeit.
Phillips csavarhúzóval csavarja ki a tengelyekhez rögzítő csavarokat. Ha a csavarok nem fordulnak el, akkor a végeik szegecselve vannak. Egy kis reszelővel ledaráljuk őket.
a 2108, 21081, 21083 Solex karburátor mindkét kamrájának fojtószelepeinek eltávolítása - Kiszedjük a lengéscsillapítók tengelyeit.
Távolítsa el a rugót és a műanyag hüvelyt az első kamra tengelyéről. A második kamra tengelyének eltávolításához csavarhúzóval csavarja ki, és távolítsa el a tengelyrögzítő alátétet.
eltávolított fojtószelep tengelyek 1. Karburátortest 2108, 21081, 21083 Solex.
2. A karburátor első kamrájának fojtószelep tengelye.
3. A karburátor második kamrájának fojtószelep tengelye.
4. Az első és a második kamra fojtószelepei.
5. Csavarok a fojtószelepek rögzítéséhez.
6. Az első kamra tengelyének visszatérő rugója.
7. Műanyag alátét.
8. Fém alátét.
9. Bütyök nyomásgyorsító szivattyú karburátora.
10. UN bütykös anya.
11. Az első kamra fojtószelep tengelyének záró alátétje.
A karburátort szétszerelték.
A Solex karburátort fordított sorrendben szereljük össze.
A csavarkötések meghúzásakor nem alkalmazunk nagy erőt, hogy elkerüljük a menet deformálódását vagy sérülését.
Megjegyzések és kiegészítések
- Ne nyomja ki feleslegesen az üresjárati levegősugarat a karburátor fedeléből, valamint az ökonosztát üzemanyag-beszívó csöveit és a második kamra átmeneti rendszerét. Károsíthatja a leszálló fészkeiket. Ugyanez vonatkozik a légsugár kinyomására, az indítófúvókára, a teljesítmény-takarékos szelepre, a forgattyúház-szellőztető rendszer szerelvényeire, valamint a vákuumkorrektor vákuum kiválasztására, az üzemanyag tartályba ürítésére.
- Ha nem szükséges eltávolítani a karburátor fojtószelepét, ne távolítsa el. A fűrészelt menetes csavarok kicsavarása károsíthatja a tengelyek meneteit. Ezenkívül a lengéscsillapító visszaszerelésekor az előző helyzetéhez képest eltolható, ami hiányos nyitáshoz vagy záráshoz vezet, ami tele van a karburátor megszakadásával és a normál beállítás lehetetlenségével.
- A fent leírtak mindkét kamera fojtószelepeinek ki- és beszerelésére vonatkoznak. Ha még mindig el kell távolítania őket, minden esetben jelölje meg az eredeti helyzetüket.
