A buggy rajzait mi magunk készítjük

Mielőtt folytatná az összeszerelést, vázlatot, vagy még jobb, teljes rajzot kell készítenie, ez az előkészítés szintjétől függ. A legfontosabb dolog annak megértése, hogy milyen körülmények között fog működni bricska, tovább közutak vagy kizárólag általa terep? Az alváz geometriája és a felfüggesztés típusa elsősorban az üzemi körülményektől függ. Ezt követően elkezdhet vázlatot készíteni vagy keresgélni az interneten.

1. Teljes szélesség 2. Teljes hossz 3. Teljes magasság 4. Első kerék nyomtávja 5. Tengelytáv 6. Hátsó kerék nyomtávja 7. Elindulási szög 8. Megközelítési szög 9. Szélesség a tükrök felett 10, 11. A leküzdendő akadályok sugara

A hasmagasságot általában 250-300 mm-re állítják be, ami lehetővé teszi a jelentős szabálytalanságok leküzdését a sebességnél. A váz arányaitól és az elrendezéstől függően a tengelytáv körülbelül 2500 - 2900 mm. A pálya általában 1, 4 m - 1, 5 m. A futómű méreteit az adományozótól kölcsönözzük, vagy a következő méreteket használjuk:

Ezeket a méreteket a szalonból vettük AZLK-2141... Ez bricska amatőr túrákra készült, nem sportlovaglásra, ezért a kényelemen és a biztonságon van a hangsúly, nem az erőn. Magasság 1, 2 m. Lehetővé teszi a hagyományos autósülések használatát. Ha lehetséges, jobb, ha anatómiai típusú "sport" üléseket vásárol. A normál biztonsági öveket is javasolt 4 pontos övekre cserélni, mert Ebben az esetben a hagyományos övek nem elegendőek a teljes biztonság biztosításához.

Bugos elrendezés

Tehát vegyük figyelembe a következő donorok jellemzőit: - M-2141

VAZ-2108 és módosításai (a VAZ-2110 az egységek tekintetében nálunk sem különbözik)

VAZ-2101 és módosításai

Minden adományozónak megvannak a maga sajátosságai, saját elrendezése. Általában a kabin elrendezését választják ki, majd ennek figyelembevételével helyezik el az egységeket. Egyes feltalálók viszont az összeállításokkal kezdik. Az algoritmus továbbra is ugyanaz, függetlenül attól, hogy melyik oldalról közelítjük meg a motorpajzsot.

Rajzhibák, munkaalgoritmus 1. Meg kell kezdeni a nagy számú nyomtatott bugos képek, különböző szögekből. Fontos, hogy a szem ne homályosuljon el a tervezési folyamat során, időt kell hagyni a szemnek a pihenésre, és új szemmel nézni a rajzokat.

2. A rajzok készítéséhez szükségünk van: szögmérőre, két háromszögre, vonalzóra. Érdemes a nyomtatott rajzok szerint palaceruzával vagy zselés tollal rajzolni, mert egy közönséges golyóstoll gyorsan eltömődik a papírlapra felvitt portól, ha a nyomtató lézeres.

3. Keressen egy teljes műszaki a buggyra jellemzőígy ezekkel a paraméterekkel tetszőleges méretet köthet a rajzhoz.

4. Állítsa be a pontot, a koordináta-rendszer origóját. Ha az elrendezést az utastérből kezdi, akkor célszerű a vezetőülési szán első rögzítését venni kiindulási pontnak. Egyesek az első kerék tengelyét vagy a motortér helyzetét használják origóként.

5. Figyelembe véve buggy opciók amelyből kimásoljuk az arányokat, meghatározzuk modellünk főbb paramétereit.

VAZ 2101-et használnak donorként

Azoknak, akik elhagyják a bázist donor, a jobb súlyelosztás érdekében javasolt a motort az alap belsejében mozgatni. A gép közepe ebben az esetben az első tengely felett van. A költséges utómunkálatok elkerülése érdekében ajánlatos kardántengelyt használni Niva 2121 vagy, mivel a natív tengely kétlengőkaros, távolítsa el az egyik láncszemet és egyensúlyozza ki. Az egység szerint mozgatni kell az utast és a vezetőt. A fokozat a propeller tengelyétől függ. Hátul általában egy külföldi autó váltóját használják, öntöttvasból.

A motorteret szemlélve arra figyelünk, hogy a váltó a pilóta és az utas között helyezkedik el, ez lehetővé teszi az ülések enyhén mozgatását. A kerekek külső átmérője kb VAZ 2101 580 mm. A megjelenés javítása érdekében sokan 640 mm átmérőjű kerekeket helyeztek a Volgából. A 60 mm-es különbség nem túl nagy, de a megjelenésre pozitív hatással van. Miután megkaptuk a kardántengely hosszát, tisztáztuk az elrendezést, megkezdheti a keret rajzolását. Kezdjük a hasmagassággal és az alsó csövek megrajzolásával. Megjelenítjük a kerekek helyzetét. Az első kerék tengelyét vesszük referenciapontnak. Helyezze az üléseket, egységeket és egy próbabábut az első sor csövek fölé. A prototípust figyelembe véve meghatározzuk a keretvezető csövek helyzetét. Rétegekben kell rajzolni - ha rajztáblára, akkor rajzfilm segítségével, ha számítógépen, akkor mérnöki grafikai programokkal. Számítógépen nagyon kényelmes a rétegek különböző színekkel történő kiemelése, így vizuálisan láthatja az összképet. Az alábbiakban bemutatunk néhány tervezési lépést a buggy számára:

Buggy a VAZ-2108-ból

A leggyakoribb modell buggy a VAZ 2108-ból, ez a homokkorlát. Nagyon könnyű, manőverezhető és egyszerű gép. Az előző elrendezéshez képest a keret kecsesebb. A leendő buggy alakjának teljes elképzeléséhez mérőszalaggal kimérjük a donor teljes belső terét, felírunk minden adatot, hol és hogyan helyezkednek el az ülések, kezelőszervek, rádiós magnó, kartámasz. Kiindulási pontnak vesszük a vezetőülési szán rögzítéséhez szükséges 1. csavart. Kicsit nagyobb hasmagasságot választunk, mint a donoré, hiszen a buggy állítólag nem csak közúton, hanem terepen is használható. Kezdjük az első sor csövek megrajzolásával. Figyelembe véve a motortér (a hűtő elülső síkja) méreteinek helyzetét a kerék tengelyétől, a megfelelő méreteket átvisszük a rajzba. Ezután helyezze el a manökent és az ülést. A kerekek megtakarítása érdekében elviheti a donor,kormányléc,ülés is.Én és a villanyok egy része a donortól veszem. További szakaszok buggy design ismételje meg az előző elrendezést:

Ezt követően a diagramon feltüntetjük a műszerfal és a kezelőszervek helyét. A hátsó és az első kerekek nyomtávja azonos legyen, így az első kerekek nyomtávját biztonságosan használhatjuk donorunktól. A sárvédők közötti távolságot a motortér szélességeként vehetjük fel. A kabin magassága vehető, akár a donortól, akár kissé megnövelve, mert A VAZ 2108 nem túl kényelmes a magas vezetők számára. Ezenkívül az ülés lehetővé teszi a vezetőülés kissé hátratolását. Mérjük a helyet az akkumulátornak, a benzintartálynak és az audio hangszóróknak. Ezután meg kell határoznia a kerekek forgási szögét, hogy ne érintkezzen a szárnyakkal és a kerettel.

Most, hogy a fő elemeket átgondolták, megkezdheti a keretcsövek rajzolását. A középső csősor olyan szinten helyezkedik el, hogy kényelmesen tudja tartani a kezét, miközben maximális védelmet nyújt.

Ezeknek a rajzoknak az elkészítéséhez a mérnöki tapasztalatnak minimálisnak kell lennie, mivel az ilyen munkákhoz nincs szükség számításokra, a folyamat kreatívabb, mint a tervezés. Az eredmény a következő rajz legyen. Ha nem sikerül a rajzot hasonló megjelenésre hoznia, ne essen kétségbe, és próbálja meg újra rajzolni, ez gyakorlás kérdése.

A házi készítésű babakocsi az egyik legjobb lehetőség arra, hogy felnövő gyermekét megtanítsa vezetni, és már kiskorában megszeretteti a technika iránti szeretetét. A bemutatott buggy kialakítása egyszerű és megbízható, valamint meglehetősen költséges. Az összeszerelésről lépésről lépésre készült fényképek mellékelve. Ennek a buggynak van egy benzinmotorja a "Sadko" mögöttes traktorból, amelynek teljesítménye 6,5 l / s, amely az autó hátsó részében található; a belső égésű motorhoz külön keret van hegesztve egy csőből és egy profilból, amely a fő kerethez van rögzítve. A motor nyomatéka a sebességváltóba, onnan a lánchajtáson keresztül a kereket hajtó hátsó tengely hajtott csillagába továbbítja.

A buggy váza 22 x 1,5 mm-es csőből van hegesztve, csőhajlítóval alakították ki az alkatrészeket a kívánt formára. A felfüggesztés érdekes módon készült, ugyanis a tengelytengelyek mereven ülnek a vázon, de a motoros félvázon két ikerlengéscsillapító van a robogóból. Az első felfüggesztés is a robogó lengéscsillapítóin van, a házilag készített kormányzás ugyanaz, mint a gokartokon. Hátsó kerekek a "Tulitsa" hazai motoros robogóból, első motoros robogó.

Elegendő motorteljesítmény van tartalékkal egy tinédzser vezetéséhez, még a felnőttek sem idegenkednek a buggy-zástól)

Tehát nézzük meg a gép tervezési jellemzőit.

Anyagok (szerkesztés)

1. Benzin belső égésű motor a "Sadko" mögöttes traktorból
2. csökkentő
3. első kerekek a rollertől
4. hátsó kerekes robogó "Tulitsa"
5. cső 22x1,5 mm
6. hajtott lánckerék a motorkerékpárról
7. hátsó tengely
8. helyezze be a csapágyakat
9. lengéscsillapítók 4 db

Eszközök

1. hegesztőgép
2. fúró
3. csőhajlító
4. LBM (bolgár)
5. csavarkulcs készlet
6. mérő és lakatos szerszámok
7. ügyes kezek és fényes fej

Lépésről lépésre fotók egy babakocsi saját kezű összeszereléséről.
A buggy hátsó tengelye ZIL autóból fúrt féltengelyből készült, házilag készített differenciálmű van beépítve, féktárcsák, motorkerékpárból hajtott csillag és tartócsapágyak, amelyek ténylegesen a tengelyt tartó vázra vannak rögzítve. egy adott pozíciót.
Az első kerekeket a robogótól, a hátsó kerekeket pedig a "Tulitsa" hazai motoros robogótól kölcsönözték.
KÉRLEK, KÉRLEK FIGYELEM! A motor külön félvázra van felszerelve, amit karokkal rögzítenek a buggyhoz, a felső részen pedig két lengéscsillapító található a rollertől, így a vázon mereven ülő hátsó tengellyel inga felfüggesztést kapunk ( lásd lentebb)



A kormány a gokart elvén házilag készült.
Hátsó kerék motoros robogó
Első robogó
A "Sadko" 6,5 l/s benzines belső égésű motort főként a mögöttes traktorokra és egyéb kerti berendezésekre szerelik fel.

Szíjtárcsa 3 szál
Házi készítésű hangtompító
A sebességváltó lánchajtáson és a motorkerékpár lánckerekén keresztül továbbítja a nyomatékot a hátsó tengelyre.
Még egyszer: FIGYELEM! Fontolja meg, hogyan működik a hátsó felfüggesztés.



A tesztek során feltárták ennek a felfüggesztésnek a hiányosságait, és úgy döntöttek, hogy minden kerék- és tengelytengelyhez különállóvá alakítják. íme mi sült ki belőle..
Amint látja, az A-karok fel vannak szerelve.
Első felfüggesztés.
Differenciál- és tengelytengelyek.









Tárcsafékek.


Íme a szerző buggyja, a kialakítás meglehetősen egyszerű, eltekintve attól, hogy a vázhoz egy csőhajlítón átvezetett cső kell. Ha gondolatai vannak a keret gyártásának egyszerűsítéséről, írjon megjegyzést (építő kritikát javasolunk)

A buggy meglehetősen szokatlan jármű. Valójában a buggy egy olyan autó, amelyről a monocoque karosszéria minden részét eltávolították, majd nyitott alvázra ültetik át, és nagy kerekekkel szerelték fel. Minderre azért van szükség, hogy az autót felkészítsék a terepvezetésre, különösen a homokdűnékre.

Az első babakocsikat az USA-ban („Dune Buggy” néven) és Nagy-Britanniában szerelték össze (a britek ezt a büszke autót „Beach Buggy”, azaz „beach bug”-nak nevezték). Általánosságban elmondható, hogy a "buggy", vagyis a "bug" szó onnan származik - az első modellek használt Volkswagen Beetle autókból (vagyis a Volkswagen Beetle-ből) készültek, és mivel az új modellek kevésbé voltak könnyebbek, az éles -a nyelvezetű amerikaiak bugnak nevezték az eredményeket...

Azóta szinte mindenhol használják a babakocsit, ahol nincs út - sivatagokban, ahol szinte slágerek lettek, mind homokon, mind jégen; távoli farmokon, ahol olcsó alternatívát kínálnak a hagyományos nehéz teherautók helyett ...

Még az amerikai hadsereg is használ könnyű dzsipekre épülő babakocsikat - ha egy ilyen ügyetlennek tűnő autót géppuskával szerelünk fel, rendkívül mozgékony lőpontot kaphatunk, amely még ott is átmegy, ahol egy páncélozott szállító nem halad át.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk egy régi szovjet autóra épülő saját buggyunk megépítésének folyamatát, amelyet méltatlanul elfeledtek és a történelem kukájába küldtek - a ZAZ 968-at, vagyis a klasszikus negyven lóerős "Zaporozhets"-et.

1. rész. Tervezés

Szükséged lesz tervrajzokra. Ez egy axióma. Természetesen nem fog tudni 100%-osan megfelelni nekik - elvégre nem a gyárban dolgozik, hanem a garázsban, de a rajzokra akkor is szükség lesz. A buggy karosszéria alapja fémcsövek, amelyeknek a legmerevebb szerkezetet kell alkotniuk, amelyet előre ki kell számítani.

Ha azonban lusta, hogy saját maga csinálja meg, vagy nincs elegendő tudása, akkor mindig van lehetőség összeszerelni egy buggy-t az interneten található rajzok szerint - sok oldal van az ilyen szerelmeseinek. autók, és legtöbbjük meglehetősen szabadon osztja meg tapasztalatait. A szovjet Modelist-Constructor magazin rajzait használtuk, maga a buggy neve AB-82.

2. rész. Az alap felépítése

Érdemes a váz összeszerelésével kezdeni, amelyre ezután az autó többi alkatrésze kerül felhelyezésre. Az anyag, amelyből ezt elvégzi, lehet egy közönséges vasprofil cső, ez is egy "vasprofil".

A legtöbb esetben elég ahhoz, hogy ellenálljon a motor súlyának, a karosszéria többi részének, valamint egy teherrel rendelkező versenyzőnek. Ha azonban mutogatni akarsz, használhatsz erősebb és drágább anyagokat is.

A felfüggesztést érdemes megfontolni. Esetünkben VAZ-alapú első felfüggesztést használtunk - ez viszonylag olcsó és ugyanakkor meglehetősen megbízható. Íme, mi változott a buggy átdolgozása és felszerelése során:

Kar csövek - a VAZ "Classic" hátsó felfüggesztésből. A csendes blokkokkal rendelkező. Vagy csendes brókerek, ahogy a régi autósok találóan nevezik az ilyen minőségű részleteket külföldön.

A blokkok felszereléséhez a füleket 2 mm vastagságú fémtől függetlenül kellett elkészíteni.

A gömbcsukló alulról történő rögzítése a VAZ első karjának egy darabja.

Fent - a VAZ relé hegye, amely felváltotta a gömböt.

A bütykös persely a felkarra van hegesztve (fordítóhoz kellett fordulnom, de megérte az erősítés). Ugyanaz az esztergagép segített a felső gömbcsuklót a hegyhez igazítani – különböző kúpokkal rendelkeznek.

IZHP-4 lengéscsillapítókat használtak ... de nem szabad használni - túl gyengék. Később iker lengéscsillapítókra cserélték őket. Egy kis tanács - a felfüggesztés építésénél ügyeljen arra, hogy a karok kinematikája a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési foltot maximálisra tegye.

A hátsó felfüggesztés több VAZ előregyártott tömbjének módszerével készült, övvel korlátozva az útját.

Az első kerekek eredetileg VAZ voltak, de a hátsó kerekeket Zaporozhetstől tervezték használni. Később azonban kiderült, hogy a ZAZ dobfékje nem a pokol, és a VAZ kerekekhez perselyeket, illetve VAZ tárcsafékeket rendeltek az esztergályostól.

3. rész. A motor beszerelése

Ha továbbra is követi az ebben a cikkben található utasításokat és rajzokat, itt az ideje, hogy megpróbálja felszerelni a motort és a sebességváltót. Esetünkben "natív" rögzítéseket használtunk, enyhe "fájlmódosítással".

Mivel nem követték tökéletesen a rajzokat. Ideális esetben a rokonaikkal szemben is ki kell állniuk. Egy natív generátor támaszkodott a motorra, de nem igazolta magát, és később VAZ termékekre cserélték. A pedálok natívak.

Egy fontos szempont - egy vázában a motor ellentétes, így ahhoz, hogy négy sebességfokozat legyen előre és egy hátra, érdemes a differenciálművet forgatni. Ez a trükk csak 40 lóerős motoroknál lehetséges, ezért legyen óvatos. Karburátor - VAZ adapteren keresztül.

4. rész Vödörülés készítése

A tartályt egy régi ötliteres tartály formájában szerelték fel. Később különféle érzékelőket, gyönyörű nyílást és egyéb felszereléseket szerzett.

Kész. A kezdet kulcsa!

Érdemes megjegyezni, hogy ez a konstrukció pusztán tesztnek bizonyult - a Zaporozhets motor meglehetősen gyorsan és dicstelen halállal halt meg, majd egy VAZ váltotta fel a váz módosításával. De az átmeneti kereten keresztüli ellenőrzőpont továbbra is jól érzi magát ... de az utóbbi nagyobb megbízhatósága miatt az AZLK 2141 váltotta fel.

Az ülést is egy közönséges, puha RECARO GT1-re cserélték, és teljes értékű felsőtest is készült műszerfallal.

Ezeket a módosításokat követően teszteket végeztek, amelyek 53 km / h átlagos terepsebességet mutattak, és a rögzített maximális sebességet - 146,7 km / h.

A „könnyű kocsik”, vagyis a szinte minden karosszériarésztől megszabadított, elhasználódott és átalakított autók már régóta népszerűek sok országban. Az első terepversenyek és homokdűnék a 20. század 50-es éveiben jelentek meg Amerikában.

Miben különbözik a buggy a többi autótól

Minden autóban közös a 4 kerék, a váz, a karosszéria, a motor, a gáztartály, a fékek, a vezetőülés és a kormány megléte. Természetesen lehetnek más közös részek is. És miben különbözik egy házi készítésű buggy az autós társaitól?

• Saját kezűleg hagyományosan karosszéria nélkül készül, díszítéssel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtartóval. Ennek a házi készítésű terméknek a teste egy tartókerethez hegesztett csőkeret.
• A szélvédő helyett a vezetőt finom hálós fémháló védi, amely szalagbilincsekkel van rögzítve az első ívhez.
• A DIY mini-buggik kompakt könnyű autók formájában készülnek. Súlya általában körülbelül 300 kg.
• Leggyakrabban különböző márkájú autók alkatrészeit és szerelvényeit használják az összeszereléshez: a motor a VAZ-tól, a lengéscsillapító a Zaporozhetstől, a fékrendszer részei a GAZ, VAZ vagy Moskvich. Használhat kipufogócsövet, légszűrőt és karburátort a ChZ terepmotorkerékpárból.
• A motor és a vezetőülés közé tűzálló válaszfal van felszerelve.
• A saját kezű babakocsi kerete (VAZ-ból) erős acélcsövekből van hegesztve.
• A kormány egy versenykartról használható.

Amint az a fenti hiányos listából kiderül, a buggy egy speciális modell, amelyet a kivitelezőhöz hasonlóan egy házilag megerősített vázra szerelnek fel, amely különböző autómodellek adaptált szerelvényeiből készül. A kézművesek sok alkatrészt maguk készítenek ehhez a géphez.

Mit nem lehet felszerelni házi készítésű autókra

Minden autónak meg kell felelnie a biztonsági követelményeknek és bizonyos, az államban elfogadott szabványoknak. A KitT hatályos követelményei szerint a buggy összeszereléséhez tilos:

• traktorok és mezőgazdasági gépek gumiabroncsai;
• protektorok mechanikai sérülésekkel és helyreállított mintával;
• minden csúszásgátló felszerelés: láncok, tüskék vagy karkötők a gumikon.

Amire szükség van a babakocsira a biztonság érdekében

Természetesen ülhetsz egy dzsippel, és áthajthatsz a sztyeppeken és szakadékokon. A crossover tulajdonosok számára is vannak ilyen versenyek. Zaklatás nélkül, nyugodtan vezethetsz egy régi kopott Zhigulenkában, minden percben arra számítva, hogy valami részlet "repül". Az adrenalin és az extrém ezekkel az akciókkal teljes mértékben biztosított lesz!

A buggy hívei azok, akik szeretik az extrém vezetést házi készítésű autóval egy aszfaltmentes területen, akik szívesen elkészítik saját kezűleg. Hogyan készítsd el ezt a gépet saját kezűleg? Mi lesz felesleges, és mi legyen „a fedélzeten”?

1. Elengedhetetlen, hogy különböző pontokon négy rögzítési ponttal rendelkező biztonsági övek legyenek.
2. A vezetőülés jobb oldalán egy 3 kilogrammos tűzoltó készülék van felszerelve. Az egyik cső a vezető felé, a másik a motor felé irányul. A tűzvédelmi rendszer két kar segítségével indítható. Az egyik kívülről a fő biztonsági rúdra van felszerelve, a másik a vezető számára hozzáférhető.
3. A keret hátuljára szerelt motort és üzemanyagtartályt tűzálló válaszfallal kell elválasztani a vezetőüléstől.
4. A csomagtartó egy sportkocsin teljesen felesleges részlet.
5. A versenyzőnek bukósisakot kell viselnie a versenyeken.
6. A KitT követelményei azt javasolják, hogy saját kezűleg szereljenek fel parkoló- és féklámpákat, hangjelzést (gombbal bekapcsolva) egy házi készítésű babakocsira.
7. A vezetőülést fejtámlával kell felszerelni.
8. A váz hátulján és elején kb 4 cm átmérőjű füleket kell hegeszteni a vontatás érdekében.
9. A kormánykereket és a műszerfalat megfelelő távolságra kell felszerelni a buggy vezetéséhez.

Csak autózni vagy versenyezni?

Kétféle és lehetőség van a saját kezű babakocsi elkészítésére: sport- és turistaautók rajzai. A sport mini-crossoverek jellemzői nem sokban különböznek a turisztikai házi készítésű termékek menettulajdonságaitól. A tornacipők cső alakú megerősített keretre vannak helyezve. durva terepen is stabilnak, manőverezhetőnek és könnyen kezelhetőnek kell lennie. A turistaautó utasüléssel készül, versenyzésre - együléses buggy. A nem versenyzésre szánt autót karosszériára „rakják”.

Milyen versenyeken vesznek részt a házi készítésű termékek?

• Az oroszországi sportbajnokságok és bajnokságok olyan autóversenyzésben, mint a „Buggy”, lehetőséget adnak a tizenévesek és a felnőttek versenyeire.
• A nehéz természeti tájakon való versenyzésre tervezett autóval sikeresen vehet részt különböző versenyeken hegymenetben és lefelé, téli-nyári szlalomban, alakkontrollban.

Mit válasszunk: vásároljon kész autót, vagy készítse el saját maga

Egyes autógyárak már régóta bevezették az egyszerűsített karosszériamodellel és turisztikai vagy gyalogos babakocsik gyártását. Hogyan készítsd el ezt az autót saját kezűleg? Lehetséges, de könnyebb és gyorsabb kész járművet vásárolni. Sok versenyző azonban készít magának autót, figyelembe véve a modellre vonatkozó speciális követelményeit. Versenyautó esetében a masszív váz több, mint egy alap a teljes szerkezet felszereléséhez. A buggy váz egy megbízható keret, amely megvédi a vezetőt a borulás és ütközés pillanataiban.

A buggy főbb jellemzői

A buggy-versenyzés régóta az autocross néven ismert motorsport. A gépeket könnyű kezelhetőség, könnyű súly, borulási ellenállás, erős motorok, fokozott manőverezhetőség és gyors gyorsulás jellemzi. Az alábbi jellemzők és képességek értékei hasznosak lesznek számodra, ha saját kezűleg szeretnél buggy-t készíteni. Hogyan készítsd el a legjobb autót magadnak? Csak válassza ki az alkatrészeket, és kap egy autót a következő paraméterekkel:

• 33 literes motorral. Val vel.;
• a maximális kifejlesztett sebesség körülbelül 80 km/óra;
• súlya - körülbelül 300 kg;
• fordulási sugár - 2,5 m;
• független első tengely felfüggesztés;
• független hátsó tengely felfüggesztés;
• összkerékhajtással;
• lengéscsillapítók rugalmas elemekkel kombinálva;
• hossza - 2,5 m;
• magasság - 1,3 m;
• szélesség - 1,4 m.

Hogyan készítsünk egy erős buggy vázat

A vázszerkezet varrat nélküli acél varrat nélküli csöveket használ. 25-30 mm külső átmérőjű termékeket kell venni. Az előkészített cső falvastagsága 2 mm. A sima hajlítás érdekében (hajtások és gyűrődések nélkül) a kívánt hosszúságúra vágott csöveket szorosan megtömik homokkal. Fúvó vagy gázégő segítségével felmelegítik a leendő keret várható redőinek helyeit. A bilincsek és merev csúszópályák segítségével az alkatrészek kívánt formáját kapjuk. Az összes alkatrészt sablon alapján ellenőrzik, beállítják és beállítják a kívánt méretekre.

A buggy váz előkészített töredékeit hegesztéssel megragadjuk. Hogyan készítsünk saját kezűleg erős vázat egy autóhoz? Az előkészítő lépés lehetővé teszi a hiányosságok és a véletlen hibák észlelését és kiküszöbölését. Ezután az összes helyesen és szorosan felszerelt keretelemet végül rögzítik. Figyelni kell az összes varrat teljes és jó minőségű hegesztését a szerkezet teljes kerülete mentén.

A motor egy segédvázra van felszerelve, amely a fővázhoz gumiperselyekkel van rögzítve (rezgéscsillapítás céljából).

Hogyan szereljünk össze egy buggy-t saját kezűleg? A mini-buggy megalkotása az autó alkatrészeinek részletes beépítésének tervével és elemzésével kezdődik. Ez a folyamat a motor próbaüzemével zárul. Minden működik? Mehetsz! Jó utat!