Az autó fékrendszere más, van. Most ebben az időszakban a legígéretesebbek a lemezopciók, sok előnyük van. Azonban mi az elve ennek a rendszernek a fékezéséhez? Van még egy fontos eszköz, amely együtt működik - a féknyereg. Ő állítja meg a forgó tárcsát. DE hogyan történik ez? Ma megpróbálom egyszerű nyelven elmondani, hogyan működik ez a csomópont. Érdekes lesz, olvass tovább ...

Először is egy kis meghatározás

A támogatás leállítása Az az egység, amely a fékbetéteket a tárcsához nyomja, amikor az autó fékez, amikor megnyomja a fékpedált. Ez az egyetlen alkatrész mozog a fékrendszerben. Kifejezetten tárcsafékekre van felszerelve, a dobrendszer más módon működik.

Ez egy nagyon fontos egység, hogy őszinte legyek, a féknyerget a fékbetétekkel együtt kell figyelembe venni, ők viselik a fő terhelést a rendszer fékezésekor. Érdemes tehát megjegyezni, hogy az első "fékek" meghibásodásának 90% -a pontosan a féknyergekkel van összekötve (de erről később).

Működés elve

Ez egy meglehetősen egyszerű rendszer, nincs benne semmi bonyolult. Szinte minden személygépkocsin használják, vagyis a kialakítás hasonló, a változások minimálisak. A hidraulikus nyomás alapján.

Miután megnyomta a fékpedált, a főhengerben lévő speciális dugattyú elkezdi nyomni a fékfolyadékot. Ő viszont a csöveken, majd később a tömlőkön keresztül a féknyereg felé kezd menni.

Van egy dugattyú a féknyeregben, a nyomástól kezd előre jönni. A dugattyú egyik oldalára az egyik fékbetét van felszerelve, és a tárcsa egyik oldalára nyomja, a másik oldalon a másikra, egyszerűen nem rögzítve van rögzítve a féknyereghez. Így a korongot a betétek befogják, dörzsölik és megállnak. A tárcsa viszont mereven csatlakozik az autó kerekéhez, így az egész autó sebessége "csillapodik". Meg kell jegyezni, hogy ilyen érintkezés esetén sok hő szabadul fel, ezért gyakran egyszerűen nem tudják elviselni a megnövekedett hőmérsékletet.

A féknyergek vagy minimális kialakításúak, vagy elég nagyok ahhoz, hogy elférjenek a széles vagy hosszú fékbetétek. Általában egy ilyen szerkezetet telepítenek az agyra, amelyet szinte minden modern autóban használnak.

A féknyereg meghibásodik

Amint megérti, semmi sem tart örökké, ezért ez az egység állandó munka közben elhasználódik, ráadásul állandó agresszív környezetben működik, sőt nagyon felmelegszik. Általában a fűtés ennek a kialakításnak egy másik "ellensége", gyakran hamisított alkatrészek (Kínából) egyszerűen összeomolhatnak a túlmelegedéstől. Ezért fontos, hogy csak normál pótalkatrészeket vagy eredetiket válasszon. Ne feledje - nem spórolnak a fékeken.

Gyakran minden féknyereg meghibásodása, furcsa módon, a portokkjaihoz kapcsolódik. Hogyan? - kérdezed. Igen, nagyon egyszerűen, a csomagtartó védi a dugattyú tükörfelületét, valamint (amely lezárja a belső munkaüreget) a különböző agresszív közegektől. Egyszerűen nem hagyja rozsdásodni, és nem engedi be a port, a szennyeződést és az egyéb "örömöket" sem. Meg kell jegyezni, hogy a működő bakanccsal ellátott féknyereg nagyon hosszú ideig fog működni. De amint ez a "gumi" eltörik, azonnal rozsda kezd megjelenni a munkadugattyú felületén, és homok, por és szennyeződés részecskék hatolnak be a féknyeregbe. Elcsépelik az olajtömítéseket, szivárgás jelenik meg. Így a fékfolyadék egyszerűen kijön a fékrendszerből, és a betétek nem lesznek hatékonyan összenyomva (talán egyáltalán nem).

Igen, folyam nevezhető hibás működési számnak "1".

A második közhely savanyító dugattyú ... Ez általában akkor fordul elő, amikor a párna már erősen elhasználódott, és a dugattyút folyamatosan kinyújtják a maximális hosszára. Úgy tűnik, nyomja a blokkot. De nem jön vissza, mert a felületén a túl erős "kiterjesztésből" savanyú él képződik, ami megakadályozza a visszatérést.

Mit jelent ez a sofőr számára:

• Fokozott fékbetét kopás.
• Fokozott lemezkopás.
• Egyenetlen kopás. Ezt akkor tudja, amikor az egyik még szinte ép, a második pedig teljesen elhasználódott.
• A tárcsák túlmelegedése, ami azt jelenti, hogy rosszabbul állítják le az autót, gyakrabban nyikorognak, különösen nyáron.
• Kormányverés. A dugattyú folyamatosan nyomhatja a tárcsát, ami rezgést okozhat a kormánykerékben, különösen, ha nagy sebességnél nyomja meg a fékpedált.

A harmadik probléma az maguk a féknyergek dübörgése ... Egyes tervek úgy készülnek, hogy egy bizonyos idő elteltével zörögni kezdenek, ez vagy a vezetők meghibásodására, vagy magának az egységnek a sikertelen kialakítására utal. Kell egy kis munka. Gyakran speciális rugókat szerelnek fel, amelyek kiküszöbölik ezt a zúgást.

Szintén ezen a ponton szeretném megjegyezni, hogy a dugattyú gyakran megsavanyodik (vagy akár rozsdásodik), mintha belülről, vagyis a fékfolyadékkal érintkező részről lenne szó. De hogy lehet ez? IGEN minden egyszerű - a fékfolyadék higroszkópos, idővel elnyeli a nedvességet, még a környező levegőből is. Három év után "kompót" van a fékrendszerben, a dugattyúk belülről rozsdásodni vagy savanyulni kezdenek - AKKOR, KÖTELEZŐ a fékfolyadék cseréje, legalább háromévente egyszer.

Javítható -e

Van egy nagy és csodálatos, olvassa el, minden megtalálható a polcokon. Ettől elszakadnak a féknyergek, nem mehetsz sehova, talán csak banális, hogy a bakancs "kimaradt", vagy a működő dugattyú megsavanyodott. Általában drága az új szerelvény vásárlása. De ez is javítható.

Ehhez vásárolnak javító készletet. Valójában ezek mind új belső elemek, amelyeket érdemes cserélni.

Nincs értelme javítani a működő dugattyúkat (a rozsdától vagy az oxidtól való megtisztításhoz), a felületet gyakran már megeszik, és még akkor is, ha eltávolít egy alkatrészt egy speciális gépen, a méretek már nem felelnek meg.

Ezért a műveletsornak a következőnek kell lennie:

• Javító készletet vásárolunk.
• Kivesszük a féknyerget az autóból és szétszereljük.
• Távolítsuk el az összes régi gumiszalagot, szükség esetén tisztítsuk meg a tokot.
• Új alkatrészek telepítése.
• Telepítjük egy autóra, szivattyúzzuk át a fékrendszert.

Külön szeretném megjegyezni az útmutatókat, valójában ez két hosszú csavar, amelyek mentén a szerkezet mozgatható része jár. Ha elhasználódnak vagy a tömítőgumi eltörik, a féknyereg is meghibásodhat, célszerű cserélni is.

A féknyereg a fékrendszer egyik legfontosabb része. Az autóban való vezetés biztonsága ezen alkatrész szervizelhetőségétől függ. A féknyereg egy viszonylag kicsi eszköz, amely az autó fékezésekor a fékbetéteket a tárcsához nyomja.

Valójában csak ez a rész az automatikus fékrendszer mozgó része, ezért a rendszer teljesítménye nagymértékben függ ennek az elemnek a használhatóságától.

A tárcsafékek fejlesztése során két különálló fejlesztési utat azonosítottak a féknyergek számára: egy rögzített kialakítást és egy lebegő féknyerget.

Rögzített féknyereg

Ez a típusú féknyereg kronológiailag korábban jelent meg, mint a modern alternatívája. Fémből készült testből áll, és szimmetrikusan helyezkedik el a hengerek féktárcsájának 2 oldalán. Teste nagyon mereven van rögzítve a hátsó felfüggesztésre vagy az elülső csuklóra.

Amikor megnyomja a féket, a párnák egyszerre mindkét oldalról a lemezhez vannak nyomva. Amikor a párnákat széthúzzák, speciális formájú rugók tartják őket a helyükön. A dugattyúk egyidejű működésének biztosítása érdekében a fékfolyadékot egy elágazó csőrendszeren keresztül egyidejűleg minden hengerhez szállítják.

Mivel ez a mechanizmus több hengert használ egyszerre, a rögzített fékeket nagyon hatékonynak tekintik. Ma is használják nehéz járműveken és / vagy sportkocsikban.

Lebegő féknyereg

Az ilyen fékek eltérnek attól, hogy az egyik oldalon a blokk állandóan egy helyen van. Ez a féknyereg egy konzolból és egy hengertestből áll, amelyek közvetlenül a kerék belső oldalához vannak rögzítve. A hengerházba egy vagy két dugattyú van felszerelve.

Fékezés közben a dugattyú megnyomja a második cipőt, amely előtte van: először a cipő mozog, majd amikor a tárcsa síkjához nyomódik, az úszó konzol a dugattyú felé mozog a vezetőujjak mentén.

A második külső betét a féktárcsához van nyomva. Egy ilyen mechanizmusú féknyereg egyszerűbb, olcsóbb és viszonylag kicsi. Ezt a részt aktívan használják olcsó autóknál.

Féknyereg: hogyan működik?

A féknyereg séma nem bonyolult, és a modellválaszték legtöbb képviselőjében ugyanaz. A fék megnyomása nyomást eredményez a fékvezeték területén. Ez a nyomás elősegíti a féknyereg dugattyúinak mozgását, amelyek a párnákat a kerékre szerelt féktárcsához nyomják, egyidejűleg 2 oldalról megnyomva őket.

Az ebből eredő súrlódás az autó fékhatása. A féknyereg nem nevezhető bonyolultnak. Valójában hidraulikus rendszerhez csatlakoztatott dugattyúkból áll, fékbetétek vannak rögzítve hozzájuk.

A fékbetétek száma és az agyhoz való rögzítésük eltérő lehet az adott autómodelltől függően. A leggyakoribb és legismertebb séma a kerékpáronként két párna, kétpontos rögzítés az agyhoz.

Hogyan lehet megállapítani, hogy a féknyereg hibás?

A biztonság betartásának előfeltétele a féknyereg szervizelhetősége, tehát kiváló minőségűnek kell lennie. Fontos megjegyezni, hogy a fékezés során fellépő súrlódás miatt a betétek és a féknyereg felforrósodnak. Ez az oka annak, hogy komoly követelményeket támasztanak az alkatrész minőségével kapcsolatban: nemcsak mechanikusan erősnek, hanem hőállónak is kell lennie, és kellően magas hőátadási sebességgel kell rendelkeznie.

Ez megakadályozza a dugattyú megragadását és / vagy a fékrendszer egyes részeinek deformálódását. Például a vezetőcsizma első látásra nagyon észrevehetetlen és jelentéktelen alkatrész, de hibája miatt a féknyereg elakadhat.

Azon helyzeteken kívül, amikor az autó fékrendszere már nem működik egyértelműen, más jelek is "beszélhetnek" arról, hogy a féknyereg hamarosan leáll. Az ilyen jelek nyikoroghatnak és kopoghatnak a féknyergek területén.

A jellegzetes nyikorgás megjelenése a súrlódási folyamatok jelentős növekedését jelzi a mechanizmusban, ami fokozatosan elpusztítja azt. Az ezt okozó problémák változatosak. Ez a fékbetétek ferdülése és / vagy helytelen beszerelése, ez túlzottan kopott féktárcsák (a kormánykerékben akár kifutás is előfordulhat).

A féknyereg cseréje akkor is szükségessé válhat, ha a dugattyúcsonk elszakadt. A jelenség tele van azzal a ténnyel, hogy a féknyereg belseje, nevezetesen a hengere védtelenné válik a szennyeződés behatolása ellen, ami növelheti a súrlódást a dugattyú és a henger között, és rozsda kialakulását idézheti elő. A rozsda a közeljövőben a dugattyú elkerülhetetlen elzáródásához vezet.

Féknyereg javítási finomságok

Azon tény alapján, hogy a féknyergeket jogosan tekintik feltételesen rendelkezésre álló alkatrészeknek, az autósok otthon javítják azokat. Helyes lesz megjegyezni, hogy az első ellenőrzés és javítás egyszerű tevékenységek.

Például egy szabványos féknyereg -javítás egy válaszfalból, csúszó kenésből és csúszócsomagtartó cseréből áll.

Az elején le kell szerelni magát az alkatrészt, teljesen meg kell tisztítani a régi zsírtól, majd fel kell kenni egy újat. Ezt követően ellenőriznie kell a gumitömítések kopásának és öregedésének mértékét (szükség esetén cserélje ki), és szerelje vissza a teljes szerkezetet.

Mindenekelőtt az autót a tartókra szereljük, és eltávolítjuk a kereket. Ha a féknyereg fékbetétjét ki kell cserélni, általában elegendő csak egy csavart kicsavarni, amely az alján található, és amely rögzíti a féknyerget a féknyereghez. Rendkívül fontos, hogy az elhasználódott párnákat a régiekkel azonos helyzetben lévő új betétekre cserélje.

A féknyereg ilyen javítása során a fékfolyadékot tartalmazó csatornát nem szabad leválasztani az alkatrészről, hogy elkerüljék a szivárgást a további működés során. Ha az alkatrész elemzése során problémát találtak a dugattyúval, a féknyereg más fontos részeivel, akkor jobb, ha azonnal szakemberhez fordulnak.

Az önszerelési eljárás során ellenőriznie kell a fékfolyadék szintjét. Ez fontos, mivel ki kell tolnia a fennmaradó dugattyúkat. Ezenkívül levegő nem kerülhet a fékrendszerbe.

A fékfolyadék szintjét rendszeresen ellenőrizni kell, ha a maximális szintre kell feltölteni. Minden manipuláció befejezése után a féknyereg testének és a konzoloknak szabad, tiszta felületen kell feküdniük, amelyeket később az utolsó csavarig szétszerelnek.

Elég alapos vizsgálat után minden elemet fényesen kell tisztítani, mindig tisztítófolyadékokat használva. Kivételesen tiszta formában képes lesz felmérni a féknyereg állapotát, és különösen alaposan meg kell vizsgálnia a henger és a dugattyúk felületét.

Az összeszerelési folyamat megkezdése előtt előzetesen elő kell készítenie a féknyereg javító készletét (hátul és elöl). Ha nincs kéznél új javítókészlet, érdemes rendbe tenni a régi alkatrészeket. Ezt csak egy legfontosabb feltétel mellett lehet megtenni: egésznek kell lenniük!

Először a 19. század végén készített féknyerget az angol F. Lanchester, de nem használták őket. Később elkezdték felszerelni a harci repülőgépek alvázára és a sportkocsikra. Streamelő autómodelleken a féknyereg csak a huszadik század közepére került. A féknyereg a gép fékrendszerének kulcsfontosságú része. Ez azt jelenti, hogy az Ön bizalma az útbiztonságban. Ne felejtse el szisztematikusan diagnosztizálni a féknyergeket és azonnal orvosolni a problémákat.

Féknyergek típusai

A fékezés pillanatában számos alkatrész érintett: a féktárcsa és a féknyereg. A féknyereg kulcsszerepet játszik ebben a folyamatban, mivel ő nyomja a párnákat a koronghoz. A féknyergek rögzített és lebegő féknyergekben kaphatók. Tekintsük mindkét típust.

Hogyan működik a féknyereg?

A rögzített kialakítású féknyereg fémház és két munkahenger található mindkét oldalon. Maga a szerkezet teste a kormánycsuklóra van rögzítve. Nyugalmi állapotban a féknyergeket rugók tartják a helyükön. A fékezés pillanatában a betétek mindkét oldalról szinkronban a lemezhez vannak nyomva.

A féknyergek (betétek) szinkron működéséhez fékfolyadékra van szükség. A csöveken keresztül minden hengerbe kerül (több henger növeli a fékek hatékonyságát). Ezek az erős párnák megtalálhatók versenyautókban és nehéz járművekben (pl. Mercedes-Benz).

Egy lebegő féknyeregnek van egy konzolja és egy hengerháza (1-2 dugattyúval), amelyek a kerék belsejében vannak rögzítve. Ez a blokk egy helyen stabil. A fékezés pillanatában a dugattyú megnyomja az elöl lévő blokkot. Ezután a párnát a tárcsához nyomják, és az úszó féknyereg konzol a vezetőcsapok mentén a féknyergek felé mozog. Ennek eredményeként a második (külső) betét a féktárcsához nyomódik.

Az úszónyereg térfogata kisebb, mint a rögzített féknyereg. Ezenkívül maga a mechanizmus sokkal egyszerűbb. A gazdaságos autókon lebegő féknyergek vannak, szabványos kis tárcsákkal.

A meghibásodott féknyereg jelei

A vezetőnek figyelmesnek kell lennie, hogy időben észlelje a féknyereg meghibásodását. Mire kell figyelmeztetnie? A féknyereg meghibásodásának leggyakoribb jelei a következők:

Szuper erőfeszítésekre van szükség az autó teljes leállításához.

A fékezés pillanatában az autó elkezd oldalra húzni.

A fékpedál erőfeszítés nélkül meghibásodik.

A fékpedál rezeg.

A fékpedálban volt némi ellenállás.

Nagy erővel a hátsó fékek zárva vannak.

Fékezéskor furcsa nyikorgás, nyikorgás hallatszott (ezért ne felejtsük el a féknyergek rendszeres kenését).

A fékfolyadék szivárog.

Féknyereg javítási módszerek

Ha a fékek ékelődnek, akkor az álló féknyereg -párnákon rozsda lehet. Ez akkor fordul elő, ha az autó hosszú ideig üresjáratban van, vagy gyenge minőségű csomagtartóval találkozik. A korrózió eltávolításához csiszolópapírra, fémkefére és nagy reszelőre van szüksége. A rozsda eltávolítása után a fémet magas hőmérsékletű zsírral vonják be. Ha a párnákon apró rozsdagödrök jelennek meg, akkor reszelővel kell őrölni őket(különben a betét nem szorul szorosan a féktárcsához). Ugyanakkor cserélje ki a mandzsettát.

Ha a gödrök tisztességes méretűek, akkor vásároljon egy új rögzített részt a féknyeregből, mert a reszelő őrlése itt erőtlen. Ha a féknyereg vezetői ékelődnek, akkor el kell távolítani a párnákat. Most elérjük a szabad mozgást a vezetők mentén: ellenőrizzük a hajlítást, tisztítjuk és kenjük.

Ha a dugattyú beékelődik a féknyeregbe. Az ellenőrzéshez engedje el a légtelenítő mellbimbót, miután a párnákat lefogta. Ha meghibásodás lép fel, az ékességet már nem lehet megfigyelni. Ha szétszereli a féknyerget, nagyon nehéz lesz a dugattyút visszahelyezni. Megelőzés céljából rendszeresen feltekerheti a dugattyút egy csavarral, amíg meg nem áll a féknyereg belsejében, majd a pedál segítségével kinyomja. De megint nem teljesen (hogy ne essen ki).

Abszolút minden autónak több alapvető funkciója van: előre és hátra, balra és jobbra fordul, és megáll. Az autó leállításához persze nem csak a gázpedál elengedése kell, és a hátrameneti fokozat bekapcsolásával történő fékezés tönkreteheti a sebességváltót. Az autó fékrendszere hosszú utat tett meg, mióta Bertha Benz, Karl Benz felesége 1886 -ban feltalálta a fékbetéteket.
Ebben a cikkben a fékrendszer lehetséges hibáit is figyelembe vesszük.

A fékrendszereknek két fő típusa van:

1. A dobfékek egy régebbi technológia, nem olyan erőteljesek és hatékonyak, de néhány autóban mégis használatosak, mert olcsóbb a gyártásuk, és nagyon jól illeszkednek a legtöbb autó hátsó fékéhez.

2. A tárcsafékek egy újabb technológia, minden tekintetben jobbak, mint a dobfékek, de gyártása és karbantartása is drágább.

Mi az a féknyereg?

A féktárcsa több fő részből áll, beleértve a féknyerget, a fékrotort, a fékbetéteket és a különböző távtartókat, rugókat és klipeket a távtartók tartásához. A féktárcsa a kerék és az agy tengelye közé van szerelve, a tengely és a kerék mellett forog. A féknyereg az agy pereméhez vagy a felfüggesztéshez van rögzítve. A féktárcsa megfogásával a féknyereg másodpercek alatt nullára tudja csökkenteni a kerék fordulatszámát.

A féknyergek két fő típusból állnak:

1. Rögzített féknyergek

2. Lebegő féknyergek.

A féknyergek közvetlenül a csuklóhoz vannak rögzítve, és minden mozgó alkatrész belső. A rögzített féknyereg -blokk belsejében két -négy pár dugattyú összenyomja a fékbetéteket, amelyek mindkét oldalon a csapok fölé csúsznak.

Az úszó féknyergek nem közvetlenül a csuklóra vannak szerelve, hanem a ketrecre. A ketrecben fékbetétek vannak, általában síneken, és a féknyereg csúszik rajtuk, csavarokkal rögzítve. Az úszó féknyereg belsejében egy vagy két dugattyú található.

Féknyereg működési elve.

A féknyergek többnyire erőt sokszorozó eszközök. A fékpedál és egy kis dugattyú megnyomása összenyomja a fékfolyadékot a főhengerben. Mivel a fékfolyadék nincs összenyomva, ez az erő azonnal átkerül a féknyeregbe. A féknyereg belsejében nagy dugattyúk megsokszorozzák az alkalmazott erőt, és a fékbetéteket a féktárcsába nyomják.

Féknyereg működési elve fix, hogy a dugattyúk mindkét oldalon összenyomódnak. Lebegő féknyereg esetén a dugattyú először megnyomja a belső fékbetétet, eltolja a féknyerget a tárcsától, és kényszeríti a külső fékbetétet a tárcsára. A féknyereg csúsztatása lehetővé teszi ezt a mozgást.

A fékrendszer meghibásodása.

A helyhez kötött féknyergek drágábbak, de hatékonyabbak és megbízhatóbbak, míg az úszó féknyergek elég robusztusak ahhoz, hogy ellensúlyozzák az olcsóbb gyártási költségeket. A féknyergek azonban megsérülhetnek. Íme néhány gyakori féknyereg -probléma és azok kijavítása.

Stuck Slide Caliper: A lebegő féknyergeknél a csúszkák a leggyengébb láncszem, és sok problémát okoznak. A belső párna gyorsított kopása elég gyakori, de a ragadós csúszka súlyosbítja a problémát.

Ha a féknyereg csúszka nem tud szabadon mozogni, ez a belső párna nagyobb kopását, a felfüggesztőzsák húzódását vagy a fékteljesítmény csökkenését eredményezheti a külső felfüggesztés fékezése nélkül.

Ha az egyik csúszka megtapad, „vatta” fékpedált okozhat, amikor a féknyereg hajlítva megpróbálja teljes mértékben érintkezni a rotorral.

Tisztítsa meg a féknyergeket fúróval vagy drótkefével, és kenje be szilikonzsírral. Cserélje ki az olajtömítéseket, hogy megakadályozza a víz bejutását és szennyeződését.

Féknyereg dugattyú szivárgó fékfolyadék: Rögzített vagy lebegő féknyergeknél minden dugattyú négyzet alakú gumitömítéssel rendelkezik, amely tartja a féknyomást, és enyhén húzza a dugattyút, amikor elengedi.

A külső gumi tömítés megtartja a vizet és a port a dugattyú furatában. Az elavult vagy nem megfelelően beszerelt olajtömítések lehetővé teszik a víz és por behatolását a dugattyú furatába, felgyorsítva a korróziót.

Győződjön meg arról, hogy a tömítések szorosak és nem sérültek. Ezen a területen nem használnak szilikonzsírt, mivel nem kompatibilis a fékfolyadékkal.

Fékbetét: Rések vannak a fékbetétek és a tartószerkezet között. A csökkentett távolságok jobb fékteljesítményt is biztosítanak. Idővel a korrózió csökkentheti ezt a rést, és a fékbetét ékelődhet. A fékek összeszerelésekor feltétlenül tisztítsa meg a korróziót, és távolítsa el a port és a szennyeződést. A bilincseket és a rugókat meg kell tisztítani.

Bár a féknyereg az autó kis része, ez az egyik legfontosabb elem, amely lehetővé teszi a fékezés szabályozását különböző helyzetekben. A működésének és mozgásának ismerete segít a karbantartással és javítással kapcsolatos megalapozott döntések meghozatalában is.

A féknyereg a motorkerékpár és bármely más tárcsafékkel rendelkező jármű egyik legfontosabb része. Végül is pontosan ez az alkatrész nyomja a fékbetéteket a nagy sebességgel forgó féktárcsához annak érdekében, hogy megállítsa forgását, és ennek megfelelően leállítsa a kerék forgását.

Ebben a kezdőknek készült cikkben megpróbálok mindent leírni (nos, vagy majdnem mindent), ami a féknyergekhez kapcsolódik, és ha már leírtam néhány fontos árnyalatot egy másik cikkben, akkor természetesen nem ismétlem meg magam , de egyszerűen tegye a megfelelő linket, amelyre kattintva a kedves olvasó eljut a másik cikkemhez, és ott már részletesebben megismerkedhet az őt érdeklő árnyalatokkal.

Féknyereg - eszköz és cél.

Féknyereg VAZ 2108 - 09 és annak részletei: A - megtekintőablak; B - konzol; 1 - test (konzol); 2 - csatlakozás szivattyúzáshoz (levegő kiengedés); 3 - porálló védőkupak; 4 - féktömlő; 5 - a munkahenger teste; 6 - vezetőcsap; 7 - reteszelő lemez; 8 - féktárcsa; 9 - fékbetétek; 10 - a vezetőcsap teste; 11 - féktárcsaház; 12 - a vezetőcsap portokja; 13 - ujjanya.

A féknyereg olyan alkatrész, amelyet a legmodernebb autók és motorkerékpárok esetében féknyereg formájában készítenek (ha a dugattyúk és a munkahengerek a féknyereg mindkét oldalán találhatók), amelyet tárcsafékkel ellátott járműre szerelnek fel.

Féknyereg és alkatrészei egy modern motorkerékpárhoz.

Ez a féknyereg modern autóknál és motorkerékpároknál mintha féktárcsát ölelne (felülről és mindkét oldalról), hogy (amikor a vezető megnyomja a fékkart vagy a pedált) ki tudja húzni a dugattyúkat a munkahengerből féknyerget mindkét oldalon, és ezeknek a dugattyúknak óriási nyomást gyakorolnak a fékbetétekre, amelyek pedig nyomják a féktárcsát (a tárcsa egyik vagy mindkét oldaláról, a féknyereg kialakításától függően), ezáltal lelassítva a féknyereg forgását féktárcsa a betétek súrlódó anyagának súrlódásával a féktárcsa felületén (a tárcsa és a kerék teljes megállásáig) ...

Vagyis a féknyereg úgy van kialakítva, hogy lelassítja és leállítja a féktárcsát (lemezeket) és a jármű kerekeit, amelyek mereven csatlakoznak hozzá. A dugattyúk óriási nyomása a fékbetétekre, és a betétek nyomása a tárcsára a jármű hidraulikus fékrendszerében lévő fékfolyadék nyomása miatt alakul ki. Hogyan történik ez, részletesen leírtam a fékrendszer eszközéről szóló cikkben, amelynek linkje a cikk elején található.

Hatdugattyús rögzített féknyereg és szellőző tárcsa a jó hírű Brembo cégtől.

A féknyereg eszköze meglehetősen egyszerű, ha alaposan megvizsgálja a fenti képet vagy videót, amely egy VAZ 2108 autó féknyergét mutatja, vagy nézze meg az alábbi képet, amely egy modern motorkerékpár féknyergét mutatja. Maga a féknyereg (más néven a fékrendszer munkahengere) acélból, öntöttvasból, és modernebb vagy sportkocsiknál ​​alumíniumötvözetből van öntve, és a féknyeregtest öntése után a munkahengerek furatai megfúródnak , különleges pontossággal köszörült és csiszolt (a lyukak száma a dugattyúk számától függ).

Azonnal felszereltek két féknyerget egy tárcsára.

A munkahengerek számát a féknyergekben (és ennek megfelelően a dugattyúk számát) a régi autóknál általában egyenként végezték el, és a modernebb autóknál a munkahengerek és a bennük dolgozó dugattyúk száma kettőtől hatig terjedhet. , és még inkább a sportkocsiknál.

A nagyszámú dugattyút tartalmazó féknyergek pedig majdnem felére ölelik a féktárcsát, vagy a fékek hatékonyságának javítása érdekében nem egy, hanem két féknyerget szerelnek be egy féktárcsára (lásd a jobb oldali fotót).

Erről egyébként bővebben írtam a "Fékrendszer hangolása" című cikkben. Azt is meg kell jegyezni, hogy a jól ismert neves cégek modernebb féknyergein a dugattyúk és a párnák a féktárcsa mindkét oldalán találhatók, és ennek megfelelően nyomják a tárcsát az ellenkező oldalról, ami jelentősen növeli a fékerőt és a nyomás egyenletességét (elvégre nyomás jelentkezik a féktárcsa mindkét oldalán), és ez természetesen növeli a fékek hatékonyságát.

Amint fentebb említettem, egyesek a féknyerget a fékrendszer munkahengerének nevezik, de az igazi név mégis a féknyereg, mivel a munkahenger dobfékben is lehet (a henger a betétek kibővítésére és nyomására szolgál) a fékdob belső felülete). De a dobfékek slave hengere sokkal egyszerűbb kialakítású, és működésében és megjelenésében jelentősen eltér a féknyeregtől, amelyet ebben a cikkben ismertetünk, és amely tárcsafékekre van felszerelve.

Féknyereg - mik ezek.

A féknyergek rögzített (merev) típusúak - drágább, nagy sebességű vagy sportkocsikon és motorkerékpárokon; és úszó típus - a gyakoribb és nem drága járműveken.

Többdugattyús rögzített féknyereg és tárcsa a jó hírű Brembo cégtől.

Rögzített féknyereg fém (vagy alumíniumötvözet) testből áll, és szimmetrikusan helyezkedik el a működő fékhengerek és a beléjük illesztett dugattyúk féktárcsájának mindkét oldalán. A rögzített féknyergetest mereven rögzítve van a jármű első (hátsó) felfüggesztő csuklójához.

Amikor megnyomja a fékpedált, a főhengerben lévő dugattyú megmozdul, és megnyomja a fékfolyadékot, amely nyomni kezdi a féknyereg és a dugattyú munkahengerében lévő dugattyút (dugattyúkat), és mozogva nyomja a fékbetéteket, amelyeket azonnal mindkét oldalról egyszerre nyomnak a féktárcsához.

A dugattyúk azonnali és egyidejű mozgásának (kiterjesztésének) biztosítása érdekében a főhengerből származó fékfolyadék nagynyomású csővezetékek elágazó rendszerével egyidejűleg belép az összes féknyereg hengerbe, ha több ilyen van (a fékfolyadék nyomása a féknyereg hengerei ugyanazok - a kommunikáló edények fizikai jelensége miatt).

Mivel a rögzített féknyereg kialakítása több munkahengert és dugattyút használ egyszerre, mindkét oldalról rányomva a kododki -t, amellett, hogy egyenletesen nyomja a párnát, meglehetősen nagy területtel, a rögzített fékek sokkal nagyobb fékhatással rendelkeznek. A rögzített féknyergeket nagysebességű sportautókra és motorkerékpárokra, vagy sokkal nagyobb saját tömegekkel rendelkező járművekre használják. A rögzített féknyergeket szinte minden neves cég gyártja, például a TOKICO vagy a Brembo (lásd a fotót).

Nos, a rögzített féknyergek másik előnye, hogy nincsenek állandóan savanyú vezetőcsapjaik és portartóik az ujjak számára, ami azt jelenti, hogy kevesebb probléma merül fel velük a működés és karbantartás során.

Lebegő típusú féknyereg (úszónyereg)... Az ilyen típusú féknyergek felépítésükben különböznek a rögzített féknyergektől, mivel az ilyen féknyeregekben a dugattyút és a hengert (egy vagy kettőt) csak a féktárcsa egyik oldalára szerelik fel, és ennek megfelelően a dugattyú is csak az egyik oldalon és a a másik oldalon van egy féknyereg -ütköző a második blokkhoz.

És hogy mindkét párna képes legyen mindkét oldalról egyenletesen nyomni, a féknyerget lebegővé teszik, vagyis enyhén jobbra és balra mozoghatnak a 6 vezetőcsapok mentén (lásd a VAZ 2108 fölötti fotót - 09 féknyereg). Emiatt a fékezés pillanatában a dugattyú kinyúlik, és először nyomja meg az előtte lévő blokkot, és ez a blokk először a féktárcsához kezd nyomni, és amikor neki nyomódik, az úszó féknyereg elindul hogy a vezetőujjak mentén a dugattyú felé haladjon. És csak ezt követően a féktárcsa másik oldalán található második (külső) betét elkezd nyomni a féktárcsához.

A lebegő féknyereg szerény méretű, és olcsóbb a gyártása (és olcsóbb, kicsi féktárcsa -átmérőjű autókra szerelik fel, például nyolcas, kilenc, térdzokni stb.), Mivel a dugattyúk és hengerek száma kevesebb (általában egy vagy kettő, nem 4, 6 vagy akár 8 henger és dugattyú, drágább rögzített féknyergekre szerelve). Bár a méretek még vitathatók, mivel a lebegő féknyergek, még csak egy henger és dugattyú esetén sem olyan kicsik, mivel a hengerek és a dugattyúk átmérője meglehetősen nagy.

És a legmodernebb rögzített féknyergek nem olyan nagy méretűek, mivel a dugattyúk és a hengerek átmérője meglehetősen kicsi, de több van belőlük, és jobb a nyomólapok nyomása, és a féktárcsákra vannak felszerelve. sokkal nagyobb átmérőjű.

Meg kell jegyezni, hogy a javítás során nagyobb a felhajtás a lebegő féknyergekkel, mivel gyakran az ujjak megsavanyodnak a vezetőfurataikban, és csökken a fékek hatékonysága (erről részletesebben írok alább, a hibákról szóló részben).

A féknyergek fő meghibásodása.

Szinte minden féknyereg (rögzített és lebegő) leggyakoribb hibái:

• a gumi tömítő mandzsetta duzzadása vagy repedése, kopása és rugalmasságának elvesztése.
• fékfolyadék -szivárgás (a fenti hiba miatt következik be).
• a levegő bejutása a hengerekbe és a hozzájuk érkező vezetékekbe.
• a vezetőcsapok megsavanyodása és a féknyereg mobilitásának elvesztése (csak lebegő féknyergeknél).
• dugattyúk megsavanyodása a féknyereg munkahengereiben és a dugattyú mozgékonyságának elvesztése.
• a fékhatékonyság csökkenése.

Természetesen vannak más meghibásodások a féknyergeknél és a teljes fékrendszernél, de ezekről bővebben a készülékről és a fékek fő meghibásodásáról szóló cikkben olvashat (link a fenti cikkhez, a legelején) szöveg). És ebben a cikkben elemezzük a fentebb felsorolt ​​féknyergek fő meghibásodásait és azok kezelését.

A tömítő gumi mandzsetta duzzanata a fékfolyadék szivárgását és levegőt okozhat a rendszerben. Ez a meghibásodás általában rossz minőségű használat miatt (vagy az egyik márka folyadéknak a másikkal való keverése miatt) vagy fordítva-rossz minőségű, rossz minőségű anyagból készült tömítőköpeny használata miatt jelentkezik. (radír).

Természetesen ezt a meghibásodást csak akkor lehet kiküszöbölni, ha a duzzadt mandzsettákat egy megbízható, jó nevű gyártó új mandzsettájára cserélik, ugyanez vonatkozik a fékfolyadékra is. Ha a probléma a rossz minőségű fékfolyadékból vagy a keverésből adódik, akkor a folyadék cseréje előtt ki kell üríteni a folyadékot, és az egész fékrendszert át kell öblíteni izopropil-alkohollal, majd sűrített levegővel kell fújni.

A tömítések öregedése, kopása és repedése a fékfolyadék szivárgásához is vezethet, és általában a mandzsetta rossz minőségű anyaga (gumi), vagy egyszerűen a tartós használat (vagy az autó hosszú parkolása) okozta természetes károsodás miatt következik be. Ez a hiba természetesen kiküszöbölhető, ha a mandzsettákat jó hírű gyártó újakra cseréli.

Egyébként a gumi mandzsetta öregedése (repedése, élkopása és rugalmasságának elvesztése) nemcsak a fékrendszer tömítettségének elvesztéséhez, valamint a nedvesség és szennyeződés bejutásához a mozgó alkatrészekhez (fékfolyadék -szivárgás), hanem megakadályozza a dugattyú normál visszatérése a hengerben - lásd a képet ... Ez a kerekek hiányos elengedéséhez, valamint a dugattyú felületének portól, nedvességtől és szennyeződéstől való hiányos megtisztításához vezet - ha a mandzsetta éles szélei elkopnak. Ezért a gumiszalagokat figyelni kell, és időben újakra kell cserélni.

Hogyan működnek a mandzsetták és széleik a dugattyú visszaszorításához.

Van fékfolyadék szivárgás általában a gumi tömítésekkel kapcsolatban felsorolt ​​problémák miatt fordul elő, de a fékfolyadék szivárgása is előfordulhat a csővezetékek vagy menetes csatlakozóik sérülése vagy a réz O-gyűrűk újrafelhasználása miatt. olyan helyek, ahol a csővezetékek a féknyereghez vannak csatlakoztatva. Megszűnt a használhatatlan (sérült) alkatrészek újakra való cseréjével.

Levegő bejutása a féknyereg hengereibe vagy a fékrendszerben (vezetékek, főhenger) lassú fékekben nyilvánul meg (hatékonyságuk jelentős csökkenése), és általában akkor fordul elő, amikor a fenti meghibásodások előfordulnak, amelyeket kiküszöbölnek a kopott alkatrészek cseréjével, a fékfolyadék kívánt szintre történő hozzáadásával és ezt követően .

A féknyereg vezetőcsapjainak (perselyeinek) elcsúszása (lebegő féknyergeken) a fékek hatékonyságának csökkenésében nyilvánul meg, mivel amikor a féknyereg elveszíti a mozgást a vezetőcsapon, csak egy betét nyomja hatékonyan a féktárcsát (az egyik oldalon).

A féknyereg vezetőcsapjának visszahelyezése (csap a lecsupaszítás előtt és után, valamint rézzsírral történő kenés).

Ez a meghibásodás leggyakrabban sérülés esetén fordul elő (12 vezetőujj csomagtartójának repedése - a csomagtartó a fenti ábrán látható, ahol a VAZ -2108 - 09 féknyereg látható).

Ha a csomagtartó megsérül, nedvesség és szennyeződés lép be az ujj és a vezetőfurat közötti résbe, oxidok jelennek meg, korrózió, az ujj és a vezetőfurata savanyú (lásd az ujj fotóját rézzsírral való lecsupaszítás és kenés előtt és után), és a féknyereg mobilitása csökken vagy teljesen eltűnik.

Ezért, még anélkül is, hogy megvárnánk a portokok károsodását, amikor az első repedések megjelennek rajtuk, ajánlatos újakra cserélni őket.

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy minden rendben van -e a vezető ujjakkal (hogy nem oxidálódtak -e), és hogy a féknyereg normálisan mozog -e, azt tanácsolom, hogy nézze meg az alábbi videót.

Féknyereg vezetőcsap kenőanyag a Liqui Moly -tól

Ezenkívül a féknyereg összeszerelése előtt ajánlatos az ujjakat egy speciális zsírral kenni (például a Liqui Moly -tól, mint a képen), rézpor alapján, amely megvédi az ujjakat és vezetőfurataikat az oxidoktól (korrózió). Részletesen írtam ezekről a műveletekről, valamint a savanyú vezetőcsapok és féknyereg -dugattyúk helyreállításáról a "Féknyereg javítása" című cikkben, és közzéteszek egy linket a cikk alatt.

Dugattyúk savanyítása a féknyereg munkahengereiben a fékek hatékonyságának jelentős csökkenésében nyilvánul meg, vagyis a féktáv növekedésében. Ez a meghibásodás általában a gumiszalagok (tömítő mandzsetták) ugyanazon banális sérüléseiből adódik, amelyek célja a dugattyúk és hengerek védelme a nedvességtől és a szennyeződéstől a felületükön.

Annak érdekében, hogy megakadályozzuk ezt a meghibásodást, amelyet nem olyan könnyű megszabadulni, rendszeresen meg kell tenni ugyanazt, mint a vezetőujjak gumiszalagokkal (portokokkal). Vagyis rendszeresen ellenőriznie kell a gumi tömítéseket, és anélkül, hogy megvárná szakadásaikat, amikor az első repedések megjelennek, cserélje őket újakra. Hidd el, a fáradt gumiszalagok cseréje sokkal könnyebb, mint a korrózió által károsodott féknyereg helyreállítása.

De ha ennek ellenére nedvesség hatolt be az alkatrészek közötti résekbe (ujjak és vezetőfurataik, vagy a dugattyúk és hengerek), és a dugattyúk megsérültek, akkor a lehető leghamarabb távolítsa el és szerelje szét a féknyerget. oxidokat (lásd a dugattyú fotóját a sztrippelés előtt és után), és helyreállítja az alkatrészek mobilitását.

Féknyereg dugattyú (dugattyú) a helyreállítási munka előtt és után.

Nagyon részletesen írtam a féknyereg javításáról itt, ahol lépésről lépésre leírják a féknyereg mozgó alkatrészeinek helyreállításával kapcsolatos összes műveletet. Azt is javaslom, hogy olvasson a féktárcsák hibaelhárításáról, valamint a fő- és működő fékhengerek javításáról.

Nos, az utolsó pont az a fékhatékonyság csökkenése ... Ez a meghibásodás nemcsak a tömítőköpeny, a dugattyúk és az ujjak fent leírt hibái, valamint a fékrendszer szivárgása (folyadékszivárgás és levegő bejutása a rendszerbe) miatt következhet be, hanem:

• a párnák súrlódó anyagának jelentős kopása.
• a féktárcsák felületének jelentős kopása.
• zsír bejutása a betétek és féktárcsák dörzsölő felületére.
• a fékfolyadék érintkezése a dörzsölő felületekkel.
• a fékek túlmelegedésétől.
• a fékvezetékek áramlási területének csökkenésétől (például elakadt vagy eltömődött fékcső).
• a fékpedál szabad menetének helytelen beállításától (általában a kerekek hiányos kioldása).

A fenti hibákról (és másokról) és azok kiküszöböléséről már részletesen írtam az autók fékrendszeréről szóló cikkben, amelynek linkje a szöveg legelején található (fent). És természetesen a fenti meghibásodások szinte mindegyike kiküszöbölhető a használhatatlan alkatrészek azonosításával és az elhasználódott alkatrészek újakra való cseréjével.

Úgy tűnik, hogy ez minden olyan fontos részlethez kapcsolódik, mint a féknyereg, és remélem, hogy ez a cikk hasznos lesz a kezdő autótulajdonosoknak vagy a tárcsafékkel szerelt motorkerékpár -szerelmeseknek, sok sikert mindenkinek.