Ez nem csak egyfajta autó, hanem egy legendás autó, érdekes történelemmel - Mercedes 300SL "Gullwing". Lent egy lenyűgöző olvasmány arról, hogyan készítettek a semmiből egy másolatot a legendás autóról, és nem csak másolatot, hanem eredeti alkatrészekből összerakott autót. A Mercedes 300SL "Gullwing" létrehozása során a Mercedes W202 és W107 felfüggesztését használták. Figyelembe véve, hogy a legjobb a jó ellensége, állítható lengéscsillapítókat szerelünk be. Különös figyelmet kell fordítani a hátsó tengelyes váltóra, általában ezzel adódnak a legnagyobb problémák, ezért is szeretik annyira a testreszabók a folyamatos tengelyeket. A Mercedesen ez az egység a hajtásokkal együtt hordágyra van szerelve, ami nagyban leegyszerűsíti a vele végzett munkát.



A rozsdamentes acél kipufogórendszer megfelel az Euro 3-as szabványnak, az üzemanyagtartály pedig igazi műalkotás: hogy ne fröcsköljön ki az üzemanyag, terelőlapokkal és túlfolyócsövekkel rendelkezik. Az egyik képen - a kormányzár




A "Gullwing" projektben úgy döntöttek, hogy az M104 motorok következő generációját használják 3,2 literes térfogattal és 220 lóerős teljesítménnyel. automata 5 sebességes váltóval párosítva. A motor kiválasztása nem volt véletlen – erősebb, könnyebb és csendesebb. A váltó primitív, nyomatékváltós, sok ilyen egység ismerős a Mercedes W124, W140, W129, W210-ből. Hidraulikus nyomásfokozó is került beépítésre, minden egység új, így nem lehet gond.

Mi készítjük a testet.
Még 1955-ben a Daimler Benz cég 20 alumínium karosszériás és egy kompozit autót gyártott. Úgy döntöttünk, hogy megpróbálunk egy kompozitot.


A karosszéria elkészítése és az alváz összeszerelése után kezdődik a karosszéria keresztezése a kerettel. A folyamat annyira fáradságos és sivár, hogy egyetlen kép vagy szó sem közvetíti. Össze- és szétszerelés, felszerelés – mindez több mint egy napot vesz igénybe. Sok alkatrészt a helyszínen véglegesítenek, és a karosszéria speciális lengéscsillapítókon keresztül 30 helyen csavarral rögzíthető a kerethez. Minden karosszériaelem be van szerelve és beállítva - ajtók, motorháztető, csomagtérfedél. Sok gond van az üvegekkel - gumitömítésekre vannak felszerelve, és mivel minden tömítés eredeti és acélhoz készült, szigorúan be kell tartani a nyílások keretének vastagságát. Mindegyik alkatrészt eltávolítják, kézzel állítják be, és csak ezután szerelik fel a helyükre.







A legnépszerűbb vintage modellekhez sok alkatrészt még mindig kis tételekben gyártanak egyes műhelyekben, amit minden restaurátor aktívan használ. De hogy őszinte legyek, maguk a gyárak hamisítják ritkaságaikat, különösen ebben az "Audi" és a "Mercedes" sikerült.
Sok múzeumban vannak explicit másolatok. Így az utóbbi időben sok "Horch" szaporodott. Ez különösen érdekes, ha figyelembe vesszük, hogy a háború alatt az összes gyári dokumentáció elveszett. Az akkori berendezésekkel foglalkozó műhelyek tucatjai bélyegeznek hamisítványokat, gondosan restaurált termékként adják át azokat. Az ördög a részletekben rejlik.
Így csak megvettük és összeszedtük az összes olyan részletet, ami bármilyen ritkaságot díszíthet 500 ezer euróért. Biztosíthatlak, minden anya és csavar (nem a gumiszalagokról beszélek) 1955-ben helyesen van megjelölve. Minden eredeti, még az üléssínek is.
A testet már alapozták, és ez a legfontosabb pont, mert a kompozit egy speciális anyag a festéshez, mert ide kell lágyítók és minden egyéb bonyolult dolog. Az alapozó titkait dédelgetik, és soha senki nem fogja elmondani neked. De gyönyörűen néz ki.



Addig is folyik a karosszéria festése, kezdjük a szerelvények összeszerelésre való felkészítését. Mint mondtam, az ördög a részletekben rejlik, és több mint 2 ezren vannak az autóban! A műszerfalat, nagyon sokáig keresték.
Eszközöket és reléket is találunk, persze nem minden derül ki azonnal.
De irigylésre méltó türelemmel és kitartással lehetősége lesz egy teljesen hiteles, 80 (!) alkatrészből álló műszerfalra.
A lényeg, hogy akkor ez is működjön: a készülékek mind drágák. Az olcsó nem jó.

A testet 6 réteg lakk borítja, nagyon szép és nem kell majd króm alá ragasztani a fóliát. Igen, a shagreen kötelező, és a gabona is finom. Most már nem így festenek, mindent vízzel hígítanak, megvan az ökológia, vigyáznak a természetre. Egyébként a 744-es (ezüst) festéket a legnehezebb festeni, ezt bármelyik festő megmondja.




Végül egy karosszériás alvázzal házasodtunk össze.



Beépítették az ajtókat. Úgy tűnik, a dolog nem trükkös, de szeretnék elmesélni egy történetet. A Mercedes 300SL "Gullwing"-nek sok tervezési hibája volt. Az egyik maguk az ajtók voltak: acélból készültek, nehezek és a karosszéria tetejére csuklósan csuklósan voltak rögzítve, és egy rugóval rögzítették őket, amelyek üreges acélcsövek közé vannak zárva, zsanérokkal a végén. A szélső felső helyzetben a rugó összenyomódott, majd az ajtó leengedésekor csapódással kinyúlt és becsapta az ajtót. Nyitáskor le kellett győzni a rugó ellenállását, amely egyszerűen kihúzta az ajtót a konzolokkal együtt (900 euró darabonként). A "Gullwing" tapasztalt tulajdonosai tudják, hogy ha nem megfelelően használják, ez elkerülhetetlenül a tető deformálódásához vezet, ráadásul maguk a konzolok egyszerűen eltörnek. Egy rugós szerkezetű rúd idővel őrült hiány lett, és ára csillagászati ​​magasságokba emelkedett. Egy ilyen ritkaság minden tulajdonosa szezononként egyszer javítja ezeket az egységeket. Úgy döntöttünk, hogy a másik irányba megyünk, és gázlengéscsillapítókat szerelünk be. Úgy tűnik, mi a könnyebb, de nem így volt. Az egész egységet fejlesztenem kellett, 4 hónap kemény munkába került. Szerencsére találtak egy műhelyt, amely életre keltette az ötleteket és a rajzokat. Teljes külső hitelességgel úgy nyílnak ma az ajtók, mint egy német SUV csomagtérajtója. A csomó annyira sikeresnek bizonyult, hogy azonnal a ritkaságok minden tulajdonosának vágya lett, úgy gondolom, hogy hamarosan minden "goollingnak" olyan ajtói lesznek, amelyek nagyon hatékonyan és simán, kopogás nélkül nyílnak. Most ez a folyamat valóban olyan lett, mint egy sirály szárnycsapása – kecsesen és simán. Ez csak egy, és a legegyszerűbb példa azokra a feladatokra, amelyeket ennek az autónak az építésekor meg kellett oldani.
Egyébként az ajtózár mechanizmusa is változáson ment keresztül. Az 1500 eurós költség ellenére nagyon gyakran beszorult, és nem javította meg az ajtót, de ez egy másik történet.

Már a projekt elején úgy tűnt, hogy a belső díszítés okozza a legkisebb problémát, hiszen minden lépésnél vannak szaloncsere műhelyek, na mi van, de most már bármelyik mesterember elbírja a bőrt. Az üzlet az, hogy egy csomó részletet bőrrel bevonunk, de mint kiderült, ez ÓRIÁSI PROBLÉMA! Négy próbálkozás után belső részleteket létrehozni egy tuningstúdióban, rájöttem, hogy minden sokkal bonyolultabb. Az elkészített termékek semmiképpen sem akartak az eredetihez hasonlítani. Minden úgy nézett ki, mint egy olcsó hamisítvány: a bőr puffadt, a hőkezelés nyomai látszottak, a textúra nem passzolt, és senki sem tudta felvenni az anyagot. Röviden, elkezdett elmélyülni a bonyodalmakban, és rájött, hogy a modern kézművesek egyáltalán nem tudnak nemezzel, gyapjúval és más akkoriban használt anyagokkal dolgozni. Tompán melegítették és feszítették a bőrt, habszivacsot használtak, ahol csak tudták, aktívan vasalóval dolgoztak, egyszóval kíméletlenül tönkretették az anyagokat, megfosztva őket természetességüktől és nemességüktől. A tartósságról nem is beszélek. Hat hónap szenvedés után arra a következtetésre jutottunk, hogy ilyen munkára csak a restaurátorok képesek. Speciális habgumival és filccel rendelkeznek. Általában találtunk egy céget, srácok - farkasok, srácok, körülbelül 60 évesek, akik 40 éve csak a Mercedest restaurálják. Amit mutattak és meséltek, az csak egy regény a bőrről, és ugyanúgy őrzik titkaikat, mint a dollárért papírgyártás titkát. A babám belső részleteit 4 hónapig végezték. A bőr olyan, mintha élne.
Azt is hozzáteszem, hogy a gyártók által ma kínált bőr vegyszeres baromság impregnálással. Nem csoda, hogy a Mercedesek és BMW-k tulajdonosai egy évnyi működés után megőrülnek – a szalonok úgy néznek ki, mint a régi redvanoké: kopott, a bőr megnyúlik, leválik. Ahogy korábban mondtam, az ördög a részletekben rejlik.
Nem a japánok és általában az összes gyártó által széles körben használt bakelitekről beszélek. Most a Mercedesben nincs elég bőr egy kabáthoz, egy baromság, ezért vannak lehetőségek - „design”, „egyedi”, „exkluzív”. A vezető gyártók legalább 10-15 ezer dollárért kínálnak valódi bőrt, de amit 50 ezer rubelért varrnak neked, azt még a bőr sem meri megnevezni.

A kerekek az autók egyik legfontosabb alkatrészei. Tehát a mi jóképű férfiunknak kétféle kerék volt. Az elsők a polgári változatra kerültek.
Ez utóbbiakat opcióként ajánlották fel. Sportból jöttek – igazi, központi anyával. Persze jólesik a krómozott kerekek, de az 5 ezer eurós kerekenkénti ár némiképp bosszantó.
Hogyan ütheted meg kalapáccsal az anyát, ha tudod, hogy arany? A klasszikusok eredeti lemeze szintén nem olcsó - 3 ezer euró. Szóval azt hiszem, nagyon szeretnék megtakarítani 8 ezer eurót.
A motor működésének egyik fő tényezője a kipufogógázok (égéstermékek) eltávolítása. Nem akarok itt felidézni a termodinamika törvényeit, csak annyit mondhatok, hogy az elmúlt 150 évben a kipufogócső a haladás szimbóluma volt. Emlékezzen a mozdonycsövekre, gőzösökre, nagyolvasztókra. Emlékezve a részletek iránti szeretetemre, szeretnélek biztosítani arról, hogy ez a pipa kapta a legnagyobb figyelmet. Ez a mérnöki mestermű.
A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készült, amit egyetlen gyártó sem engedhet meg magának, és egy nagyon összetett, egymásba szerelt vastag és vékony falú csövek rendszere, ez tette lehetővé a cső megjelenésének teljes hitelességével, hogy megoldja a problémát a "golving" - a zaj és a kabin fűtése. És a fő dolog a kipufogó hangja, ez csak egy dal. A problémát a rendszerbe telepített rezonátorok segítségével oldották meg. Ha szeretné megérteni, milyen autója van - nézze meg a kipufogócsövet! Ne figyeljen a képen látható dátumra, most vásárolt egy tisztességes fényképezőgépet. Lekapkodták, de nem találták ki az utasítást, rossz dátum lett. Sok változtatást eszközöltünk a tervezésen, igyekszünk mindent a lehető leghitelesebben megcsinálni. Nagyon ravasz kézifék.
A tank egy külön dal, rozsdamentes acélból készítették el a sajátjukat, kicsit megváltoztatva a nyak helyét, de ez egy külön történet.




Van egy jó mondás: jobb egyszer látni, mint százszor elolvasni. A kedvenc kifejezésem, amit nem egyszer ismételtem, az AZ ÖRDÖG VAN A RÉSZLETEKBEN. Ezek azok a részletek, amelyeket megmutatok. Nincs értelme sokáig írni, mindent meg fogsz érteni. Fonott hámok és vezetékek, nos, szerintem te még nem láttál ilyesmit, kéttónusú kürtöt, röviden, nézd csak, mindezt TECHNOLÓGIÁKNAK hívják.


A projekt megvalósításának fő feladata az volt, hogy az összes belső részlet teljes hitelességét megteremtse. Úgy tűnik, hogy egyszerűbb lehet, mint egy meglévő minta másolása, de mint mondják, minden nem olyan egyszerű, és sokkal nehezebb, mint a visszaállítás. Tehát minden analóg eszközt működőképessé kellett tennünk, és megfelelően működni a modern egységek elektronikus egységeivel; tegyünk egy csomó kiegészítő felszerelést egy szűk kisautóba, pl légkondit, hidraulikarásegítőt, fékrásegítőt. Mindennek működnie kell a szabványos váltókapcsolókkal és kapcsolókkal. A kályhacsillapítók korábban mechanikus hajtásúak voltak, mint a Volga GAZ-21-nél, ezért a kályhát alaposan át kellett alakítani. De a legnagyobb kihívást a sebességváltó gyártása jelentette.
Az egész nehézséget az jelentette, hogy az autó eredetileg sportolásra készült, kicsi és nagyon alacsony volt, még a motort is 30 fokos dőlésszögbe kellett állítani, hogy az autó sziluettje ne zavarjon. A doboz az alagútban volt, és közvetlen csuklós hajtása volt.
A doboz és maga a doboz között nem volt több, mint 2 cm szabad hely. Már mondtam, hogy maga az autó szűk és nagyon zajos, és ezt a problémát meg kellett oldani. Amióta a szabványos motor-váltó párost vették, a feladat még nehezebbé vált, mert az automata váltó sokkal nagyobb méretű és teljesen más vezérlési elvű.

Sok szenvedés után megtervezték a csuklópántot és az összekötő rendszert, ami lehetővé tette ennek a csomópontnak a teljes szimulálását, ami az eredetire nézve jól látható.
És ami a legérdekesebb: ha figyelmesen tanulmányozza a fényképeket, látni fogja, hogy az ülések sokkal alacsonyabbak, mint az eredeti, ez is egy trükk. Az a helyzet, hogy az autó annyira szűk volt, hogy egy 180 cm magas ember a fejét a tetőn hajtotta és görnyedten kénytelen volt a kormányhoz ülni, de én szeretek egyenes karral közlekedni, ezért váltani kellett. a kormányoszlop dőlésszöge a kényelem biztosítása és az általános kilátás ne zavarása érdekében. Hogy ezt hogyan sikerült elérni, az egy egész regény, az egyedi szán gyártásától a padló és az ülések átdolgozásáig.

Nem én vagyok az első, aki úgy döntött, hogy újraalkotja a legendás autót. A 70-es évek végén Amerikában is történtek hasonló próbálkozások, a legmesszebbre Tony Ostermaer, a Gardena egykori gépészmérnöke volt. 10 év alatt körülbelül 15 autót sikerült megépítenie az akkori Mercedes egységeiből. Ma ezek az autók maguk is ritkaságok. Természetesen láttam őket, ezek messze nem olyan jó minőségű termékek, mint szeretnénk, de ez a legjobb dolog, ami történt. A 90-es években az amerikai Speedster cég próbálkozott a Tony mátrix használatával, hogy beültesse a Chevrolet Corvette C3 csomópontjaiba. Csak 2 autót gyártottak. Az egyik most Ukrajnában, a másik Moszkvában van. Az autókat 150 000 dollárért adták el.
Valójában ez minden. Igaz, voltak próbálkozások az SL-re rakni a héjat, és még sok hangos kijelentés, de ez mind semmi, az emberek a mozdony elé rohantak, mint a mi ё-mobilunknál: még nincs semmi, de már 40 ezer. pályázatokat nyújtottak be. Egyébként nagyon nehéz kompozittal dolgozni. Csak a jó minőségű festése körülbelül 10 ezer euróba kerül. És ami a legfontosabb, a hamisítás és a másolat két NAGY különbség.
Azt mondják, hogy az autóban mindennek rendben kell lennie, a motornak és a csomagtartónak is. Az első autónál úgy döntöttek, hogy gázlengéscsillapítókat használnak a csomagtartó fedelének kinyitásához és rögzítéséhez. Kicsit változtattunk a betöltőcsonkon, tekintettel arra, hogy ha szorosan illeszkedik a csomagtérfedélhez, akkor kiömlés esetén csökkenti annak kockázatát, hogy a benzinszag az utastérben terjedjen.
Nem tetszett az ötlet. Ezen a gépen az eredetihez közelítették, csak a töltőnyak formáját változtatták meg (a fedél körül egy acéltölcsér akadályozza meg, hogy az üzemanyag a szőnyegre ömljön). Persze a kolhoz sem hiányzott: bőrtokot építettek a töltőnyak köré. Úgy tűnik, jól néz ki, és elhagyták a lengéscsillapítókat, és a natív mechanizmust (pálcát) helyezték el a csomagtérfedél rögzítésére. Természetesen össze lehetett keverni a rugókkal, mint a modern autóknál, de számomra úgy tűnik, hogy ez meg fogja ölni a gép szellemét. A csomagtartó nyitott állapotban nagyon jól néz ki.
És hátulról minden nagyon klassznak tűnik. Tekintettel arra, hogy ma már mindenki tömlő nélküli abroncsokat használ, úgy döntöttünk, hogy helyet szabadítunk fel azzal, hogy egy rendes kerék helyett egy pocakot helyezünk a csomagtartóba. Most legalább van egy madzagos táska, ahova dobhat.
Valójában az ügy menthetetlenül halad a logikus lezárása felé. Persze jó, hogy minden ilyen gyorsan véget ér, nincs más hátra, mint egy kis tekercssel megkenni és ráragasztani a kerekekre.


A kerekek ideiglenesek, nehogy kitaláljuk az eredetit.





Lényegében ennyi!

A különféle házi készítésű autótermékek mindig is érdekelték az autósokat. Mindegyikük célja a személygépkocsi teljesítményének, megjelenésének vagy kényelmének javítása. Például saját kezűleg készíthetsz mélynyomót, praktikus rendszerezőt, szempillákat a fényszórókhoz, rendszámvédelmet stb.. Elárulunk néhány hasznos házi készítésű terméket, ami mindenki számára elérhető.

Minden autós arra törekszik, hogy autója egyedi legyen. Ez megtehető a fényszórókon lévő sajátos rátétek segítségével, amelyeket csillóknak neveznek, és amelyek minden autó megjelenéséhez hozzáadnak egy bizonyos hangulatot.

A saját szempillák elkészítéséhez a következőkre lesz szüksége:

• építési hajszárító;
• vastag papír vagy karton;
• talaj és festék;
• csiszolópapír;
• fémfűrész;
• Skót;
• plexiüveg.

Először el kell döntenie, hogy milyen formát szeretne kapni a csillóknak. A választás az Ön preferenciáitól és képzeletétől függ. Rajzolj egy sablont papírra vagy kartonra, és vágd ki. A jövőben plexi darab vágására használhatja.

Alkalmazza az elkészített sablont autója fényszórójára, és adjon teljes megjelenést úgy, hogy gondosan illeszkedik az összes élhez. Ha minden készen van, rögzítse a sablont a plexihez, és karikázza be valamilyen éles tárggyal. Az alkatrészt a kapott kontúr mentén kell levágni.

Annak érdekében, hogy ne sértse meg a fényszórókat, és ne védje meg őket a szétszóródástól, jobb, ha a felületüket szalaggal takarja le. Használjon hajszárítót a munkadarab felmelegítéséhez, és amikor elkezd hajolni, rögzítheti a fényszóróhoz.

Ezt követően a felületet csiszolópapírral kell kezelni, vízzel megnedvesítve. Ha minden megszáradt, fessük le az alkatrészt alapozóval, majd fessük le bármilyen megfelelő színre. Minden nagyon egyszerű, és az eredmény minden várakozást felülmúlhat.

Ha az autó felnijén olyan karcok vagy forgácsok vannak, amelyek rontják a termékek megjelenését, a kerekeket elküldheti festésre egy erre szakosodott műhelybe. Ha nem akar erre pénzt költeni, megpróbálhatja saját maga is megjavítani a sérült területeket.

A munkához szüksége lesz:

1. Karcos lemezek.
2. Bármilyen színű epoxi ragasztó, mivel festékréteg kerül a tetejére. Ha azonban túl fényes a paszta, átlátszhat a festésen, ezért érdemes mindent alaposan alapozóval alapozni a festés előtt.
3. Csiszolópapír száma 300-400 és 600.
4. Szövetbetétes ragasztószalag.
5. Egy doboz festékkel és lakkkal.

Először is durva csiszolópapírral meg kell tisztítani a forgácsokat és a karcolásokat olyan mértékben, hogy a kezével ne érezzen ütéseket. Javasoljuk, hogy a gumit ragasszák fel ragasztószalaggal és fedjék le újságpapírral, hogy ne kerüljön rá festék.

Keverje össze az epoxi ragasztó mindkét komponensét egy az egyhez keverési arányban. Vigye fel a keveréket a megtisztított karcokra úgy, hogy a keverék teljesen kitöltse azokat, és vékony réteget képezzen a tetején.

Szárítsa meg mindent alaposan. Ez sok időt vesz igénybe, és a folyamat felgyorsítása érdekében felhasználhatja a hőt, ha a lemezek közelében egy ventilátoros fűtőtestet vagy egy egyszerű izzólámpát helyez el.

Amikor a ragasztó megszáradt, csiszolja le finom csiszolópapírral, előkészítve a felületet a festéshez. Mindennek sima tapintásúnak és kinézetűnek kell lennie – ez fontos.

Egy permeteződoboz használata a korongok festéséhez egyáltalán nem nehéz. A dobozt alaposan fel kell rázni, és 20-30 cm távolságból elkezdeni a festék permetezését, rétegesen felhordni. Két vagy három réteg felhordásával kerülje el a túl nyilvánvaló átmeneteket. Mindegyiket meg kell szárítani, fél órát várva. A friss festék portól való védelme érdekében a legjobb, ha előre párásított helyiségben fest.

Miután a festék megszáradt, vigyen fel két réteg lakkot. A rétegek között fél órát kell várni, és a felső réteget tovább kell szárítani.

Amikor minden teljesen megszáradt, a legfinomabb csiszolópapírt (1000-2000 szemcseméret) vízzel meg kell nedvesíteni, és óvatosan simítania kell a lakkozott felületet. A felület polírozható a gyári fényes felület eléréséhez.

A rendszámtábla ellopása manapság a kiberbűnözők egyik illegális pénzkereseti módja lett. A tolvajoknak legfeljebb 10 másodpercre van szükségük ahhoz, hogy ellopják az autó rendszámát. Annak érdekében, hogy ne dőljön be a csalók csalijának, gondoskodnia kell a regisztrációs szám védelméről. Számos módja van, amelyek mindegyike önállóan megvalósítható otthon.

A szoba védelme ragasztószalaggal

Nevetségesnek tűnhet számodra ez a rendszámvédett módszer a lopás ellen, de elég hatékony. A regisztrációs szám hátsó felületét zsírtalanítani kell, és kétoldalas ragasztószalagot kell rá ragasztani. A rendszámtábla védelmének ez az egyszerű és olcsó módja további akadályt képez a tolvaj számára, hogy megtartsa rendszámtábláját.

Az autószám titkai

A rendszámtáblát rögzítő egyszerű csavarok helyett zárral vannak felszerelve. A kalapok úgy vannak kialakítva, hogy a zárakat csak speciális kulccsal lehessen lecsavarni, a rögzítőkkel együtt értékesítjük. A készlet ára körülbelül 500 rubel, és a telepítés nem sok időt vesz igénybe.

Néhány autórajongó kategorikusan nem elégedett a hivatalos gyártók által gyártott autókkal. Aztán úgy döntenek, hogy házi készítésű autókat hoznak létre, amelyek teljes mértékben kielégítik a tulajdonos minden egyéni kívánságát. És ma elmondjuk a 10 legszokatlanabb ilyen járművet.

Black Raven - házi SUV Kazahsztánból

A Black Raven tökéletes jármű a kazah sztyeppén. Gyors, erős és nem igényes a használata. Ezt a szokatlan SUV-t a semmiből építette meg egy Karaganda városának lelkesedése.

A Black Raven 5 literes, 170 lóerős motorral rendelkezik, aminek köszönhetően az autó 90 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulhat durva terepen és terepen haladva.

Angkor 333 - házi készítésű elektromos autó Kambodzsából

Az Angkor 333 az első teljesen elektromos autó a Kambodzsai Királyságban. Meglepő, hogy ez az autó nem az ország autóiparának fejlődésének eredménye, hanem egy személy - egy phnompeni szerény szerelő - magánprojektje.

Angkor 333 szerző arról álmodik, hogy a jövőben saját gyárat nyit, hogy tömegesen gyárthassa ennek az autónak az elektromos és benzines változatait.

Házi készítésű Batmobile Sanghajból

A Batman-filmek rajongói a világ minden tájáról álmodoznak a Batmobile-ról – egy elragadó szuperhősautó-kialakításról, sok különböző funkcióval, amelyek nem állnak rendelkezésre a szokásos sorozatgyártású autókban.

Li Weilei sanghaji mérnök pedig úgy döntött, hogy saját kezével valósítja meg ezt az álmot. Valódi Batmobilt alkotott, mintha a mozik képernyőjéről szállt volna le. Ugyanakkor a kínaiak kevesebb mint 10 ezer dollárt költöttek ennek a gépnek az építésére.
A sanghaji Batmobile természetesen nem rendelkezik tízféle fegyverrel, és nem halad 500 kilométeres óránkénti sebességgel, de megjelenésében pontosan megismétli az erről a hősről szóló legújabb filmekben bemutatott Batman autót.

Házi készítésű autó a Forma-1 versenyezéséhez

Egy igazi Forma-1-es versenyautó sok pénzbe kerül – több mint egymillió dollárba. Magántulajdonban tehát nincsenek ilyen autók. Legalábbis a hivatalos verzióik. De a világ minden tájáról érkező kézművesek saját kezükkel készítik el a versenyautók másolatait.

Az egyik ilyen rajongó Miso Kuzmanovic bosnyák mérnök, aki 25 000 eurót költött egy Forma-1-es utcai autó megalkotására.Az eredmény egy hihetetlenül gyönyörű, 150 lóerős autó, amely 250 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsulni.
Ezzel a piros autóval városa utcáin haladva Kuzmanovic a "bosnyák Schumacher" becenevet kapta.

Az Old Guo egy házi készítésű autó 500 dollárért

A kínai farmer, Old Guo gyermekkora óta szerette a mechanikát, de egész életében farmerként dolgozott. Az ötvenedik évforduló után azonban úgy döntött, hogy követi álmát, és elkezdett fejleszteni egy saját gyártású autót, amelyet a feltaláló tiszteletére neveztek el - Old Guo.

Az Old Guo egy kompakt Lamborghini, amelyet gyermekek számára terveztek. De ez nem egy játékautó, hanem egy igazi villanymotoros autó, ami akár 60 kilométert is képes megtenni egyetlen akkumulátortöltéssel.
Ugyanakkor az Old Guo egy példányának ára 5000 jüan (alig kevesebb, mint 500 USD).

Bizon - házi készítésű SUV Kijevből

A kijevi Alexander Chupilin fiával együtt saját SUV-t állított össze más autók alkatrészeiből, valamint eredeti alkatrészekből, amelyeket Bizonnak hívtak. Az ukrán rajongók hatalmas autót kaptak, 4 literes, 137 lóerős motorral

A Bizon 120 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsulni. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban ennél az autónál 15 liter 100 km-enként. A terepjáró belsejében három üléssor található, amelyekben kilenc személy fér el.
Érdekesség még a Bizon autó teteje, amelybe beépített összecsukható sátor tartozik a szántóföldi éjszakázáshoz.

Super Awesome Micro Project – saját készítésű légi autó a LEGO-tól

A LEGO építőkészlet egy olyan sokoldalú anyag, hogy akár teljesen működőképes autót is meg lehet építeni belőle. Ausztráliából és Romániából legalább két rajongónak sikerült létrehoznia a Super Awesome Micro Project nevű kezdeményezést.

Ennek részeként egy autót építettek a LEGO tervezőtől, amely egy 256 dugattyús légmotornak köszönhetően tud mozogni, miközben 28 kilométeres óránkénti sebességre gyorsul.
Az autó létrehozásának költsége valamivel több mint 1000 dollár volt, amiből a legtöbb pénzt több mint félmillió LEGO alkatrész vásárlására fordították.

Házi készítésű diákautó hidrogén üzemanyaggal

A Shell minden évben különleges versenyeket szervez az alternatív üzemanyaggal rendelkező járművek között. 2012-ben pedig ezt a versenyt a birminghami Aston Egyetem hallgatóinak egy csoportja által épített gép nyerte meg.
A tanulók rétegelt lemezből és kartonpapírból építettek egy gépet, amelyet hidrogénmotor hajt, amely kipufogógázok helyett vízgőzt termel.

Házi készítésű Rolls Royce Phantom Kazahsztánból

A házi készítésű autók létrehozásának külön iránya a drága és jól ismert autók olcsó példányainak gyártása. Például a 24 éves kazah mérnök, Ruslan Mukanov megépítette a legendás Rolls Royce Phantom limuzin vizuális másolatát.

Míg egy igazi Rolls Royce Phantom ára félmillió eurótól kezdődik, Mukanovnak mindössze háromezerből sikerült autót építenie magának. Ráadásul az autója vizuálisan szinte megkülönböztethetetlen az eredeti autótól.
Igaz, ez az autó nagyon szokatlannak tűnik a kazah Shakhtinsk tartomány utcáin.

Fejjel lefelé Camaro - autó fejjel lefelé

A legtöbb házi készítésű autógyártót az a törekvés hajtja, hogy javítsák a sorozatgyártású járművek vizuális és műszaki dimenzióit. Az amerikai versenyző és mérnök SpeedyCop ellentétes elvekből indult ki. Le akarta rontani autója külsejét, valami hihetetlenül vicceset varázsolni belőle. És így megjelent az Upside Down Camaro nevű autó.

Az Upside Down Camaro egy 1999-es Chevrolet Camaro, fejjel lefelé fordítva. Az autót a 24 Hours of LeMons paródiához hozták létre, amelyben csak 500 dollárnál alacsonyabb értékű autók engedélyezettek.

Most már nem kell rengeteg tematikus irodalmat tanulmányoznia, és nem kell eltűnnie a sok hónapos mesterképzésben, hogy megoldjon bármilyen problémát. Így van ez az autóval is. Az interneten sokféle műhelyt és tippet találhat házi készítésű autók készítéséhez, legyen szó sportkocsiról vagy közönséges traktorról. De milyen anyagokból készülnek? Hogyan rajzoljunk helyes rajzokat? És mit tehetsz még saját kezűleg egy házi készítésű autóhoz?

Egy kis történelem

A házi autók gyártása évtizedekkel ezelőtt kezdődött. Ez a tevékenység különösen népszerűvé és elterjedtté vált a Szovjetunió idején. Akkoriban a kizárólag tömegmodellek gyártását hozták létre, melyben sok hiba és hiányosság, valamint szinte teljes kényelem hiánya volt. Ezért az orosz kézművesek egyedi autókat készítettek különféle rögtönzött eszközökből.

Leggyakrabban egy új autót több nem működő régiből állítottak össze. Ezenkívül a települések és falvak számára a közönséges autókat valódi teherautókká alakították át. Ehhez növelték a teherbíró képességet és meghosszabbították a testet. Voltak modellek, amelyek könnyedén legyőzték a vízi akadályokat.

Az ilyen házi készítésű termékeket a törvény nem tiltotta. Néhány korlátozást csak a Szovjetunió végén vezettek be, de gyakorlatilag nem zavarták a személyes termelést. Rengeteg trükk és hiányosság volt a törvényekben, aminek köszönhetően sok száz kézműves gépet regisztráltak akkoriban.

Mi kell egy házi készítésű autóhoz

A saját jármű összeszerelése előtt alaposan meg kell fontolnia minden lépést és az előttünk álló munka minden részletét. Először el kell döntenie az autó létrehozásának fő célját. Ettől függ maga a tervezés és a jövőbeli közlekedés lehetőségei. Ha sokoldalú au pairre van szüksége, amely képes jelentős terheket felemelni és bármilyen akadályon áthaladni, akkor speciális alkatrészeket és anyagokat kell felhalmoznia, valamint a megerősített szerkezetre kell összpontosítania. Sportautó vagy bármely más divatos autó modelljének elkészítésekor gondolnia kell a megjelenésre.

Ezenkívül különböző alkatrészekre van szükség a motorkerékpárok, robogók és különféle pótkocsik használatához. Mindenesetre egy saját kezűleg készített, saját kezűleg készített autóhoz több kerék, acéllemez, fémszerkezetek speciális csavarjai, kormánykerék, sebességváltó, csavarok stb.

Milyen anyagokat jobb használni

Az autó tervezése nem egyszerű. Az autónak biztonságosnak kell lennie mind a tulajdonos, mind a körülötte lévők számára. Ezért nagy szilárdságú és kopásálló anyagokat kell használni. Emellett a kényelemről sem szabad megfeledkezni.

A kézművesek leggyakrabban fémet és fát használnak az építkezéshez. A felszereléshez és a kényelemhez üveg, műanyag, különféle szövetek és műbőr, gumi stb.

Ezenkívül a test minden egyes anyagának megvannak a maga hátrányai és előnyei. Például egy fából készült házi készítésű autó sokkal olcsóbb lesz, mint a vasból vagy műanyagból készült autó. Ismeretes, hogy a 40-es évek elejéig minden szállítókeret fából készült. Az ilyen anyagok azonban kevésbé biztonságossá teszik az autót, emellett nem praktikus és rövid életű. Ezenkívül egy ilyen jármű tömege meglehetősen nehéz.

Könnyebb és praktikusabb a különféle fémszerkezetek vagy a régi autók megfelelő elemeinek alkalmazása a munkában.

Hogyan készítsünk rajzokat helyesen

Minden komoly projekt előkészítést igényel. Ezért, mielőtt bármilyen házi készítésű autót saját kezűleg készítene, részletes tervet és rajzot kell készítenie a jövőbeli tervről. Több vázlat is használható: a jármű általános képe, valamint az egyes elemek részletes rajza. Ehhez szüksége lesz egy nagy Whatman papírra, ceruzára és radírra, festékekre és vonalzókra, valamint egyéb írószerekre.

A modern technológiák elsajátítása után a legegyszerűbb módja a rajzok készítése számítógépen. Ezen kívül számos speciális program létezik erre, például a "Compass", az Splan vagy az AutoCADe. Wordben is készíthet diagramokat. Minden ilyen alkalmazásnak megvannak a maga sajátosságai és előnyei.

Most már teljesen bármilyen házi készítésű autót készíthet. A kézművesek bemutatják a rajzokat, hogy mindenki megtekinthesse. Ezután bármilyen kényelmes formátumban kinyomtathatók.

Hogyan kell átalakítani egy magánautót

Nem mindenki tud teljesen új típusú járművet tervezni, ezért leggyakrabban egy vagy több régi, lajstromból törölt autót használnak. Hazánkban általában "Zsiguli", "Volga" vagy "Kozákok". Különböző célokra készültek újra: gyermekkörhintákhoz, nehéz terhek szállításához, különösen veszélyes körülmények között történő vezetéshez stb.

Sok autószerelő azt állítja, hogy új kis autót kezdenek építeni. Először a régi személyautók egyes elemeit átdolgozzák, majd néhány új alkatrészt adnak hozzá. Ezt követően pedig egy teljesen új modell készül. Az újratervezett hibridek nagyon érdekesek, egyformán jól tudnak vezetni szárazföldön és havon vagy vízen egyaránt.

Házi készítésű autót regisztrálunk

Így eltelt több mint egy hónap, és végre megtervezte és összeszerelte saját házi autóját. De ahhoz, hogy biztonságosan és szabadon közlekedhessen vele, végig kell mennie a regisztrációs eljáráson. És ehhez több nehéz lépést kell megtennie. Figyelembe kell venni, hogy csak a 3,5 tonnánál nehezebb személygépkocsikat kell nyilvántartásba venni, az esetleges félpótkocsikat és pótkocsikat, motorkerékpárokat és robogókat is nyilvántartásba veszik.

Kezdetben a gép tervezésének helyességét és megbízhatóságát ellenőrzik. Ezt egy speciális vizsgáló laboratórium végzi. Itt ellenőrizzük a fő paramétereket, amelyek nélkül a készülék biztonságos működése lehetetlen. A szükséges kézi tesztek elvégzése után a tulajdonos kiállítja Ezekkel a következtetésekkel, valamint a szállításban használt alkatrészek hivatalos dokumentumaival, vegye fel a kapcsolatot a közlekedési rendőrséggel. A Közlekedésbiztonsági Intézet tanúsítása is szükséges.

Az MREO-ban igazolást vesznek ki az azonosító szám hiányáról. Új beszerzéséhez forduljon a közlekedési rendőrséghez útlevéllel és az összes kapott dokumentummal. Ezután a saját autóddal bemész az MREO-ba a végleges regisztrációhoz.

Barkácsolás szállító tartozékok

Egy házi készítésű autó készítése csak a kezdet. Minden feltételt meg kell teremteni a kényelmesebb és biztonságosabb működéshez. Szüksége lesz mindenféle világító eszközre, ventilátorra, kiegészítő tartozékokra stb.

Például készíthet egy speciális indítóeszközt egy autó indításához a hideg évszakban. Az ipari formatervezés jól eltalálja a zsebét, egy házi készítésű készülék pedig jelentősen megtakarítja családi költségvetését. Ehhez tranzisztorok, kapcsolók, diódák, ellenállások, összekötő vezetékek stb.

Az egyedi lopásgátló eszközök is meglehetősen népszerűek. Az ilyen házi készítésű autóberendezések minden körülmények között biztosítják az autó biztonságát. A legegyszerűbb megoldás egyetlen diódából áll, amelyet az akkumulátor, a billenőkapcsoló és a feszültséggenerátor közé szerelnek.

Néhány érdekesség a házi készítésű termékekről

Természetesen ezen a területen volt néhány rendkívüli eset és epizód:

• A legalacsonyabb autó címe a saját készítésű Flatmobile-é. Magassága mindössze 50 cm.Csak egyenletes és sima aszfalton vezethető.
• A modern járművek szerelmesei számára az ékszercégek mintázatú gyűrűket készítettek különféle protektorok formájában. Ezek a termékek meglehetősen eredetinek tűnnek.
• Több brit diák tervezett házi készítésűt, melynek jellemzője nem csak a sebességben és a dizájnban rejlik, hanem a motorban is, mert hidrogénnel működik. Ez a technika teljesen biztonságos a természet számára. Ezeket a saját készítésű miniautókat autópályákra és városokra tervezték.
• a legendás Henry Ford sokáig nem hagyhatta el az alkotó garázsát, mert lenyűgöző méretekkel rendelkezett. A mester csak a falbontás után tudta elővenni az újdonságot.

Egyetértek, jó autótulajdonosnak lenni. De még élvezetesebb egy menő autót saját kezűleg összeszerelni.

Ma megosztunk információkat arról, hogy mire van szüksége egy menő autó összeállításához a garázsban.

A Kit Car vagy "alkatrészes autó" olyan alkatrészkészlet, amelyből a vevő önállóan összeállíthatja az autót, vagy az összeszerelést harmadik félre bízhatja. A készletek konfigurációja jelentősen eltérhet, kezdve azoktól, amelyekben egy komplett készlet + utasítások vannak, egészen azokkal, amelyekben az alkatrészkészlet nem teljes (vagyis például a motort és a sebességváltót külön kell megrendelni).

Egy ilyen autó önálló összeszerelése nem fog bántani:

• tágas garázs;
• a szükséges eszközök teljes készlete;
• jó autószerelői ismeretek;
• egy támogató csapat barátok formájában, akik mindig segítenek.

A csapat jelentőségét nehéz túlbecsülni. Például az alábbi videó srácai mindössze 7 nap alatt összeszerelték az autót!

Kit Cars története

A Kit Car alapvető definíciója az eladásra szánt alkatrészekből összeállított autó. adott gyártótól származó alkatrészek. A legtöbb gyártó általában a teljes jármű-összeállításhoz szükséges pótalkatrészek teljes választékát értékesíti. Az ilyen készleteket általában részletes utasítások kísérik, és a modell önállóan is összeállítható a garázsban.

Lényegében a Kit Car ugyanolyan jó, mint egy gyári autó, de semmiképpen sem zárhatjuk ki az olyan tényezőket, mint a hatékonyság és a biztonság, amelyek nagymértékben függenek az összeszerelő személytől.

Az első Kit Cart az angol Thomas Heiler White tervezte 1896-ban. Amint láthatja, ez a faj hosszú ideig tartott, amíg népszerűvé vált.

Az 1950-es évekre a Kit Cars második sebességfokozatba kapcsolt, és a termelés jelentősen megnőtt. Az 1970-es években pedig egy igazi Kit Car kezdődött az Egyesült Királyságban – ez a forradalom azzal a ténnyel járt, hogy az ilyen autókat nem tekintették járműnek, és nem is adóztatták őket megfelelően. Olyan modellek jelentek meg a piacon, mint például a Lotus Elan, amelyeket otthon is össze lehetett szerelni vételi adó fizetése nélkül.

A mai „építési modellek” többsége a 20. század közepén híres autók másolata. A főként üvegszálas és poliészter panelekből készült karosszériákkal ezek a modellek könnyebbek és könnyebben kezelhetők voltak, mint egy tipikus gyári autó.

Mi van a dobozban?

Ha azt gondolja: "Ez őrültség?", gondolja újra!

Évente több ezer összeszerelő készletet adnak el szerte a világon. ez azt jelenti, hogy amikor elolvasod ezt a cikket, néhány srác a garázsban ül, és munka után saját autót csinál. A készletautók viszonylag olcsók, és általában kevesebb, mint 3000 dollárba kerülnek.

Az ezeket a készleteket forgalmazó cégek többsége elvárja, hogy a kijelölt napokon eljöjjön és megvásárolja a kiválasztott készletet. Attól függően, hogy melyik cégtől vásárolja a készletet, ez az intervallum évente 1 és 10 nap között változhat.

Függetlenül attól, hogy milyen modellt vásárol magának, az alapkészlet a következőket tartalmazza: alváz, karosszériaelemek, motor, hűtő, sebességváltó, tengelykapcsoló, fékek és lengéscsillapítók. A készlethez tartozik egy hatalmas zacskó anyák és csavarok, valamint egyéb alkatrészek, attól függően, hogy milyen járművet szeretne építeni. Ha nincs összeszerelési útmutató, akkor elég nehéz lesz kitalálni.

A következő szakaszban a legfontosabb az, hogy mindent helyesen szereljenek össze, mert az összeszerelt autóban emberek fognak közlekedni, és fontos, hogy az autó ne essen szét alattuk és biztonságos legyen. A legtöbb készlet tartalmaz egy oktatóvideót is, ahol megnézheti, ahogy valaki összeszerel egy autót.

Ha a gyártó által megadott utasítások nem elegendőek az Ön számára, mindig konzultáljon más tapasztalt kit-autók szerelmeseivel különleges ajánlatokért. fórumok és források az interneten, de jobb, ha személyesen találkozunk velük (ha vannak ilyen srácok a városban). Ha életében először szerel össze autót, használja ezt a lehetőséget.