25.04.2017

A Honda Civic népszerű Honda autó. A Honda Civic a golfosztály képviselője, és 1972 óta gyártják.

A Honda felállásában a Civic a kis Fit / Jazz után következik, és megelőzi a nagy Accordot. A modell fő versenytársai: Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed / Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza és más hasonló C osztályú autók ....

A Civic életciklusa során az autó generációi sokszor változtak, és ezzel párhuzamosan a motorok is. Ebben a cikkben megvizsgáljuk azokat a motorokat, amelyeket a nyolcadik és a kilencedik generációs autóba szereltek.

HONDA R18A MOTOR

A Honda R18A motor 2006 -ban jelent meg, és először a nyolcadik Honda Civichez használták. Az R18 -as motort elsősorban az elavult D17 -es motorok és általában a D -sorozat kiváltására szánták. Az időzítő hajtás láncon alapul, de szerkezetileg a hengerfej nem változott, ugyanaz a tizenhat szelepes SOHC vezérműtengely egy vezérműtengelyhez, az iVTEC intelligens változtatható szelepvezérlő rendszer.

A motort a változó geometriájú szívócsatorna (két üzemmód) jellemzi, a hidraulikus emelők hiányoznak, ami előírja a szelep időben történő beállítását. Egy évvel a gyártás megkezdése után a motort véglegesítették és egy nagyobb analógot adtak ki, amely megkapta az R20A indexet. Már a Civic osztályú autóknál is használták. A Honda R18A motoron nagyon kevés módosítás létezik, és csak az R18A1, a japán és az észak -amerikai piacok számára létrehozott variáció, valamint az R18A2 európai analóg nevezhető. Technikai szempontból ezek a variációk teljesen megismétlik egymást. A motorok műszakilag azonosak.

Ami a Honda R18A motor gyengeségeit illeti, általában a következőket kell megjegyezni. A motor gyakran kopog. Általában az ügy az adszorbensben van, és különösen a szelepében, és ez normális helyzet. A Civic modelleknél a szelepek miatt kopogás léphet fel, ezért azokat időben be kell állítani.

Előfordul, hogy az R18A motorral rendelkező autók tulajdonosai idegen zajra panaszkodnak. Ennek oka lehet a hajtószíj, amelynek feszítője idő előtt elkophat. Ebben az esetben, annak érdekében, hogy megszabaduljon az idegen csigáktól, csak ki kell cserélnie az alkatrészt. Előfordul, hogy rezgések keletkeznek. A vibráció, ha a motor nem melegszik fel, normális. Ha rezgések jelentkeznek még a motor felmelegedése után, és még kézzelfoghatóak is, ez az oka annak, hogy ellenőrizni kell a tartókat.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a motor szereti a kiváló minőségű üzemanyagot és olajat, ha ez a követelmény nem teljesül, a lambda szonda, a katalizátor és a változó szelepvezérlő rendszer hosszú élettartamot rendelhet el. Általánosságban elmondható, hogy a Honda R18A motor meglehetősen megbízható, és ha megfelelően karbantartják, akkor sokáig tarthat anélkül, hogy gondot okozna a tulajdonosnak.

HONDA K20A (Z) MOTOR

2001 -ben a Honda K20 motort bemutatták a nagyközönségnek, ez volt a B20, H22, F20 utódja. A motor a soros négyhengeres motorok képviselőjeként nyitotta meg a K sorozatot. A motor időzítő hajtása lánc, a lánc maga jó erőforrással rendelkezik. A motort változó szívócsonk jellemzi.

A motor kéttengelyes hengerfejjel és intelligens változtatható szelepvezérlő rendszerrel rendelkezik. De nincsenek hidraulikus emelők, ezért időszerű a szelep beállítása. A motort rendszeresen módosították, ami különböző változatok létezéséhez vezetett, mind egyszerűek, mind sportosak. 2007 után a motort egy vadonatúj R20 -ra cserélték. A motort rendszeresen módosították, ennek köszönhetően számos módosítás létezik a piacon, különböző teljesítményjellemzőkkel.

Mint minden motor, a K20 sem hiányzik gyengeségeiből. A leggyakoribbak közé tartoznak a következők. A motor kopog, leggyakrabban ez a kopott kipufogó vezérműtengelynek köszönhető, amelyet ki kell cserélni. Ezenkívül kopogás léphet fel a szabályozatlan szelepek miatt. Az olaj szivároghat, leggyakrabban az oka a főtengely első tömítésében van, ami cserét igényel.

HONDA K24A MOTOR

A K24 indexű motorok az F23 motorok helyettesítői lettek, és a kétliteres K20 alapján készültek, egy megnövelt dugattyús löketű főtengely beépítésével. Ezenkívül a fejlesztők megnövelték a hengerblokk magasságát, és növelték a dugattyúk átmérőjét, bár kissé. Az időzítésnek van lánca, néhány változatban kiegyensúlyozó tengelyek vannak.

Ezenkívül egyes modelleket a változó geometriájú szívócső jelenléte jellemez, de nincsenek hidraulikus emelők, ami megköveteli a tulajdonosoktól a szelepek rendszeres beállítását. Természetesen sok más népszerű K24 motorhoz hasonlóan jelentős számú különböző módosítással rendelkezik, különböző teljesítményértékekkel.

A motor leggyakoribb meghibásodásai közül az alábbiakat kell megjegyezni. A motor kopog, leggyakrabban ez a kopott kipufogó vezérműtengelynek köszönhető, amelyet ki kell cserélni. Ezenkívül kopogás léphet fel a szabályozatlan szelepek miatt. Az olaj szivároghat, leggyakrabban az oka a főtengely első tömítésében van, ami cserét igényel.

Időről időre a fordulatok lebegni kezdhetnek, ennek javításához meg kell tisztítani a fojtószelepet és az alapjárati szelepet. Ezenkívül előfordul, hogy rezgések lépnek fel a kopott motortartók vagy a meghosszabbított vezérműlánc miatt. A motor többi része jó. Csak megfelelő ellátást és kiváló minőségű olaj és üzemanyag használatát érdemes biztosítani számára.

Motor
Motor márka
A kiadás évei
Hengerblokk anyaga	alumínium	alumínium	alumínium
Ellátó rendszer	injektor	injektor	injektor
Hengerek száma
Szelep hengerenként
Dugattyú löket, mm
A henger átmérője, mm
Tömörítési arány
Motortérfogat, köb cm
Motorteljesítmény, LE / ford / perc		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
Nyomaték, Nm / rpm		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
Környezetvédelmi szabványok
A motor tömege, kg
Üzemanyag -fogyasztás, l / 100 km - város - vágány - vegyes.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
Olajfogyasztás, gr. / 1000 km
Motorolaj	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
Mennyi olaj van a motorban
Az öntés cseréjekor l
Olajcsere történik, km	10000 (jobb mint 5000)	10000 (jobb mint 5000)	10000 (jobb mint 5000)
A motor üzemi hőmérséklete, fok.
Motor erőforrás, ezer km - a növény szerint - a gyakorlatról	- 250-300
Hangolás - lehetséges - erőforrásveszteség nélkül	300+ n.d.	400+ n.d.	500+ n.d.
A motort beépítették	Honda Civic Honda cossroad Honda patak	Honda megegyezés Honda Civic Honda crv Honda integráció Honda stepwgn Honda patak Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda megegyezés Honda Civic Honda crv Honda Crosstour Honda elem Honda spirior Honda stepwgn Acura ILX Acura TSX

Hibát jelenteni

Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűkombinációt

Az ősz beköszöntével a vezetőknek némi problémával kell szembesülniük az úton és az autó működésében. Az alábbiakban néhány hasznos tippet tapasztalt autósoktól.

Őszi esős évszak van. Az út csúszós lesz. Ezért óvatosabban kell mozognia.

Amikor egy tócsához közeledik, lassítania kell. Így tisztán tartja a gyalogosruhát, és megtartja autója kerekeit is. Ki tudja, mi rejtőzik a víz alatt.

Különösen óvatosnak kell lennie az oktatási intézmények közelében.

Figyelje a gumiabroncsok nyomását. Ez különösen fontos ősszel.

Ellenőrizze az akkumulátor állapotát. Valóban, hideg időben különösen fontos az akkumulátor megbízhatósága.

Gondolj most a téli gumikra. Érdemes felkészíteni az autót a télre is a korróziógátló bevonat ellenőrzésével.

Végezzen auditot a csomagtér tartalmáról. Cserélje ki a nyári tartozékokat őszi és téli tartozékokra.

Írd meg kommentben, hogyan készíted fel az autót az őszi-téli időszakban való használatra.

A 2006 -ban bemutatott 8. generációs Honda Civic sok szempontból áttörést jelentett. Futurisztikus megjelenés (hasonlóan az űrhajóhoz), szokatlan platform (központi üzemanyagtartállyal), új motorok (az R sorozat debütálása) és kiváló szállítási képességek (a ferdehátú csomagtartója eléri a 456 litert). Ennek eredményeként továbbra is nagy a kereslet a másodlagos piacon. És ez a viszonylag magas árak és a minőség néhány hiányossága ellenére van.

Finomítás minden részletben

A 2011 őszén bemutatott utódnak a részletekben tökéletesített gépnek kellett lennie. A tervezési munka során figyelembe vették a tulajdonosok, eladók és újságírók visszajelzéseit.

Eredmény? Nagyon jó. Bár a Honda Civic 9 elődjéhez képest kissé elvesztette eredetiségét, de minőségét, megbízhatóságát és tartósságát tekintve kiválónak bizonyult. Ez egy csiszolt kompakt, amelyben csak kisebb hibák találhatók.

Amikor megkérdezi a Honda autók javítására szakosodott szerelőket, hogyan értékelik a modell megbízhatóságát, a szervizek vállat vonnak, és azt mondják, hogy elvileg semmi sem történik a rendszeresen szervizelt Civics -szel. Ez egy igazán jól kidolgozott kompakt, nagyon szilárd töltelékkel. Igen, a szerelők hallottak a külső tükörfűtés meghibásodásáról, a korróziós csomagtérajtó huzalozási érintkezőiről vagy az oldallégzsák betegségeiről. Ezek a problémák azonban meglehetősen ritkák, és aligha nevezhetők komolynak, különösen azokhoz a kudarcokhoz képest, amelyek az európai versenytársakat sújtották az elmúlt években.

Csak az apróságok kellemetlenek

Ennek ellenére vannak megjegyzések. Például a B-oszlopok műanyaga nyikorog vezetés közben, és a hátsó ajtótömítések leugranak, amikor az utasok felszállnak. Ezenkívül a kézi sebességváltó kar védőburkolatát letörlik. Akárcsak elődjénél, a tulajdonosok is panaszkodnak a lágy festésre. És ez minden a visszatérő problémákra.

A többit csak szuperlatívan kell elmondani. Például a teljesítmény. Számíthat a ferdehátú tágas belsejére és tágas csomagtartójára - 477-1342 liter. A Magic Seats -nek köszönhetően a hátsó kanapé gyorsan és egyszerűen lehajtható az ülés felemelésével, hogy virágot vagy kerékpárt szállítson. Ez a megoldás a szedánban is jelen van, ami szintén jól áll a családi autó szerepének. A csomagtartó térfogata 440 liter.

A befejezés minősége (műanyag, kárpitozás és kivitelezés), amely elődje Achilles -sarka volt, sokkal magasabbra értékelhető. A kabin hangszigetelése jelentősen javult. A nagysebességű autópályán való haladás közben azonban ne várjon boldog csendet az utastérben. Ha valami, akkor számíthat a vezetősegítő rendszerekre és a fejlett multimédiás rendszerre.

Sok Civics jól felszerelt. Az ajánlatok között szerepel a Comfort változatok (6 légzsák, LED nappali menetfény, klímaberendezés és R16 könnyűfém keréktárcsák) és a Sport (opcionális: visszapillantó kamera, automata ablaktörlő, bőr kormánykerék és 17 hüvelykes kerekek) előnye. A felsőkategóriás Executive is bőrkárpitozással, bi-xenonnal és üvegtetővel rendelkezik.

Motorok

A motorpaletta 1,3 literes 100 lóerős benzinmotorral (kereskedelmi megnevezés "1,4") nyitható, elődjétől kölcsönözve. Ez a verzió nagyon nyugodt beállítottságú, nyugtató járművezetőknek szól, akik a dinamika rovására (13 másodperctől százig) az ésszerű (átlagosan 6,7 liter) üzemanyag -fogyasztásra támaszkodnak.

Az 1.8 -as motor (R sorozat) tartóssága dicséretes. Sőt, ez a legjobb választás ehhez a modellhez. Elődjéhez képest a teljesítmény 2 lóerővel nőtt. De a Honda nem korlátozódott a szoftverváltozásokra. A motor is némi fejlesztésen ment keresztül. A dugattyúkat különösen molibdén -diszulfiddal vonják be. Ez nemcsak a tartósságot, hanem a dinamikát is befolyásolta. A 142 lóerős Civic 1.8 kevesebb mint 9 másodperc alatt gyorsul 100 km / órára - ez kiváló eredmény.

Átlagos üzemanyag -fogyasztás? Minden a vezetési stílustól és a körülményektől függ. Alapvetően 8 l / 100 km. A városon kívül ECON üzemmódban 6 liter alatti mennyiséget könnyű elérni. Az ECON mód korlátozza a légkondicionáló és a fojtószelep működését.

A dízelmotorok (piacunk számára egzotikusak) még gazdaságosabbak. 2013 végéig 2,2 i-DTEC / 150 LE-t, 2013 januárjától a gyártás végéig pedig 1,6 i-DTEC / 120 LE-t kínáltak. Mindkettőt megbízhatónak és tartósnak minősítik. Ezek javítása azonban nagyon drága.

A legjobb Civic 9 csak 2015 -ben jelent meg. A Type R mindenkit meglepett. Először 2 literes turbómotort használtak. 310 lóerőt fejleszt. és 400 Nm nyomaték. 0 -ról 100 km / h -ra az Type R 5,7 másodperc alatt gyorsul, és 270 km / h sebességgel haladhat. Tartósság? Ebben az esetben ez a fogalom homályos. Ennek ellenére az ápolt és időben szervizelt példányok ritkán romlanak el - a feltöltött motor tartósnak bizonyult.

Következtetés

A Honda Civic IX nyugodt lelkiismerettel ajánlható. Jól néz ki, szilárd a váza, és ami a legfontosabb, tartós. A tulajdonos számíthat a praktikumra. Hátrányok? Nem sok van belőlük. Először is magas költségek. Az eredeti alkatrészek természetesen nem olcsók.

Tipikus problémák és hibák:

Az érintkezési korrózió ritka, de néha előfordul. Ez annak a következménye, hogy a víz belép a kötegbe (rossz szigetelés). A probléma megoldása az érintkezők tisztítása vagy a heveder cseréje.

A hátsó ablakok kinyitása az autó bezárása és a tükrök összehajtása után. Ez a hiba gyakran a "szellőztetés" funkció használata után következik be, azaz az összes ablak megnyitása a távirányító gombjának megnyomásával. A számítógépet újra kell képezni.

Az SRS visszajelző kigyullad (légzsák hiba). A csomagtérajtó kábelköteg -érintkezőinek korróziójához hasonlóan a meghibásodás nagyon ritkán fordul elő. Forrása egy oldalsó légzsák. A probléma elsősorban a kezdeti gyártási időszak autóit érintette. A hibás párnákat a garancia keretében kicserélték.

Viseljen műbőr védőburkolatot a kézi sebességváltó karhoz. Ez az egyetlen hátránya a belső térnek. Rossz minőségű anyag repedések a kanyarokban. Idővel a gyártó kijavította ezt a félreértést.

Összbenyomás:

Szuper autó. Nagyon engedelmes indítás minden fagyban, soha nem hagyja cserben, tökéletesen tartja a pályát bármilyen 140 km -es sebességgel. Fordulaton. 2,5 t. Mach 215 km / h. Az üzemanyag-fogyasztás megfelel a deklarált 7-10 liter / száz. Nagyszerű megjelenés. A szalon kellemes más japánokkal összehasonlítva. A Civic után más autók már nem lenyűgözőek a dinamika szempontjából, annak ellenére, hogy osztályukban és árukban is magasabbak. Auto durva, de meg lehet szokni. Ez a Carola 120 karosszéria megolvasztása után történik.

Előnyök:

Először is, nem unod meg a vezetést, nem kell elkapnod az autót kanyarodáskor; a stabilitásszabályozó rendszer jól működik még nagyon nagy, 175 km -es sebesség mellett is. Óra. Az autó ideális állandó vezetéshez rövid, 300-600 km -es távolságokon. Betöltött pályákkal. Nem sajnáltam az autót sport módban. De hiába. Az árfolyam -stabilitásról. Esős ​​időben hajtottam egy új sima aszfalton 140 km -t. Az első gumik újak voltak, és hátulról szinte kopaszok. Számomra érdekes lett, ha gyorsabban megy, akkor az első kerekek felgyorsítják a vizet a hátsó kerekekhez, és a logika szerint az autónak a normák nyomában kell lennie, simán gyorsítottam 175 -re, és az autó tovább úszott az aszfalt, az elméletem nem működött, de az iránystabilitás tökéletesen működött, úgy éreztem magam, mint egy autó nélkülem, felálltam. Ezt követően nem haladtam 140 km -nél többet. Nagyon nagyon erős felfüggesztés. A 70 tonnás stabilizátor állványok még éltek. És a Karola olvadásakor nekem 25 tonnára volt elég.Egy nagyon erős test remekül működik, a légzsákok nagyon óvatosan és óvatosan vernek, aki megkapja, megérti. Általánosságban elmondható, hogy a Hondám története tragikusan alakult a következő sávos utamon, egy UAZ kenyér repült ki 15 méterrel a kohó előtt, jó sebességem volt, körülbelül 100-120 km. Szinte fékezés nélkül belerepültem az ütéstől, bedobtak a keresztlécbe, és belém hajtott egy másik személygépkocsi. Még biztonsági övet sem használtam, a szakértők szerint körülbelül 70 km -re repültem az UAZ -ba. Óra. Egyetlen zúzódás vagy karc nincs rajtam. Minden párna kioldva. Erős ütközők, nem törtek el frontális ütközés után, hanem épek maradtak, enyhén rágtak. Egy dolog jó, a mozgalom többi résztvevője nem sérült meg súlyosan. Ó igen méltóság. a nagyon jó minőségű velúr belső könnyen tisztítható, vegytisztítás nélkül is, nem maradnak foltok. Jó Shumka. Véleményem szerint egyenrangú más japánokkal. A klímaberendezés remekül működik. Nagy törzs. Összehasonlítva 10 Lancer. Nincs recsegés. Nem süllyed. A hátsó sík padló kényelmesen mozoghat a kabinban. Erős szabályos kerekek öntöttek a gödörbe kétszer a jobb első kerékkel. A korong sértetlen maradt, de fel kellett tekerni. Ezt követően körülbelül 40 ezer rubel.A kerékcsapágyat garanciálisan cserélték. Jó szolgáltatás, barátságos kommunikáció. Az autó megéri a pénzt. Most fontolgatom, hogy vegyek egy crossstore -t vagy egy sivkit, de bőr belsővel. Általánosságban elmondható, hogy a családunknak két autóra van szüksége számomra tekercsekhez, és a feleségemnek a gyerekek szállításához. Idén két Peugeot autót vesztettem el egy hónap alatt, ne vegyél partnert, a Peugeot autó élte a saját életét. Ez egy külön történet, lebarnult a pályán. Minden autó jól volt biztosítva. Aki sokat utazik, ne spóroljon pénzt a biztosításra.

Hátrányok:

A fő hátrány télen az ablaktörlő lapátok, amelyek nagyon alacsonyan helyezkednek el rajtuk, és semmilyen módon nem kapnak hőt az üvegből. a légáram nagyobb és a kefék alacsonyabbak. És mindig, amikor leesik a hó, akkor is, amikor takarítja, mindig lefagy. Ez bosszantott a legjobban. Ebben az autóban. De ha nem esik a hó, akkor minden rendben van. Az autó nem praktikus egy -két család számára. Vagy tekintsük Sivkit a család második autójának. Például menni valamit keresni 1000 km -re és vissza. amikor fel van töltve, már nem kopog. Alacsony hézag télen mindent elkap. De lehet lovagolni. Gondolj valamiféle plazmaszkra, amelyet letépsz a félelemtől. Nagyon drága biztosítás. Nem ajánlom Sivkit, aki szereti a sebességet, mert a sebesség ott nem érezhető, sok vezetési tapasztalatra van szüksége a hajó irányításához. Kísérletet hajtott végre, bezárta a sebességmérőt, 180-200-at vezetett, és megkérdezte az utasokat, milyen sebességet éreznek, minden korosztály szerint 120-150. De soha senki nem mondott 200 -at. Remélem, ez a felülvizsgálat segít valakinek az autóválasztásban. Kösz.

Emlékezzünk vissza, hogy pontokban értékeljük a karbantarthatóságot. Ezek megfelelnek az egyes műveletekre eltöltött (a hivatalos rács szerint) teljes standard órának.

EGY EGYBEN

A Civic -et csak 1,8 literes (141 LE) benzinmotorral szállítjuk piacunkra, amely az előző generációs autóból vándorolt ​​ki. A vezérműlánc-hajtást a motor élettartamára tervezték, és nem igényel karbantartást. Bár a lánc kényszerített cseréje nem okoz problémát: nincs szükség speciális szerszámra a tengelyek jelölésének beállításához - egy személy, akinek nincs sok tapasztalata, képes megbirkózni ezzel a művelettel.

A tartozékmeghajtás obszcén egyszerű. A feszítőhenger nagyon kényelmes lazító mechanizmussal rendelkezik, és maga az öv akár felülről is cserélhető további elemek eltávolítása nélkül. Cseréjéről az előírások nem rendelkeznek, de általában a minimális erőforrás 100 000 km.

Az egyes gyújtógyertya -tekercsek szabadon elérhetők. A "10" csavarokkal vannak rögzítve, és maguk az irídium gyertyák a "16" fej alatt készülnek. A csereintervallum 120 000 km.

A motor légszűrőjének cseréjéhez egyszerűen emelje fel a motorház fedelét. A ferdehátúban a motortér felső válaszfala magasabb, mint a szedán, és a fedél magasabbra emelhető, és ez megkönnyíti az eljárást. Csereütemezés - 30.000 km -enként.

De általánosságban elmondható, hogy a szedán és a ferdehátú motortérének elrendezésében a különbség apróságokra vezethető vissza.

Az akkumulátor cseréje télen sem okoz problémát. Csak egy rúd nyomja meg, amely két hosszú hajtűre van rögzítve, „10” anyával - és nincs törékeny műanyag. Az akkumulátor töltésérzékelője a negatív pólusra van helyezve, de nem kell hozzá nyúlnia - elegendő csak magát a terminált meglazítani. Ritka esetekben, amikor az akkumulátort hosszú ideig lekapcsolják, be kell írnia a rádió kódját, és nincs egyértelmű függőség az időtartamtól.

Nagy kritikát okozott a motor hűtőrendszerének tágulási tartálya. Nagyon alacsonyan található - az akkumulátor alatt, a bal oldali ventilátor mellett. A tartályon minimális és maximális szintek vannak. Jól láthatóak, de a folyadékszint zseblámpa nélkül nehezen látható. Ezenkívül a mérnökök túl alacsonyra húzták a tartály töltőnyakát. Ha nincs kifolyó a fagyálló fazonú tartályon, akkor a folyadék egy része biztosan kifolyik. A radiátor töltősapkája pedig jól helyezkedik el (egy cseppet sem veszít), sőt a leeresztő dugója is felülről érhető el. A fagyálló cseréjének időtartama 200 000 km vagy 10 év, majd 100 000 km vagy 5 év.

A kézi sebességváltóban a leeresztő dugó a bal oldali hajtás alatt található, és ⅜ "négyzetre készült, felette egy betöltő dugó található a" 17 "kulcshoz. Minden a megszokott módon történik: töltsön olajat addig, amíg ki nem folyik a töltőnyílásból, és ugyanakkor a vezérlőnyílásból. Engem csak a kicsi olajcsere -intervallum lepett meg - 60 000 km. Ez azonban áldás a dobozra.

A gyártó gondoskodott a hidromechanikus "automatáról" is: az olajcserére vonatkozó előírásokról - 45 000 km -enként. A művelet nagyon egyszerű, mint a régi szép időkben. Van egy normál leeresztő dugó az alján, és egy olajpálca a tetején, amelyen keresztül az olajat öntik. A mérőpálcán kockázatok vannak a fűtött doboz szintjének ellenőrzésére.

TÜKÖR

A motortér csomópontjainak minden hasonlósága mellett a szedán és a ferdehátú többi része feltűnően különböznek egymástól (mint az előző generációs autók esetében). Az utastér elülső paneljei eltérőek. A hátsó felfüggesztésben van egy gerenda a ferdehátúhoz és egy többkaros a szedánhoz. A szedánban az üzemanyagtartály általában a hátsó üléssor alatt, furcsa testvérében pedig az első alatt található! A szivattyúba épített üzemanyagszűrő cseréjéhez a ferdehátúnak el kell távolítania a középkonzolt ... A művelet nem túl nehéz, de a tény megmarad. Mindkét test padlóján lévő nyílások elég nagyok ahhoz, hogy könnyen eltávolítsák a szivattyút. Fedéllel van rögzítve, amely speciális lehúzót igényel. A szivattyút teljesen szét kell szerelni a szűrő cseréjéhez. Ennek a műveletnek a tapasztalata nélkül jobb, ha nem kavarod vele - drágább lesz. A csereintervallum 90 000 km.

A különböző fékmechanizmusok nem kevésbé meglepőek voltak. Míg más modelleknél ez általában egyenlőtlen motorteljesítménnyel társul, a Civiks esetében a logika nem egyértelmű. Mindkét autó tárcsafékkel rendelkezik körben, de ugyanakkor különböző kialakítású és vastagságú féktárcsák, eredeti féknyergek, féknyergek és betétek! A fékek szervizelésekor már nem tűnik olyan helytelennek a kérdés, hogy milyen típusú karosszériája van - igaz? Az elemek cseréjének technológiája azonos, csak a rögzítőelemek eltérőek. A szedánban az első féknyergeket "14", a hátsó "12" csavarokkal rögzítik. A ferdehátú helyettük egy hatszög "7" útmutatója van. A fékfolyadék cseréjének időtartama hosszabb, mint a legtöbb márkánál - 45 000 km vagy 3 év.

Az elülső optika is eltérő, de ez nem befolyásolta a lámpák cseréjének folyamatát. Minden patron forgatással rögzítve van. Hozzáférésük nagyon korlátozott, de a fényszórók eltávolítása sem opció - le kell szerelni a lökhárítót. A kerékíveken keresztül cseréljük a lámpákat a fényszórók külső sarkában. Néha megtörténik! A többi a szokásos módon. A jobb oldalon a mosótartály töltőnyaka zavarja, de eltávolítható. A bal oldalon a hozzáférést korlátozza az akkumulátor, valamint egy kis műanyag szalag között és a biztosítékdoboz között. Ez utóbbi két egyszerű csipeszre van rögzítve, és a képzett szervizek nem nyúlnak az akkumulátorhoz.

A ferdehátú hátsó optikája féldiódás, kétszer kevesebb hagyományos lámpával rendelkezik, mint a szedán. Mindkettőnél az összes patront forgatással rögzítik, kivéve a szám kiemelését. A dióda meghibásodása esetén az optikát szerelvényként kell cserélni. A ferdehátú csomagtérfedelében lévő lámpák lámpáit a burkolat kényelmes dugóin keresztül cserélik. És a szárnyban lévő elemeket el kell távolítani, mivel nincsenek technológiai lyukak. A ferdehátú és a szedán számvilágító lámpáinak cseréjéhez kívülről kivesszük a házukat.

A szedán esetében a csomagtérfedél lámpáiban lévő lámpák cseréjéhez elegendő a burkolat hajlítása. Ha a hozzáférés továbbra sem elegendő, több közeli klip eltávolítható. Vagyis nem szükséges teljesen szétszerelni a bőrt. Hasonló történet a lámpásokkal a szárnyakban. Kivesszünk néhány klipet és meghajlítjuk a burkolatot, és ez nagyon egyszerű.

Mindkét autó hátsó ködlámpái a lökhárítóban találhatók: a szedán közepén, és a ferdehátú bal oldalán (a jobb oldalon fényvisszaverő található). A lámpák cseréjéhez belülről kell kúszni, foglalataikat forgatással rögzítik. A szedán számára a vonóhorog nagyon zavaró: el kell távolítania a két legközelebbi lökhárító rögzítőkapcsát, és kissé meg kell hajlítania. A ferdehátú esetében el kell távolítania a lökhárító csomagtartóját a ködlámpa alatt.

TELJES

A "Civic" általános értékeléséhez vegye a szedán és a ferdehátú teljesítményének átlagos pontszámát - 8,85. Ilyen jó mutató még nem volt! Csodálkozhat a két autó közötti logikátlan különbségeken (mi az a gáztartály egy ferdehátú első ülései alatt!), De a szolgáltatás egyszerűsége és átgondolása mindent a helyére tett.

Köszönjük a segítséget az "Aoyama Motors" anyagi, műszaki központ (Borovskoe autópályán) előkészítésében.

A távoli 1972 óta a Honda Civic nyolc generációt váltott. Szinte minden modellt melegen fogadott az autóipar, sokan közülük magas díjakat kaptak, és az esetek többségében ferdehátú karosszériás autók voltak. Az AvtoVesti.Ru szerkesztői az ötajtós "városlakó" kilencedik generációját tesztelték Oroszországban hivatalosan értékesített állapotban.

Természetesen az új Honda Civic nem jelent kinyilatkoztatást a golfosztályban. A futurisztikus nyolcadik generációs kikelés után, amelyet a marslakók hoztak létre H.G. Wells híres könyvéből, a "War of the Worlds" -ből, az új modellvonalat emberek tervezték. Az ötajtós valami ismerős érzést kelt, egyfajta yuppie ferde szemmel.

A Honda orosz képviselete nagyon érdekes helyen mutatta be a ferdehátút: közvetlenül a Központi Aerohidrodinamikai Intézet szélcsatornájában, ahol egykor szovjet vadászgépeket "fújtak át". De hogy ne fárasztjuk az olvasót nem teljesen koherens analógiákkal, összefoglalom, hogy a Civic aerodinamikája kiváló. Pontosabban az osztály legjobbja: az ellenállási együttható csak 0,27. Azonban a korábbi generációkat is megkülönböztette a jó barátság az ellenszéllel.

A Civic futurisztikus megjelenése utat engedett a technológiának, bármennyire paradoxan is hangzik. A futó-, lencse- és LED -es hátsó lámpák modern megjelenést kölcsönöznek a külsőnek. Továbbra is ki kell deríteni, hová tűnt az előbbi agresszió?

Az autók külsejét és belsejét részletesen megvizsgálva szeretném megjegyezni, hogy a Civic végre lencsés bi-xenon fényszórókkal (opcionális), LED nappali menetfényekkel (alapfelszerelés) és teljes támogatással rendelkezik az iPod számára. És a gyújtáskulcs (nehéz elhinni!) Most összecsukható. És ha irónia nélkül, sok változás van, és mindegyik lenyűgöző. A tervezők és mérnökök munkáját kolosszálisnak nevezhetjük, a Honda szerény képviselői pedig egy igénytelen mondattal foglalják össze az új modell titáni munkáit: "Az új Civic nem csak evolúció, hanem forradalmi evolúció."

Az autó tervezését a "repülő szárny" koncepciója végzi, és a Honda marketingszakemberei az első lehetőségnél megpróbálják megemlíteni, hogy a Forma -1 mérnökei részt vettek a projekt létrehozásában. A sűrű, szárazföldi városi ragadozó határozottan aranyos és jól felépített. Első pillantásra világossá válik, hogy milyen autók ellen élesíti haragját. Úgy tűnik, hogy nemigen volt baja fő riválisaival a Mazda3, a Golf és az Astra formájában, amelyekhez most a kíméletlen BMW 1 -es sorozat és az Audi A3 is csatlakozik. Legalábbis a csúcsminőségű berendezéseknek esélyük van arra, hogy csábítsanak egy másik ügyfelet a szeszélyes prémium szegmensből. Az előző generáció apróra vágott formái a múlté. Az ék alakú test most jól meghatározott sima görbékkel pompázik, éles szélekkel kombinálva. A LED -ek nem csak a nappali menetfényekben csillognak, hanem a hátsó lámpákkal is tele vannak, amelyeket a spoilerbe épített féklámpa híd köt össze. A cápauszony antenna kiemeli a sziluett gyorsaságát, jól illeszkedik a repülőgép -koncepcióhoz.

A ferdehátú külseje meglehetősen harmonikus. A sima görbék kecsességet és szilárdságot adnak a Civic macskáknak. A hátsó légterelő most kevésbé tűnik szilárdnak, de a látási problémák megszűntek.

A Civic belső tere kiváló minőségű, kellemes tapintású anyagokból készült, és sokkal drágábbnak tűnik, mint elődje. A műszerfalon két információs zóna található: az egyik csak a legszükségesebb paramétereket mutatja, mint például a fordulatszám, a motor fordulatszáma, a hőmérséklet és a tartályban lévő üzemanyag mennyisége, a másik pedig színes kijelzővel, navigációs tippeket, audiorendszert és klímát jelenít meg ellenőrzési adatok. Ha nem emlékszik az előző generációra, akkor a vezetőülés még mindig úgy néz ki, mint egy japán rajzfilmekből származó harcos pilótafülkéje. Ugyanakkor a tervezési élvezetek nem rontották az autó ergonómiáját: kényelmes ülések, nagyszerű kormány, kicsit dundi és nagyon kellemes tapintású, tökéletesen olvasható műszerek - mást nem vártam a Civic -től. Jó, hogy egy kiváló minőségű, 6 hüvelykes színes kijelzővel ellátott audiorendszer van telepítve a ferdehátú bázisra. A Magic Seats Salon Transformation System lehetővé teszi a pusztító támadást az IKEA vagy bármely élelmiszer -kedvezmény ellen, így a nagy autótulajdonosok irigykednek rájuk. A hátsó ülés háttámlája a csomagtér padlójával egybe hajlik, miközben a párnák lecsúsznak.

Míg a tágas csomagtartó szép és költői, az új Civic fő eleme a dinamika és a kezelhetőség. Legalábbis ezt mondtad a Hondánál. Nem véletlen, hogy a bemutató legérdekesebb része, a vezetés a myachkovói versenypályán zajlott. A Zsukovszkij szélcsatornától az autodromig vezető út során kiderült, hogy a japán "polgár" hogyan alkalmazkodott a "Zamkadye" kemény valóságához. Az autó csendesebb lett, toleránsabb a rossz felülettel és a nyomokkal szemben, és ami a legfontosabb, stabilabb az egyenetlen útfelületű kanyarokban. Kiváló aerodinamikájának köszönhetően a zajszint alacsony sebesség mellett is alacsony marad. A szedán kissé merevebb és dinamikusabb, mint az ötajtós, de a ferdehátú magas szintű kényelme és kiváló zajszigetelése több mint elfogadható kompenzáció. 1,8 literes motor, 142 LE, a nyolcadik generációs Civic -ből ismerős, gázpedál válasz és gazdaságos ("az útlevél szerint" - mindössze 5 liter benzin 100 kilométeren autópályán és 6,3 liter kombinált ciklusban). De előtte egy komolyabb teszt állt.

A kiváló aerodinamika a Civic egyik fő ütőkártyája. Ez biztosítja a ferdehátú számára mind az üzemanyag -hatékonyságot, mind az akusztikus kényelmet. A repülő szárny koncepció uralja a dizájnt és valóban működik!

A Honda nagyon szereti a "sportos karakter" és a "sportos stílus" szavakat használni járműveivel kapcsolatban. És a pályára hajtva azt gondoltam, hogy túl sok a marketing ilyen szempontból. A Soichiro Honda úr által a vállalat alapításában lefektetett filozófia egyértelműen megváltozott. 1999-ben az igazán sportos Honda S2000-nek még stabilizáló rendszere sem volt, annak ellenére, hogy ez a hátsókerék-hajtású benzin és kobra méreg keveréke csak azért tud megfordítani, mert rossz kedve volt.

Ugyanebben az ártalmatlan ferdehátúban annyi biztonsági rendszer van az alapkonfigurációban, hogy a rövidítések felére nehéz emlékezni. Ráadásul az új Civic közel áll az elhízáshoz, és talán ezeknek a "varázslatos" üléseknek köszönhetően a ferdehátú, a szedánnal ellentétben, kénytelen megelégedni a félig független felfüggesztéssel, a független többkapcsos helyett! Mindezek mellett az abroncsokat egy 5 sávos automatával kellett égetni a változaton, amellyel egy 140 lóerős motor 10,9 másodperc alatt "százra" gyorsítja az autót, ami egyetlen osztályban sem húz dinamikát rekord. Köszönöm, hogy ez legalább egy közönséges "hidromechanika", és nem egy rángatózó robot, amely megjelent (majd csendesen eltűnt) a nyolcadik generációs Civic -en.

Nem számítottam pokoli versenyre, de mégis megkértem a srácokat a Honda csapatától, hogy rögzítsék a köridőt, és magam indítottam el a stoppert. A motor hangja, enyhén halk és egyenletes, alig tör be a kabinba, így először észre sem vettem, hogy a fordulatszámmérő tűje mennyire készségesen hever a piros zónában. Az első egyenes, gyorsítás, fékezés - és gurulok egy éles jobb kanyarba. A fékek rendben vannak. Az ívből való kijáratnál előre "nyitok", számolva az átviteli késéssel, és az autó magabiztosan veszi fel a sebességet. A gépet aligha lehet hatékonynak nevezni, ennek ellenére teljesen érthető és kiszámítható. Kézi üzemmódban a sebességváltó becsületesen működik, és nem siet, hogy növelje a sebességfokozatot a levágás megközelítésekor, de úgy döntöttem, hogy a szokásos módon vezetem a pályát, figyelmen kívül hagyva a szirmokat.

Az új Civic elsősorban belső térével lep meg. A jól összeszerelt, drága anyagokból készült belső tér valóban kis forradalom a Honda cég számára. A modern multimédiás rendszer és az audiorendszer kiváló hangzása pedig úgy érzi magát, mint egy osztály magasabb az autóban.

Nyilvánvalóan fáradtak voltak a háromnapos versenyek után, a gumik nem voltak túl hűségesek az S alakú szalagokhoz, és minden ok nélkül nyikorogtak az íveken. Ennek ellenére a Civic fürgén fejest ugrott a sikkánba. De a viszonylag jó 174 Nm nyomaték (4300 fordulat / percnél) a sarkok kijáratánál valahol feloldódott a sebességváltó belsejében. Az autó dinamikáját a mezei nyulak értékelték - lustán szaladtak át a pályán, nem félve, hogy szőrükkel díszítik az első lökhárítót. És mégis van valami szórakoztató és izgalmas a ferdehátú vezetésében. A tapasztalt vezetők számára a kormány kissé üresnek tűnhet, de a Honda remekül kormányoz - nyilvánvalóan a felfüggesztő karok megvastagodása és a hidraulikus stabilizátor perselyek használata valóban komolyan befolyásolta az autó kezelhetőségét. Az alulkormányzottsággal való küzdelem azonban differenciálzár nélkül nehéz, annak ellenére, hogy egyértelmű előrelépést ért el elődjéhez képest.

Ennek eredményeként szerény versenyzői képességeimmel a leggyorsabb kört hajtottam le feltételes 2 perc 18 másodperc alatt - ez nagyon jó eredmény egy "civil" autó számára Mjacskovóban. Elméletezheti, hogy a friss gumiabroncsok és a kézi sebességváltás hogyan befolyásolta volna az eredményt, de objektíven ez a jó alkalom egy városi havernak, akinek a konzolon hatalmas "ECON" gomb található. Ez egy igazán nagyszerű eredmény egy elsőkerék-meghajtású ferdehátúnál, amelynek kabinjában szétszerelés nélkül egyszerre kétemeletes állványt, kutyát és kerékpárt is betolhat! De egy "sport" autó esetében ezek a számok kétes okok a büszkeségre.

És mégis, mi az a polgári "IX. Generáció"? A divatos ferdehátú egyértelműen megérett és folytatta a nyolcadik generáció trendjeit. Kapott stílusos szemüveget, divatos kiegészítőket, és elkezdett a fitneszklubba járni, felhagyva a hagyományos karate dojo -val. Az utcai punk viselkedése, amely megijeszti a szerencsétlen bunkókat, most gondosan el van rejtve a jó nevelés és a kulturált modor mögött. A Civic természeténél fogva olyan, mint egy fiatal családember, stílusosan öltözött és tisztességes frizurával, aki jó pénzt keres és sokat költ, de leginkább nem magának.

Az új Civic a maximális prémium konfigurációban 1 079 000 rubelbe kerül, és ezért a pénzért túlzás nélkül sokat kaphat, például bőr belsőt, bi-xenon fényszórókat, panorámatetőt, kulcs nélküli be- és indítórendszert, adaptív távolsági fényvezérlő rendszer, mélynyomó, egy csomó elektromos ülésbeállítás, parkolóérzékelők, nem beszélve olyan dolgokról, mint az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükrök vagy a szemüvegrekesz. És ezek csak azok az opciók, amelyek kiegészítik az Executive verzió felszerelését, ami azt jelenti, hogy a nyílás 17 hüvelykes kerekekbe kerül, lapátváltókkal, kétzónás klímaberendezéssel, ködlámpákkal, sebességtartó automatával, bőr kormánykerékkel, riasztó, eső- és fényérzékelők, és egy csomó minden más. Még a legegyszerűbb lehetőség is 849 000 rubelért kellemesen meglep a felszerelések listájával, bár a sebességváltó kézi (és azt mondanám, hogy kiváló), az alufelnik egy hüvelykkel kisebbek, nincs hátsó nézetű kamera és csak négy hangszóró hat helyett.

De vajon ezt vártuk a legnépszerűbb négykerekű Hondától? A Civic ferdehátú a Súlyok és Mérőkamrából mindig zajos volt, de könnyű és gyors. Mindig kényelmetlen volt beülni az alacsony leszállás miatt, és belül zörgött, mint egy kávédaráló, de mindez a gázpedál első padlólenyomása után megszűnt. Az igazi Civics rajongói boldogan cserélnék az összecsukható kulcsot, a csomagtartót a vezetőülés mögött és a kék világító küszöböket a független hátsó felfüggesztésért. Ebben az esetben senki sem mondhatja, hogy a modell fejlődése tett egy lépést az oldalára, ha nem ugrást az oldalra. Furcsa módon bátran ajánlanám az új Civic -et sok ismerősömnek, de nem azoknak, akik a VTEC vagy a K20 varázslatok említésére boldog idiótáknak tűnnek. Nyilvánvaló, hogy az "álmok ereje" most másban van.