Állami költségvetés oktatási intézmény

középfokú szakképzés

Vyksa Kohászati ​​Főiskola

Lecke összefoglaló fegyelem szerint: autós eszköz
SVE hallgatóknak (nem kormányzati szervezetek)

hüvelyotovit

tanárspeciális tudományágak

Elin Vitalij Valerievich

G.Vyksa
2015

« Általános eszköz az autó futóműve "

Alváz az egész jármű alapja. Az összes többi rendszer egységei hozzá vannak csatolva. Az alváz határozza meg és megjelenés autó, és annak funkcionális tartozéka.

A futómű a következőket tartalmazza:

autó váza vagy karosszériája

felfüggesztés

kerekek

Keret vagy autó karosszéria

Ez a jármű fő tartórendszere.

Minden más egység és nyílás az autó keretén és karosszériáján található. Minden mást "tartanak" vagy "hordoznak". Ezért a név megjelent"Támogató rendszerek" , amely akkor határozottan keretekbe és testekbe ágyazódott. Így megjelentek az autó karosszériájának nevei.keret nélküli és keret nélküli . Szinte minden teherautó vázszerkezettel rendelkezik.

A keretre vannak felszerelve:

* motor.

* Terjedés

* kerék felfüggesztés,

* vezetőfülke

* rakomány platform.

Az autók és a buszok keretes és keret nélküli felépítésűek is lehetnek. Felépítésük hasonló a teherautókhoz, csak az összes egységet felülről "borítják" egy karosszériával, amely szintén a kerethez van rögzítve. Keret nélküli, vagy hordozható , az autó karosszériájának nincs váza. Szerepét a könnyű súly játssza erőelemek, amelyet a tervezők eredetileg az alvázba terveztek.

A keret testfelépítése

A váznak erősnek és szilárdnak kell lennie, nem csak a hozzá rögzített minden súlynak, hanem a vezető, az utasok súlyának és legfőképpen a szállított rakomány súlyának is. Hogyan nagyobb autó annál nehezebb és nagyobb terhelést képes elviselni. A keret két hosszú hosszanti elemből és több kereszttagból áll. A keret egyes részei speciális csavarokkal vagy szegecsekkel vannak összekapcsolva. Ezenkívül főleg szegecseket használnak. A csavarok anyái idővel meglazulhatnak, vagy maguk is kilazulhatnak a lyukakban. Ez nem fordul elő szegecsekkel, ezért repülőgépek és hajótestek összeszerelésénél is használják őket. A különböző egységek rögzítéséhez a kerethez konzolok vannak rögzítve.

Teherhordó autó karosszériák

Van keretük és erős testhéjuk is. Ez annak köszönhető, hogy munkájuk közel áll a buszhoz és a teherszállításhoz. Embereket és árukat szállítanak. Nem nagy mennyiségben. Az összes keretrész el van rejtve a karosszériapanelek, a tető és a sárvédők alatt. Minden karosszériát szigorú osztályozás szerint gyártanak.

Példák autók karosszériái:

A leggyakoribb az"szedán". Ha egy külföldi személygépkocsinak nemcsak embereket, hanem nagy mennyiségű rakományt is szállítania kell, akkor a karosszéria kényelmesebb"Ferdehátú" vagy kombinált .

Ha még több rakományt vagy párnát kell cipelnie, akkor kényelmesebb hátul."Kombi". A "ferdehátúval" ellentétben hátsó része a test valamivel "szögletesebb".

Felfüggesztés

A felfüggesztés célja a nevéből is megérthető: "felfüggeszti" a kerekeket az autó karosszériájához vagy keretéhez.A kerékfelfüggesztést úgy tervezték, hogy tompítsa és csillapítsa az út szabálytalanságaiból az autó karosszériájába továbbított rezgéseket.

Bármely autó felfüggesztés három elemből áll :

rugalmas

For elsőkerék meghajtású minden alkatrész az első hajtótengelyen található. Ez a fogalom jelenleg a legelterjedtebb. Azt mondhatjuk, hogy ez az autó az "első" kerekek. Hátránya a megkönnyebbülés első tengely felfelé haladva, ami csökkenti az elsőkerék-meghajtás használatát.

Jármű szkenner biztosítja tökéletes megoldás a jármű alvázának szkenneléséhez, ellenőrzéséhez és digitális regisztrálásához, lehetővé téve a robbanóanyagok, fegyverek, kábítószerek és egyéb, járművek alatt rejtett csempészáruk rendkívül hatékony ellenőrzését és észlelését.

irányító

csillapítás.

Rugalmas elem támaszként szolgál a test számára, és megszünteti a merev összeköttetést közte és a vezetőelem között. Az autó felfüggesztésének rugalmas elemeinek fő típusait az ábra mutatja.

Az autó szükséges tulajdonságaitól és rendeltetésétől függően megjelenésük eltérő. A teherautó nehéz terheket szállít. Következésképpen nagy erő nyomja felülről a felfüggesztését. Ebben az esetben általában alkalmazni kellrugók .

A személygépkocsi szállított rakományának tömege nem nagy, ezért minőségileg rugalmas elem használatrugók , lágyabbak, mint a rugók. A rugós felfüggesztésű autó simábban fut és kevésbé ráz.

Vannak mégpneumatikus hengerek teherautókon és buszokon használják. Ez egy tartós gumiból készült üreg, amelybe levegőt pumpálnak.

Csillapító [csillapító] elem a kerék rezgésének csökkentésére szolgál, a felfüggesztésben van egy lengéscsillapító.

Vezető elem- a kerék szigorú tájékozódását szolgálja, több, egymással összekapcsolt karból áll. Ezenkívül a csatlakozás nem merev, hanem csuklópántok segítségével.

Tervezés szerint a felfüggesztés lehetlegyen függő vagy független. Függő felfüggesztésben mindkét kerék össze van kötve. Azaz, ha az egyik kerék egy ütésen áthalad, akkor a merev tengely miatt a másik kerék is mozog. Független felfüggesztésben minden kerék egymástól függetlenül mozog. A független felfüggesztés összetettebb kialakítású, de kényelmesebb körülményeket biztosít az autóban, valamint a kerék állandó érintkezését az úttal.

Kerekek

A látszólag legegyszerűbb autókerék -szerelvény valójában sokat hordoz fontos funkciókat... A kerekek, figyelembe véve a nyomatékot a tengelytengelyektől és forogva, biztosítják az autó mozgását az úton. A szabálytalanságok okozta sokkokat és rázkódásokat is tompítják. Amint fentebb említettem, a fékezés, a gyorsítás és a jármű biztonsága tőlük függ.

A kerék tárcsából és gumiabroncsból áll. A tárcsa az agyhoz van rögzítve, amely a tengely tengelyével végződik. Gumit tesznek rá. Ha van egy cső az abroncs belsejében, levegővel felfújva, akkor cső gumiabroncsokkal van dolgunk. Ha a levegő közvetlenül a burkolat belsejében van, akkor az abroncsot csövesnek nevezik.

A felhasznált irodalom jegyzéke

Beskaravayny M.I. Járműkészülék. Egyszerű és mindenki számára érthető. Referenciakiadás. - M.: Eksmo, 2008.

V.P. Perederiya. Járműkészülék. Fórum. 2009

Használt anyagok és internetes források

Oktatási és vizuális segédeszközök készlete az autók eszközén

. http:// tinó. ru/

"A kölcsönzött rajzok forrása" - Beskaravayny M.I. Járműkészülék. Egyszerű és mindenki számára érthető.

Futómű szerkezet

NAK NEK Kategória:

Autó karbantartás

Futómű szerkezet

Az autó futóműve egy vázból álló forgóváz, amelyhez felfüggesztő alkatrészek segítségével rögzítik a kerekekkel ellátott első és hátsó tengelyeket.

Az autó egyik jellemzője a kerék elrendezése, amely két számból áll, amelyek között szorzójel található. Például a GAZ-bZA, ZIL-130, GAZ-24 "Volga" autóknál a kerék elrendezése 4 × 2, ami azt jelenti, hogy az autónak négy kereke van (az ikergumik egy keréknek számítanak), amelyek közül kettő a vezető .

A GAZ-66 kerék képlete 4 × 4, a ZIL-131 pedig 6x6.

Keret. Minden egység és szerelvény az autó keretéhez van rögzítve. A GAZ-53A autó váza (77. ábra) két hosszanti gerendából áll, amelyeket keresztirányú gerendák kötnek össze. A gerendák acélból készültek, változó keresztmetszetű vályú alakú profillal. A motor az első kereszttartókhoz van rögzítve, és konzolok a felfüggesztő rugók hosszirányú rögzítéséhez. A kormányszerkezet konzoljai és a fülke tartójai szintén a hosszanti gerendákhoz vannak rögzítve. Vérrel matt szárnyak, üzemanyag tartály, ujratölthető elemek a kerethez csavarozva. A keret elülső részének konzoljain ütközőcsavar van rögzítve, középső részén pedig pótkerék konzol. A keret hátsó részének utolsó kereszttartójára egy vontatószerkezet van felszerelve 5. A billenőkocsik és a vontatójárművek vázai nem rendelkeznek vontatószerkezettel. A vontatószerkezettel nem rendelkező keretekre zsanérok vannak felszerelve, amelyeket csak az autó rövid távú vontatására terveztek, és nem pótkocsival való munkára.

Rizs. 77. A GAZ-bZA autó váz- és levélrugós felfüggesztése:
1 - puffer; 2 - hosszanti gerenda (spar); 3 - pótkerék konzol; 4 - keresztlécek; 5 - vontatószerkezet; 6 - rugós konzol; 7 és 12 - hátsó és első rugók; 8 - további rugó (rugó); 9 - forgattyúház hátsó tengely; 10 és 11 - lépcsőfok és rugós szorító; 13 - első tengely.

A GAZ-24 "Volga" autó keret helyett teherhordó karosszériát használ. A monokokkos karosszériájú autók motorjának, hűtőjének, első tengelyének, felfüggesztésének és kormányszerkezetének felszereléséhez rövid keretet (segédvázat) használnak, mereven rögzítve a karosszéria aljához.

A legtöbb busz teljesen fém karosszériával rendelkezik. vagon típus alátámasztóval és kerettel. A merev karosszéria talp helyettesíti a keretet.

A GAZ-53A autó első tengelye (78. ábra) egy formázott profilgerendából áll, amelyben a rögzített csapokra csuklók (ököl) vannak felszerelve. A perselyeket az ököl fülei közé nyomják, hogy csökkentsék a súrlódást a királycsappal. A kerékagyak a forgócsapok kúpgörgős csapágyaira vannak felszerelve, amelyekhez rögzítve vannak fékdobokés kerekek felnikkel és gumikkal.

Rizs. 78. A GAE-53A autó első tengelye:

A ZIL-130 autó első tengelye hasonló módon van elrendezve. A ZIL-130 autó első kerekeinek agyai két kúpgörgős csapágyra vannak szerelve (79. ábra), anyákkal rögzítve, amelyeket ezután zárnak és kupakkal zárnak.

Rizs. 79. A ZIL-130 autó első kerékének agya:
1 - anya; 2 - kúpos görgős csapágyak; 3 - agy; 4 - sapka.

A GAE-53A autó első tengelyének felfüggesztését (lásd 77. ábra) hosszirányú rugókon hajtják végre, amelyek lágyítják az autó kerekei által érzékelt ütéseket az út egyenetlenségeitől. Minden rugó különböző hosszúságú acéllemezekből áll, amelyeket összekötő csavar rögzít. A középső részben a rugók létrával vannak rögzítve a hídgerendához. A bélyegzett csészék a két leghosszabb (gyökér) lap végéhez vannak szegecselve, amelyek a gumipárnák támogató felületeit képezik, amelyekkel a rugók végei a kerethez szegecselt konzolokba vannak ágyazva. A rugó hossza megváltozik az elhajlások során, mivel a hátsó vége elmozdul (csúszik) a konzol felső és alsó párnái között. A rugó mentén rögzített bilincsek megakadályozzák a lapok eltérését.

Rizs. 80. A ZIL-130 autó rugóinak felfüggesztése:
a - első felfüggesztés; b - hátsó felfüggesztés; 1 - gumi ütköző; 2 - elülső konzol; 3 - ujj; 4 - levehető párna; 5 - bilincsek; 6 - párna; 7 - további rugó; 8 - létra; 9 - a fő rugó.

A ZIL-130 autó első felfüggesztését rugók segítségével is elvégezzük, amelyek elülső végein levehető párnák vannak rögzítve, amelyekkel a rugókat ujjakkal rögzítik a kerethez. A rugók hátsó végei a párnán nyugszanak, és a hossz változásakor elcsúsznak rajta (80. ábra, a és b).

A GAZ-53A autó kiegészítő rugóival (rugóival) ellátott hátsó laprugók (rugók) (81. ábra) a keret oldalsó tagjai mentén található oldalon találhatók. A rugók (fő és rugók) szimmetrikusak. Mind a főrugó, mind a rugórúd lapjait középen csavarokkal húzzuk meg. Ezenkívül a fő rugót négy szorítóval, a rugós rudat pedig két szorítóval húzzák meg, megakadályozva a lapok oldalirányú elmozdulását. A fő rugókonzolok gömbgrafitos öntvényből vannak öntve, nem cserélhetők az első rugós konzolokkal. A rugó a fő rugó alatt található. Egy öntöttvas tömítés van közöttük. Amikor a felső lapok végeivel dolgozik, a rugó öntöttvas konzolokra csavarozott, cserélhető gumi párnákon nyugszik, amelyek a keret oldalsó tagjai függőleges falához vannak rögzítve. A ZIL-130 autó hátsó rugói (82. ábra) a GAZ-53A autóhoz hasonlóan vannak elrendezve, de ahelyett, hogy kötőcsavar kiugrások és bemélyedések vannak bélyegezve a rugók lapjaiban, amelyek akadályozzák a rugók lapjainak mozgását működés közben. A leírt függesztést függőnek nevezik, olyan teherautóknál, ahol egyszerűségre és szilárdságra van szükség.

Rizs. 82. Hátsó felfüggesztés ZIL-130 autó:
1 - a rugós fül lépcsője; 2 - rugós lépcső; 3 - rugós rúd; 4 -tavaszi.

A GAZ-24 "Volga" autó hátsó rugói elülső végükkel egy gumi perselyű konzolhoz vannak rögzítve, a hátsó végek pedig, hogy a rugók meghosszabbodhassanak, fülbevaló és a karosszéria aljához vannak rögzítve. két ujjal a gumi perselyeken.

A rugók a hajtótengelyek házához vagy a tengelyekhez vannak rögzítve.

Lengéscsillapítók. A rugók enyhítik a kerekekről a karosszériára továbbított ütést egyenetlen utakon, de függőleges testrezgést okoznak minden ütés után. Ezeket a rezgéseket csillapítják a kettős hatású teleszkópos lengéscsillapítók teherautók az első tengely felfüggesztésében, autóknál - mindkét tengely felfüggesztésében.

A lengéscsillapító berendezés az ábrán látható. 83. A keret és a jármű első tengelye közé van felszerelve, és a lengéscsillapító szemeken keresztül gumi perselyekkel ellátott csapok segítségével van rögzítve hozzájuk. A lengéscsillapító felső szemét rúd köti össze egy dugattyúval, amely az alsó szemhez hegesztett tartályban elhelyezkedő hengerben mozoghat. A kompressziós szelep a henger alján, a visszacsapó szelep pedig a dugattyúban található. A szelepek bypass berendezésekkel vannak felszerelve. Amikor akadályba ütközik, az első tengely leereszkedik a jármű vázához, és a tartály és a henger felfelé mozog, nyomó löketet hajtva végre. Ennek során a dugattyú alatti folyadékot (olajat) nyomás alatt tartják, és a dugattyú feletti hengerüregbe desztillálják. A folyadék átáramlik a dugattyú külső furatain, és nyomás hatására kinyitja a bypass szelepet.

Mivel amikor a dugattyú lefelé mozog, az általa kiszorított olaj térfogata nagyobb, mint a felülről felszabadult üreg térfogata, akkor az olaj egy része a rugók összenyomása során a hengerből a tartályba áramlik, és kinyitja a 6 kompressziós szelepet .

Az akadály leküzdése után az első tengely elmozdul a kerettől, és a lengéscsillapító dugattyúrúdja elhagyja a hengert, visszacsapó löketet hajtva végre.

A visszarúgás során a dugattyú az olajat a henger tetejéről lefelé hajtja a belső furaton keresztül. Ha a visszacsapódás lassan történik, akkor az olaj áthalad a visszacsapó szeleplemez és a persely közötti résen, ha gyorsan, akkor az olaj nyomásával nyomja a visszacsapó szelep tárcsát, leküzdve a rugóellenállást. Mivel a felső üregből érkező olajmennyiség nem elegendő az alsó üreg feltöltéséhez, a nyíláson keresztül további olajat kap a tartályból szívószelep... Ebben az esetben az oszcilláló test mozgási energiáját arra fordítják, hogy a folyadékot a csatornákon és a szelepeken keresztül nyomják, ennek eredményeként az oszcillációk gyorsan elpárolognak.

Az olajtömítések lezárják a lengéscsillapítót, ezáltal megakadályozzák az olajszivárgást és a szennyeződés bejutását. A lengéscsillapítóra szerelt burkolat csökkenti a kopást.

A személygépkocsik első kerekeinek független felfüggesztése. A GAZ-24 "Volga" autók mindegyike rendelkezik első kerék külön felfüggesztve a segédkeretre, így az egyik kerék rezgései nem kerülnek át a másikra, az autó dőlése csökken, amikor az egyik kerék akadályba ütközik, könnyebb irányítani az autót, és fokozódik a stabilitása. A fő részek független felfüggesztés(84. ábra) a függőleges támasztó, forgócsap, királycsap,

felső és alsó karés lengéscsillapítók, tekercsrugók, gumi betétek és stabilizátor oldalsó stabilitás.

A csuklócsapot királycsappal erősítik a függőleges rúdhoz. Az állvány a felső és alsó karhoz van rögzítve. A tekercsrugó az alsó kar és a segédváz gerendája között helyezkedik el. A teleszkópos lengéscsillapító a rugó belsejébe van szerelve. Az akadályba ütköző kerék, a forgócsappal, a függőleges támasztóval és a karok külső végeivel együtt felfelé emelkedik, összenyomva a spirálrugót, majd az akadály leküzdése után minden alkatrész visszatér az eredeti helyzetébe a tavaszról.

Rizs. 84. A GAZ-24 "Volga" autó első kerekeinek független felfüggesztése:
1 - lengéscsillapító; 2 - felkar; 3 - gumi párnák; 4 - függőleges állvány; 5 - királycsap; 6 - forgócsap; 7 - alsó kar; 8 - spirális hengeres rugó; 9 - bukásgátló.

Rizs. 85. Keréktárcsák:
a - lapos; abroncs; b - mély peremmel; 1- kivehető hasított gyöngy gyűrű; 2 - kúpos polc; 3 - levehető folyamatos gyöngygyűrű; 4 - lemez; 5 - elmélyítés; 6 - kúpos lyuk.

A test oldalirányú dőlésének csökkentése nagy sebességű kanyarodáskor az U-alakú acélrúd alakjában készült 9 gördülést gátló rudat használják. A stabilizátor középső része két gumi perselyben van rögzítve a segédváz kereszttartójához, a végeket pedig két támasz és gumi betét rögzíti a tekercsrugó alsó támaszához. A karosszéria dőlésének csökkentését a stabilizáló rúd elcsavarodása által létrehozott ellenállás eredményezi.

Kerekek elrendezése teherautókhoz és személygépkocsikhoz. Az autó kereke tárcsából és felniből áll. A teherautók kerékpántja lapos, két gyöngygyűrűvel rendelkezik, amelyek közül az egyik levehető (85. ábra, a). A levehető gyöngygyűrű a peremre osztott kivehető reteszelőgyűrűvel (ZIL-130) van rögzítve.

A GAE-53A autóknál a kerék szélesített peremmel, kúpos karimákkal és kivehető hasított gyűrűs gyűrűvel rendelkezik, amelyek egyben reteszelő gyűrűként is szolgálnak. Személygépkocsiknál ​​a kerékpánt nem választható el (85. ábra, b). A két gyöngyön kívül középen egy mélyedés található, amelyet az abroncs felni rögzítésére használnak. A keréktárcsákon kúpos lyukak készülnek, amelyekkel a kerék az agycsapokra van felszerelve. A kerékanyák is kúposak. Az anyák kúpjainak egybeesése a tárcsák kúpos furataival biztosítja a kerekek pontos felszerelését (86. ábra).

Tehergépkocsik esetében mindkét oldalon két kerék van felszerelve a hátsó tengelyen. A belső kerekeket a csapokra csavaros anyákkal (hüvelyekkel) rögzítik belső és külső menetekkel, a külső kerekeket pedig kúppal ellátott anyákkal rögzítik. Annak érdekében, hogy az anyák ne lazuljanak fel a jármű gyorsításakor és lassításakor, egyes teherautóknál a bal oldali anyák bal menettel, a jobb oldali anyák pedig jobb menetűek.

Rizs. 86. Az autó kerekeinek rögzítése:
a - személygépkocsik és teherautók első kerekei; b - hátsó kerekek teherautók; 1 - kerék tárcsa; 2 - kerékagy; 3 - agycsap; 4 - anya; 5 - külső kerék tárcsa; 6 - belső kerék tárcsa; 7 - kerékagy; 8 - anya kúppal; 9 - számcsomag anya.

Rizs. 87. Az első kerekek felszerelési szögei:
a - kerékdőlés és a királycsap oldalirányú dőlése; b - a királycsap hosszirányú dőlése; в - lábujjhegy és a kerekek legnagyobb forgásszöge.

Első kerekek beállítási szögei. A könnyű vezethetőség, a stabilitás és az egyenletes gumikopás érdekében az elülső kerekeket és a forgócsapok forgócsapjait bizonyos helyzetbe kell állítani. Az elülső tengely kialakítása lehetővé teszi az első kerekek dőlésszögének és behajlításának, valamint a forgócsapok oldalirányú (oldalsó) és hosszanti dőlésszögének megszerzését.

A dőlésszög (87. ábra) a kerék forgássíkjának függőleges irányú dőlése. Ha a kerék teteje kifelé van billentve a járműtől, akkor a billentés pozitív, ha befelé, akkor negatív. A GAE-53A esetében a kerékdőlésnek 1 ° ± 0,25 ° -osnak kell lennie.

Keresztirányú dőlés A királycsap felső végének befelé irányuló dőlése (az első tengelygerenda közepe felé). A királycsap tengelye és a keresztirányú sík függőlegesje közötti szög, iz-, rpen 8 ° ± 0,5 ° (GAZ-53A) legyen.

Hosszirányú dőlés csukló - ez a forgócsap felső végének dőlésszöge a függőleges irányból, 2,5 ° ± 0,5 ° legyen (GAZ -bZA).

A királycsap oldalsó dőlése és a kerekek pozitív billentése megkönnyíti a vezetést. A királycsap hosszirányú döntése biztosítja a mozgó jármű stabilitását. A toe-in megakadályozza, hogy a pozitív ferde kerekek eltérő ívben guruljanak. Minden autómodellnek saját kerékbeállítási szöge van, amelyek értékeit a technikai sajátosságok autók.

Tehergépkocsik esetében a kerek toe-in kivételével az összes megadott szög nem állítható, és ezt a megfelelő párosító alkatrészek gyári gyártásának pontossága biztosítja. Független elsőkerék-felfüggesztéssel rendelkező személygépkocsikban a billentés, a toe-in és a billenési szög állítható.

Az első kerékagyak csapágyainak kenéséhez használjon speciális zsír kerékcsapágyakhoz.

Csúszó és menetes csapok, függesztő perselyek, forgócsapágyak és gömbcsuklók a forgótámaszokat vastag zsírral kenik az erre a célra rendelkezésre álló zsírzógombokon keresztül.

A levélrugókat grafit zsírral kenjük.

Adjon hozzá folyadékot a lengéscsillapítókhoz, ha szükséges. Ez a folyadék keverékből áll ásványi olajok... Alacsony folyási ponttal, alacsony viszkozitással, kis hőmérsékletváltozással és jó kenéssel kell rendelkeznie. Ezeknek a követelményeknek a legnagyobb mértékben eleget tesznek a transzformátor- és turbinaolajok keveréke.

Autógumik... A gumiabroncsok elnyelik az ütközéseket az út ütközéseitől, jelentősen enyhítve a felfüggesztés alkatrészeit.

Tovább modern autók szereljen fel pneumatikus gumiabroncsokat, amelyek csövesek és csövesek.

A GAZ-bZA és a ZIL-130 autóknál csőbroncsot használnak, amely egy gumiabroncsból, egy szelepes kamrából és egy felni szalagból áll, amely megvédi a kamrát a kerékpánt általi kopástól és a gumiabroncs széleinél lecsípődéstől.

A gumiabroncs (88. ábra) keretből, párna rétegből, futófelületből, oldalfalakból és gyöngyökből áll. A keret több rétegű réselt szövetből - zsinórból - készül, és szilárdan rögzítve van a merev gyöngyökhöz, amelyek rögzítik az abroncsot a kerékpánthoz. Az acélhuzal szalagba csomagolt magjai (gyűrűi) az oldalakba vannak beágyazva. A gyűrűk megakadályozzák a gyöngy nyújtását, és megakadályozzák, hogy a gumiabroncs leugorjon a kerékről.

A futófelület és a váz közötti párnagumi réteg megvédi az utóbbit a sérülésektől. A futófelület mintázata az abroncs rendeltetésétől függ, például terepjáró körülmények között (puha talaj, homok, hó) végzett munkákhoz nagy futófelületű gumiabroncsokat használnak, jó utak- kis mintával.

P és PC gumiabroncsokban a zsinórok a gyöngyök közötti legrövidebb távolság mentén helyezkednek el; ezt az elrendezést radiálisnak nevezik. Ezekben a gumiabroncsokban a szomszédos rétegek szálai nem keresztezik egymást, a menetek belső nyomásának terhelése a felére csökken a hagyományos gumiabroncsokhoz képest, és a fűtésük is csökken. A P és PC gumiabroncsok szilárdságának növelése érdekében a párnaréteg három-hat réteg alacsony nyúlású fém vagy viszkóz zsinórból készül, amelyek szálai szinte a kerület mentén helyezkednek el. A PC típusú gumiabroncs (89. ábra) eltávolítható védőburkolattal rendelkezik, amely több gyűrűből áll. A gyűrűk tartós futófelületi gumiból készülnek, fém zsinórral megerősítve. Amikor a védőburkolat elhasználódott, a gyűrűket ki kell cserélni. A gyűrű cseréjekor szükség van arra, hogy azonos mintázatú legyen, és kopása megegyezzen a többi gyűrűvel. Ezekben a gumiabroncsokban a légnyomás enyhe csökkenése is okozhatja a gyűrűk elfordulását és károsíthatja az abroncsot.

A kamra egy zárt gumihüvely, amelybe a levegőt a beépített szelepen keresztül szivattyúzzák (90. ábra) - olyan szelep, amely csak a kamrába enged levegőt.

A szelep fő részei egy gumi-fém vagy fém test, egy orsó, amely egy mellbimbóból és egy rugós szelepből és egy kupakból áll. Amikor a gumiabroncsot felfújják, a légnyomásból származó szelep megnyílik, és leküzdi a rugó rugalmasságát, és amikor a levegőellátás megszakad, a rugó lezárja a szelepet, és ennek következtében a levegő kilép a kamrából lehetetlenné válik. A levegő felfújásának megkönnyítése érdekében gumiabroncs -szivattyúval tömlőjének hegye rúddal van felszerelve, amely a tömlő szelephez való csatlakoztatásakor erőszakkal kinyitja a szelepet. Amikor a csőcsúcsot lecsavarják a szelepről, a szelep kiold.

Rizs. 88. Gumiabroncs rész:
1 - gyöngymag (huzalgyűrű); 2 - oldalfal; 3 - keret; 4 - párna réteg; 5 - védő; 6 - tábla.

Rizs. 89. PC -abroncs.

Rizs. 90. Szelepek:
1 - tok; 2- kulcsos kupak; 3 - mellbimbó; 4 - szelep; 5 - tavasz; b- tömítő alátét; 7 - kamera; 8 - szelepmosó; 9 - anya; 10 - gumi test.

Gumiabroncs jelölés. A gumiabroncsok és csövek oldalfelületén méreteik hüvelykben kerülnek felhelyezésre. Az első szám a B profil szélességét jelzi, a második - a kerékpánt d átmérőjét (91. ábra).

Egyes gumiabroncsokban a profilátmérőt és a felniket milliméterben (260 X 508) jelzik. A gumiabroncs méretén kívül a gumiabroncs pecséttel rendelkezik, amely jelzi a gumiabroncsot gyártó üzemet, a gyártás hónapját és évét, valamint a számot О IV 78, 250078845, ahol О - Omszki üzem, IV - április, 78 - gyártási év, majd a gumiabroncs száma.

Cső nélküli gumiabroncsokat is használnak (92. ábra), amelyekben a gumiabroncs csak abroncsból áll. A hagyományos gumiabroncsokkal ellentétben a cső nélküli gumiabroncsban a gumiból készült O-gyűrűk, amelyek kerülete körül több gyöngy található, a gyöngy külső oldalán vannak elhelyezve. Tovább belső felület A cső nélküli gumiabroncsok tömítő rétege gumiból készült, nagy légzárással.

A cső nélküli kerékpánt légmentesen zárható legyen. A szelep közvetlenül a peremhez van rögzítve; a tömítéshez gumi tömítéseket használnak. A gyöngy széleinek egyenesnek kell lenniük. A tömörség elvesztése esetén normál gumiabroncsként cső nélküli gumiabroncs használható, amelybe csövet helyeznek.

Rizs. 91. A gumiabroncs méretei:
D a külső átmérő; d - belső átmérő; B és H - a profil szélessége és magassága.

A gumiabroncsok szétszerelésére, szerelésére és üzemeltetésére vonatkozó szabályok. Mielőtt a gumiabroncsot a teherautó kerékpántjára szerelné, egy csövet és felni szalagot kell behelyezni az abroncsba. Az összeszerelt gumiabroncsot a kerékpántra kell helyezni, a szelepet be kell illeszteni a felni lyukába. Emelje fel a gumiabroncsot a szelep oldaláról, tegye az ellenkező oldalát a peremre, szerelje fel a peremgyűrűt, majd a reteszelőgyűrűt, és nyomja be a horonyba, amíg teljesen be nem kattan. A szerelt kerekeket védőkerítésbe helyezik, és a levegőt 60 ... 150 kPa (0,6-1,5 kgf / cm) nyomásra szivattyúzzák. Ezt követően a gumiabroncs peremét fából készült kalapács ütéseivel kiegyenesítik a zárógyűrű külső széle mentén. A gumiabroncs peremét teljesen a peremkarimákon és a gyűrűkön kell elhelyezni. Ezt követően a levegőt a jármű kezelési utasításában meghatározott nyomásig szivattyúzzák az abroncsba.

A gumiabroncs szétszerelésekor teljesen ki kell engedni belőle a levegőt, majd a szerelőlapátok segítségével távolítsa el a zárat és a gyűrűs gyűrűket az ábrán látható technikákkal. 93.

Először a táblát egyenes pengével nyomják le (93. ábra, a). Ezután egy ívelt markolatú pengét helyeznek a kialakított horonyba (93. ábra, b), és mindkét pengét a felni kerülete mentén mozgatva választják el a gumiabroncs peremét a rögzítőgyűrűtől (93. ábra, c) .

A reteszelő gyűrűt egyenes pengével kinyomjuk (93. ábra, d), ívelt markolattal ellátott spatulával felemeljük (93. ábra, e), és a lapos pengét ebben a helyzetben tartva, az aljától behelyezzük a rögzítőgyűrűt (93. ábra, e). Ezután a reteszelő gyűrűt a kezével megtámasztva vegye ki a felni mélyedéséből egy egyenes pengével (93. ábra, g). Távolítsa el a folyamatos gyűrűs gyűrűt, és a gumiabroncs megfordításával távolítsa el az abroncs peremét a felni kúpos pereméről (93. ábra, h).

A gumiabroncs felszerelése az autó kerékpántjára az abroncs beszerelésével kezdődik. A gumiabroncsot az egyik oldalával a kerékpántra kell helyezni, majd a kamerát be kell helyezni. Ebben az esetben először be kell illeszteni a szelepet a felni lyukába, majd az egész kamrát a gumiabroncsba kell helyezni. Ezt követően a gumiabroncsot az egyik oldalon összenyomják úgy, hogy a második gyöngy a felni legmélyebb helyén legyen, és a szerelőlapátok fokozatosan dobják át a második gyöngyöt a felni szélén. Ezt óvatosan kell elvégezni, hogy a rögzítőlapát ne csípje be a kamerát. Ezután fújja fel a gumiabroncsot levegővel a normál értékig, és ellenőrizze, hogy az abroncs pereme szilárdan a perem pereméhez van -e nyomva.

Rizs. 92. Cső nélküli gumiabroncs:
1 - gyűrűs tömítések; 2- tömítő réteg; 3 - szelep.

Rizs. 93. A ZIL -130 autó gumiabroncsainak felszerelési módszerei: a - nyomja össze a gumiabroncs peremét egyenes pengével lefelé; b - a gumiabroncs peremét továbbra is le kell szorítani egyenes pengével és ívelt markolatú pengével; c - a gumiabroncsot eltávolítják a kúpos polcról; d - egyenes pengével nyomja ki a rögzítőgyűrűt a kerékpánt hornyából; e - a reteszelő gyűrűt ívelt markolatú spatulával emelik fel; e-d egyenes pengét helyeznek a zárógyűrű alá; g - a kézzel alátámasztó rögzítőgyűrűt egyenes spatulával összenyomják; o - megfordítás után a kerékpántot eltávolítják a gumiabroncsról.

Beépítési cső nélküli gumik rendkívül óvatosan kell végrehajtani, elkerülve a gyöngyök károsodását, mivel ez veszélyeztetheti a gumiabroncs tömítettségét. Az abroncs keréktárcsára történő felszerelésének megkönnyítése érdekében présszalagot használnak. A levegővel való felfújást követően a gumiabroncsot vízfürdőbe merítik, hogy ellenőrizze a szivárgást. Ha nincs fürdő, akkor a gumiabroncs pereme és a kerékpánt pereme közötti területet szappanos vízzel meg kell nedvesíteni.

Szükséges új gumiabroncsok kiválasztása az azonos futófelületi mintájú autóba történő felszereléshez. A használt gumiabroncsokat a futófelület mintázatának és a kopás mértékének megfelelően kell kiválasztani. Az első és a hátsó abroncs kopása nem azonos. Annak érdekében, hogy az abroncs kopása egyenletes legyen, azokat 5000 ... 6000 km -enként rendszeresen át kell rendezni a gyári utasításoknak megfelelően.

A nyomásnormáktól való eltérés kis határokon belül megengedett a teherautóknál +20 kPa (0,2 kgf / cm2) és az autóknál ± 10 kPa (0,1 kgf / cm2). Nagyobb eltérések a nyomás csökkenése vagy növelése irányában lerövidítik a gumiabroncsok élettartamát.

A légnyomás növekedése a hasított szálak túlterheléséhez és megsemmisüléséhez vezet, miközben a futófelület egyenetlenül kopik. A nyomás csökkenése még veszélyesebb; 25% -os nyomáscsökkentés 50% -kal csökkenti a gumiabroncsok élettartamát.

Szigorúan tilos üres gumiabroncsokkal közlekedni, még rövid távolságra is, mivel az abroncs teljesen összeomolhat. Mielőtt elmész fuvarozó cégés útközben ellenőrizni kell a gumiabroncsok légnyomását. A gumiabroncsok nyomását csak nyomásmérővel lehet ellenőrizni. A levegőt kompresszor vagy kézi szivattyú segítségével szivattyúzzák a gumiabroncsokba.

Minden járműnek meghatározott terhelésre tervezett gumiabroncsai vannak. A terhelés növekedése a gumiabroncsok elhajlásának növekedéséhez vezet, aminek következtében a gumiabroncs működése során túlmelegedés, a karosszéria kopása és a futófelület hámozódása következik be. A túlterhelt gumiabroncs könnyen megsemmisül, ha különböző tárgyakba ütközik. A gumiabroncsok túlterhelése akkor fordulhat elő, ha olyan terhet szállítanak, amely meghaladja az autóra vonatkozó normatívát, a rakomány nem megfelelő elhelyezése a karosszériában (a terhelés oldalra vagy hátra tolása), ugyanazon a gumiabroncson páros gumiabroncsokkal vezetve. egyenlőtlen átmérőjű.

A lyukakkal és egyéb mechanikai sérülésekkel rendelkező gumiabroncsok működése nedvesség behatolását eredményezi a keretbe és annak bomlását. Ez a gumiabroncs nem javítható. Azokat a gumiabroncsokat, amelyek még kisebb mechanikai sérüléseket is szenvednek, vissza kell küldeni javításra.

Amikor a kerék forog, nagy tehetetlenségi erők keletkeznek. Ha a kerék tömege a kerület körül nem azonos, akkor megjelenik a kifutás, és az abroncs fokozatosan összeomlik. Sok autó, köztük a ZIL-130 és a GAZ-24 Volgák is rendelkeznek súlyokkal a felnik kerületén mozgatható kerekek kiegyensúlyozásához.

Az autóvezetés készsége, jó választás a gumiabroncsok különböző körülmények közötti üzemeltetési körülményei jelentősen megnövelhetik futásteljesítményüket. Lovaglás vele Magassebesség kanyarokon és tovább rossz utak, az autó hirtelen fékezése és beindítása, a kerekek megcsúszása, a villamos síneken való haladás és a járda szegélyének közelében történő károkozás és a gumiabroncsok gyors kopása. Munka közben és az autó garázsba helyezésekor kerülje az ütközést a kiömlött olajtermékekkel, mivel azok elpusztítják a gumit. Ha az autó hosszú ideig parkol, a gumikat le kell rakni úgy, hogy az autót egy tragusra helyezi.

A gumiabroncsok szögesedése. Csúszásgátló csapokat használnak a gumiabroncs tapadásának javítására. A csapok kemény ötvözetekből készülnek. A gumiabroncsba speciális pneumatikus pisztoly segítségével vannak felszerelve. A csapszeg magassága az abroncsfelület felett 1,5 ... 2 mm. Féktávolság szegecses gumiabroncsok esetén majdnem felére csökken. A csapok különösen hatékonyak, ha jeges és gördült hóúton haladnak. A tüskék, amint alkalmazásuk tapasztalatai azt mutatják, körülbelül 30 000 km futást szolgálnak ki. Kemény, száraz felületű, havatól mentes utakon a szöges gumik nem előnyösek.

A terepjáró üzemeltetése alkalmazást igényel további források a terepfutó képesség növelése, ideértve a lánc- és nyomvonal hóláncokat, fém vágányhálókat stb. A leggyakoribb eszközök a hóláncok. A láncoknak jól megfeszítettnek és biztonságosnak kell lenniük. Ne lovagoljon hólánccal, ha a pálya alján puha a talaj, mivel a láncok felszakítják a talajt, és a kerekek még mélyebbre fognak ásni.

A futómű meghibásodása. Fő meghibásodása: a felfüggesztés csuklópántjainak alkatrészeinek kopása, a lengéscsillapító alkatrészek kopása és a folyadék szivárgása belőlük, a laprugók és a rugózó rugók törése, az első kerekek szögeinek megsértése.

A felfüggesztő alkatrészek - forgócsapok, perselyeik, csapágyaik, menetes perselyeik és csapjaik - kopása a hosszú távú működés következtében következik be. Rontja a jármű kezelhetőségét és növeli az első kerekek gumiabroncsának kopását. A kopott alkatrészeket újakra cserélik.

A laprugók és a független felfüggesztő rugók törése főleg a gondatlan vezetés és az autó túlterhelése miatt következik be.

A gondatlan vezetés következtében a tárcsák vagy felnik hajlíthatók a kerekekben. A laza csapokkal és kerékanyákkal a rögzítőcsapok tárcsafuratai kialakulnak, és a tárcsák használhatatlanná válnak. A hibás kerekeket újakra cserélik vagy javítják.

Gumiabroncs hibák. Fő működési zavaraik: kopás, szúrások és vágások, a keret leválása és felszakadása. Leggyakrabban a gumiabroncsok gyorsabban elhasználódnak, mivel nem tartják be a légnyomás-normákat.

NAK NEK Kategória: - Autó karbantartás