Ilyen időben, mint Alexander Blok „A tizenkettő” című versében, csak a szöges gumik segítenek. A 3R szakértői csoport 12 készlet viszonylag olcsó, 15 hüvelykes "Spud"-ot tesztelt, hogy megkönnyítse a vásárló választását.

2017 szeptemberében új téli gumiteszt jelent meg.

Válság van az udvaron, az árak emelkednek, a bevételek nem sietnek követni őket – az emberek pedig egyre inkább a megközelíthetőbb autókat nézik. Az olcsó külföldi és hazai autók többsége pedig 195/65 R15-ös gumiabroncsokkal van felszerelve.

Az általunk tesztelt gumiabroncsok közül nyolc darab két-háromezer rubel közötti árvillába fér bele. Az alsó küszöböt az Oroszországban fokozatosan egyre népszerűbb Triangle kínai cég IceLink és a frissített Cordiant Snow Cross szabta meg. A költségvetési vállalat felső lécet a továbbfejlesztett Hankook Winter i * Pike RS + gumiabroncsok támasztják alá százhetvenre megnövelt csapszámmal, valamint az új Dunlop cég - az SP Winter Ice 02 modell.

Középre illeszkedik az új Matador Sibir Ice 2 modell és a már népszerű Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce és Nordman 5 abroncsok.

A legerősebb, de drágábbak közül négy oroszországi nagyon sikeres modellt is átvettünk - ezek a Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a Michelin X-lce North 3, a Continental ContilceContact 2 és a Nokian Hakkapeliitta 8. A tesztelt abroncsok fele egyébként. Oroszországban készülnek, és a lokalizáció lehetővé teszi az elfogadható árak megtartását.

Ideje északra menni

Tavaly ősszel szomorúan emlékeztünk vissza az esős 2015. januári és februári időszakra, amikor a tesztcsoport az AvtoVAZ tesztterületén rohanva keresett egy havas területet, amelyet még nem mosott el teljesen az eső. Ekkor határoztuk el, hogy legközelebb a Közép-Oroszországban gyakori vendéggé vált meleg tél elől Finnország északi részébe menekülünk. A Nokian kedvesen biztosította a Tammijärvi-tó White Hell teszthelyét a „fehér” tesztekhez.

Február végén előfuttatással szállítottunk Lappföldre gumiabroncsok március első felében pedig a téli tesztek nagy részét egy Skoda Octavia személygépkocsin végezték el - havon és jégen. Még a tavasz első hónapjában is igazi tél uralkodott az északi sarkkörön túl - ellentétben a Volga-vidékkel, ahol szokatlanul melegnek és gyakorlatilag hótalannak bizonyult.

Általában helyesen jártak el azzal, hogy északra mentek. És nem csak az időjárás miatt. Ennek ellenére a speciális gumiabroncs-teszthely körülményei nemcsak leegyszerűsítik a munkát, hanem további teszteket és további információkat is lehetővé tesznek az egyes modellek értékeléséhez.

A "Fehér Pokolban" -20 és -2 °C közötti léghőmérsékleten elvégeztük az összes hó- és jéggyakorlatunkat. Sajnos az átrendezést fel kellett hagynunk, mert nem volt sűrű, hengerelt hó.

A puha felületen pedig gyorsan kialakul egy mély nyomvonal, amelynek vállai egyfajta oldalsó ütközőként szolgálnak, és nem teszik lehetővé a gumiabroncsok oldalirányú tapadásának helyes értékelését a havon. De elvégeztük a kezelhetőség értékelését két speciális pályán - hóban és jégen.

Havas és jeges eljárások

Módszeres mérésekkel kezdünk, megismételve a futamokat minden egyes abroncskészletnél. A pályastabilitás, irányíthatóság és terepképesség szakértői értékelése során kikapcsoljuk a kipörgésgátló rendszert. Más vizsgálatok során mindig készenlétben van.

A vizsgálatok megkezdése előtt megmértük a tüskék kiemelkedését. Minden rendben! Egy tő sem nyúlik ki az előírt két milliméternél jobban a gumiabroncs felülete fölé.

Két-három szett után az alapgumik segítségével ellenőrizzük a bevonat állapotát, és a kapott adatok figyelembevételével újraszámoljuk az eredményeket.

Egy nagy vízszintes fennsíkon havon gyorsítással és fékezéssel foglalkozunk. A csúszásgátló és blokkolásgátló fékrendszerek ügyelnek arra, hogy a kerekek ne csúszjanak ki gyorsításkor, és ne blokkoljanak be fékezéskor. A gyorsulási időt 0 és 40 km/h között rögzítjük. Nulláról - mert álló helyzetből indulva "lefagynak" egyes abroncsok, illetve 40 km/h-tól -, mert ez a sebesség az első fokozatban tárcsázható, kiküszöbölve a másodikra ​​váltás miatti mérési hibát.

40 km/h-ról fékezünk, de már 5 km/h-ra, és nem a teljes megállásig. Az a tény, hogy nagyon alacsony sebességnél az ABS néha lehetővé teszi a kerekek blokkolását, ami meghosszabbítja a féktávot és következetlenséget okoz a mérési eredményekben. Több halmaz kiértékelése után a fennsík felszínét egy hómacska „kiegyenesíti”, amit a finnek elhúzódó-gurulósan „tampa-a-ari”-nak hívnak.

Fokozatosan meghatározzák az első vezetőket - Cordiant, Formula és Nokian. Az utolsó eredmény Touóé. A fékezésnél a Michelin bizonyult a legjobbnak, a kínai háromszög pedig a kívülállók közé került.

A jégen végzett mérésekhez egy speciális pályára költözünk, amelyet egy hatalmas, hosszú napellenző borít, amely eltakarja a jeget a hó és a ragyogó nap elől – az eredmények stabilabbak, mint nyílt térben.

Toljattiban még kedvező időjárás mellett is sokkal tovább kellett volna utaznunk. Az eljárások ugyanazok, mint havon, csak a gyorsítás és a kezdeti lassítás végsebessége mindössze 30 km/h.

És a gyorsulási időt nem az indulás pillanatától, hanem 5 km / h sebességtől mérjük. A helyzet az, hogy a napellenző a rajta fekvő hóval "lezárja" az eget, megakadályozva, hogy a VBOX berendezés kapcsolatba lépjen a GPS műholdakkal. Ezért jégen történő gyorsításnál és lassításnál optikai szenzoros Dutron mérőműszert használtunk, ami járási sebességnél hibázik.

Minden mérésnél a teszter kissé oldalra tolja az autót a tiszta jégre. Amikor a jégpályát teljesen beborítják a tüskékkel faragott kis jégforgácsok, a Multicar belép az arénába és felsöpri a jeget. Az abroncsok alá hullott jég- és hószemcsék golyókként működnek a csapágyakban: csökkentik a súrlódást, növelik a gyorsulási időt és a féktávolságot.

A jégen a legjobb gyorsulási dinamikát a Nokian gumik. A Continental lett a második, majd a Matador. A fékezésnél a vezetők és a kívülállók azonos felállása maradt.

A méréseket úgy fejezzük be, hogy meghatározzuk a jégkör áthaladásának idejét, 10-12 „fordulatot” tekercselve minden abroncskészletre. Conti és a Dunlop előrehúz.

Szakértői munka

Értékeljük az autó viselkedését, ha nagy sebességgel havas úton haladunk. Körülbelül tizenöt méter széles és legalább ötszáz hosszú platformot használunk. Egy ilyen hosszúkás mező a kerület mentén lágy hófúvásokkal lehetővé teszi, hogy félelem nélkül ellenőrizze az egyenes vonalú mozgás tisztaságát 90-100 km / h sebességig, valamint szimulálja az akadályok elkerülését és az egyik sávról a másikra való lágy váltást.

A Cordiant, Goodyear és Nokian abroncsokon a teszt Skoda magabiztosabbnak érzi magát, mint másokon. A Matador tetszett a legkevésbé: széles és informatív „nulla”, késések a kormányra adott reakciókban és jelentős kormányszögek az irány korrigálásakor. Megleptek minket a kínai háromszög abroncsok tisztaságukkal. Igaz, a zérózónában lévő kormány alacsony információtartalma miatt kissé lejjebb vittük az értékelést.

Nem messze ettől a hosszú fennsíktól a finnek zárt konfigurációjú havas pályát fektettek le, különböző görbületű kanyarokkal, kis emelkedőkkel és lejtőkkel - az orosz utak tökéletes utánzata.

A tesztelt gumiabroncsok fele Oroszországban készül, és a lokalizáció lehetővé teszi, hogy elfogadható gumikat tartsunk.

Fontos árnyalat: a teszt során a gumi hőmérsékletének meg kell egyeznie az utcai hőmérséklettel, különben nem kap pontos eredményeket. Ezért minden gumiabroncsot fűtetlen tartályban tárolnak.

Itt a Skoda stabilabban birkózik a Cordiant, Hankook, Nokian és Toyo abroncsokkal – a szakértőket lebilincselődve is lenyűgözték az autó egyértelmű reakciói és érthető viselkedése. A Triangle lemaradtnak bizonyult: az ezekkel a gumikkal borított Skodában a kormány tájékozatlanná válik, nagy szögben kell fordítani, az autó túlságosan sebesen, hosszú csúszásokkal halad - a bejáratnál való sodródástól a kanyarodásig. íven csúszás.

Most a Tammijärvi-tó jegére rohanunk, ahol egy pályát készítettek, hogy felmérjék a kezelhetőséget nagyon csúszós felületen. Sikeres pálya, amely a nagy sebességű és lassú kanyarokat rövid és hosszú egyenesekkel ötvözi.

Zárt pálya közepén - a hasmagasságnál kicsit mélyebb hó. Csak az, amire szüksége van az átjárhatóság ellenőrzéséhez. Itt arra összpontosítunk, hogy a gép milyen könnyen és intuitív módon indítható el, mozoghat és manőverezhet mély hóban. És milyen magabiztosan lép vissza a saját nyomdokaiba, ha hirtelen elakad.

Jégen „taxizáskor” a Cordiant, a Hankook, a Nokian abroncsokat (ez a trió volt a legsikeresebb havon a kezelhetőség) és a Nordmant mindenki megkerülte az egyértelmű reakcióknak és az érthető, kiszámítható viselkedésnek köszönhetően. A Goodyear csapok pedig a legalacsonyabb értékelést érdemelték ki a kormány alacsony információtartalma, a váratlanul éles megcsúszás és a csúszás kezdete utáni tapadás hosszú helyreállítása miatt.

De a terepfutás terén a Goodyear abroncsainak nem volt párja! A rajtuk lévő Skoda buldózerként tört át a hótorlaszok között, és első lökhárítójával gereblyézte a havat. És rosszabb, mint mások, a Triangle abroncsok jól kijönnek a hófúvásokkal – az autó nehezen, nagyon bizonytalanul és kelletlenül mászik át a mély hóban. Ezeken az abroncsokon alig lehet egy lesöpört parkolóból kijutni a megtisztított útra.

Kalandok szöges téligumi teszttel a volán mögött 2016

A hó- és jégtesztek után megszámolták a tüskéket. A ContilceContact 2 és a Formula Ice bajnokok lettek a „csapok” rögzítésének megbízhatóságában - a tesztek során egyetlen csapot sem veszítettek el! A Michelin X-lce North 3 gumik jó eredményeket mutattak.

Nokian Hakkapeliitta 8 és Nordman 5: mindegyik csak két tüskét hagyott mind a négy keréken. A Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a Matador Sibir Ice 2 és a Triangle IceLink három vagy négy csapot kihagyott. A Toyo Observe G3-lce abroncsok még gyengébbek voltak: a veszteség szettenként hét csap volt. A három lemaradó a továbbfejlesztett Cordiant Snow Cross (tíz csap elveszett a készletből), a Dunlop SP Winter Ice 02 (tizenhárom) és a Hankook Winter i*Pike RS+ (tizenöt).

És most a legérdekesebb. A legtöbb tüske szinte az összes abroncson a bal első keréken veszett el. Az a tény, hogy az eleje logikus. Az első kerekek indításkor és gyorsításkor csúsznak, fékezéskor viselik a fő terhelést. De miért a baloldal? Ilyet még nem láttunk... Az tény, hogy ezen az edzőpályán sokkal nagyobb a jégkör, mint nálunk, Szosznovkában, és ezért a sebesség is körülbelül kétszerese.

És mivel gyorsabban megy az autó, akkor a belső kerék - és a bal, mivel az óramutató járásával ellentétes irányba haladunk - erősebben tehermentesül és jobban csúszik.

A tüskék könnyebben kirepülnek csúszáskor és tehermentesített kerék esetén.

Terhelt keréken a gumi jobban összenyomódik a függőleges erő hatására, erősebben fogja a csapokat és jobban tartja azokat. Ez azt jelenti, hogy a mindennapi használat során a tüskék gyakran gyorsításkor repülnek ki, fékezéskor nem. Ha meg akarja menteni őket, korlátozza a kerekek kipörgését a gyorsítással.

Aszfalt

A „fekete” utakon április-május fordulóján végeztünk gyakorlatokat, amikor az aszfalt már kiszáradt, a szél elült, a levegő hőmérséklete 4-7 °C volt. Ez csak a szezonális gumicsere hőmérsékleti határa. Hogyan fognak viselkedni? tüske"ilyen körülmények között?

Az első gyakorlat az üzemanyag-fogyasztás mérése. A bemelegítő körön, közvetlenül a mérések előtt értékeljük az iránystabilitást aszfalton és a kényelmet - zajt és simaságot. A mérések végén „kocogást” végzünk különböző felületű utakon, hogy teljes mértékben értékeljük a kényelem szintjét.

A Formula, a Nokian és a Nordman abroncsok bizonyultak a leggazdaságosabbnak városi és elővárosi sebességnél. A Cordiant adta a legnagyobb fogyasztást. Bár a különbség őszintén szólva csekély: 200 ml benzin 100 km-enként.

110-130 km/h sebességnél a Skoda Octavia a legtisztábban tartja az irányt, és lágy sávváltásokat hajt végre Michelin gumikkal. A Triangle driver pedig a legbosszantóbb: maszatos, nagyon széles „nulla” és információtartalom hiánya. A mozgás irányának korrigálása érdekében a kormánykereket nagy szögben kell csavarni.

Zajszintet tekintve nincs jelentős különbség az aszfalton ropogtató tüskés abroncsok között. Utazás szempontjából a Continental, a Hankook és a Michelin abroncsok állnak a jobb oldalon.

A teszteket a fékezési tulajdonságok értékelésével végezzük nedves és száraz útburkolaton. Érdekel bennünket a féktávolság 60 és 80 km/h sebességtől 5 km/h sebességig (az ABS lehetséges hatásának kiküszöbölése érdekében).

Nedves burkolaton a Continental abroncsok teljesítenek a legjobban, míg a Dunlop és a Cordiant abroncsok tették meg a leghosszabb távot. Száraz útburkolaton a legrövidebb féktávolság a Triangle abroncsoknál, kívülállóknál pedig a Cordiant.

Összegzés

Az orosz abroncsok Nokian Hakkapeliitta 8 nyert 929 ponttal. A második helyet a ContilceContact 2 gumiabroncsok szerezték meg (916 pont). Mindkettő hátránya nagyjából ugyanaz - a magas ár. A harmadik helyen a Goodyear UltraGrip Ice Arctic áll, amely hat pont hiányzik az áhított „900”-ról (a gumik 900 pontot érdemeltek, kiválónak tartjuk).

Azok számára, akik nem hajlandók 12 ezer rubelnél többet fizetni egy négy gumiabroncs-készletért, azt tanácsoljuk, hogy nézzék meg közelebbről a Hankook Winter i * Pike RS + és a Nordman 5 modelleket - ezek nagyon jó gumik, tették. nem hibázik egyik paraméterben sem.

A következő öt versenyző, akik 850-ről 870-re szereztek, és hatról tízre jutottak a ranglistánkon, szintén jó, de mindegyiknek megvan a maga hátránya. Ezek közül a Cordiant Snow Cross abroncsokat tartjuk a legjövedelmezőbb vásárlásnak: a szerény ár meglehetősen magas teljesítménnyel párosul. Ezek a gumiabroncsok azonban nem nagyon alkalmasak városi körülményekre tiszta aszfalt utakon.

A Michelin X-lce North 3 abroncsok ára kissé túlárazottnak tekinthető, nem egészen felel meg a teljesítmény szintjének. A Matador Sibir Ice 2 és a Triangle IceLink jellemzőiket tekintve őszintén pénztárcabarát termékek, de ha óvatosan vezetsz, átvészelheted velük a telet.

Miközben teszt-Skodánk gumicsere felé tart, egy Toyota Hilux lép be az irányíthatósági pályára, tizenhat keréken nehéz pótkocsival. Feladata a csúszások által fellazított hó „letaposása” és a felszín elegyenlítése a mögé kötött erősítőhálóból készült nagyméretű „szűrővel”.

Köszönjük a gumiabroncsokat tesztelésre benyújtó gyártóknak, a White Hell és az AVTOVAZ teszttelepek munkatársainak, valamint a Togliatti Volgashintorg cégnek a technikai támogatást. Anton MISHIN és Dmitry TESTOV segített Sergey MISHIN-nek a lappföldi gumitesztekben. Toljattiban pedig Anton ANANEV, Vlagyimir KOLESOV, Jurij KUROCCHIN, Jevgenyij LARIN, Andrej OBRAZUMOV és Valerij PAVLOV csatlakozott hozzájuk az aszfaltteszteken. Köszönetet mondunk a Za Rulem magazinnak is, aki elvégezte a téli szöges gumiabroncsok tesztjét.

Hamarosan az autósoknak "cipőt" kell cserélniük a téli gumikban. Vannak, akik már megvásárolták, míg másoknak még be kell fejezniük ezt az eljárást.

Költségvetési szegmens értékelése

Nem titok, hogy nem minden autótulajdonos engedheti meg magának, hogy lenyűgöző mennyiségű pénzt költsön egy téli gumi szett vásárlására. Ezért a költségvetési árkategória jelenlegi vezetői kiemelt figyelmet érdemelnek.

Vredestein Snowtrac 5

A Vredestein cég egy új csap nélküli gumit mutatott be, melynek fő "kiemelése" a katonai fejlesztés "Stealth Design" alkalmazása volt. Kezdetben katonai járművek számára készült, hogy csökkentsék a kerekek által keltett zajszintet. Mostanra azonban széles körben alkalmazzák az abroncsiparban a polgári személygépjárművek számára.

A futófelület mintázata V alakban készült, ami segít csökkenteni a zajt és a vibrációt. A tiszta vonalak, a hozzáértő geometria érzékenyebbé és stabilabbá teszi a kormányzást a kanyarokban. Az árak 1,8 ezer rubeltől indulnak egy gumiabroncsra.

MP 54 Sibir Snow

A szlovák Matador cég nem szöges gumiabroncsait közepes és kompakt autókhoz tervezték. Az irányminta, a rengeteg tapadó él, cikk-cakk barázdák lenyűgöző tapadást biztosítanak az úttesttel.

A gumiabroncsok 24 méretben kaphatók. Az ár 1,6 rubeltől kezdődik, és a legdrágább gumiabroncs egységenként 3 ezer rubelt fog fizetni (nem egy készlet).

Winguard Snow'G WH2

A Shinnik Nexen a koreai termelést képviseli. Nem szöges abroncsainak 35 változata van. A költség 1,9 ezer rubeltől kezdődik, és a legdrágább típus 6 ezer rubel.

A cég szerint abroncsaik bármilyen fagyot kibírnak, speciális futófelület-mintázat garantálja a kiváló tapadást. A csatornák cikkcakk formája segít a magabiztos mozgásban jégen és havon egyaránt.

A Cooper új, nem szöges abroncsai a gyártó szerint teljes mértékben felkészültek a következő év legzordabb telére is. Üzemük Sebriában található, ahol megindult az új készlet tömeggyártása.

Az árpolitika meglehetősen elfogadható - 2-6,3 ezer rubel.

A tesztek kiváló eredményeket mutattak havas pályákon és jeges utakon. Ezenkívül az autó kiválóan érezte magát sáros és nedves körülmények között.

A gyártónak ezt az eredményt a futófelületen lévő lamellák számának növelésével, valamint fejlett technológiák alkalmazásával sikerült elérnie.

A gumikeverék összetételéhez nagy mennyiségű szilícium-dioxidot adtak. Ennek köszönhetően a gumi bármilyen alacsony hőmérsékleten megtartja rugalmasságát, ugyanakkor megbízható irányítást garantál havas és egyszerűen nedves útszakaszokon.

A legjobb gyártók értékelése

Nem titok, hogy manapság vannak egyszerű és legjobb autógumi-gyártók. Ez utóbbiak nemcsak a polgári közlekedés területén képviseltetik magukat, hanem aktívan fejlesztik a versenysorozatokhoz, speciális járművekhez, motorkerékpárokhoz és így tovább abroncsokat.

De a nagy név nem jelenti azt, hogy az ilyen abroncsok ára túlzó, és egy ritka, közepes árkategóriájú autó tulajdonosa megengedheti magának.

A termékek túlbecsült költsége a többi gyártóhoz képest a legmagasabb minőségi szintnek, a fejlett technológiák használatának, a legmagasabb minőségű gumi használatának és az egyedi szennyeződéseknek köszönhető.

Az idén végzett kutatás szerint a legjobb gyártók – Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear – gumiabroncsainak minősítését állítottuk össze.

Michelin Alpin 5

Ez egy Michelin fejlesztés, amelyet városi utakra terveztek téli körülmények között. Csak azt érdemes megjegyezni, hogy a városon belül olyan gumin kell mozogni, amelynek utcáit rendszeresen megtisztítják a hóeséstől.

Tehát az Alpin 5 csak korlátozott számú ország és város számára nevezhető jó választásnak a FÁK-ban és Európában.

Az újdonságot 27 szabványos méretben kínáljuk. Az ár 3,5 ezertől kezdődik, és a legdrágább gumiabroncs 12,5 ezer rubelbe kerül.

Az Alpin 5 sikeres kísérlet a fejlett technológiák megvalósítására. Először is, a futófelület mintázata irányított blokkokkal rendelkezik, ami növeli a tapadást bármilyen felületen. A futófelületen 12 százalékkal nőtt a szegmensek száma, valamint 16 százalékkal több a lamellák. A Michelin vezetősége szerint a gumijaik blokkolják magukat.

A második jellemző a gumi összetétele. A Helio Compound technológiája kisebb frissítésen esett át, melynek eredményeképpen az Alpin 5 már sima napraforgóolajat is tartalmaz. A szakértők megjegyzik ennek az alkatrésznek a hatékony működését alacsony hőmérsékleten. Ezenkívül a megnövelt rugalmasságú polimerek adalékként szolgáltak.

Az ismert japán gumiabroncsgyártó a moszkvai nemzetközi autószalonon mutatta be fejlesztését. Az orosz főváros melletti választás nem volt véletlen, mivel a gyártó az új abroncsokat az orosz éghajlati viszonyokhoz leginkább megfelelőnek tartja.

A tüskék teljesen hiányoznak, és magukat a készleteket közepes és nagy crossoverekhez tervezték. A kikiáltási ár 3,6 ezer gumiabroncsonként, és a legdrágább lehetőség 10,6 ezer rubelbe kerül a vevőnek.

A gumiabroncsok kitűnő munkát végeznek a sodródásnál, hatékonyan veszik át a jeges, havas és latyakos utakat. Speciális technológia biztosította a keverék mikroporózus szerkezetét. Az érintkezési mezőből származó nedvesség gyorsabban szívódik fel, jobb lesz a tapadás. A hozzáadott mikrobarázdák segítenek elkerülni a vízen csúszást.

Egy készlet több évszakon keresztül is hatékonyan szolgálhat.

A vezető gumiabroncsgyártó hatodik generációs téli gumija minden tekintetben jobb lett elődjéhez képest. Bár nem titok, hogy az előző modell rendszeresen vezette a legmegbízhatóbb és leghatékonyabb téli gumik értékelését.

Akárhogy is, az aszimmetrikus futófelület, a puha keverék és a háromrészes útfelület kiváló teljesítményt biztosít havas és jeges utakon. Ebben az esetben a tüskék teljesen hiányoznak.

A belső áthidalókkal ellátott speciális lamellák nem teszik lehetővé, hogy összetapadjanak, így a hó nem halmozódik fel a kerekeken.

A 80 méretű gumiabroncsok árpolitikája a következő - 2,5-12 ezer darabonként.

Egy jól ismert gumiabroncsgyártó már három éve alkotja ezt a téli gumiabroncs-modellt. Ez alatt az időszak alatt a termék több mint 200 teszten esett át, számos tervezési megoldást kipróbáltak. Ma a gumi készen áll az eladásra és piacra került.

Mivel az arzenálban 29 szabványos méret található, az árak 2,8 ezertől kezdődnek, és a legdrágább verziók esetében 10,5 ezer rubelnél érnek véget.

A fejlesztés során krio-adaptív gumikeveréket használtak, amely lehetővé teszi a rugalmasság megőrzését alacsony hőmérsékleten, hatékony tapadást garantál havon, jégen és száraz téli pályákon.

A futófelület-technológia védelmet nyújt az aquaplaning ellen, magas kezelési kényelmet és csökkentett féktávolságot biztosít jeges utakon.

A legjobb téli gumik 2015-2016

Nagyon közel van a tél, ami azt jelenti, hogy tudnod kell, hogy az autód mely gumiabroncsokon fogja a lehető legkényelmesebben érezni magát, és Ön biztonságban érzi magát.

10. hely.

A fejlesztés során alkalmazott fejlett technológiák megkönnyítik a hóval és jéggel borított útszakaszok leküzdését ilyen abroncsokkal. A projektor kereszthornyok megjelenésével rendelkezik, ami garantálja a kiváló tapadást a felülethez. A speciális lamellák gyorsan megtisztítják a hornyokat a hótól és a jégdaraboktól. A vállhornyok további hatékonyságot biztosítanak nagy hótorlaszokon való haladáskor.

Ár - legfeljebb 2,8 ezer rubel 1 kerékre.

9. hely. Continental Viking Contact 6

Német gumi, amelyet személygépkocsikhoz terveztek. Az aszimmetrikus futófelület-mintázat lehetővé teszi a kezelhetőség és a manőverezés minőségének javítását, a felület tapadásának javítását és a kanyarodás biztonságosabbá tételét. A különleges mintázat, a kis bordák és barázdák fémlánc hatását keltik a nem szöges gumikon. Fékezéskor a gumi stabil, amit a lamellák kialakítása magyaráz.

Ár - körülbelül 2,7 ezer rubel egységenként.

8. hely.

A Hollandiában gyártott kialakítás nem írja elő a tüskék használatát, és autókhoz tervezték. A projektor hosszirányú barázdái hatékonyan távolítják el a vizet és a latyakot, a minta könnyű vezérlést biztosít a jégen. Nagy szilárdságú gumiból készült, amely hosszú élettartamot biztosít - legalább 2 szezont.

Ár - 1,6 ezer rubeltől.

7. hely.

Svéd téli gumiabroncsok olyan szögekkel, amelyek javítják a gumik tapadását az útfelületen. Teljesítmény a legjobb oldalról jeges utakon.

A speciális futófelület-mintázat lehetővé teszi a fékút csökkentését, a barázdák pedig hatékonyan megragadják és eltávolítják a nedvességet és a beragadt havat. Ez növeli a tapadást és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az ár körülbelül 2,9 ezer rubel egységenként.

6. hely.

Japán szöges gumik speciális mintázattal. A hornyok félradiálisak, keskenyek, ami garantálja a víz és a hó gyors eltávolítását. A kialakítás hozzájárul a kiváló tapadáshoz és a biztonságos vezetéshez havas és jeges útszakaszokon. Az autó magabiztosnak és stabilnak érzi magát a kanyarokban. A keverék rugalmasságát és keménységét szilícium-dioxid és narancsolaj hozzáadása adta.

Ár - 2,1 ezer rubeltől egységenként.

5. hely.

Az ötödik sort megérdemelten vette át az orosz gyártó. Szűkes abroncsai a havas pályákon mutatták meg legjobb tulajdonságaikat. A keverék kiváló minőségű, a gumi tartós, a csapok pedig stabilitást és tapadást biztosítanak. A futófelület mintázata lehetővé teszi, hogy csúszós utakon problémamentesen vezessen.

Egy gumi ára 2,5 ezer.

4. hely.

A lengyel gyártmányú gumiabroncsok az egyik legjobbnak bizonyultak nehéz időjárási körülmények között - jég, sodródás, hó, erős szél. A legújabb fejlesztési technológia alkalmazása lehetővé tette a tapadás hatékonyságának növelését nehéz útszakaszokon. A futófelület mintázata kiválóan eltávolítja a vizet és mozog a jégkérgen. Az orosz éghajlaton az egyik legjobb gumiabroncsként ismerik el.

Ár - egységenként 3 ezer rubeltől.

3. hely.

Személygépkocsikhoz és SUV-okhoz tervezett német gumiabroncs termék. Az innovatív technológiák télen nagy vonóerőt garantálnak, a gép könnyedén halad jégen, havon és latyakon. A gumihoz speciális keverékeket használtak, amelyek receptjét a cég nem hozza nyilvánosságra.

Az ár körülbelül 3,8 ezer rubel gumiabroncsonként.

2. hely.

Spanyol gumiabroncsok, amelyek kiváló minőségű és rugalmas gumikeveréken alapulnak. A kiegészítő futófelület-blokkoknak köszönhetően a tapadásjelzők nőnek, a tapadás növekszik, és üzemanyagot takarítanak meg. A gumik radiálok, tömlő nélküliek.

Ár - 2,7 ezer rubeltől egységenként.

1. hely.

Ezek az abroncsok nagy különbséggel az első helyet szerezték meg a nemzetközi rangsorban. Szinte minden tesztben maximális eredményt mutattak. A szakértők nagyra értékelték a környezetbarátság, az akusztikai kényelem, az üzemanyag-takarékosság és az iránystabilitás mutatóit. Az ezzel a gumival szerelt autók kiválóan kezelhetők havon, jeges útszakaszokon, nehéz szakaszokon, lenyűgöző hófúvásokkal. A tüskék felszerelésére szolgáló speciális technológia hozzájárult az ilyen nagy teljesítményhez. Ezt a gumiabroncs-modellt a legjobbnak nevezték az extrém téli körülmények között való vezetéshez.

Ár - 6,4 ezer rubeltől gumiabroncsonként.

Ha nagy teljesítményű és minőségi gumikat választunk az autó téli üzemeltetéséhez, kiváló biztonsági feltételeket és teljes magabiztosságot kapunk az utazás során. A modern gumiabroncsok fontos jellemzői közé tartozik a gyárthatóság és az irányíthatóság szintjének folyamatos növelése. Ezért jobb, ha előnyben részesítjük a globális konszern által kínált új termékeket. Ha az autótechnika számos ágában a szakértők kevéssé ismert speciális márkák alkatrészeinek beszerelését javasolják, akkor a gumiabroncsok esetében a tanácsok eltérőek lesznek. Jobb, ha drága gumiabroncsokat választanak a világ vezetőitől az autógumi gyártásában. Csak így érheti el télen az utazás kívánt paramétereit.

A 2015-2016-os szezonra vonatkozó téli nem szöges gumiabroncsok értékelése segít megérteni, mely márkák a legalkalmasabbak a gumiabroncsok vásárlására. A mai napon szinte minden gyártó bemutatta új termékeit a következő téli szezonra, így szóba jöhetnek az aktuális javaslatok, valamint az elmúlt szezonok találmányai. A neves gyártók körének tanulmányozása után meg fogjuk tudni érteni, hogy milyen gumit a legjobb vásárolni az autójához. A szövegekben nem közöljük az ajánlatok árait, mert az árak a kerék méretétől függenek és a téli szezon kezdete előtt változhatnak.

Nokian Hakkapeliitta R2 - a vezető minden tulajdonságban

Ezt a gumit ebben a szezonban nem vezették be, de továbbra is a vezető nem szöges gumiabroncs marad 2015-2016-ban. A gumi segítségével szilárd talajt érezhet autója alatt, még akkor is, ha jégen vezet. A találmány legfontosabb műszaki jellemzői, amelyekre a gyártó büszke, a következők:

• a téli gumik összetétele egyedi, a futófelület drága gumiötvözetekből készül;
• ezen a területen a világ legjobb vezetői dolgoztak a futófelület formáján;
• a tapadást bármilyen bevonattal a lehető legjobb módon biztosítják;
• a gördülési ellenállás hihetetlenül alacsony, ez csökkenti az autó üzemanyag-fogyasztását;
• kiváló felkészültség a nedves utakra és az olvadt hó jelenlétére a járdán.

A Nokian Hakkapeliitta R2 egy kifejezetten városi használatra tervezett gumiabroncs. Jégen, tömött havon, nedves hideg aszfalton és száraz utakon ez az akvizíció csak a legjobb oldaláról mutatja meg magát. Az ilyen tulajdonságok növelik az utazás biztonságát, és télen nagyobb irányítást biztosítanak a járművezető számára a szállítás felett.

Yokohama IceGuard Studless IG50 – újdonság a sportrajongók számára

Nem is olyan régen a Yokohama gyártó gyakorlatilag kiesett az autótulajdonosok látóköréből. A cég főként sport gumiabroncsokat gyártott, így a hétköznapi vásárlók egyszerűen nem találták a szükséges ajánlatokat a választékban. Az IceGuard Studless IG50 egy újdonság, amely a következő tulajdonságokkal illik a gyártó hangzatos és híres nevéhez:

• aszimmetrikus futófelület, amely jégen is kézben tartja az autót;
• folyadék eltávolítása a kerekek alól, hó nem tapad a futófelületre;
• minden futófelület sikeres formátuma, univerzális lehetőség kompakt autókhoz;
• sokoldalú működés, aszfalton való közlekedés képessége túlzott kopás nélkül.

A vállalat sporttapasztalata lehetővé tette számára, hogy igazán jó minőségű gumiabroncsokat hozzon létre, amelyekre a járművezetők körében van kereslet, akik megértik a különbséget. A Yokohama IceGuard Studless IG50 megvásárlása egy lépést jelent az autó jobb kezelhetősége és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztása felé. Ehhez elegendő eredeti gumiabroncsokat vásárolni egy világhírű márkától.

A Michelin X-ICE 3 sorozatban második éve az egyik vezető

A 2015-2016-os szezonban a Michelin Corporation, amely bizonyos vezető szerepet kapott az oroszországi elit gumiosztályban, nem ad ki új téli gumikat. A tavaly bemutatott X-ICE 3 abroncsnak azonban minden esélye megvan arra, hogy ismét a prémium személyautók és kompakt crossoverek legkelendőbb termékévé váljon. A guminak kiváló előnyei vannak a versenytársakkal szemben:

• hosszabb élettartam és fokozott kopásállóság különféle körülmények között;
• az északi éghajlat súlyos téli körülményei között való működés lehetősége;
• felkészültség a téli utakon való utazásra, különféle felületeken;
• jó választás a méretben - szinte bármilyen autót felvehet;
• jobb gyorsulás csúszós útfelületen és csökkentett üzemanyag-fogyasztás télen.

Sok olyan autós, aki úgy döntött, hogy nagyon drága Michelin X-ICE 3 téli gumit vásárol, hihetetlen élményben volt része a frissített tulajdonságokkal rendelkező autó üzemeltetése során. A cég kiváló lehetőségeket biztosít ügyfelei számára, télen korlátlan kezelést és meglehetősen hosszú vásárlási időt.

Kumho SOLUS Vier KH21 - magabiztos téli gumik

A Kumho Corporation ritkán ad ki új termékeket, és ezúttal sikerült meglepnie egy potenciális vásárlót igazán innovatív üzleti megközelítésével. A vállalat ideális értékesítési lehetőséget kapott, mivel a SOLUS Vier KH21 első visszajelzései elképesztőek voltak. A főbb részletek, amelyeket a gumivásárlók észrevettek, a következők:

• az üzemanyag-fogyasztás valódi csökkenése az olcsóbb lehetőségekhez képest;
• jó gördülés, megállás nélküli mozgás jégen és havon, egyéb hideg felületeken;
• minden időjárási tulajdonság, amely lehetővé teszi a Kumho gumiabroncsok fűtött aszfalton történő üzemeltetését;
• nagyon alacsony kopásszint, sokan azt állítják, hogy vezető szerepet tölt be a stabilitásban;
• kiváló kezelhetőség, különösen normál téli útfelületeken.

A cég szuperautókhoz fejleszt gumiabroncsokat, mivel ezt az opciót sok gyártásban lévő autóra telepítik. Ez a tapasztalat vezetett a kiváló univerzális Kumho SOLUS Vier KH21 téli gumiabroncsok megalkotásához. Egy jó tisztességes modell mindenképp megéri az árát, de tényleg sokat kell érte fizetni, sosem volt olcsó a márka.

Dunlop Winter MAXX WM01 - jó megoldás minden autóhoz

A Dunlop minőségi gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy bármilyen utazási stílust megvalósítson, biztonságot és magabiztosságot teremtsen az autó működésében. A gyártó felhagyott a gumi kémiai összetételével kapcsolatos innovációkkal, alkalmazva a korábbi eredményeket, amelyek jelentős sikert arattak. Az erős futófelületi blokk ellenáll a törésnek és nagyon hosszú élettartamú. Ezenkívül a gumi a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• magas élettartam, amelyet különféle tesztek és felülvizsgálatok igazolnak;
• kiváló hatékony futófelület-mintázat maximális teljesítménnyel;
• csodálatos kezelhetőség csúszós utakon, a gumi megbirkózik az akadályokkal;
• nagy ellenállás az oldalsó csúszással szemben a futófelület speciális formájának köszönhetően;
• az ilyen gumiabroncsokkal felszerelt autó vezetésének megbízhatósága és biztonsága.

A Dunlop-ot mindig is az autóipari gumiipar egyik vezetőjének tartották. Ennek ellenére a Winter MAXX WM01 minden várakozást felülmúlt, komoly versenytársat biztosítva a világ legtöbb gyártójának. Az iparág legdrágább megoldásait tekintve több hátrányt és hátrányt találhat, mint a Dunlop közepes árfekvésű kínálata. Megtekintheti, hogyan pozicionálja maga a gyártó újdonságát egy promóciós videóban:

Összegezve

A téli gumik terén hozott sikeres döntések nem sok meglepetést okoztak. Sok pénzt kell fizetnie a gumiabroncsokért, mert az összes új terméket és minőségi ajánlatot drága márkák mutatják be, jó gyártási minőséggel. Ezek nem mind méltó lehetőségek, de más gyártók kevésbé funkcionális és biztonságos abroncsokat kínálnak a téli üzemeltetéshez. Ha szerencsét próbálni szeretne, spórolhat a téli gumikon, és a szezon után írhat véleményt egy kevésbé ismert gyártóról. Valójában a biztonság és a magabiztosság egyértelműen megéri azt a pénzt, amelyet jó hírű márkák kérnek termékeikért.

Ahhoz, hogy meggyőződjünk a bemutatott téli gumiabroncsok hatékonyságáról, elegendő elolvasni azoknak a modelleknek a véleményét, amelyek már több mint egy éve a piacon vannak. Az ilyen gumiabroncsok legtöbb tulajdonosa nem veszi fontolóra kevésbé hatékony, alacsonyabb költségű gumi vásárlását. Ezért bizonyos esetekben érdemes túlfizetni, és több hasznot szerezni a pénzéért. Milyen téli gumikat fog feltenni autójára a 2015-2016-os szezonban?

Mindjárt itt a 2016-2017-es téli szezon, és az autótulajdonosok már elkezdték tanulmányozni a téli gumiboltok kínálatát. Ezért úgy döntöttünk, hogy 2016-ban értékeljük a téli gumikat, hogy leegyszerűsítsük a „téli papucs” kiválasztását. Természetesen nincs sok újdonság, és ebben a szezonban továbbra is aktuálisak a 2015-ös modellek, amelyek a szezon során komoly teszten estek át, és rengeteg pozitív visszajelzést gyűjtöttek. Szóval kezdjük talán.

Pirelli Ice Zero

Másfél éves teszteken keresztül a gumi a legjobb oldaláról mutatta magát. A hivatalos vizsgálatok eredményei is ezt igazolják. Rengeteg plusz, széles méretválaszték - szinte minden autóhoz felveheti az Ice Zero-t. Az abroncs szöges, a szegecsek tökéletesen tartanak, a gumi puha, nem barnul le hideg időben, és késő őszi, kora tavaszi „határhőmérsékleten” remekül érzi magát. Az árcédula azonban itt meglehetősen nagy, de az abroncsok megérnek minden erre fordított rubelt.

A téli utakon a legfontosabb a biztonság, és magabiztosan érezheti magát ezekkel a gumikkal. De ahogy sokan mondják, a biztonságért fizetni kell, és itt a megnövekedett zajszint a kifizetődő. Bár mutasd meg a néma szöges gumikat?)) Miről beszélünk?)) A legfontosabb a biztonság és magabiztosság az úton. Az abroncs eleve jeges utakra van „kihegyezve”, bár a futófelület (ami nagyon hasonlít a 7-es Hakku-hoz) tökéletesen hósorol. Az abroncs nedves aszfalton mutatta be az egyik legjobb eredményt, ezért is szerették annyira a nagyvárosokban élő gyorsautók tulajdonosai. A Pirellin is lehet fordulni – a tüskék erőssége ezt megengedi.

Nokian Hakkapeliitta 8

A finn gyártó legújabb fejlesztése - elismert vezető. Magas ár és ugyanolyan magas biztonság jeges úton. Ez fontos – a Hakka 8 egyszerűen jégre készült, de a nedves aszfalton és a hó iszapján elveszti a helyét. Ezért ha egy nagyvárosban él, amelynek útjait naponta kezelik különféle reagensekkel, és nincs jég, akkor a Hakka 8 nem lesz a legjobb választás. Akkor vigyázz magadra egy jó súrlódó abroncsra (nem szöges), mert van választék és elég nagy.

Nos, ha havas, jeges úton autózunk, akkor a Hakka 8 kiváló választás lesz. A tüskék megnövekedett száma, alakja és elhelyezkedése - mindez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát jeges úton, még megfelelő sebesség mellett is.

Continental Ice Contact 2

A 2016-os szezon újdonsága és a Hakki 8 fő vetélytársa, csak olcsóbban. Az első Ice Contact továbbra is a legjobb abroncsok top ötében van, most pedig egy továbbfejlesztett változat is érkezett, amelyben ismét több a tüske. Az abroncsokat már tesztelték, és kiválóan kezelhető jégen (kicsit lemaradva Hakka mögött), de észrevehetően jobban viselkedik nedves útburkolaton. Ezért a megavárosok számára a második Ice Contact egyfajta kompromisszum lesz azok számára, akik elvileg tüskéken szeretnének közlekedni, de aszfalton nem akarnak rajtuk csúszni. Itt sokkal kényelmesebb az egyensúly, jobb a sokoldalúság.

Nos, és ami fontos, a szöges abroncsokhoz képest nagyon csendesek a gumik, ez az alacsony illeszkedésük és elhelyezkedésük miatt vált lehetővé. A tüskék be vannak ragasztva, ami csak a Continentalra jellemző. Maguk a szegecsek akár 40-50 százalékkal is megnőttek (a gumi méretétől függően), a csapok könnyebbek és valamivel alacsonyabbak lettek, így lehetővé vált nagyobb számban történő beépítésük, ami pozitívan hatott a a gumiabroncs viselkedése.

Sok autótulajdonos már értékelte ezt a gumiabroncsot, és megjegyzi sokoldalúságát, tépőzáras és tüskék hibridjének nevezve, mivel szinte minden felületen jó eredményeket mutat. Ami egy nagyvárosban óriási plusz. Figyelem tehát, a gumi mindenképpen megéri. Sőt, ami a zajt illeti, nagyon halk, és ebből a szempontból ismét Hakku.

Hankook Winter I-Pike 419

A koreai konszern bebizonyította, hogy kiváló abroncsokat tud készíteni azáltal, hogy rengeteg "slágert" ad ki a nyári és a téli abroncsokból egyaránt. A Pike 419 végül bejutott az első öt közé a teszteken. Szeges modelljük kiváló fékezést mutatott jégen, jól fúrja a havat és jól viselkedik nedves útburkolaton. És költségét tekintve az ár-minőség kategóriában az első helyet lehet adni.

A világteszten a 205/55/R16-os méretben az abroncs a második helyet szerezte meg, még az Ice Contactot is megelőzve. Az emberek véleménye pozitív, mert az abroncs valójában jó és olcsó. Mit ne mondjak, városunkban gyakran látunk autókat a Hankuk I-Pike-on. Az összes pozitív tulajdonság kombinációja általában az egyik legjobb. Mindenképpen ajánljuk a figyelmet.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Az egyik legjobb (12-ből 4. hely) abroncs a viselkedés egyensúlyát tekintve a téli út különböző szakaszain. Elég sokat veszített Hakka 8 ellen a jégen. A szakértők kitűnő fékezést és manőverezést tesznek lehetővé egy téli havas pályán. Nedves jégen a gumik négyesként viselkednek, de "furcsaságok" nélkül minden irányított és biztonságos. Az autótulajdonosok véleménye túlnyomórészt pozitív, az ár-minőség kategóriájú gumiabroncs az első helyen áll.

Ez az öt gumiabroncs a legjobb az összesített teszteredményeket tekintve. Az árcédula átlagos és átlag feletti. A gumiabroncsok jól teljesítenek jégen, és jó eredményeket mutatnak száraz és nedves útburkolaton. Ezen az ötön kívül még a következő modellek említhetők, amelyek már az első tízben vannak:

Dunlop Ice Touch

Nem újdonság, de már elég bejáratott abroncs, ami vizes burkolaton mutatta a legjobb eredményeket, mindezek mellett jégen is jól tartja az autót. Városi vezetéshez általában az optimális gumiabroncs. Nem a legjobb lehetőség havas pályára, és ezt a World Test minősítés szakértői is megjegyezték.

Gislaved Nord Frost 100

7. hely a világteszten és közép-magas teljesítmény különböző szakágakban. A csekély számú tüske miatt jeges és havas utakon alulmaradnak az élen, de akusztikus kényelemben és nedves burkolaton való viselkedésben nyernek. Zsúfolt havas utakon is jól teljesítenek. Ha mindehhez hozzáadunk egy humánus árcédulát, akkor általában ideális abroncsot kapunk a tulajdonságok és az ár kombinációját tekintve.

A szöges gumiabroncsok nagyon olcsó modelljei közül a következőket lehet megkülönböztetni:

- Nokian Nordman 5 (gyakorlatilag a folk 4-es modell javult, és az emberek dicsérik)
— Sava Uskimo Stud (átlag alattiak a mutatók, a profiktól - jégen jól kontrollálható. De nem olyan jól lassul, és jelentősen veszít a csúcsoktól)

Így kaptuk meg a legjobb téli szöges gumik minősítését, a modellek a 2016-2017-es szezonra vonatkoznak. Nem sok újdonság van itt, a modellek nagy része 2014-2015-ös újdonság. A legújabbak közül érdemes megemlíteni a Continental Ice Arctic 2-t, megjelent az új Gislaved Nord Frost 200 is, de még nincsenek róla kritikák és nem is vettük be az értékelésbe.

Írja meg kommentben a gumikkal kapcsolatos visszajelzését, mit tud ajánlani a sofőröknek személyes tapasztalatból, fontos számunkra az Ön véleménye. Nos, biztonságot mindenkinek a téli úton.

A válságra való tekintettel a legnépszerűbb és legolcsóbb szöges abroncsokat választottuk, nem feledkezve meg a kínaiakról sem. Tizenegy ilyen abroncsból hét olcsóbb volt 2500 rubelnél. „VAZ” méretben kevés az újdonság, de nálunk „volt” – a Continental ContiIceContact 2 abroncsok még csak most lépnek piacra. Tesztjeink során először, talán a legolcsóbb hazai „kivágásos” Avatyre Freeze (1770 rubel), a lengyel Sava Eskimo Stud (2135 rubel), a kínai Aeolus Ice Challenger (2140 rubel) és a japán Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubel) gumiabroncsok. vegyen részt tesztjeinkben. A "skandinávok" körében érezhetően szerényebb a választás. A gyártók szerint a tüskék részesedése az orosz piacon 65 és 80% között mozog, vagyis nagyon kevés hely marad a nem tüskék számára. Csak hét készletet találtunk. A legolcsóbb a Cordiant Winter Drive 2050 rubelért és a Nordman RS 2225 rubelért. A középső árkategóriát (2500-3000 rubel) a „japán” Bridgestone Blizzak VRX és Toyo Observe GSi-5, valamint a lengyel gyártmányú Goodyear UltraGrip Ice 2 képviseli. Még néhány Nokian és Continental csúcsmodellt sem vetettünk meg, amelyek darabonként 3000 rubelnél drágábbak.

A teszteket január-februárban végezték el az AvtoVAZ tesztterületén, Toljatti közelében. A tél nem nagyon fagyos: a hőmérséklet -25 ... -5 ºС tartományba ugrott. Az aszfaltos részt május elején hengerelték vissza, száraz utakon. Éjszaka dolgoztak, amikor a hőmérséklet nem emelkedett +5…+7 ºС fölé. Az abroncsgyártók ezt a hőmérsékletet tekintik átmenetnek a téli gumiról a nyári gumira és fordítva. Tesztautó - Lada Kalina ABS-sel.

HOGYAN FOGSZ LOVAGATNI, ÍGY TE LESZ

A téli gumi tesztelésének legfontosabb része a bejáratás. Hiszen ezen múlik, hogy a gumik mennyire fognak jól működni havon és jégen, és meddig bírják. A "szegek" nem megfelelő bejáratása könnyen tönkretehető: agresszív vezetésnél letekeredett gumikon a csapok egyszerűen kirepülnek. Mindegyik szöges abroncskészlettel 500 km-t futottunk. Éles gyorsítások és lassítások nélkül, hogy minden tüske a helyére kerüljön, és a gumi szorosan megragadja az alapját. Ehhez a teljes futást három-négy részre osztjuk, mindegyik után egy-két órás mozgásszünetet tartunk. A nem szegecses puha „skandinávokban”, népi nevén „tépőzáras”-ban való futáshoz 300 km is elég. A mozgásstílus pedig legyen agresszívabb, gyorsulás közben enyhe csúszással. Itt a bejáratás elsődleges feladata más - teljesen eltávolítani a futófelületi lamellákról a kenőanyag-maradványokat, amelyek a formára kerültek (kenés szükséges, hogy a frissen hegesztett gumiabroncs eltávolításakor ne sérüljön meg a futófelület 3D-s vágással a formából). Ezenkívül ezeken a gumiabroncsokon el kell távolítani egy vékony felületi gumiréteget, amely sütés után valamivel keményebb, mint a mag. Nem kell tartania a lamellák éles éleinek kopásától: a modern modelleken úgy vannak kialakítva, hogy kölcsönös súrlódással önélesedjenek. Ez biztosítja a nem szöges gumiabroncsok jellemzőinek stabilitását azok élettartama során.

MENNYI?

A bejáratott abroncsokon megmérjük a gumi keménységét és a szögkiemelkedés mértékét, összehasonlítva az eredményeket a szűz gumikon kapott eredményekkel. A befutás után a gumi Shore-keménysége általában több egységgel változik egyik vagy másik irányba. A tüskék egy kicsit ki is jönnek, vagy mélyre süllyedhetnek, ahogy a helyükre kerülnek. Oroszországban a tüskék kiemelkedését nem szabályozzák. De az EU-országokban, ahol megengedett a szöges gumiabroncsok használata, ez korlátozott – új gumikon legfeljebb 1,2 mm. Ezt a kompromisszumos értéket az élet határozta meg: a kisebb kiemelkedés nem teszi lehetővé a hatékony tapadást a jégen, a nagyobb kiemelkedés rontja a tapadást az aszfalton, és a „csapok” gyors elvesztéséhez vezet működés közben. Hosszú távú tesztjeink során a csapok átlagos kiemelkedése betörés után 1,3 és 1,6 mm között van. És most szinte minden gumi ebbe a tartományba esett egy tizedmilliméteres eltéréssel. A kivétel négy modell volt. Először is ez a kínai Aeolus: tüskéi csak 0,5-0,8 mm-re állnak ki. Azonnal világos, hogy a jégen nem hiányoznak neki a csillagok az égből. Másodszor, Cordiant: a tüskék kiemelkedése eléri a 2,0 mm-t - ez a legnagyobb megengedett érték Európában (bár senki sem ellenőrzi ezt a paramétert az autókon). De a Bridgestone és a Sava riasztó: befutás után néhány tüskéjük 2,3 mm-rel kilógott! Sőt, nemcsak a tüske keményfém betétje emelkedik a futófelület fölé (általában 1,2 mm-rel emelkedik ki a karosszériából), hanem a hengeres testből is majdnem egy millimétert. Nyilvánvaló, hogy a jégen ezek a gumik előnyt élveznek a "törvénytisztelőkkel" szemben. Egy időben ellenőriztük, hogy a csapok kiemelkedése hogyan befolyásolja az abroncsok tapadási tulajdonságait jégen. Minden tizedmilliméter 2,5-3%-kal csökkenti a féktávot. A 2,3 mm-es kiemelkedésű tüskék legalább 25-30%-kal előnyösek azok, amelyek csak 1,3 mm-rel állnak ki!

Ismétlem, hogy hazánkban a tüskék kiemelkedését semmilyen törvény nem korlátozza. Az Oroszországot, Fehéroroszországot, Örményországot, Kirgizisztánt és Kazahsztánt egyesítő Vámunió műszaki előírásai szerint azonban a 2016. január 1. óta gyártott gumiabroncsok esetében 1,2 ± 0,3 mm-es értéket határoznak meg az új gumiabroncsok tüskéinek kiemelkedésére. Vagyis a tüskének legalább 0,9 mm-rel és legfeljebb 1,5 mm-rel kell kinyúlnia a futófelület felett. Érdekes lesz jövőre látni a Bridgestone és a Sava gumikat.

A vizsgálati eredmények (táblázatokban összegzett) megismeréséhez kövesse a hivatkozásokat: 1. számú táblázat és 2. táblázat.

MIT TESZTELÜNK?

A próbagyakorlatok sorában először a gyorsulást és a fékezést mérjük havon és jégen. Miért? A tesztelés során a csapok fokozott terhelésnek vannak kitéve, amely hatására a csapok lassan kifelé tudnak mozogni, és ha ezeket a méréseket utoljára végezzük, akkor a csapok jobban kinyúlnak. A hosszanti tapadás mérése után a jégkörön ellenőrizzük a gumikat, teszteljük az átrendezésen. Utána pedig értékeljük a kezelhetőséget, az iránystabilitást, a terepjáró képességet és a kényelmet. A "fehér" utakon végzett összes teszt végén ismét ellenőrizzük a tüskék kiemelkedését. Ha a tesztelés során nem változott, akkor a tüskék biztonságosan rögzítve vannak a gumiban, és ez garantálja, hogy hosszú ideig járnak. A legstabilabb a Continental, a Nordman, a Yokohama és a Bridgestone volt: ezeknél az abroncsoknál minden teszt során a csapok kiemelkedése változatlan maradt. A Nokian tüskéi egy "első tízbe" kúsztak, mi is kiválónak tartjuk ezt az eredményt. A Toyo és az Aeolus egészen elviselhetőnek tűnik: a tüskék nulláról 0,2-0,3 mm-re lettek hozzáadva. De az Avatyre, Cordiant, Formula és Sava abroncsok fenyegető növekedést mutatnak - akár 0,4–0,5 mm-re. Fennáll a gyanú, hogy ilyen növekedési ütem mellett a tüskék nem maradnak sokáig a gumikban. A tüskék kiemelkedését tekintve az abszolút rekorder Sava: a tesztek után néhány „szegfű” 2,7 mm-rel kilógott!

A gumikopás intenzitásának figyelembevételével aszfaltvizsgálatokat is végeznek. Kezdjük a gördülési ellenállás értékelésével és mérésével, és csak a döntőben végezzük el a fékezést aszfalton. Találd ki miért? Ha nem, akkor válaszoljunk a Continental szakembereinek szavaival, akik az aszfalton történő vészfékezést a téli gumik megterhelésének nevezik – még ABS-szel is. És azt hiszik, hogy egy tucat-másfél tucat után használhatatlanná válnak az ilyen fékező gumik. De csak hatszor-nyolcszor lassítunk szárazon és ugyanennyit vizes úton. A tesztelés után alaposan megvizsgáljuk a "feszített" abroncsok tüskéit és futófelületét. A három, 2 mm-nél jobban kiálló szegecsekkel rendelkező modell (Bridgestone, Cordiant és Sava) a csapok melletti gumiban lévő bemélyedésekkel különbözik a többitől. Fékezéskor a magas csapok erősen megbillennek és kiszakítják a futófelület darabjait. Magukat a tüskék testét pedig lecsiszolták, elvesztették hengeres alakjukat, és most úgy néznek ki, mint a kúp. Meglepő módon egyik abroncs sem veszítette el a csapokat. A baj onnan jött, ahonnan nem számítottak – a jól nevelt Toyo négy keréken 14 tüskével vált el. Figyelemre méltó, hogy tavaly, amikor a tesztek végén a tüskék kicsit jobban kilógtak (2,3 mm-ig), mint most (1,9 mm-ig), nem volt vesztesége.

SZÜLÉK VAGY BÁRSONY: UTÓSZÓ

Szóval mit szeretsz jobban - "spudokat" vagy "skandinávokat"? A választás során emlékezzen mindkettő fő előnyeire és hátrányaira. A "csapok" bármilyen felületen stabilabb tapadásúak, de kevésbé kényelmesek. A lágyabb és halkabb tépőzár nagyobb követelményeket támaszt a vezetési képességek szintjén a jégen. Ráadásul a "skandinávoknak" nem mernék tanácsot adni az ABS nélküli autókhoz: ha jégen blokkolják a kerekeket, jelentősen csökken a tapadásuk, ez pedig rendkívül veszélyes. Tesztünk vitathatatlan nyertese a Nokian abroncsok lettek, amelyek az elmúlt években a téli divat irányadói: a szöges abroncsok kategóriájában a Nokian Hakkapeliitta 8 modell lett az éllovas, a „skandinávok” közül pedig a Hakkapeliitta R2 jeleskedett. . De ezek a legdrágábbak is. A választás tehát nem könnyű – az egyes gumiabroncsokra vonatkozó ajánlásokat tartalmazó táblázataink segítenek a választásban.

Figyelmeztetjük, különösen korrozív: ne hasonlítsa össze a "szegecses" és a "skandináv" eredményeket egymás között, nem ok nélkül szerepelnek a különböző táblázatokban. Saját tapasztalatunkból tudjuk, hogy a különbség a hőmérséklettől függ. Erős fagyban (-20 ºС és alatta) a puha "skandinávok" nyernek a jégen, az "üvegházban" (-10 ºС felett) a "tüskés" lesz a legjobb eredmény. Talán csak a járdán való viselkedést lehet összehasonlítani. De nem szabad elfelejteni, hogy az abroncsgyártók nem hasonlítják össze a különböző napokon kapott adatokat. Hiszen a mérési eredményt nem csak a levegő és az aszfalt hőmérséklete befolyásolja, hanem a páratartalom, a szélerősség, az ultraibolya sugárzás mennyisége és még sok más is. A szerzővel együtt Anton Ananiev, Vlagyimir Koleszov, Jurij Kurocskin, Jevgenyij Larin, Anton Mishin, Andrej Obrazumov, Valerij Pavlov és Dmitrij Tesztov vett részt a gumiabroncsok tesztelésében. Köszönetünket fejezzük ki az abroncsgyártó cégeknek, akik termékeiket tesztelésre bocsátották, valamint az AVTOVAZ teszttelep munkatársainak és a togliatti Volgashintorg cégnek a technikai támogatásért.