Az új Hyundai Santa Fe 2018 meglep a dizájnjával és vonz a lehetőségekkel, a csomagolás így is megkapó lett, és mi a lelke ennek a jóképű férfinak. Nem hagyja cserben például csúszós talajon, magát terepjárónak nevezve?A Hyundai-Kia konszern elmúlt évek stratégiája az, hogy egy fényes és felszerelt autót készítsen versenyképes áron. Sajnos nem mindig szép dizájn és prémium opciók párosulnak egy jól hangolt alvázzal. Olvassa el tesztvezetésünkön általánosságban az új Hyundai Santa Fe 2018 benyomásait.

A design felülmúlja a funkcionalitást

Eleinte tetszett az új front end design. A felső keskeny sáv kizárólag a futólámpákhoz való. Még az autó matt ezüst díszléce sem ijesztő – az új, 2018–2019-es Hyundai Santa Fe egy európai tervezőstúdióban készült, és esztétikus.

Mindenki maga ítélheti meg a Hyundai Santa Fe dizájnját, de nem lehet vitatkozni azzal, hogy fülbemászó. A kompozíció alapja természetesen az optika. Sajnos nem működik olyan jól, mint amilyennek látszik.

Probléma volt a világítóberendezésekkel. Arra számítasz, hogy az irányjelző LED-es blokkban lesz, és akár a legfrissebb divat szerint is működik, de szomorúan villog a lökhárító alján. A diódafényszórók még jobban felzaklattak - a tompított fény őszintén szólva mindhárom autómon, amit vezettem, gyenge. Az elektronika megfelelően szabályozza a távolsági fényt, és mérsékelt sebességnél sem rossz, de tompított fénnyel 50 km/h-nál gyorsabban vezetni nem kényelmes. Tehát az utazás megtervezésekor próbálja meg úgy, hogy az út napközben essen.

Az új, 2018-2019-es Hyundai Santa Fe tudja, hogyan kell szintezni a karosszériát, és szereti az aszfaltot

Az utazáshoz jobb aszfaltos utakat választani. A felfüggesztés szinte törhetetlen a boxban, de a hullámokon az új Santa Fe 2018 táncra perdül és kormányzásra kényszerít. Sima aszfalton nincs probléma – a crossover úgy közlekedik, mint egy igazi német csatahajó. Sőt, az utastérben 180 km/h-ig teljesen néma, amikor észrevehető zúgás hallatszik a tetősínek felől.

Ha a Santa Fe csomagtartója meg van terhelve és a hátsó tengely megereszkedik, akkor 3 kilométer után a rendszer automatikusan beállítja a karosszéria helyzetét.

Kívülről a 2018-2019-es Hyundai Santa Fe teljesen újnak tűnik, műszakilag pedig alaposan áttervezett. Az autó viselkedésének javítása érdekében a hátsó lengéscsillapítókat immár függőlegesen szerelték fel, de ami a legfontosabb, automatikus menetmagasság-szabályozó funkciót kaptak. A lengéscsillapítók előre meghatározott szinttel rendelkeznek, és ha az autó terhelés közben megereszkedik, a karosszéria menet közben visszatér eredeti helyzetébe a speciálisan hangolt bypass szelepek miatt. Nincs csomós pneuma vagy elektronika. Akár két kilométert is igénybe vehet az autó vízszintbe állítása, de minél több az ütés, annál gyorsabban emelkedik a Santa Fe. Hasonló trükköt használt korábban a Subaru is.

Motorok az előző Santa Fe-ből - benzin vagy turbódízel

A motorok sora ismerős. Ebből kettő van: benzines és turbódízel. A 2,4 literes benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezést és egy helyett két hajtószíjat kapott. Ennek köszönhetően nőtt a teljesítmény és a nyomaték, de a jó étvágy megmaradt. Aktív vezetéssel 100 km-en 15 liter 92.-et fogyaszt. A fogyasztás nem arányos a dinamikával: Kirgizisztán lábánál elmarad a dízel Mikulástól.

Ha több dinamikát szeretne új Hyundai Santa Fe karakterében, válasszon turbódízelt. A benzin csak csendes utazást tud nyújtani.

A dinamikusabb dízel Hyundai Santa Fe 2018 gazdaságosabb is - 8,5 literbe fér bele, és ha rászánja az időt, és autópályán megy, akkor 6,5 liter. Ebben egy új, 8 fokozatú automata is segít, magasabb fokú transzformátor blokkolással. A jellegzetes dízeldübörgés csak a motor beindításának pillanatában hallatszik. Amikor a motor felmelegszik, egyáltalán nem hallható. A maximális sebesség 200 km/h felett van, de sokkal fontosabb, hogy városi sebességnél a dízel Santa Fe gyorsabban vegye fel a sebességet, mint a benzines, és magabiztosabban előzheti meg. De a dinamikáért külön kell fizetni vásárláskor: a dízelmotor a drágább változatokkal párosul. A benzines közepes és belépő szintű változatban kapható.

A megjelenéshez illő szalon - modernnek tűnik

A szalon architektúrája koreai: a panel sok padlóval és sima vonalakkal rendelkezik. A hét hüvelykes képernyő és a barna bőr megnöveli a költségeket, de ezek nem lesznek a kezdeti konfigurációban.

Észrevehető előrelépés a belső berendezés terén. Csak az alapváltozatban van szövet, az összes többit bőr borítja. A nyolc hüvelykes multimédiás gyors és jó grafikával rendelkezik. A tetején Krell akusztikája egészíti ki. Korábban az Infinity váltotta fel (nem tévesztendő össze az autómárkával, aminek az utolsó i betűje van). Most a koreaiak áttértek a nálunk még nem népszerűsített Krell márkára, amelyet egyébként az Acura márka használ. Ugyanakkor valamiért csak a vezetőoldali ablakemelőnek van automatikus üzemmódja.

Az új generációban a Hyundai Santa Fe csomagtartója nőtt. Térfogata 328-2019 liter.

További fizetés a harmadik üléssorért 50 ezer rubel.

A második sorban elegendő hely van. De a harmadikon csak a gyerekek lesznek kényelmesek.

Funkció Hyundai Santa Fe - biztonság

De amiben Santa Fe minden közvetlen és közvetett versenytársát felülmúlta, az a gyermekek biztonsága az utastérben. Adaptív körutazás útburkolati jelekkel sehol. Igen, az elektronika néha pánikba esik normál helyzetekben, amikor az előzést tervezve gyorsít a sávjában, és kimegy a szembejövőbe. De az elektronika csak csikorgással zavarja, és nem próbál meg lassítani. A parkolóban a Mikulás nyikorogva figyelmeztet, ha oldalról jön egy elhaladó autó. Veszély esetén a rendszer nem engedi, hogy a vezető vagy az utasok kinyitsák az ajtókat. Nos, ha az utastérben felejtünk egy kisállatot vagy egy gyereket, akkor a lezárt autóban mozgásérzékelő fog működni, a Hyundai pedig értesíti a körülötte lévőket, hogy esetleg valakinek segítségre van szüksége az utasterében.

Offroad csak külvárosi

Ez a terepességi szint a maximum, amit az új Hyundai Santa Fe 2018-tól elvárhat. Igen, a hajtás összkerékhajtású, de bedugható, és a túlnyúlások nagyok. Hézag 18,5 cm.

Komoly terepen való közlekedéshez az új Hyundai Santa Fe 2018 nem alkalmas - a túlnyúlások nagyok, a lökhárítók alacsonyan lógnak. A hasmagasság mindössze 18,5 cm.Csak a lökhárító alsó részének fekete párnáiban lehet reménykedni, ami a drága változatokban szintén ezüst betétekkel és négykerék-hajtással van kiegészítve a hátsókerék-hajtás kényszerreteszelésének lehetőségével kuplung. Van egy leereszkedő asszisztens, de az inkább játék. A Mikulás kikerül az átlós lógásból, de érezhető erőfeszítéssel, így jobb, ha gyalog indulunk el a komolyabb kalandokhoz. Sőt, az alapfelszereltségű új Hyundai Santa Fe 2018 teljesen közúti abroncsokkal van felszerelve.

Részben a Hyundai Santa Fe külvárosi terepen a matt műanyag segít - praktikus megoldás.

Új Hyundai Santa Fe 2018 1 999 000 és 2 849 000 rubel között

A Santa Fe alapváltozatának ára 1 999 000-től kezdődik. Ennyi pénzért négykerék-hajtást, 2,4-es benzinmotort kapsz automatával és tempomattal, de tolatókamera, bőr és színes multimédiás nélkül. Bőrbelsőért, 7 hüvelykes színes képernyőért és egyéb lehetőségekért 160 ezer rubelt kell fizetnie.

Az autó nagy mérete ellenére a tervezők el tudták kerülni a túlsúlyos sziluettet.

A hasonló konfigurációjú dízelmotoros változat 170 ezerrel többe kerül, de erősebb, gazdaságosabb és új, 8 fokozatú automatával büszkélkedhet.

A Premier felszereltsége 2329 ezertől indul, fűthető hátsó ülésekkel, LED-es fényszórókkal, részben digitális műszerfallal és 18 colos kerekekkel. A High-Tech csúcsváltozata csak dízelmotorral kapható, így már 2699 ezerbe kerül. Tartalmazza az elektromos vezetőülések szélesebb skáláját, a 10 hangszórós Krell audiorendszert és más fejlett opciókat. 80 ezerért megrendelhető az Exkluzív csomag: üvegtető és szélvédőre vetítés, valamint a harmadik üléssor 50 000 rubelért. Vagy elkölthet 2 849 ezret, és az összes lehetséges opciót egyszerre megkapja a Black & Brown csomagban.

Gazdag konfigurációkban az eszközök félig elektronikusak lesznek. Egyszerű berendezési szinteken - a szokásos nyilak.

Ezenkívül felár ellenében vásárolhat Smart Sence csomagokat (90 000 rubel) adaptív körutazással és automatikus fékezéssel, valamint a harmadik üléssorral (50 000 rubel).

Az orosz piacon hétüléses dízel crossovereket csak a Hyundai, Kia, Skoda kínál. A Kodiak egy kicsit olcsóbb, de szerényebb méretű, és csak 150 lovat fejleszt, szemben a koreai testvérek 200-zal. Valószínűleg a Sorento Prime-szal kell versenyeznie az új Santa Fe-nek. A nagyobb Toyota Highlander és a Ford Explorer kizárólag V6-os benzinnel van felszerelve. De ami a legfontosabb, drágábbak.

A Hyundai Santa Fe azonban nagyon feltételesen tekinthető hétülésesnek - a harmadik sor csak gyermekek számára alkalmas. A felnőttek lehajtott fejjel ülnek, ahogy a tető nyomja őket, és csak akkor lesz hely a térdeknek, ha a második sorban ülők kicsit előre tolják a sorukat. Szerencsére a csúszdának hatalmas a hatótávolsága. Az ötüléses változatban a Mikulás tökéletes utazónak tűnik. A csomagtartó tágas, nem ereszkedik meg terhelés alatt, defekt esetén a pótkerék a padló alatt lóg, és nem kell kipakolni a csomagokat.

Új Hyundai Santa Fe 2018, üdvözlöm!

Műszaki adatok Hyundai Santa Fe

KÖZÖS ADATOK	2.4GDI	2.2 CRDi
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4770 / 1890 / 1680 / 2765	4770 / 1890 / 1680 / 2765
első / hátsó nyomtáv	1638 / 1647	1638 / 1647
Csomagtérfogat, l	625 / 1695	625 / 1695
Fordulási sugár, m	5,71	5,71
Saját / teljes tömeg, kg	1780 - 1905 / 2264	1905 - 2030 / 2407
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	10,4	9,4
Maximális sebesség, km/h	195	203
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A95/71	DT / 71
Üzemanyag-fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l / 100 km	12,6 / 7,3 / 9,3	9,9 / 6,2 / 7,5
CO2-kibocsátás, g/km	217	198
MOTOR
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	P4/16
Üzemi térfogat, köbméter cm	2359	2199
Tömörítési arány	11,3	16,0
Teljesítmény, kW / h.p.	138/188 6000 ford./percnél.	147/200 3800 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	241 4000 ford./percnél.	440 1750-2750 ford./percnél.
TERJEDÉS
Egy típus	Összkerékhajtás	Összkerékhajtás
Terjedés	A6	A8
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval	fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval
Fékek: elöl/hátul		szellőző lemez / szellőző lemez
Gumiabroncs méret	235 / 60R18	235 / 60R18

A "felfrissült" Santa Fe először 2015-ben érkezett Oroszországba, ősz elején ünnepelték a premierjét Európában, majd hamarosan nálunk is. Hogy tulajdonképpen mi az érdekes az új modellben, azt kell még utánajárnunk, de már a képeken is látszik, hogy külsőleg alig frissítették az autót, a műszaki részről nem is beszélve. Ki kell találni a konfigurációt, mennyibe kerül, lehet-e opciókat rendelni, minderről később.

Tervezés

A megjelenés persze elsősorban sokakat aggasztott a kérdés, de mi van a külsővel, mi változott benne. Válaszunk rövid lesz, az átalakítás csak a karosszéria egyes elemeit érintette, magának a stílusnak a mélyreható átdolgozása nélkül, ami az autó megjelenését tekintve általában nem rossz.

Az elejét ugyanaz az optika, fényes és homályos ködlámpák díszítik, a régi béklyókba ültetve. Nekik csak pár nappali lámpa került, ami miatt kicsit megváltozott a kép. De általában még mindig minden a lökhárító, hullámos íveivel. Meg voltam elégedve a karosszériakészlettel, örülök, hogy a teljes kerület mentén húzódik, és most nem kell félnie, ha terepen mászik.

Az oldalrész harmonikusan vágott, az elődjétől eltérően csak a hátsó sárvédők sarkai és az üvegezés formája változott. Egyébként ugyanaz az erőteljes sziluett, hatalmas farral és megemelt lökhárítóval.

Hátul odafigyel a csomagtartó fedélre, más légterelőre és az üvegezés méretére, az optika formája kapott egy kis szögletességet, ami elvileg jól néz ki. Lökhárító nagy műanyag védőréteggel, ami örömet okoz, a terepjáró és a hószállingózás nem szörnyű.

Színek

A színpaletta továbbra is hét színben jelenik meg, amelyek közül a legelterjedtebb a piros, kék, fekete, fehér, szürke, sárga.

Szalon

Globálisan a második generációról való átállás során alakították át a szalont, most a megszokott és tervezett restyling során itt szinte semmi sem változott. Vegyük még általában ugyanazokat a műanyagokat és befejező anyagokat, semmi újdonság, csak az a helyzet, hogy valahol javult a minőség.

A műszerfal alapfelszereltség, hatalmas "kutak" és egy apró fedélzeti számítógép került közéjük. Opcióként új virtuális panelt is kínálhatnak majd, a fő monitorral való összekapcsolás nélkül. A kormány nem változott a cserélt kormány miatt, ugyanaz a klasszikus háromszög alakú kormány, gazdag beállítással.

Ismerős a középkonzol, a mélyen elhelyezett képernyővel és az alatta kiugró gombokkal, amelyek nemcsak a multimédia, a navigáció és általában az opciók vezérlését szolgálják, hanem a klímarendszer vezérlését is. Átmenet egy alagútra iksovoy töltéssel, kis zsebekkel és néhány kiigazítással az ellenőrzőponthoz. Ezt egy kis karfa követi.

A sikeres ülések valószínűleg figyelembe vették a korábbi generációk hiányosságait, és a hátsó utasok kényelmét szolgálták. Elmondhatjuk, hogy a tapasztalatokat a 2000-es évek közepének Audijából használták fel. Az oldaltámasz még hátul is jelentős, nem beszélve az általános illeszkedésről. Egyébként az átlaglovasnak megoldódott a probléma, a lábak most nem támaszkodnak az alagútra, kis mélyedést csináltak.

Műszaki adatok

A műszaki jellemzők eltérnek elődjétől az egyetlen hozzáadott vészfékrásegítő rendszerrel. Egyébként a felfüggesztés teljesen ismerős, mégpedig a teljesen független támaszok és karok a MacPherson rugóstagokra és a "sok karra". Bár a gyártó azt állítja propagandavideóiban, hogy sok minden megváltozott. Az úgynevezett továbbfejlesztett alvázat csak százalékban frissítették, különféle ötvözetek felhasználásával.

A fékrendszer, mint már említettük, az ABS, ESP, EBD, AKS stb. mellett még egy asszisztenst kapott. A kormányzáshoz a klasszikus elektromos nyomásfokozó mellett komplexet kínálnak a mozgás optimális jellegének kiválasztásához, cserélhető üzemmódokkal.

Méretek (szerkesztés)

• Hosszúság - 4690 mm.
• Szélesség - 1880 mm.
• Magasság - 1680 mm.
• A saját tömeg 1907 kg.
• Bruttó tömeg - 2510 kg.
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között - 2700 mm.
• Csomagtér térfogata - 585 liter.
• Az üzemanyagtartály térfogata 65 liter.
• Gumiabroncsméret - 235 / 65R17
• A talajmagasság 185 mm.

Motor

Eleinte csak egy motort kínálnak az autó orosz változatához. Egy 2,2 literes dízelmotorról van szó, amely 200 LE teljesítményre képes. Kicsit később megjelenik egy 2,4 literes benzines egység, amely 171 LE-t termel.

* - város szerint \ autópálya \ vegyes

Üzemanyag fogyasztás

Az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt városi vezetés mellett is a normál határokon belül marad, azaz százonként 9,5 literen belül.

Lehetőségek és árak

A konfigurációkat csak három formátumban kínáltuk, plusz több opciós csomag is megengedett, ezek költsége a kiválasztott rendszerek és képességek függvényében megegyezés szerint történik. Az autó minimális ára ma 2 424 000 rubel. A maximális árcímke közel 2 750 000 rubel.

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

Ez a készülék 2015-ben került az orosz piacra, közvetlenül az európai és moszkvai fellépések után, hagyományos szalonbemutatók keretében.

Videó tesztvezetés

Az ötödik generációs Hyundai Santa Fe átalakított változata 2018-ban jelenik meg, de a frissített crossover jellemzői már ismertek. A fejlesztőknek sikerült egyesíteniük az autó vonzó megjelenését a kiváló biztonsági és műszaki felszereltséggel. Az eredmény egy teljesen költségvetési modell, amely semmivel sem rosszabb, mint kiemelkedő versenytársai (például a Mazda CX7 vagy a Kia Sorento).

Külső

A frissített 2018-as Hyundai Santa Fe modell, amelynek fotói fénysebességgel szóródtak szét az interneten, kedvezően hasonlítható elődjéhez. A gyártó fő célja az volt, hogy jó aerodinamikát biztosítson az autónak, és ez teljesen sikerült. A karosszéria sima körvonalaiban egy csipetnyi sportos stílus nyomon követhető, a tetővonal pedig szinte lapos (a lejtő imitációja az oldalablak bizarr alakja miatt alakul ki).

Elöl egy masszív lökhárító emelkedik ki a hegyes optikával, a hatszögletű, krómbetétes hűtőrács pedig szolidságot kölcsönöz a külsőnek. A hátsó vízszintes lámpák jól illeszkednek az általános kialakításhoz, a hatalmas csomagtérajtó fölé széles légterelőt szereltek fel. A crossover karosszériáját pecsétes elemekkel jelölik, amelyek további vizuális hangerőt hoznak létre, és jobban felismerhetővé teszik az autót.

Az új Hyundai Santa Fe 2018 termékcsalád a következő méreteket kapta:

• hossz - 4699 mm;
• magasság - 1675 mm;
• szélesség - 1880 mm;
• tengelytáv - 2700 mm.

A hasmagasság 185 mm-re nőtt, ami elég a könnyű terepviszonyok leküzdéséhez. Az autó kerékívei kibővültek, így a konfigurációtól függően különféle átmérőjű tárcsákat lehet felszerelni a crossoverre - 17 és 19 hüvelyk között. A modell elég kompakt ahhoz, hogy nagy forgalomban is kiválóan manőverezzen, de méretei kényelmes tartózkodást garantálnak az utasok számára a hosszú utakon.

belső

Az új, 2018-2019-es Hyundai Santa Fe belső dekorációja jobb, praktikusabb és elegánsabb lett. Az alkotók leszerelték a nyikorgó műanyagot, és egy tartósabb analógra cserélték, amely nem fakul a napfény hatására. A felhasznált dekorációs anyagok között szerepel a drága bőr és a króm, amelyek elegánsabbá tették a belső teret. A belső tér fő elemei közül meg kell jegyezni:

• bőr karosszékek oldaltámaszokkal;
• 3 küllős kormánykerék állításokkal;
• érintőképernyős multimédiás rendszer a középkonzolon.

A műszerfal sokkal kompaktabbnak tűnik, bár a kutak elrendezése változatlan: a fordulatszámmérő a bal oldalon, a sebességmérő a jobb oldalon található. Középen a vezető láthatja a fedélzeti számítógép képernyőjét az autó műszaki állapotára vonatkozó jelzésekkel együtt. Az utastér teljes kerületén több, különböző kapacitású rekesz és fülke található, így utazás közben nem lesz gond az apró tárgyak elhelyezésével.

Ennek ellenére, ha alaposan megérti a 2018-as Hyundai Santa Fe belsejét, találhat hibákat. Például jobb lenne elmozdítani a sebességváltó kart az audiovezérlőktől. A hullámok nélküli vékony kormánykerék minden bizonnyal a 80-90-es évek VAZ "remekművei" hasonló egységére emlékezteti a tapasztalt hazai vezetőket. A hátsó üléssorban összecsukott állapotban is kilóg a kartámasz, ami némi kényelmetlenséget okoz a középen ülő utasnak. Általában a crossover belseje méltósággal készült, és nem okoz komoly panaszokat a tulajdonostól.

Műszaki adatok 2018-2019 Hyundai Santa Fe

Az orosz piac számára a dél-koreai gyártó csak két hajtómű-módosítást készített. A benzinmotor térfogata 2,4 liter (teljesítmény 175 LE), és 190 km / h maximális sebességre lesz képes. A 2,2 literes dízel analóg (teljesítmény 190 "ló") 195 km / h sebességre gyorsítja az autót, de ez a motor rendkívül igényes a dízel üzemanyag minőségére. A vevő kérésére minden motor kombinálható 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sávos automata sebességváltóval.

A modell alapkonfigurációjában elérhető felszerelések listája a következőket tartalmazza:

• indításgátló;
• Esőérzékelő;
• Teljes teljesítményű tartozékok;
• fűthető első ülések;
• ABS, ESP, BAS, VSA rendszerek.

Ami a 2018-as Hyundai Santa Fe felfüggesztését illeti, azt is modernizálták, bár a „forgóváz” változatlan maradt. A torzítás a merevség növelése irányába történt, aminek következtében az autó magabiztosabbnak érzi magát a kanyarokban, ám ütéseknél komoly remegést fog érezni a vezető. A gyártó szerint figyelembe vette a crossover zord működési feltételeit az Orosz Föderációban, és növelte autója összes összeszerelő egységének megbízhatóságát.

Az új Hyundai Santa Fe 2018 modellév a negyedik generáció lesz a híres crossover sorában, amely a távoli 90-es évek óta hódította meg hazánk lakosságának szívét. Ekkor volt hiány az ilyen típusú olcsó autókból, és a Hyundai mutatta be nekünk ezt az úttörőt. Tőle indult el a crossoverek divatja Oroszországban.

A Santa Fe 2018 új karosszériája valamivel nagyobbnak bizonyult, mint elődei. Ha összehasonlítjuk az autó méretét a generációváltás előtt és után, akkor szinte mindenki észre fogja venni. Ráadásul az autó masszívabb és stílusosabb megjelenésű lett. Ezt megkönnyíti a különféle domborművek az egész testfelületen.

Az autó elejének közepén egy masszív hűtőrács található, amelyet krómozott vízszintes csíkok osztanak több részre. Itt látható az autógyártó márkaneve is. A második légbeömlőt valamivel lejjebb helyezték el, de inkább a kialakítás javítása érdekében, semmint a tápegység hűtése érdekében készült.

Az első lámpák egy erősen megnyúlt gyémántra emlékeztetnek, ferde sarkokkal. Kicsit a hűtőrács fölé és oldalára helyezték őket. Lent van még egy ködlámpa. Számukra van egy speciális mélyedés, melynek egy része légbeömlőként is szolgál.

Az új modell hosszabb motorháztetőt kapott, így dombornyomott is. A központi rész észrevehetően felfelé nyúlik, az oldalsók pedig éppen ellenkezőleg, megnyomódnak. A szélvédő mérete nem változott, és még kisebbnek tűnik, mint a többi ablaknyílás. De ez a döntés semmilyen módon nem befolyásolja a pilótafülkéből kapott kilátást.

Az autó oldalát eredeti, közepes méretű kerekek, gyönyörű krómozott oldalablakok szegélyek, valamint széles kerékívek és alatta sportszoknya jellemzi. Sajnos az anya itt nincs megadva, ami kár, mert az autó elég magas, és néhánynak komoly problémái lesznek a leszállással. Kiegészítve irányjelző lámpákkal és tükrökkel. A méret és a forma változatlan marad.

Hátulról az autó nem kevésbé szilárdnak tűnik, mint elöl. A téglalap alakú lámpák tökéletesen illeszkednek a crossover dizájnjába, egy kis agressziót adva hozzá. Egy meglehetősen vékony, de jól látható krómvonal köti össze őket. Mindezek fölé egy keskeny szemellenző emelkedik, amelyre a féklámpák egy része került.

A legerősebbnek a lökhárító alsó része tűnik, ahol ismétlődő lámpák találhatók, valamint a kettős kipufogó, amely egyenesen a fém aljzatvédőből néz ki.

Szalon

A fejlesztők nem kevésbé gondoskodtak az autó belsejéről, mint a külsőről. Itt az újratervezés nem múlt el semmilyen részlet mellett. Most a 2018-2019-es Hyundai Grand Santa Fe prémium crossovernek tekinthető, mivel a kidolgozása nem a legolcsóbb anyagokat tartalmazza. Kiváló minőségű bőrrel, szövettel, fával és alumíniummal találkozhat itt.

A középkonzol a "T" betűhöz hasonlít, simán lekerekített tetejével. Ez a lehetőség meglehetősen eredetinek tűnik. Természetesen minden funkciót egy speciális multimédiás kijelző vezérel, amely a közepén található. Oldalán van egy pár terelő, és egy kicsit lejjebb - egy meglehetősen széles gombkészlet, amely megkettőzi a gép vezérlésének fontos elemeit. Ez a lehetőség különösen azoknak készült, akik ismerik az új technológiákat, mivel ennek az autónak a legtöbb felhasználója már sok éve ismeri, és hozzászokott a hagyományos felszerelésekhez.

Az alagúton is van néhány gomb, és egy sebességváltó gomb is került oda. Elég messze van a műszerfaltól, de nem lesz nehéz elérni. Nem hagyták el a multimédiás tölteléket és a kormányt sem, amelyről az audiorendszert, a vezetési módokat és a telefont lehet állítani.

A műszerfal hagyományos - egy mechanikus sebességmérő és egy fordulatszámmérő, amelyek között van egy meglehetősen nagy fedélzeti számítógép, amely sok információt jelenít meg az autó aktuális állapotáról. A képen látható, hogy a fedél háttérvilágítására több lehetőség is lesz.

Az ülések kényelmesek és kényelmesek. Ezekben minden utas pihenhet és élvezheti a leghosszabb utazást is. Minderre a rengeteg beállítás, illetve az oldalsó támogatás is választ ad. A hátsó sorral kicsit rosszabb a helyzet, de itt bőven van hely, főleg, ha a kanapét egészen a csomagtartóig mozgatja.

Normál állapotban nincs sok szabad hely a rakomány számára - csak 380 liter. Elég egy komolytalan utazáshoz. De ha hosszú távú utazást terveznek, akkor a térfogat könnyen 2250 literre nő a hátsó üléssor összecsukásával.

Műszaki adatok

A Hyundai Santa Fe 2018 új motorsort kap, amelyet a cég mérnökei kifejezetten ehhez a generációhoz állítottak össze. Ennek eredményeként most van egy 2.2-es, ami gázolajat fogyaszt, és egy 2.0-s, ami benzinnel működik. A készülékek 200, illetve 255 lóerős teljesítményt tudnak leadni. Ezekhez egy robotizált sebességváltó párosul, amely hat üzemmóddal rendelkezik.

Az ilyen jellemzők lehetővé teszik az autó számára, hogy jó sebességet fejlesszen ki a pályán, valamint leküzdje a különféle terepviszonyokat. Az állandó négykerék-hajtás is további segítséget nyújt. A felfüggesztés, a fékrendszer és a futómű számos egyéb eleme is továbbfejlesztésre került. Mindez nagy hatással volt az autó irányíthatóságára, amely manőverezhetőbbé és magabiztosabbá vált az úton. Még a bevonataink sem lesznek ijesztőek számára.

Lehetőségek és árak

Az autó még az alapváltozathoz is jól felszerelt lesz. Ez magában foglalja a különféle parkolást segítő rendszereket, a stabilizátort, a mozgásvezérlőket, a járműkövetést, az első üléssor fűtését, az első zóna klímáját, a teljes LED optikát, valamint számos érzékelőt és érzékelőt. A teljes készlet ára 1,7 millió rubel. Ha vesz egy benzines egységet, akkor már 1,9 milliót kell fizetnie.

Felár ellenében panorámatetőt, több légzsákot, továbbfejlesztett multimédiát, jobb parkolási szenzorokat és sok-sok más rendszert és asszisztenst kaphat. Mindez 2,1 millió rubelbe fog kerülni dízel üzembe helyezéssel és 2,2 millióba benzinnel.

Megjelenés dátuma Oroszországban

Az oroszországi értékesítés kezdete hivatalosan nem ismert, de a pletykák szerint az egész mozgalom 2018 tavaszán kezdődik. Egyes országokban már korábban is lehet majd autót vásárolni, majd meg lehet nézni az újdonság néhány tesztvezetését.

A versenyzők

A modellnek most sok versenytársa van. Ez annak köszönhető, hogy hazánkban ennek az osztálynak a divatja mindenhol kialakult, és sok gyártó igyekszik elfoglalni a helyét a piacon. A keleti példányok közül odafigyelnek, ill. Természetesen sokkal szerényebbnek és egyszerűbbnek tűnnek a Santa Fe-nek, belül pedig nem olyan luxusak. Vezetésük azonban nem kisebb örömet szerezhet. A motorháztető alatti egységek nagyjából mindenki számára azonosak, a fenti autók pedig jóval olcsóbbak, mint a Hyundai. De mindez nem akadályozza meg embereinket az autókereskedés felé vezető úton, amelynek egyértelmű célja egy legenda megvásárlása.

A Citroen C4-cross is megkülönböztethető a nyugati versenytársaktól. Ezenkívül kevésbé jól felszereltek és kevésbé vonzóak, de ugyanolyan sokáig bírják anélkül, hogy eltörnének, és soha nem hagynak cserben. Motorjaik ereje elég a városi kirándulásokhoz és a kisebb utakhoz, valamint a szabad helyhez. De ha valami többre vágysz, akkor a Santa Fe határozottan nyer.

Összességében a koreai gyártó modellje foglalja el hazánkban az olcsó crossoverek piacának nagy részét. Ez a kiváló megbízhatóságnak, a kiváló felszereltségnek, a dekorációnak, a megjelenésnek, valamint a jó terepjáró teljesítménynek köszönhető.