Ez volt az első alkalom, hogy ezen a teszttelepen dolgoztunk, és őszintén szólva féltünk a vállalkozás sikerétől. Először is, az olaszok, mint tudják, nem a pontosságukról híresek, másodszor pedig... zsúfolt volt az edzőpályán! A Ticino Nemzeti Park területén található, ezért nem tud növekedni. A pályák szorosan vannak elrendezve, és néha meg kellett osztanunk az utat más tesztelőkkel. És mégis - időnként eltérni az autótól, amely egy utánfutót vonszolt Forma-1-es gumikkal! Itt nincs elég hely a versenyabroncsok "természetes" tesztjeinek elvégzésére, és "laboratóriumi munkát" találtunk a "formula" abroncsok érintkezési foltjának tanulmányozására.
És mégis mindent megtettünk, amit elterveztünk, és időben! "Tesztautónk" az Audi A3 Sedan.
Általánosságban elmondható, hogy a tesztprogram szabványos, és szokás szerint a nedves aszfalton - a legveszélyesebb nyári felületen - a biztonságra fordítottuk a fő figyelmet.
A féktáv azonban 100 km/h sebességről a tesztgumik felénél 40 méternél kevesebbnek bizonyult. Ez persze autónk tökéletesen hangolt ABS-ének érdeme, de a lényeg a gumik minősége. Különösen elégedett a ContiSportContact 5-tel: az autó 37,6 méter után lefagy! De ismételten emlékeztetnünk kell arra, hogy a mérési technika némileg eltér attól, amit az autók összehasonlító tesztjeink során használunk: ott a sofőr 101-102 km/h sebességtől kezd fékezni, és az eredményt a késések befolyásolják. a fékhajtás működtetése, és a tesztek során az abroncs lassulása 110 km/h-tól kezdődik, 100 km/h-nál a készülék elkezdi számolni a megállásig megtett távolságot - és ennek eredményeként kiderül, hogy pár méterrel rövidebb. Egyébként remek eredmények! Pontosabban egészen addig kiválóak voltak, amíg a Dunlop SP Sport LM704 gumikat nem szerelték fel az autóra. A legelső fékezéskor Ványa bácsinak nem volt elég hossza a vizes pálya - és az autó kicsúszott a száraz aszfaltra. A fékezési kiindulópontot el kellett mozgatnom, 55,5 méter lett az eredmény! Nedves út és igazán alattomos...
Mondanom sem kell, milyen félelemmel gurultam rá a nedves útra? Kicsi a pálya, szűkek a biztonsági zónák... Kikapcsolom a stabilizáló rendszert - és megyek tovább. Nagy sebességű íven az autó 90 km / h-ra gyorsul, fordulatokban mind a négy kerékkel csúszik, és nem nehéz ellenőrizni a csúszást. Főleg Continental vagy Michelin gumikon.
A Dunlop gumikon nem történt semmi baj, bár lassabban kellett mennem.
A 7 mm vastag vízréteggel elárasztott pályán pedig a Dunlop abroncsai húzták fel magukat a teszt többi résztvevőjével szemben. Itt nem annyira a gumikeverék összetétele a fontos, amivel egyértelműen a Dunlop abroncsok vannak bajban, hanem a futófelület vízelvezető tulajdonságai.
Egy olyan méréssorozat után, amelyben rögzítették a hajtókerekek csúszásának kezdeti sebességét, kiderült, hogy a Hankook abroncsok biztosítják a legjobb vízelvezetést, és ugyanazok a Dunlop abroncsok zárják a protokollt.
A száraz aszfalton végzett tesztprogram 100 km/h-s sebességről történő fékezésre és egy váratlan akadály körüli kitérőt szimuláló átrendezési manőverre redukálódott.
Az első gyakorlaton a Continental és a Michelin abroncsok, a másodikon jó előnnyel a Pirelli P Zero abroncsok álltak az élen, de ezek kiestek a tabelláról, hiszen ők a Pirelli csúcsmodellje, amolyan afféle abroncsnak választották. szabvány, a fő besorolásban pedig az alatta lévő abroncsosztály, vagy akár kettő. Ezek közül a Continental gumik jobban teljesítettek, mint mások az „átrendezésen”.
Most - a kényelemről. A telephelyen több mesterséges egyenetlenségű terület található, térkövek vannak, különböző érdességű aszfalt van. Vezettünk – és arra a következtetésre jutottunk, hogy az akusztikai komfort szempontjából minden gumiabroncs nagyon közel áll egymáshoz. Kivéve, hogy a Bridgestone Turanza T001 abroncsok egy kicsit zajosabbak, mint a többi abroncs durva útburkolaton.
De a simaságbeli különbségek észrevehetőbbek. Másoknál jobbak a Michelin Primacy 3, a Nokian Hakka Blue és a Pirelli Cinturato P7 Blue gumik. A Bridgestone Turanza T001, a Continental ContiSportContact 5, a Hankook Ventus S1 Evo 2 és a Pirelli P Zero pedig erősebben ráz.
Végezetül, mint általában, "rázkódástesztek" - 81 mm magas fémrúdon való áthajtás. Ványa bácsi minden futammal 5 km/h-val növelte a sebességet, addig nem nyugodott meg, amíg a gumi végre ki nem lélegzett.
A legtöbb "tölgy" - jó értelemben! - Pirelli P Zero kész abroncsok, amelyek 75 km/h-ig bírták. A főcsoportból a Toyo és a Dunlop gumik jobban ellenálltak az ütéseknek, mint mások. És ami a legrosszabb: a Pirelli Cinturato P7 Blue: 55 km/h-ra sikerült. Természetesen! Ezeknél a gumiabroncsoknál a legkisebb a gördülési ellenállás, és ez az oldalfalak vastagságának csökkentésével is elérhető. Mellesleg kisebb a súlyuk, mint mások. De az árak...
A Pirelli Cinturato P7 Blue abroncsok újak, Oroszországban „új” euróárfolyamon árulják, ami közel 9000 rubel egy 225/45 R17-es gumiabroncsért. Egy magasabb osztályú Pirelli P Zero abroncsait egyébként február végén még lehetett találni az online boltokban darabonként 5800 rubelért. Siet!
Teszteink eredménye szerint a Continental ContiSportContact 5 gumiabroncsok nyertek.. Ajánlott! De jobb, ha megtagadja a Dunlop SP Sport LM704 gumiabroncsok vásárlását.
Napközben az olasz lőtéren tökéletes volt az idő - 18-20 Celsius-fok, de az éjszakák hidegek voltak, és egyik nap nagyon korán kimentünk a pálya útjaira, hogy beállítsunk egy kísérletet.
Hét Celsius-fok volt - ezen a hőmérsékleten már ajánlott a nyári gumikat télire cserélni. De Ványa bácsi nem ezt teszi, hanem a Pirelli Cinturato P7 Blue gumikon hajt ki vizes pályán, hogy újra mérje a féktávot. Egy tucat fék – és a szerelők cserélik ezeket a gumikat Pirelli P Zero-ra. A feladat annak megértése, hogy a különböző osztályú gumiabroncsok tapadási tulajdonságai hogyan csökkennek a hőmérséklet csökkenésével. Tehát, ha 20 fokos hőmérsékleten a Pirelli Cinturato P7 Blue abroncsok féktávja 39,9 méter volt, akkor plusz hétre csökkenve 42,8 méterre nő. Majdnem három méter a különbség. Emlékezik? A Pirelli P Zero abroncsok esetében pedig a féktávolság alacsony hőmérsékleten már öt méterrel nőtt – és ezt mindenképpen nem szabad elfelejteni!
Stefan Küster, a Pirelli gumiabroncs-fejlesztési szakértője szerint ez egy általános minta, és nem csak a Pirelli abroncsokra vonatkozik. Az UHP sportabroncsok gyártásához használt vegyületeket kifejezetten magas hőmérsékletre tervezték, hogy a legjobb tapadást biztosítsák a temperamentumos vezetéshez, beleértve a versenypályán való utazást is. És alacsony hőmérsékleten az ilyen abroncsok erősebben "barnulnak".
Ugyanezeket a méréseket végeztük a HP osztályú "szokásos" abroncsokon - Continental és Dunlop. Eleinte két méterrel nőtt a fékút, de a hőmérséklet szinte semmilyen hatással nem volt a Dunlop abroncsok fékezési tulajdonságaira: úgy maradt, ahogy volt.
| Continental ContiSportContact 5 | Összesített pontszám: 9,15 | ||||||||||||||||||
Gumiabroncsok Continental ismét elégedett a tapadás nedves útburkolaton. A legrövidebb fékút, és a kezelhető pályán - a legjobb idő! Igaz, a „nagy vízen” a gumik korábban lebegnek, mint az ebben a tabellán vezető Hankook vagy Nokian abroncsok. Felmerült a gyanú, hogy az ilyen kiemelkedő „vízi” teljesítmény fokozott kopást és közepes tapadást okoz a száraz útburkolaton. Ám a sorozatos „átrendezések” és a maximális oldalgyorsulás melletti körvezetés után a Continental abroncsai semmivel sem voltak ütött-kopottabbak, mint a versenytársak. Mellesleg, száraz útburkolaton - a legrövidebb fékút és a második hely "átrendezés" végrehajtásakor. A mellékhatások közül csak a megnövekedett merevséget figyeljük meg az aszfaltfugákon való áthajtáskor. De nagy ütések esetén ezeknek az abroncsoknak az oldalfalai jól ellenállnak a töréseknek. |
|
||||||||||||||||||
| Michelin Primacy 3 | Összpontszám: 8,80 | ||||||||||||||||||
Úgy tűnik, hogy a tervezők nem vettek részt aktívan ezen abroncsok futófelületének kialakításában - csak négy hosszanti horony és párhuzamos, enyhén ívelt bevágások vannak. De a teszt vezetőjéhez képest minimális a különbség, és a nedves útburkolaton történő vezérlés megbízhatósága szempontjából egyáltalán nem létezik. Ám az „átrendeződés” száraz felületén a lassú reakciók megakadályozták a nagy sebességű manővert. Bár fékezéskor a különbség az éllovashoz képest eltűnően kicsi tíz centire csökkent. Úgy tűnik, hogy az aszfalt illesztéseket és a bevonatba hengerelt kavicsokat ezek a gumik nem veszik észre, az ütközési teszteken pedig a Michelin abroncsok a szokásosnál jobban teljesítettek, és a protokoll közepén foglaltak helyet. Jól kiegyensúlyozott biztonsági és kényelmi gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállással. Ajánlott. |
|
||||||||||||||||||
| Hankook Ventus S1 Evo 2 | Összpontszám: 8,65 | ||||||||||||||||||
Tesztről tesztre a Hankook abroncsok egyre feljebb kúsznak a rangsorunkban. A koreai cég szakemberei egyre szorosabban dolgoznak együtt az autógyártókkal - és most ezeket a gumiabroncsokat számos európai modell elsődleges felszereléséhez szállítják, beleértve a Mercedes-Benz S-osztályt is. A Ventus S1 Evo 2 abroncsok magabiztosan teljesítettek nedves és száraz útburkolaton is, és különösen nagy vízen voltak sikeresek. Száraz útburkolaton a minőségek egyensúlya a biztonság javára tolódik el: az autó jól fékez és nagy sebességű manővereket hajt végre, de a kényelem nem a legmagasabb szinten. Valamint ütésállóság és gördülési ellenállás. Túl korai az összetettben való vezetésről beszélni, de az állítások, méghozzá egészen jogosak, már nyilvánvalóak. És ugyanakkor - isteni ár. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Nokian Hakka Blue | Összpontszám: 8,60 | ||||||||||||||||||
A hidroplaning ellenállás tekintetében a Nokian abroncsok a Hankook abroncsok után a második helyen állnak tesztünkben. És a nedves aszfalton való tapadás nem ad okot aggodalomra - sem hosszanti, sem keresztirányban. Ám száraz felületen a Nokian abroncsok teret veszítenek: túl hosszú a fékút, és nagy sebességű manőverezéskor a reakciók elkenődnek. De jó simaság. Az ütésállóság átlagos, akárcsak a gördülési ellenállás. De általában - egy másik lehetőség a viszonylag megfizethető gumiabroncsokhoz, különös tekintettel a nedves utakon való biztonságra. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli Cinturato P7 kék | Összpontszám: 8,35 | ||||||||||||||||||
A gumiabroncsokat minimális gördülési veszteség jellemzi, és a fékút nedves útfelületen nem okozott aggodalmat. A "nedves" kezelhetőség pályáján az autó jól halad a csúszás határán, de a meghibásodások néha kemények. A tócsákban a problémák már észrevehetőbbek: az autó már 74,4 km / h sebességgel lebeg (csak a Dunlop rosszabb). Száraz burkolaton a tapadás és a kezelhetőség átlagos. A kényelem magas szinten van, de gondot okoz az oldalfalak szilárdsága: már 55 km/h sebességnél lejárt a tesztabroncs. Tisztességes gumik a jó utakhoz – nincsenek mély tócsák és kátyúk. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Toyo Proxok CF2 | Összesített pontszám: 8,25 | ||||||||||||||||||
Nedves útfelületen a Toyo abroncsok veszítenek valamennyi európai modellnél. A kezelhető pályán egyszer még a járdaszegélyen is „be kellett lépnem”... Száraz útburkolaton - jó fékezés, de "átrendezés" végrehajtásakor a reakciók pontossága alacsony. Az apró egyenetlenségeket jól csillapítják, de rövid aszfalthullámokon már érezhető a „labdahatás”. Az útpadkának ütközéskor a Toyo abroncsok 70 km/h sebességnél veszítenek feszességükből – csak a Pirelli P Zero abroncsok, amelyek az álláson kívül teljesítettek, erősebbek. A Toyo gumiabroncsok meglehetősen alkalmasak az orosz hátországra - ott rosszabbak az utak, és alacsonyabbak a fizetések. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Bridgestone Turanza T001 | Összpontszám: 7,80 | ||||||||||||||||||
A Bridgestone Turanza T001 abroncsok hírnevét a Dunlop abroncsok mentették meg. Ha nem ők, akkor a legtöbb teszten a Bridgestone gumik alulmaradtak volna. Többé-kevésbé méltóan csak az aquaplaning szektorban néznek ki, de vizes burkolaton erősebben siklik, mint a versenytársak. Az legalább jó, hogy ugyanakkor jó egyensúlyt tartanak a sodródás és a csúszás között. Száraz felületen - a maximális fékút, bár az eredmény jobb egy „átrendezésnél”: a csúszás kezdete előtt az autó nagyon jól reagál a kormányra, de aztán „lefagy” a sodródásban és csúszásban. A gumik kemények és zajosak. Azt remélték, hogy a régi időkhöz hasonlóan a Bridgestone abroncsok lesznek a legtartósabbak a járdaszegélynek ütközéskor. De a meghibásodás már 65 km / h sebességnél történt. Nehéz az árat a versenyelőnyökhöz kötni, ezért - a jól megérdemelt utolsó előtti hely. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Dunlop SP Sport LM704 | Összpontszám: 5,75 | ||||||||||||||||||
Ez egy új modell a mi piacunkon, amelyet a Dunlop weboldalán abroncsként mutatnak be "a modern autók legszélesebb köréhez, amelyek nemcsak kiváló kezelhetőséget, hanem magas szintű kényelmet, gazdaságosságot és hosszú élettartamot is igényelnek." Száraz járdán minden nagyon jó. De nedves úton a gumiabroncsok egyszerűen veszélyesekké válnak: a féktávolság 100 km / h sebességtől 18 méterrel növekszik! A kanyarokban minden gondatlan gázpedálnyomás a hajtókerekek megcsúszásához és elhúzódó megcsúszáshoz vezet. Az a benyomás, hogy egy harminc éves gumikeveréket öntöttek egy modern formába egy thaiföldi gyárban. Egy lehetséges alkalmazási terület a rendkívül száraz vidékek, ahol évente néhányszor esik le csapadék. Vezetni esőben – nem, nem! |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli P Zero | Összesített pontszám: 9,0 | ||||||||||||||||||
Az egyfajta szabványnak választott Pirelli P Zero abroncsok az UHP (Ultra High Performance) abroncsok és a HP (High Performance) abroncsok közötti különbségeket hivatottak bemutatni. Azonban nem minden tudományágban a „standard” bizonyult előnyösebbnek. Nedves útburkolaton a Pirelli P Zero nem tudott kikerülni a ContiSportContact 5 abroncsok elől, a vízi futás ellenállása pedig egyáltalán nem bizonyult gyengének. De ha beleszámítanánk a körpályán való vezetést, akkor a minimális idő a Pirelli P Zero gumik mögött lenne. Ezt bizonyítja az „átrendeződés” sebessége is: a legjobb tesztgumiktól 3 km/h a különbség. A kormányra adott reakciók azonnaliak, a csúszások minimálisak. Megtérülés a kezelhetőségért – lényegtelen kényelem: a gumik "észrevesznek" minden apró ütést. De ezek a legellenállóbbak a lebontással szemben. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Gumiabroncs modellek | ||||||||||
| Paraméterek | A mutató súlya | Bridgestone | Kontinentális | Dunlop | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | Neked | Pirelli P Zero |
| Nedves aszfalt | 50% | |||||||||
| ABS fékezés | 20 % | 7 | 10 | 3 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Vízrehajtási ellenállás a kanyarokban | 10% | 9 | 9 | 7 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| Oldalirányú tapadás (köridő) | 5% | 8 | 10 | 3 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
| Kezelés (tekerési idő) | 10% | 8 | 10 | 2 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Vezérlés megbízhatósága | 10% | 8 | 10 | 5 | 9 | 10 | 9 | 7 | 9 | 10 |
| száraz aszfalt | 20 % | |||||||||
| ABS fékezés | 10% | 8 | 10 | 8 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 9 |
| Irányíthatóság ("átrendezés" sebessége) | 10% | 7 | 8 | 7 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 10 |
| Kényelem és gazdaságosság | 25 % | |||||||||
| Zökkenőmentes | 10% | 8 | 8 | 9 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 |
| Ütésállóság | 10% | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 | 6 | 9 | 10 |
| gördülési ellenállás | 5 % | 8 | 7 | 6 | 7 | 9 | 7 | 10 | 8 | 6 |
| Összesített értékelés | 100% | 7,80 | 9,15 | 5,75 | 8,65 | 8,80 | 8,60 | 8,35 | 8,25 | 9,0 |
A német AutoBild magazin több mint 50 nyári gumiabroncsot tesztelt 185/60 R 15 méretben kompakt autókhoz. A fékpróbán az első helyet a Pirelli, a Continental és a Dunlop szerezte meg.
Az AutoBild ismét a legjobb gumikat keresi az új nyári szezonra. A tesztpályán 53 darab nyári gumiabroncs található kompakt autókhoz (185/60 R 15). A szakértők alaposan tanulmányozták a féktávolságot, a kezelhetőséget, a hidroplaning elleni védelmet, a zaj- és kényelmi szinteket, valamint a gazdaságosságot (kopásállóság és gördülési ellenállás). A teszt első részében az egyes modellek féktávolságát mérték száraz és nedves utakon 100 km/h sebesség mellett. És csak 18 legjobb eredményt mutató abroncs került be a teszt második részébe, ahol az üzemi tulajdonságaikat részletesen megvizsgálták.
Meglepetés ebben a szezonban: a Nankang XR611 Toursport mutatta a legjobb eredményt nedves utakon - mindössze 35,4 métert. Igaz, vizes burkolaton 25 méterrel megnyúlt a fékútja - ez nem volt elég a "főligába" kerüléshez.
Kiegyensúlyozott viselkedést mutatott be a Pirelli Cinturato P1 Verde (37,0 és 47,5 méter száraz és nedves úton), összességében ez a legjobb teszteredmény. Ezt követi a Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 méter), a Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 méter) és a Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 méter). A legveszélyesebb márkák a Sailun, az Autogrip, a Tristar, a Silverstone, a Toyo, a Rotalla és a Maxtrek voltak, amelyeknek vizes úton több mint 70 méter kellett megállniuk. Összehasonlításképpen: ahol a Pirelli gumiabroncsokkal felszerelt autó megállt, a Maxtrek gumikkal szerelt autó 65 km/h feletti sebességgel rohant tovább.
Vizsgálati eredmények.
| (84H) Féktáv nedves úton: 85,63 m Féktávolság száraz úton: 39,13 m. A féktávolság összege: 124,76 m. |
|
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 74,08 m Féktávolság száraz úton: 39,27 m. A féktávolság összege: 113,35 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 73,24 m Féktávolság száraz úton: 39,48 m. A féktávolság összege: 112,72 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 73,56 m A féktávolság összege: 111,63 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 71,92 m. Féktávolság száraz úton: 39,69 m. A féktávolság összege: 111,61 m. |
|
|
2 (84H) Féktávolság nedves úton: 72, "6 m. Féktávolság száraz úton: 39,10 m. A féktávolság összege: 111,36 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 69,68 m Féktávolság száraz úton: 41,32 m. Teljes féktáv: 111,00 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 71,16 m. Féktávolság száraz úton: 38,58 m. Fékút összege: 109,74 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 64,14 m Féktávolság száraz úton: 39,75 m. A féktávolság összege: 103,89 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 66,03 m Féktávolság száraz úton: 37,73 m. A féktávolság összege: 103,76 m. |
|
|
(84H) |
|
|
(84H) |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 64,50 m. Fékút összege: 102,16 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 62,24 m Féktávolság száraz úton: 39,07 m. A féktávolság összege: 101,31 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 63,14 m. Féktávolság száraz úton: 37,68 m. A féktávolság összege: 100,82 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 62,37 m. Féktávolság száraz úton: 38,07 m. A féktávolság összege: 100,44 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 61,47 m. Féktávolság száraz úton: 38,61 m. Fékút összege: 100,08 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 61,79 m Féktávolság száraz úton: 37,94 m. Fékút összege: 99,73 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 59,22 m Féktávolság száraz úton: 40,47 m. Fékút összege: 99,69 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 61,73 m. Féktávolság száraz úton: 37,67 m. Fékút összege: 99,40 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 61,50 m. Féktávolság száraz úton: 37,70 m. Fékút összege: 99,20 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 61,20 m. Féktávolság száraz úton: 37,62 m. A féktávolság összege: 98,82 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 60,60 m. Féktávolság száraz úton: 37,81 m. A féktávolság összege: 98,41 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 60,08 m Féktávolság száraz úton: 38,20 m. A féktávolság összege: 98,28 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 58,58 m Féktávolság száraz úton: 39,46 m. A féktávolság összege: 98,04 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 60,20 m. Féktávolság száraz úton: 37,76 m. A féktávolság összege: 97,96 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 59,97 m Féktávolság száraz úton: 37,77 m. A féktávolság összege: 97,74 m. |
|
|
(88H) Féktávolság száraz úton: 37,16 m. Fékút összege: 97,50 m. |
|
|
(84H) Nedves féktáv: 57,56 Féktávolság száraz úton: 39,47 m. Fékút összege: 97,03 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 58,15 m. Féktávolság száraz úton: 38,18 m. A féktávolság összege: 96,33 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 60,34 m Féktávolság száraz úton: 35,42 m. Fékút összege: 95,76 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 56,91 m Féktávolság száraz úton: 38,71 m. A féktávolság összege: 95,61 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 58,60 m. Féktávolság száraz úton: 36,64 m. A féktávolság összege: 95,24 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 55,19 m. Féktávolság száraz úton: 39,97 m. A féktávolság összege: 95,16 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 55,37 m Féktávolság száraz úton: 19,72 m. Fékút összege: 95,09 m. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
A következő 18 abroncs kapott továbbjutást a teszt második fordulójába.
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 56,83 m. Féktávolság száraz úton: 37,88 m. A féktávolság összege: 94,71 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 56,24 m Féktávolság száraz úton: 37,55 m. A féktávolság összege: 93,79 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 53,51 m Féktávolság száraz úton: 39,18 m. A féktávolság összege: 92,69 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 52,69 m. Féktávolság száraz úton: 39,33 m. A féktávolság összege: 92,02 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 54,18 m. Féktávolság száraz úton: 36,65 m. A féktávolság összege: 90,83 m. |
|
|
(88H) Féktávolság nedvesen: 52,79 m. Féktávolság száraz úton: 37,66 m. Fékút összege: 90,45 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 53,37 m Féktávolság száraz úton: 36,91 m. Fékút összege: 90,28 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 53,25 m. Féktávolság száraz úton: 36,00 m. Fékút összege: 89,25 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 53,18 m. Féktávolság száraz úton: 35,95 m. A féktávolság összege: 89,13 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 51,40 m. Féktávolság száraz úton: 37,45 m. A féktávolság összege: 88,85 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 52,61 m Féktávolság száraz úton: 36,14 m. Fékút összege: 88,75 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 51,76 m Féktávolság száraz úton: 36,06 m. A féktávolság összege: 87,82 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 51,24 m. Féktávolság száraz úton: 35,67 m. Fékút összege: 86,91 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 50,22 m. Féktávolság száraz úton: 36,34 m. A féktávolság összege: 86,56 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 49,76 m Féktávolság száraz úton: 36,41 m. A féktávolság összege: 86,17 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 49,45 m. Féktávolság száraz úton: 35,87 m. Fékút összege: 85,32 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 48,09 m Féktávolság száraz úton: 36,55 m. Fékút összege: 84,64 m. |
|
|
(84H) Féktávolság nedvesen: 47,50 m. Féktávolság száraz úton: 36,95 m. A féktávolság összege: 84,45 m. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
A hírek másolása és közzététele engedélyezett a hivatkozással
A globális gumiabroncs-piac több mint fele óriások tulajdonában van, amelyek közül az egyik a Michelin („Michelin”). A francia konszern több mint száz éve szállít kiváló minőségű gumit Európába, Oroszországba és a világ többi részére, amely csak a Bridgestone-hoz és a Goodyearhez hasonlítható.
Az elmúlt néhány évtizedben azonban kevésbé ismert, de a fogyasztók körében is keresett szereplők jelentek meg a piacon. Ez a brit Dunlop cég („Dunlop”), amely autók téli és nyári gumiabroncsait értékesíti. Melyik gumi a jobb? A kérdésre a két márka összehasonlításával válaszolhat.
Összehasonlítási kritériumok
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!
Az autógumi gyártói három jellemzőre (kritériumra) különös figyelmet fordítva biztosítják az áruk minőségét:
- Gumiabroncs tapadás nedves felületen.
Eső vagy hó után a fékút hosszában tükröződik aszfalton; A gumiabroncsokat A-tól F-ig terjedő betűskálán értékelik, az előbbit részesítik előnyben. A gumiabroncsokon F jelzéssel ellátott autó fékútja 18 méterrel hosszabb lesz.
- üzemanyag-hatékonyság.
Ezt a gumiabroncs minimális gördülési ellenállása határozza meg, amelyet egy A-tól G-ig terjedő skálán jeleznek. Az „A” jelzésű gumi a legalacsonyabb értéke, így az ilyen gumiabroncsokkal ellátott autó üzemanyag-fogyasztása gazdaságosabb lesz.
- Külső zaj.
A gumiabroncs és az út közötti érintkezés mértéke jellemzi vezetés közben. A legfeljebb 60 dB gördülési zajt mutató gumiabroncsok csendesnek, a 74 dB feletti pedig hangosnak számítanak.
A gyártók szerint a Michelin és a Dunlop egyformán jó a csúszós utakon, sok üzemanyagot takarít meg, és kevés zajt ad vezetés közben. A pontosabb értékeléshez helyesebb a valódi felhasználók véleményeihez folyamodni, és véleményük alapján átfogó képet alkotni.
A gumiabroncs minőségének fő felhasználói paraméterei a következők:
- a rázkódások és a felfüggesztésre átvitt ütések mérséklése;
- a csúszós utakon mérsékelt sebességgel történő megcsúszás minimális valószínűsége;
- jó kezelhetőség biztosítása - a gumiabroncsok azon képessége, hogy gyorsan reagáljanak a vezető jelzéseire (kormánykerék elfordulása);
- irány- és oldalstabilitás (a röppálya megtartása egyenes vonalban és kanyarodáskor);
- hidroplaning ellenállás - a gumi azon képessége, hogy eltávolítsa a folyadékot a gumiabroncs érintkezési helye alól nedves úton;
- erőforrás (élettartam);
- készlet költsége.
Meghatározzuk a Michelin és a Dunlop márkák előnyeit és hátrányait
A Michelin nyári gumi előnyei és hátrányai:
Mivel a francia konszernnek több tucat terméke van, külön kell figyelembe venni a nyári és a téli gumiabroncsokat. 
A meleg évszak klasszikus modelljei a következők:
- az Energy sorozat (Saver, Saver+, XM 2) a kereskedelmi személygépkocsik költségvetési opciója;
- Latitude - modellek összkerékhajtású járművekhez, beleértve a csúcskategóriás SUV-kat is;
- Pilot - opció sportkocsikhoz, egyszerű személygépkocsikon is használatos a sebesség növelése érdekében;
- A Primacy a személygépkocsik leggyakoribb modellje.
A több ezer felhasználó visszajelzései alapján, akik már jártak autóval a fenti márkájú gumiabroncsokkal, a Michelin abroncsok alábbi előnyei emelkednek ki:
- a legtöbb csatorna (1-től 3-ig) jelenléte, amelyeken keresztül a folyadék kiürül;
- jelentős üzemanyag-fogyasztás (akár 2,5 liter 1000 km-enként);
- a továbbfejlesztett modellek jobb hatással vannak az autók futásteljesítményére, akár 25%-kal is növelik azt;
- a futófelület bordáinak alakja lehetővé teszi az iránystabilitás növelését (hosszirányú és keresztirányú);
- magabiztos tapadás nedves vagy jeges felületen (a csapok nélküli modellekre is vonatkozik);
- átlagosan egy készlet 30-40 ezer kilométerre elegendő;
- tócsákon áthaladva a sebességjellemzők nem csökkennek, és az autó viselkedése az úton nem változik;
- hatékonyan megfékezi az ütközést anélkül, hogy azt a felfüggesztésre átvinné;
- szinte észrevehetetlen zaj.
Sajnos még egy elismert francia márka sem mentes számos hiányosságtól, többek között:
- megnövekedett zaj ezen a gumin 30 ezer km-ről történő futás után;
- abroncslágyulás ugyanazon menet után;
- az út első szakaszai elég keménynek tűnnek;
- 2-3 nyári szezonban kopás figyelhető meg (1 mm-ig);
- néhány felhasználó megjegyezte, hogy a nyári gumiabroncsok azonnal megkeményednek mínuszban;
- a készlet viszonylag magas költsége (átlagosan 5-8 ezer rubel gumiabroncsonként).
A téli modellek előnyei és hátrányai
Most érdemes megismerkedni a Michelin téli gumik használatának előnyeivel. Ezek tartalmazzák:
- kiváló hosszanti és oldalirányú stabilitás;
- a fékezés jobb lesz, és a féktávolság rövidebb;
- gyorsabban növelje a sebességet, ha erősen hóval borított úton halad;
- az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag változatlan a nyári társaihoz képest;
- a szöges gumiabroncsok kopása nem gyorsul, még akkor sem, ha előre (2-3 héttel az út jegesedése előtt) „pakolja” az autót, és aszfalton vezeti;
- az első tüskék csak 30 ezer kilométer után kezdenek lehullani a gumiról.
Figyelembe kell venni a francia gumiabroncsok téli modelljeinek hátrányait:
- zaj (nem lehet nélküle, mivel vannak tüskék);
- ennek eredményeként - a gumi ütésérzékenysége (kőbe ütéskor / lyukba ütközéskor);
- nagyon jó ár a készletért is.
Általánosságban elmondható, hogy a Michelin nyári vagy téli gumiabroncs kollekcióját azoknak a felhasználóknak érdemes odafigyelniük, akik nagyra értékelik autójuk tartósságát és magabiztos manőverezését a pályán bármilyen sebesség mellett. Ezenkívül a modelleket átlagos jövedelmű autótulajdonosok számára ajánljuk.
A Michelint az egyik legjobb márkaként ismerik el. De kevésbé híres márkák lépnek a sarkára, ezek közül az egyik a Dunlop. Olvasson többet ennek a guminak az előnyeiről - alább.
A Dunlop nyári gumi előnyei és hátrányai
A brit márkát számos termék képviseli a meleg évszakban, amelyek közül a legkeresettebbek a következők: 
- SP Sport;
- Le Mans;
- Direzza;
- Enasave.
A kétségtelen előnyök a következők:
- a stabilitás száraz utakon jobb lesz;
- mérsékelt lágyság, lágy és sima mozgást biztosít 100 km / h feletti sebességnél is;
- kényelmesen áthalad az ütéseken vagy gödrökön;
- a kiegyensúlyozásnál minimális számú súly szükséges;
- hatékony fékezés, azonban az ABS aktiválásakor kissé romlik;
- jó aquaplaning csendes utazással a városban, akár 60 km / h sebességgel;
- egyes modellek (például az SP Sport 9000), még használatban is és 50%-os kopással, körülbelül 50 ezer km-t gördítenek vissza;
- szinte nulla kopás még 2-3 szezon után is;
- a gumiabroncsok a legolcsóbbak közé tartoznak (10 000 rubeltől kezdve).
A feltárt hiányosságok közül:
A Dunlop téli gumi előnyei és hátrányai
A csúszós és havas felületeken nulla alatti hőmérsékleten üzemelő modellek a következők:
- SP Winter ICE;
- Graspic;
- Ice Touch;
- Téli MAXX.
A téli gumik előnyei egy brit gyártótól:
- tartósság (a közepes árkategóriájú abroncsok legalább 3 szezont szolgálnak ki);
- ideális gumiabroncsok a csendes téli utazáshoz;
- az átlagos futásteljesítmény 55 ezer km;
- jó hosszanti és oldalirányú stabilitás;
- az indítás és a fékezés jégen kiváló;
- minimális kopás 2-3 tél után is;
- elérhetőség (a legolcsóbb készletek 8-10 ezer rubelbe kerülnek).
- ha felfelé indul, viselkedjen rosszul;
- a tüskés modellek már 30 ezer kilométer után elveszítik a fémbetétek felét;
- túlzott zaj hallható még zárt ablakok esetén is;
- Az éles kanyarokban tüskék nélküli téli modellek undorítóan viselkedhetnek, megcsúszva az autót;
- túl puha zsinór;
- 80 km/h feletti sebességnél egyértelműen érezhető a gyenge tapadás.
Dunlop vs Michelin gumiabroncs-összehasonlítási eredmények
Általánosságban elmondható, hogy mindkét gyártó nyári és téli termékei megfelelnek a magas minőségi követelményeknek és minden nemzetközi szabványnak. Számos autósoknak szóló kiadvány ("A volán mögött", "Autoreview" és mások) tanulmányozta a gumiabroncsok különböző körülményekhez való alkalmasságát. Nem lehetett megállapítani, hogy melyik a jobb a másiknál – mindkettő 8,5-ös értékelést kapott egy 0-tól 10-ig terjedő skálán. Ez jobb, mint a Toyo vagy a Nokian.
Ha egy autótulajdonosnak jó minőségű nyári gumira van szüksége, amely 100 km/h-ig optimálisan teljesít, megfizethető, hatékonyan fékez és legalább 2 szezont kibír, akkor mindkét márkára figyeljen – mindegyik a megfelelő lesz. a sofőr tetszése. A téli opciók között nincs jobb Michelin - a francia gyártó kevesebb negatív véleményt gyűjtött össze a rossz kezelhetőségről, a rossz tapadásról és a jármű nem megfelelő viselkedéséről az éles kanyarokban.
A milánói Malpensa repülőtér melletti Pirelli teszttelepen egy hétre letelepedtünk: kilenc modell nyári gumit kellett tesztelnünk 225/45 R17 méretben.
A tesztelt gumik listája:
Ez volt az első alkalom, hogy ezen a teszttelepen dolgoztunk, és őszintén szólva féltünk a vállalkozás sikerétől. Először is, az olaszok, mint tudják, nem a pontosságukról híresek, másodszor pedig... zsúfolt volt az edzőpályán! A Ticino Nemzeti Park területén található, ezért nem tud növekedni. A pályák szorosan vannak elrendezve, és néha meg kellett osztanunk az utat más tesztelőkkel. És mégis - időnként eltérni az autótól, amely egy utánfutót vonszolt Forma-1-es gumikkal! Itt nincs elég hely a versenyabroncsok "természetes" tesztjeinek elvégzésére, és "laboratóriumi munkát" találtunk a "formula" abroncsok érintkezési foltjának tanulmányozására.
És mégis mindent megtettünk, amit elterveztünk, és időben! „Tesztautónk” az Audi A3 Sedan.
Általánosságban elmondható, hogy a tesztprogram szabványos, és szokás szerint a nedves aszfalton - a legveszélyesebb nyári felületen - a biztonságra fordítottuk a fő figyelmet.
A féktáv azonban 100 km/h sebességről a tesztgumik felénél 40 méternél kevesebbnek bizonyult. Ez persze autónk tökéletesen hangolt ABS-ének érdeme, de a lényeg a gumik minősége. Különösen elégedett a ContiSportContact 5-tel: az autó 37,6 méter után lefagy! De ismételten emlékeztetni kell arra, hogy a mérési technika némileg eltér attól, amit az autók összehasonlító tesztjeink során használunk: ott a vezető 101-102 km/h sebességtől kezd fékezni, és az eredményt befolyásolja. a fékhajtás késleltetésével, és a tesztek során az abroncs lassulása 110 km/h-tól kezdődik, 100 km/h-nál a készülék elkezdi számolni az utat a megállásig - és ennek eredményeként kiderül, hogy pár méter rövidebb. Egyébként remek eredmények! Pontosabban egészen addig kiválóak voltak, amíg a Dunlop SP Sport LM704 gumikat nem szerelték fel az autóra. A legelső fékezéskor Ványa bácsinak nem volt elég hossza a vizes pálya - és az autó kicsúszott a száraz aszfaltra. A fékezési kiindulópontot el kellett mozgatnom, 55,5 méter lett az eredmény! Nedves út és igazán alattomos...
Mondanom sem kell, milyen félelemmel gurultam rá a nedves útra? Kicsi a pálya, szűkek a biztonsági zónák... Kikapcsolom a stabilizáló rendszert - és megyek tovább. Nagy sebességű íven az autó 90 km / h-ra gyorsul, fordulatokban mind a négy kerékkel csúszik, és nem nehéz ellenőrizni a csúszást. Főleg Continental vagy Michelin gumikon.
A Dunlop gumikon nem történt semmi baj, bár lassabban kellett mennem.
A 7 mm vastag vízréteggel elárasztott pályán pedig a Dunlop abroncsai húzták fel magukat a teszt többi résztvevőjével szemben. Itt nem annyira a gumikeverék összetétele a fontos, amivel egyértelműen a Dunlop abroncsok vannak bajban, hanem a futófelület vízelvezető tulajdonságai.
Egy olyan méréssorozat után, amelyben rögzítették a hajtókerekek csúszásának kezdeti sebességét, kiderült, hogy a Hankook abroncsok biztosítják a legjobb vízelvezetést, és ugyanazok a Dunlop abroncsok zárják a protokollt.
A száraz aszfalton végzett tesztprogram 100 km/h-s sebességről történő fékezésre és egy váratlan akadály körüli kitérőt szimuláló átrendezési manőverre redukálódott.
Az első gyakorlaton a Continental és a Michelin abroncsok, a másodikon jó előnnyel a Pirelli P Zero abroncsok jártak az élen, de kiestek a tabelláról, hiszen ők a kedves szerepre kiválasztott Pirelli csúcsmodell. szabványos, és a fő besorolásban a gumiabroncs-osztály, vagy akár kettő alatt van. Ezek közül a Continental gumik jobban teljesítettek, mint mások az „átrendezésen”.
Most - a kényelemről. A telephelyen több mesterséges egyenetlenségű terület található, térkövek vannak, különböző érdességű aszfalt van. Vezettünk – és arra a következtetésre jutottunk, hogy az akusztikai komfort szempontjából minden gumiabroncs nagyon közel áll egymáshoz. Kivéve, hogy a Bridgestone Turanza T001 abroncsok egy kicsit zajosabbak, mint a többi abroncs durva útburkolaton.
De a simaságbeli különbségek észrevehetőbbek. Másoknál jobbak a Michelin Primacy 3, a Nokian Hakka Blue és a Pirelli Cinturato P7 Blue gumik. A Bridgestone Turanza T001, a Continental ContiSportContact 5, a Hankook Ventus S1 Evo 2 és a Pirelli P Zero pedig erősebben ráz.
Végezetül, mint általában, "rázkódástesztek" - 81 mm magas fémrúdon való áthajtás. Ványa bácsi minden futammal 5 km/h-val növelte a sebességet, addig nem nyugodott meg, amíg a gumi végre ki nem lélegzett.
A legtöbb "tölgy" - jó értelemben! - Pirelli P Zero kész abroncsok lettek, amelyek akár 75 km/h-ig bírták. A főcsoportból a Toyo és a Dunlop gumik jobban ellenálltak az ütéseknek, mint mások. És ami a legrosszabb: a Pirelli Cinturato P7 Blue: 55 km/h-ra sikerült. Természetesen! Ezeknél a gumiabroncsoknál a legkisebb a gördülési ellenállás, és ez az oldalfalak vastagságának csökkentésével is elérhető. Mellesleg kisebb a súlyuk, mint mások. De az árak...
A Pirelli Cinturato P7 Blue abroncsok újak, Oroszországban „új” euróárfolyamon árulják, ami közel 9000 rubel egy 225/45 R17-es gumiabroncsért. Egy magasabb osztályú Pirelli P Zero abroncsait egyébként február végén még lehetett találni az online boltokban darabonként 5800 rubelért. Siet!
Teszteink eredménye szerint a Continental ContiSportContact 5 gumiabroncsok nyertek.. Ajánlott! De jobb, ha megtagadja a Dunlop SP Sport LM704 gumiabroncsok vásárlását.
Napközben ideális volt az időjárás az olaszországi tesztterületen - 18-20 Celsius-fok, de az éjszakák hidegek voltak, és egyik nap elég korán kimentünk a tesztterület útjaira, hogy beállítsunk egy kísérletet.
Hét Celsius-fok volt - ezen a hőmérsékleten már ajánlott a nyári gumikat télire cserélni. De Ványa bácsi nem ezt teszi, hanem a Pirelli Cinturato P7 Blue gumikon hajt ki vizes pályán, hogy újra mérje a féktávot. Egy tucat fékezés és a szerelők cserélik ezeket a gumikat Pirelli P Zero-ra. A feladat annak megértése, hogy a különböző osztályú gumiabroncsok tapadási tulajdonságai hogyan csökkennek a hőmérséklet csökkenésével. Tehát, ha 20 fokos hőmérsékleten a Pirelli Cinturato P7 Blue abroncsok féktávja 39,9 méter volt, akkor plusz hétre csökkenve 42,8 méterre nő. Majdnem három méter a különbség. Emlékezik? A Pirelli P Zero abroncsok esetében pedig a féktávolság alacsony hőmérsékleten már öt méterrel nőtt – és ezt mindenképpen nem szabad elfelejteni!
Stefan Küster, a Pirelli gumiabroncs-fejlesztési szakértője szerint ez egy általános minta, és nem csak a Pirelli abroncsokra vonatkozik. Az UHP sportabroncsok gyártásához használt vegyületeket kifejezetten magas hőmérsékletre tervezték, hogy a legjobb tapadást biztosítsák a temperamentumos vezetéshez, beleértve a versenypályán való utazást is. És alacsony hőmérsékleten az ilyen abroncsok erősebben "barnulnak".
Ugyanezeket a méréseket a „szokásos” HP osztályú gumikon – Continental és Dunlop – végeztük. Eleinte két méterrel nőtt a fékút, de a hőmérséklet szinte semmilyen hatással nem volt a Dunlop abroncsok fékezési tulajdonságaira: úgy maradt, ahogy volt.
Az alábbiakban ismertetjük a tesztelt gumiabroncsokról szóló szakértői véleményeket
| Egy hely | Gumi | Szakértői vélemény | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Pontszám: 9,15 |
Terhelési/sebesség-index: 94Y Gumiabroncsok Continental ismét elégedett a tapadás nedves útburkolaton. A legrövidebb fékút és a legjobb idő a kezelhető pályán! Igaz, a „nagy vízen” a gumik korábban lebegnek, mint az ebben a tabellán vezető Hankook vagy Nokian abroncsok. Felmerült a gyanú, hogy az ilyen kiemelkedő „vízi” teljesítmény fokozott kopást és közepes tapadást okoz a száraz útburkolaton. Ám a sorozatos „átrendezések” és a maximális oldalgyorsulás melletti körvezetés után a Continental abroncsai semmivel sem voltak ütött-kopottabbak, mint a versenytársak. Mellesleg, száraz útburkolaton - a legrövidebb fékút és a második hely "átrendezés" végrehajtásakor. A mellékhatások közül csak a megnövekedett merevséget figyeljük meg az aszfaltfugákon való áthajtáskor. De nagy ütések esetén ezeknek az abroncsoknak az oldalfalai jól ellenállnak a töréseknek. |
||
|
+
|
||||
| 2 |
Pontszám: 8,80 |
Terhelési/sebesség-index: 94W Úgy tűnik, hogy a tervezők nem vettek részt aktívan ezen abroncsok futófelületének kialakításában - csak négy hosszanti horony és párhuzamos, enyhén ívelt bevágások vannak. De a teszt vezetőjéhez képest minimális a különbség, és a nedves útburkolaton történő vezérlés megbízhatósága szempontjából egyáltalán nem létezik. Ám az „átrendeződés” száraz felületén a lassú reakciók megakadályozták a nagy sebességű manővert. Bár fékezéskor a különbség az éllovashoz képest eltűnően kicsi tíz centire csökkent. Úgy tűnik, hogy az aszfalt illesztéseket és a bevonatba hengerelt kavicsokat ezek a gumik nem veszik észre, az ütközési teszteken pedig a Michelin abroncsok a szokásosnál jobban teljesítettek, és a protokoll közepén foglaltak helyet. Jól kiegyensúlyozott biztonsági és kényelmi gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállással. Ajánlott. |
||
|
+
Tapadás és kezelhetőség nedves útburkolaton |
||||
| 3 |
Pontszám: 8,65 |
Terhelési/sebesség-index: 94Y Tesztről tesztre a Hankook abroncsok egyre feljebb kúsznak a rangsorunkban. A koreai cég szakemberei egyre szorosabban dolgoznak együtt az autógyártókkal - és most ezeket a gumiabroncsokat számos európai modell elsődleges felszereléséhez szállítják, beleértve a Mercedes-Benz S-osztályt is. A Ventus S1 Evo2 abroncsok nedves és száraz útburkolaton is magabiztosan teljesítettek, és különösen nagy vízen voltak sikeresek. Száraz útburkolaton a minőségek egyensúlya a biztonság javára tolódik el: az autó jól fékez és nagy sebességű manővereket hajt végre, de a kényelem nem a legmagasabb szinten. Valamint ütésállóság és gördülési ellenállás. Túl korai az összetettben való vezetésről beszélni, de az állítások, méghozzá egészen jogosak, már nyilvánvalóak. És ugyanakkor - isteni ár. |
||
|
+
|
||||
| 4 |
Pontszám: 8,60 |
Terhelési/sebesség-index: 94W A hidroplaning ellenállás tekintetében a Nokian abroncsok a Hankook abroncsok után a második helyen állnak tesztünkben. És a nedves útburkolaton való tapadás nem ad okot aggodalomra - sem hosszanti, sem keresztirányban. Ám száraz felületen a Nokian abroncsok teret veszítenek: túl hosszú a fékút, és nagy sebességű manőverezéskor a reakciók elkenődnek. De jó simaság. Az ütésállóság átlagos, akárcsak a gördülési ellenállás. De általában - egy másik lehetőség a viszonylag megfizethető gumiabroncsokhoz, különös tekintettel a nedves utakon való biztonságra. |
||
|
+
Magas hidroplaning ellenállás |
||||
| 5 |
Pontszám: 8,35 |
Terhelési/sebesség-index: 91Y A gumiabroncsokat minimális gördülési veszteség jellemzi, és a fékút nedves útfelületen nem okozott aggodalmat. A "nedves" kezelhetőség pályáján az autó jól halad a csúszás határán, de a meghibásodások néha kemények. A tócsákban a problémák már észrevehetőbbek: az autó már 74,4 km / h sebességgel lebeg (csak a Dunlop rosszabb). Száraz burkolaton a tapadás és a kezelhetőség átlagos. A kényelem magas szinten van, de gondot okoz az oldalfalak szilárdsága: már 55 km/h sebességnél lejárt a tesztabroncs. Tisztességes gumik a jó utakhoz – nincsenek mély tócsák és kátyúk. |
||
|
+
Tapadás nedves útburkolaton |
||||
| 6 |
Pontszám: 8,25 |
Terhelési/sebesség-index: 94V Nedves útfelületen a Toyo abroncsok veszítenek valamennyi európai modellnél. A kezelhető pályán egyszer még a járdaszegélyen is „be kellett lépnem”... Száraz útburkolaton - jó fékezés, de "átrendezés" végrehajtásakor a reakciók pontossága alacsony. Az apró egyenetlenségeket jól csillapítják, de rövid aszfalthullámokon már érezhető a „labdahatás”. Az útpadkának ütközéskor a Toyo abroncsok 70 km/h sebességnél veszítenek feszességükből – csak a Pirelli P Zero abroncsok, amelyek az álláson kívül teljesítettek, erősebbek. A Toyo gumiabroncsok meglehetősen alkalmasak az orosz hátországra - ott rosszabbak az utak, és alacsonyabbak a fizetések. |
||
|
+
Nagy ütési szilárdság |
||||
| 7 |
Pontszám: 7,80 |
Terhelési/sebesség-index: 91W A Bridgestone Turanza T001 abroncsok hírnevét a Dunlop abroncsok mentették meg. Ha nem ők, akkor a legtöbb teszten a Bridgestone gumik alulmaradtak volna. Többé-kevésbé méltóan csak az aquaplaning szektorban néznek ki, de vizes burkolaton erősebben siklik, mint a versenytársak. Az legalább jó, hogy ugyanakkor jó egyensúlyt tartanak a sodródás és a csúszás között. Száraz felületen - a maximális fékút, bár az eredmény jobb az „átrendezésnél”: a csúszás kezdete előtt az autó nagyon jól reagál a kormányra, de aztán „lefagy” a bontások és a megcsúszások során. A gumik kemények és zajosak. Azt remélték, hogy a régi időkhöz hasonlóan a Bridgestone abroncsok lesznek a legtartósabbak a járdaszegélynek ütközéskor. De a meghibásodás már 65 km / h sebességnél történt. Az árat nehéz a versenyelőnyökhöz kötni, ezért megérdemelt utolsó előtti hely. |
||
|
+
Hidroplaning ellenállás |
||||
| 8 |
Pontszám: 5,75 |
Terhelési/sebesség-index: 94W Ez egy új modell a mi piacunkon, amelyet a Dunlop weboldalán abroncsként mutatnak be "a modern autók legszélesebb köréhez, amelyek nemcsak kiváló kezelhetőséget, hanem magas szintű kényelmet, gazdaságosságot és hosszú élettartamot is igényelnek." Száraz járdán minden nagyon jó. De nedves úton a gumiabroncsok egyszerűen veszélyesekké válnak: a féktávolság 100 km / h sebességtől 18 méterrel növekszik! A kanyarokban minden gondatlan gázpedálnyomás a hajtókerekek megcsúszásához és elhúzódó megcsúszáshoz vezet. Az a benyomás, hogy egy harminc éves gumikeveréket öntöttek egy modern formába egy thaiföldi gyárban. Egy lehetséges alkalmazási terület a rendkívül száraz területek, ahol évente néhány alkalommal csapadék esik. Vezetni esőben – nem, nem! |
||
|
+
Ár |
||||
| -- |
Pontszám: 9.00 |
Terhelési/sebesség-index: 94Y Az egyfajta szabványnak választott Pirelli P Zero abroncsok az UHP (Ultra High Performance) abroncsok és a HP (High Performance) abroncsok közötti különbségeket hivatottak bemutatni. Azonban nem minden tudományágban a „standard” bizonyult előnyösebbnek. Nedves útburkolaton a Pirelli P Zero nem tudott kikerülni a ContiSport-Contact 5 abroncsok elől, a vízi futás ellenállása pedig egyáltalán nem bizonyult gyengenek. De ha beleszámítanánk a körpályán való vezetést, akkor a minimális idő a Pirelli P Zero gumik mögött lenne. Ezt bizonyítja az „átrendeződés” sebessége is: a legjobb tesztgumiktól 3 km/h a különbség. A kormányra adott reakciók azonnaliak, a csúszások minimálisak. Megtérülés a kezelhetőségért – lényegtelen kényelem: a gumik "észrevesznek" minden apró ütést. De ezek a legellenállóbbak a lebontással szemben. |
||
|
+
Tapadás és kezelhetőség száraz útburkolaton |
||||
Hivatalos információ:
A Dunlop SP Sport 01 modell fejlesztése során a DUNLOP mérnökei az összes alapvető elemet igyekeztek ötvözni: sebesség, biztonság, zajtalanság. Az aszimmetrikus futófelület-kialakítás lehetővé tette a futófelület három zónára való felosztását három fő követelmény szerint: sebesség, biztonság és csend.
Az innovatív háromszegmenses futófelület-kialakítás sima futást és magas szintű biztonságot biztosít, valamint optimális járműviselkedést biztosít az úton, az útfelülettől és az útviszonyoktól függetlenül. Emiatt ez a modell ideális felső középkategóriás autókhoz, valamint luxuslimuzinokhoz.
Ezt a gumiabroncsot eredeti felszerelésként használják olyan autókhoz, mint a Mercedes-Benz S, E és C osztályok, BMW 7 és 5 sorozat, Jaguar XF és mások.
|
Gumiabroncsméret (pr-in) |
Ár (1 gumira vonatkozik) |
|
205/60R16 92W (Németország) |
|
|
235/55R17 99V (Németország) |
|
|
225/60R18 100H (Japán) |
|
|
255/55R18 109V ROF (Németország) |
Teszt
A Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16) téli gumiabroncsok tesztelése után egy elsőkerék-hajtású Skoda Yeti 1.2 TSI-vel és DSG-7-tel (téli gumik Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16)), nyári gumik a A japán Dunlop márkát tesztelték. Néhány héttel később nem tavasz volt, hanem rögtön nyár. Ezért a Dunlop SP Sport 01 abroncsokat nem tavaszi, hanem nyári napon tesztelték. A teszt Yeti összkerékhajtással, 1,8TSI motorral és DSG-6 váltókarral a legdrágább Elegance konfigurációban készült, így alapesetben 17 colos könnyűfém keréktárcsákat szereltek fel az autóra, amelyeket a Dunlop SP Sport 01-ben kaptak. 225 / 50R17 mérettel.
Figyelemre méltó, hogy az oroszországi Dunlop hivatalos honlapján az SP Sport 01 gumiabroncsot csak négy méretben mutatják be (a fenti táblázatban látható), bár a Dunlop SP Sport 01 sokkal szélesebb méretválasztékban található az autóboltokban és gumikereskedések az országban, 185 /60R14-től 265/45R21-ig. A Dunlop webhelyén nem található 225/50R17 tesztméret.
A japán gumiabroncsgyártó hivatalos sajtóközleménye szerint a Dunlop SP Sport 01 fejlesztése során a cég mérnökei arra törekedtek, hogy az abroncs a lehető leggyorsabb, biztonságosabb és legcsendesebb legyen. Céljaik eléréséhez aszimmetrikus mintázatú futófelületet alkalmaztak, három zónára osztva az érintkezési foltot, három fő követelménynek megfelelően. De manapság rendkívül sok gumiabroncsnál használnak aszimmetrikus mintázatot. A Hankook Ventus Prime 2, a Nokian Hakka Blue, a Pirelli Cinturato P7, a Continental ContiPremiumContact 5, a Michelin Pilot Sport 3, a Goodyear EfficientGrip és sok más gumiabroncs is hasonló felépítésű. És mindannyian nagyon tisztességesen viselkednek az úton, bár ez alól van néhány kivétel. Tehát az aszimmetrikus minta a megfelelő választás?
Igen határozottan! Másrészt vannak olyan iránymintás abroncsok, amelyek nem tartják rosszabbul az utat, mint az aszimmetrikus gumik. Például a Vredestein Sportrac 3. A tény az, hogy minden modern gumiabroncs tervezésének legfontosabb eleme a gumikeverékek. A megfelelő keverékek, a megfelelő kombináció használatával a gumiabroncs rendkívül alkalmassá, biztonságossá és kiszámíthatóvá válik. Egy erős gyártó, egy erős gumiabroncs-konszern önállóan fejleszti a szükséges keverékeket. Ennek megvalósítása hihetetlenül drága, költséges és nehéz. Ezért meg kell őrizni a keverékekkel kapcsolatos titkokat.
Nos, mennyire sikerült a Dunlop mérnökeinek az aszimmetrikus mintával párosuló keverékeket használniuk az SP Sport 01 modellben? A helyes válasz nagyon-nagyon jó. Főleg aszfalton. Sima, kemény felületeken a Dunlop SP Sport 01-be burkolt autó simán, tisztán és csendesen halad. Nagy sebességnél a kormányzási reakciók pontosak, gyorsak és időszerűek. A féktáv biztató.
A Dunlop SP Sport 01-en azonban nem kell folyékony sárba ütni az orrát! Még akkor is, ha összkerékhajtású terepjárót viselnek. A japán gumiabroncsokat nyilvánvalóan nem vízfolyókra tervezték. Élőhelyük egy város vagy egy autópálya, lehetőleg külföldiek, ahol nincsenek lyukak, hézagok és dudorok az úton ...
|
Méret |
|
|
Sebesség |
|
|
Évad |
|
|
Ár/1 db |
8000-11000 dörzsölje. |
Szöveg és fotó: Roman Kharitonov
|
|
kapcsolódó cikkek
Autokémia Ruseff: korrózió ellen!
Elemezzük, hogyan kezeljük az autók korróziójával kapcsolatos leggyakoribb problémákat a modern Ruseff autókémiai vegyületek segítségével. Videós utasítások.
Ruseff az oxidok ellen!
Folytatjuk az autósok rendszeres problémáinak megoldását célzó kiadványsorozatot. Először az autó téli üzemeltetése során felmerülő nehézségeket vizsgáltuk meg, majd elmondtuk, hogyan kell kezelni a korróziót. Ez az anyag az autó elektromos rendszereinek védelmére szolgál.
Teljes válasz az olajjal kapcsolatos aktuális kérdésekre
Hazánk éghajlati adottságokban gazdag, az országot turistaként vagy munkavégzés céljából körbeutazóknak gyakran vannak olyan helyzetei, amikor egyik éghajlati övezetből a másikba kell költözniük. Ez felvet egy logikus kérdést, hogy mi a teendő az olajjal, és szükséges-e? Roman Korcsagin, a Total Vostok műszaki osztályának vezetője válaszol a kérdésekre.
Tesztelés Mio MiVue C537 - DVR GPS-informerrel
Valószínűleg minden modellsorozatban van egy olyan eszköz, amely egyfajta szürke lónak tűnik. Általános szabály, hogy olcsó, de nagyon funkcionális, és nem feltűnő a társak hátterében, mivel a marketingesek minden figyelme a zászlóshajó modellekre irányul. Ez a leírás alá tartozik a Mio MiVue C537 videorögzítő - egy egyszerű, kényelmes és olcsó eszköz.
