És tulajdonképpen az első generációs Honda CR-V.

Sok fórum elolvasása után majdnem a RAV 4-re dőltem el. Van állandó összkerékhajtás, és rengeteg alkatrész a boltokban.

A második egy Subaru Forester volt, szívómotorral és automatával. Az autó elég jó, de nagyon alacsony hasmagasság az ellenfelekhez képest. Ezt a lehetőséget azonnal elvetettem, bár az autó nagyon-nagyon dinamikus.

Amikor meglátogattam a Hondát, egyből felhívtam a figyelmet a hatalmas szalonra, amelyen keresztül az első ülésekről könnyedén át lehet ülni a hátsókra, és fordítva. További plusz a hasmagasság.

Külső

Az autó külső képe a 90-es évek végén - 2000-es évek elején az első SUV-k tipikus karosszériája. A meglehetősen négyzet alakú forma pozitív hatással van az utastér belső térfogatára, így ez inkább plusz.

Szalon

Nagyon nagy. A központi alagút és az első ülések közötti merev kartámasz hiánya lehetővé teszi a szabad mozgást az utastérben. Érdemes megjegyezni a kabin jó átalakítását, amely egyszerűen obszcén nagyra teszi a csomagtér térfogatát. Könnyen elférnek ott: egy széles állványzat, egy Honda Accord motorháztető a teljes szélességben, építőanyagok stb. Általában csak 5 a hasznos kabintér számára.

A vezetőülés dőlés- és magasságállítással rendelkezik. A háttámla 2/3 arányban van felosztva, és dönthető háttámlával is rendelkezik. Általában kényelmes. Érdemes megjegyezni a nagy távolságot a hátsó utasok lábánál - ez nagyon elegendő. 182 cm-es magasságommal hátul ülhetsz anélkül, hogy hozzáérnél az első ülés háttámlájához.

Motor

A motor itt a jó öreg B20Z kb 150 ló. Ez bőven elég a városban és az autópályán. Átlagos fogyasztás: autópálya 8,5 liter, város - akár 13 liter 100 km-enként. A motor nagyon egyszerű és megbízható, nincs VTEC. Nyugodtan átmegy a 300-400 ezer km-es fővárosba.

Doboz

Ez inkább a gyenge pontja ennek az autónak. Nem szereti a gyors indítást és a vontatást. Összesen 4 fokozata van. Összességében elég megbízható, de egy kicsit elavult.

Felfüggesztés

Tisztán Honda – durva. De jól tartja az utat.

Egyetlen hátránya a többlink. Ezek a pótalkatrészek többletköltségei. A két lengőkaros, négygolyós első felfüggesztés karbantartása is meglehetősen költséges. Másrészt viszont élvezetet okoz a vezetésben.

A lényeg: körülbelül hat éve van az autó a tulajdonomban. Soha nem bántam meg a vásárlást. Pénzéért ez az ideális - egy igazi igásló nagyon kényelmes és tágas belsővel.

Az autó a maga korához képest meglehetősen jól felszerelt, különös tekintettel a megfelelő kényelmet biztosító különféle elemekre. A CR-V tágas, praktikus és jól megtervezett belsővel rendelkezik, kényelmes ülésekkel, rengeteg tárolókonténerrel és tárolórekeszekkel, köztük egy dobozzal az első utasülés alatt. A második üléssor lehajtható, így extra rakteret szabadít fel, miközben tökéletesen sík padlót hoz létre. A belső és külső felszereltségi szintek fő különbsége a további elemekben rejlik: faszerű belső burkolat, bőr kormányfonat, tetősínek, ködlámpák, távirányítós kulcs, 15 colos könnyűfém keréktárcsák. 1996 óta az autó ABS-t, légzsákot, UV védelemmel ellátott üvegezést kapott. Különösen népszerű volt a műholdas navigációs rendszerrel ellátott berendezés. Az 1998-as átalakítás eredményeként az autó kisebb változtatásokon ment keresztül, amelyek célja a külső és a belső fejlesztés volt.

Ennek az autónak az első generációját a következő elv szerint szerelték fel: 2 literes soros 4 hengeres DOHC motor (130 LE) + 4WD + 4 sebességes automata sebességváltó. Később egy 5 sebességes kézi sebességváltót is hozzáadtak. Ezenkívül az 1998-ban végrehajtott számos változtatás eredményeként a motor teljesítménye 20 LE-vel nőtt, és a CR-V olcsóbb elsőkerék-hajtású változatait kínálták. Ami a B20B motort illeti, ez a cég egyik legmegbízhatóbb motorja, aminek köszönhetően még a jobbkormányos Honda CR-V első példányai is üzemben vannak és jó műszaki állapotban vannak.

Ellentétben a legtöbb javított terepjáró képességgel rendelkező kocsival, amely azokban az években megszokott volt, a CR-V meglehetősen összetett felfüggesztéssel rendelkezik. Dupla lengőkar elöl, többlengőkar hátul. Annak ellenére, hogy ennek az autónak a fő célja továbbra is a kemény felületek, meglehetősen tisztességes hasmagassága és lapos alja van, ami hozzájárul a terepjáró képességhez: könnyen bejuthat a természetbe. A pótkerékrekesz fedele alá álcázott összecsukható piknikasztal a modell eredeti sajátossága lett.

A vezető és az utasok biztonságáról két légzsák, a keret és az ajtók megerősítő elemei gondoskodnak. Egyes változatok biztonsági övfeszítőket, TCS kipörgésgátlót, árfolyam-stabilizáló rendszert feltételeztek (1998 óta). A generáció többször is részt vett az IIHS, NHTSA, ausztrál NCAP módszerek szerinti törésteszteken, ahol a tesztek összetettségétől függően "kielégítő"-től a "kiváló"ig kaptak értékelést. Nagyon népszerűvé vált az Egyesült Államokban, ahol régóta szigorú megközelítést alkalmaznak az észak-amerikai piacra szánt járművek biztonságának felmérésére.

A Honda CR-V egy olyan autó, amely gyakorlatilag mentes minden észrevehető hibától, kivéve néhány árnyalatot (például az üresjárati autó vontatási nehézségei, a jó zajszigetelés hiánya és az erős oldalszélre való érzékenység - az ár egy magas test). Minden más tekintetben azonban a pluszok érvényesülnek: a használt autók megfelelő ára, összkerékhajtás, nagy hatásfok, könnyű karbantartás, praktikus belső tér. Hazánkban az első generációs jobbkormányos CR-V nagy népszerűsége nagymértékben biztosította a modell következő generációinak sikerét.

A terepjáró kombi a Honda CR-V modell mérnökeinek eredeti ötlete volt. Ismeretlen körülmények miatt a kialakítás megváltozott, és 1995-ben a Honda SRV RD 1 debütált a „crossover” osztályban. Abban az időben a márka nagy feltűnést keltett. Korábban senki sem tudott ilyen potenciális vásárlót kínálni: tágas utastér, nagy hasmagasság, a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás kombinációja és a rendelkezésre állás a szervizben. A legközelebbi rivális a Toyota RAV-4 volt. De számos mutatóban is jelentősen gyengébb volt, ezekről egy kicsit lentebb.

Műszaki adatok

Felépítés, emelvény/keret

A Honda SRV 1996 részben a Honda Integra platformjára épül. Százalék: 25% és 75% között. A mérnökök eredetileg egy teljesen új alap kifejlesztését tervezték a crossoverhez. A katasztrofális időhiány, a feltételeket diktáló piac rányomta bélyegét.

Motor

A Honda CR V RD 1 sikere nagyban függött a hajtáslánctól. Az első és egyetlen, 1999-ig egy 2,0 literes motor klasszikus soros kivitelben: négy henger, egy hajtószíj, két vezérműtengely és 130 LE a motorháztető alatt. Katalógus index B20B.

A műtét során nem volt panasz. Meglepően jó minőségű és jól koordinált motor az első alkalommal. De nem hiba nélkül - a főtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarjának hibája. A vezérműszíj első cseréje után meghúzáskor eltört. Van egy olyan verzió, amely szerint az ok a maximális erőfeszítés túllépése. Hogy ez így van-e, nem tudni biztosan.

Külsőleg az erőegység hasonló a Honda Integra V motorjához - 1,8 liter, megnövelt hengerátmérővel. 5400 ford./percnél a nyomaték 180 Nm. Általában nem rossz egy "terepjáró kocsihoz".

Ellenőrző pont

A Honda CR V 1996 sebességváltót klasszikus változatban mutatják be: ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata. Általában nincs panasz a munkára, csak az éves szolgáltatás nem olcsó, 25 000 rubeltől. És tekintettel a modell korára, még több költség.

De itt is megoldódott a probléma a szerződéses átvitelek beépítésével. 10 000 rubel kevesebbe került. Olcsó és vidám.

Felfüggesztés

Felfüggesztés típusa: független kettős lengőkar elöl és "MacPherson" hátul. Ez lehetővé tette, hogy szó szerint elnyeljék a kisebb és közepes egyenetlenségeket az úton anélkül, hogy visszarúgás, vibráció, kopogtatna a kormányon vagy az autó belsejében.

Hordozótest megerősített lengőkarokkal. A fékrendszer elöl tárcsa, hátul dobos. Hézag 20,5 cm.

Külső

Az első generációs Honda SRV-t stílusos megoldások jellemzik a sárvédők átfedése, valamint az első és hátsó lökhárítók polimer anyagokból történő gyártása formájában. Európa és a FÁK országaiban a modellt első króm ráccsal szállították, az amerikai piacra pedig kizárólag a lökhárító színéhez illő fekete műanyagból készült.

Méretek: 4510 x 1780 x 1770 mm. Tengelytáv: 2620 mm, az átformált változat pedig öt centivel hosszabb.

belső

Tágasság és hozzáférhetőség – ezek azok a tulajdonságok, amelyek miatt a japán és az amerikai fogyasztó beleszeretett a modellbe. A vezetőülés vízszintes párnája, a kormányra erősített automata váltó szirmok, a tökéletesen lehajtható hátsó üléssor, minden jól átgondolt, hogy egyáltalán nem lehet panasz.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

De a fő fénypont a csomagtér padlójában van elrejtve - egy hordozható piknikasztalban. Előretekintve ez a "szellem" az ötödik modellig megmaradt.

Restyling

1999-ben a Honda CRV konszern bemutatott egy új terméket - az SRV 1 motor korszerűsített változatát. Ez nem a mérnökök kezdeményezésére, hanem a modell tulajdonosainak nyomására történt. Ennek az az oka, hogy a másfél tonnás autó tömegéhez tartozó szabványos tápegység nem elegendő az aktív működéshez. Új megnevezés 2.0 L B20Z 150LE L4.

A módosítás megnövelt kompressziós arányt, a kipufogószelepek emelésének mértékét, a kipufogócsonk új formáját kapott. Ez hozzájárult az autó hatékonyságának növekedéséhez: a fogyasztás 17%-kal csökkent. Városi 10 l / 100 km, vegyes 8,4 l.

Elérhető konfigurációk és árak

A japán autóiparnak van egy közös jellemzője - a termékpiacok fokozatossága. Ezek a következő földrajzi régiók:

• "Svoya Strana" - egy Honda CRV 1996 motor, 147 LE névleges teljesítménnyel;
• Európa és a FÁK - 130 LE;
• USA - 128 LE

Az átdolgozott változat az első generációtól a biztonságos ABS fékrendszer és az előre telepített 15 hüvelykes tárcsák jelenlétében különbözik. Hajtás típusa: állandó elülső vagy opcionális teljes (valós idejű összkerékhajtás).

A másodlagos piacon egy előre telepített mechanikával rendelkező modellért 380 000 rubelt kérnek, egy automata gépért pedig 25 000 rubel olcsóbbak.

Fő versenytársak

A "súly" kategóriában egyetlen rivális van, ő Japánból származik - a Toyota RAV-4. Abban az időben Európában nem voltak olyan modellek, amelyek ellenálltak volna a Honda CR V-nek.

A modell jellemzői, amelyek megkülönböztetik a versenytársaktól

Mivel a legközelebbi versenytárs a Toyota RAV-4 volt, nincs mit összehasonlítani, hiszen a Honda SRV előnye nyilvánvaló: jó minőségű motor, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, korszerűsített dupla lengőkaros felfüggesztés elöl, ellentétben a Honda SRV-vel. a klasszikus "MacPherson" a Toyotánál.

Hátrányok, problémák

• műszaki ellenőrzések, javítások során legyen rendkívül figyelmes és körültekintő. A szabványos ABS-érzékelők törékenyek, enyhe mechanikai behatásokkal, az alapnál megrepednek;
• Az 1997 és 1999 között gyártott CR V RD1 modellek a kardántengely korai kopásáról híresek, amelyet óvatosan a fém tengelytestbe préselnek. Abban az időben nem minden szolgáltató központ rendelkezett a keresztdarabok kiváló minőségű préselő berendezésével. Odáig jutott, hogy a tulajdonosok leszerelték a hátsó kardántengelyt és sikeresen haladtak elöl.

Előnyök, méltóság

1. Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
2. Kompakt méretek, mint egy crossover autóhoz;
3. 1995 óta őrzi az első három vezető pozícióját;
4. Az autó egészének és egyedi mechanizmusainak modernizálása.

Következtetés

Kár, hogy 2001-ben megszűnt az 1997-es Honda CR V. Ám ennek ellenére a másodlagos piacon még mindig folyik a „küzdelem” érte. Sok időbe telik az első generációs CR V beszerzése, de megéri.

Videó: Főút Honda CR-V I

Videó: # A tulajdonos legőszintébb véleménye. 1999-es Honda CR-V RD1

A Honda CR-V egy ötüléses kis japán crossover, amelyre akkora igény van, hogy 1995 óta gyártják a mai napig. Az SRV modellnek 5 generációja van.

A Honda CR-V története

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!

A „CR-V” rövidítés angol fordításban a „small car for rest” (kicsi autó pihenésre) rövidítése. Ennek a modellnek a gyártását egyszerre több országban végzik:

• Japán;
• Nagy-Britannia;
• Mexikó;
• Kanada;
• Kína.

A Honda CR-V egy kis HR-V és egy lenyűgöző Pilot keresztezése. Az autót a legtöbb régióban gyártják, beleértve Oroszországot, Kanadát, Kínát, Európát, az USA-t, Japánt, Malajziát és így tovább.

A Honda SRV első változata

A Honda autójának első változatát koncepcióként 1995-ben mutatták be. Érdemes megjegyezni, hogy az SRV volt az első a crossoverek sorában, amelyet a Honda segítség nélkül tervezett. Kezdetben kizárólag japán márkakereskedésekben árulták, és prémium osztálynak számított, mivel méretei miatt meghaladta a törvényi előírásokat. 1996-ban a Chicagói Autószalonon bemutatták az észak-amerikai piacra szánt modellt.

Meg kell jegyezni, hogy ennek a modellnek az első generációját csak egy "LX" konfigurációban gyártották, és egy soros, négyhengeres "В20В" benzinmotorral szerelték fel, 2,0 literes térfogattal és 126 LE maximális teljesítménnyel. Valójában ugyanaz az 1,8 literes belső égésű motor volt, amelyet a Honda Integrába szereltek fel, de némi módosítással, kiterjesztett hengerátmérővel (akár 84 mm-ig) és egy darabból álló béléskialakítással.

Az autó karosszériája kettős lengőkarokkal megerősített tartószerkezet. Az autó jellegzetes stílusát a műanyag lökhárító és sárvédők, valamint a lehajtható hátsó ülések és a csomagtartó alján elhelyezett piknikasztal jellemzi. Később a CR-V gyártását az "EX" konfigurációban módosították, amelyet ABS rendszerrel és könnyűfém keréktárcsákkal szereltek fel. Az autóban összkerékhajtási rendszer (Real-Time AWD) is volt, de készültek elsőkerék-hajtású változatok is.

Az alábbiakban egy táblázat található, amely bemutatja a B20B motor főbb jellemzőit, amelyet az SRV első változatára és az újratervezett B20Z erőforrás után szereltek fel:

ICE név	B20B	B20Z
Motor lökettérfogat, cc	1972	1972
Teljesítmény, h.p.	130	147
Nyomaték, N * m	179	182
Üzemanyag	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Gazdaságos, l / 100 km	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Henger átmérő, mm	84	84
Tömörítési arány	9.5	9.6
Dugattyúlöket, mm	89	89

1999-ben ennek a modellnek az első generációját átalakították. Az egyetlen változás a frissített változatban a továbbfejlesztett motor volt, amely egy kis teljesítményt és kissé megnövelt nyomatékot adott hozzá. A motor megnövelt sűrítési arányt kapott, kicserélték a szívócsonkot, és megnövelték a kipufogószelep emelését is.

A Honda SRV második változata

Az SRV modell következő verziója kissé nagyobb lett az összméretekben és megnőtt a súlya. Ezenkívül az autó kialakítása teljesen megváltozott, platformja átkerült egy másik Honda modellre - a Civic-re, és megjelent egy új K24A1 motor. Annak ellenére, hogy az észak-amerikai változatban 160 LE teljesítménye és 220 N * m nyomatéka volt, üzemanyag- és gazdasági jellemzői a korábbi hajtóművek szintjén maradtak. Mindez az i-VTEC rendszer segítségével valósul meg. Az alábbiakban a működési elv vázlata:

Az autó hátsó felfüggesztésének átgondoltabb kialakítása miatt a csomagtartó térfogata 2 ezer literre nőtt.

Tájékoztatásul! Hiteles kiadvány Car and Driver 2002-2003. a Honda SRV-t a "Legjobb kompakt crossover"-nek minősítette. Az autó sikere arra késztette a Hondát, hogy bemutassa az Element crossover pénztárcabarátabb változatát!

A CR-V e generációját 2005-ben átalakították, ami az első és a hátsó optikák megváltoztatásához, a hűtőrács és az első lökhárító frissítéséhez vezetett. A műszaki szempontból legfontosabb újítások az elektronikus fojtószelep, az automata váltó (5 fokozat), valamint a módosított összkerékhajtás volt.

Az alábbiakban felsoroljuk az összes tápegységet, amellyel ez a modell fel volt szerelve:

ICE név	K20A4	K24A1	N22A2
Motor lökettérfogat, cc	1998	2354	2204
Teljesítmény, h.p.	150	160	140
Nyomaték, N * m	192	232	340
Üzemanyag	AI-95	AI-95, AI-98	Gázolaj
Gazdaságos, l / 100 km	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Henger átmérő, mm	86	87	85
Tömörítési arány	9.8	10.5	16.7
Dugattyúlöket, mm	86	99	97.1

A Honda SRV harmadik változata

A harmadik generációs CR-V 2007 és 2011 között készült, és abban különbözött, hogy a modell érezhetően rövidebb, alacsonyabb, de szélesebb lett. Ráadásul a csomagtartó fedele felfelé kezdett nyílni. A változtatások között megjegyezhető még a hangszigetelés hiánya és az üléssorok közötti átjáró megléte.

Ez a crossover 2007-ben lett a legnépszerűbb az amerikai piacon, megelőzve a Ford Explorert, amely tizenöt hosszú évig tartotta vezető pozícióját.

Tájékoztatásul! A CR-V iránti hatalmas kereslet miatt a Honda még az új Civic gyártását is felfüggesztette a további gyártási kapacitás kihasználása és a vásárlói érdeklődés kielégítése érdekében!

A harmadik generációs SRV újradíszítése számos tervezési változást hozott, beleértve a lökhárítókat, a hűtőrácsot és a lámpákat. A motor teljesítménye megnőtt (180 LE-ig), és ezzel egyidejűleg az üzemanyag-fogyasztás is csökkent.

Az alábbiakban egy táblázat található az ehhez a generációhoz tartozó motorokról:

ICE név	K20A4	R20A2	K24Z4
Motor lökettérfogat, cc	2354	1997	2354
Teljesítmény, h.p.	160 - 206	150	166
Nyomaték, N * m	232	192	220
Üzemanyag	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
Gazdaságos, l / 100 km	7.8 - 10	8.4	9.5
Henger átmérő, mm	87	81	87
Tömörítési arány	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Dugattyúlöket, mm	99	96.9 - 97	99

A Honda SRV negyedik változata

A gyártás 2011-ben kezdődött, és ezt a modellt 2016-ig gyártották.

Az autót erősebb, 185 lóerős erőforrás és új összkerékhajtás jellemezte. Az újradíszítést a közvetlen befecskendezéses motor új verziója, valamint a fokozatmentes sebességváltó jellemezte. Ráadásul a CR-V kezelhetősége sokkal jobb az új rugóknak, stabilizátoroknak és lengéscsillapítóknak köszönhetően. Ezt az autót a következő motorokkal szerelték fel:

ICE név	R20A	K24A
Motor lökettérfogat, cc	1997	2354
Teljesítmény, h.p.	150 - 156	160 - 206
Nyomaték, N * m	193	232
Üzemanyag	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
Gazdaságos, l / 100 km	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Henger átmérő, mm	81	87
Tömörítési arány	10.5 - 11	10.5 - 11
Dugattyúlöket, mm	96.9 - 97	99

A Honda SRV ötödik változata

A debütálásra 2016-ban került sor, az autó teljesen új platformot kapott, amelyet az X generációs Honda Civictől kölcsönöztek.

Az erőegységek sorát az a tény jellemzi, hogy az amerikai piac számára speciális turbófeltöltős L15B7 motort gyártanak, míg Oroszországban csak atmoszférikus benzinmotorokkal értékesítik a változatokat.

ICE név	R20A9	K24W	L15B7
Motor lökettérfogat, cc	1997	2356	1498
Teljesítmény, h.p.	150	175 - 190	192
Nyomaték, N * m	190	244	243
Üzemanyag	AI-92	AI-92, AI-95	AI-95
Gazdaságos, l / 100 km	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Henger átmérő, mm	81	87	73
Tömörítési arány	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Dugattyúlöket, mm	96.9	99.1	89.5

A Honda SRV erőforrásának megválasztása

A bármely generációs Honda SRV-vel felszerelt ICE-ket jó megbízhatóság és karbantarthatóság jellemzi. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai nem okoznak különleges problémákat a működés során, ha időben elvégzik a karbantartást, és követik a motorolaj és a szűrők optimális kiválasztására vonatkozó ajánlásokat.

A csendes utazást kedvelő vezetők számára a legracionálisabb választás a szívó R20A9 benzinmotor, amely viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztással és jó menetdinamikával rendelkezik. Azonban ez a legnépszerűbb az orosz piacon.

Az 1995-ös Tokiói Autószalonon bemutatott Honda CR-V a "crossover" osztály egyik legkorábbi képviselője volt, bár a név akkor még nem volt használatban. Ugyanezen év októberében az újdonság megjelent a japán autókereskedésekben, 1997-ben pedig Amerikában, Európában és Oroszországban is megkezdődött az értékesítés. A 2000-ben megnövekedett kereslet miatt a Honda CR-V európai piacra történő gyártását egy brit gyárban szervezték meg.

A crossover létrehozásakor az ötödik generációs modell alkatrészeit és szerelvényeit használták. Az egyetlen motor egy kétliteres, 129-130 literes kapacitással. együtt dolgozott egy ötfokozatú "mechanikával" vagy négysebességes "automatával". A Honda CR-V-nek két változata volt: első vagy bedugható összkerékhajtással, de Oroszországba csak összkerékhajtású autókat szállítottak.

1999-ben a modellt enyhén átalakították (csak a lökhárítók alakja változott), és a motor teljesítménye 140 LE-re nőtt. Val vel. (a japán piacra szánt változatban - akár 150 erő). Az első generációs Honda CR-V kiadása 2001-ben fejeződött be.

2. generáció, 2001-2006

A 2001-ben debütált második generációs Honda CR-V mérete és tömege nőtt, és a felfüggesztési séma is megváltozott. A korábbi 2,0-s motor (150 LE) mellé az autó egy új, 2,4 literes, 160 LE-s motort kapott. Az ilyen autókat csak automata sebességváltóval szerelték fel, és Japánban és Amerikában értékesítették. Különösen az európai piac számára 2005-ben a crossover turbódízel változatát készítették el, 2,2 literes, 140 LE teljesítményű erőforrással. Val vel.

Oroszországban a "második" Honda CR-V csak kétliteres motorral, összkerékhajtással és kézi vagy automata sebességváltóval volt elérhető.

3. generáció, 2006–2011

2006-ban debütált a modell következő generációja. Az autó egy kicsit rövidebb és alacsonyabb lett, elvesztette a "pótkereket" a hátsó ajtón, bővítette a lehetőségek választékát.

Oroszországban az "alap" Honda CR-V-t kétliteres, 150 lóerős motorral kínálták. Val vel. hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú „automata”-val párosítva. A 2,4 literes motorral (166 LE) felszerelt autókat csak automata sebességváltóval szerelték fel. Egy angliai gyárban gyártott összkerékhajtású crossovereket kaptunk.

Európában az autókat benzines kétliteres motorral vagy 2,2-es i-CTDi turbódízellel, 140 erő kapacitással értékesítették. Az amerikai piacon a Honda CR-V-nek csak egy változata volt - 2,4 literes motorral. A meghajtó lehet elöl vagy tele.

A 2010-es átalakítás eredményeként az előlap kialakítása alig változott az autóban, és az európai autókon megjelent az új, azonos térfogatú, 150 LE-s i-DTEC dízelmotor. Val vel. Összesen 2012-re mintegy 2,5 millió autót gyártottak.

Honda CR-V motorasztal