A tengelykapcsoló kioldásának ellenőrzéséhez alapjáraton ki kell nyomni, és 2-3 másodperc múlva hátra kell fordítani - ha a motor zaj nélkül indul, a tengelykapcsoló normális. A tengelykapcsoló csúszásának ellenőrzésére speciális vizsgálatot kell végezni. Először egy bizonyos távolságot kell megtenni a tengelykapcsoló üzemmódjának megváltoztatásával, majd az autót le kell venni a kézifékről, és speciális támasztékokra vagy emelőkre lógatni, a sebességváltó a legnagyobb sebességre kapcsol, majd a tengelykapcsoló kioldásával , a motor beindul és erőteljesen felgyorsul 2000 ford./percig, ekkora fordulatszámon kapcsol be a tengelykapcsoló. Ha a motor leállt, akkor a tengelykapcsoló normális.

Az autó szisztematikus átvizsgálása során ellenőrizni kell a fékfolyadék szintjét a hidraulikus tengelykapcsoló tartályában, alaposan meg kell vizsgálni a fedelet, sérülés esetén ki kell cserélni egy újra (41. ábra a). Ha a fékfolyadék szintje lecsökkent, akkor az visszakerül a tartály nyakának alsó szélére, majd a fedelet lezárják (41. b ábra).

41. ábra A fékfolyadék szintjének ellenőrzése a tengelykapcsoló-tartályban

A tengelykapcsoló rendszer jó állapotának diagnosztizálása során ellenőrizni kell a hidraulikus hajtás tömítettségét.

42. ábra A tengelykapcsoló rendszer fő elemei, amelyeket ellenőrizni kell: a - a főhenger tartálya és szerelvénye, b - a főhenger, c - a tömlő csatlakozási pontja a munkahengerrel

Az ellenőrzés során húzza meg az összes rögzítőelemet, ellenőrizze a bilincseket, ellenőrizze a tömlők és csővezetékek épségét. Ha a tengelykapcsoló rendszer ellenőrzése során magán a munkahengeren mechanikai sérülést találnak, a hibás alkatrészeket újakra cserélik, vagy a régieket javításra küldik.

A hidraulikus hajtást egy asszisztenssel párhuzamosan kell ellenőrizni, mivel a rendszer tömítettségét nyomás alatt kell érzékelni, amelyhez többször megnyomják a tengelykapcsoló pedált, amelyet a teljes ellenőrzés alatt lenyomott állapotban tartanak ( 42. ábra).

A műszaki vizsgálat során szükség esetén cserélje ki a fékfolyadékot, amihez a régit nyomás alatt leeresztik. Ha ezzel egyidejűleg levegő is bejutott a rendszerbe, a hidraulikus hajtás szivattyúzásra kerül (43. ábra).

43. ábra: A hidraulikus hajtás légtelenítése

A tengelykapcsoló-diagnosztika során a rendszer összes fő alkatrészét ellenőrzik:

Tömlők csatlakoztatása a tartályhoz;

Fő- és munkahengerek;

Csővezeték.

A tengelykapcsoló hajtás ellenőrzése és beállítása

Először a kabinban a kormányoszlop alatt ellenőrzik a tengelykapcsoló-pedál szabad játékát. Mérése normál vonalzóval történik.

44. ábra A pedál szabadjátékának mérése

A tengelykapcsoló pedált kézzel erősen addig nyomjuk, amíg a padlón nem fekszik, a második kezével a pedál mellé a talpa közepe magasságában vonalzót állítunk be úgy, hogy oldalsó része a padlón legyen, majd a pedált elengedjük, és a vonalzót a pedál legfelső helyzetében rögzítjük. Ezután ismét lenyomják a pedált, de nem a végéig, hanem addig, amíg egy kis ellenállás meg nem jelenik. Végezze el újra a sorolvasást.

Normális esetben a pedál felső helyzete és a toló ütközője között a főhenger dugattyújában lévő távolságnak 0,2-4 mm-en belül kell lennie.

A szélső felső helyzet és az ellenállás kezdete közötti távolság a pedál szabadjátéka (44. ábra). Abban az esetben, ha a távolság nem felel meg a normának, be kell állítani a határoló hosszát a rést a kívánt magasságra állítva (45. ábra). Ehhez az 1 - 2 fordulattal lazítsa meg a pedálhatároló anya rögzítését, majd a határolót a kívánt irányba forgatva állítsa be a kívánt hézagot, majd ismét húzza meg az ellenanyát (46. ábra).

45. ábra: Hézag a hidraulikus főhenger tolója és dugattyúja között

46. ​​ábra: A pedál szabadjátékának beállítása

A tológép ellenőrzésekor a következőket kell tennie:

Alaposan tisztítsa meg a szennyeződéstől kefével és puha ruhával;

Vizsgálja meg a mechanikai sérüléseket;

Kenje meg a menetet speciális zsírral (47. ábra).

47. ábra Tengelykapcsoló helyzet villatoló

A tológép szabad holtjátékának ellenőrzéséhez le kell választani a rugót a karról, ami egyébként további ellenállást kelt a mérés során (48. a ábra). Ezután a toló tengelye mentén szereljen be egy vonalzót, és rögzítse egyik végét a munkahenger rögzített elemére. Ezután rögzítjük a tengelykapcsoló villa kiindulási helyzetét, ehhez enyhén megnyomjuk az autó mentén és a vonalzón egy jelölést teszünk (48. b ábra), majd a villát ütközésig visszanyomjuk és egy második jelölést készítünk. (48. c. ábra). A két jelzés közötti távolság a tológép szabadjátéka, normál esetben 4-5 mm-nek kell megfelelnie.

48. ábra A tológép szabadjátékának ellenőrzése

Ha a távolság nem felel meg a normának, be kell állítani a toló szabad játékát, ehhez az egyik kulccsal rögzíteni kell a toló beállító anyáját, hogy ne tudjon elfordulni, a másodikkal pedig lazítsa meg a zárat anyát 1-2 fordulattal (49. a ábra). Ezután egy kulccsal rögzíteni kell magát a tolót egy fix helyzetbe, és a második kulccsal be kell állítani a beállító anya kívánt helyzetét, amíg a szabad játék egyenlő nem lesz a normával, majd ismét rögzíteni kell a rögzített helyzetet. a kulccsal beállító anya helyzetét, húzza meg az ellenanyát (49. b ábra).

49. ábra A tológép szabadjátékának beállítása

Az elvégzett beállítások után a tengelykapcsoló-pedál teljes szabadjátékát a legfelső szélső helyzetétől a tengelykapcsoló kioldásáig ellenőrzik. Általában 25 és 35 cm között van.

A tengelykapcsoló működésének ellenőrzése beállítása után

A pedál és a toló szabad játékának beállítása után újra ellenőrizni kell a tengelykapcsoló működését. Ehhez az autót üres fokozatba kapcsolják, a motort felmelegítik és a főtengely minimális fordulatszámával indítják, majd megnyomják a pedált és bekapcsolják a hátrameneti fokozatot. Abban az esetben, ha a hátrameneti fokozat külső zaj és zörgés nélkül kapcsol be, a beállítást megfelelően végezték el.

Amíg az autó jó tengelykapcsolóval halad, a következők figyelhetők meg:

Sebességváltáskor ne legyen csörgő vagy idegen zaj;

Gyorsítás közben a tengelykapcsolónak nem szabad megcsúsznia;

A főtengely fordulatszámának növekedését a sebesség növekedésével kell kísérni, és fordítva.

Abban az esetben, ha a beállítás után nincs jele a tengelykapcsoló megfelelő működésének, meg kell állapítani az okokat, és kapcsolatba kell lépni a tapasztalt szerelőkkel.

Tipikus meghibásodások

Probléma: Kuplung csúszás

Ez a meghibásodás gyakran az oka annak, hogy az autó nem tud felgyorsulni, a súrlódó burkolatok nagyon felforrósodnak, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. Ezért a következőkre van szükség.

1. Ellenőrizze a rendszer súrlódó tárcsáját. Idővel a súrlódó párnák elhasználódnak, aminek következtében a tengelykapcsoló-mechanizmus nyomóereje csökken, és csúszni kezd. A gép gyakori hirtelen indítása, valamint a tengelykapcsoló-hajtás beszerelési hibái és a hajtásrendszer különböző okokból fellépő erős elmozdulása a súrlódó betétek idő előtti kopásához és ennek következtében a tengelykapcsoló-meghajtás kényszerített elhasználódásához vezethet. a meghajtó lemez cseréje.

2. Ellenőrizze a lendkereket és a nyomólemezt. A csúszás oka lehet az alkatrészek erős olajosodása, aminek következtében a súrlódó betétek súrlódási ereje nem elegendő, a tengelykapcsoló megcsúszik. Ebben az esetben le kell öblíteni az alkatrészeket benzinnel, majd alaposan le kell törölni; ha a meghajtott tárcsa erősen olajozott, akkor azt ki kell cserélni. Az olajozás okának kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a motor és a sebességváltó tömítéseit, és meg kell szüntetni a szivárgás okát.

3. Ellenőrizze a hajtott tárcsa súrlódó burkolatait. Ha erősen kiégtek, elhasználódtak, akkor ez volt a probléma oka. Ebben az esetben ki kell cserélni az alkatrészt, és emellett ellenőrizni kell a tengelykapcsoló-kioldó rendszert a csapágyak és a karok közötti súrlódás szempontjából.

4. Ellenőrizze a tengelykapcsoló meghajtó rendszerét. Cserélje ki egy újra, ha sérülést talál, vagy ha erősen elhasználódott. Állítsa be a meghajtót, ellenőrizze a rendszer helyes telepítését, ellenőrizze, hogy nem ragadt-e be a meghajtó. Szüntesse meg az azonosított hibákat.

5. Ellenőrizze a membránrugót. A végei erősen kopottak, vagy maga is eltörött.

Ezen esetek bármelyikében a tengelykapcsoló nyomólemezének nem megfelelő összenyomása miatt az szétválik, ami megcsúszáshoz vezet.

A tengelykapcsoló-kioldórendszer túl szűk mozgása, valamint az autó éles, állandó indítása magas sebességfokozatú helyről a súrlódó tárcsa túlzott felmelegedéséhez vezet, ami viszont a súrlódó betétek kiégését okozza. idő előtt kudarcot vallanak.

6. Ellenőrizze a kioldó csapágyat. Néha a bejáratás során a karjai beszorulnak a vezetőbütyökbe, és a tengelykapcsoló nem fordul elő.

Probléma - A tengelykapcsoló nem tud teljesen kioldani

Ha a tengelykapcsoló nem old ki teljesen, akkor a sebességváltó teljesen működőképes állapotában nehéz a sebességváltás, hátramenetbe kapcsoláskor zaj hallható.

1. Ellenőrizze a főtengely csapágyak eltömődését. Hibaelhárítás.

2. Ellenőrizze a tengelykapcsoló-rendszer megfelelő összeszerelését. Ha problémákat talál, javítsa ki azokat.

3. Ellenőrizze a tengelykapcsoló rendszer meghajtását. Az azonosított hibák kiküszöbölése; Ha a tengelykapcsoló villa használhatatlanná vált, cserélje ki.

4. Ellenőrizze a tengelykapcsoló kábelét. Ha ragad, derítse ki az okot, és javítsa ki a problémát, adjon hozzá kenőanyagot. Ha a kábel erősen elhasználódott vagy elkopott, cserélje ki egy újra.

5. Ellenőrizze a súrlódó tárcsát. Ha maga a lemez vagy a súrlódó burkolatok torzulását észleli, cserélje ki az alkatrészt egy újra. Normális esetben a tengelykapcsoló nyomótárcsa oldalirányú kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t, ellenkező esetben a nyomólap nyomási szintje túl alacsony, így a tengelykapcsoló kioldásakor nem következik be teljes kioldás.

6. Ellenőrizze a lendkereket. Ha elhasználódott, cserélje ki egy újra.

7. Ellenőrizze az agy bordáit. Gyakran a kenés hiánya miatt a tengelykapcsoló tárcsa elkezd tapadni a sebességváltó tengelyéhez, aminek következtében a súrlódó betétek érintkezési módja a lendkerékkel megzavarodik, és az autó megrándul. Ugyanez a hatás akkor is előfordulhat, ha az agy kezdetben megsérül, aminek következtében nem csúszik végig a tengelyen, hanem elkezd ráakadni.

8. Ellenőrizze a tengelykapcsoló tárcsát. Előfordul, hogy a tengelykapcsoló-rendszer összeszerelésekor a sebességváltó tengelye akaratlanul erősen ráütődik a tengelykapcsoló tárcsaagyra, aminek következtében a nyomólemez deformálódik, a süllyedés mértéke csökken, és a tengelykapcsolót nem lehet teljesen kioldani.

9. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések és sérülések. Néha a kioldó csapágykar hatására a súrlódó tárcsa rugók eltörhetnek, ami a tárcsa túlzott oldalirányú játékát eredményezi, és a tengelykapcsoló nem tud teljesen kioldódni.

10. Ellenőrizze a tengelykapcsoló házának beállítását a főtengely ház karimájához képest, mivel ha meghibásodik, az alkatrészek egymáshoz képest elmozdulnak, ami a tengelykapcsoló rendszerben elakadáshoz vezet.

11. Ellenőrizze a tartócsapágyat. Megsemmisülése problémákhoz vezet a tengelykapcsoló rendszer csatlakozójával.

12. Ellenőrizze a sebességváltó másodlagos tengelyének működését. Ha nem működik, vagy ha túl nagy hézaggal működik, az agy beszorulását okozhatja, ami miatt a tengelykapcsoló csatlakozója nem mozog megfelelően.

13. Ellenőrizze a torziós rugók sértetlenségét és a súrlódó burkolatokban lévő alkatrészdarabok hiányát. Előfordul, hogy a torziós rugók eltörnek a tengelykapcsoló rendszerben fellépő túlterhelés miatt, ha csendes vezetés közben nem kapcsolunk magas sebességfokozatba, és akkor is, ha a motor szükségtelenül egyenetlenül vagy alacsony fordulatszámon jár. Ha a rugók eltörnek, törmelék kerülhet a súrlódó betétekbe, és a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen.

14. Ellenőrizze a súrlódó burkolatok integritását, hogy nincsenek-e repedések a felületükön. Ha hibákat talál, ellenőrizze, hogy nem ragadtak-e be alkatrészdarabok a lendkerékbe és a rendszer nyomólemezébe.

A tengelykapcsoló rendszer részei megrepedhetnek a betétek túlzott felmelegedésekor, ami akkor fordul elő, ha lenyomva tartja a tengelykapcsoló-pedált, és nem vált át sebességet alacsonyról nagy sebességre való váltáskor, valamint ha nem megfelelően váltja a sebességet.

15. Ellenőrizze a tangenciális laprugók deformációját. Ez a hiba a sebességváltó helytelen kapcsolásakor, valamint szakképzetlen tengelykapcsoló-szerelés eredményeként fordulhat elő, amely miatt a nyomólemez nyomási szintje nem elegendő a teljes leválasztáshoz.

16. Ellenőrizze a membránrugót a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában, mert bizonyos esetekben, ha a tengelykapcsoló tárcsa nem megfelelően van beszerelve, a membrán hozzáérhet a tárcsa torziós rugókhoz, aminek következtében a megfelelő tengelykapcsoló csatlakozó eltörik, és egy karakterisztikát zaj hallatszik.

17. Ellenőrizze a kioldócsapágy karjának épségét és a membránrugó végeit. Néha a sebességváltó helytelen beállítása vagy a kioldócsapágy vezetőcső deformációja miatt a membránrugó végei folyamatosan hozzáérnek a csapágykioldó karhoz, így a rugó és a csapágykarok elhasználódnak és problémákat okoznak a tengelykapcsoló kioldásakor .

Probléma - A tengelykapcsoló rángatózottan működik

A tengelykapcsoló ilyen működésének okának kiküszöböléséhez először meg kell győződnie a motor csapágyainak jó állapotáról, valamint arról, hogy maga a motor és a tengelykapcsoló tárcsa megfelelően van-e beszerelve, majd ellenőrizni kell a tengelykapcsoló-kioldó rendszer, a sebességváltó működését. és a motor működése. Ha az okot nem állapítják meg, folytathatja a tengelykapcsoló-rendszer problémáinak észlelését.

1. Ellenőrizze a súrlódó burkolatokat. Ha olajozottak a sebességváltó tömítéseinek sérülése vagy a tengelykapcsoló tengelyek és a sebességváltó alkatrészeinek túlzott kenése miatt, ez rossz tengelykapcsolót okozhat bekapcsoláskor.

2. Ellenőrizze a tengelykapcsolótárcsa-agy profilját. Néha a sebességváltónak a tengelykapcsoló tárcsával való gondatlan csatlakoztatása miatt az agy deformálódhat, forgása a sebességváltó tengelyén megzavarható, aminek következtében a tengelykapcsoló bekapcsolásakor szétválás léphet fel.

3. Ellenőrizze, hogy a motor tartócsapágyán nincs-e sérülés. Gondosan ellenőrizze a sebességváltót és a hajtótengelyeket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az alkatrészek jó állapotban vannak, mivel idővel az erős kopás a tengelykapcsoló megrándulását okozhatja.

Probléma - tengelykapcsoló zaj

1. Ellenőrizze a torziós rugókat. Az alacsony motorfordulatszám magas fordulatszámon történő fenntartásával a torziós rugók idő előtt elkopnak, ami túlterheléshez vezet a tengelykapcsoló rendszerben és zajt okoz.

Néha a tengelykapcsoló bekapcsolásakor fellépő zaj oka a részletek gyári hibája, valamint a beszerelési szabályok megsértése, ezért először ellenőrizni kell a helyes beszerelést, az alkatrészek megfelelőségét, és emellett vizsgálja meg a főtengely csapágyát.

2. Ellenőrizze a torziós rugó fedeleinek integritását. A tengelykapcsoló kosárházának a motorblokk karimájával való központosításának hiánya miatt az alkatrészek fokozatosan eltolódnak egymáshoz képest, a jármű járása közben kilengeni kezdenek, aminek következtében a rendszer laza részei elkezdődnek. érintkezésbe kerülni, ami zajhatáshoz vezet, és gyakran a tengelykapcsoló kioldásának oka.

3. Ellenőrizze a tengelykapcsoló-kioldó kar belső gyűrűjét. Néha a rosszul beállított kioldócsapágy zajt okoz.

4. Ellenőrizze az agyprofilt. Ha az alkatrészek működés közbeni elmozdulása miatt elhasználódott, akkor a motor és a sebességváltó közötti tengelykapcsoló eltörik, ami a tengelykapcsoló bekapcsolásakor zaj megjelenéséhez vezet.

5. Ellenőrizze a tengelykapcsoló tárcsát. Ha hézagokat észlelnek a bélésrugók találkozásánál, ez a tengelykapcsolókosár központosításának hiányát jelzi a motorblokk pereméhez képest, ami mind a tengelykapcsoló működésében, mind a zajban problémákhoz vezet.

6. Ellenőrizze a nyomócsapágyat. Hiánya nemcsak a tengelykapcsoló működését befolyásolja, hanem zajt is okoz.

Terjedés

A sebességváltó általános műszaki állapotának ellenőrzése

A járműrendszer műszaki állapotának ellenőrzése előtt először meg kell tisztítani a sebességváltó alkatrészeit a szennyeződéstől és a felesleges olajtól. Speciális kefét vagy kaparót használnak a szennyeződések és különféle lerakódások eltávolítására.

A csapágyak kifújásakor különösen ügyelni kell arra, hogy a légsugár ne okozza a gyűrűk gyors forgását.

Ha az alkatrészek túlságosan olajosak, akkor lakkbenzinnel vagy benzinnel lemossák, majd a rendszer minden részét erős forró levegősugárral átfújják és végül letörlik.

Az előzetes tisztítás teljes elvégzése után megkezdheti a sebességváltó alkatrészeinek ellenőrzését. Először is odafigyelnek a forgattyúház kopásának mértékére, megnézik, nincsenek-e rajta repedések, majd megvizsgálják a csapágyak épségét és kopását. Ha az alkatrészek túlságosan elhasználódtak vagy sérültek, azokat újakra kell cserélni.

Ezt követően megvizsgálják a tengelykapcsolóval a forgattyúház illeszkedő felületét, ellenőrzik a váltó hátsó és alsó fedelét - ne kopjanak, deformálódjanak vagy sérüljenek meg. Ha apró repedéseket találunk, a felületet reszelővel dörzsöljük.

Ha az alkatrészek túlságosan elhasználódtak, jobb, ha újakra cseréljük őket. A forgattyúház és a burkolat súlyos sérülése a tengelyek szétválását és olajszivárgását okozhatja. Az elülső burkolat ellenőrzésekor ellenőrizni kell, hogy a forgó bemenő tengely hozzáér-e, ami akkor figyelhető meg, ha a tengely a burkolathoz képest középen van. Ha ilyen hibát találnak, a deformált alkatrészeket újakra cserélik.

A leeresztő nyílást ellenőrizni kell, ha szennyeződést és eltömődést talál, meg kell tisztítani. Ezután folytassa a tömítések ellenőrzésével. Mindenekelőtt megvizsgálják, hogy az alkatrészek munkaélein nincsenek-e észrevehető sérülések, erős kopás és deformáció jelei. Abban az esetben, ha a kopás szélessége meghaladja az 1 mm-t, az alkatrészeket újakra kell cserélni.

A tengelyek ellenőrzésekor a szekunder tengely munkafelületeit és bordáit ellenőrzik sérülések és erős kopás jelei szempontjából, ezt követően pedig a flexibilis tengelykapcsoló karima mozgási szabadságát a bordákon.

A közbenső tengely vizsgálatakor ügyeljen a fogakra. Erős kopás esetén az alkatrészt újakra kell cserélni, a forgácsolásuk szintén elfogadhatatlan. A hátrameneti sebességfokozatú tengely felületének vizsgálatakor ügyelni kell arra, hogy az alkatrész működése során vannak-e beszorulás jelei.

Az elülső tengely ellenőrzésekor megvizsgálják a tűk gördülő felületeit, amelyeken elfogadhatatlan a sorja vagy egyenetlenség megjelenése.

A sebességváltó műszaki állapotának ellenőrzése során meg kell mérni a közbenső hátramenet tengelye és perselye által kialakított rögzítési hézag nagyságát, amelyhez mérni kell a hajtómű tengelyének és perselyének átmérőit. Normális esetben a résnek 0,056 és 0,09 mm között kell lennie. Ha a hézag meghaladja a 0,15 mm-t, cserealkatrészekre van szükség.

A tengely felületén lévő összes apró érdülést finomszemcsés csiszolópapírral kell megtisztítani. Ha a sérülés súlyosabb vagy az alkatrészek deformálódtak, a tengelyt ki kell cserélni egy újra.

A fogaskerekek ellenőrzésekor mindenekelőtt a fogakat vizsgálja meg, amelyek nem deformálódhatnak, nem sérültek vagy túlzottan elkoptak; ebben az esetben különösen gondosan ellenőrizze a szinkronfelni fogainak végét.

A fogaskerekek munkafelületének vizsgálatakor ügyelni kell arra, hogy ne legyen sérülés, érdesség, kopás és túlzott kopás jelei.

Működőképes állapotban a fogaskerekeknek érintkezniük kell egymással a fogak összes munkafelületével, amit az alkatrészek fogazatán lévő érintkezési foltok mutatnak, amelyeknek a munkafelület teljes hosszában jelen kell lenniük.

A fogak külső vizsgálata után ellenőrzik a szomszédos fogaskerekek kapcsolódási hézagát, amely általában 0,1 mm, és nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. Abban az esetben, ha a hézag nagyobb, meg lehet állapítani az alkatrész túlzott kopását, és a fogaskerekeket újakra cserélni. A persely és az első fogaskerék által alkotott rés általában 0,05-0,10 mm; ha a távolság 0,15 mm fölé nő, az alkatrészeket újakra kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a második és harmadik fokozat fogaskerekei és a kimenő tengely közötti távolságra is.

Különös figyelmet kell fordítani a sebességváltó csapágyaira. Normál állapotban ezeknek az alkatrészeknek a sugárirányú hézaga kisebb, mint 0,05 mm, felületükön nem lehet sérülés vagy kopás nyoma - ilyenkor a csapágyakat újakra kell cserélni.

A csapágy ellenőrzéséhez nyomja meg mindkét gyűrűjét az ujjaival, és fordítsa el az egyiket először az egyik, majd a másik irányba, miközben a gyűrűk forgás közbeni rezgésének egyenletesnek kell lennie.

A váltóvillák ellenőrzésekor ellenőrizze, hogy az alkatrészek deformálódtak-e vagy egyéb sérülések. Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy a villák elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki őket újakra.

A rudak ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy ne legyen nagy rés az alkatrészek és a forgattyúház furatai között.

A váltó műszaki állapotának ellenőrzésekor a rugókat és a rögzítőgolyókat is átvizsgálják. Ha az alkatrészeken túlzott kopás jelei vannak, cserélje ki őket újakra.

A tengelykapcsoló kerékagyainak a sebességváltó bekapcsolásához történő vizsgálatakor ügyelni kell a tengelykapcsolók csúszási szabadságára, amihez ellenőrizze az alkatrészek munkafelületét, hogy nincsenek-e elakadási jelek, és ellenőrizze a végrészt is. a tengelykapcsoló fogairól.

A zárógyűrűk felületének vizsgálatakor ellenőrzik kopásuk mértékét, a szabad csúszást akadályozó deformációk, sérülések hiányát. A kisebb egyenetlenségek bársonyreszelővel kisimíthatók, erős kopás, deformáció esetén az alkatrészeket újakra kell cserélni.

Tipikus meghibásodások

Probléma - zaj hallatszik a sebességváltóban

Ha a zaj eltűnik vagy észrevehetően csökken a tengelykapcsoló lenyomásakor, akkor előfordulásának a következő okai lehetnek.

1. Alacsony olajszint a forgattyúházban. Ebben az esetben először ellenőrizze az olajszivárgást, majd adja hozzá a kívánt szintre. Ha szükséges, fújja ki a légtelenítőt.

A víz jelenléte az olajban könnyen megállapítható a nívópálcán észlelhető jellegzetes fehéres emulzió alapján.

2. Víz került az olajba. Ez akkor fordulhat elő, ha gondatlanul áthajt a mély tócsákon és más felgyülemlett vízen.

Ebben az esetben teljesen ki kell cserélni az olajat, és a jövőben fel kell szerelni a motor fröccsenésvédelmét: egy speciális csövet helyeznek a sebességváltó légtelenítőjére, amelyet a vízcseppek számára hozzáférhetetlen helyre kell felvinni.

3. A csapágyak és a fogaskerekek fogai sérülései. Ebben az esetben a kopott vagy sérült alkatrészeket újakra cserélik, ami után a zajnak teljesen el kell tűnnie.

A probléma a nehéz fokozatváltás idegen zaj hiányában

1. A hiba előfordulhat a sebességváltó hajtórúdjának deformációja vagy károsodása, valamint a sugárhajtás következtében. Ebben az esetben ellenőriznie kell és ki kell igazítania a tapadást. Ha a hiba túl súlyos, cserélje ki az alkatrészeket újakra.

2. Ellenőrizze a rögzítőcsavarokat a sebességváltó-választó rúdban, mert ilyen hiba léphet fel, ha a csuklópánt, a gallér vagy a kar rögzítőelemei meglazulnak. Az eltávolításhoz csak húzza meg a csavarokat.

3. Ellenőrizze a kapcsolórendszer összes műanyag alkatrészét, mert meghibásodás esetén az egyes műanyag elemek beszorulhatnak a rendszer más részeibe, ami a kapcsolószerkezetek működésének nehézségét okozza. Ebben az esetben gondosan ellenőrizze a teljes sebességváltót, cserélje ki a törött és sérült alkatrészeket újakra.

4. Ellenőrizze a hajtást, mert a helytelen beállítása nehézségeket okozhat a fokozatok kapcsolásakor. A megfelelően beállított meghajtó teljesen kiküszöböli a problémát.

5. Ellenőrizze a váltóvillákat a száron. A rudakon lévő villarögzítések kilazulása nehézségeket okoz a sebességváltás során. Ebben az esetben húzza meg a rögzítőelemeket.

6. Ellenőrizze a sebességváltó tengelyeinek anyáit. A laza rögzítés a mechanizmus nehezen indulhat el. Az anyák meghúzása megszünteti a felmerült hibát.

7. Ellenőrizze a tengelykapcsolót. Az ilyen hibák gyakori oka a mechanizmus hiányos leállítása. Tengelykapcsoló diagnosztika szükséges.

8. Ellenőrizze a fokozatválasztó mechanizmust. A nehéz sebességváltás oka gyakran rugótörés vagy a mechanizmus alkatrészeinek deformációja. Ha meghibásodást észlel, ki kell cserélni a törött rugókat, lehetőség szerint ki kell igazítani a deformált részeket.

Ha a sérülés túl súlyos, akkor az alkatrészeket újakra kell cserélni, vagy új mechanizmust kell beszerelni.

Probléma - recsegés vagy csikorgás a sebességfokozatba váltáskor

1. Ellenőrizze a tengelykapcsolót. Ha a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva, érdemes diagnosztizálni és azonosítani a meghibásodás okát.

2. Ellenőrizze, hogy van-e olaj a sebességváltó házában. Ha szintje leesik, állapítsa meg az okot, ehhez ellenőrizze a szivárgást, fújja ki a légtelenítőt és állítsa vissza a szükséges olajszintet.

3. Ellenőrizze a csapágyakat és a fogaskerekek fogait. A recsegés és csiszolás oka gyakran az alkatrészek törése vagy súlyos kopása - ebben az esetben ezeket újakra kell cserélni.

4. Ellenőrizze a sebességváltó szinkrongyűrűjét. Ezen alkatrészen súlyos kopás vagy egyéb sérülés lehetséges. Ebben az esetben a gyűrűt ki kell cserélni.

A probléma a fogaskerekek spontán kioldása

1. Ellenőrizze a tengelykapcsolót, a sebességváltót és a szinkronizáló agyat. A bordák kopása, deformációja a fogaskerekek spontán kioldásához vezethet, ilyenkor a sérült vagy elkopott alkatrészeket újakra kell cserélni.

2. Ellenőrizze a fokozatválasztó mechanizmust. Általában gyenge rugók vagy túlzottan kopott rudak okozhatják ezt a problémát. Minden sérült alkatrészt újakra kell cserélni.

3. Ellenőrizze a sebességváltó tengely anyáit. A laza rögzítés a mechanizmus spontán leállásához vezethet. Az anyákat meg kell húzni.

4. Ellenőrizze a tápegység rögzítését. A meghibásodás oka valószínűleg ezeknek az alkatrészeknek a megsemmisülése. Rugalmasságvesztés vagy sérülés esetén a támasztékokat újakra kell cserélni.

Probléma - a sebességváltó zaja csak akkor jelenik meg, ha az autó mozog

1. Ellenőrizze a csapágyakat. Gyakran még a kisebb csapágykopás is ilyen hibához vezethet. Cserélje ki a csapágyakat újakra.

2. Mérje meg a véghajtás fogaskerekeinek holtjátékát. Erős kopás következtében a fogaskerekek fogai csiszolódnak és a hézag megnő, ami jellegzetes zajhoz vezet a sebességváltóban. Ebben az esetben a sérült részeket ki kell cserélni.

Probléma - a sebességváltó olajszivárgása

1. Ellenőrizze a tömítéseket és a sebességmérő hajtótengely tömítését. Az olajszivárgás oka gyakran a mandzsetták kopása, amelyeket ki kell cserélni. Ezenkívül a légtelenítőt ki kell fújni.

A hajtás helytelen beállítása a fokozatok spontán kioldását okozhatja. A meghajtót megfelelően be kell állítani.

2. Ellenőrizze a tengelyeket a tömszelence felületeivel való illeszkedés helyén. A tengelyfelületek súlyos kopása, valamint kátyúk és egyéb sérülések megjelenése lehetséges.

Ha a hibák kisebbek, a felületet finomszemcsés csiszolópapírral megtisztítják, majd polírozzák. Ha a kopás jelentős, a tengelyeket ki kell cserélni.

Abban az esetben, ha az olaj ellenőrzésekor annak szintje észrevehetően csökkent, meg kell találni a szivárgás okát. Általában a tömítések, mandzsetták és a rendszer egyéb elemeinek kopása miatt fordul elő.

3. Ellenőrizze a sebességváltó bemenő tengelyét. A meghibásodás oka gyakran az anyák kilazulása miatti túl nagy holtjáték a mechanizmusban, valamint a csapágykopás. Minden deformálódott és kopott alkatrészt kicserélnek, az anyákat meghúzzák.

4. Ellenőrizze a tengelykapcsolóház rögzítési helyét a sebességváltó burkolatával. Valószínűleg a rögzítés meglazul, és a tömítőréteg megsemmisül. A rögzítést meghúzzuk, a régi tömítőanyagot teljesen eltávolítjuk, és újat alkalmazunk.

5. Ellenőrizze a leeresztő csavart. Néha egy rosszul meghúzott dugó olajszivárgást okoz. Érdemes a tolatásérzékelőt is ellenőrizni.

Hajtómű, elsőkerék-hajtás

A hajtáslánc általános műszaki állapotának ellenőrzése

A hajtáslánc műszaki állapotának megállapításához az autót felüljáróra kell állítani, vagy átvizsgáló lyukat kell használni, az autó kerekei alá ütközőket kell tenni, hogy ne tudjon elmozdulni. A munkavégzés előtt a sebességváltó üres állásba kerül. Az ellenőrzéshez a 13. és 19. számú kulcsra lesz szüksége (50. ábra).

50. ábra A kardánhajtómű általános képe: 1 - rugalmas tengelykapcsoló; 2 - biztonsági tartó; 3 - elülső kardántengely; 4 - közbenső támogatás; 5 - hátsó kardántengely

Mielőtt folytatná az autó kardánhajtásának műszaki állapotának ellenőrzését, alaposan tisztítsa meg a sebességváltó tengelyeit a szennyeződésektől, majd folytassa a mechanizmus részleteinek ellenőrzésével.

Rögzítőelemek ellenőrzése

Kulcsok segítségével ellenőrzik a rugalmas tengelykapcsoló hat rögzítőcsavar meghúzásának megbízhatóságát, majd kiderül, hogy a biztonsági tartó az autó karosszériájához rögzíthető-e. Ezután meg kell nézni, hogy a közbenső alapot a kereszttartóhoz rögzítő csavarok meglazultak-e, majd ellenőrzik a kereszttartót az autó karosszériájának aljával összekötő anyákat (51. ábra).

51. ábra Rögzítőelemek ellenőrzése

A következő szakaszban megvizsgálják és szükség esetén meghúzzák azokat a csavarokat, amelyek a hajtótengely járomát a sebességváltó hajtómű pereméhez rögzítik. Ellenőrzéskor ügyeljen a közbenső támasz gumi részeire, amelyeken nem lehetnek repedések vagy egyéb sérülések.

Most folytathatja a rendszer kardáncsuklóinak ellenőrzését.

Zsanér ellenőrzés

A zsanérok megbízhatóságának ellenőrzése érdekében egy kézzel meg kell nyomni az elülső tengelyt, hogy az mozdulatlan maradjon, a másik kezével pedig kissé meg kell húzni a hátsó kardántengelyt az első résznél fogva a tengelyre keresztirányban. magát (52. a ábra). Ezután végezze el ugyanezt a műveletet a hátsó résszel, miközben a csuklópántokon ne legyen holtjáték (52. b ábra).

52. ábra Kardáncsuklók ellenőrzése

Ezt követően az elülső kardántengelyt mozdulatlanul tartva többször élesen forgassa el a hátsó kardántengelyt a tengelye körül, először az egyik, majd a másik irányba, miközben a hajtómű hajtómű peremének mozdulatlannak kell maradnia. Forduláskor figyeljen arra, hogy nem keletkeztek-e kerületi rések.

53. ábra Kerületi hézagok ellenőrzése

Először az eljárást a hátsó hajtótengely elülső felével hajtjuk végre (53. ábra a), majd megismételjük a hátuljával. Az utolsó szakaszban az elülső kardántengelyt többször el kell forgatni a tengelye körül, először az egyik, majd a másik irányba (53. b ábra). A mozdulatok legyenek elég rövidek és élesek, miközben a másik kezével tartsa a rugalmas tengelykapcsolót úgy, hogy az mozdulatlan maradjon.

Az alkatrészek állapotának diagnosztizálása után folytatják a spline csatlakozás kenését.

Spline kenés

Ennek a megelőző intézkedésnek a végrehajtásához a 10. számú kulcsra, egy zsírzószerelvényre és egy speciális fecskendőre - zsírpisztolyra (54. ábra) van szükség.

54. ábra Zsírozó szerelvény és zsírzópisztoly

A kenés előtt a szálkás csatlakozódugót alaposan megtisztítják a szennyeződésektől: a nagy szennyeződéseket speciális fémkefével távolítják el, a maradványokat puha ruhával tisztítják meg.

Ezt követően egy kulccsal kicsavarjuk a spline csatlakozás dugóját (55. ábra a) és a helyére zsírzószerszámot helyezünk, amelybe egy fecskendőt helyezünk, és a csatlakozást addig töltjük zsírral, amíg a felesleg ki nem jelenik a tömszelence (55. b ábra). A végén eltávolítják a zsírzó idomot, és visszahelyezik a helyére a spline dugót.

55. ábra Bordás kenés

A spline csatlakozás vizsgálatakor ellenőrizni kell a kerületi hézag értékét, amely nem haladhatja meg a 0,3 mm-t.

Kardán sebességváltó ki- és beszerelése

A hajtáslánc autóból történő eltávolításához egy felüljáróra vagy egy ellenőrző furatra van szükség. Az autó hátulja ki van függesztve, így a kerekek szabadon foroghatnak. Az első kerekeket úgy kell rögzíteni, hogy a gép ne mozduljon el. A sebességváltó kar üres állásba kerül, és a rögzítőfék kar ütközésig leeresztve.

A hajtáslánc eltávolításához és felszereléséhez a következőkre lesz szüksége:

13-as és 19-es kulcs (kettő egyszerre);

Csavarhúzó;

Rögzítő penge;

Kalapács;

Szakáll;

Fogó (segítségükkel távolítsa el, majd helyezze vissza a rögzítőgyűrűket).

Csavarja le a biztonsági tartót rögzítő anyákat, majd először távolítsa el az alátéteket, majd magát a tartót és tegye félre. Ezt követően az anyákat le kell csavarni a csavarokról a rugalmas tengelykapcsoló és a sebességváltó karimájának találkozásánál. Magukat a csavarokat eltávolítják, amihez a kardántengelyt úgy forgatják, hogy a csavar a tengelykapcsoló tengelyétől balra lévő felső helyzetben legyen - csak ebben az esetben távolítható el. A csavarok eltávolításának megkönnyítése érdekében szakállt használhat.

A következő szakaszban a tengelykapcsolót csavarhúzóval felvesszük, és miután leválasztjuk a karimáról, leengedjük. Ezután egy rögzítőlapát segítségével álló helyzetben tartva a tengelykarimát leválasztjuk a hátsó tengely hajtómű hajtóművének karimájáról, és szétválasztjuk az alkatrészeket (56. a ábra).

Miután leválasztotta a közbenső tartó kereszttartóját az autó karosszériájáról, folytassa magának a hajtásláncnak az eltávolítását; ehhez az alkatrészt az autó alján az elülső része felé vezetik úgy, hogy a hátsó tengely áthaladjon a rögzítőfék kábelén (56. b ábra).

56. ábra A hajtáslánc eltávolítása

Az eltávolított részt alaposan megtisztítjuk a szennyeződésektől és ellenőrizzük. Először is figyelni kell a sebességváltó második tengelye központosító gyűrűjének tömítésére, amelynek sértetlennek kell lennie.

Ha a sebességváltó második tengelyének központosító gyűrűjének tömítése megsérül, azt ki kell cserélni egy újra, amelyre:

Távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a központosító gyűrű tömítését speciális fogóval;

A tömítés kicserélődik;

A központosító gyűrűt kalapáccsal ütközésig be kell nyomni;

A rögzítőgyűrű a helyére kerül;

Szereljen be új hajtásláncot.

Az új mechanizmus telepítéséhez szükséges összes művelet fordított sorrendben megismétli a szétszerelési folyamatot.

Tipikus meghibásodások

Probléma - hajtáslánc kopog

1. Ellenőrizze a rugalmas tengelykapcsoló rögzítőelemeit és a kardáncsuklók karimáit. A csavarok és anyák esetleges kilazulása a rögzítőrendszerben. A meglazult kötőelemeket meg kell húzni, és a jövőben időben ellenőrizni kell az erőátviteli egységek és szerelvények rögzítőelemeinek minőségét, és nem szabad megengedni, hogy meglazuljanak.

2. Ellenőrizze a kardántengelyek csapágyait és a kereszt tüskéit. Gyakran a kopás következtében megnő az alkatrészek közötti rés, ami zajhoz vezet a hajtásláncban. Szükséges szétszerelni, a kopott alkatrészeket újakra cserélni, vagy új mechanizmus szerelvényt kell beszerelni. Ha a keresztet otthon cserélik, a mechanizmus szétszerelése előtt pontosan meg kell jelölni az összes alkatrész helyét, hogy a sérült alkatrészek cseréje után ne mozduljanak el egymáshoz képest. Ezután speciális fogóval eltávolítják a rögzítőgyűrűket, kalapáccsal kinyomják a csapágyakat, a sérült vagy elhasználódott csapágyakat újakra cserélik és a villafuratokba nyomják.

3. Ellenőrizze a kardántengelyek bordás csatlakozását a hézag mérésével. Távolítsa el a kardándobozt, végezzen méréseket, ha kopást észlel, cserélje ki az egyes alkatrészeket, szerelje össze újra a kardánváltót és helyezze a helyére.

A hajtásláncot diagnosztizálni kell, ha jellegzetes kopogás lép fel benne, amikor:

Az autó elindul;

Az autó élesen gyorsulni kezd;

Váltson sebességet.

Meg kell jegyezni egy fontos pontot: amikor a hajtásláncot szakemberekkel való kapcsolatfelvétel nélkül próbálják rendezni, az autótulajdonosok nagyon gyakran nem tudják megfelelően kiegyensúlyozni autójukat, ami vibrációhoz és állandó kellemetlen zümmögéshez vezet. Ezért, ha súlyos hibákat találnak, például ha tengelyeket kell cserélni, vagy a hajtáslánc teljes szétszerelésére van szükség, rendkívül nehéz ezeket saját kezűleg kijavítani, ezért vagy új hajtáslánc-szerelvényt kell vásárolni, vagy javítások olyan szervizben, ahol a dolgozók rendelkeznek az autó kiegyensúlyozásához szükséges állványokkal.

A probléma a hajtáslánc zaja és rezgése

A probléma lehetséges okai a következők.

1. A hajtáslánc kiegyensúlyozatlansága. Megjelenhet deformáció vagy valamelyik tengely helyzetének megváltozása következtében. Okozhatja továbbá az alkatrészek kopása következtében megnövekedett rés, a nem kellően meghúzott tartóelemek, vagy a kerekek alól a hajtótengelybe kerülő kő.

A kardántengely zaja és vibrációja leggyakrabban 80-90 km / h-ra történő gyorsításkor érezhető, amikor az egész autó vibrálni kezd; ugyanakkor a test enyhe remegését szüntelen dübörgés kíséri.

Gyakran előfordul, hogy kiegyensúlyozatlanság a nem megfelelően elvégzett javítások eredményeként következik be, amikor egy új kardánhajtóművet szerelnek fel a szétszerelés során keletkezett jelekhez képest eltolva; ebben az esetben az egyetlen kiút egy új szétszerelés és egy pontosabb összeszerelés.

2. Megnövelt hézag a közbenső tartócsapágyban. Ebben az esetben a csapágyat ki kell cserélni. Ha egyensúlyhiány lép fel, forduljon a szervizhez, mivel az autó kiegyensúlyozásához speciális felszerelésre van szükség.

3. Laza kereszttartó. A hiba megszüntetéséhez elegendő a rögzítő anyákat meghúzni.

A probléma az első kerék jellegzetes zaja.

A problémának két oka lehet.

1. A csuklópánt alkatrészek kopása, sérülése vagy deformációja, amelyeket a hibák észlelése után újakra cserélnek.

2. A hajtótengelyek deformációja vagy sérülése. Ebben az esetben a deformált alkatrészek cseréje szükséges.

A probléma a kenőanyag szivárgása

A hajtáslánc legjellemzőbb meghibásodása a kenőanyag szivárgás. A probléma fő oka a belső és a külső zsanérok védőburkolatának sérülése vagy elszakadása. A hiba kiküszöbölése érdekében új fedelet kell felhelyezni, és vissza kell állítani a zsanér kenési szintjét.

hátsó tengely

A hátsó tengely műszaki állapotának ellenőrzése a tömítések tömítettségének külső vizsgálatával kezdődik, amelyhez az autót felüljáróra helyezik, vagy speciális felvonókat és ellenőrző gödröket használnak.

Az autót alulról vizsgálják meg, miközben szem előtt kell tartani, hogy a hajtómű olajtömítésének és a szűkítő karimás csatlakozójának esetleges szivárgási helyein az olajfoltok elfogadhatók - az úgynevezett "izzadtság", de nem szabad. olajcseppek legyenek.

Ha az ellenőrzés során olajszivárgást állapítanak meg a hajtómű karima alól, a hiba elhárításához ellenőrizni kell a váltó és a hátsó tengely csatlakozását, mivel gyakran a rögzítőcsavarok kilazulása az olaj oka. szivárgás. Ha a szivárgás a csavar meghúzása után is fennáll, próbáljon meg egy puha fém alátétet beszerelni a csavarfej alá. Alátét helyett speciális tömítőanyagot is használhat a menetes csavarokhoz.

Külső ellenőrzés során mindenekelőtt ellenőrizze a lefolyó- és töltőnyílások dugóit. Abban az esetben, ha a dugók alól kiszivárgó olaj nyomai láthatók, az utóbbit még meg kell húzni. Ezt követően meg kell vizsgálni a hajtómű olajtömítését és a sebességváltó karimáját (ezeken a helyeken nem lehet olajcsepp), valamint a tengely olajtömítését.

A jobb oldalon, a forgattyúház felső részében van egy légtelenítő, amelyre fokozottan ügyelni kell, mert itt gyakran előfordul az olajszivárgás.

Friss olajnyomok észlelése esetén a légtelenítőt megtisztítják a szennyeződésektől és olajnyomoktól, ellenőrzik, hogy az alkatrész burkolata szabadon mozog-e, majd a helyet szárazra töröljük az olajnyomoktól, és 20-30 km-es próbafutást hajtanak végre. . Ha olajnyomok ismét megjelennek, az a tömítések megsérülésére és a szervizben történő cserére utal (57. ábra).

57. ábra Az ellenőrzéshez szükséges fő alkatrészek: a - tömszelence; b - levegővétel

Az olajszint ellenőrzéséhez szüksége lesz a szükséges eszközökre: 17-es csavarkulcsra és egy speciális fecskendőre az olaj betöltéséhez.

Az olajszint ellenőrzése előtt hagyni kell az autót 10 percig lehűlni, hogy az olajnak ideje legyen kifolyni a rendszermechanizmusokból, és a hátsó tengely részei kissé lehűljenek.

Először az olajbetöltő nyílást alaposan megtisztítják a szennyeződésektől, míg a legnagyobbat speciális fémkefével eltávolítják, a maradványokat pedig puha ruhával megtisztítják, majd kicsavarják a dugót, és ellenőrizni kell az olajszintet, ami nem essen az olajbetöltő nyílás széle alá. Ha az olajszint alacsony, vissza kell állítani, majd a dugót újra be kell csavarni.

Egyes esetekben az ellenőrzés olajcserét tesz szükségessé, amelyet a legjobb azután megtenni, hogy a járművet már hajtottuk, miközben a hátsó tengely még meleg.

Az olajcseréhez a gépet felüljáróra kell felszerelni, vagy állványra kell emelni és biztonságosan rögzíteni.

A régi olajat egy speciálisan előkészített edénybe engedjük le, amelyhez az olajbetöltő csavar kicsavarása után először a leeresztő csavart lazítsuk meg, majd az előkészített edényt az olajleeresztésre cserélve csavarjuk ki a dugót és teljesen engedjük le az olajat. A parafát megtisztítják a felgyülemlett szennyeződéstől, és újra megcsavarják; ezt követően új olajat öntünk bele, meghúzzuk az olajbetöltő csavart, és eltávolítjuk az összes olajszivárgást az alkatrészek felületén (58. ábra).

58. ábra Olaj eltávolítása az alkatrészek felületéről

Tipikus meghibásodások

A probléma a nagy zaj a hátsó kerekekből.

A következő okok miatt fordulhat elő hangos zaj.

1. Laza kerékrögzítés. Ellenőrizze a rögzítőcsavarokat, és szükség esetén húzza meg.

2. A féltengely golyóscsapágy kopása és sérülése. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a tengelytengelyt, és szükség esetén a kopott csapágyat újakra kell cserélni.

3. A hátsó tengely gerenda deformációja. Meg kell vizsgálni a gerendát, ellenőrizni a méreteit, és szükség esetén ki kell igazítani.

4. Féltengelyek deformációja. Ha a tengelytengelyek sérülése csekély, akkor az alkatrészeket ki kell egyenesíteni. Ha ez nem lehetséges, akkor jobb, ha kicseréli őket újakra.

5. A tengelytengelyek fogaskerekeihez tartozó bordás csatlakozás sérülése vagy kopása. A kopott alkatrészek cseréje a zaj megszüntetéséhez vezet.

6. Sebességváltó csapágyak értékcsökkenése, fogaskerekek sérülése. Szükséges a sebességváltó ellenőrzése és a szükséges alkatrészek cseréje.

7. Leesett olajszint. Töltse fel a szintet, és ellenőrizze az olajszivárgást.

Probléma - az autó nagy zajt ad ki gyorsításkor

A gyorsítás során fellépő zaj a hátsó tengelyrendszer egyes elemeinek sérüléséből és meghibásodásából eredhet.

1. Ellenőrizze a sebességváltót, mert a differenciálmű csapágyainak kopása esetén meghibásodás léphet fel. Cserélje ki a csapágyakat.

2. Ellenőrizze a végső hajtó fogaskerekek működését. Előfordul, hogy a sebességváltó javítása után a fogaskerekek fogai nincsenek megfelelően beállítva, ami zajt okoz.

3. Ellenőrizze a tengelycsapágyakat. Ha elhasználódtak, deformálódtak vagy sérültek, cserélje ki őket újakra.

4. Ellenőrizze az olajszintet. Ha le van engedve, állítsa vissza a normát, és ellenőrizze a hátsó tengely gerendáját, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e szivárgás.

Probléma - a motor gyorsítása és lassítása során hangos zaj hallható

Ha az autó gyorsulásakor és hirtelen fékezéskor jellegzetes zaj hallható, annak megjelenését a csapágyak és a hátsó tengelyrendszer egyes elemeinek kopása is okozhatja.

1. Ellenőrizze a hajtómű csapágyait. Ha sérült vagy elhasználódott, cserélje ki újakra.

2. Ellenőrizze a holtjátékot a végső meghajtó fogaskerekek fogai között. Ha eltört, be kell állítani.

Probléma - az autó kanyarodáskor zajos

1. Ellenőrizze a műholdak tengelyét. Finom szemcsés csiszolópapírral tisztítsa meg a tengelyen a kisebb sérüléseket, erős kopás vagy deformáció esetén cserélje ki újakra. Ellenőrizze, hogy a műholdak könnyen forgathatók-e a tengelyen.

2. Ellenőrizze a differenciálmű dobozt. A hiba oka esetenként a tengelytengelyek fogaskerekeinek beszorulása, ilyenkor szükséges a fogaskerekek és az illeszkedő felületek átvizsgálása, a kisebb karcok, érdesség csiszolással történő eltávolítása. Ha a sérülés komolyabb, az alkatrészt újakra cserélik.

3. Ellenőrizze a hézagot a differenciálmű fogaskerekei között. Állítsa be a távolságot.

4. Ellenőrizze a tengelycsapágyakat. Ha elhasználódott vagy sérült, cserélje ki újakra.

Probléma - az autó kopogással indul

1. Ellenőrizze a véghajtás karimáját és fogaskerekét, mivel a kopogás oka lehet, hogy túl nagy hézagok vannak az alkatrészek hornyos csatlakozásában.

2. Ellenőrizze a véghajtás fogaskerekeit, ha szükséges, állítsa be az alkatrészek közötti távolságot.

3. Vizsgálja meg a differenciálmű dobozt, ügyelve a műholdak tengelyének furatára. Néha a zajt a lyuk súlyos kopása okozza - ebben az esetben az egész dobozt ki kell cserélni.

4. Ellenőrizze a hátsó felfüggesztő rudak rögzítésének megbízhatóságát. A laza csavarok zajt okozhatnak. Szükség esetén húzza meg a rögzítőelemeket.

A probléma az olajszivárgás.

Az olajszivárgás leggyakoribb oka a hátsó tengelyrendszer egyes alkatrészeinek kopása. Ebben az esetben meg kell vizsgálni és ki kell cserélni az összes tömítőbetétet, ellenőrizni kell a rögzítési pontokat.

1. Ellenőrizze a hajtómű olajtömítését. Kopás vagy sérülés következtében szivárgás léphet fel. Az alkatrészt cserélni kell.

2. Ellenőrizze a tengely tömítését. Ha a dobok, fékbetétek vagy fékpajzsok erősen olajosak, az alkatrészt ki kell cserélni. Vizsgálja meg magát a tengelytengelyt, ha deformálódott, cserélje ki.

3. Ellenőrizze a tömítőbetéteket és a hátsó tengely hajtóműházának rögzítésének megbízhatóságát. A szivárgást a meglazult kötőelemek vagy a sérült tömítések okozhatják. Ha szükséges, cserélje ki az alkatrészeket újakra.

Az olyan forrásokból származó zajt, mint a gumiabroncsok, a kerékcsapágyak, a motor, a kipufogórendszer, gyakran összetévesztik a sebességváltó zajával. Az utastérben a zajszint széles skálán mozoghat, ez függ az autó méretétől, valamint a felhasznált hangszigetelő anyagok típusától és mennyiségétől. A sebességváltó, mint minden hajtómű, nem teljesen hangtalan. Ezért a szervizelhető sebességváltó működését mindig enyhe zaj kíséri. A sebességváltó zajszintjének vezetés közbeni ellenőrzéséhez tegye a következőket:

1) Válasszon egy sima aszfaltfelületű útszakaszt, hogy csökkentse a gördülő gumiabroncsok által keltett zajt és az autó rezonáns zajszintjét.

2) Az autó működtetésével melegítse fel az autó összes alkatrészét normál üzemi hőmérsékletre.

3) Írja fel a jármű sebességének értékét és a bekapcsolt sebességfokozat számát, amelynél zajnövekedést észlel.

4) Ellenőrizze, hogy nincs-e zaj, amikor a motor alapjáraton jár és a jármű áll.

5) Határozza meg, hogy a vezetési módok közül melyikben figyelhető meg megnövekedett zaj.

5a) Gyorsulás – sima vagy éles.

5b) Egyenletes mozgás - az autó állandó sebességű mozgása kis fojtószelep nyitási szöggel vízszintes úton.

5c) Motorfék – az autó mozgása bekapcsolt sebességfokozat mellett és a fojtószelep részben vagy teljesen zárva.

5d) Az összes fent felsorolt ​​módban.

Csapágyzaj

A véghajtó csapágyak zaja könnyen összetéveszthető a kerékcsapágy zajával. Mivel a fő fogaskerék csapágyai előfeszítettek, zajuk nem csökkenhet észrevehetően, amikor a sebességváltó működik és a felfüggesztett hajtókerekek forognak. A kerékcsapágy zaját az a tény jellemzi, hogy ez akkor is folytatódik, amikor az autó a sebességváltóban üresbe gurul. Mivel a kerékcsapágyak nincsenek előfeszítve, zajuk érezhetően csökken, amikor a felfüggesztett kerekek forognak.

Brinelling

A brinelezett csapágyakat kattanások vagy kopogások jellemzik, amelyek gyakorisága körülbelül a kerék sebességének a fele, mivel a görgők lassabban mozognak.

A brinelelés a gördülő elemeket (golyókat vagy görgőket) a csapágygyűrűbe nyomó nagy erők hatásának következménye. Ebben az esetben a gyűrű nyomvonalán mélyedések vannak kialakítva. Brinelling figyelhető meg, amikor a csapágygyűrűt a tengelycsapra vagy a forgattyúház-ülékre nyomják, ha az erőt a gördülőelemekkel ellátott ketrecen és a második gyűrűn keresztül fejtik ki. A brinellinget az a testrészre ható vibráció is okozza, amelybe a csapágy vagy a forgó tengely be van szerelve. A brinelling külső jele, hogy a futópad csapágyának felületén apró horpadások jelennek meg, amelyek úgy néznek ki, mint egy mosódeszka. A hibás csapágy működését erős mély hangok kísérik.

csapkodva

A lerakódást apró súroló hatású vízkő, homok, korund stb. okozzák. olaj által szállított anyagok. Ezek a részecskék a futópályák és a csapágyak gördülő elemeinek kopását okozzák. A hibás csapágy jelentős holtjátékkal rendelkezhet, de simán fut. A csapkodás oka az autó szennyezett olajjal való működése.

Zavarás

A csapágyak elakadása akkor következik be, amikor nagy idegen részecskék kerülnek a futópadba. Ezek a részecskék beszoríthatják a gördülő elemeket, és az egyik csapágygyűrű elfordulásához vezethetnek. A kúpos csapágyak túl nagy előfeszítése is okozhatja azok beszorulását.

Pitting

A gördülőfelületek kátyúsodása a ciklikus érintkezési feszültségek hosszan tartó hatása során fellépő normál fáradási kopás következménye. Gödrösödés lehet a csapágy helytelen felszerelésének eredménye is, vagy szilárd idegen részecskék behatolása után alakulhat ki az érintkezési felületeken.

Spalling

A gördülőfelületek kiömlése vagy hámlása és megrepedése a csapágy túlterhelésének vagy nem megfelelő felszerelésének (nem megfelelő beállítás, rosszul beállított gyűrűk vagy túlzott előfeszítés) következménye.

Stb.).

Ráadásul a sebességváltó javítása is bonyolult és költséges eljárás. Ez különösen igaz az automata sebességváltókra, a jó minőségű válaszfalakra vagy az automata sebességváltók nagyjavítására. Emiatt nemcsak az a fontos, hanem a sebességváltó és a sebességváltó esetleges problémáira utaló jelek kijavítása is.

Ezután beszélünk arról, hogy miért keletkeznek idegen hangok, és mit jeleznek a sebességváltó működése során, milyen okok miatt zúg a sebességváltó, mit kell tenni, ha a szerelő vagy az automata sebességváltója üvölt stb.

Olvassa el ebben a cikkben

A doboz zümmögött: a fő okok

Üzem közben a meghibásodás vagy meghibásodás egyik leggyakoribb jele a sebességváltó zörgése. Ugyanakkor a sebességváltó zaja vagy zümmögése eltérhet hang és erősség tekintetében, csak néhány vagy az összes sebességfokozatban fordulhat elő stb.

• Tehát kezdjük az automata sebességváltóval. Ebben az esetben fontos megérteni, hogy az automata sebességváltó (variátor, robotmechanika, hidromechanikus gép) valamivel halkabb, mint a kézi sebességváltó, és nem szabad nyilvánvaló, idegen hangokat kiadnia.

Ha az automata sebességváltó zúg vagy zajt ad, először is ellenőriznie kell annak állapotát és minőségét. Magát a dobozt is meg kell vizsgálni a sebességváltó-folyadék esetleges szivárgása szempontjából.

Abban a helyzetben, amikor maga az egység száraz, az olajjal is minden rendben van, vagy külön ajánlott ATF-re cserélték, párhuzamosan, de a dobozban lévő zümmögés nem szűnik meg, akkor hiba nélkül kell a diagnosztika.

Ez általában azt jelenti, hogy a dobozt el kell távolítani és szét kell szerelni a hibaelhárításhoz, és az ilyen munka drága, ha nem önmagában, azaz egy speciális autószervizben végzik el.

Ami az automata sebességváltók zúgásának gyakori okait illeti, a szakértők azonosítják:

• A futásteljesítményű kézi sebességváltót vagy automata sebességváltót a fő pár részeinek kopása / sérülése vagy kopása jellemzi. Ennek eredményeként visszacsapások jelennek meg, amelyek zajforrássá válnak;
• A hajtómű kopása azt jelenti, hogy erős súrlódás van a felület területén, nő a terhelés, nő a zaj, a doboz zümmög;
• Ha a CVT variátor zúg, bizonyos esetekben ez komoly kopás vagy meghibásodás biztos jele, ami azt jelzi, hogy a doboz hamarosan teljesen meghibásodik.
• Bizonyos helyzetekben előfordulhat, hogy nem maga a doboz zümmög, hanem. Más szavakkal, holtjáték van a tengelytengelyek rögzítési helyein, ami erős hajtóműzúgást eredményez.
• Azt is hozzátesszük, hogy az automata sebességváltókban a csapágyak gyakran zúgnak és zajt adnak, a hajtómű vagy a tengely fogazatának kopása és sérülése holtjátékhoz és zümmögéshez vezet (egy és több fokozatban is).

Más szóval, a legtöbb esetben nem lehet normálisan üzemeltetni egy zümmögő automata sebességváltóval rendelkező autót. Sőt, a sebességváltó típusától függően ez a művelet még nem is biztonságos, mivel lehetséges a doboz tengelykapcsolójának kinyitása - egy robot, az előzés során fellépő gyorsulási problémák, a forgalom változásai és egyéb manőverek.

• Most térjünk át a kézi sebességváltóra. Az automata váltóhoz hasonlóan a kézi váltó dübörgése és a szerelődobozban különféle zajok keletkeznek különböző okokból. Ugyanakkor meglehetősen sok ilyen ok lehet, kezdve a hajtóműolaj hiányával és az egyes alkatrészek meghibásodásával és sérülésével.

Ugyanakkor tévedés azt hinni, hogy a kézi sebességváltó sokkal megbízhatóbb, mint az automata sebességváltó, vagyis az ilyen sebességváltó folyamatosan terhelésnek lehet kitéve, agresszíven működtetheti az autót stb. Valójában ez az egység zúghat vagy már 100-150 ezer km-rel meghibásodhat.

Ha a kézi sebességváltó javításáról beszélünk, akkor sokkal olcsóbb a kézi sebességváltó javítása, mint az automata. Ugyanakkor a minőségi javítások továbbra is számos elem cseréjét jelentik. Ezenkívül a teljesítmény közvetlenül függ a sebességváltó nagyjavítását végző szakemberek képzettségétől.

Tehát a kézi sebességváltó zümmögésének okainak listájában megkülönböztethetjük:

• Elégtelen mennyiségű kenőanyag. Ha kevés az olaj a sebességváltóban, a tünetek gyakran a doboz üvöltésében és zümmögésében nyilvánulnak meg magasabb sebességfokozatban (például a sebességváltó zúg az 5., 6. fokozatban).

Alacsonyabb sebességfokozatban nem hallható idegen zaj. Általános szabály, hogy ebben az esetben azt mondhatjuk, hogy van olaj, de ez nem elég. Ugyanakkor a sebességváltók és a kézi sebességváltó egyéb részei fokozott kopásnak vannak kitéve.

• A zaj másik oka a fő pár alkatrészeinek kopása vagy hibás cseréje. Ugyanakkor a doboz sokáig zúghat, de aztán végleg tönkremegy az egység.

Ezenkívül a kopott hajtócsapágyak zajhoz vezetnek a sebességváltóban, amely először zümmögést ad ki, majd rövid idő után egyszerűen összeesik. Emiatt súlyos következményekkel és a javítási költségek jelentős növekedésével lehet számolni.

• Gyakran a fogaskerekek fogaskerekei okozzák a zümmögést, és csak egy sebességváltó fog zúgni. Ez azt jelzi, hogy problémák csak a fogaskerék egyes fogaskerekeinél merülnek fel, amelyek zúgni kezdtek;
• Az is előfordulhat, hogy a doboz javítása után zajok jelennek meg, ami összeszerelési hibákból adódik (a tengely és a fogaskerekek pontatlan illesztése stb.);
• Továbbá, ami a sebességváltó mechanizmus hibáit jelzi (a sebességet nehéz bekapcsolni, problémák vannak a sebességfokozat kiválasztásával, a sebességváltók elhasználódtak, meghibásodások stb.);

Dübörgés jelent meg a váltóban: mit tegyen a sofőr

Amint láthatja, az automata és a kézi sebességváltókban is előfordulhatnak idegen hangok zaj, sebességváltó zümmögése vagy ropogása formájában. Ezenkívül a sebességváltó hirtelen zúghat, ha vészhelyzeti sebességváltó-olajszivárgás lép fel.

Ez azt jelenti, hogy meg kell vizsgálnia az egységet szennyeződések szempontjából. Ha szivárgás látható, akkor a szivárgást meg kell javítani. Szintén optimális a jármű további működésének leállítása, azaz (főleg automata sebességváltó esetén).

Ha ez nem lehetséges, akkor az olaj utántöltés után azonnal menjen autóval a szervizbe, elkerülve a sebességváltó terhelését. Sürgős szükség nélkül nem javasolt a "stop-leak" típus használata.

Azokban az esetekben, amikor a doboz száraz, de zümmög, az ilyen meghibásodás előrehalad. Más szóval, a futásteljesítmény mellett a zaj csak nő. Automata sebességváltó esetén jobb, ha nem késlekedünk, és azonnal menjünk a diagnosztikához.

Ami a mechanikát illeti, a búgó dobozt sok esetben tovább üzemeltetik, elkerülve a nagy terhelést. Ugyanakkor fontos megérteni, hogy az ilyen műveletek a jövőben súlyosabb következményekhez és a javítási költségek növekedéséhez vezethetnek. Például, ha a fő pár, fogaskerekek, szinkronizátorok stb. elkoptak, akkor lehet lovagolni, de ebben az esetben a doboz többi részének terhelése is megnő.

Kiderült, hogy a legjobb megoldás az időben történő diagnosztika elvégzése egy speciális sebességváltó-javító szervizben, ha bármilyen idegen hang megjelenik (zúgás, zaj, üvöltés vagy a sebességváltó ropogása). A tapasztalt szakemberek szükség esetén szétszedik a dobozt, meghatározzák a hiba okát, elvégzik a hibaelhárítást és előzetes becslést készítenek, amely jelzi a javítás mértékét.

Azt is hozzátesszük, hogy a pótalkatrészek kiválasztásakor jobb, ha megtagadja az olcsó adókat, azaz csak eredeti alkatrészeket vagy kiváló minőségű cserealkatrészeket használjon külső gyártóktól. Csak ebben az esetben számíthat kiváló minőségű munkára és a javítás után elfogadható sebességváltó-erőforrásra.

Olvassa el is

A sebességfokozatok szorosan kapcsolnak be, vagy nem kapcsolnak be sebességet a kézi sebességváltón: a meghibásodás és az esetleges meghibásodások fő okai.

Miért lehet nehéz a fokozatok bekapcsolása vagy nem kapcsolni az első, a második, a hátrameneti fokozatba stb. A sebességváltó meghibásodásának fő okai, ajánlások.

Az autók kézi sebességváltói gyakran különféle hangokkal ijesztik meg a vezetőket, amelyek időről időre egy-egy lényegében egyszerű készülék béléből fakadnak. Általában maguk az autósok a hibásak az előfordulásukért. De vannak olyan hangok is, amelyek rajtuk kívülálló okok miatt jelennek meg. Megértjük, miért „énekel” a doboz, és érdemes-e félni tőle.

milyen a "mechanika"

Mielőtt belemerülnénk a hangok természetébe, forduljunk a sebességváltó kialakításához, és magyarázzuk el a szerkezetét „az ujjakon”.

Mint ismeretes, a belső égésű motor nem képes alapjáratról a maximális nyomatékot és teljesítményt átvinni az autó kerekeire. A maximális megtérülés érdekében el kell érnie az optimális sebességet (általában jelentős). Ez megtehető olyan sebességváltóval, amely megváltoztatja az áttételi arányt, ezáltal megkönnyíti a motor életét, és nagy sebességet biztosít az autónak.

Az MCP egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi az áttétel fokozatos megváltoztatását. Valójában ez egy fémdoboz, amelyben két vagy három párhuzamos tengely található fogaskerekekkel, amelyek beállítják a másodlagos (hajtott) tengely és ennek megfelelően az autó kerekeinek forgási sebességét - a fő fogaskeréken és a differenciálműön keresztül. . Ennek az egész kialakításnak az a feladata, hogy a nyomatékot a motor lendkerékéről a kerekekre továbbítsa. A fogaskerekek különféle kombinációkban történő kombinálásával eltérő áttételi arányt kapunk.

A szekunder tengely fogaskerekei mozgathatóak, és zárként működő tengelykapcsolókkal csatlakoznak hozzá. A tengelykapcsoló zárásával és nyitásával a vezető be- és lekapcsolja egyik vagy másik fokozatot. Ebben az esetben egy tengelykapcsolót két sebességfokozathoz használnak. Ebben rejlik a kellemetlen hangok megjelenésének egyik oka.

Szörnyű zörgés a következő sebességre váltáskor

Sebességváltáskor a vezetők gyakran elfelejtik lenyomni a tengelykapcsolót, vagy nem nyomják le teljesen a pedált. Aztán ijesztő fémes csörömpölést hallanak a dobozból – ez a zaj olyan fogaskerekekből jön, amelyek nem tudnak egymással összekapcsolódni.

Miért történik ez? Amikor kioldjuk az egyik tengelykapcsolót, a kimenő tengely egy sebességgel forog, a következő sebességfokozat pedig egy másik sebességgel. A sebességváltó engedélyezéséhez szinkronizálni kell a tengely és a fogaskerék forgási sebességét. Ehhez a motort rövid időre le kell választani a sebességváltóról a tengelykapcsoló lenyomásával. Amikor a motort leválasztják a sebességváltóról, a fordulatszámok kiegyenlítődnek, és a tengelykapcsoló a következő sebességfokozatra kapcsol. A sebesség beállításában további segítséget nyújtanak speciális eszközök - szinkronizálók.

A következőképpen működnek. A fokozatok kiválasztásakor a váltóvilla a tengelykapcsolót a kiválasztott sebességfokozatban lévő fokozat felé mozgatja. Az erőt repedéseken keresztül továbbítják az egyik blokkológyűrűhöz, amely a tengelykapcsolóval együtt a bekapcsolt sebességfokozat felé halad. Az illeszkedő felületeken súrlódási erő keletkezik, amely addig forgatja a zárógyűrűt, amíg az meg nem áll a kekszet. A fogaskerék és a szinkronizáló forgási sebessége egy vonalban van, a fogaskerék mereven kapcsolódik a tengelyhez, és a fogaskerék bekapcsolt.

Így a tengelykapcsoló nyitott állapotában a kerekek nyomatéka szinkronizálók segítségével felgyorsítja a kimenő tengelyt (lekapcsoláskor), vagy leállítja a doboz bemenő tengelyét (felkapcsoláskor). A tengelykapcsoló lenyomása nélkül nehéz a sebességek pontos egyezését elérni. Ezért a sebességváltók vagy nem kapcsolnak be, vagy hangos kellemetlen hanggal kapcsolnak be. Ebben az esetben a fogak nem illeszkednek megfelelően, és bordákkal érintik egymást. Ez túlzott igénybevételt ró a fogaskerekekre, és eltörhet.

Ilyen hang néha a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor is felcsendül – ebben az esetben úgy hangzik, mint egy mondat a szinkronizálóknak: előkészíthet egy rendes összeget a doboz javítására.

Kopogó zaj tolatás közben

A sietős vezetők gyakran megpróbálnak hátramenetet kapcsolni, amikor az autó még nem állt meg, és tovább gurul előre. Ebben az esetben ugyanaz a fémes zörgés hallható.

Ezeknek a hangoknak a titka egyszerű: a hátramenet egy ellentétes irányba forgó köztes hajtóművezető segítségével valósul meg. Ha hátrameneti fokozatba van kapcsolva, a bordák egyszerűen nem kapcsolódhatnak a hátrameneti fokozatokhoz. Éppen ezért menet közben szinte lehetetlen hátramenetet kapcsolni. És a doboz hangjai egyértelműen arra utalnak, hogy először teljesen meg kell állnia, és csak ezután kapcsolja be a hátrameneti fokozatot.

Üvöltés tolatáskor

És most megválaszoljuk azt a kérdést, amit előbb-utóbb talán minden autós feltesz: miért üvölt furcsán az autó tolatáskor?

És ismét a sebességváltó készülékhez fordulunk. Ez arról szól, hogy a hátramenethez más típusú fogaskerekeket kell használni – egyszerűbb és olcsóbb a gyártás. Ha spirális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket használnak az előremenetekhez, akkor ezek hátramenetben lévő homlokfogaskerekek.

A spirális fogaskerekek előnye a nagy terhelések átvitelének képessége. Simábban érintkeznek egymással és kevésbé zajosak. Párzási helyük ugyanakkor viszonylag nagy. De van egy hátrányuk is: a spirális fogaskerekek működése során egy pillanat keletkezik a tengely mentén. Ezért egyszerűen csak nyomócsapágyakra van szükségük. Ezenkívül egy nagy érintkezési folt növeli a súrlódási veszteségeket - az energia egy részét haszontalan fűtésre fordítják.

A hátrameneti homlokkerekek könnyebbek és zajosabbak, de jól végzik a dolgukat. Olcsóak és drága szinkronizálók nélkül is megvannak. A homlokkerekes fogaskerekek párosításában mindig szinte észrevehetetlen rés van. Működésük során folyamatos kopogás lép fel, amely akkor lép fel, amikor a fogaskerekek érintkeznek egymással. Ez hozza létre az üvöltő hangot.

Így a tolatáskor fellépő furcsa üvöltő hangokra a váltóból nem érdemes odafigyelni. A doboz jó állapotú, javítást nem igényel.

A jármű üzemeltetése során az egyes egységek és járműrendszerek funkcióit ellenőrizni kell. A tapasztalt járművezetők az egyes mechanizmusok által kibocsátott hangok természetéből adódóan megérthetik a futó autó átvitelének állapotát. Az autó hallgatása menet közben és az autó leállásakor is történik. A szervizelhető automata sebességváltó szinte nem bocsát ki idegen koppintást, zajt, nyikorgást stb. Ha az automata sebességváltó zajos, diagnosztikát kell végezni, hogy kizárja a sebességváltó alkatrészeinek és alkatrészeinek károsodását.

A hiba jellegének meghatározása hang alapján

A szakszervizek autószerelőinek feladatai közé tartozik a szakképzett javítási munkák készsége mellett a járműegységek diagnosztizálásának képessége is. A tapasztalt kézműveseknek pontosan meg kell határozniuk az automata sebességváltók meghibásodásának területét és elhanyagolásuk mértékét. A hangok sokféleségétől el kell különíteni a gyanús, nem szabványos zajokat, amelyek az autó hibás sebességváltójából erednek.

Az automata sebességváltó stabil működésével nem kapcsolatos zajok kiküszöbölése érdekében a szerelő mindenekelőtt a következő eszközöket ellenőrzi:

• a hűtőrendszer elemeinek használhatósága;
• vízszivattyú hajtószíjak;
• kormánykerék mechanizmusa és oszlopa.

Az automata sebességváltóban fellépő szokatlan zajok okainak azonosításakor mind mozgás közben, mind járó motor melletti leálláskor egy tapasztalt mester felhívja a figyelmet:

• periodicitás;
• hangmagasság;
• hangerő;
• tonalitás stb.

A zaj okát az automata sebességváltó hátrameneti fokozatának bekapcsolásakor is ellenőrzik. A diagnosztikai folyamat során kapott eredmények alapot adnak az automata sebességváltó szerkezetének és károsodási fokának pontos felméréséhez.

Működő automata doboz zajának típusonkénti szétválasztása

Az automata sebességváltó hangjának természetétől függően a szokatlan zajok a következő kategóriákba sorolhatók:

• ordító;
• zúgás;
• zörgés (állandóan vagy időszakosan);
• őrlés;
• zúgás;
• fém, mechanikus stb.

Az automata sebességváltóból származó zaj jellemzői, a meghibásodások természetének meghatározása, kiküszöbölésük módszerei

Amikor a jármű leáll, gyakran egy sziréna üvöltéséhez hasonló hangot lehet hallani. Ez a fajta zaj a nyomatékváltó működése közben jelentkezik. Ez a jelzés nem okozhat nagy aggodalmat a járművezetőben, ha rövid ideig szól. A szüntelen üvöltés megjelenése, amely a motor fordulatszámától függően megváltoztatja a hangot, az automatikus sebességváltó súlyos hibáinak megjelenését jelzi:

1. Kopott fogaskerekek az olajszivattyúban.
2. Szivárgás, égő hajtóműolaj.
3. Tömítések, tömítőgyűrűk stb. kopása.
4. Levegő beszivárgás az olajszivattyú házába.
5. A fogaskerekek helytelen elrendezése az olajszivattyú házában (hibák a szerelvény gyártásában és összeszerelésében).
6. A szivattyú fogaskerekeinek megsértése.

Mi okozza a zümmögést? Meg kell jegyezni, hogy az ilyen típusú zaj intenzitása a tápegység kimeneti tengelyének forgási sebességétől függ. Ezek az olajvezeték nyomásszelepének (szabályozószelep) megnövekedett vibrációja és ingadozása miatt fordulnak elő. A kellemetlen zajok kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni az elvékonyodott olajtömítéseket, mandzsettákat és egyéb meghibásodott tömítőelemeket.

Folyamatos zörgés jelenik meg, amikor a motor alacsony fordulatszámon jár. Ennek során ellenőriznie kell:

1. A nyomatékváltó elemeinek teljesítménye (fánk).
2. A hidraulika szivattyú lapátjainak integritása;
3. A turbina kerék teljesítménye.
4. A lengéscsillapító rugók működése Időszakos rezgések, zörgés a jármű mozgása közben a motor lendkerekének károsodása miatt is fellép, amelyre a nyomatékváltó csatlakozik. A rezgő zajok gyakran eltűnnek egy rövid időre, amikor a kart parkoló vagy üres állásba állítják (P, N).

Mit jeleznek a fémes csipogó hangok alapjáraton? Itt a jellemző okok a tengelykapcsolók súrlódó tárcsáinak elhasználódott tömítései. A hiba kiküszöbölése érdekében cserélje ki a tengelykapcsoló-csomagokat, az automata sebességváltót speciális emelőberendezéssel kell szétszerelnie egy benzinkútban.

A differenciálmechanizmus helyén fellépő zümmögés és zörgés az eszköz hibáinak következménye:

• mind a hajtott, mind a hajtótengely fogaskerekei fogak kopása;
• csapágyak;
• a differenciálmű munkaelemeinek elakadása, a műhold elemeinek megnövekedett játéka miatt.

Mit jelez az automata sebességváltó zaja, amikor bekapcsolja a sebességet, egyik üzemmódból a másikba vált? A fő ok a bolygószerkezet megfelelő soraiban lévő munkahajtóművek elemeinek meghibásodása. Amikor a zajok hangereje és hangmagassága megváltozik a következő sebességfokozat bekapcsolásakor vagy az automata sebességváltó hátrameneti üzemmódba kapcsolásakor, a nyomócsapágyak (bélések) valószínűleg használhatatlanná váltak.

Következtetés

Az automata sebességváltóban előforduló leggyakoribb szokatlan zajokat itt ismertetjük. A szervizelhető doboz működés közben nem kelthet zajt, egyenletes, egyenletes hangot ad ki. Ha e háttérben ismeretlen eredetű szokatlan zajok tűnnek fel, akkor az automata sebességváltó komponenseinek és alkatrészeinek meghibásodásai és meghibásodásai vannak.

Az autótulajdonosoknak gyakrabban kell figyelniük a sebességváltóból származó idegen hangokra. Ha riasztó tünetek jelentkeznek, ajánlatos egy szakszervizhez fordulni, hogy alapos diagnózist készítsenek és helyreállítsák a jármű teljesítményét. A tapasztalt autószerelők megszüntetik a keletkező zajokat és megelőzik az esetleges súlyos problémákat.

Tipp: A halláskárosodás természetének meghatározása enyhe típusú diagnózis. Gyakran előfordul, hogy a kellemetlen zajok, hangok kiküszöbölése érdekében elegendő a nyomásszabályozókat, hőmérséklet-szabályozókat stb. megtisztítani a régi olajtól. Ugyanakkor ajánlatos egy friss adagot hozzáadni a rendszerhez, vagy teljesen cserélni a sebességváltó-folyadékot egy automata sebességváltóban.