Az új BMW M5 (F90) 2018-2019 hivatalos bemutatására 2017. augusztus 21-én került sor, majdnem egy hónappal a világpremier előtt. A BMW M5 2018 áttekintésében - fotók és videók, ár és felszereltség, egy nagy teljesítményű bajor szedán 6. generációjának műszaki jellemzői 600 lóerős turbó benzinmotorral, 8 automata sebességváltóval és M xDrive összkerékhajtással rendszer. Az új generációs BMW M5 rendeléseinek átvétele Németországban 2017 szeptemberében kezdődik ár 117 900 eurótól a BMW M5 alapkivitelben. Az első vásárlók azonban csak jövő tavasszal láthatják autóikat.

Ezenkívül a bajor márka rajongói számára 2018 tavaszán 400 példányt kínálnak a BMW M5 First Editionból, élénk hangsúlyokkal a karosszéria kialakításában (Frozen Dark Red Metallic zománcfestés, fekete külső részletek és felnik) és belső ( Piano Finish Fekete betétek, M-ülések fekete betéttel, tányér egyedi számmal) 137 400 eurós áron. Az új generációs BMW M5 oroszországi értékesítése a jövő év tavaszán kezdődik, az árat még nem közölték, de az előzetes információk szerint legalább 8 millió rubel lesz.

A BMW M5 (F90) 6. generációjának fő attribútuma természetesen az M xDrive összkerékhajtású, elektronikusan vezérelt aktív hátsó M-differenciálművel és elsőkerék-hajtás kikapcsolási funkcióval. Így megvan az első utas "emka" összkerékhajtású rendszerrel. Ez a tény nem meglepő, mivel problémás megvalósítani a 4,4 literes benzines V8 M TwinPower Turbo szörnyű 600 lóerős teljesítményét összkerékhajtás nélkül, és a fő versenytársakat, mind az összkerékhajtással, mind a fő versenytársakkal.

Érdekes módon az új bajor „feltöltött” BMW M5 szedán alapértelmezés szerint összkerékhajtással, de ... M Dynamic módban (a stabilizáló rendszer toleráns üzemmódja, csúsztatható mozgással) az elektronika a sebességváltót 4WD Sport üzemmódba kapcsolja, a hátsó kerekekre helyezve a hangsúlyt. Ha az ESP teljesen kikapcsolt, a vezetőnek jogában áll választani a három javasolt vezetési mód közül: standard, amely biztosítja az autó stabil viselkedését az úton - 4WD, élesebb, a hátsó tengelyre helyezve a hangsúlyt - 4WD Sport és vakmerő. , huligán és szinte extrém, 600 ló szemmel a motorháztető alatt, - 2WD.

A BMW M5 (F90) új generációja tehát a fejlett összkerékhajtási rendszernek köszönhetően több autóst vonzhat, mint a kizárólag a hátsó kerekekre hajtott meghajtással. A "töltött" M5 egyszerre lehet agresszív és rugalmas.

Felfedjük az újdonság minden technikai vonatkozását. Az új BMW M5 szedán motorháztetője alatt a szedán előző generációjának továbbfejlesztett V8-as 4,4 M TwinPower Turbo biturbó motorja található, 600 LE teljesítménnyel és 750 Nm maximális nyomatékkal, amely már a főtengely 1800-as fordulatszámánál elérhető. A továbbfejlesztett motor új turbófeltöltőkkel, megnövelt befecskendezési nyomással, termelékenyebb kenő- és motorhűtési rendszerekkel, könnyű kipufogórendszerrel büszkélkedhet, Helmholtz-rezonátorokkal kiegészítve, amelyek „szörnyű” kipufogóhangot tesznek lehetővé nagy sebességnél.

Sebességváltó 8-fokozatú automata M Steptronic a platformmodell hagyományos változataiból, de gyorsabb és lágyabb sebességváltással, valamint nyomatékváltó reteszeléssel, ami csak sebességváltáskor kapcsol ki.

Az új autó tömege üzemkész állapotban mindössze 1855 kg, és mindezt az összkerékhajtású sebességváltó jelenléte ellenére (a hátsókerék-hajtású előd 15 kg-mal nehezebb, mint -1870 kg). A korábban csak modellekhez és a BMW M6-hoz elérhető szénszálas tető, nyomott alumínium motorháztető és csomagtérfedél, ajtók és első sárvédők, valamint a szedán csomagterébe beépített lítium-ion akkumulátor ( segít a jobb elérésében tengelysúlyeloszlás).

Az új generációs BMW 5-ös sorozat hagyományos változataihoz képest a „töltött emka” szélesebb első és hátsó keréknyommal, eltérő felfüggesztési kinematikával, merevebb gumikeverékekkel és vastagabb stabilizátorokkal rendelkezik. Három fokozatban választható adaptív lengéscsillapítók, elektromos szervokormány a lengéscsillapítókkal azonos számú üzemmóddal, standard összetett fékek (öntöttvas tárcsák és alumínium betétek) kékre festett féknyergekkel (6 dugattyú elöl és 1 dugattyús hátsó). Az M5 szedán felár ellenében karbon-kerámia fékeket kínálnak arany színű féknyergekkel, amelyek akár 23 kg-mal csökkentik az autó rugózatlan tömegét.

19-20 colos könnyűfém keréktárcsákat használnak. A képen egy szedán látható a legnagyobb kerekekkel, Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20 alacsony profilú abroncsokkal.

• Egy ilyen fejlett műszaki készlet az új BMW M5 szedánt kiváló dinamikai és sebességi jellemzőkkel látja el: gyorsulási dinamika 0-ról 100 km/h-ra 3,4 másodperc alatt, 0-ról 200 km/h-ra 11,1 másodperc alatt, a maximális sebesség elektronikusan korlátozva 250 km/h kanyar (opcionális M "Driver" s csomag 305 mph-ra emeli a végsebesség lécet).

Csak néhány szót szeretnék szólni az F90 indexszel bemutatott új BMW M5 2018-2019 modellév megjelenéséről és belsejéről. Az újdonság teste agresszív és brutális, ahogy az egy erős bajorhoz illik. Első lökhárító hatalmas légbeömlőkkel, LED-es háromdimenziós LED-es fényszórók és hátsó lámpák, eredeti visszapillantó tükrök stílusos aerodinamikai jellemzőkkel, nagy kerékjárati ívek, küszöbök, légterelővel koronázott csomagtérfedél, erőteljes hátsó lökhárító karosszéria ügyes diffúzor és egy pár iker kipufogóvég.

A feltöltött M5 belseje összességében szinte pontos mása a BMW 5-ös sorozat szokásos változatainak belsejének, de a márkás részletek természetesen egyszerűen feltűnőek: a karosszéria küszöbein az M betű, az M- kormánykerék három küllős és két piros gomb M1 és M2 (egyedi beállítások az összes elektronika felelős a hajtásért), stílusos és kényelmes automata sebességváltó kapcsoló, sport M-ülések a vezető és az első utas számára magas háttámlával és fejlett oldalsó támasztékkal .

Az új BMW M5 Sedan (F90) bőségesen felszerelt. Van digitális műszerfal, fejlett ConnectedDrive multimédiás rendszer 12,25 hüvelykes képernyővel, elektromos első ülések fűtéssel és szellőztetéssel (masszázs felár ellenében), bőrborítás, négyzónás klíma, háttér LED belső világítás és egyéb tulajdonságok egy prémium autóosztályból.

BMW M5 (F90) 2018-2019 videó teszt

Ahogy a BMW mérnökei mondják, minden alkalommal, amikor kiadják az M5 új verzióját, egy problémával szembesülnek – hogyan lehetne még jobbá tenni, mint korábban?

Mert minden alkalommal, amikor a BMW M5 sportautó elnyeri a világ leggyorsabb szedánja címet, a mérnököknek folyamatosan előre kell haladniuk a még nagyobb tökéletesség elérése érdekében.

Mit mondjak - a 2005-ben bemutatott BMW M5 E60 szedán megmutatta, hogy a müncheni mérnököknek minden alkalommal sikerül új csodát létrehozniuk sport M-sorozatuk rajongói számára. Az új sportautó még erősebb, még gyorsabb és még élesebb lett, mint elődje az E39 hátuljában.

5 év alatt több mint 20 000 forró süteményként eladott autó bizonyította a sorozat történetének legsikeresebb eladásait - a szedán még Japánban és Olaszországban is népszerű volt, ahol a saját gyártású sportautók régóta bejáratott piaca van.

A BMW M5 E60 az E60 platformra épül, így karosszériája semmiben sem különbözik az E60-as modell 5-ös szériaautóinak karosszériájától. Ugyanazok a szigorú és egyben sima karosszéria-kontúrok, a márkás „orrlyukak” és a ragadozó elülső optika az összes autó névjegye ebben a karosszériában.

A sportautót nem szerelték fel aktív aerodinamikai rendszerekkel – az egyetlen elem egy kis légbeömlő az első légterelőben és ugyanaz a kis hátsó diffúzor, valamint egy borda a tető hátulján.

Az autó saját tömege szedánban 1855 kg, kombiban 1955 kg. Az ilyen nagy tömeg annak köszönhető, hogy a felfüggesztés részben öntöttvas elemeket tartalmaz, bár fő része alumíniumötvözetből készült.

Szalon

Az E60 hátuljában található BMW M5 belseje az európai besorolás szerinti E-osztályú luxusautók legjobb hagyományai szerint készült. A sportautó szigorú és lakonikus belső terét valódi bőr díszíti, az előlapon pedig polírozott alumínium betét található.

A középkonzolon enyhén a vezető felé fordulva 6,3 hüvelykes fedélzeti számítógép kijelző kapott helyet, alatta pedig klímaterelők és három fedélzeti rendszerbeállítás található. Maguk az elektronikus rendszerek az autóban 43 darabból állnak, így néhány opció egy háromküllős többfunkciós kormányon jelenik meg.

A műszerfalon két kombinált skála található: a sebességmérő plusz az üzemanyagszint a tartályban és a fordulatszámmérő plusz a motor hőmérséklete. A sebességmérő kettős jelöléssel rendelkezik - kilométerben és mérföldben. Ezenkívül néhány funkció a szélvédőn lévő virtuális kijelzőn is megjeleníthető – például az aktuális sebesség és sebesség.

Mögött egy másik üléssor található, szintén valódi bőrrel bevonva. Az utastérben elegendő hely van - elöl és hátul is, még a magas utasok is kényelmesen elférnek, az üléstől a mennyezetig tartó magasság pedig elöl 994 mm, hátul pedig 967 mm.

Motor és sebességváltó

Zászlós sportautójához a BMW egy teljesen új szívómotort fejlesztett ki, az S85B50-et. Ez egy tízhengeres V-alakú motor, amelynek dőlésszöge a hengerek között 90 fok. és térfogata 4999 cm3.

A motorház könnyű alumíniumötvözetből készült, a hengerfej és a dugattyúk is ebből készülnek. Az egyensúlyhiány kiküszöbölése és a tehetetlenségi nyomaték kiegyensúlyozása érdekében a mérnökök egyenetlen villanásokat alkalmaztak - ez lehetővé tette a kiegyensúlyozó tengely beszerelésének szükségességét.

A motor bi-VANOS kétfázisú váltórendszerrel és egyedi fojtószelepekkel van felszerelve. A nagy terhelés mellett működő dugattyúk jobb hűtése érdekében külön olajrendszert alkalmaznak két további olajszivattyúval és külön elektronikus vezérléssel.

Ezenkívül a motor egy teljesen új, háromprocesszoros Siemens MS S65 elektronikus vezérlőegységet és új NGK gyújtógyertyákat kapott ionizációs érzékelőkkel. Mindezek a technikai újítások lehetővé tették a mérnökök számára, hogy 507 lóerőt préseljenek ki a motorból. 7750 ford./percnél és 520 Nm maximális nyomaték 6200 ford./percnél.

A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 4,7 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig majdnem eléri a 330 km/órát, de elektronikusan 250 km/h-ra korlátozza – a korlátozást a hivatalos márkakereskedések szalonjaiban pótlólagosan megszüntetik.

Az ilyen kiemelkedő paraméterek eléréséhez egy motor nem elegendő - megfelelő sebességváltóra van szükség. A BMW M5 E60 SMG III szekvenciális hétfokozatú sebességváltót használ száraz egytárcsás tengelykapcsolóval, amelyet kifejezetten ehhez a modellhez terveztek.

Ennek az intelligens sebességváltónak a váltási sebessége 65 ms (például a LaFerrari szuperautóé 60 ms) és 11 különböző üzemmóddal rendelkezik, amelyeket nem csak a pályán vagy a városban való közlekedésre terveztek, hanem télen, dombos terepen és így tovább.

A váltás lapátváltókkal vagy automatikus üzemmódban történik.

Az M-sorozat összes funkciójához a bekapcsológomb megnyomásával lehet hozzáférni, amely három üzemmódot aktivál: a P400-tól 400 LE teljesítménykorlátozással. egészen a P500S-ig, amely lehetővé teszi, hogy a motortól az utolsó lóerőig minden erőt megkapjon.

Az észak-amerikai piac számára speciálisan egy 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelt változatot gyártanak. Paramétereit tekintve csak valamivel rosszabb, mint az STG III, de a "robottal" ellentétben nem rendelkezik néhány kiegészítő funkcióval.

Műszaki adatok

Alváz

Elöl az M5 (E60) független alumínium felfüggesztést kapott, lengőkarokkal és McPherson A-oszlopokkal, valamint bukókerettel és hosszanti ferde merevítőkkel. Független négylengőkaros felfüggesztés van felszerelve hátul (keresztirányú felső karok, alsó H-alakú), beépített és vezetőkarokkal, valamint bukókeretekkel.

Klaus Schmidt, a BMW egyik mérnöke szerint a kerámia féktárcsák szilárdságának hiánya és nagy törékenysége miatt az autóban szellőztetett öntöttvas keverék féktárcsákat használnak, amelyek elöl 376, hátul 370 mm átmérőjűek.

A fejlett lebegő féknyergeknek köszönhetően a féktávolság 100 km/h-tól az álló helyzetig mindössze 36 m – ez nagyon magas adat egy ilyen nehéz autónál.

A BMW M5 E60 módosításai és ára

Jeremy Clarkson autóipari szakértő szerint az M5 (E60) a mérce az E-osztályban, és képes "uralni az összes többi autót".

A gyártás éveiben egy sportkocsi ára a szalonból majdnem 100 000 dollár volt - de az autó megérte a pénzét. Ma egy ilyen használt autó ára Oroszországban 1 300 000 és 2 150 000 rubel között mozog, a futásteljesítménytől, állapottól és konfigurációtól függően.

Videó

2017 augusztusának végén a bajor autógyártó bemutatta a „töltött” BMW M5 szedánt az új F90 karosszériájában. Az újdonság debütálására szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon került sor – pontosan egy évvel az új modell premierje után.

Az új, 2018-2019-es BMW M5-öt az agresszív első lökhárító nagy légbeömlőkkel, a motorháztetőn lévő púp, az első sárvédők légbeömlői, a csomagtartó fedelén lévő légterelő különbözteti meg a standard „ötöstől” különböző hátsó lökhárító diffúzorral és kerek kipufogócsövek négyesével.

Opciók és árak BMW M5 Competition 2019

AT8 - 8 sebességes automata, xDrive - összkerékhajtás

Emellett az autót eredeti visszapillantó tükrök, szélesített szárnyak, fekete szénszálas tető, 19 colos Orbit Gray kerekek (elöl 275/40R19-es, hátul 285/40R19-es abroncsméretek) különböztetik meg, amelyek mögé tekintse meg a nagy teljesítményű fékrendszer kék nyergeit, valamint az exkluzív karosszériaszín opciókat.

A BMW M5 2018 utasterében az új F90 karosszériában sportülések vannak beépítve, kormánykerék két piros "M1" és "M2" gombbal (egyéni beállítások programozhatók rájuk), másik sebességváltó választó, fém burkolat a pedálok és a küszöbök, a műszerfalon újabb grafika 330 km/h-ig jelölt sebességmérővel, a belső dekorációban Merinó bőr és szénszálas betétek.

Műszaki adatok

Az új BMW M5 F90 motorháztetője alatt egy továbbfejlesztett, 4,4 literes V8-as ikerturbót regisztráltak, amelynek teljesítménye 560-ról 600 „lóra” és 700 Nm nyomatékra nőtt (1800 és 5600 ford./perc között). ). Az előző egységtől eltérően itt hatékonyabb twin scroll turbófeltöltőket szerelnek fel, a töltőnyomást 350 bar-ra emelik, a hűtő- és kenési rendszereket cserélték, valamint egy könnyű kipufogórendszert állítható szeleppel a hangszabályozás érdekében.

A korábbi előszelektív „robot” (az Egyesült Államokban kínált mechanika már nincs meg) helyett a motorhoz egy optimalizált ZF nyolcfokozatú automata, valamint az M xDrive összkerékhajtási rendszer párosul. hogy teljes mértékben felismerje az összes hatalmat, és egyenlő feltételek mellett versenyezzen vele.

A cég az új összkerékhajtási rendszert "érzelmileg legvonzóbbnak" nevezi. Elektronikusan vezérelt, 0-100% tartományban zárható többtárcsás tengelykapcsolóval (a hátsókerék-hajtás mód gombnyomással aktiválható), valamint aktív hátsó M-differenciálművel szerelték fel. Teljesen kikapcsolt stabilizáló rendszer esetén három üzemmód áll rendelkezésre: 4WD, 4WD Sport és 2WD.

Az új BMW M5 2018 3,4 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, ami egyszerre 0,8 másodperc. gyorsabb, mint elődje, és a szedán 11,1 s (- 1,9) után veszi fel a 200 km/h sebességet. A végsebesség alapértelmezés szerint elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva, de az opcionális M Driver's csomaggal a gallér 305 km/h-ra lazul.

Később megjelent a motor, amelyen 625 erőt és ugyanilyen 700 Nm-es nyomatékot fejt ki, de 5800 ford./percig elérhető, százra pedig 3,3 másodperc alatt megy.

Ennek a modellnek a rajongói közül sokan aggódtak, hogy az összkerékhajtás kiegészítése túl nehézzé tenné az "uh five"-t, de végül az autó 1855 kg-ot nyom a mérlegre húzott 1870-hez képest. Ha pedig drága karbon-kerámia fékeket veszel, akkor további 23 kilóval csökkenhet a szedán tömege. Az alapban egyébként elöl hatdugattyús féknyergek, hátul pedig egy lebegő tartó található.

A BMW M5 2019 teljes hossza 4965 mm (+ 55), tengelytávja 2982 (+ 18), szélessége 1903 (+ 12), magassága 1473 (+ 16). A hasmagasság (magasság) 132 milliméterre nőtt (117 volt). Az Euro-6-hoz igazított motor esetében az átlagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban nem haladja meg a 10,5 litert száznál.

Az alváz részeként a szedán elejére kettős lengőkaros felfüggesztést, hátulra pedig többlengőkaros felfüggesztést szereltek fel. Az autó alapja három üzemmódú adaptív lengéscsillapítókat és egy újrakonfigurált elektromos szervokormányt tartalmaz, amelynek szintén három üzemmódja van. Érdemes megjegyezni, hogy a kialakításban további alumínium erősítők találhatók a karosszéria elején, valamint egy X alakú acél elem, amely növeli a hátsó tengely szilárdságát, valamint merevebbek lettek a bukókeretek.

Mennyibe kerül

A BMW M5 (F90) rendelése szeptemberben indult, Németországban 117 900 eurótól indul egy autó ára, az első vásárlók pedig 2018 tavaszán kapják meg autóikat.
Egy szedán ára Oroszországban 7 790 000 rubelről indult, de később már csak a Verseny erősebb, 625 lóerős változata maradt eladó, amelyért ma legalább 8 080 000 rubelt kérnek.

További 19 500 euró befizetésével megrendelheti az "Um-five"-t a First Edition speciális változatában, melynek példányszáma 400 darabra korlátozódik. Ez a különleges matt Frozen Dark Red Metallic bevonattal készült változat 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal, árnyékvonal-csomaggal, speciális belső díszítéssel és sorozatszámtáblával rendelkezik.

A BMW M5 az 5-ös sorozat szupererős és nagy sebességű változata.A hetvenes évek végén fejlesztették ki a legendás BMW M1-et, egy 277 lóerős gépet 3,5 literes hathengeres soros motorral és négy szeleppel. hengerenként. Az 1980-as években a BMW sorozatgyártásba vitte ezt a koncepciót, és megszületett az M5.

Abban az időben a BMW Motorsport GmbH még független volt, és aki akart, Garching szakemberei az ötödik széria sorozatos BMW szedánjait erősebb motorokkal "töltötték", miközben módosították a felfüggesztést és a fékeket. Így születtek meg az akkoriban ritka BMW 533i és 535i típusú autók. Az egyik ilyen autó volt az 1979-1980-as M535i, amely 218 LE-s 3,5 literes 735i 6 hengeres motorral rendelkezett. Körülbelül ugyanaz a motor (3,4 literes M30, de 218 lóerővel is) 1984-ben jelent meg a szabványos „ötös” E28 535i motorháztetője alatt, így az exkluzivitás átmenetileg eltűnt.

De ugyanebben az évben az M5 sportmodell ugyanazon az E28 „ötös” alapján debütált, a legendás M1 - R6 módosított motorjával, hengerenként 4 szeleppel és 3453 cm3 - 286 LE lökettérfogattal. 6500-as fordulatszámon és 340 Nm 4500-as fordulatszámon, ami akkoriban az egyik legmagasabb eredmény volt a hagyományos személygépkocsi-motoroknál. A maximális sebesség elérte a 245 km/h-t. A nagy sebességű M5-ös modelleken integrált típusú szerkezetek jelentek meg fejlett légterelővel és a karosszéria színéhez igazodva festve. Ez volt az első BMW M5, egy szuperautó szívével ellátott üzleti osztályú szedán, amelynek gyártása, mielőtt 1987-ben leállították volna, 2241 példányt tett ki.

Az ABS 1985 óta alapfelszereltség az 535i/M535i/M5 modelleken, és minden modellhez opcionálisan elérhető. A legtöbb 535-ös modell (kivéve az automata sebességváltóval felszerelteket) 0,25-ös csúszásgátló rendszerrel (korlátozott csúszású differenciálművel) rendelkezik.

Az M5 szedán csúcsmodellje 3,5 literes motorral (315 LE) és 90 literesre növelt üzemanyagtartállyal 1989 januárjában jelent meg, és azonnal népszerűvé vált a szellőt szeretők körében. Ötfokozatú kézi sebességváltóval, kipörgésgátlóval és elöl 235/45 ZR17-es, hátul 255/40 ZR17-es abroncsokkal felszerelve kategóriája legdinamikusabbá vált (6,3 másodperc alatt százra gyorsult, a maximális sebességet a cég erre korlátozta 250 km/h). 1992 áprilisában ezt a motort egy erősebb, 3,8 literes 327 lóerős váltotta fel, egy hónappal később pedig megjelent az M5 340 lóerős változata. Az "Emki"-t nagy étvágy jellemzi a városi forgalomban (18 l / 100 km-ig), és vásárláskor ajánlott gondosan ellenőrizni a komplex, testreszabható merev felfüggesztés és a kényszermotorok állapotát és kopását. Alapkivitelben minden autó fékrásegítővel volt felszerelve. 1990 májusában megkezdődött az 520i 24V, 525i 24V szedánok gyártása 24 szelepes hengerfejjel, amely lehetővé tette egyenként 150 és 192 LE eltávolítását.

1992 októbere óta kaphatók az M5 Touring kombik, ugyanazzal a 340 lóerős soros hatossal. 1995-ben azonban, az E34-es karosszériás "ötös" gyártásának leállításával együtt, leállították a BMW M5 összeszerelését. 1988 és 1995 között 12254 autót gyártottak.

A szünet több mint három évig tartott. És végül, 1998 őszén a Motorsport GmbH fióktelepe, először a hathengeres hagyományoktól eltérve, végre megmutatta a világnak a legerősebb 5-ös sorozatú szedánt E39-es karosszériával és V-alakú 400-as "nyolcas"-val. hp. - az 540i autó saját tuning verziója. Így az „em-ötödik” dicsőséges története méltó folytatásra talált - elvégre a BMW sorozatgyártású modelljén először a motor teljesítménye 400 LE volt, a dinamikus tulajdonságok pedig még az M3-nál is jobbak lettek - 5,3 s-tól 100 km/h-ig.

Ez az M5 kényszerített 4,9 literes V8-as motorral van felszerelve, szerkezetileg hasonló a sorozatos 4,4 literes egységhez. Fel van szerelve a Double-VANOS rendszerrel (amely a motor fordulatszámától és terhelésétől függően simán változtatja nemcsak a szívó-, hanem a kipufogófázisokat is) és nyolc különálló fojtószeleppel. Itt azonban nem csak a hengerek üzemi térfogatát 4,4-ről 4,9 literre növelték, és a motort a kompressziós arány tekintetében 11,0-ra kényszerítették. Ez megkövetelte a kovácsolt dugattyúk olajhűtését speciális permetezőkből származó olajfúvókákkal, kovácsolt megerősített főtengelyt és hajtórudakat, valamint speciális háromrétegű, teljesen fém fejtömítéseket. A hűtőrendszer komoly fejlesztésen esett át – optimalizálták a csatornákat a blokkban és a fejekben, a szivattyú pedig percenként 380 liter folyadékot képes átpumpálni a rendszeren maximális motorfordulatszámon.

Ennek a motornak a fő műszaki csúcsa a száraz olajteknős kenőrendszer, amely egy befecskendező és két szivattyúzó olajszivattyút használ. De a többi szuperautó hasonló kenési rendszerével ellentétben (például a Porsche 911-en) ... az olajszivattyúk elektronikus vezérlését használja! Nagy oldalirányú gyorsulásoknál (és az M5 száraz aszfalton 1,2 g-os oldalirányú túlterhelést képes kifejteni!) A DSC rendszer érzékelőinek jelére elektromágneses szelepek aktiválódnak, és a kiürítő szivattyúk elkezdik kivenni az olajat a külső részből. a forgattyúház oldalai, ahol az olaj a tehetetlenségi erők hatására ki tud folyni.

A kipufogórendszer - két konverterrel, amelyben a katalizátorréteg hordozói nem kerámia lépek, mint általában, hanem fémek. Közvetlenül a konverterek után a kipufogógázok mindkét hengersorból kommunikálnak egymással - ez optimalizálja a kipufogórendszer nyomását és növeli a nyomatékot alacsony fordulatszámon.

A váltó csak hatfokozatú manuális, szintén szinte alap - csak megerősített tengelykapcsoló, „rövidebb” főpár és korlátozott csúszású, 25 százalékos reteszelésű hátsó differenciálmű. Mindez a gumikkal együtt (245/40 ZR18 elöl és 275/35 ZR18 hátul) tökéletesen illeszkedik ahhoz, hogy segítse a vezetőt az erős motor kezelésében még kikapcsolt DSC rendszer mellett is, amely más aktív biztonsági rendszerekkel együtt alapfelszereltség. , valamint a normál ötösökön. Az elektronikával pedig egyáltalán nem lehet gond - ez biztosítja a túlzott tapadás okozta kicsúszást, és ha kanyarban túllépi a sebességet, az segít, ha kanyarban "tankolja" az autót ...

A karosszéria szabványos - a bajorok azt állítják, hogy merevsége még az M5 megnövekedett dinamikus tulajdonságaihoz is elegendő. Az alumínium első felfüggesztésben 15 mm-rel rövidített rugók és eltérő karakterisztikájú lengéscsillapítók jelentek meg. Kicsit több változás történt a hátsó felfüggesztésben - ide kerültek az 540-es kombi alsó karjai, 10 mm-rel rövidített rugók és merevebb lengéscsillapítók, a gumi-fém csuklók egy részét pedig merev gömbcsuklókra cserélték.

A „feltöltött” BMW M5 Sedan (E60) negyedik generációja 2005-ben kezdett legördülni a futószalagról. Ezt a generációt Chris Bangle tervezte. A külső tükörburkolatok megőrizték hagyományos formájukat, a 19 colos kerekek sárvédői pedig szélesebbek lettek. Lehetetlen nem észrevenni a BMW M5 Sedan kötényén található nagy légbeömlőt és légterelőket. Először jelentek meg kis puskás "kopoltyúk" az első sárvédőkön. Ravasz hunyorogással lefagytak az első bixenon fényszórók. A sportági származás újabb megerősítéseként a Forma-1-es technológiával készült kettős hangtompító tűnik fel. A háromszínű "M" jelvény megszokásból a csomagtartó fedelén található. A színséma három speciális árnyalatot tartalmaz - "sepang", "silverstone II" és "intergalos" (fémes bronz, ezüst és azúrkék).

A belső kialakítás drága bőrborítást, faburkolatot kínál. A szemet gyönyörködtető piros nyilakkal és fehér számokkal villogó készülékek króm felnibe vannak öltöztetve. A fordulatszámmérő „lebegő” zónája sárga figyelmeztető zónára és piros határzónára van felosztva. A fehér körkörös világítás folyamatosan világít. A műszer leolvasott értékeit a szélvédőre vetítik. Az aktív ülések kényelmet biztosítanak. A már jól ismert IDrive rendszer, valamint CD-lejátszó, Hi-Fi Professional audiorendszer és tévéképernyő áll a sofőr rendelkezésére.

A 8 hengeres motorokat egy 10 hengeres, ötliteres V10-es váltotta fel, amely 507 lóerőt képes szolgáltatni. erők és forgatónyomaték 520 Nm (8250 ford./percnél). Ami a sebességjelzőket illeti, az autó 4,7 másodperc alatt „százra” gyorsulva képes 250 km / h maximális sebességgel haladni (elektronikusan korlátozott).

A V10-et a Double VANOS rendszer vezérli, amely megváltoztatja a kipufogó- és szívófázisokat a motor fordulatszámának és terhelésének változása során. A versenyautók jellemző elemei az egyedi hengerfojtószelepek és az ionáramok használata a gyújtógyertyákban. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy a BMW M5 Sedan elektronikája szinte azonnal diagnosztizálja a detonációt minden egyes hengerben.

Nem csak a motort, hanem a sebességváltót is cserélték. Ez volt az új, hétfokozatú szekvenciális SMG, amely rendelkezik a Drivelogic funkcióval. Ez a funkció segít az átviteli programok kiválasztásában. A sebességváltó sebessége 20%-kal nőtt a korábbi modellekhez képest. A hajtás a hátsó kerekeken történik

A sebességváltó és a dinamikus menetstabilizáló (DSC) a motorvezérlő rendszerbe integrált, lehetővé téve, hogy zökkenőmentesen együttműködjenek egymással. A beépített érzékelők érzékenyen figyelik a gumiabroncsok nyomását. A dinamikus stabilitásszabályozást a DSC rendszer végzi. Az elektronika a hátsó differenciálmű reteszeléséért felelős, az EDC pedig a lengéscsillapítók merevségét szabályozza. A BMW M5 Sedan komplex feltöltésének kezelésével az Mdrive elektronikus interfész segít megbirkózni.

2007-ben a kombi visszatért az M5-ös sorba. A debütálásra a Genfi Autószalonon került sor. A csomagtér félautomata függönnyel van felszerelve. A csomagtartó térfogata 500 és 1650 liter között változik. Opcionálisan automata csomagtérfedél is elérhető. A hátsó ajtó üvege külön nyitható. Az oldalsó rögzítőpántok, a terjedelmes tárgytáska, a többfunkciós kapcsolók, a lehajtható elválasztók és a padló alatti tárolórekeszek a csomag részét képezik.

Az ötödik generációs M5-öt (F10) 2011 szeptemberében mutatták be a Frankfurti Autószalonon, a konszern vezetése ismét úgy döntött, hogy nem gyártanak „töltött” kombit, mivel az előző generáció eladásai ebben a karosszériában alacsonyak voltak.

Az autó az új F10 platformra épül, tengelytávja 2964 mm. A karosszéria hossza az előző generációhoz képest 46 mm-rel nőtt (4910 mm-ig), szélessége 45 mm-rel (1891 mm-ig), magassága 18 mm-rel csökkent (1451 mm-ig).

Az ötödik generáció megjelenését a cég megbízásából Adrian van Hooydonk fejlesztette ki, aki a modellben rejlő tulajdonságokat megtartva új, agresszívabb és merészebb megjelenést hozott. A karosszéria formája az előző verzióhoz képest élesebb szög alatt elhelyezkedő első és hátsó oszlopok szöge miatt áramvonalasabbá vált. A hűtőrács márkás "orrlyukai" sokkal nagyobbak lettek, a fényszórók lándzsahegy formát nyertek. Az első lökhárító masszívabb lett, nagy ovális középső része van a légbeömlőnek, valamint nagy téglalap alakú oldalrészei. A motorháztető más formát öltött, ami szélesebb lett, és középen V-alakú dombormű-körvonal jelent meg rajta. A karosszéria oldalain dombornyomott vonal jelent meg, amely a „kopoltyúknak” stilizált légcsatornáktól a hátsó lámpák végeiig futott. Megnövelt méretű oldalajtók.

A tatnál megjelentek az L-alakú LED-es optikájú hátsó lámpák, egy más formájú csomagtartófedél. A hátsó lökhárító alsó részéből eltűnt az előző generációban rejlő központi ovális lyuk, helyette egy trapéz alakú diffúzor jelent meg. Ebből iker kipufogócsöveket helyeznek el mindkét oldalon. A csomagtartó fedelén található hátsó légterelő az autó aerodinamikáját optimalizálja.

Az ötödik generációs M5 utasterében is változások történtek. Mindenekelőtt ez a műszerfalra vonatkozik, amely négy, és nem kettő, mint a negyedik generációs eszközt kapott. Ráadásul most nem csatlakozik a középkonzolhoz egy sorellenzővel. A szélesebbé vált konzolon magán a multimédiás rendszer képernyője található.

A rádió és a klímaberendezés kezelőszerveinek elrendezése megváltozott - most a „zene” van a tetején. A központi alagút is átalakult, amelyen fülkéket helyeznek el az apróságok és pohártartók számára. A korábban a sebességváltó mögött elhelyezett multimédiás rendszert vezérlő joystick most jobbra, vele egy szinten van. Más lett a kormány is, amely hatszögletű agyat és sűrűbb felnit kapott.

Megváltozott az első ülések párnáinak és háttámláinak formája, nőtt az oldal- és deréktámasz, a térdtámasz pedig négyszögletes formát kapott. A karosszéria megnövelt méretei lehetővé tették a tervezők számára, hogy több helyet teremtsenek a hátsó sorban ülők számára. Itt megjelent egy kényelmesebb kanapé megnövelt üléssel. Bár stílusosan két ülésre van osztva, három felnőtt is elfér rajta.

Az alap opciós csomag tartalma: 4 zónás klíma, fedélzeti számítógép, többfunkciós kormánykerék, szatellit lopásgátló rendszer, teljes teljesítményű tartozékok, tempomat, Start/Stop funkció. Felár ellenében rendelhet elektromos napfénytetőt, éjjellátó rendszert, kényelmes kulcsnélküli beléptetést, műszerek kivetítését a szélvédőn és még sok más értékes opciót.

Az előző generációhoz képest a BMW M5 2011 javult a dinamikus teljesítménye. A modell 4,4 literes benzinmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 560 lóerő. 7 sebességes, két tengelykapcsolós robotváltóval párosul (az amerikai piacon a motorhoz 6 sebességes "mechanika" párosul). Az autó hajtása hátul van. Nulláról több százra a BMW M5 F10 4,4 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 250 km/h.



Tavaly a bajor gyártó bemutatta a G30 karosszériát, egy évvel később pedig egy sportváltozatot, az M5 F90-et mutatták be a frankfurti kiállításon. Ez egy teljesen új autó, amely forradalmat teremtett ebben a sportautó-sorozatban, személyautóként először összkerékhajtással.

Az új autó teljesen eltér az előző generációtól, nem nehéz megkülönböztetni a civil változattól. Az autó az E-osztályba tartozik, komfortérzetet tud adni, normál vezetésre, hangulatnak megfelelő vezetés közben használható. Ez egy legendás autósorozat, és biztosak vagyunk benne, hogy az új verzió is bekerül a történelembe.

Új dizájn

A megjelenés, ahogy az ehhez a sorozathoz illik, nagyon hasonlít a megjelenéshez, de mégis vannak egyedi részletek. A BMW M5 2018-2019 modellt más motorháztetővel, agresszívabb lökhárítókkal, légterelővel és kipufogócsövekkel lehet megkülönböztetni. Most többet a megjelenésről.

Sok különbség van az előző verzióhoz képest, de az általános új stílus megmarad. A szájkosár új, keskeny fejoptikát kapott, LED elemekkel. A motorháztetőn középen dombornyomott vonalak találhatók, amelyek egy kis púpot alkotnak. A pofa közepén márkás hűtőrács található króm díszítéssel. Az új lökhárító azonnal világossá teszi, hogy egy erős sportautó áll Ön előtt, hiszen a hűtős légbeömlők lenyűgözőek.

A BMW M5 oldalfala nagyon emlékeztet az elődjére, de a modernség és az egyediség jegyei vannak benne. Itt van egy mély bélyegzővonal a tetején, amely egy kis kopoltyúhoz csatlakozik, amely viszont krómozott betéttel rendelkezik. Kicsiek a kerékív-hosszabbítások, alul a bélyegzés is, hiszen nem kell nagyon kihívó kivitelezést készíteni, ezt nem akarják a vásárlók és a gyártó sem.

Hátul céges arculatot kaptunk, a fényszórók nagyjából az elődjükre emlékeztetnek, de a formán kicsit korrigáltak. Egy kis szárny jelent meg a csomagtartó fedelén. A lökhárító kissé eltérő formájú, keskeny függőleges reflektorokkal és 4 hatalmas kipufogócsővel rendelkezik, amelyek nagyszerű hangot adnak.

A szedán új, megnövelt méretei:

• hossza - 4965 mm;
• szélesség - 1903 mm;
• magasság - 1473 mm;
• tengelytáv - 2982 mm;
• hézag - 132 mm;
• lemezméret - R19.

BMW M5 szalon

A változások az autó belsejét is érintették, az általános stílus megmaradt, és sok a hasonlóság. Minden körülbelül ugyanaz, de minden kissé megváltozott. A korábbiakhoz hasonlóan itt is kiváló minőségű anyagokat használnak bőr, krómbetétek és kis mennyiségű Alcantara formájában. Minden remekül megy, az összeszerelésre nem lehet panasz.

Beülünk az autóba és megértjük, hogy az ülések egyszerűen gyönyörűek, kényelmes ülni, az ülések puhák, érezni, ahogy az állítható oldaltámasz körülvesz. Vagyis az ülések sportosak, ugyanakkor csendes utazással kényelmesek maradnak. A szokásos kanapé mögött a polgári változathoz hasonlóan fűtéssel, karfával van felszerelve és meglehetősen kényelmes. A karosszékek Merivo BMW Individual bőrrel díszítettek, választható az anyag színe, jól mutat a fehér.

A következő kárpitszínek állnak rendelkezésre:

• Karamell (bézs);
• Fehér füst (fehér);
• Tartufo (barna).

Az új generációs kormánykerék kissé megváltozott, azonnal figyelni kell a további piros szirmokra. A forma is változott, és konkrétan a hüvelykujj bevágásai. Egyébként ugyanaz maradt, ugyanazzal a gombokkal és stílussal. A műszerfalat teljesen újratervezték. A gyártó megszabadult a kutaktól, csak egy vékony krómkeret maradt, az érzékelőket utánozza a kijelző.

A BMW M5 középkonzolját javították, eltér a polgári változattól. A BMW ConnectedDrive szórakoztató rendszerhez 20 hüvelykes kijelzőt szereltek fel. Bármilyen információ megjeleníthető rajta, beleértve a turbina erősítésére vonatkozó adatokat is. Minden, ami lent található, nevezetesen a különálló klímahangoló egység, változatlan maradt, még az előző generációhoz képest is kevés különbség van.

Az elválasztó alagúton jó néhány újítás található. Természetesen vannak pohártartós dobozok, de minket inkább a váltókar érdekel, meg minden ami a közelben van. Maga a szelektor egy kicsit más formát kapott, piros szegéllyel. Balra a lengéscsillapítók vezérlésére, a kormányzásra és a stabilizáló rendszer kikapcsolására szolgáló gombok találhatók. Így a BMW M5 2018-2019 kormányát sportossá teheti, a többi pedig hétköznapi. A jobb oldalon egy nagy médiavezérlő korong található.

Tudniillik a bajorok kipufogó hangrendszert készítettek az utastérbe a hangszórókon keresztül. A szabadalmaztatott M Sport kipufogórendszer megrendelésével a Sound Control gomb megjelent a belső térben, csökkentve a kipufogó zaját a kényelmesebb utazás érdekében.

A csomagtér pontosan megegyezik a polgári modellével - 530 liter. A belső és a csomagtartó kiváló, lehetővé teszi, hogy a modellt mindennapi használatra, hangulatának megfelelően vezessük.

Műszaki adatok

A rajongók számára mindenképp az új BMW M5 motor a legérdekesebb. Elvileg ez ugyanaz a motor, csak eléggé áttervezve. Ez egy dupla görgős V8-as, 600 lóerővel és 750 nyomatékkal. Az igényes rajongók fel voltak háborodva, mivel az előző testnek volt egy korlátozott verziója a Competition Editionból, amely ugyanannyi lovat gyártott.

A motor főtengelyét megerősítették, és a dugattyúkat hajtórudakkal is megerősítették. A motorhoz egy 8 sebességes M Steptronic automata sebességváltó párosul, amely Drivelogic rendszerrel van felszerelve. Így kapunk egy dobozt a különféle viselkedési módok kiválasztására szolgáló funkciókkal: Sport, Sport + és így tovább. Ennek eredményeként kiderült, hogy százra 3,4 másodperc alatt, 11,1 másodperc alatt 200 km / h-ra gyorsul. A dinamika sikkes, az egyik fő vetélytárs is ilyen, lássuk, ki lesz a gyorsabb valójában.

Négy kerék meghajtás

A legfontosabb újítás ebben az autóban egy szabadalmaztatott összkerék-meghajtási rendszer beszerelése, de ehhez az autóhoz módosították. A négykerék-hajtás aktív differenciálművet kapott, melynek feladata a kerekekre ható erők elosztása, az autó viselkedésének elemzése, a gáz- vagy fékpedál lenyomása, az egyes kerekek alatti felület stb.

Alapértelmezés szerint a 4WD rendszer be van kapcsolva, ami az összkerékhajtást jelenti, a nyomaték átvitelével főleg a hátsó tengelyre. Van egy 4WD Sport funkció külön M Dynamic Mode rendszerrel, a kezelhetőség jelentősen megnő, és a BMW M5 2018-2019-es kanyarban a hátsó tengely enyhe elmozdulásával is be lehet lépni. A drift szerelmesei 2WD rendszert kapnak, amely kikapcsolja a stabilizáló rendszert, és élvezhetik a teljesen hátsókerék-hajtású autót.

A bajor mérnökök egy új szén-kerámia fékrendszert is telepítettek ide. Ez egy opcionális élvezet, amelyet kisebb súly, jobb fékezés és nagyobb megbízhatóság jellemez. Nagyon könnyű megkülönböztetni őket a megszokottaktól - a féknyergeket arany színűre festették az M-sorozat vállalati logójával.

Az autó felfüggesztése a CLAR platformon alapul, és független. Elöl az autó 2 karon, hátul pedig ötkaros séma található. Mindez továbbra is adaptív lengéscsillapítókkal van felszerelve, melyeket az utastérből egy gombbal lehet állítani. Itt minden keményebb, a bukókeretek vastagabbak és adaptív lengéscsillapítók vannak, ami megkülönbözteti ezt a felfüggesztést a civiltől.

Az új BMW M5 ára

Ez a modell még nem elérhető az orosz vásárlók számára. Itthon már legalább 117 000 euróért árulják az autót, ami több mint 8 millió rubel. Ez meglehetősen drága, és több, mint a versenytársak. Az autó alapkonfigurációjában a következőket tartalmazza:

• 19 luxus kerék;
• melegített ülések;
• külön klímaberendezés;
• LED fényszórók;
• bőrkárpitok;
• elegáns zene;
• 6 légzsák;
• különféle versenylovaglórendszerek és sok érdekes felszerelés.

Különféle lehetőségek is vannak, például bőrszín vagy más kipufogórendszer. Az eredmény egy elegáns BMW M5 F90 autó lett, amely óriási szenzációt váltott ki az autóvilágban, és továbbra is irányítani fogja. Az AMG és az RS egyik fő versenytársaként létezni fog, és eddig egyikük sem húzott túl sokat.

Videó