Sok hazai autó fedélzeti számítógéppel van felszerelve, ami nagyban megkönnyíti a hibák keresését és azonosítását kód segítségével. A VAZ 2115 diagnosztikai és öndiagnosztikai lehetősége a 8 szelepes befecskendező motor telepítésének kezdetével jelent meg.
[Elrejt]
Autó diagnosztika
Az égő "Check Engine" lámpa megjelenése a műszerfalon jelzi a vezetőt az autó elektromos rendszerének problémájáról. Meg kell értenie, hogy a jármű saját kezűleg és szervizben történő ellenőrzése eltérő eredményeket adhat. A szakemberek rendelkezésére álló speciális felszerelések lehetővé teszik a hibák pontosabb észlelését.
Öndiagnózis
A VAZ 2115 -ön a tulajdonos független diagnózist készíthet, és megtudhatja, milyen hibákat tárol a motorvezérlő egység memóriájában. Az eljárást úgy hajtják végre, hogy előhívják a műszerfalon található hibakódokat, vagy diagnosztikai adaptert használnak.
A diagnosztika elvégzéséhez az elektronikus műszerfalon bizonyos műveletsort kell végrehajtania:
- Üljön le a vezetőülésbe, helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és nyomja meg a műszerfal napi futásteljesítmény -visszaállító gombját.
- Fordítsa a kulcsot a gyújtás bekapcsolt helyzetbe.
- Engedje fel a kulcsot, és indítsa el az öndiagnosztikai folyamatot. Vizuálisan úgy fog kinézni, mint a háttérvilágítás, az összes figyelmeztető lámpa, az LCD -képernyőn megjelenő lehetséges szimbólumok bekapcsolása és a műszerek tesztelése (a nyilak mindkét irányban végighaladnak a teljes skálán).
- Nyomja meg újra a gombot, majd engedje el. A második megnyomás a sebességmérő alatt található képernyőn a műszerfal szoftververzióját (Uer х. Х formátumú felirat) jeleníti meg.
- Nyomja meg újra a gombot, majd a memóriában található hibák megjelennek a képernyőn.
VAZ 2115 műszerfal, a gomb a sebességmérő jobb oldalán található
A vezető öndiagnosztikát végezhet az elektromechanikus panelen és a január 4-i vezérlőegységen a következő sorrendben:
- Kapcsolja ki a gyújtást.
- Nyissa ki a diagnosztikai aljzat fedelét a középkonzolon.
- Csatlakoztassa a B kivezetést az akkumulátor negatív pólusához (a testtel együtt). Ehhez megfelelő a motor forgattyúházához csatlakoztatott A érintkező.
- Kapcsolja be a gyújtást. A "Check Engine" lámpa 12 -es kódot villog, ami a diagnosztika megkezdését jelenti. A fényjelzés így néz ki - hosszú villanás, majd szünet (kb. 2 másodperc), két rövid villanás, hosszú szünet (kb. 3 másodperc). A 12. jelet háromszor adják meg. Ha a jel nem adódik, akkor a diagnosztikai rendszer inaktív vagy hibás. Ezt követően a "Check Engine" lámpa villogni fogja a memóriában lévő hibákat. Minden kódot háromszor ismételnek meg. Ha nincs hiba a memóriában, akkor a 12 -es kód továbbítása folytatódik.
A vezérlő hibáinak olvasásához speciális K-Line adaptert használnak, amelyet egy csatlakozó segítségével csatlakoztatnak a diagnosztikai csatlakozóhoz. Ez a csatlakozó a középkonzolon található egy műanyag dugó mögött (a szivargyújtó és a hamutartó alatt). Az adapter USB kábelvéggel rendelkezik, amely bármely laptophoz csatlakoztatható. Egy speciális programot kell telepíteni a hibák olvasására és visszaállítására (OpenDiagFree 1.4 vagy 1.6 verzió).
A hibaolvasási eljárás meglehetősen egyszerű, szükséges:
- Ellenőrizze a folyamatfolyadék szintjét.
- Nyissa ki a csatlakozó fedelét és kapcsolja be a gyújtást.
- Csatlakoztassa az adaptert vagy a lapolvasót a diagnosztikai aljzathoz.
- Futtassa a szoftvert a laptopon.
- Tekintse meg a meglévő hibákat a program párbeszédpanelen.
- A kódok visszafejtése a programfelület vagy a visszafejtési táblázat segítségével.
- Távolítsa el a hibás működés okait és diagnosztizálja újra.
A kódok jelentése és dekódolása
A VAZ 2115 injektoros öndiagnosztikája során csak számok vagy villogások jelennek meg a műszerfalon, amely titkosította a hibát. Az elektromechanikus műszercsoport hibakódjainak olvasásakor rögzíteni kell a villanások számát, és ezekből kell kiszámítani a hibaszámokat. Céljuk egy speciális lista szerint megfejthető. A legtöbb ilyen hibát a meghibásodott érzékelők cseréjével önállóan orvosolják.
Öndiagnosztikai kódok
A diagnosztika elvégzésekor szem előtt kell tartani, hogy a képernyőn látható szám két összegzett hibát jelenthet. Például a 9 két hiba jelenlétét jelzi - 1 -es és 8 -as számmal.
| Numerikus kombináció | Dekódolás |
| 1 | ECU probléma |
| 2 | Hibás adatok az üzemanyagszint -érzékelőből |
| 4 vagy 8 | Tápellátási problémák |
| 12 | A hibalámpa áramkörének hibája az eszközök kombinációján |
| 13 | Nincs jel a lambda szondától |
| 14 vagy 15 | Érvénytelen adatok a hőmérséklet -érzékelőből |
| 16 vagy 17 | Problémák a hálózati feszültséggel, ellenőrizni kell a rövidzárlatokat |
| 19 | A motor tengely helyzetérzékelő hibája |
| 21 vagy 22 | Fojtószelep hiba |
| 23 vagy 25 | A beszívott levegő hőmérséklet -érzékelőjének nem megfelelő működése |
| 24 | Hibás sebességérzékelő |
| 27 vagy 28 | Nincs jel a lambda szondától |
| 33 vagy 34 | Hiányzó légáramlási adatok |
| 35 | Az alapjárati fordulatszám -szabályozó érzékelője hibás |
| 42 | Gyújtásvezérlő áramkör probléma |
| 43 | Kopogásérzékelő hiba |
| 44 vagy 45 | A keverék összetételének megsértése |
| 51 vagy 52 | ECU memória hibák |
| 53 | CO beállítás érzékelő hiba (konverter nélküli gépekre telepítve) |
| 54 | Oktán korrekciós érzékelő (semlegesítő nélküli autókba szerelve) |
| 55 | A keverék összetételének megsértése |
| 61 | A lambda szonda meghibásodása |
Példa a 14 -es hibára a panelen
Táblázat a diagnosztika során kiszámított villanások dekódolási kódjaihoz.
| Hibakód | Vaku kombináció | Dekódolás |
| 12 | Hosszú szünet-kettő rövid | Diagnosztikai áramkör hibás működése |
| 14 | Hosszú szünet-négy rövid | A motor hőmérséklet -érzékelőjének meghibásodása |
| 15 | Hosszú szünet-öt rövid | Hasonlóképpen |
| 16 | Hosszú szünet-hat rövid | Rendellenesen magas hálózati feszültség |
| 17 | Hosszú szünet-hét rövid | Rendellenesen alacsony hálózati feszültség |
| 19 | Hosszú szünet-kilenc rövid | A főtengely helyzetérzékelő meghibásodása |
| 21 | Két hosszú szünet-egy rövid | Hibás adatok a fojtószelep helyzetérzékelőből |
| 22 | Két hosszú szünet két rövid | Hasonlóképpen |
| 24 | Két hosszú szünet, négy rövid | Probléma a sebességérzékelővel |
| 27 | Két hosszú szünet hét rövid | Törött lambda szonda |
| 28 | Két hosszú szünet nyolc rövid | Hasonlóképpen |
| 33 | Három hosszú szünet három rövid | Szükséges ellenőrizni a légáramlás -mérőt |
| 34 | Három hosszú szünet, négy rövid | Hasonlóképpen |
| 35 | Három hosszú szünet öt rövid | Üresjárati fordulatszám a tűréshatáron kívül |
| 43 | Négy hosszú szünet három rövid | Nincs jel a kopogásérzékelőből |
| 51 | Öt hosszú szünet-egy rövid | |
| 52 | Öt hosszú szünet, kettő rövid | Vezérlő hiba |
| 53 | Öt hosszú szünet-három rövid | Tömeges tárolási hiba a blokkban |
| 61 | Hat hosszú szünet-egy rövid | Nincs jel az indításgátlóból |
A kapott adatok lehetővé teszik a hibás elem gyors megtalálását és a hiba okának megszüntetését.
A Garázs csatorna videója a VAZ 2115 diagnosztikáját mutatja szkenner és laptop segítségével.
Vezérlő hibák
A diagnosztika során leggyakrabban előforduló vezérlőhibákat a táblázat tartalmazza.
| Programhibaszám | Dekódolás |
| R 0030-0038, 0141 | A lambda szondák fűtési rendszerének hibája |
| R 0102 és 0103 | Helytelen jel a levegőellátó szenzorból |
| R 0112 és 0113 | Hiba a beszívott levegő hőmérséklet -érzékelőjének adataiban |
| R 0115-0118 és 0217 | A motor hőmérsékletének érzékelési problémái vagy túlmelegedése |
| R 2122 és 2123, 0222 és 0223, valamint 2138 | Hibás jel a gázpedálról és a fojtószelep helyzetérzékelőjéről |
| R 0171-0172 | Hibás keverési paraméterek |
| R 0201-0204 | A befecskendezők hibája (minden palackhoz saját kód) |
| R 0261-0272 | Injektorvezérlési problémák |
| R 0130-0134 | Problémák a konverter lambda szondájának működésével |
| R 0136-0140 | Problémák a lambda szonda működésével a katalizátor után |
| R 0300 | Több gyújtási hiba |
| R 0301-0304 | Gyújtáskimaradás a hengereknél |
| R 0326-0328 | Kopogásérzékelő hiba |
| R 0351-0352, 2301 és 2304 | A gyújtótekercsek működésének ellenőrzése |
| R 0422 | A semlegesítő meghibásodása |
| R 0691-0692 és 0693-0694 | A hűtőventilátor beindításának első és második reléje |
| R 0560-0563 | Tápellátási problémák |
| R 0627-0629 | Tüntesse fel az üzemanyag -szivattyú vezérlő áramkörének hibás működését |
| R 1602 | Hiba a motor paramétereit vezérlő vezérlőben |
Hibák visszaállítása
Az öndiagnosztika, a probléma okának kiderítése és a hiba elhárítása után a hibák visszaállíthatók.
Ehhez lépjen a hibanézet menübe, nyomja meg a kilométer -visszaállító gombot, és várjon néhány másodpercet. A képernyőn a 0 szám világít - a hiba elhárult. Ebben az esetben a hibákra vonatkozó adatok a készülék memóriájában tárolódnak, és azokat törölni kell. Ha hagyja, a "Check Engine" lámpa kigyullad a műszerfalon. Ezenkívül az öndiagnosztika során nem olvasható le az elektromos rendszer összes hibája, a hibaelhárítási eljárás megmutatja, hogy szükség van-e az autóelektronika részletesebb elemzésére.
A hiba visszaállításához tegye a következőket:
- Kapcsolja be a gyújtást.
- Nyissa ki a motorháztetőt, és távolítsa el az akkumulátor negatív pólusát. Várjon egy percet, csatlakoztassa újra a kábelt, és csukja be a motorháztetőt.
- Kapcsolja ki a gyújtást.
- Kapcsolja be újra a gyújtást, és indítsa be a motort. A Check Engine ikon rövid időre kigyulladhat, majd kialszik.
Ha a szimbólum továbbra is világít, akkor az autónak állandó problémája van valamilyen érzékelővel vagy vezetékekkel. Ezt csak egy speciális szkenner segítségével találhatja meg. A problémás csomópont meghatározásához további diagnosztikát kell elvégezni. Ezután végezze el a javításokat, és dobja ki a meglévő hibákat az ECU számítógépes diagnosztikai programjával.
Az elektromechanikus műszerfallal rendelkező autók hibaelhárítása úgy történik, hogy az akkumulátor negatív kivezetését 10 másodpercre lekapcsolják a fedélzeti hálózatról. Ebben az esetben a gyújtást ki kell kapcsolni.
Ebben a cikkben elmondjuk, hogy milyen könnyű elvégezni a független számítógépes diagnosztikát, valamint a VAZ autók (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina) javítását.
Ha autójának ellenőrző motorhibája van, vagy aggódik az üzemanyag -fogyasztás miatt, olvassa el a cikket, és megtanítjuk, hogyan lehet azonosítani az ilyen hallgatólagos problémákat.
Ha a motor nem húz, zuhanás következik be, vagy az autó megrándul, akkor a probléma az autó elektronikájában vagy érzékelőiben is lehet. Ezenkívül ne vágja le a vállát, és ne rohanjon autószervizbe, talán a probléma nagyon egyszerűen, minimális anyagköltséggel megoldódik. Olvastuk cikkünket.
Szóval, kezdjük…
Egyetlen autó, különösen egy orosz gyártmányú autó sem mentes a meghibásodásoktól. A legbosszantóbb ebben a helyzetben az, ha a probléma nem nyilvánvaló, például hibás elektronika vagy érzékelő. Az első gondolat egy ilyen helyzetben, hogy azonnal rohanjon az autóvillamossági szakemberhez, hadd oldja meg ezeket a látszólag túl bonyolult problémákat. De! ... Érdemes -e túlfizetni ennyi pénzt egy olyan munkáért, amelyet bármelyik autórajongó el tud intézni otthon, laptop vagy akár mobiltelefon segítségével!?
Minden befecskendező autó kivétel nélkül rendelkezik diagnosztikai csatlakozóval, a VAZ autók számára 2004 után így néz ki (lásd a fotót). Leggyakrabban a csatlakozó az autó kormányoszlopa alatt található.
Az autó laptophoz való csatlakoztatásához speciális adapterre van szüksége (lásd a fényképet).
Ez az adapter olcsó az autószerviz motorjának számítógépes diagnosztikájának költségeihez képest. Ezt az adaptert megrendelheti a www.diagnost7.ru weboldalon.
Az adapter kivétel nélkül minden orosz autóhoz illeszkedik, sőt néhány külföldi autóhoz is.
Adapterrel kiegészítve az autódiagnosztikai szoftvert szállítjuk.
Milyen képességekkel rendelkeznek a programok? Mit lehet tenni ezzel az adapterrel?
Diagnosztika:
Motorvezérlő rendszer
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), január 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2), január 5.1 (Euro 2), január 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
Itelma М75, Itelma М74CAN, Itelma М74CAN TÉRKÉP
Autó lopásgátló rendszer
APS6, APS6.1
Tápegység modul
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Grant, műszercsoport Grant / Priora
Elektromos szervokormány
Mando (Korea), KEMZ, Autoelektronika, Aviaagregat, Észak / DAAZ
Légzsákok
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Granta)
Blokkolásgátló fékrendszer
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Fűtés / klíma (Priora, Kalina, Granta)
Ablaktörlő vezérlőegység (Priora)
Automatikus átvitel Jatco AY-K3
Csatlakoztatva Lada vezérlőegységéhez (agyához). Értékelheti a fontos járműérzékelők, lambda szonda (oxigénérzékelő), tömegáramlás -érzékelő stb. Állapotát.
Videó áttekintés a k-line VAG adapterről egy 2005-ös VAZ 2110 példáján keresztül a www.diagnost7.ru webhelyhez készült (itt választhat adaptert az autójához):
Tegye fel kérdéseit az adapter kompatibilitásával az autójával az alábbi megjegyzésekben, örömmel segítünk.
A külföldi autógyártók példáját követve az AvtoVAZ fejlett technológiákat vezet be járműveibe. Ilyen például egy fedélzeti számítógép, amelyet úgy terveztek, hogy digitális kód segítségével azonosítsa a gép meghibásodását. Meghívjuk Önt, hogy megtudja, hogyan diagnosztizálják a VAZ 2115 készüléken - a hibakódokat ebben a cikkben is megfejtjük.
[Elrejt]
Autó diagnosztika
Természetesen diagnosztika nélkül lehetetlen észlelni a jármű működésének meghibásodását. Ezt speciális felszereléssel lehet elvégezni, amely minden speciális szervizben megtalálható. De önállóan is ellenőrizheti az autó hibáit. Ne feledje, hogy az automatikus önellenőrzés során a hibakódok nem ugyanazok, mint a berendezésen diagnosztizálva.
Tehát hogyan lehet önállóan elvégezni a diagnosztikát Egy ilyen kérdés felmerült ezen autómodellek minden tulajdonosánál. Most erről részletesebben elmondunk. De a gép diagnosztizálása fél siker, mert az ebből adódó hibakombinációkat is meg kell fejteni.
- Keresse meg a kilométer -számláló gombot a műszerfalon. Meg kell csípni.
- Ezután fordítsa a kulcsot a gyújtáskapcsolóban 1 állásba.
- Ezt követően a kilométer -számláló gombot el kell engedni.
- Amikor elengedi a gombot, nyilak ugranak a műszerfalon.
- Nyomja meg és engedje fel újra a kilométer -számláló gombot. A sebességmérő a fedélzeti számítógép állapotának firmware verzióját jelző számokat jelenít meg.
- Végül harmadszor nyomja meg és engedje fel a kilométer -számláló gombot, és láthatja a hibás működés kombinációját. Önellenőrzés esetén a hibakódok kétjegyű formában jelennek meg, szemben a berendezés diagnosztikájával, ahol a hibákat négyjegyű formában jelenítik meg.
Kódok dekódolása
Amint fentebb említettük, a hibakódok dekódolása nélkül a járműdiagnosztika értelmetlen. Ezért figyelmet kell fordítani a kombinációk dekódolására is. Különösen akkor, ha nem akar sok pénzt fizetni ezért a benzinkút szakembereinek. Kezdjük tehát az autó öndiagnosztikája során megjelenő kombinációkkal.
Öndiagnosztikai kódok
| Kombináció | Bontási dekódolás |
| 1 | Az 1 -es kód a mikroprocesszor meghibásodását jelzi. Néha a hiba az eszköz villogásával javítható. |
| 2 | A fedélzeti számítógép jelentést tesz az üzemanyagtartályban lévő benzinszint-érzékelő hibás működéséről. Lehetséges kábelezési problémák. |
| 4,8 | Túl magas vagy túl alacsony feszültség a járműhálózatban. |
| 12 | A figyelmeztető lámpa diagnosztikai áramkörének hibás működése. |
| 13 | A fedélzeti számítógép leállt az oxigénszint-figyelőtől. |
| 14,15 | A vezérlőegység hibás jelet kap a hűtőrendszer fagyálló hőmérséklet -érzékelőjétől. Különösen a jel lehet túl alacsony vagy túl magas. |
| 16,17 | Ezek a kombinációk az autó hibák ellenőrzésekor a fedélzeti hálózat feszültségének helytelen jelzőjét jelentik. gondosan ellenőrizni kell a hálózatot, nincs -e rövidzárlat és szakadás, mivel a feszültségjelző túl magas vagy nagyon alacsony. |
| 19 | A főtengely helyzetszabályozó készülék helytelen jelet kapott a VAZ 2115 fedélzeti számítógépen. A láncot ellenőrizni kell. |
| 21,22 | A VAZ 2115 vezérlőegység nagyon alacsony vagy magas jelet kap a fojtószelep -helyzet -szabályozó eszköztől. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében ellenőrizze az eszköz működőképességét, valamint diagnosztizálja a kábelezést. |
| 23,25 | Beszívott levegő hőmérséklet -szabályozó berendezés. Az érzékelő hibás jelet küld a vezérlőegységnek. Szükséges ellenőrizni az áramkört, valamint magát az érzékelőt. |
| 24 | A fedélzeti számítógép leállította a VAZ 2115 sebességérzékelő jelének fogadását. |
| 27,28 | Ezek a hibakombinációk azt jelzik, hogy a CO -érzékelő helytelen jelet kapott az autó vezérlőegységéhez. Javasoljuk, hogy ellenőrizze az áramkört szakadások és rövidzárlatok miatt, vagy cserélje ki az érzékelőt. |
| 33,34 | Levegőtömeg -szabályozó készülék. Ezek a hibák azt jelentik, hogy helytelen jel érkezik az érzékelőből, és ennek következtében ki kell cserélni. Lehetőség van nyitott áramkörökre is, ezért érdemes ellenőrizni a kábelezést is. |
| 35 | Az alapjárati fordulatszám -szabályozó meghibásodását észlelték. Az érzékelő cseréje szükséges a készülék megfelelő működésének helyreállítása érdekében. |
| 41 | A vezérlőegység hibás jelet kap a fázisérzékelőtől. |
| 42 | Ez a kombináció hibás működést jelez az elektronikus gyújtásvezérlő huzalozásában. Látszólag minden rendben van a gyújtással, de az áramkört diagnosztizálni kell. |
| 43 | A vezérlőegység rossz jelzést kapott a kopogásérzékelőből. Ellenőrizze a készüléket, vagy diagnosztizálja az áramkört, hogy nincsenek -e megszakadások. |
| 44,45 | Az injekciós rendszerben a fedélzeti számítógép rögzítette az éghető keverék sovány vagy gazdag összetételét. Ebben az esetben:
|
| 51,52 | Ezek a hibakombinációk jelzik az észlelt hibákat az EPROM -eszközökben vagy a RAM -ban. |
| 53 | A CO -érzékelő jele nem érkezett meg a VAZ 2115 vezérlőegységhez. Ellenőrizze az eszköz működését. |
| 54 | Az oktán korrekciós érzékelő jele eltűnt. |
| 55 | Ez a kombináció azt jelzi, hogy amikor az autó mozog, különösen a VAZ 2115 motor nagy terhelése mellett, az üzemanyag -keverék kimerül a befecskendező rendszerben. Ebben az esetben a meghibásodás jelei megegyezhetnek a 44 -es és a 45 -ös kóddal. |
| 61 | Az oxigénérzékelő elromlott. A rendszer működésének helyreállításához ki kell cserélni az érzékelőt. |
Vezérlő hibák
| Kombináció | Dekódolás |
| P0101-P0103 | Ezek a kombinációk azt jelentik. Különösen a jel lehet magas vagy alacsony. A készüléket ki kell cserélni. |
| P0112-P0113 | A beszívott levegő hőmérséklet -érzékelőjének meghibásodását jelentik. A kábelezést ellenőrizni kell, különösen olyan helyeken, ahol a vezetékek forrasztottak. Úgy tűnik, a fedélzeti számítógép rövidzárlatról vagy nyitott áramkörről próbál tájékoztatni. |
| P0116-P0118 | Ezek a hibakódok a rendszer fagyálló hőmérséklet -érzékelőjének meghibásodását jelzik. Általános szabály, hogy ilyen esetekben kezdetben jobb ellenőrizni a vezetékeket, és ha minden rendben van az áramkörrel, akkor tanácsos közvetlenül kicserélni az érzékelőt. |
| P2138, P2122, P2123, P0222, P0223 | Ezek a hibakódok a gázpedál helyzetfigyelő helytelen működését jelzik. |
| P0201-P0204 | Amikor ilyen kombinációk jelennek meg, a fedélzeti számítógép megpróbálja tájékoztatni az autó tulajdonosát az egyik fúvóka helytelen működéséről. Különösen szakadást vagy rövidzárlatot lehet észlelni a rendszerben. |
| P0130 - P0134 | A számkombinációk egyike a vezérlő oxigénérzékelő működésének meghibásodását jelentheti. Az érzékelő működésének helyreállításához ellenőrizze, hogy nincs -e szakadás és rövidzárlat az áramkörön, vagy érdemes kicserélni a készüléket. |
| P0136-P0140 | Ezek a hibák a diagnosztikai oxigénszint -szabályozó érzékelő helytelen működését jelentik az injekciós rendszerben. Az előző esethez hasonlóan a hibák az eszköz helytelen működését vagy hibás elektromos vezetékeket jelenthetnek. |
| P0217 | A belső égésű motor túlmelegedését jelzi. Ebben az esetben a működési zavarok mind a motor működésében, mind a következőkben rejlenek:
|
| P0326-P0328 | A fedélzeti VAZ 2115 számítógép tájékoztatja az autó tulajdonosát az észlelt kopogásérzékelő meghibásodásáról. Az ilyen kombinációk különösen nemcsak az érzékelő meghibásodását jelezhetik, hanem azt is, hogy helytelen jel érkezik a vezérlőegységhez. |
| P0340-P0343 | Az ilyen kombinációk a VAZ 2115 vezérműtengely helyzet -szabályozó érzékelőjének meghibásodását jelzik. A hibák különösen a következőket jelenthetik:
|
| P0351, P0352, P2301, P2304 | Ezek a kombinációk a gyújtótekercsek helytelen működését jelentik, nevezetesen arról beszélünk, hogy helytelen jel érkezik a fedélzeti számítógéphez. Ezenkívül ezek a kombinációk jelezhetnek szakadást a vezetékben vagy rövidzárlatot az áramkörben. |
| P0422 | A semlegesítő berendezés meghibásodott. |
| P0691, P0692 | Az első hűtőventilátor relé meghibásodott. |
| P0693, P0694 | A fedélzeti számítógép rögzítette a második hűtőventilátor relé meghibásodását. A biztosíték idő előtti cseréje esetén a hűtőfolyadék felforrhat. |
| P0485 | A vezérlőegység hibás feszültségjelet kap a hűtőventilátorról. |
| P0560-P0563 | A vezérlőegység túl alacsony vagy magas feszültséget regisztrált az elektromos rendszerben. |
| P0627-P0629 | Ezek a kombinációk jelezhetik mind az üzemanyag -szivattyú helytelen jelének fogadását, mind az egység működéséért felelős relé meghibásodását. Érdemes megjegyezni, hogy ha az üzemanyag -szivattyú biztosítéka elromlik, a jármű működése lehetetlen lesz, mivel nem lehet elindítani a motort. |
| P1602 | Az 1602 gyakori WHA hiba. A belső égésű motorvezérlő rendszer vezérlőjének működésében hibákat regisztráltak. |
Hiba visszaállítása
Ha hibát észlel és megszüntet, akkor azt törölni kell a fedélzeti számítógép memóriájából. Ehhez ismételje meg a következő lépéseket:
- Állítsa le a motort, és kapcsolja ki a gyújtást.
- Húzza ki a csatlakozókat az akkumulátorból.
- Várjon néhány másodpercet, és csatlakoztassa a csatlakozókat az akkumulátorhoz.
Videó "VAZ motorhiba visszaállítása"
Ez a videó leírja a hiba kombináció visszaállításának folyamatát a tizedik család VAZ autóiban.
A VAZ-2111 motorral ellátott Samara autók több változata gördül le a togliatti AvtoVAZ gyár futószalagjáról. Ezek a motorok többportos üzemanyag -befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, amely több változatban is kapható.
A rendszer első változata az AvtoVAZ és az amerikai GENERAL MOTORS (GM) cég közös munkájának gyümölcse, amelyet csak exportra szánnak. Az autó megfelel az Euro-2 környezetvédelmi előírásoknak, semlegesítővel rendelkezik, a befecskendező rendszer oxigénkoncentráció-érzékelővel (DKK) van felszerelve a kipufogógáz-áramlásba (FOG). De a motornak csak ólmozatlan benzinnel szabad működnie, különben a megnevezett elemek meghibásodnak. Az ilyen befecskendező rendszer alkatrészeit a GM szállítja.
A második lehetőség a hazai piacra vonatkozik. Jellemzője a saját tervezésű elektronikus vezérlőegység (ECU) január 4-én, a rendszer elemei oroszok, nem rendelkezik semlegesítővel és DCC-vel, megengedett az ólmozott benzin használata. A rendszer második változatának alkatrészeit kis tételekben állítják elő különböző hazai vállalkozásoknál. A csomópontok és blokkok érintkező csatlakozói az első és a második változat rendszereiben azonosak, néhányuk felcserélhető.
A harmadik lehetőség a német BOSCH céggel való együttműködésnek köszönhetően jelent meg. A 2111 -es motort öt "erővel" egészítették ki - most 57 kW (77 LE) teljesítményt fejleszt. Felszerelt egy új szívócsonkot, és a vezérműtengelyt "szélesebb" fázisokkal. Két vezérlőegységet fejlesztettek ki: az olcsóbb ECU-M1.5.4, amely biztosítja az Euro-2 toxicitási szabványokat, és az ígéretes ECU-MR 7.0, amely drágább, de megfelel a szigorúbb Euro-3 követelményeknek. A rendszer harmadik verziója eredeti csatlakozókkal rendelkezik, és a rendszer nem kompatibilis az első kettővel.
Meghatározhatja, hogy az adott autó motorja milyen típusú befecskendező rendszerrel van felszerelve, az ECU feliratával, amely tartalmazza a VAZ katalógusszámát, nevét, sorozatszámát és az egység gyártásának dátumát. Az ECU -t vezérlőnek is nevezik. A különböző típusú vezérlők adatait a táblázat tartalmazza. 1-3.
Az ESAU-D vezérlők az ECU memóriájában tárolt program irányítása alatt működnek. A programok különböző verziói lehetővé teszik a vezérlők módosításainak létrehozását a különböző motormodellekkel való együttműködéshez, és biztosítják a különböző környezetvédelmi előírásoknak való megfelelést.
Az ESAU-VAZ szoftververzióira (szoftvereire) vonatkozó adatokat, a vezérlő típusának való megfelelést és azok cserélhetőségét a táblázat tartalmazza. 4. A táblázatban a cserélhető blokkok és programok száma csoportokba kerül.
A VAZ fejlesztő szoftver megnevezésének megfejtése
Példaként vegye figyelembe a jelölést: M1 V 13 O 54.Első rang
- betű és szám (a példában - М1) - a vezérlő típusát (családját) jelöli:J4 - vezérlőegységek családja január 4 -én;
J5 - vezérlőegységek családja január 5 -én;
M1 - vezérlőegységek családja BOSCH Motronic M1.5.4;
Az M7 a BOSCH Motronic MP7.0 vezérlőegységek családja.
Második rang
- betű (a példában - V) - az autó típusát, a fejlettségi állapotot vagy a téma kódját jelöli:V - a 2108, 2110 család összes VAZ elsőkerék -meghajtású autója;
N - a VAZ autók összkerékhajtású modellcsaládja.
Harmadik rang
- két számjegy (például 13) - a feltételes konfigurációs számot (00 ... 99) jelöli:03 - Euro -2 toxicitási szabványok, motor 2111;
05 - Euro -2 toxicitási szabványok, motor 2112;
07 - Orosz toxicitási szabványok, 2112 -es motor;
08 - Euro -3 toxicitási szabványok (EOBD), motor 2112;
13 - Orosz toxicitási szabványok, 2111 -es motor;
16 - Euro -3 toxicitási szabványok (EOBD), motor 2111.
Negyedik rang
- betű (a példában - О) - a szoftver szintjét jelöli (A ... Z); minél távolabb van a betű az ábécé elejétől, annál magasabb a szoftver szintje.Ötödik rang
- két számjegy (a példában - 54) - a kalibrációs verziót jelzi (00 ... 99); minél nagyobb a szám, annál újabb a kalibrálás.Így a fenti szoftver példa a következőket jelenti:
M1 - vezérlőegység (vezérlő) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - VAZ elsőkerék -hajtású járművek családja;
13 - 8 szelepes, 1,5 literes motor 2111, orosz toxicitási szabványok;
О - szoftververzió - О;
54 - 54. sz. Kalibrációs változat.
A kalibrációk megváltoztatásával lehetséges a motor dinamikus tulajdonságainak némi javulása, az üzemanyag -fogyasztás és a mérgező kibocsátások csökkentése a FOG -ban. A kalibrálások megváltoztatásához speciális programok és eszközök állnak rendelkezésre azok végrehajtásához, és a különböző típusú vezérlők számára különböző módszereket fejlesztettek ki a "CHIP-tuning" helyettesítésére (az ECU vezérlőprogram beállítása). Példaként a táblázatban. Az 5. ábra a BOSCH M1.5.4 1411020-70 ECU tuning firmware-t mutatja.
Az alkatrészek összetétele, funkciói, az ESAU-D elemek elrendezése a VAZ-2111 motor példáján, MP7.0 BOSCH vezérlővel
Az MP7.0 vezérlővel felszerelt és a VAZ-2111 motorra szerelt ESAU-D működésében és eszközében hasonló a Motronic BOSCH rendszerhez, és az ESAU-D-hez tartozik befecskendezési és gyújtási funkciók kombinációjával.A befecskendezés és a gyújtás szabályozása mellett az ESAU-D kezeli az üresjárati fordulatszámot, az elektromos üzemanyag-szivattyút, a benzingőz-visszanyerő rendszer (EVAP) adszorberének tisztítását, a "Check Engine" jelzőlámpát, a hűtőrendszer ventilátorát és a légkondicionálót kompresszor tengelykapcsoló (ha van). Ezenkívül az ESAU-D a jármű sebességével és az üzemanyag-fogyasztással arányos jeleket generál a fedélzeti számítógép számára, valamint a fordulatszámmérőnél a motor fordulatszámáról. A vezérlő kölcsönhatást biztosít egy külső diagnosztikai eszközzel a jármű belsejében található speciális csatlakozón keresztül. A hazai ESAU-D öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi a felmerülő hibák kijavítását, azonosítását, memóriába írását, a "Check Engine" figyelmeztető lámpa bekapcsolásával tájékoztatja a vezetőt. A diagnosztikai információk az ECU RAM -ból a diagnosztikai csatlakozón keresztül egy külső szkennerre továbbíthatók.
Meg kell jegyezni, hogy a "Check Engine" lámpa vezetés közbeni bekapcsolása nem igényli a motor azonnali leállítását, mint például olyan helyzetekben, amikor a kenőrendszerben az olajnyomás vészhelyzetben lecsökken, vagy a motor vészhelyzetben túlmelegszik, de csak a a közeljövőben ellenőrizni kell a motort. Az ESAU-D vezérlő vészhelyzeti üzemmódokkal rendelkezik, amelyek biztosítják a motor működését számos meghibásodás esetén, kivéve a legsúlyosabb hibákat, például amikor a főtengely helyzetérzékelő meghibásodik. Csatlakoztathat autólopás elleni védelmi rendszert az ESAU-D-hez.
Szerkezetileg az ESAU-D érzékelőkből, ECU-ból, állítóművekből és csatlakozókból álló kábelkötegből áll.
Elektronikus vezérlőegység (vezérlő)
Az ECU az ESAU-D központi egysége. Analóg információt kap az érzékelőktől, feldolgozza analóg-digitális átalakítókkal, és végrehajtja a végrehajtó eszközök vezérlését a ROM-ba ágyazott program szerint. Az ECU 55 pólusú csatlakozón keresztül kommunikál az elektromos áramkörrel. Az ECU a műszerfal konzolja alatt található (lásd 1. ábra).
A névjegyek hozzárendelését és a vezérléshez szükséges adatokat a táblázat tartalmazza. 6.
ESAU-D (VAZ) érzékelők
Légtömeg -áramlás érzékelő (DMRV)
A VAZ ESAU-D-ben használt DMRV GM és BOSCH a karosszéria alakjában és a kimeneti jelekben különbözik. A GM-érzékelő (HFM-5) frekvenciajelet generál a GM és a január 4-i vezérlők, valamint a BOSCH érzékelő (HFM-5SL) számára - analóg jel a BOSCH és a január 5-ös vezérlőegységekhez.
A légtömegáramlás -érzékelő tipikus hibája az érzékelő vezetékeinek megszakadása vagy az érzékelő platina menetének megszakadása. Ilyen meghibásodások esetén az alapjárati fordulatszám 2000 ford / percre emelkedik. Bizonyos üzemmódokban vezetés közben robbanás lehetséges.
Ha az érzékelő meghibásodik, időnként hibás jelet adhat (ez jellemző a frekvenciaérzékelőkre), és ez nem vezet hibakód beviteléhez a vezérlő memóriájába. Ebben az esetben még gyorsítás nélküli vezetéskor is nagy „meredekségek” fordulnak elő, és az alapjárati sebesség instabillá válik, ami a motor leállásához vezethet. ESAU-D a DMRV meghibásodása esetén készenléti üzemmódba kapcsol, kiszámítva a légáramot a DPKV főtengely helyzetérzékelője jelének (a jel a motor fordulatszámára vonatkozó információkat tartalmaz) és a DPDZ jelének megfelelően. A hibát a megfelelő hibakód (P0102-P0103) rögzíti a memóriában, és a "Check Engine" lámpa jelzi.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
Az érzékelőt úgy tervezték, hogy meghatározza a fojtószelep helyzetét.
Amikor a csappantyú zárva van, az érzékelő által kibocsátott jel 0,5 ... 0,6 V, nyitott helyzetben - 4,5 ... 4,8 V.
A fojtószelep helyzetére vonatkozó adatokra a vezérlőegységnek szüksége van az injektorok vezérléséhez szükséges elektromos impulzusok időtartamának kiszámításához és az optimális gyújtási időzítés meghatározásához.
A VAZ befecskendező motorok potenciometrikus DPDZ -je általában meghibásodik az ellenálláslemez vezető pályáinak kopása és a helytelenül kiválasztott rugóerő miatt, amely az ellenálló lemezt a csatlakozó érintkezőire nyomja.
Gyakran találkoznak hibás orosz gyártmányú érzékelőkkel, amelyek zárt fojtószeleppel 0,25 ... 0,7 V feszültségű instabil jelet adnak.
A meghibásodott érzékelőt a megnövelt vagy lebegő alapjárati fordulatszám jelzi. A DPDZ ESAU-D meghibásodása esetén a főtengely fordulatszámából és a DMRV jelből kiszámított jelre cseréli. A hibát a megfelelő hibakód (P0122-P0123) rögzíti a memóriában, és a "Check Engine" lámpa jelzi.
Hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő (DTOZH)
A hőmérséklet -érzékelő termisztor, negatív ellenállási együtthatóval (R = 470 Ohm 130 ° C -on és R> 100 kOhm -40 ° C -on). Az ESAU-D vezérlő kiszámítja a hűtőfolyadék hőmérsékletét a DTOZH feszültségcsökkenése alapján, a legtöbb motorvezérlési funkció értékét felhasználva. Ha a DTOZH ESAU-D meghibásodik, a motor üzemideje és a DMRV leolvasása alapján számítja ki a hőmérsékletet. Hiba A DTOZH -t a megfelelő hibakód (P0115, P0117, P0118) rögzíti a memóriában, és a "Check Engine" lámpa jelzi. asztal A 7. ábra a hőmérséklet -érzékelő digitális teszterrel történő tesztelésének adatait mutatja.
Kopogásérzékelő (DD)
A DD érzékeny piezo -kerámia elemet használ, amely váltakozó feszültséget generál rezgés közben. A jel amplitúdója és frekvenciája a motor detonációs szintjétől függ, ami lehetővé teszi az ESAU-D vezérlőnek, hogy ennek megfelelően állítsa be a gyújtási időzítést a bekövetkezett detonáció eloltásához. A DD -t oszcilloszkóppal ellenőrizheti: egy megfelelően működő DD szinuszos jelet generál, amelynek időtartama 4 ... 6 ms és amplitúdója 2,5 ... 3 V (a fojtószelep éles nyitásával detonációt okozhat működő belső égésű motor). A DD útvonal meghibásodását a megfelelő hibakód (P0327, P0328) rögzíti a memóriában, és a "Check Engine" lámpa jelzi.
Oxigén koncentráció érzékelő
A modern befecskendező rendszereket két változatban hajtják végre - visszajelzéssel és anélkül. A visszacsatolás feltételezi a DCC (lambda szonda) jelenlétét az elülső csőben és a kipufogógázok katalizátorát. Ha a levegő és az üzemanyag aránya az üzemanyag-levegő (TV) keverékben 14,7: 1 (ezt az arányt sztöchiometrikusnak nevezik), a katalizátor a leghatékonyabban csökkenti a kipufogógázokkal kibocsátott káros anyagok (CO, CH, NOX) mennyiségét . A kipufogógázok összetételének optimalizálása, az üzemanyag-hatékonyság növelése és a katalizátor legnagyobb hatékonyságának elérése érdekében a DCC-hez küldött jel segítségével zárt hurkú tüzelőanyag-szabályozást alkalmaznak. Az oxigénkoncentráció -érzékelő, amelynek érzékelő eleme a kipufogógáz -áramban található, jelet generál hirtelen feszültségváltozás formájában 0,1 -ről 0,9 V -ra (érték 0,1 V - sovány TV keverék; 0,9 V - gazdag TV keverék ), a 0,45 V átlagérték átmenettel, amikor a TB keverék sztöchiometrikus. Az ESAU-D vezérlő a DCC-től kapott adatok alapján megváltoztatja a levegő-tüzelőanyag keverék összetételét, és a sztöchiometria közelében tartja.Üzemeltethető és üzemi hőmérsékletre felmelegítve (több mint 300 ° C) A DCC 1 ... 5 Hz frekvenciájú jelet generál. A DCC útvonal meghibásodását vagy az érzékelő meghibásodását a megfelelő hibakód (P0130, P0132, P0134) rögzíti a memóriában, és a "Check Engine" lámpa jelzi.
Járműsebesség -érzékelő (DSA)
A DSA egy Hall elemű állórészből és egy mágneses rotorból áll. A jármű mozgása közben a DSA 6 impulzus frekvenciájú jelet generál 1 m mozgásonként. Az ESAU-D vezérlő a sebességet a DSA impulzusismétlési gyakorisága alapján határozza meg. A DSA tipikus hibája az érzékelő mechanikai sérülése, miközben a sebességmérő nem működik, és a "Check Engine" lámpa kigyullad. Az egyik kód bekerül a memóriába - P0500 vagy P0503. Meg kell jegyezni, hogy ez a visszautasítás nem érinti a motor működését, amelyet néha a gátlástalan tulajdonosok használnak, és kikapcsolják a DSA -t, hogy elrejtsék az autó valós futásteljesítményét. A VAZ-21102 járművet példaként használva a hazai gyártású DSA meghibásodása közötti átlagos idő nem haladja meg az 1,5 ... 2 évet (vagy 20 ... 30 ezer km futást).Főtengely helyzetérzékelő (DPKV)
A VAZ-2110, 2112 elosztott benzinbefecskendezésű autóknál a DPKV-t egy speciális lemezről (érzékelő rotor) vezérlik, 60 foggal, amelyeket 6 fokos lépésekben helyeznek el. Két foga hiányzik a szinkronizáláshoz. Az ESAU-D vezérlő szinkronizálásának kiindulópontja az első fog két kimaradt után, míg a főtengely 114 fokos helyzetben van az 1. és 4. henger felső holtpontjával (TDC) szemben. A fogazott tárcsa a főtengely szíjtárcsáján található a generátor meghajtásához, a DPKV pedig az olajszivattyú fedelén. Ha az érzékelő magja és a tárcsafoga közötti rés 1 ± 0,4 mm, és a frekvencia 30 ± 5 fordulat / perc, a váltakozó feszültség minimális amplitúdója a DPKV kimeneten legalább 0,28 V kell, hogy legyen. 500 ... 700 Ohm. Vannak esetek, amikor a csatlakozóban megszakad az érintkezés, és elszakadnak a vezetékek. Az ólomvezetékek árnyékoltak, hogy megvédjék az interferenciát, a képernyő törése a DPKV útvonal meghibásodásához is vezethet.A DPKV útvonal meghibásodását vagy a DPKV meghibásodását a megfelelő hibakód (P0335, P0336) rögzíti a memóriában, és a "Check Engine" lámpa jelzi, miközben a motor nem működik.
Végrehajtó elemek ESAU-D (VAZ)
Elektromos üzemanyag -szivattyú (EBN)
Az ESAU-D (VAZ) rendszerben a turbina típusú EBN-t használják (9., 11. ábra).
Az EBN -t a vezérlő egy relén keresztül kapcsolja be. Az EBN bekapcsolása a diagnosztikai csatlakozón keresztül is lehetséges (G és H érintkezők rövidzárlatával). Az ESAU-D program biztosítja az EBN automatikus leállítását, ha 2 másodperccel a gyújtás vagy az indító bekapcsolása után a motor főtengelye nem forog. A Samara autók különböző műszerfalakkal vannak felszerelve, különböző üzemanyagszint -mutatókkal. Ebben a tekintetben az üzemanyagszint -érzékelők (az üzemanyag -szivattyú monoblokkján) két változatban is léteznek:
21083 (magas műszerfallal), az érzékelő ellenállása 0,25 Ohm - üres tartállyal és 20 kOhm - teli;
2112 (2108, 2110 és 2115 "torpedóval" rendelkező járművekhez). A magas panellel ellátott VAZ járművekhez tartozó érzékelővel ellátott EBN sárga igazítási jelzéssel rendelkezik a nyíl területen (az EBN telepítésekor a nyílnak hátrafelé kell néznie), alacsonynál pedig jelzés nélkül vagy fekete jelzéssel. Maguk az EBN -ek ugyanazok, és ha véletlenül összezavarják őket, akkor helytelen lesz az üzemanyagszint leolvasása, de a motor normálisan fog működni.
Üzemanyag befecskendezők
Az üzemanyag -befecskendezők (lásd a 10., 11. ábrát) elektromágneses eszközök, és az ECM által számított üzemanyagmennyiség benzinjének befecskendezésére szolgálnak. A BOSCH MP7.0 vezérlő öndiagnosztikai befecskendező illesztőprogramot használ. Érzékeli a nyitott áramkör hibáit, a testzárlatot vagy a befecskendező vezérlő áramkörök áramellátási hibáit. Ugyanakkor a P0201, P0202, P0203, P0204 hibakódok generálódnak, és a "Check Engine" lámpa kigyullad. Az ilyen jellegű meghibásodás könnyen diagnosztizálható multiméterrel, ellenőrizve az egyes befecskendezők tekercselésének ellenállását (11 ... 15 Ohm), a csatlakozóköteg - kevesebb, mint 1 Ohm.A különböző gyártók (BOSCH, GM vagy hazai) befecskendezői belső ellenállás és ülések tekintetében felcserélhetők. Jobb, ha a befecskendezőket készletben cseréli, mivel az üzemanyag -permetezésük különböző. Az orosz gyártók és a BOSCH befecskendezői kevésbé érzékenyek a korrózióra, és ennek megfelelően tovább tartanak. A fúvóka ülésein és a záróelemek végein idővel kemény gumi lerakódások képződnek, ami a fúvóka meghibásodásának fő oka. Ennek eredményeként a következő tünetek jelennek meg: nehéz indítás, instabil alapjárat, süllyedés a gyorsulás során, megnövekedett üzemanyag -fogyasztás, teljesítményvesztés és a motor "hármasa". Ezért különösen a 100 ezer km -t meghaladó futásteljesítményű motoroknál ajánlott a befecskendezők tisztítása. Az Inomotor szakemberei összehasonlító elemzést végeztek a fúvókák tisztítására szolgáló különféle oldószerek és eszközök hatékonyságáról, és arra a következtetésre jutottak: minden eszköz hasonló kialakítású, képességekkel rendelkezik, és csak árban tér el egymástól. De a tisztító oldószerek hatékonysága más. A legjobb az amerikai Carbol Clean cég oldószer -koncentrátuma volt. Az Angarsk, Krasznodar, Moszkva, Novoszibirszk, Togliatti cégek szerint ez a koncentrátum észrevehetően (átlagosan 15 ... 20%) hatékonyabb, mint mások. Ennek megfelelően kevesebb a fogyasztása, és gyorsabb a tisztítás.
Gyújtásmodul (MZ) gyújtógyertyákkal
Az ESAU-D (VAZ) gyújtórendszerben egy MZ-t használnak, amely kétcsatornás elektronikus kapcsolóból és egy kétvezetékes gyújtótekercsből áll (lásd: „Javítás és szerviz”, 2003. sz. 6. szám, 11. ábra) 62. o.). A gyújtórendszer a DD -t használó speciális algoritmus szerint robbanáscsillapítást biztosít. A gyújtórendszer nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, ezért nem igényel karbantartást. Az MH bármely elemének meghibásodása esetén ki kell cserélni a teljes szerelvényt. Az MH hibás működésének jelei változatosak: a motor működésének megszakadásától bizonyos üzemmódokban a leállásig. Ebben az esetben az ellenőrző lámpa nem világít. A gyújtásrendszer meghibásodásának diagnosztizálásához ellenőrizni kell az MH tápellátását ("D" kivezetés - tápegység +12 V, "C" kapocs - gyakori), a kommunikáció jelenlétét és használhatóságát. vezérlő és az MH ("B" kapocs MH - 1. érintkezős vezérlő és "A" terminál MZ - a vezérlő 21. kapcsa) és a nagyfeszültségű vezetékek ellenállása (kb. 15.000 ohm).A hazai MZ 42.3705 két gyújtótekercsből áll, két nagyfeszültségű vezetékkel és egy 2 csatornás kapcsolóval, egy monoblokkban összeállítva és vegyülettel töltve (12. ábra).
1999 áprilisáig a modulokat szilikon vegyülettel töltötték fel, amely rosszul tapadt az alkatrészekhez, és nem volt elég műanyag. Melegítéskor a szilikon leválik a monoblokk testéről, és nedvesség kerül a kialakult repedésekbe, ezt követően a modul meghibásodott.
1999 áprilisa óta szilikonvegyület helyett poliuretánvegyületet használnak. Ezt követően az Egészségügyi Minisztérium hibáinak száma 80%-kal csökkent. A moszkvai MZATE-2 (korábban ATE-2) gyár által gyártott MZ-t a BOSCH és a január-5 vezérlőkkel használják. Ez a modul nem alkalmas GM és január 4-es egységekkel rendelkező vezérlőrendszerekhez.
A VAZ-2111 motor gyújtórendszere A-17DVRM gyertyákkal (vagy analógokkal) van felszerelve, 4 ... 10 kOhm interferencia-elhárító ellenállással és rézmaggal. Az elektródák közötti rés 1,00 ... 1,13 mm. A VAZ-2112 motor AU-17DVRM gyújtógyertyákkal van felszerelve, amelyek a VAZ-2111 motoron is használhatók. A VAZ-21102 járművek üzemeltetési tapasztalatai alapján a hazai gyártású gyertyák átlagos MTBF-je 1-1,5 év (vagy 20-30 ezer km futás).
Üresjárati fordulatszám -szabályozó (IAC)
Az IAC (13. ábra) a fojtószelep cső bypass (bypass) levegőellátó csatornájába van felszerelve, és zárt fojtószeleppel alapjáraton szabályozza a főtengely fordulatszámát (lásd a 11. ábra diagramját), miközben segít csökkenteni a kipufogógáz toxicitását gázok. A motorfékezés során, amikor a fojtószelep hirtelen bezáródik, az IAC növeli a gázkart elkerülő levegő mennyiségét, ezáltal biztosítva a soványabb TV -keveréket. Ez biztosítja a kipufogógáz -kibocsátás csökkentését is.Meg kell jegyezni, hogy a motor nem megfelelő alapjárata nem mindig jár az IAC meghibásodásával. A motor üresjárati meghibásodását a következők okozhatják:
túl szegény TV keverék;
újra dúsított TV keverék;
a fojtószelep cső hibája;
a forgattyúház szellőztető rendszerének nem megfelelő működése;
eltömődött levegőszűrő;
levegő szivárog a szívócsonkban.
Csak az összes probléma kiküszöbölése után foglalkozzon az IAC -vel. Az IAC ellenőrzése speciális tesztelő hiányában nagyon problémás. Az egyetlen dolog, amit meg lehet tenni, az IAC tekercsek csengetése szakadás és rövidzárlat miatt (a tekercselési ellenállás 40 ... 80 Ohm legyen), és ellenőrizze, hogy nincsenek -e nyilvánvaló hibák. A VAZ-21102 járművek üzemeltetési tapasztalatai alapján a hazai termelés átlagos MTBF-je (2112-1148300-82) 1,5-2 év (vagy 40 ... 50 ezer km futás). A diagnosztikai rendszer által észlelt IAC meghibásodást a P0506, P0507 hibakódok és a "Check Engine" lámpa bekapcsolása javítja.
ESAU-D (VAZ) diagnosztika
Öndiagnosztikai funkció
Az ESAU-D (VAZ) a Motronic rendszerhez hasonlóan beépített öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik, amelyen keresztül az ECU összehasonlítja az érzékelők által generált jeleket és a hajtóművek által kapott jeleket ezen jelek szabványos értékeivel, amelyeket az ECU állandó memóriájában tárol ... Az észlelt hibák és a megfelelő működési paraméterek bekerülnek a vezérlő memóriájába. Ezeket az adatokat a karbantartás során a standard diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakoztatott diagnosztikai berendezésekkel lehet elemezni.Annak érdekében, hogy azonnal értesítse a vezetőt az ESAU-D művelet hibáiról, a VAZ műszerfalban található "Check Engine" jelzőlámpa. Ha ez a hiba rövid ideig jelentkezik a rendszerben, majd hosszú ideig nem jelenik meg, akkor egy idő után a lámpa kialszik (azonban a diagnosztikai hibakód eltárolódik a memóriában). Ha a hiba továbbra is fennáll, a lámpa folyamatosan világít, emlékeztetve a diagnosztika szükségességére. A memória törlése a rögzített hibakódokból vagy úgy történik, hogy a vezérlőt legalább 10 másodpercre lekapcsolja az áramforrásról, vagy speciális diagnosztikai berendezést használ.
Diagnosztikai kód (DC) hiba, kódtáblázatok
Az AvtoVAZ törekszik a hibakódok ODB-II (SAE / MFG) szabvány szerinti kompatibilitásának fenntartására. Bár nem minden kód támogatott, számuk fokozatosan növekszik.Az ODB-II hibakód formátuma a következő:
A kód első betűje azt a járműrendszert jelenti, amelyben a meghibásodás történt: B - karosszéria (karosszéria), C - alváz (alváz), P - hajtómű (hajtómű), U - hálózat (fedélzeti hálózat).
A kód első számjegye a hiba szerzőjét jelenti: ha "0", akkor ez SAE (J2012); ha "1", akkor az MFG (az autó gyártójának kötelező kódja).
A kód második számjegye alrendszert jelent, és a következőképpen van megfejtve:
1 - a motor üzemanyag -levegő alrendszere (üzemanyag- és levegőmérés);
2 - a motor üzemanyag -levegő alrendszere (befecskendező kör) Üzemanyag- és levegőmérés (befecskendező áramkör);
3 - a gyújtás és a meghibásodások alrendszere (gyújtási rendszerek vagy gyújtáskimaradás);
4 - Kiegészítő kibocsátás -szabályozók. Meg kell jelennie a VAZ ECU-ban az Euro-3 kibocsátási szabványokra való áttéréssel;
5 - alrendszer a motor fordulatszámának, fordulatszámának és alapjáratának szabályozására (Járműsebesség -szabályozó és alapjárat -szabályozó rendszer);
6 - számítógép kimeneti áramkörök;
7 - sebességváltó (átvitel).
Az utolsó két számjegy maga a tényleges hibakódot jelenti.
asztal A 8. ábra a vezérlők által támogatott diagnosztikai hibakódokat mutatja
AvtoVAZ (a BOSCH MP7.0 vezérlő által használt kódok vastag betűvel vannak szedve).
Módszerek és gyakorlati technikák a diagnosztikai kódok (DC) olvasásához
A DC leolvasása a "Motor ellenőrzése" lámpával
Ez a módszer alkalmazható a GM és a január 4-i vezérlőkre. A BOSCH vezérlőket csak diagnosztikai berendezésekkel lehet lekérdezni.Annak érdekében, hogy a figyelmeztető lámpa segítségével leolvashassa a hibakódok kódjait, le kell zárni a diagnosztikai csatlakozó A és B érintkezőit (lásd a 11. ábrát), és a motor beindítása nélkül be kell kapcsolni a gyújtást. Ekkor a "Check Engine" lámpának háromszor egymás után ki kell adnia a 12 -es kódot. A kód megjelenítési sorrendje a következő: a lámpa felkapcsolása, rövid szünet, két fordulat egymás után, hosszú szünet, és így még kétszer. A 12-es kód nem hibakód, azt jelzi, hogy az öndiagnosztikai rendszer működik. Ha a 12-es kód hiányzik, az öndiagnosztikai rendszer hibás.
A 12 -es kód kiadása után a "Check Engine" lámpa a számok növekvő sorrendjében kezdi kiadni a korábban észlelt és a RAM -kódokban rögzített hibákat. Minden kódot háromszor adnak ki. És így körben. Ha nem talál hibát, csak a 12 -es kód kerül kiadásra.
DC leolvasás speciális diagnosztikai berendezésekkel
1. Tesztelje a DST-2-t vagy a külföldi gyártók hasonló tesztelőjét.Az 1995-ben megjelent DST-2 szamarai atomerőmű "Új technológiai rendszerek" szkenner-tesztelője és annak módosításai bőséges lehetőségeket kínálnak az ESAU-D (VAZ) diagnosztizálására. Az ESAU-D aktuális paramétereinek felügyelete, az érzékelők és működtetőelemek ellenőrzése mellett a DST család szkenner-tesztelői lehetővé teszik az ESAU-D állapotának dinamikus megfigyelését és rögzítését, ami segít a szakaszos hibák megtalálásában. A DST szkenner-tesztelő család egyetlen hátránya a magas költségek.
2. Fedélzeti számítógép (MC) diagnosztikai funkcióval.
Az MK-nak számos változata létezik, de csak a Kursk JSC "Schetmash" fedélzeti számítógépei rendelkeznek az AUTO-VAZ tanúsítvánnyal, és a luxusautók szállítószalagjához kerülnek. Ezek az AMK-211000 a tizedik sorozat autóihoz és az AMK-211500-az összes VAZ szubkompakt autóhoz való felszereléshez. A meglévő MCU-k képességeikben nem sokkal maradnak el a szkenner-tesztelőktől, például a DST-4M-től, de ezen eszközök költségei még magasabbak.
3. Személyi számítógép speciális (szoftver és hardver) kommunikációs interfésszel.
Ez a kódolvasási módszer mind a megvalósítás költségei, mind a rendelkezésre álló diagnosztikai képességek tekintetében a leginkább alkalmazható az "otthoni" környezetben. Valóban, az interneten ingyenesen terjesztett diagnosztikai programok (a szerző a "Mytstr R12" -t használta) és az adapterek (lásd a http://www.autoelectric.ru/ webhelyet) bőséges lehetőségeket kínálnak az ESAU-D (VAZ) diagnosztizálására. A számítógép fő előnye a tesztelőkkel szemben a teszteredmények mentésének kényelme. Az eredmények mentéséhez kattintson a "Rögzítés" gombra, adja meg a fájl nevét, és ha szükséges, írjon megjegyzést. A jövőben elegendő összehasonlítani a kapott paramétereket a használható ESAU-D szabvány paramétereivel, és levonni a szükséges következtetéseket.
A javítás befejezése és a DC újbóli megjelenésének szabályozása érdekében törölni kell a vezérlő memóriáját. Kétféleképpen törölheti a hibakódokat az ECU memóriájából. A kódok törölhetők a diagnosztikai berendezéssel, valamint a vezérlőegység 30 másodpercre történő leválasztásával.
Általános megközelítés az ESAU-D hibaelhárításához
Az összes ESAU-D alkatrész normál működésének feltétele a motor összes mechanikus, pneumatikus és hidraulikus rendszerének működési feltétele. Ezért az ESAU-D diagnosztika megkezdése előtt ellenőrizni kell:a henger-dugattyú csoport működési állapota (a meleg motoron mért nyomásnak minden hengerben legalább 10 kg / cm2-nek kell lennie);
a szívó- és kipufogócsövek tömítettsége;
a szelep időzítésének helyes telepítése;
az üzemanyag -rendszer szervizelhetősége (az üzemanyag -rendszer normál nyomásának 2,5 ... 3,5 barnak kell lennie);
a tápellátás állapota (a fedélzeti hálózat feszültségének járó motor mellett 13,2 ... 14,7 V-nak kell lennie, és nem szabad 8 V alá esni indításkor).
Az ESAU-D számos működési paraméterrel rendelkezik, amelyek normatív értékének való megfelelés határozza meg a rendszer egészének teljesítményét. Ezeket oszcilloszkóp, digitális multiméter és stroboszkóp segítségével ellenőrzik. Vegye figyelembe, hogy néhány paraméter ellenőrzése csak járó motor mellett lehetséges. Ezért a diagnosztika első szakaszában be kell indítani a motort, és helyesen kell felmérni az összes ESAU-D alkatrész állapotát.
Az ESAU-D helyes diagnózisának ideális előfeltétele a diagnosztikai hibakód megjelenése. Bár a DC nem mindig pontosan jelzi a hiba okát. A DC gyakrabban jelzi a történtek következményeit. És csak egy részletes elemzés, a megkérdezett ESAU-D paraméterek ellenőrzése segít megtalálni a hibát.
A modern autó nagyszámú elektronikai eszköze különleges üzemeltetési és karbantartási ismereteket és technikákat igényel a tulajdonostól. Az autó ESAU-D-vel történő üzemeltetésének alábbi jellemzőit ismernie kell az autó megfelelő karbantartása és javítása érdekében.
1. Legfeljebb 30 másodperccel a motor leállítása után kikapcsolhatja az ECU feszültségét, különben a RAM-ból származó információk törlődnek benne. Az elveszett információk visszaállításához be kell indítani a motort, és hagyni kell felmelegedni az üzemi hőmérsékletre. A motor beindítása után a "Check Engine" figyelmeztető lámpa egy ideig kigyullad, ami nem hiba.
2. Minden VAZ befecskendező motoron a sikertelen indítási kísérlet után (ez gyakrabban fordul elő, amikor a levegő hőmérséklete -25 ° C alatt van), az "elárasztott" gyertyákat a tisztítási mód bekapcsolásával lehet szárítani. Ehhez simán le kell nyomnia a gázpedált, és 5 ... 10 másodpercig be kell kapcsolnia az önindítót. Az ECU számára az ilyen műveletek jelzésként szolgálnak az üzemanyag -ellátás kikapcsolására.
3. Minden vezérlő úgy van kialakítva, hogy + 25 ° C -os környezeti hőmérsékleten két órán keresztül működőképes maradjon 18 V -os tápfeszültség mellett. 24 V feszültség mellett garantáltan legalább öt percig üzemképesek maradnak. Nem rögzítették azokat az eseteket, amikor a vezérlők meghibásodtak a fedélzeti hálózat megnövekedett feszültsége miatt, még a feszültségszabályozó meghibásodása esetén is.
4. A "tizedik" sorozatú autók vezérlői kompatibilisek a 2111-3857010 (16.3857) fedélzeti számítógéppel. A Samara-2 autóra szerelt vezérlőegységek kompatibilisek a fedélzeti számítógéppel 2114-3857010 (15.3857).
5. Annak érdekében, hogy blokkolja a motor beindítását, amikor biztonsági riasztót telepít VAZ autók befecskendező motorjaira M1.5.4 vagy "január 5.1" típusú vezérlőkkel (az MP7.0 nem alkalmazható *jelzéssel), megengedett az alábbi vezetékek bármelyikének "megszakítására":
a gyújtásmodul vezérlése;
üzemanyag -szivattyú vezérlés;
befecskendező vezérlés; *
huzal, amely összeköti a vezérlő 15. kivezetését (gyújtásjel a motorvezérlő rendszerhez) egy 18 kapocsblokkal;
Az üzemanyag -szivattyú relé "pozitív" vagy "tömeges" huzalja; *
rövidzárlat egymáshoz vagy rövidzárlat az induktív érzékelő vezetékeinek "földeléséhez". Ezenkívül rövidre zárhatja a fojtószelep helyzetérzékelő vezetékeit (jel és teljesítmény) egy 680 Ohm - 1 kOhm ellenálláson keresztül. *
A gyújtásmodult vagy a befecskendezőket tápláló vezetők megszakadása esetén olyan megszakítókat kell használni, amelyek legalább 3 A áramot bírnak, és az üzemanyag -szivattyú tápáramkörének vezetékeit - legalább 10 A -t.
Hibaelhárítás a BOSCH MP7.0 H vezérlővel ellátott VAZ-2111 motor példáján
Először is ellenőrizni kell az ESAU-D működési paramétereit, amelyek leállított motor mellett mérhetők (lásd 8. táblázat).A motor beindításához szüksége van:
az üzemanyag jelenléte a tartályban és egy normálisan működő gázszivattyú;
üzemképes gyújtás;
hogy a DPKV üzemképes volt;
hogy az injektorok működjenek (minden injektor meghibásodása nem valószínű);
hogy a vezérlő jó működőképes legyen (bár meghibásodása, még a hazai autók esetében sem valószínű).
Az elektromos benzinszivattyút (EBN) egy jellegzetes hang ellenőrzi. Továbbá, amikor a számítógép be van kapcsolva, a benzin nyomásának meg kell jelennie az üzemanyagvezetékben (2,5 ... 3 bar). A szivattyú kikapcsolása után a rendszerben lévő nyomás nem eshet gyorsan. Ha leesik, akkor valószínűleg az üzemanyag nyomásszabályozó szelepe hibás. Rövid ideig tompítható anélkül, hogy teljesen becsípné a csövet (például megfelelő szorítóval) a gázvisszavezető vezetékben, és ezzel megteremti a szükséges nyomást a rendszerben. Ha az EBS "néma", akkor a szivattyúblokkon és az áramkör mentén +12 V jelenlétét ellenőrzik (lásd a 11. ábrát).
A gyújtás csak akkor ellenőrizhető, ha a gyújtógyertyák megbízhatóan csatlakoztatva vannak a földhöz, különben könnyen meghibásodhat a vezérlőegység. A gyújtásrendszer meghibásodásának diagnosztizálásához ellenőrizni kell az MH tápellátásának jelenlétét (D. +12 V, C. Csap - gyakori, lásd a 11. ábrát), a kommunikáció jelenlétét és használhatóságát. vezérlő és az MH (B vonal - 1. érintkező ECU és A - 21. kapocs), ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek ellenállását (kb. 15 kOhm).
Először ellenőrizze a DPKV -t, hogy nem sérült -e meg a vezeték és a képernyő. A DPKV az egyetlen egység az ESAU-D-ben, amely nélkül a motor nem működik. A működő érzékelő ellenállása 500-700 ohm. A váltakozó feszültség amplitúdója a DPKV -n (48, 49 ECU kivezetések, lásd a 11. ábrát), amikor a motort önindítóval forgatják, 1 ... 2 V. Vannak esetek, amikor a csatlakozóban megszakad az érintkezés és eltörik a vezetékekből. Az ólomvezetékek árnyékoltak az interferencia elleni védelem érdekében, a képernyő törése az MZ hibás működéséhez is vezethet. A forgattyústengely -szíjtárcsa kialakítása gumicsillapítóval rendelkezik, a rossz vulkanizálás miatt a gumi néha leválik az egyik szíjtárcsáról, és elmozdul. Ennek eredményeként az injektorok és a gyújtás impulzusai nem érkeznek meg időben. A motor ebben az esetben sem fog működni.
Az injektorok elektromos ellenállását ohmmérővel ellenőrzik. 12 ... 15 Ohm legyen minden fúvókában. Az áthidaló kábelköteg vezetékeinek ellenállása kisebb, mint 1 ohm.
A vezérlő (ECU) ellenőrzi, hogy nincs-e áram a leválasztható és nem leválasztható bemeneteken (18. és 37. kapcsok, lásd 11. ábra). Tápellátás hiányában a főrelét, a biztosítékot és az X, Y és Z biztosítékokat ellenőrzik.
Ha a motor hideg időben (-20 ° C -nál alacsonyabb környezeti hőmérsékleten) nem indul jól, akkor az indítógombbal le lehet nyomni a motort lenyomott gázpedállal (ebben az esetben nem lesz üzemanyag). lehetővé teszi a palackok kiürítését. Ezután a pedál felengedésével megpróbálhatja újraindítani. Ha ez sikerült, akkor vagy az IAC hibás, vagy az egyik érzékelő (valószínűleg DTOZH). De a rossz indítás oka lehet az alacsony üzemanyagnyomás, az üzemanyag -szivattyú vagy az üzemanyag -nyomásszabályozó szelep meghibásodása miatt.
A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) szintén megakadályozhatja az indítást. Ha a feszültség körülbelül 3,4 V, akkor valószínűleg nem tud elindulni. Kikapcsolható vagy megkerülhető, 0,1 ... 0,2 V feszültséget biztosítva.
Bizonyos esetekben lehetséges a motor beindításának vészhelyzeti lehetősége, amikor a DPKV kivételével minden érzékelőt lekapcsolnak az ECU -ról, és az indítási kísérletet megismétlik. Ebben az esetben a motor beindulhat, ha a gázpedál kezdeti helyzetét empirikusan határozzák meg.
Ha elindul, most ellenőrizni kell az ESAU-D és elemeinek paramétereit (lásd a 9. táblázatot).
A diagnosztikai kódok (DC) használata az ESAU-D hibaelhárításakor
Miután elindította és felmelegítette a motort a rendelkezésre álló módszerek bármelyikével, olvassa el a diagnosztikai hibakódokat, miután előzetesen ellenőrizte a diagnosztikai áramkör működőképességét. Ennek módját az adott tesztelő kezelési útmutatója írja le. Ha ez egy szkenner-tesztelő vagy IBM PC-szoftver tesztelő, akkor lehetőség van az ESAU-D teljes perifériájának (működtetők és érzékelők) ellenőrzésére és különböző dinamikus tesztek elvégzésére. A kapott DC-ket elemezni kell annak ok-okozati összefüggésének megállapítása érdekében, hogy mi történik az ESAU-D-ben.Az ellenőrzés előtt a következő feltételeknek kell teljesülniük:
a motort üzemi hőmérsékletre melegítik;
a motor alacsony üresjárati fordulatszámon működik;
a diagnosztikai érintkező nincs testzárlatban;
A DST-2 eszköz (vagy hasonló) nincs csatlakoztatva;
a légkondicionáló (ha van) ki van kapcsolva;
a digitális voltmérő negatív kivezetése biztonságosan csatlakozik a földhöz.
asztal A 10. ábra diagnosztikai kódokat, esetleges hibás elektromos áramköröket, valamint az azonosított hibák további megnyilvánulásait mutatja.
Ennek a táblázatnak a "feszültség" és "az áramkör meghibásodásának lehetséges jelei" oszlopaiban a következő jelöléseket alkalmazzák:
(1) - 0,1 V alatt a gyújtás bekapcsolása utáni első két másodpercben a motor beindítása nélkül;
(2) - 1 V alatt vagy 10 V felett, az álló jármű meghajtó kerekeinek helyzetétől függően. Menet közben a feszültség a sebesség függvényében változik;
(3) - a hőmérséklettől függően változik;
(4) - a motor azon részének rezgésszintjétől függően változik, amelyre a kopogásérzékelő (DD) van felszerelve;
(5) - a motor fordulatszámától függően változik;
(6) - feszültség az akkumulátoron (V +) meleg motorral;
(7) - szünet;
(8) - nyitott / rövidzárlat;
(9) - az áramkör testzárlatos;
(10) - az áramkör zárva van +12 V -nál;
(11) - az akkumulátor feszültségétől az 1 V -nál kisebb feszültségig terjedő tartományban változik, az impulzusok működési ciklusától függően;
(12) - ha a relé be van kapcsolva, kevesebb, mint 0,1 V, és ha a relé ki van kapcsolva, akkor egyenlő az akkumulátor feszültségével;
(13) - ha az ellenőrző lámpa világít, a feszültség kisebb, mint 0,5 V, amikor ki van kapcsolva, az akkumulátor feszültsége megjelenik az érintkezőn;
(14) - csökken az injekciós impulzusok időtartamának és ismétlődési gyakoriságának növekedésével;
(B +) - egyenlőnek kell lennie az akkumulátor feszültségével.
A huzal színe (2. oszlop), P (bíbor) jelzéssel, megfelel a KP (piros) megjelölésnek.
A rejtett hibák fogalma ESAU-D
Az ESAU-D egyes hibái implicit vagy látens jellegűek lehetnek. Ennek oka lehet például az ESAU-D komponensek jellemzőinek rövid távú megváltozása, ami a rendszer hibáihoz vezet. Néhány motorteszter rendelkezik egy speciális üzemmóddal, amely lehetővé teszi, hogy rögzítse az ESAU-D paraméterek változásait egy bizonyos ideig, hogy tisztázza a "lebegő" hiba forrását. A DST-2-ben például ezt az üzemmódot „adatgyűjtésnek” nevezik.asztal A 11. ábra az ESAU-D (VAZ) paramétereit mutatja egy BOSCH MP7.0 vezérlővel (eltávolítva a DST-2 használatával), amely DC hiba esetén diagnosztikához használható.
6. szám "Javítás és szerviz" 2003. június
Elektromos javítás
Megmondjuk és megmutatjuk a VAZ 2110 2112 2111 műszerfal öndiagnosztikai módját, megfejtjük a VDO panel hibakódjait. A műszerfal öndiagnosztikai módjának elindításához el kell fordítania a kulcsot a gyújtásban, és egyidejűleg le kell nyomnia a napi futásteljesítmény-visszaállító gombot. Amikor az üzemmód be van kapcsolva, akkor minden nyílnak "a végére" kell mennie, és vissza kell mennie, így ellenőrizheti az összes érzékelő, eszköz, izzó, és maguk a nyilak teljesítményét. Ezután még egyszer egyetlen kattintással kattintunk a kilométer -visszaállítás gombjára, a firmware verziója be lesz írva az információs ablakba, esetünkben ez 1.1, kattintson újra a gombunkra, és nézze meg a hibakódokat. A hibák törléséhez nyomja meg és tartsa lenyomva egy ideig:
A képernyőn megjelenő "0" szám azt jelzi, hogy az összes hiba megszűnt. Ismételjük meg az egész eljárást a kezdetektől, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy nincs hiba.
VDO hibakódok dekódolása:
A 0 azt jelenti, hogy egyáltalán nincs hiba.
1 mikroprocesszor hibás.
A 4 azt jelenti, hogy a fedélzeti hálózat tápfeszültsége meghaladja a 16 voltot
8 hiba, éppen ellenkezőleg, alulfeszültséget mutat, kevesebb, mint 8 volt.
A következő hibák jelenhetnek meg: 6, 10, 12, 14 - egyszerre több hibát jelentenek, azaz összegezzük, 6 (ez 2 + 4) stb.
Hogy őszinte legyek, ezeknek az értékeknek kevés értelme van, a legegyszerűbb diagnosztikai eszköz sokkal többet és minden részletet megmutat. Egy további fedélzeti számítógép is megjeleníti az összes főbb hibát, minden rendszerből leolvasjuk.
Videó a VAZ 2110 2112 2111 műszerfal öndiagnosztikai módjáról:
