A végéről:
...Vagy nem? Lehet, hogy működik, lehet, hogy nem, ez az erőtartaléktól függ. Mi a kulcs?
Mit kellene tennem? Cserélje ki a kulcsot egy erősebbre, vagy faragjon párhuzamosan egy második kulcsot; ha az IT egy fojtószelep, cserélje ki a meghajtó erősebb kisülési diódájára.
Ahol: Az átalakítás gyakorisága növekedni fog, és néhány csomópont számára talán túlzó lesz. Akkor itt az ideje, hogy újraszámolja a tároló fojtótekercset (bár van tartalék 20% -a, mert nem könnyű a zsebben), jó, talán vastagabb vezetékekkel. Az IMHO, a rezsim határainak meghatározására szolgáló eszköz, más néven „ujj”, mindig veled van...
Mi értelme van találgatni, ha még senki sem látta a diagramot? Talán blokkoló generátor, vagy inverter-híd?
(ábra leírással értett, bár lehet anélkül is) (a használt tranzisztorok/diódák összetételére gondolt)
Hát nem kíváncsiságból...
HOZZÁADVA 2008.12.14., 17:04
PS: Itt a diagram az első linkről kérésre a Google-ban impulzus stabilizátor áramkör:
Általános esetben erről a fajta rendszerről beszéltem. Opciókkal: lehet integrált a komparátor, MOSFET-en van a kapcsoló, hézaggal fojtó (mellesleg ez a rés nélküli gyűrű engem megzavar... Amúgy simán elég lehet) Itt: VD2 csere egy alacsonyabb feszültségű (3,6 V IMHO működni fog), pontos Uout beállítása R6 segítségével... Viszont a kimeneti áram semmiképpen sem 1 A, tehát: vagy 6 db KD336-ot párhuzamosan tenni - nincs értelme , ezek ősrégiek,teljesítmény egyáltalán nincs,és a frekvencia növekedésével a feszültség emelkedik.Kulcs tranzisztor csere - MOSFET amper 5-10 amperrel!Az átalakítási frekvencia a használt alkatrészeknél itt már szinte limitál - ez az L1 induktivitás növelését jelenti (és a vezeték keresztmetszetét, ami azt jelenti, hogy teljesen át kell számolni egy másik mágneses áramkörön) Nos, ennek megfelelően VD1 KY197 - ilyen üzemmódokban ez csak vicc... És a teljesítménye nem olyan remek... Régi.Egy modern, 10-15 amperes gyorsdióda fog itt nyafogni...
Nos, nagyjából ennyi. Bár ez egy diagram az ELSŐ linkről, és „...kb. 23 400 van belőlük”. És ha azt is kéred kulcs stabilizátor áramkör, akkor ó-ó-ó!
Hogyan lehet olyan nem szabványos feszültséget szerezni, amely nem illeszkedik a szabványos tartományba?
A szabványos feszültség az a feszültség, amelyet nagyon gyakran használnak az elektronikus eszközökben. Ez a feszültség 1,5 volt, 3 volt, 5 volt, 9 volt, 12 volt, 24 volt stb. Például az Ön vízözön előtti MP3 lejátszója egy 1,5 V-os elemet tartalmazott. A tévé távirányítója már két darab 1,5 Voltos elemet használ sorba kapcsolva, ami 3 Voltot jelent. Az USB-csatlakozóban a legkülső érintkezők feszültsége 5 volt. Valószínűleg mindenkinek volt Dandy gyerekkorában? Dandy áramellátásához 9 voltos feszültséggel kellett ellátni. Nos, szinte minden autóban 12 voltot használnak. A 24 Volt már főként az iparban használatos. Ezen túlmenően, ehhez a szabványos sorozathoz ennek a feszültségnek a különféle fogyasztóit „kiélesítik”: izzók, lemezjátszók stb.
De sajnos a világunk nem ideális. Néha tényleg olyan feszültséget kell szereznie, amely nem a szabványos tartományból esik. Például 9,6 volt. Nos, se erre, se arra... Igen, a táp kisegít minket. De ismét, ha kész tápegységet használ, akkor azt az elektronikus csecsebecsével együtt kell vinnie. Hogyan lehet megoldani ezt a problémát? Tehát három lehetőséget kínálok:
1.opció
Készítsen egy feszültségszabályozót az elektronikus csecsebecsés áramkörben a következő séma szerint (részletesebben):
2. lehetőség
Stabil, nem szabványos feszültségforrást hozzon létre hárompólusú feszültségstabilizátorok segítségével. Programok a stúdióba!
Mit látunk ennek eredményeként? A stabilizátor középső kivezetéséhez egy feszültségstabilizátort és egy zener-diódát látunk. Az XX a stabilizátorra írt utolsó két számjegy. Lehetnek 05, 09, 12, 15, 18, 24 számok. Lehet, hogy már több is van, mint 24. Nem tudom, nem hazudok. Ez az utolsó két számjegy azt a feszültséget jelzi, amelyet a stabilizátor a klasszikus csatlakozási séma szerint állít elő:
Itt a 7805 stabilizátor 5 Voltot ad a kimeneten ennek a séma szerint. A 7812 12 V-ot, a 7815-15 V-ot termel. A stabilizátorokról bővebben olvashat.
U Zener dióda – ez a stabilizációs feszültség a zener diódán. Ha veszünk egy zener-diódát, amelynek stabilizáló feszültsége 3 V és egy 7805 feszültségszabályozó, akkor a kimenet 8 volt. A 8 Volt már nem szabványos feszültségtartomány ;-). Kiderült, hogy a megfelelő stabilizátor és a megfelelő zener dióda kiválasztásával könnyen nagyon stabil feszültséget kaphat egy nem szabványos feszültségtartományból ;-).
Nézzük mindezt egy példával. Mivel egyszerűen megmérem a feszültséget a stabilizátor kivezetésein, ezért nem használok kondenzátorokat. Ha a terhelést táplálnám, akkor kondenzátorokat is használnék. Tengerimalacunk a 7805 stabilizátor, ennek a stabilizátornak a bemenetére a buldózerről 9 V-ot adunk:
Ezért a kimenet 5 voltos lesz, végül is a stabilizátor 7805.
Most veszünk egy zener diódát az U stabilizáláshoz = 2,4 Volt, és ennek az áramkörnek megfelelően helyezzük be, kondenzátorok nélkül is lehetséges, végül is csak a feszültséget mérjük.
Hoppá, 7,3 volt! 5+2,4 volt. Művek! Mivel a zener diódáim nem nagy pontosságúak (precíziós), a zener dióda feszültsége kissé eltérhet az adattáblától (a gyártó által megadott feszültség). Nos, szerintem semmi gond. A 0,1 Volt nem jelent változást számunkra. Mint már mondtam, így bármilyen értéket kiválaszthat a szokásostól eltérően.
3. lehetőség
Van egy másik hasonló módszer is, de itt diódákat használnak. Esetleg tudod, hogy a szilíciumdióda feszültségesése az előremeneti csomóponton 0,6-0,7 Volt, a germánium diódáé pedig 0,3-0,4 Volt? A diódának ezt a tulajdonságát fogjuk használni ;-).
Tehát vigyük be a diagramot a stúdióba!
Ezt a szerkezetet a diagram szerint szereljük össze. A stabilizálatlan bemeneti egyenfeszültség is 9 Volt maradt. Stabilizátor 7805.
Szóval mi az eredmény?
Majdnem 5,7 Volt;-), amit bizonyítani kellett.
Ha két diódát sorba kötünk, akkor a feszültség mindegyiken leesik, ezért összegezzük:
Minden szilíciumdióda 0,7 Voltot veszít, ami 0,7 + 0,7 = 1,4 Voltot jelent. Ugyanez a germániummal. Három vagy négy diódát csatlakoztathat, majd mindegyik feszültségét össze kell adni. A gyakorlatban háromnál több diódát nem használnak. A diódák még kis teljesítmény mellett is telepíthetők, mivel ebben az esetben a rajtuk keresztüli áram kicsi lesz.
A jármű akkumulátorának feszültsége, valamint kapacitása ennek az autóipari egységnek a legfontosabb mutatói, amelyektől a funkcionalitás és a munka minősége közvetlenül függ. Akkumulátorokat használnak a tápegység indításához, ezért minden autótulajdonosnak tudnia kell, hogy mi az autó akkumulátorának normál feszültsége, folyamatosan üzemképes állapotban tartva. Természetesen az előzőekben már érintettem ezt a témát, de ma ezt az információt szeretném tisztázni...
Először is szeretném elmondani, hogy a modern autókban már nincsenek „Volt” mérési eszközök, bár korábban léteztek. Ezért a feszültség meghatározásához először be kell szereznie egy multimétert. Szeretném megjegyezni, hogy az időben történő intézkedések megtétele érdekében ajánlatos legalább havonta egyszer ellenőrizni az akkumulátor feszültségét.
Szabvány az akkumulátor alapvető tulajdonságaihoz
Mekkora legyen ennek az értéknek a minimális értéke a motor beindításához? Itt nincs pontos mutató. Normál állapotban ennek a tulajdonságnak egy teljesen feltöltött akkumulátorhoz átlagosan 12,6-12,7 voltnak kell lennie.
Az adott körülményektől függően ez a mutató kissé eltérhet, és nincs ezzel semmi baj. Például egyes gyártók biztosítják, hogy termékeik feszültsége körülbelül 13-13,2 V, ez elfogadható, de azonnal figyelmeztetni akarom.
Nem szabad azonnal megmérni a feszültséget az akkumulátor töltése után, ahogy sok szakértő írja, legalább egy órát kell várni, majd 13-ról 12,7 V-ra kell csökkennie.
De más irányba is fordulhat, ha 12 volt alá esik - ez azt jelzi, hogy az akkumulátor 50%-ban lemerült.
Ebben az esetben az eszközt sürgősen fel kell tölteni, mivel ebben az állapotban a működése garantáltan az ólomlemezek szulfatálódásához vezet. Ez csökkenti az akkumulátor teljesítményét és élettartamát.
De még ilyen alacsony feszültség esetén is lehetséges a személygépjármű motorjának elindítása. Ha az akkumulátor üzemképes, nem igényel javítást és a generátor járó motor mellett tölti az akkumulátort, a készülék ebben az állapotban is biztonságosan használható.
Ugyanebben az esetben, amikor az akkumulátor elektromos paramétere 11,6 V alá csökken, az akkumulátor szinte teljesen lemerül, további felhasználása ebben az állapotban újratöltés és működőképesség tesztelése nélkül lehetetlen.
Így a normál feszültségszint a 12,6-12,7 V tartományban van (ritka, de maximum 13,2 V-ig lehetséges.)
A gyakorlatban azonban ez nagyon ritka. Személygépkocsiknál leggyakrabban 12,2-12,49 volt, ami hiányos töltést jelez.
De ezzel nincs semmi baj: az eszköz teljesítményének és minőségének csökkenése kezdődik, ha 11,9 voltra vagy alacsonyabbra csökken.
Terhelés alatt
A feszültség három fő mutatóra osztható:
- Névleges;
- Tényleges;
- Terhelés alatt.
Ha beszélünk róla névleges feszültség , egyébként az irodalomban és egyéb anyagokban szokás feltüntetni, egyenlő 12V-tal, de ez a szám valójában messze van a tényleges paramétertől, a terhelésről hallgatok.
Ahogy már mondtuk, normál akkumulátor üzemi feszültség egy személyautó 12,6-12,7 voltos. Valójában azonban a tényleges jelző megbízhatóbb, amely 12,4 V-tól körülbelül 12,8 V-ig terjedhet. Szeretném hangsúlyozni, hogy ezt a paramétert terhelés nélkül veszik, ami nyugalmi állapotban van.
De ha az akkumulátorunkat terheljük, akkor teljesen mások lesznek a paraméterek. A terhelés kötelező, ez a teszt az akkumulátor teljesítményét mutatja, mert gyakran minden akkumulátor bírja a normál feszültséget, de a „halottak” nem bírják a terhelést.
A teszt lényege egyszerű - egy teljesen működőképes akkumulátort olyan terhelés alá helyeznek (egy speciális eszközzel - egy „tehervilla”), amely kétszerese a kapacitásának.
Vagyis ha 60 Am/h kapacitású akkumulátorral rendelkezik, akkor a terhelés 120 Amper legyen. A terhelés időtartama körülbelül 3-5 másodperc, és a feszültség nem eshet 9 Volt alá; ha a jelző 5-6, akkor az akkumulátor lemerült vagy majdnem lemerült. Azt is szeretném megjegyezni, hogy a terhelés után a feszültségnek körülbelül 5 másodperc alatt vissza kell állnia a normál értékre, legalább 12,4-re.
Ha „leesés” van, először fel kell töltenie az akkumulátort, majd meg kell ismételnie a kísérletet a „tehervillával”; ha nem észlel nagy megereszkedést, akkor az akkumulátort újra kell tölteni. Nézzen meg egy videót a terhelés alatti tesztelésről.
Néhány szó az elektrolitról
Az akkumulátor feszültségszintjét meghatározó fő paraméter a készülék belsejében lévő elektrolit sűrűsége.
Amikor az akkumulátor lemerül, savat fogyasztanak, amelynek aránya ebben az összetételben 35-36%. Ennek eredményeként ennek a folyadéknak a sűrűsége csökken. A töltési folyamat során fordított folyamat megy végbe: a vízfogyasztás sav képződéséhez vezet, ami az elektrolitikus összetétel sűrűségének növekedését eredményezi.
Normál állapotban 12,7 V-on ennek a folyadéknak a sűrűsége az akkumulátorban 1,27 g/cm3. Ha ezen paraméterek közül bármelyik csökken, a másik is csökken.
Csökkentse a feszültséget télen
Az autótulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy télen, amikor erős fagy van, az akkumulátor fő paraméterei leesnek, aminek következtében az autó nem indul el. Ezért egyes sofőrök éjszaka meleg helyre viszik az akkumulátort.
De a valóságban a dolgok nem egészen így vannak. Negatív hőmérsékleten az elektrolit sűrűsége megváltozik, ami, mint már említettük, befolyásolja a feszültségszintet. De ha az akkumulátor kellően fel van töltve, akkor hideg időben megnő az elektrolit sűrűsége, és ennek következtében a legfontosabb tulajdonságok közül a második is megnő. Ezért a kellően feltöltött akkumulátort még erős fagy esetén sem fenyegeti veszély. Ha hideg időben lemerülve hagyja, az elektrolit sűrűsége csökken, aminek következtében az autó motorjának indításakor problémák merülnek fel.
A jármű tápegységének téli használatának és beindításának problémái nem az akkumulátor alapvető paramétereinek csökkenésével járnak, hanem azzal a ténnyel, hogy a benne zajló fő kémiai folyamatok negatív hőmérsékleten lassabbak, mint normál időkben.
