A szelepülékek javításához szükséges görgők szükségesek, ha ezzel a mechanizmussal dolgozik, mert nem található kényelmesebb és pontosabb szerszám. Az egyetlen alternatíva a süllyesztők. Mindezekről és magáról a javítási folyamatról a cikkben fogunk beszélni.
Szelepszerkezet kialakítása - működési elv és lehetséges meghibásodások
A szelepeket a motor hengereinek tömítésére használják gázcsere során. Működésük elve az, hogy biztosítsák az üzemanyag és a levegő keverékének bevitelét a további tömörítéshez. Begyújtás és kifáradás után a gázok a kipufogórendszerbe jutnak, és ezért a szelepek is felelősek. Ez a mechanizmus agresszív körülmények között működik, és folyamatosan nagy dinamikus terhelésnek, nagy sebességnek és hőnek van kitéve. A gyors kopás csökkentésére alváz Ennél a résznél a gyártási anyagok leggyakrabban nagymértékben ötvöződnek nikkellel és krómmal.
A bimetál szelepben a magas hőmérsékletnek ellenálló anyag kombinálható más száranyaggal, amely edzéssel edzhető, és amely ráadásul jó tulajdonságok csúsztatva vezeti a szelepet. Az anyagok egyesítése dörzshegesztéssel történik.
Az üreges szelepeket elsősorban a hőmérséklet csökkentésére használják sérülékeny hely pl. az üreges fröccsöntő szektorban, és ezért tele vannak nátriummal. A pozitív mellékhatás, amelyet elérni kíván, a fogyás. Üres és üreges szívószelepek csak súlycsökkentés céljából használják. A szelepek 60%-os hőmérsékletcsökkenésének eléréséhez kb. a szárba fúrt, nátriummal feltöltött és dörzshegesztéssel lezárt üreges öntvényből. Ezért beszélünk ebben az összefüggésben az úgynevezett „shaker-effektusról”.
Eszköz szelep mechanizmus két fő alkotóelemei: Ez a fej és a nyél. Ezek az autóalkatrészek tulipán alakú, lapos és domború fejjel rendelkeznek. A rúd végén kúpos, formázott vagy hengeres hornyok vannak a rugók rögzítésére. A szelepmechanizmus meghibásodásának fő megnyilvánulása, valamint instabil munka a motor egészét. Ez a fajta meghibásodás a ragadás és a résképződés miatt következik be. A szénlerakódások is okozhatják ezt a problémát, amely a szelep közelében halmozódik fel, és megakadályozza annak zárását.
Nátriummal töltött üreges szelepek kezelése
A nátrium ezután az égéshő egy részét a szeleplemezből a szár szektorba állítja elő. Ekkor a hő a szelepvezetőn keresztül távozik. Legyen nagyon óvatos, amikor nátriummal töltött üreges szelepeket kezel vagy vág. Vegye figyelembe, hogy az üreg nem nyílik meg véletlenül, mivel a nátrium agresszíven reagál a vízzel vagy a fúró- és köszörű emulzióval. Ez a reakció hidrogént és nátronlúgot termel.
Ellenőrzés és hulladékkezelés
Kis mennyiségű üreges szelepet a szokásos módon meg lehet semmisíteni. Nincs szükség különleges szabályok betartására. Ha a nátriummal töltött szelepeket nagy mennyiségben kell tesztelni vagy kiküszöbölni, akkor az üreget hűtőfolyadék használata nélkül kell kinyitni, akár két ponton fúrással, akár a szelep kettéosztásával. Az így elkészített szelepeket vízzel megtöltött vödörbe helyezzük a nátrium káros hatásainak ellensúlyozására. A reakció befejeződése után a szelepeket a szokásos módon eltávolíthatjuk.
A meghibásodás másik jele a kipufogógáz során megnövekedett füstkibocsátás. A kopott rúd természetellenes motorzajt okoz.
A megmaradt marószódát a helyi előírásoknak megfelelően kell megsemmisíteni. A nátrium-semlegesítési eljárást csak jól szellőző helyiségekben vagy szabadban szabad elvégezni az adott anyag agresszív reakciója és a nátrium vízzel való keverésekor képződő hidrogén felszabadulása miatt. Minden esetben kerülni kell a bőrrel és szemmel való érintkezést. Emiatt a nátrium kezelését csak képzett személyzet végezheti, és megfelelő védőruházatot kell viselni. A korrozív, maró anyagokkal és robbanásveszélyes gázokkal végzett munka során ügyelni kell a szokásos biztonsági szabályokra.
Süllyesztők és marók szelepülékek javításához – mit válasszunk?
A szelepülések saját kezű cseréjéhez nemcsak egy durva szerszám, hanem egy szinte ékszer - egy görgős vágó vagy egy süllyesztő - is szükséges. Ezeket a speciális szerszámokat csak motorjavításhoz használják. belső égés. A szelepülékekhez való vágókészletet a belső átmérőjük kívánt alakjának kicsiszolására használjuk. Ez a művelet lehetővé teszi a lemez szoros lezárását. A szelepülék pontos feldolgozása érdekében ajánlatos kéznél tartani a mechanizmus rajzát.
Árnyékolás és üléskioldás
A speciális kipufogószelepeknek ellenállniuk kell a nagy terhelésnek magas hőmérsékletekés viselni. Emiatt ezek a szelepülékek gyakran árnyékoltak. A nagy teljesítményű motorokban a szívószelepek speciálisan indukcióval vannak beállítva. Ez megakadályozza a szelepülék és a szelepülék-betétek kopását.
Szelepszár vége
A szelepszár vége megtámasztja nagy erőfeszítést amikor a szelep aktiválva van. A kopás elkerülése érdekében ezen a területen a szelepszár végeit az acél kikeményítése nélkül edzik. A nem állítható acélból készült szelepszárvégek műholdakkal vannak árnyékolva vagy edzett lemezre hegesztve.
A vágó fémhenger formájában készül, amelyben van egy lyuk és két vagy egy kúpos felület, szöge 15 és 60 fok között változhat. A kúp felületén metszőfogak találhatók. A szelepülékek javítására szolgáló süllyesztőkészletet ugyanúgy használják, mint a vágókat, de van egy különbség. A süllyesztő mechanikus és elektromos szerszámokon használható.
Szelepeink a legmagasabb követelményeknek vannak kitéve
A hatalmas gyújtási nyomás és a merev szeleprugók másodpercenként akár 70-szer is behajtják az izzólámpákat a szelepülékbe. Erős vegyszerek benne kipufogógázok korróziót vagy lerakódásokat okozhat. Ahhoz, hogy évekig vagy akár évtizedekig kibírják ezeket a feltételeket, a szelepeket, szelepvezetőket és szelepülékgyűrűket kiváló minőségű, gondosan kiválasztott anyagokból kell készíteni.
Szelep alkatrészek gyártásához használt anyagok
Általában megkülönböztetik a monometál és a bimetál szelepeket, amelyek főként szilárd anyagból készülnek. BAN BEN különleges esetekúgynevezett „üreges szelepet” használnak, amelyet nátriummal töltenek meg. Az úgynevezett „rázó” hatásnak köszönhetően a hőt a szeleplemezről a teljes száron keresztül a szelepvezetőbe továbbítja.
Szelepülések cseréje saját kezűleg - nézzük meg a munka sajátosságait
Ezt a műveletet kétféleképpen hajtják végre. Az első durva, de a legegyszerűbb és leggyorsabb. Meglehetősen primitíven hajtják végre: egy régi szelepet egy kopott ülékgyűrűre hegesztenek, majd a gyűrűt kalapáccsal egyszerűen kiütik a helyéről. főállású állás a hengerfejben egyébként megsérülhet, ami nagyon nem kívánatos. Ezután következik az új benyomásának folyamata. A lágy mód sokkal nehezebb, de ez a garázsban is elvégezhető drága berendezések beavatkozása nélkül. Ennél a módszernél a nyerget óvatosan egy gépre fordítják. Azt követően ülés tisztítani és élesíteni is.
Ez javíthatja a motor teljesítményét és csökkentheti a fogyasztást. Az igényes követelmények teljesítése érdekében a szelepek felszerelhetők megerősített ülékkel, edzett, nitridált vagy krómozott. Amikor a terhelés nő, szürke, perlit szerkezetű öntött ötvözetet használnak.
A foszfor további aránya tovább növeli az ellenállást. Krómot és molibdént tartalmazó acélt is használnak. Hasonlóképpen a krómozott és vanádiumos acél, vagy akár szinterezett anyag is rendkívüli Jó minőség nagy teljesítményű motorigényekhez használják.
Megbízható préselés az új ülés lehűtésekor és a hengerfej felmelegedésekor csak ilyen munka után garantálható a mechanizmus megbízható használatához. A módszer teljes nehézsége a fűtésben és a hűtésben rejlik, először át kell gondolnia, hogyan fogja ezt megtenni. Ha a nyereg nem teljesen elkopott, állítható. Ha javításhoz vágót használ, főleg több különböző szögű vágót használnak. Az első durva fúvókát a tüskére helyezik, majd ezután körkörös mozdulattal Az ülés előkészítése vagy vágása ugyanúgy használható a szelepülékek vágásához.
Az első módszernél folyékony acélötvözetet olvasztanak meg egy forgó formában. Az olvaszthatóságot úgy alakítják ki, hogy a formát megkeményítik, így üreges öntvény jön létre. A fémport a szinterezés során préselik. Az úgynevezett „zöld darab” előre tömörítve felmelegszik, összenyomódik és még jobban megkeményedik. A porkeverék típusa részben attól függ, hogy milyen hőmérsékletnek vannak kitéve a gyűrűk működés közben, valamint a szükséges kopásállóságtól. Így a szelepülés gyűrűit a motorban való jövőbeni felhasználásuknak megfelelően tervezték.
Ezután folytatjuk a csiszolást, ezt egy speciális, erre tervezett eszközzel végezzük, amelynek végén egy kúp található. Az ülés letörésére csiszolóport vagy pasztát kell felvinni. A csiszolást addig végezzük, amíg a súrlódás minimális hangot és csiszolási zajt nem kelt. A paszta vagy por maradványait óvatosan eltávolítjuk. A munka minőségét a fej megfordításával és petróleum öntésével lehet értékelni, ha nem szivárog ki, az azt jelenti, hogy remek munkát végeztünk.
Kutatás és fejlesztés a műhely számára: hogy a jövőben biztonságos termékeket is telepíthessen
A nagy, részben nátriummal kitöltött üreg csökkenti a súlyt és a hőmérsékletet a nagy hőterhelésnek kitett alkatrészek felületén. A serpenyő hőmérsékletének potenciális esése jóval 100 Celsius-fok felett várható. Ugyanakkor teljes terhelésnél és nagyobb fordulatszámnál csökken a fogyasztás, mivel nincs szükség a szelepvédő csukló kenésére.
A nagyobb alapkompressziónak köszönhetően tranziens üzemben is megtakarítható némi üzemanyag. Általában ötvözött öntöttvasból készül, más anyagokkal, amelyek növelik a szilárdság, a merevség és a hővezető képesség jellemzőit. Más esetekben alumíniumötvözeteket használnak. Ez az anyag ötvözi a könnyedséget a magas fokú hővezető képességgel. Ez a funkció nagyon kívánatos. Biztosítja, hogy az égéshő kifelé távozzon, elkerülve a detonációt okozó forró pontok kialakulását.
