Basszus, teljesen össze vagyok zavarodva. Olvasd el az alábbi szöveget...
Minden modellező előbb-utóbb választás elé néz - hideg vagy meleg gyertyát használ. Nézzük az előnyöket és hátrányokat Az izzítógyertya hőt ad az üzemanyag meggyújtásához, hasonlóan a gyújtógyertyához, azzal a különbséggel, hogy állandóan meleg marad. Ha az izzítás hője növekszik, a gyújtás időzítése felgyorsul a motor fordulatszámának ezt követő növekedésével. A nitrometán alkohollal keveredik, oxigént biztosítva több erő, de csökkenti az üzemanyag lobbanáspontját is. Így a nitro-metántartalom növelése felgyorsítja a gyújtási időzítést. A gyújtógyertyákkal az a trükk, hogy a munka elvégzéséhez szükséges mennyiségű nitro-metánt használjuk, és a PLUG segítségével szabályozzuk a gyújtásidőzítést.
Általában forró motor (nagy kompresszió) és forró üzemanyag (magas nitro-metán) szükséges hideg gyertya. Hideg motorés általában hideg üzemanyagra van szükség forró gyertya.
Fő tünetek, ha egy gyertya?
TÚL HIDEG
1. A motor gyenge szikrákat bocsát ki, amikor megpróbálja beindítani, de nem indul el. Alacsony hőmérsékletű akkumulátort is jelezhet.
2. A motor nem hajlik sima magas hangra, hanem mindig gazdagon szól. A kipufogó hangja nagyon egyenetlen.
3. A motor leállhat az izzítógyertya eltávolításakor, még akkor is, ha csatlakoztatott izzítógyertyával megfelelően működik.
4. Üzem közben a motor egyre dúsabb lesz, míg végül le nem áll. Ennek oka, hogy kiegészítő hűtés kezdetben határhelyzetben.
5. Mérsékelt helyzet áll elő, ha az izzítógyertya eltávolításakor a motor fordulatszáma kissé csökken. Ez arra figyelmeztet, hogy a gyújtógyertya paraméterei leromlottak, ezért ki kell cserélni.
TÚL MELEG
1. A motor visszaüt, amikor megpróbálja beindítani, és visszarúg hátoldal. Fordított indításhoz vezethet. Okozhatja az is, hogy 2 V-os akkumulátort használ néhány gyújtógyertyával.
2. A motort nem lehet simán kihozni a magas hangzás üzemmódból a keverék dúsításával. Ez általában akkor fordul elő, ha magas nitro-metán tartalmat használnak alacsony kompressziós motorokban.
3. Ha a 2. lépésben kifordította a tűt, előfordulhat, hogy a motor működés közben hirtelen megdúsul. Ellenőrizze az üzemanyag-vezetékeket, hogy nincs-e eltömődés, de tartsa szem előtt ezt a trükköt.
4. A motor nagyobb valószínűséggel túlmelegszik és leereszkedik. Mindig a csúcs beállításának gazdag oldalán futtasson. A megereszkedést vékony, egyenletes kipufogójegy jellemzi. Csak sípol.
5. Ha a motor kipufogóhangjában éles kattanások és halk hangok jelennek meg, ez az üzemanyag korai gyulladásának vagy detonációjának köszönhető. Ez az állapot teljesítménycsökkenést, fokozott motorkopást, és a motor túlmelegedéséhez vezethet.
Jegyzet:
Minden TÚL FORRÓ körülmény a motor tönkremenetelét okozhatja, és ez egyetlen futáson belül megtörténhet! Ezért különösen figyeljen az ilyen tünetekre.
A TÚL HIDEG körülmények általában nem ártanak semminek, csak az egódnak.
Úgy döntöttem, írok, miután több napig küszködtem a motor beindításával. Remélem hasznos lesz a cikk. Mint kiderült, a problémák éppen a tetőpontjukon voltak. Azoknak, akik nem tudják, miért van szükség rá, röviden elmondom. Az izzítógyertya izzító típusú motor indítására szolgál, lehetővé teszi a gyújtógyertya felmelegítését a motor beindítása előtt. Részletesen olvashatsz a világ hatalmasságáról...
És most a lényeg, hogy több mint egy éve vásároltam ezt a fényt, úgy döntöttem, hogy megnézem, behelyeztem az akkumulátort, beszorítottam a gyújtógyertyát és elhallgattam. Pontosabban a gyertya nem melegszik fel. Elkezdtem kitalálni, úgy tűnik mindenhol van érintkezés, de nincs rövidzárlat, az akku közvetlenül világítja a gyertyát, de izzással nem működik. A termékhez kommentben javasolt a polaritást cserélni az akku behelyezésénél, meg is tettem, elkezdett működni az izzás és megnyugodtam, egy évig volt nálam aztán adtak üzemanyagot, volt szabadidőm, én úgy döntött, hogy elindítja és vezeti az autót. De ez nem így van, nem indul el. Először azt hittem, hogy a karburátor beállításaival van a gond. Megcsavartam a tűket – nem volt váltás. Több motortúlcsordulás után elkezdtem mélyebben keresni az okokat. A gyújtógyertyával kezdtem, külön megnéztem direkt csatlakoztatással - működik. Bekapcsolom és működik. Hát, szerintem furcsa. Újra meg fogom próbálni. Nem indul el, kicsavarom a gyertyát és vizes. Egyértelművé vált, hogy a feszültség szemtelen. Hazajöttem, szétszedtem, tesztelővel megnéztem az érintkezőket, és mint kiderült a „+” és „-” érintkezők is eltűntek. Mindez remegés közben történt, és néha csak úgy. Ahogy az egyik film mondta: „Csak Allah tudja, hová megy a szikra ebben a filmben...”. Lehetne fényt dobni a szekrényre, megfelelő megjegyzést hagyni a termékről, menni és vásárolni egy újat, de ez nem a mi módszerünk.
Tehát szükségünk van:
1 - fólia. Én normál élelmiszert használtam.
2 - egy csőr vagy valami hasonló, például egy vékony csavarhúzó.
3 - Reszelő vagy csiszolópapír.
4 - fogó.
És most maga a revízió.
Tegyük rendbe. 
A „+” érintkezőbe egy kis csőbe csavart fóliát nyomunk, de ne nagyon nyomjuk, nehogy kiessen és kicsit kilógjon a lyukból.
Ezután a „-” jelet vesszük. Kiválasztjuk a „csigát” és meghajlítjuk, hogy egyenletes spirál legyen átfedések nélkül. 
Összeszereljük, behelyezzük az akkut és minden működik, mint az óramű.
Magamtól a következőket mondom, a hő megéri a pénzt, egyszerű és kényelmes. Azt mondanám, semmi felesleges. Lehet, hogy sokak számára módosítás nélkül működik, de azt javaslom, hogy legalább az érintkezőket csiszolják le. Remélem hasznos lesz az anyag. Köszönöm a figyelmet.
A modellezésben sok újoncnak nincs fogalma arról, hogy mi az izzítógyertya, hogyan működik, és miben különbözik a belső égésű motorok gyújtógyertyájától, és csak kevés információ birtokában áll meg: a belső égésű motorhoz gyújtógyertya kell, a motor indítására és működtetésére szolgál, és... Minden.
Valójában az izzítógyertya a motor gyújtórendszere a modellhez. Alternatív megoldásként nitro-metán keverékkel működő motorokra szerelik be szikragyújtás.
Az izzítógyertyának nincsenek mozgó alkatrészei. Munkaeleme egy rögzített spirál.
Egy izzítógyertya segítségével beindítják a belső égésű motort. Ehhez csatlakoztatnia kell egy izzítógyertyát az izzítógyertyához (ez a készülék felmelegíti a tekercset az üzemanyag gyulladási hőmérsékletére). Begyújtás után üzemanyag keverék a motor beindul és üzemhőmérséklet a tüzelőanyag égése forró állapotban tartja az izzítógyertya spirált (izzítógyertya nélkül).
Az izzítógyertyák kétféleek lehetnek: standard gyertyák és turbógyertyák. A szabványos gyújtógyertyák teste egyenes, menetes, amelyen keresztül a gyújtógyertyát a hengerfejbe csavarják.
A turbó gyújtógyertyák kúpos alakúak az égéstérbe csavarozott részből. A gyertya kúpos része egy speciális kúpos alakú üregben kapcsolódik a fejhez (a fej kifejezetten ehhez a gyertyához készült). Speciális gyújtógyertyák és a hozzájuk tervezett fej használatával növelik a tömörítést, csökkentik a veszteségeket és ennek eredményeként a termelékenységet.
A szabványos gyújtógyertya fejében réztömítés, míg a turbó gyertya kúpos alakja miatt tömített.
A turbó gyújtógyertyákat 3,5 cm3-es motorokhoz használják. versenyeken. Más tudományágakban használatuk (versenyeken) korlátozott. Amikor szabványos vagy turbó gyújtógyertyákat választ a modellhez, jobb, ha előnyben részesíti a hagyományos gyújtógyertyákat, mivel könnyebben megvásárolhatók és sokkal olcsóbbak.
Az izzítógyertyákat a gyártó által az Ön belső égésű motorjához ajánlott típusnak kell használnia. A gyújtógyertya kiválasztásakor ügyeljen a kódra, amely a gyújtógyertya üzemi hőmérsékletét jelzi (spirál). Ez a hírhedt kód azonban megakadályozhatja, hogy a megfelelő gyertyát válassza. Sajnos a gyártók nem rendelkeznek egységes rendszerrel a gyújtógyertyák jelölésére, és mindegyik 2-4-től 10 vagy több fajta izzítógyertyát gyárt. Itt könnyű eltévedni. Ha Ön nem egy profi versenyző, aki részletesen ismeri a megvásárolható gyújtógyertyák minden tulajdonságát, nehéz lesz eligazodnia.
Ne feledje: a hideg vagy meleg csatlakozó kiválasztása a legtöbb esetben a belső égésű motor térfogatától függ. A kis modellekhez forró, míg a nagyobb motorokhoz hűtődugók szükségesek. Ha magas nitro-metántartalmú üzemanyagot használ, akkor hidegdugóra van szüksége, és ha azzal alacsony tartalom nitrometán, majd forró.
Azok számára, akik versenyezni szeretnének, ahol a teljesítmény fontos, a tömörítési arányt érdemes figyelembe venni. A magas sűrítési aránnyal rendelkező motorok, mint a hidegebb gyújtógyertyák, míg az alacsony kompressziós aránnyal rendelkező motorok ennek az ellenkezőjét teszik. Természetesen a sűrítési arány megállapításához meg kell mérni a belső égésű motor sűrítését, de egy tapasztalt modellezőnek előbb-utóbb be kell szereznie egy kompressziómérőt. Emlékeztetünk arra is, hogy a motor kompressziója a motorfej alatti tömítéssel szabályozható. Minél vastagabb a tömítés, annál kisebb a kompresszió. És egy vékony tömítés beszerelése növeli a tömörítést. De ez a beállítás már a tapasztalt modellezők dolga, akik tudják, hogyan kell szabályozni a belső égésű motort.
A rossz gyújtógyertyák használata nem tesz jót a motornak. Ha a gyújtógyertya túl forró, az detonációban is megnyilvánul korai gyújtásés a belső égésű motor megnövekedett üzemi hőmérséklete. Ezek a tünetek azt jelzik, hogy a gyújtógyertya nem megfelelően van kiválasztva ebben a típusban! Nagyon gyakran túl forró gyújtógyertyák használatakor a belső égésű motor meghibásodik.
A túl hideg gyújtógyertya kevésbé károsítja a motort: rosszul hangolódik üresjárat, a motor több üzemanyagot éget el, és alacsonyabb maximális sebességet fejleszt.
Az izzítógyertyákat legjobb az eredeti csomagolásukban tárolni, amelyen fel van tüntetve a kód és (leggyakrabban) az üzemi hőmérséklet. Így kevesebb esélye lesz összekeverni a gyertyákat. Vizuálisan a spirálra nézve megpróbálhatja meghatározni, hogy a gyertyája hideg vagy meleg-e. A vékonyabb, több fordulatú spirál azt jelzi, hogy a gyertya forró. A vastag spirálhuzal és a kisebb fordulatszám jelzi, hogy a gyertya hideg.
A kezdő modellezők gyakran kérdezik, hogy tartósságuk szempontjából melyik gyertyát részesítik előnyben – hideg vagy meleg. Nál nél helyes beállítás A hideg és a meleg gyújtógyertyák is elég sokáig bírják. Ennek ellenére a vastagabb huzal és a hideg gyertya kevesebb fordulata lehetővé teszi, hogy tovább tartsák.
Tapasztalt modellezők a sajátjukat használva ICE modellek a nitrometánon egy egész gyújtógyertya-készletet próbálnak beszerezni és kísérleti szelekcióval jelentős teljesítménynövekedést érnek el. Ez annak köszönhető, hogy a gyújtógyertyák helyes megválasztásával a modellező a gyújtás nyomatékát a legpontosabban a változtatással „fogja el” hőmérsékleti tartomány, ami közvetlenül befolyásolja a gyújtás időzítését. Biztosan, helyes kiválasztás A gyertyák tapasztalatot és készségeket igényelnek, de miután elsajátította ezt az árnyalatot, szerezhet néhány „ütőkártyát” a versenyeken.
Izzítógyertya tápegység repülőgépmodell motorjához
A blokk lehetővé teszi, hogy az izzítógyertyát 6-12 voltos forrásról táplálja
Néhány éve készítettem egy egyszerű impulzusszélesség- (PWM) átalakítót (GDriver) izzítógyertya 12-től voltos akkumulátor. BAN BEN utolsó napokÚjra „felébredt” az érdeklődés e tervezés iránt - ezért kellett egy cikket írnom erről a témáról.
Az ilyen konverter diagramja a bal felső sarokban látható ábrán látható.
Az izzítógyertya fűtésére szolgáló PWM feszültségátalakító az LM2576ADJ chipre van felszerelve a szerint szabványos séma bekapcsoláskor, és ahonnan működtethető külső forrás DC feszültség 6-12 volt. A kimeneti feszültséget, így a gyújtógyertya áramát a P1 potenciométer állítja be, amely az R1 és R2 ellenállásokkal együtt egy kimeneti feszültségosztót alkot. Ezen részek feltüntetett névleges értékeivel az áramkör a terhelésben (KS-2 gyújtógyertya) körülbelül 1,5-3,5 A-ről szabályozza az áramerősséget. A nagyobb áram az adott mikroáramkör határértéke, és korlátozott. belső áramkör védelem, amelynek köszönhetően az áramkör nem fél a rövidzárlattól a kimeneten. Az R3 előtétellenállás egy ampermérő sönt, és nem befolyásolja az áramkör működését. Ampermérőként egy régi import voltmérőt használtam, amelynek teljes eltérési skálája 200 mV - pontosan ez az a feszültség, amely az R3 söntre esik 4 A terhelési áram mellett. Bármilyen alkalmas mutató voltmérőt használhat, ellenállással kalibrálva. sorba kapcsolva (ki kell választani az értéket) . Elvileg teljesen megtagadhatod a gyertyaáram mérését (de ez nem teljesen kényelmes, hiszen a készülék azt is mutatja, hogy "él-e" a gyertya), akkor nem lesz szükséged az általam összeállított R3-ra. öt párhuzamosan kötött 0,25 ohmos ellenállás és 0,5 watt teljesítmény. A D1 dióda megvédi az áramkört a bemeneti feszültség helytelen polaritásával szemben, itt bármilyen, legalább 5-10 A áramerősségre tervezett szilíciumdióda használható. maximális áramerősség legalább 10 A. A C1 és C3 kondenzátorok bármilyen típusú elektrolitikusak, a C2 és C4 kerámia. A körülbelül 50 mH induktivitású L1 fojtó egy 10 mm átmérőjű, 25 mm hosszú M700 ferritrúdra van feltekerve, és 20 menet PEL-0,76 huzalt tartalmaz. A tekercselés ~ 8,5 mm átmérőjű fémtüskére történik (kb. 22-23 menetet kell feltekerni), majd a kész „rugót” egy ferritmagba visszük át, a fojtónál vezetékeket alakítanak ki, majd lefedjük hőre zsugorodó cső. Az áramkör gyakorlatilag nem igényel beállítást, az egyetlen dolog, amire szükség lehet, a P1, R1 és R2 (az ábrán csillagokkal jelölt) értékének módosítása a kimeneti áram tartományának bővítése (vagy korlátozása) érdekében. Kívánatos, hogy a mikroáramkört legalább 50-100 négyzetméteres radiátorra szereljék fel. Az alumínium radiátorként használható előlapátalakító, amelyre fel van szerelve nyomtatott áramkör készülékek, a gyújtógyertya csatlakoztatására szolgáló kapcsok, egy szabályozó potenciométer és egy ellenőrző ampermérő van felszerelve.
I.V. Karpunyin
| Létrehozva 2011. február 14 | |||||||||
