Passat B5 érdekes, mert az őseik előírásai szerint épült - Passat B1 1973-as minta és 1981-es Passat B2, hosszirányban szerelt motorral és erős egyesítéssel Audi. következő generációk, B3 és B4 , keresztirányú motorral rendelkeztek, és saját platformra épültek, de a B5 visszatért az "audio-hasonlóság" gondolatához: az autó szorosan kapcsolódik Audi A4 ugyanazzal az indexszel B5.

A Passat B 5 pedig nagyon érdekes autónak bizonyult: az osztály legtágasabb, kiváló irányíthatósággal és kényelemmel, ugyanakkor egy kicsit elvesztette azt a „nemzetiséget”, amiért ősei két generációja szerette. annyit, mert a prémium márkával való kapcsolat nem múlik el nyomtalanul.

A képen: Volkswagen Passat (B5) „1996–2000

Így hát egy furcsa megoldás az elöl többlengőkaros felfüggesztés, hátul a torziós gerenda formájában lassan példaértékű hibaként szerzett hírnevet az üzembiztonságot és a javítási költségeket illetően. De a kiváló ergonómia és a nagyon tágas belső tér, és még kiváló befejező anyagok mellett is, összhangban áll az autó hagyományos tulajdonságaival a felszereltségi szintek, a motorok, a hajtás, a sebességváltók széles választéka formájában.

A képen: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 és Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

És azt kell mondanom, hogy az építési minőség is prémium volt, mégpedig abban az értelemben, ahogyan a XX. század hatvanas-kilencvenes éveiben belekerült ebbe a koncepcióba, és nem most. Az autó nagyon jól van megcsinálva, és ez kis dolgokban is érezhető. Minden tökéletesen meg van csinálva, és nem csak a belső és külső anyagok, itt tényleg évszázadokig próbálták elkészíteni. Ennek megvalósításában csak a technikai kiválóság és a haladás élvonalába való törekvés akadályozta meg. Valószínűleg mit jelent ez a modern gépekben. És hogy miként állnak a dolgok a régi Passattal, olvassa el alább.

Test és belső

Azonnal meg kell mondanom, hogy a test itt tényleg horganyzott. A hatodik és hetedik generációtól eltérően szinte minden elemen cinkbevonat található, és lehetővé teszi, hogy még akkor se látszódjanak a rozsdanyomok, ha a fényezés még egy-két évig megsérül, kivéve persze, ha a karosszériaelem már valahol rozsdásodik belül.

Az autók korát tekintve ez már nem garantálja a karosszéria kiváló állapotát, de az átmenő lyukak ritkák, és leggyakrabban krónikus sérülésekre, rossz minőségű festésre és általában a korrózióvédelem teljes figyelmen kívül hagyására utalnak. De a megfelelő állapotú példányok száma meglehetősen nagy, és biztosan találsz jó állapotú példányt, ha nem korlátozod magad a minimális ársávban.

Csak a karosszéria belső varrásainak állapotára kell figyelni - a horganyzás veszélye, hogy a varratok sokkal rosszabb védelmet kapnak, mint a külső panelek, és az elülső megjelenés mögé rejtőzhetnek a következő években jelentkező karosszériaproblémák. A külső ponthibák jelenlététől azonban nem lehet nagyon félni - ronthatják a megjelenést, de nem járnak komoly tervezési problémákkal, inkább a téli gondatlan működésről vagy a gyakori földutakon való utazásról beszélnek.

A karosszéria problémás területei meglehetősen várhatóak: ezek a hátsó ívek, a küszöbök elülső része, a felső első felfüggesztő karok rögzítési pontjai, a hátsó gerenda és lengéscsillapítók rögzítési pontjai, a motortér "akvárium" , kombi karosszériás autók motorháztető első éle, ajtók alja és hátsó ajtaja . A nagyobb korrózió kedveli a lökhárító-tartók közelében lévő léceket. B5 jellemző - gyakori sérülés a fenékben és a küszöbökben az alacsony leszállás miatt. Fokozottan ügyeljen minden olyan helyre, ahol ilyen módon megsérülhet, gyakran az alján vannak problémapontok, sőt foltok is. Különösen gondosan ellenőrizze az első segédkeretet és a hátsó keréknyílást, ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e meg a korrózió és a geometria. A sérülések valahol máshol valószínűleg a rossz minőségű karosszériajavítás miatt következnek be.

A karosszériával azonban a korrózión kívül van elég probléma. A motortér-rés lefolyóit néha "kertnek" is nevezik - ott valóban moha nőhet. Az állandó páratartalom és a nehéz tisztítás feltételeket teremt a korrózió kialakulásához, valamint elektromos problémákat és víz bejutását a kabinba. A víz más módon is bejuthat az utastérbe - leggyakrabban a légkondicionálóval felszerelt autók kondenzvíz-elvezetése vagy a nyílás első lefolyói.

A képen: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997–2000

fényszóró költsége

ár nem eredetire

2002 rubeltől

Ritkábban az ajtótömítések a hibások, nem túl jó formájúak, sérülés esetén víz juthat az utastérbe. Banális problémák is előfordulhatnak a szélvédő ragasztásával, de ez ellen senki sem mentes. A szélvédőt a B5-ön még az „eredeti” is gyorsan felülírja, a kínaiakról nem is beszélve, az aerodinamika a hibás. A kínai karosszériaelemek egyébként nagyon jó minőségűek, hiszen még mindig ott szerelik össze az erre épülő autókat. A fényszórók, a lökhárító és az elülső panel veszélyben vannak, mivel rendszeresen eltávolítják őket a motor és a hűtőrendszer szervizelése során. Ezenkívül a radiátorok sűrű elrendezése miatt nagyon gyakran kell mosni. Gondosan ellenőrizze a rögzítőelemeket, és ha extra hézagok vannak, meg kell találnia, hogy mi a hibás - karosszériajavítás vagy a lakatosok gondatlan munkája.

A szalon az autó egyik erőssége. Jó anyagok, kiváló ergonómia, széles választék. És jó teljesítmény. A legtöbb panaszt a háttérvilágítás színének sikertelen megválasztása, a háttérvilágítás kapcsolóinak és légcsatorna terelőinek kis forrása, valamint a kesztyűtartó eltörő zára okozza.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

És itt nem a legmegbízhatóbb klímarendszer - a tisztán elektronikus „klíma” meghibásodások mellett problémák vannak a kályha radiátorának és a légkondicionáló elpárologtatójának megbízhatóságával, fagyálló szivárgás lép fel a legkisebb túlmelegedéskor, de a hűtőközeg szivárog a légkondicionálóból rendszer a B5-ön folyamatosan előfordul. Leggyakrabban ez a radiátorok vagy tömlőinek sérülése miatt történik - nem tolerálják az elülső rész folyamatos eltávolítását karbantartás céljából. Azonban a kondenzátorban is rendszeresen előfordulnak áttörések. Egyszóval a nem működő „lakás” a B5-ön inkább a jellemző, és ennek egyáltalán nem az életkor az oka.

A képen: A Volkswagen Passat Variant (B5) belseje "1997–2000

Az elektromos ablakemelők kábelmeghajtása is gondot okoz, mivel a kábelek cseréje viszonylag olcsó. A többinél minden különösebb meglepetés nélkül öreg az autó, fel kell készülni az ócska ülésekre és a kopott kormányra is, sok autónál igazából már félmillió, ha nem millió fölött van a futásteljesítmény. Csak óvatosan, a megfelelő belső javítás a B5-ön nem olcsó vállalkozás.

Elektromos és elektronikai

Általánosságban elmondható, hogy a gép megbízható elektromos rendszerében több súlyos számítási hiba is van. Fentebb már írtam az "akváriumban" lévő vízről, valamint a víz behatolásáról a kabinba. Ezek a karosszériaproblémák gyorsan számos elektronikai alkatrész meghibásodásához vezetnek, főleg, hogy a vezető, az utas lábaiban és az ülések alatt is sok van, a tömítettség pedig egyáltalán nem kiemelkedő.

Ezenkívül a klímarendszer biztosítékának gyártó általi sikertelen kiválasztása azt eredményezi, hogy megolvasztja a kapcsolóegységet az utastérben, és ennek eredményeként a javítás egy szép fillérbe kerül. Tűz szerencsére ritkán fordul elő, ott a műanyag nem éghető, de az autó sokáig mozdulatlan tud maradni - gyakran a villogó terület négy-öt legközelebbi érintkezőbetétet elfog, és a szagú füst nem fog tetszeni.

A képen: Volkswagen Passat Sedan (B5) „1997–2000

Nagyjából nincs komolyabb probléma, de a villanyszerelő idegei így is tönkremehetnek, hiszen itt bonyolult az elektronikus töltés, meghibásodhat a klíma, a komfort egység, a multimédiás rendszer, az indításgátló egység, ami különösen kellemetlen. . Ezeket a problémákat olcsón csak egy nagyon költséges szakember küszöböli ki, de egy garázsvillanyszerelő nem hoz létre egy rakás újat, és jó, ha az autó nem válik ingatlanná.

A villanyszerelőknek még mindig vannak tisztán erőforrás-bonyolultságai, amelyek már erősen megnyilvánulnak. Különösen az ajtó kábelezése és a motortér kábelkötege igényel figyelmet. Meghibásodnak az ellenállások, a belső és a klímaventilátorok relékei, plusz egy aktív antenna, fűtés, gombok és még ezer „okos apróság”. Ha jól karbantartották az autót, akkor most az elektronika nem okoz nagy gondot, de a legtöbb példány a problémák és hibák elkerülhetetlen zűrzavarával, rétegezésével a "kolhoz gazdák" kezébe került.

Felfüggesztések, fékek és kormánymű

első fékbetétek költsége

eredeti ár

2696 rubel

A Passat B5 felfüggesztés ennek a modellnek a hagyományos mókája, de őszintén szólva nem minden olyan rossz. A B5 meglehetősen bonyolult multi-linkje valójában az ilyen típusú felfüggesztés első változata a Volkswagen számára. És még az Audi A4 eredeti, 1994-es verziójához képest történt komoly modernizálás és a 2001-es, a B5+ megjelenésével történt jelentős változások ellenére sem nélkülözheti a „gyermekkori betegségeket”. A modell megjelenése során szinte folyamatosan változtatták a dizájnt, javították az egyes alkatrészeinek jellemzőit. Az újratervezés során korszerűsítették a felfüggesztés lengőkarjának rögzítési pontjait, áttértek a karok úgynevezett „vékony ujjaira”, megváltoztatták magukat a karokat, golyóscsapágyuk kialakítását, anyagát. az ujjak és a bukókeret kialakítása.

A képen: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) „2000–2005

Az 1990-es években és a 2000-es évek elején a beruházásokat és minőségi javításokat igénylő felfüggesztés sokkot okozott az "örök" dizájnokhoz szokott európai használtak vásárlói körében. A mai mércével mérve a költségek már nem tűnnek csillagászatinak.

Gondoljon bele: a nyolc karból álló komplett készlet a jó minőségű első felfüggesztés teljes cseréjéhez 18-30 ezer rubelbe kerül. A felső ársáv a Lemforder készlete, az alsó - például a HDE-től, de vannak más méltó lehetőségek is. Sajnos a gépek állapota olyan, hogy minden elem cseréjét igényli, és minden részopció csak újabb pénzkiadáshoz vezet a közeljövőben.

Ha a teljes felfüggesztést megjavítják, akkor még rossz utakon is sokáig tud majd egy erőforrást kielégíteni, mindenesetre vannak vélemények a karok többségének erőforrásáról 150 ezer kilométer felett, a cserével egy vagy két kar, amely véletlenül meghibásodott a folyamat során.

A különösen gazdaságos B5 szerelmesei már régóta elsajátították a gömbcsuklók elnyomását, mivel elegendő megfelelő ujjátmérőjű lehetőség van, például a moszkvaiaktól és az Opeltől. Egy kis lakatos munka, és most válaszfal helyett 300-600 rubelért cserélhetsz filléres alkatrészeket. Óvatosnak kell lennie a "kolhozokkal": a Kulibinek nem minden alkotása különbözik a megbízhatóságtól és az átgondoltságtól, bár vannak valódi remekművek reteszelő anyákkal és még megerősített acél felső karokkal is.

Érdemes megjegyezni számos felfüggesztési lehetőséget: a különböző motorokhoz és hajtástípusokhoz saját csomópontok vannak, ami nagymértékben megnehezíti az alkatrészek kiválasztását, és gyakran azonnali munkát igényel a jobb és a bal oldalon, ellenkező esetben a kerékbeállítás szögek sérülnek. Nyilvánvaló, hogy mindez megnöveli a karbantartás árát, és hozzájárul a túlzottan zavaró felfüggesztések legendájához. Kifejezetten haladó esetekben a felfüggesztésben a későbbi Audi A4-ből vagy akár A6-ból származó elemeket találhatunk - Kulibinből van elég, az újabb felfüggesztési lehetőségek pedig valóban megbízhatóbbak.

Az elsőkerék-hajtású járművek hátsó felfüggesztése teljesen elpusztíthatatlan, mert van egy egyszerű torziós gerenda. Az autó kezelhetősége egyébként még mindig referencia, tehát ebből a szempontból minden rendben van. Az összkerékhajtású járművek kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel és további kormánykarral vannak felszerelve, valójában ez egy többlengőkaros felfüggesztés. Nagyon erős, mindenesetre sokkal kevesebb panasz van rá, mint az első multi-linkre, és a silent blokkok itt szinte mindenhol rendszeresen cserélődnek. De ha a karok megsérülnek, a csereár túl nagy lesz - mindegyikenként körülbelül 10 ezer rubel.

A képen: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) „2002–04

A lengéscsillapítók erőforrása nem túl nagy, különösen az autó alacsony leszállását és a felhalmozódásra való hajlamot figyelembe véve. A natív alkatrészek 40-50 ezer futásteljesítmény után veszítenek hatékonyságukból, a nem natív alkatrészekkel pedig a komplex alváz varázsának egy része elveszik. A rugók, különösen a hátsók, szintén nem rendelkeznek nagy erőforrással, és az ár csíp. Igen, és az első kerékcsapágyak is túlterheltek, és gyakran több százezer kilométeren belül van erőforrásuk. Általánosságban elmondható, hogy nem csak a multi-link esetében kell követnie a felfüggesztést.

A fékrendszerre gyakorlatilag nincs panasz, leszámítva azt, hogy a teljesítménylehetőségek gazdagsága „tetszik”. Gyakran előfordul, hogy első alkalommal nem is lehet betéteket találni, nem is beszélve a féknyereg javító készletekről, mert itt legalább hat lehetőség van. Általánosságban elmondható, hogy a kereskedők paradicsoma az alkatrész-kereskedőknek és pokol a vásárlóknak. Az ABS egységeknél előfordulhatnak elektromos problémák a forrasztás miatt, de a legrégebbi autókon a fékcsövek, tömlők állapota néha már vészhelyzet, érdemes alaposan utánanézni.

A kormányzást a sín nem túl nagy erőforrása különbözteti meg - „200 feletti” futással gyakran kezd fokozatosan folyadékot veszíteni, és a szervokormány-szivattyúnak teljesen véges erőforrása van, de általában nincs különösebb panasz. A holtjáték gyakran nem a sínhez kapcsolódik, hanem a kormányoszlop csuklópántjainak töréséhez.

A szervokormány nagynyomású csövei ki vannak téve a korróziónak, emellett veszélyben van a hűtőtartó közelében lévő tömlőhajlat. Olajnyomok miatt érdemes azonnal cserélni, különben szivattyút is kell cserélni, és jó, ha baleset nélkül, erősítő segítsége nélkül megy, a Passatnál nagyon nehéz a kormány. . A kormányrudak és csúcsok viszonylag kis erőforrása a gép elrendezésének elkerülhetetlen jellemzője a nagyon túlterhelt eleje miatt.

Terjedés

Itt a Passat B5 is jó. Szerencsére a hosszanti motorokat nagyon erős kézi és automata váltóval kombinálják, és az összkerékhajtású változatoknál sincs különösebb nehézség. A legtöbb erőátviteli egységet ma már elsősorban tisztán erőforrás-problémák, a portok kopása, a kenőanyag kiszáradása, a csapágyak és a CV-csuklók sérülései okozzák.

A kézi sebességváltóval szerelt autóknál gyakran előfordul a kettős tömegű lendkerék kopás problémája, az alkatrész drága egy régi autóhoz képest, és gyakran a régebbi motorok újraforgatott lendkerekeit használják kettős tömeg és tengelykapcsoló nélkül, hagyományos lengéscsillapítóval. Az ellenőrző pontok általában készen állnak a munkára és a munkára.

Az automata sebességváltóval szerelt autók sem ritkák, főleg kétféle sebességváltó létezik.

Négyfokozatú automata sebességváltók, amelyeket főként a nyolcszelepes benzinmotorokkal és dízelmotorokkal történő újratervezés előtt szereltek be - a 01N sorozatból, amelyet maga a VW gyártott. Ez egy nagyon tekintélyes terv, és azt kell mondanom, nagyon sikeres. Külön végső meghajtó háza van, és magának a doboznak jó mechanikája és elektronikája van. A fő problémák a gázturbinás motor blokkoló béléseinek erőforrásaival és magának a doboznak a kopó termékekkel való lassú szennyeződésével kapcsolatosak. Ezenkívül a gumigyűrűk az életkorral megszűnnek nyomást gyakorolni, és a tömítések szivárogni kezdenek, és a doboz olajat veszít.

Ezenkívül jó néhány műanyag alkatrész található a dobozban, beleértve a csapágykosarakat és a hézagbeállító alátéteket. Idővel összeomlanak, és ha rendellenes hangokat hall a dobozból, azonnal ellenőrizni kell, hogy nincs-e műanyagdarab a serpenyőben. A doboz mágnestekercseinek erőforrása is korlátozott. Ennek az automata sebességváltónak az erőforrása, amely 40-60 ezer kilométerenként olajcserét igényel, átlagosan nem kevesebb, mint 200-250 ezer, de szükség lehet a gázturbinás motor bélésének cseréjére és a szelepház tisztítására. a folyamat.

A javítás olcsó, ha a szerkezetet nem sértik meg teljesen. Bizonyos mértékű bajt a doboz elektronikája, a sebességérzékelők és a kábel is szállíthat. Mint minden automata sebességváltó, ez sem szereti a túlmelegedést és az alacsony olajszintet, de ha jól vigyázol rá, jót fog tenni.

A legtöbb autón van egy sokkal érdekesebb „ötlépcsős” ZF 5HP 19FL „vezetési” szempontból. Ilyen automata váltó sok autón megtalálható, ez az egyik legsikeresebb "gép" elvileg. Egyesíti a nagy hatékonyságot, a dinamikát és a mai jó erőforrást. Itt is a gázturbinás motor bélései intenzíven kopnak a hirtelen gyorsítások során, és a szeleptest fokozatos szennyeződésével is gondok vannak, de általában ezek a dobozok sikeresen ápolják a 200-300 ezer kilométerüket a komoly javítások előtt. csak a 150-180 ezer kilométeres futású gázturbinás motort kell megjavítani, és az alapnyomás mágnesszelepet rendszeresen cserélni anélkül, hogy megvárná a dobok sérülését.

Amint a gyakorlat azt mutatja, ezek a dobozok könnyen elviselik az aktív vezetést, még a legerősebb "passzátszél" motorokkal is. Sajnos a B5-ön erősen hiányzik a hűtés, a túlmelegedés az idő előtti meghibásodás gyakori oka. Igen, és az olajcserét gyakran kell elvégezni - sokkal gyakrabban, mint a négysebességes dobozoknál.

Az alkatrészeket széles körben forgalmazzák, olcsók, és a javításokat még külföldön is elsajátítják, mert ezeket az automata sebességváltókat mind az Audi, mind a BMW-be szerelték. Vannak olyan 500 ezer feletti futások is, amelyek ugyanabba a kezekbe kerültek, és csak olajcserét igényeltek igen.

Motorok

A Passat B5 motorok is jókat kaptak. És bár a későbbi EA827 / EA113 motorok tervezése már nem olyan egyszerű, mint a Passat B 3 / B 4-es őseiké, mechanikailag minden nagyon jól sikerült. Természetesen az elrendezés sok gondot okoz - a motor erősen előrenyúlik, ezért a hűtők nagyon szorosan, közvetlenül a ventilátor mellett helyezkednek el, a motor forgattyúháza pedig túl alacsonyan van és gyakran szenved a vezető hibái miatt - törik keresztül vagy összegyűrődik. A kompakt hűtők nemcsak gyorsan szennyeződnek, hanem sok motorművelethez, beleértve a szervizszíjak és érzékelők cseréjét is, a teljes elülső részt - a lökhárítót, a fényszórókat és a hűtőket panellel - el kell távolítani.

A geometria bármilyen megsértése - és most a ventilátor károsítja a radiátorokat, és az elülső rész tömlői és vezetékei is szenvednek, és a megjelenés romlik a gondatlan megerősítési munkával. Általánosságban elmondható, hogy a motortér elrendezése nagyon szűk, mivel szűk az első tengelyen található többlengőkaros felfüggesztés miatt.

Az újratervezés előtt a benzinmotorok főként a régi EA827 sorozat nyolcszelepes 1.6 és 2.0 motorjai, valamint a kapcsolódó EA113 sorozat 1.8 motorjai, már új, 20 szelepes hengerfejjel. Igen, ezeknek a motoroknak hengerenként öt szelepe volt. Az egységek kora már tisztességes, gyakran az általános elhasználódáson túlmenően a vezetékezéssel, a hűtő- és az elektromos rendszer tömlőivel is vannak problémák.

A képen: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) motor „2000–05

A nyolcszelepes motorok az egyik legsikeresebb VW, egyszerűek és jó tapadásúak. Sőt, az 1.6-os a VW Golfra és a Skoda Octaviára is rákerült sokáig, sokan szinte tökéletes motorként emlékeznek rá, egyszerű, megbízható és olcsó. A kétliteres változat csak az alsók még jobb tapadásában különbözik, egyébként a dizájn ugyanolyan jól olajozott és kényelmes. A teljesítmény azonban kicsi, 100 és 120 LE. -vel, de a kétliteres motorral már van elegendő tapadás, és a fiatalabb motor a kézi váltóval kombinálva egészen ésszerű dinamikát biztosít a városban.

A vezérműszíj egyszerű és megbízható, a javítás nem megfizethető, még akkor sem, ha az ajánlott 60 ezer kilométer után cserélik, és nem a „rendes” 90-en keresztül. A nagyjavítás előtti erőforrás általában háromszázezer kilométer, de sok motor nem meg tudja valósítani a szívó- és kenőrendszerrel kapcsolatos felmerülő problémák miatt.

A kenéssel minden egyszerű: a forgattyúházat érő ütés általában vagy a forgattyúház deformálódásával és olajéhezéssel, vagy egyszerűen olajveszteséggel és komoly javításokkal jár. A motor forgattyúházának formája pedig nem túl sikeres, kanyarokban még teljes szinten és nagy fordulatszámon is villoghat az „olajozó”, alacsony fordulaton pedig tényleg tönkretehető a motor. A főtengely egyébként nagyon megbízható, gyakran következmények nélkül viseli el az ilyen problémákat, csak a betétek cseréje és csiszolása szükséges. De a vezérlőrendszer és a szívócső közömbös kezekben lassan, de biztosan le tudja ölni a motort. Szívószivárgás, érzékelő és gyújtásmodul meghibásodása a dugattyúcsoport felgyorsult kopását okozza.

A képen: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) motor „2000–05

Az 1.8-as motorokat bonyolultabb időzítési kialakítás jellemzi hidraulikus feszítővel, egy második vezérműtengely-hajtólánc használata, amelyet néha elfelejtenek cserélni, és a legerősebb motorváltozatokon az újratervezés után fázisváltó tengelykapcsolóval is rendelkezik.

A turbófeltöltős változat természetesen sokkal összetettebb vezérlőrendszerrel rendelkezik, és érezhetően nehezebb a karbantartása, de általában véve nem kevesebb az erőforrás. Az 1,8T motor főtengelyének hajtórúdjának és fő csapágyainak nagy terhelése itt már bizonyos nehézségeket okoz - SAE 30 olajjal már kis nyomásveszteség mellett is elfordíthatók, például rövid távú az olaj kiáramlása egy körben. Az új forgattyúház-szellőztető rendszer PCV szeleppel növeli a gondot, rendszeres cserét igényel. Meghibásodás esetén az olajfogyasztás általában megnő, az intercooler elszennyeződik és detonáció jelenik meg. Ennek eredményeként a teljes erőforrás nem kevesebb, mint a nyolcszelepes motoroké, de az ilyen motorok szervizelésének költsége valamivel magasabb.

A motor különböző verzióinak turbinái is különböznek, de alapvetően BorgWarner K 03, a B5+-on és az "Americans"-on pedig K04 és MHI TD 040-13 egyaránt megtalálható. Egy dolog egyesíti őket - nincs köztük rossz, mindegyik nagyon megbízható. Működőképes kenőrendszerrel és izzítás utáni hűtéssel a turbinák erőforrása meghaladja a 200 ezer kilométert.

De vannak olyan árnyalatok, amelyek tönkretették a sok kompresszoros 1.8-ast. Először is ez az olajellátó cső kokszolása - nagyon sikertelenül van lefektetve, valamint az olajnyomás csökkenése az oldalsó gyorsulások során. Az első problémát vagy a cső rendszeres tisztításával, újrafektetésével és hőpajzs felszerelésével, a másodikat pedig úgy kezelik, hogy a forgattyúház olajszintjét egy-két centiméterrel a maximum fölé emelik, ami körülbelül másfél liter. hangerő.

A képen: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

A turbina ára 1,8T

ár nem eredetire

66 512 rubel

Ezenkívül nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a feltöltött motor az energiaellátó rendszer bármely problémája miatt meghal. Alacsony benzinnyomás „elfáradt” üzemanyagszivattyú miatt, koszos intercooler (kicsi és a bal kerékdobban áll, hamar koszolódik), szívócső szivárgás, szenzorhibák, olaj kerül a szívóba... Millió van okok miatt, és mindegyik magas szintű karbantartási motort igényel, és az intercooler probléma megoldható egy elülső, nagyobb térfogatú beépítéssel. Igaz, ebben az esetben a motor reakciója a gázpedálra romlik.

Aki nagyobb teljesítményre vágyik és tart a turbómotoroktól, annak a V6-os és VR5-ös motorokat tervezik.A 2001-es átépítés előtt a VR 5 2.3 motorok 10 szelepesek és 150 LE teljesítményűek voltak. -val., miután a szelepek kétszer akkorák lettek, és a teljesítmény 170 lóerőre nőtt. A problémák itt ugyanazok, mint a Touareg és a Superb újabb VR 6 motorjainál - összetett vezérműlánc úszó erőforrással, összetett hengerfej kialakítás, nagy hengerblokk tömege és túlmelegedési hajlam a hűtőrendszerben. szennyezett. De általában ezek jó motorok azok számára, akik készek egy régi és összetett motor szervizelésére.

A képen: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

De a nagy szívómotorok rajongói számára van egy jobb lehetőség, a V 6 2.8 motor. Egyébként ez nem VR 6, két külön hengerfej van, hasonló az 1,8 literes motorhoz - egy vezérműszíj-hajtás és egy hátsó lánc. De a problémák és a jellemzők pontosan ugyanazok, mint az 1,8-as motoroknál, mérethez és tömeghez igazítva. Mellesleg, e motor helyett a javítások során gyakran háromliteres, azonos sorozatú Audi motorokat szerelnek fel.

Az 1.9-es és 2.0-s nyolcszelepes dízelmotorokat is a legjobbak között tartják számon. A szokásos dízelproblémák mellett csak a szivattyú-befecskendezők magas költsége figyelhető meg, a vezérműtengely olajnyomás-veszteségei, aminek következtében a tengelyek és a billenők elhasználódnak, valamint az olajfogyasztás növekedésének tendenciája a legerősebb. opciók 120+ lóerő teljesítménnyel futásteljesítménnyel.

Most a B5 és B5 + motorok problémáinak többsége az életkorukhoz kapcsolódik, a konkrét kialakítások jellemzői 10 év feletti korban és több mint kétszázezer kilométeres átlagos futásteljesítményben nem számítanak. De az ezekben a motorokban rejlő biztonsági határ még mindig érezhető, és még a nagyjavítás után is hosszú ideig tetszenek a tulajdonosok.

Mit válasszunk?

Egyszer ez az autó magabiztosan nyert az osztálytársakkal összehasonlítva, most pedig nagyon jól néz ki. Még a modern társaikhoz képest is, és még inkább - az osztályral alacsonyabb autókkal. A karosszéria és a beltér megkímélt, az elektromosság rosszabbul érzi magát, de a normál állapot fenntartása sem jelent globális nehézséget. A motorok és sebességváltók általában jó erőforrásokkal rendelkeznek, bár a legtöbbet futó 1,8T-s motor karbantartása meglehetősen költséges.

Nos, a felfüggesztés, amelytől sokan félnek, ha nem mentik, nagyon megbízható és magas szintű kényelmet biztosít. Végső esetben vannak „kolhozos” javítási lehetőségek, így a jelenlegi pótalkatrészek és hozzáértő javítások költségei mellett nem szabad tönkretenni a B5-ös tulajdonosokat.

Az autónak csak egy komoly mínusza van - ez a VW Passat, és gyakran olyan emberek vásárolják meg, akik abban reménykednek, hogy nagyon megbízható és olcsó autót kapnak, amely nem igényel korróziógátlót, olcsó pótalkatrészekkel stb. Ennek eredményeként a „kollektív gazdálkodás” a leszámolásokból származó alkalmatlan alkatrészekkel kezdődik, az autómosóknál és karbantartásoknál vágásokkal, komolyabb meghibásodások után több ezer dollárt költenek alkatrészre, és ennek eredményeként megpróbálják magasabb áron eladni az autót következő „ínyence”.

A képen: Volkswagen Passat Sedan (B5+) „2000–05

Állítólag a VW alkatrészkereskedők gazdagodtak ezen a modellen, és ez közel áll az igazsághoz. Ez az egyik első VW autó, amely nagyon karbantartásigényessé vált, sokféle alkatrészt tartalmaz, és nehezen kezelhető. De az alváz kényelméért és nagy teljesítményéért fizetni kell, legalább egy kicsit.

Ha még nem áll készen, akkor keressen olcsóbb és egyszerűbb autót, például Passat B 4-et vagy Vectra B-t. Ha pedig készen áll, akkor a kockázat megtérül, főleg gondos példányválasztás és megfelelő karbantartás mellett.

egy 2004-es Volkswagen Passat B5 tulajdonosa

Az egyetlen sérülés egy csavart bélés. A motoron kívül semmi nem tört ki az "abszolút" szóból (két repedt szélvédő nem számít, ettől nincs biztonságban senki). Az autó jó konfigurációban ment: Alcantara belső bőrkormánnyal, ismétlőkkel, ködlámpákkal és kívül krómozott díszítéssel, ami tetszik. Hozzáadott tempomat. Elégedett vagyok más oroszországi sofőrök hozzáállásával: amikor gyorsabban vezetek, mint az áramlás (például 130-140, és az áramlás 100-120), akkor abszolút minden autó, beleértve a drágábbakat is, nyugodtan átenged. . Nyugodt és tiszteletteljes hozzáállás, életkortól függetlenül. A közlekedési rendőrök szinte soha nem lassítanak (a fiók 2-3 év alatt 1 alkalommal megy). Annak is nagyon örülök, hogy Skandináviában és a balti államokban, ahol elég gyakran utazom, otthon érzem magam ezen a Passaton. Nem akarok változtatni semmiért - a kényelem szempontjából az autó még mindig ugyanazt a Jettát és az Octaviát előzi meg. A Passat B8 és az új Superb elvileg nem rossz, de 2 milliós árával valahogy már nem esik a "középosztály autója" alá. Egy másik gondolat: ha a játékokkal vonunk analógiát, akkor a Passat B5 inkább azoknak való, akik a Civilizációt részesítik előnyben a Need for Speed ​​​​és GTA-val szemben. Nem arról van szó, hogy nem találják érdekesnek A nagy autólopást – eleget játszottak már vele.

A népszerű Passat modell ötödik generációja igazi bestseller lett kategóriájában. Pontosabban, ez a modell megérdemli a "legnépszerűbb autó" címet az üzleti osztályban. Érdemes felismerni, hogy ez az autó sok hasonló elemet és alkatrészt tartalmaz az Audi A4 B5-höz, mivel egyplatformos modellek - sok problémát és előnyt vettek át egymástól. De ennek ellenére a VolksWagen Passat B5 a német autóipar külön története.

Annak ellenére, hogy akkoriban sok tulajdonos szidta a céget, amiért az első tengelyen vitatott többlengőkaros felfüggesztést, a hátsó tengelyen pedig torziós gerendát használtak, az építési minőség és a belső díszítéshez használt anyagok minősége méltó volt a prémium autó címe.

A VolksWagen Passat B5 külső és belső minősége

Mindenekelőtt a karosszériaelemek kiváló minőségéről mondhatjuk el, amelyek a mai napig képesek megőrizni a megfelelő megjelenést. A karosszériaelemek többsége kiváló minőségű horganyzást kapott, és több évig ellenáll a fényezés komoly károsodásának, anélkül, hogy korróziós nyomok keletkeznének.

De tekintettel arra, hogy az autót 1996 óta gyártják, és egyes példányok már 20 év felettiek, a horganyzott karosszéria nem garantálja a korrózió hiányát. De egyértelműen a korhadt elemek a hosszú távú és rossz minőségű javítás jelei, vagy az autó karbantartásának és megelőzésének teljes figyelmen kívül hagyása. Ezért az autó kiválasztásakor ne figyeljen a fényezésen lévő kisebb karcokra és karcokra. Még a megnyilvánuló kis korróziós zsebek sem adnak okot a vásárlás elutasítására, de őszintén szólva a korhadt példányok kivételt képeznek, amelyeket nem szabad potenciális vásárlásnak tekinteni.

A VW Passat B5-höz négy változat készült: Basis, Trendline, Comfortline és Highline. Az autó kiválasztásakor van egy tanács - alaposan meg kell vizsgálnia a karosszériarészek belső varratait. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, ez a leggyengébb pont az összes horganyzott testben, előfordulhat, hogy ezen a helyen a problémák több évig nem jelentkeznek. A korróziós külső pontok azonban kisebb problémák, amelyek csak a megjelenést érintik.

A szalon ennek az autónak a fénypontja. Itt a német mérnökök igyekeztek minden híres minőségüket beletenni az anyagokba és az összeszerelésbe. Ezért a belső kialakítás kifinomultnak, kényelmesnek és megbízhatónak bizonyult - kivéve a gombok és a műszerfal elemeinek megvilágításának szerencsétlen színét, valamint magának a kapcsolómegvilágításnak a törékenységét. Ezenkívül sok tulajdonos panaszkodik a kesztyűtartó zárjának rövid erőforrásaira és a légcsatorna rácsainak törékenységére.

Az "alapban" csak szervokormány, első elektromos tartozékok (beleértve az elektromos tükröket is), 2 légzsák, ABS, központi zár és állítható kormányoszlop található. Érdemes megjegyezni, hogy az autót a 90-es években gyártották, ezért a belső állapota már messze van az ideálistól. Fel kell készülni a kopott ülésekre, a kopott kormányra és a kopott ajtókilincsekre, az üléskárpit pedig erősen használt kinézetet ölt.

A Passat B5 elektromos és elektronikájának minősége

Az autó elektronikai részében a legnagyobb probléma a vezérlőegységek kora és kimerült élettartama. Emellett gyakran adnak problémákat az elektronikai alkatrészekkel az utastérben lévő állandó nedvesség miatt, amely egy rosszul ragasztott új szélvédő szivárgása, az ajtónyílások tömítőgumijának kiszáradása vagy a belső tér pontatlan tisztítása miatt alakulhat ki.

Viszonylag gyakran meghibásodnak az ajtók elektronikus elemei, mert egy kanyarban eltörik a kábelköteg. Ugyancsak veszélyben vannak a motortér vezetékei, ahol az állandó hőmérséklet-változások tovább befolyásolják a vezetékek tartósságát és szigetelésüket.

Az elektronikus töltés itt bonyolult, a klíma, a komfort egység, a multimédiás rendszer, az indításgátló egység meghibásodhat, ami különösen kellemetlen. Valójában a Volkswagen Passat B5 elektromossága magas színvonalú, és tiszteletet érdemel. Ezért a többi meghibásodás kivételt képez a szabály alól, nem az állandó statisztikai egységekhez kapcsolódik, kivéve az egyetlen pillanatot - a klímarendszer biztosítéka nem biztos, hogy ellenáll a terhelésnek és megolvad. Egyes esetekben olyan hőmérsékletre melegszik fel, hogy a szomszédos betétek megsérülnek, és a teljes kapcsolóegységet ki kell cserélni.

A használt Passat új tulajdonosai többnyire nem ütköznek kiégett klímabiztosítékba egyetlen egyszerű okból – ritka a működő klíma egy használt Passat B5-ön. És itt nem elektronikáról vagy elektromosságról van szó, hanem arról, hogy ennek a rendszernek a kialakítását és anyagait sikertelenül választották meg. Emiatt a tulajdonosok állandó hűtőközeg-szivárgással, a klíma párologtatójával kapcsolatos problémákkal, valamint a klímatömlők és a fűtőkályha gyakori károsodásával szembesültek.

Felfüggesztés és futómű Passat B5

Kialakításában a Passat felfüggesztés megegyezik az Audi A4 B5 felfüggesztéssel, de számos előnnyel rendelkezik. Az a tény, hogy az ötödik generáció három évvel az Audi társplatformjának gyártásának megkezdése után jelent meg. Ezért a mérnökök számos gyermekkori betegséget korrigálhattak.

Bár a mérnököknek sikerült javítaniuk az összes csomópont szilárdságát és megbízhatóságát, a felfüggesztés nem maradt hibák nélkül. A B5 egyik fő hátránya az volt, hogy az autót a gyártási folyamat során folyamatosan fejlesztették és változtatták. Ez egyrészt folyamatosan növelte a járgány erőforrását, másrészt viszont az alkatrészek sokféleségéhez és az adott gyártási évhez szükséges elem kiválasztásának nehézségéhez vezetett.

A B5 meglehetősen bonyolult multi-linkje valójában az ilyen típusú felfüggesztés első változata a Volkswagen számára. Annak ellenére, hogy az autó már szilárd korú, az alkatrészek költsége sokakat meglephet. Ezenkívül a legtöbb mester azt tanácsolja, hogy használt autó vásárlásakor végezzen teljes felfüggesztési javítást az összes kar cseréjével. Ennek oka az a tény, hogy az egyik kopott kar az összes többi gyors kopásához és a dőlésszög megsértéséhez vezethet. Egy jó minőségű nyolc karból álló készlet körülbelül 30 000 rubelbe kerülhet. Ez nem tartalmazza a munka költségét.

De vannak pozitív oldalai is egy ilyen felújításnak. A modell mesterei és tulajdonosai szerint az új és jó minőségű karok körülbelül 150 000 km-t képesek megtenni, különösebb beavatkozás nélkül.

Érdemes megjegyezni számos felfüggesztési lehetőséget: a különböző motorokhoz és hajtástípusokhoz saját csomópontok vannak, ami nagymértékben megnehezíti az alkatrészek kiválasztását, és gyakran azonnali munkát igényel a jobb és a bal oldalon, ellenkező esetben a kerékbeállítás szögek sérülnek. Ma már gazdaságosabb javításokra nyílik lehetőség a silent blokkok kiválasztásával és újrapréselésével, az ujjak kiválasztásával, stb. De érdemes óvatosan megközelíteni a "kolhoz" javítását. Egyes barkácsolók jobb munkát tudnak végezni, mint az eredeti alkatrészek, de a többség munkája a jövőben még nagyobb költségekkel jár.

Amellett, hogy az autó felfüggesztése egyes elemekben a teljes gyártási időszak alatt megváltozott, a különböző erőforrásokkal és sebességváltókkal végzett módosítások is mutattak némi eltérést.

De a torziós gerenda elsőkerék-hajtású módosításainál az elemi hátsó felfüggesztés a megbízhatóság és az egyszerűség mércéje. A legtöbb esetben a hátsó tengely javítása a lengéscsillapítók és rugók cseréjére vonatkozik.

Az autók összkerékhajtású változatai azonban bonyolultabb kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel rendelkeznek a hátsó tengelyen. Érdemes felismerni, hogy megbízhatóbbnak bizonyult, mint az elülső, és az összes csendes blokkot a hivatalos boltokban értékesítik, és rendszeresen cserélik. De az egyes karok visszafordíthatatlan sérülésekkel történő cseréje egységenként 10 000 rubelbe kerülhet.

A lengéscsillapítók erőforrása nem túl nagy, különösen az autó alacsony leszállását és a felhalmozódásra való hajlamot figyelembe véve. Ráadásul a Volkswagen Passat B5 tulajdonosoknak 100-120 ezer kilométerenként kell lengéscsillapítókat és első kerékcsapágyakat cserélniük. Ezzel egyidejűleg szükség lehet a hátsó rugók cseréjére.

Az ötödik generációs passzát leendő tulajdonosa azt is megkockáztatja, hogy kiszivárog a kormányrúd, és ki kell cserélni a hidraulikus szervokormány nagynyomású csöveit. A helyzet az, hogy azokon az autókon, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 200 000 km-t, a kormányrúd szivárogni kezd, ami a hidraulikafolyadék elvesztéséhez vezet. Ezen a ponton a szervokormány csövei is rothadni kezdenek.

Sebességváltó minősége a Passat B5-ön

Szerencsére a VolksWagen német mérnökei fáradságot és időt nem kíméltek a motorjaikhoz párosított sebességváltók kiválasztására és tesztelésére. Ezért minden autó megbízható és kiváló minőségű mechanikus vagy automata sebességváltóval van felszerelve. Természetesen a legtöbb példány korunkban sok problémát okoz egy erőforrás fejlesztése miatt, de találhat egy jól ápolt verziót nagy futásteljesítmény nélkül.

A kézi sebességváltó tovább bírja, mint egy minőségi karosszéria. De van az egyetlen probléma - ez a kettős tömegű lendkerék meghibásodása vagy elhasználódása. Ha figyelembe vesszük az új költségét egy 15-20 éves autóval kombinálva, akkor az drága lesz. Ezért sok tulajdonos úgy dönt, hogy a kettős tömegű lendkereket hagyományosra cseréli, utánköszörüléssel és enyhe tervezési finomítással.

Kezdetben az autót 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel, majd az újratervezés után egy új, 6 sebességes kézi sebességváltóval bővült. A formázás előtti változatokon a VolksWagen saját gyártású, egyszerű kialakítású, de megbízható négyfokozatú automata automata váltója található. Annak ellenére, hogy a doboz már elavult, a tervezés annyira sikeresnek bizonyult, hogy ennek a sorozatnak a gépei ma is csendesen működnek. A doboz fő problémája a nyomatékváltó blokkolóbetéteinek kopása, és ennek eredményeként a sebességváltó olajának fokozatos szennyeződése kopótermékekkel.

További probléma a doboz belsejében található számos műanyag elem, amely az életkorral összeomolhat és eltömítheti a finom automatizálási mechanizmusokat.

Ha az átlagos számokat vesszük, akkor ennek a doboznak az erőforrása nagyobb javítások nélkül 250 000 - 300 000 km körül lesz. De rendszeresen cserélnie kell a sebességváltó olaját 50 000 km-enként, és legalább egyszer meg kell tisztítania a szelepházat, és ki kell cserélnie a gázturbina blokkoló béléseit.

Összefoglalva: egy négyfokozatú automata váltó nem lesz drága a leendő tulajdonosnak, de tönkreteheti az idegeket és a vezérlő elektronikát. Alapvetően a sebességérzékelők és a csatlakozó hurkok meghibásodnak. Maga az elektronikus vezérlőegység bármilyen körülmények között működik.

A hagyományos automata sebességváltók hidraulikus vezérléssel meglehetősen megbízhatóak, és évekig probléma nélkül kitartanak. De gyakrabban előfordulnak ötfokozatú automata ZF 5HP19FL példányok - ez egy gyakori egység, amelyet sok autóban használnak, és továbbra is népszerű. Ez a sebességváltó nem kevésbé megbízható, és nemcsak nagy erőforrásokkal, hanem jó dinamikai és gazdaságossági lehetőségekkel is elégedett a tulajdonossal. Az erősebb motorokkal való működés azonban nyomot hagy. Például a gázturbinák bélései gyorsabban elhasználódnak, és ennek következtében a sebességváltó folyadék aktívabban szennyeződik. De ez a sebességváltó a törvényes 300 000 km-t normál üzemben, minden panasz nélkül megteszi, figyelembe véve a rendszeres karbantartást és a nyomatékváltó blokkoló betéteinek 150 000 km-enkénti cseréjét. Ezenkívül rendszeresen cserélnie kell az alapnyomás mágnesszelepét, hogy elkerülje a dobtal kapcsolatos komolyabb problémákat.

Amint azt az autótulajdonosok és a professzionális kézművesek megjegyzik, a doboz jól tolerálja az aktív vezetést, ha elkerülik a túlmelegedést és gyakran cserélik az olajat. Ezenkívül ennek az egységnek a javítását jól elsajátították, és nem lesz probléma a pótalkatrészek megtalálásával.

Voltak esetek, amikor voltak olyan egységek, amelyek futásteljesítménye elérte az 500 000 km-t nagyobb javítás nélkül.

A VolksWagen Passat B5 motorjainak minősége

A Passat ötödik generációjának konfigurációiban lévő erőegységek kiváló minőségűek és strapabíróak voltak, de az autó általános kialakítása némi kényelmetlenséget okoz. A karosszéria adottságai miatt a hosszirányban elhelyezkedő motorok erősen előrenyúlnak. Ezért a cég tervezőinek közelebb kellett helyezniük a hűtőrendszer és a klíma radiátorait. Ugyanakkor a vezérműszíjak vagy a rögzítőszíjak cseréjével kapcsolatos bármely szolgáltatás az autó elejének szétszerelését igényli - a lökhárítót, a fényszórókat és a hűtőket, valamint maguk a hűtők kompakt méretei gyakori tisztítást igényelnek.

A Volkswagen stílusú "V-ötödik" erőegységek választéka hagyományosan széles. Csak a benzines motorok voltak 10 plusz 7 dízel! Az ötödik generációs Passat motorok széles választékával volt felszerelve, sorozatában helyet kapott a kis gazdaságos motorok és a nagy teljesítményű egységek.

Ha figyelembe vesszük a stílus előtti modelleket, akkor kínálatukban egyszerű nyolcszelepes motorok voltak, 1,6 és 2,0 literes lökettérfogattal, 100 és 120 lóerős maximális teljesítménnyel. Gyakran előfordultak olyan esetek is, amelyeket modernebb, 1,8 literes üzemi térfogatú egységekkel és 20 szeleppel szereltek fel. Ezen túlmenően ezek a motorok felszerelhetők turbinával, amely 125-ről 150 lóerőre növelte a teljesítményt.

Érdemes felismerni, hogy a nyolcszelepes motorok, térfogattól függetlenül, bizonyultak a legmegbízhatóbbnak és olcsóbbnak fenntartani, ami kivívta népszerűségüket. Egyes tulajdonosok panaszkodhatnak az erőhiányra, de a 120 lóerős, kétliteres változat kellő dinamikát fejleszt. De a kézi sebességváltóval párosított öccs megfelelően képes megmutatni magát városi módban.

Az újratervezés előtti benzinmotorok főként a régi EA827 sorozat nyolcszelepes 1.6 és 2.0 motorjai, valamint a kapcsolódó EA113 sorozat 1.8 motorjai, már új, 20 szelepes hengerfejjel. A legegyszerűbb motorok kiválasztásának legfontosabb előnye a tervezés egyszerűsége, a megbízhatóság és az alacsony karbantartási költség. Ráadásul az időzítés is meglepően egyszerű, a szíj 60 000 km-enkénti rendszeres görgős cseréje sem terheli meg a tulajdonos zsebét.

De ez nem lenne igaz, ha nem beszél ezeknek az egységeknek a hátrányairól. Technikailag nem lehet panasz, de az olajteknő formája és alacsony elhelyezkedése sok gondot okozhat, ha véletlenül gödörbe, vagy nyitott nyílásba kerül. Az a tény, hogy az autósok ezen a modellen nagyon gyakran törött vagy horpadt olajteknővel fordulnak a szervizhez, és ha a vezető nem vette észre az olajveszteséget és a műszerfalon lévő lámpát nem megfelelő időben, ez súlyos sérüléshez vezetett. a tápegység nagyjavítása.

Az 1,8 literes lökettérfogatú motorokat az a tény különbözteti meg, hogy a hengerfej modernebb és összetettebb kialakítású, hengerenként öt szeleppel. Természetesen ez a gázelosztó mechanizmus komplikációjával járt, amely egy további vezérműtengelyt használ lánchajtással. A 170 lóerős teljesítményű, átalakított motormódosítások pedig fázisváltó tengelykapcsolót kaptak a kialakításban.

Megjegyzendő, hogy a VW nem javasolja semmilyen adalékanyag használatát. Ajánlott benzin - nem alacsonyabb, mint AI-95. Ugyanakkor a motor turbófeltöltős változata nem különbözik az atmoszférikustól. Az egész különbség a boost jelenlétében és az elektronikus egység vezérlőprogramjában rejlik. Tekintettel arra, hogy a turbófeltöltős motor megnövekedett terhelést tapasztal a hajtórúdon és a fő csapágyakon, gondosan figyelnie kell az olaj minőségét és mennyiségét. Vannak más apró árnyalatok is a rendszeres motor karbantartással, de végül kiderül, hogy erőforrása nem kevesebb, mint a korábbi egységeké, és a karbantartás költsége valamivel magasabb.

Érdemes felidézni, hogy a turbófeltöltős motorok nagyobb figyelmet igényelnek magukra, és igényesebbek az üzemanyag, az olaj minőségére és a szívórendszer állapotára. Bármilyen működési zavar a motor összes elemének gyorsuló kopásához vezethet. De maguk a turbinák ezeken az egységeken (a gyártótól függetlenül) 200 000 - 250 000 km-t képesek megtenni.

De van kiút azoknak, akik erősebb motorra vágynak, és nem fognak turbinákkal vacakolni. Az ilyen emberek számára a Passat konfigurációkat V6 2,8 literes és VR5 2,3 literes erőforrásokkal látják el. A stílus előtti modelleket öthengeres, tíz szelepes VR motorral szerelték fel, amely akár 150 lóerőt is kifejleszt. A modell frissítése után a gyártó a motort is frissítette. 2001 óta ez az egység 20 szelepes, és akár 170 lóerőt is képes kifejleszteni. A motorok általában megbízhatóak és nem okoznak különösebb gondot, ha természetesnek vesszük, hogy a komplex felépítésű láncos gázelosztó rendszer kiszámíthatatlan erőforrással rendelkezik. A teljes időmérő rendszer 20 000 és 150 000 km között működhet. Ezenkívül a motor igényes a hűtőrendszer állapotára, és nem tolerálja a megengedett üzemi hőmérséklet túllépését.

A korábban bemutatottakon kívül van egy „extrém” módosítás is, hathengeres V-motorral, 193 lóerővel. Lényegében ez egy iker 1,8 literes motor, két külön hengerfejjel és két vezérművel minden fejhez. Az egyik szíjhajtás a motor előtt, a második pedig a hátoldalon található lánchajtás.

A képen: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–2004-es motor A műfaj klasszikusai szerint a dízelmotor-választék a minőségi mérce, és kiérdemelheti a "milliomosok" címet. Az autókat 1,9 literes és 2,5 literes üzemi térfogatú dízelmotorokkal szerelték fel. Az első opció 90-120 lóerős módosításokkal rendelkezett. Egy nagyobb motort fejlesztettek ki 150-180 lóerővel. Különösebb probléma nem volt velük, a szivattyúfúvókák magas költsége és az összes dízelmotor klasszikus problémái mínuszként írhatók le.

Összefoglalva, a 10-20 éves autók a nagy erőforrás-kimerülés miatt elveszítik a motortervezési hibákat. Ezért minden esetben egyedileg kell megközelíteni a diagnózist, és azonosítani kell egy adott autó összes lehetséges meghibásodását és problémáját.

Következtetés

Jelentős kora ellenére a Volkswagen Passat B5 nem veszíti el relevanciáját, és még mindig kedvezően néz ki az olcsó modern autókhoz képest. De érdemes emlékezni arra, hogy ez az autó igényes a karbantartásra, és nem bocsátja meg az alkatrész-megtakarítást. Eredeti vagy kiváló minőségű analógok használatával, és professzionális állomáson szervizelve azonban további 10 évig üzemeltetheti az autót anélkül, hogy túl sok fejtörést okozna.

Azok számára, akik Passatot szeretnének vásárolni, a legjobb választás az 1,8 és 1,8 T motorral szerelt változatok. Ezenkívül a modellt a belső befejező anyagok magas osztálya és a jól átgondolt ergonómia jellemzi. Ezért a hosszú utak csak örömet okoznak a leendő tulajdonosnak.

A VW Passat B5 motorok gyakran okoznak elégedetlenséget a légmennyiségmérő meghibásodása miatt is: gyorsításkor különös zuhanások jelennek meg, a Passat B5 üzemanyag-fogyasztása pedig jelentősen megnő. Ha egy hibás alkatrészt kell cserélni, akkor az körülbelül négyszáz dollárba kerül, mert az egész blokkot ki kell cserélni.

A VW Passat B5 négyhengeres motorok tartósak és könnyen használhatók. Rendszeres olajcserével és megfelelő kezelhetőséggel akár 350 ezer kilométert is „sétálnak”, és a Passat B5 kombi számára egy megbízható családi autó jellemzőit adják.

Ami az alacsony teljesítményű 1,6 literes aggregátot illeti, ez ideális választás lesz flegma és gazdaságos vezetőknek, mert a teljesítmény 101 liter. Val vel. nem valószínű, hogy elég aktív autópályán történő vezetéshez. A Volkswagen Passat B5, amelynek műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy egy kicsit gyorsabban gyorsuljon, mint a Zhiguli, még mindig nem valami könnyű kisautó. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen motornak télen problémái lehetnek a hidegindítással. Általában a VW Passat B5 kombi ilyen esetekben a harmadik-negyedik próbálkozásra indul.

Az egyik legnépszerűbb és egyben megbízható erőforrás, amelyet a Volkswagen Passat B5 kombiba szereltek, egy 1,8 literes, 125 lóerős motor. Egy ilyen motor lehetővé teszi, hogy időnként megőrüljön, és nagyon méltó tulajdonságokat biztosít a Volkswagen Passat B5 számára. Ez az egység elosztott befecskendezési mechanizmuson alapul, ami problémákat okozhat, például a fojtószelep beragadását. Ezt a hibát az autó vezetés közbeni rángatásával, a tapadás megszűnésével és az üzemanyag-fogyasztás növekedésével azonosíthatja. A meghibásodás oka a rossz benzinben és a koszos légszűrőben rejlik: a fojtószelep forgástengelyét benőtte a szennyeződés, ami miatt az azt vezérlő mechanizmus meghibásodik.

Ezenkívül a Passat B5-re egy 2,8 literes benzines "hat" van felszerelve - a tartósság és a megbízhatóság modellje. Az egyetlen dolog, ami egy ilyen motorral történhet, az az oxigénérzékelők (lambda szondák) meghibásodása. Az üzemanyag-fogyasztás növekedése, miközben az autó nem mozog, egyértelmű jele annak, hogy kétszáz dollárt kell felkészíteni a mechanizmus javítására. Ez a V6 igazán sportos temperamentumot kölcsönöz a Passat B5-nek, és villámgyorsan gyorsul. A motor rugalmasságát a szívócső változó hossza határozza meg. Így a motor készen pörög fel alacsony fordulatszámról, a dinamika pedig teljesen független a kombi terheléstől.

A Volkswagen Passat B5 kombi háromféle turbódízellel rendelkezik. Természetesen a Volkswagen B5 Passat leggazdaságosabb üzemanyaga a dízel. A dízelmotor valóban fejlett kialakítása a benzines egység szintjén csendességet és temperamentumot biztosít. A dízelmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, intercoolerrel rendelkeznek, és ezek közül kettő változó turbina geometriájú, ami hozzájárul a nagyobb megtérüléshez alacsony fordulatszámon. Emlékeztetni kell arra, hogy a "válogatós" TDI Volkswagen Passat B5 erőműhöz jó minőségű dízelmotorra van szükség. Ezenkívül a turbódízelek mindig szakképzett szervizt igényelnek.

Az 1,9 literes, 90 és 110 lóerős TDI motorok rendkívül mérsékelt fogyasztásukkal kedveskednek, ezek átlaga hét liter száz kilométeren.

2,5 literes "hat", 150 literes kapacitással. Val vel. - a legjobb választás a gyors és gazdaságos vezetés szerelmeseinek. Egy ilyen motor jól passzol egy kombi karosszériához, mivel teljesen érzéketlen az autó maximális terhelésére. Ami a dízel üzemanyag minőségét illeti, ez fontos egy ilyen egység számára. Ha rossz üzemanyagot önt bele, akkor a befecskendező szivattyú eltörhet. Ne hanyagolja el a karbantartási szabályokat, ha azt szeretné, hogy a turbódízel sokáig kitartson. Közvetlenül a vásárlás után javasolt a vezérműszíj cseréje és rendszeres frissítése. Ha a motor nem indul be télen, ne próbálja vontatni az autót, vagy ne fecskendezzen étert a szívócsonkba, mert ezek bármelyike ​​költséges javításokhoz vezethet. Az üzemanyagtartályt évente, a befecskendező rendszert pedig harmincezer kilométerenként kell kiöblíteni. Ha hanyagul hivatkozunk a turbódízel karbantartására vonatkozó ajánlásokra, akkor a "halott" üzemanyag-szivattyú lesz a jövőbeli problémák első hírnöke. Egy új szivattyú elég fillérekbe kerülhet. A dízelmotor írástudatlan működésével a fúvókák is meghibásodhatnak, amelyek cseréje körülbelül ötszáz dollárba kerül.

Sebességváltók Volkswagen Passat B5 - automata sebességváltó és "mechanika"

A Passat B5-be telepített sebességváltók közé tartozik az automatikus sebességváltó és a kézi sebességváltó. Természetesen az automata sebességváltóval felszerelt Passat B5 valamivel többe fog kerülni.

A Volkswagen tisztelői számára jelentős esemény volt 1996 - amikor az új Passat B5 szedán a színre lépett, egy évvel később, 1997-ben jelent meg a Volkswagen Passat B5 Variant kombi. A modellek új generációjának megjelenésével a német autógyár komolyan elhatározta, hogy megállja a helyét a presztízsautó-kategóriában.

A magas szint elérése érdekében az újdonság fő tulajdonságai az erős motorok, a kiváló kezelhetőség, az arisztokratikus karosszéria és belső kialakítás, valamint az autó nagy megbízhatósága. Az 5. generációs Passat megalkotásának platformja az Audi A4 kocsi volt. Ebből alumínium első felfüggesztést és a hajtóművek hosszirányú elrendezését használták. Az új Volkswagen Passat B5 karosszériája megfelelő szintű biztonságot és alacsony aerodinamikai ellenállást nyújtott.

Bővebben a használt autókról:

2000-ben a Volkswagen Passat B5 átszabottan esett át, melynek eredményeként a lökhárítók, a fényszórók, a hátsó optika, a műszervilágítás (zöld helyett kék) és az első felfüggesztés is megváltozott. Ebben a formában a modellt az utód megjelenéséig gyártották.
Cikkünkben megpróbálunk segítséget nyújtani a futásteljesítményű Passat B 5 potenciális vásárlójának a másodlagos piacon méltó példány kiválasztásában, valamint adatokat közölünk az autó karbantartásáról, a fogyóeszközök és az elhasználódott anyagok cseréjének menetéről. alkatrészek és szerelvények.

Végül is, még ma is, jelentős kora ellenére, ez a modell óriási népszerűségnek örvend a piacon. Sokan szeretnének ilyen autó tulajdonosai lenni, de egy Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 vagy 2001, szedán vagy kombi vásárlása csak fél siker. A modell megjelenése előtt a Pasat valóban a hétköznapi emberek autójának kategóriájába tartozott.

De az elektronikával és más összetett alkatrészekkel való feltöltés gondosan mérlegeli a választást, figyelembe véve az autón végzett hangolást, a kérdéses Volkswagen Passat B5 szükséges diagnosztikáját és javításait, az autóalkatrészek vásárlását és az alkatrészek árait. (alkatrészek kiválasztása a szétszereléshez lehetséges), a motor állapota és egyéb lehetséges hibák, meghibásodások és problémák, amelyek szerencsére jól ismertek az ilyen típusú autók tulajdonosainak számos értékelése miatt.

A test jellemzői

Az autó karosszériája teljesen horganyzott, a rozsdanyomok jelenléte a balesetben megsérült autó szakképzetlen helyreállításának a jele. A német konszern 12 év garanciát adott a karosszériára, ami azt jelenti, hogy a korrózióállóság a legjobb. Ez azonban hagyományos a német autóknál.

Mi van benne

Az 5. generációs Passat belseje, beleértve a műszerfalat, a burkolatokat és mindazt, amivel az utasok belül közvetlenül érintkeznek, olyan hangosan és hatékonyan készült, hogy a vezetőnek néha az az érzése, hogy az autója egy magasabb osztályú. A panelek közötti hézagok minimálisak, a fa felület kiváló minőségű, masszív és drága, a gázdobozban pedig rengeteg lehetőség van. A masszív belső tér és a kiegészítő felszerelések széles választékának köszönhetően a Passat kiemelkedik a versenytársak közül.

• A Volkswagen Passat B5 bu továbbra is három felszereltségi szinten érhető el: Trendline, Comfortline és Highline.

A Passat B 5 alapváltozatában csak 2 párna, ABS, kormányoszlop-állítás, szervokormány, központi zár és elektromos kiegészítők (tükrök és első ablakok) voltak. A lehetőségek és a kiegészítő felszerelések száma egyszerűen hatalmas: xenon, eső- és fényérzékelők, különféle rádiók, légkondicionáló vagy klímaberendezés, fűtött kormánykerék és ülések, bőrbelső, napfénytető és egy drága autó egyéb tulajdonságai.

Műszaki adatok Volkswagen Passat B5 futásteljesítménnyel

A Volkswagen motorok választéka a legszélesebb, ez már hagyománnyá vált a cégnél. És mégis, melyik modell büszkélkedhet még 8 benzinmotorral és 7 dízelmotorral, 90-től 193 LE-ig? Ehhez jön még az a lehetőség, hogy az elsőkerék-hajtás mellett egy 4Motion összkerékhajtású autót és három sebességváltót is rendelhet. Külön kiemelkedik a Passat W8 és a Passat Variant W8 modellek 275 lóerős, 4,0 literes motorral.
Minden benzinmotor elosztott befecskendező rendszerrel van felszerelve, a Volkswagen Passat B5 dízelmotor pedig TDI rendszerrel, egységinjektorokkal.

• A legnépszerűbb egy 150 lóerős, 1,8 literes turbómotor volt alacsony nyomású turbinával és egy 2,8 literes szívómotorral.

Általánosságban elmondható, hogy a motorok meglehetősen tisztességesek és megbízhatóak, még a mai szabványok szerint is. A meghibásodások általában a nem megfelelő működés és a nem időszerű karbantartás miatt fordulnak elő.

A gyári előírások szerint a motorolajat 15 000 km-enként kell cserélni, az olaj- és légszűrőkkel együtt, de a hazai szerelők azt tanácsolják, hogy az intervallumot 10 000 km-re csökkentsék. A motorolajat csak szintetikus olajjal szabad feltölteni, mert nem csak a turbina erőforrása, hanem az összes motoralkatrész problémamentes működése is közvetlenül attól függ. A benzin csak AI-95 ajánlott, de bármilyen adalékanyag használata szigorúan tilos. Az üzemanyag-fogyasztás természetesen közvetlenül függ a beépített motortól, annak műszaki állapotától és a tulajdonos vezetési stílusától. Az orosz tulajdonosok körében legnépszerűbb Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 LE) motorjának átlagos üzemanyag-fogyasztása átlagosan 10-12 liter, a városi üzemmódban világítók számára a motor 15-16 litert könnyen megemészt. benzinből.

Autóvásárlás után erősen javasoljuk a vezérműszíj cseréjét (előírás szerinti csere - 120 000 km-enként), mivel sok autón a kilométeróra állása gyakran nem felel meg a valós futásnak, így a valós futásteljesítményről csak sejteni lehet .

Lehetséges problémák és meghibásodások Volkswagen Passat B5 bu

Ez a kategória magában foglalja a motor egyenetlen működését alapjáraton. Ez a hiba könnyen kezelhető, az ok leggyakrabban az eltömődött fojtószelepben rejlik. Elég gyakran (45-50 ezer kilométerenként) a víz-üzemanyag-szivattyú (szivattyú) meghibásodik az alacsony minőségű fagyálló miatt, amely korrodálja a szivattyú tömítését. A turbófeltöltős 1,8 literes motornál a legproblémásabb hely a turbina, élettartamának meghosszabbítása érdekében a motor leállítása előtt mindenképpen hagyja a motort 1-2 percig alapjáraton.

Ami a dízelmotorokat illeti, a benzinmotorok sok betegsége nem jellemző rájuk, de nem lehet gond nélkül megtenni. Az 1,9 literes turbódízelek gyakran nagy fordulatszámra pörögnek fel (dízelmotoroknál ez ellenjavallt) gyorsítás közben, és ez a henger-dugattyú-csoport (CPG) gyorsabb kopásához vezet, de megfelelő karbantartás mellett 400 000 km-t is megtesznek anélkül bármilyen probléma.
A dízelmotorok sebei közé sorolják a mechanikusok a turbina gyors kopását, ami a kenési hiba és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodása miatt következik be. Gyakran előfordul, hogy a fagyálló egy kicsit távozik, a nyomásfokozó szelep meghibásodik, és a kompresszió csökken a szelep kiégése miatt. Nagyon komoly probléma lehet a feszítőtörés, ami ékszíjszakadáshoz és a szelepek dugattyúkkal való ütközéséhez vezet, és ez nagy pénzügyi befektetést garantál.
A szivattyúfúvókák, bár nagyon megbízhatónak bizonyultak, még mindig meglehetősen költségesek a javításuk. A csere oka a hazai, magas kén- és paraffintartalmú gázolaj borzalmas minősége.

A sebességváltók eleve megbízhatóak, de időszerű olajcserére és karbantartásra vonatkoznak.

• Az autókat gyárilag ötfokozatú mechanikával szerelték fel, amihez az újratervezés után egy 6 sebességes is került. Mindkét dobozra nem lehet panasz, csak a kuplungtárcsa cseréje 200 000 km kanyarnál. Idővel enyhe holtjáték lép fel a sebességváltáskor, de ez nem okoz problémát.
• Az automata sebességváltóval kapcsolatban. 1999-ig 4 sebességes automatát szereltek a Passat B5-be, később ezt egy 5 fokozatú automata sebességváltó váltotta fel, tiptronic kézi váltó funkcióval. Általánosságban elmondható, hogy az automata dobozok nagyon megbízhatóak és nem zavarják a tulajdonosokat, de mindez csak akkor igaz, ha időben szakszerű szolgáltatást nyújtanak. Az olajcsere 60 000 kilométerenként javasolt.

Volkswagen Passat B5 alkatrészárak futásteljesítménnyel

Bár a készítők népszerű autóként pozícionálják az autót, az autóalkatrészek árai gyakran egyáltalán nem demokratikusak. De ez várható volt, mivel az autó műszakilag meglehetősen bonyolult. Például a futómű alkatrészek, a motor működéséért és vezérléséért felelős különféle szenzorok, biztosítékok kellemetlenül meglephetik a költségüket. Az egyetlen vigasz, hogy a Passat bu nagyon elterjedt autó, így az eredeti alkatrészekkel nem lesz gond. A legrosszabb esetben bontható használt alkatrészt is lehet vásárolni, és ez nem csak az olyan gyakran szükséges alkatrészekre vonatkozik, mint a motorháztető és a lökhárító, hanem a műszaki tömésre is. Az online áruházakban is rendelhet eredeti és nem eredeti alkatrészeket Volkswagen Passat B5-höz. További plusz, hogy az autót jól ismerik a mesterek, így általában nincs probléma a minőségi javítással.

Összefoglalva áttekintésünket, azt akarjuk mondani, hogy a futásteljesítményű Volkswagen Passat B5 tulajdonosai szerint az autó a német autóipar vívmányainak kvintesszenciája. Egyszerűen fogalmazva, sok Passat B5 szerint még a bu is a legjobb Volkswagen az azonos nevű cég teljes gyártási történetében. A Passat B5 fő előnyei a nagy megbízhatóság, a kiváló kezelhetőség, a jó anyagokból összeállított, jó minőségű belső tér és a modell magas likviditása a másodlagos piacon.

A Volkswagen Passat B5 a névadó üzleti szedán ötödik generációja, a Toyota Camry és a Nissan Teana egyik legközelebbi versenytársa. Az autót a kategória legjobb autójának tartják, mivel a legtöbb paraméterben veri riválisát. A Passat B5 gyártása 1997-ben kezdődött. 2000-ben az autót nagymértékben átalakították, és 2005-ig frissített formában gyártották. Jelenleg Oroszországban a Passat B5 az egyik legnépszerűbb középkategóriás autó futásteljesítménnyel.

Navigáció

Volkswagen Passat B5 hivatalos fogyasztási aránya 100 km-enként.

A 2000-2005 frissített modell példáján:

Benzinmotorok:

• 1,6, 102 l. s., 12,7 mp-től 100 km/h-ig, 10,7/6 liter 100 km-enként, elsőkerék-hajtás, kézi
• 1,8, 150 l. s., 9,2 másodperc 100 km/h-ra, 11,4/6,4 liter 100 km-re, elsőkerék-hajtás, mechanika
• 1,8, 150 l. s., 10,5 másodperc 100 km/h-ig, 13,4 / 7 liter 100 km-enként, automata, elsőkerék-hajtás
• 1,8, 150 l. s., 10,5 mp-100 km/h, négykerék-hajtás, kézi, 8,9 mp-100 km/h, 11/6,3 liter 100 km-enként
• 1,8, 170 l. o., automata/mechanikus, elsőkerék-hajtás/négykerék-hajtás
• 2,0, 115 l. s., mechanika, elsőkerék-hajtás, 11,2 másodperc 100 km/h-ig, 11,8 / 6,3 liter 100 km-en
• 2,0, 115 l. s., automata, elsőkerék-hajtás, 12,4 másodperc 100 km/h-ig, 13,3 / 7,5 liter 100 km-en
• 2,0, 115 l. s., mechanika, négykerék-hajtás, 11,6 másodperc 100 km/h-ig, 12,3 / 7 liter 100 km-en
• 2,0, 130 l. s., mechanika, elöl, 9,9 másodperc 100 km/h-ig, 11,5/6 liter 100 km-enként
• 2,0, 120 l. s., mechanika, teljes, 11,7 másodperc 100 km/h-ig, 12,8 / 7 l 100 km-enként
• 2.,3, 170 l. s., automata, első, 10,8 másodperc 100 km/h-ig, 14,9 / 6,9 liter 100 km-enként
• 2,3, 170 l. s., mechanika, teljes, 9,6 másodperc 100 km/h-ig. 13,9 / 7,4 liter 100 km-enként
• 2,3, 170 l. s., mechanika, elöl, 9,1 másodperc 100 km/h-ig, 12,8 / 7,1 liter 100 km-enként
• 2,8, 193 l. Val vel. mechanika, teljes, 7,8 másodperc 100 km/h-ig, 15,1 / 7,9 liter 100 km-en
• 2,8, 193 l. s., automata, teljes, 9,8 másodperc 100 km/h-ig, 16,3 / 7,9 l/100 km
• 4,0, 275 l. s., mechanika, teljes, 6,5 másodperc 100 km/h-ig, 19,4 / 9,5 liter 100 km-enként
• 4,0, 275 l. s., automata, teljes, 7,8 másodperc 100 km/h-ig, 19,4 / 9,2 l/100 km

Dízel motorok:

• 1,9, 101 l. s., mechanika, elöl, 12,4 mp-től 100 km/h-ig, 7/4,5 l 100 km-enként
• 1,9, 101 l. s., automata, első, 14,3 másodperc 100 km/h-ig, 9,4 / 5,2 l/100 km
• 1,9, 130 l. s., mechanika, elöl, 9,9 mp-től 100 km/h-ig, 7,5/4,5 l 100 km-enként
• 1,9, 130 l. s., mechanika, teljes, 10,4 mp - 100 km / h, 8,2 / 5,2 l / 100 km
• 1,9, 130 l. s., automata, első, 12 mp-től 100 km/h-ig, 10/5,5 l 100 km-enként
• 2,5, 163 l. s., automata, első, 10,2 másodperc 100 km/h-ig, 11,6 / 5,9 l/100 km
• 2,5, 163 l. s., mechanika, elöl, 9,1 mp - 100 km / h, 9,8 / 5,2 l / 100 km
• 2,5, 180 l. s., mechanika, teljes, 8,7 másodperc 100 km/h-ig, 10,6 / 5,9 l 100 km-enként
• 2,5, 180 l. s., automata, teljes, 9,6 mp - 100 km / h, 12,8 / 6,8 l / 100 km

Volkswagen Passat B5 tulajdonosi vélemények

1,6, 102 l. Val vel.

• Konstantin, Moszkva. 2000-es autó, 1.6-os motorral, 100 ló kapacitással. Véleményem szerint ez a legjobb megoldás azok számára, akiknek nagy és kényelmes, ugyanakkor gazdaságos autóra van szükségük. Városban az üzemanyag-fogyasztás eléri a 10 litert százra, autópályán akár a 8 litert is.
• Valentina, Lipetsk. 2003-tól van egy Volkswagen Passatom, napi használtam, fagyban és nyári melegben is. Mindenhol kipróbáltam a talicskát – először a férjem vezetett, aztán én. Turisták vagyunk, bejártuk Szibériát, jártuk a hegyeket, stb. 200 ezret ütöttünk, az 1.6-os motor elég volt nekünk. Mindenesetre felgyorsíthat 200 km / h-ra. Üzemanyag fogyasztás 10 liter.
• Oleg, Vorkuta. Azért vettem a Passatot, mert szeretem a német autókat megbízhatóságuk és konzervativitásuk miatt. Kiegyensúlyozott ergonómiával és egyszerű eredeti kialakítással rendelkeznek, amely soha nem öregszik. Az ötödik generációs Passat csak egy ezek közül az autók közül. Van egy 1.6-os motorral és manuális váltóval szerelt változatom. Ez a legalapvetőbb verzió, és rendelkezik a szükséges opciókkal. Az üzemanyag-fogyasztás százonként 9-10 liter, autópályán hat liter jön ki. Megbízható és szerény szedán. Eleinte tisztán saját magának működött, majd 100 ezer futásteljesítmény után taxiba ment dolgozni. Általánosságban elmondható, hogy a Passat sok területen bevált, nagyon strapabíró autó.
• Olga, Taganrog. Van egy Passat B5-öm, támogatott. 1999-es modell, 1.6-os motorral és mechanikával. Ez a változat városban 8-10 litert fogyaszt, városon kívüli ciklusban pedig átlagosan 7-8 liter / 100 km.
• Dmitrij, Szmolenszk. Ez egy álló autó, nem bántam meg, hogy támogatott modellt vettem 200 ezres futásteljesítménnyel. Találtam egy teljesen felújított változatot, a legalapvetőbb 1,6 literes motorral. Az üzemanyag-fogyasztás 10-12 liter 100 kilométerenként.
• Sándor, Kazany. Tetszett az autó, dicsérem a minőségi és tágas belső terét, a nyomatékos és gazdaságos 1,6-os motorját, a kényelmes felfüggesztést és az erős fékeket. Egyszóval tipikus német autó. És minden ezer futással a Passat még erősebb és fenyegetőbb lesz, és ami számomra, ez egy univerzális autó minden napra és bármilyen útra. Az üzemanyag-fogyasztás 10 liter/száz.
  1.8-as motorral, 150 LE. Val vel.
• Vsevolod, Minszk. 2001-es gyártású használt autó. Jelenleg 150 ezer km a futásteljesítmény. Az autó megbízható, karbantartással nem volt probléma. Az autó kialakítása meglehetősen egyszerű, bizonyos javítások saját szerviz nélkül is elvégezhetők. Az én konfigurációmban van egy 1,8 literes, 150 lóerős motor. Meglehetősen gazdaságos és lendületes turbómotor. Az üzemanyag-fogyasztás dinamikus városi vezetéssel eléri a 12-13 litert.
• Dmitrij, Novoszibirszk régió. Talicskás kényelmes, dinamikus, minden nap jó. Van egy halott példányom, de még mindig úton vagyok, és jól megy. Ez a német minőség. 1.8 150 LE motorral. Val vel. üzemanyag-fogyasztás 10-12 liter.
• Elena, Zaporozhye. Az autó újonnan vásárolt márkakereskedéstől. A 2000-es évek elején volt, nem emlékszem pontosan. De emlékszem, hogy nagy leárazáson vettem, ami csak az 1,8 literes 150 lóerős változathoz volt, és elvittem. Üzemanyag fogyasztás 9-12 liter / 100 km. Elégedett az autóval.
• Oleg, Velikij Novgorod. Tetszett az autó, olyan sokoldalú és ügyes. Kívül-belül szigorúan néz ki, semmi panaszra. A befejező anyagok tiszteletet tesznek ennek az autónak. A minőségük első osztályú, akárcsak maga a gép. Van egy új modellem, 1.8-as motorral és automatával. A Passat 150 hadereje bőven elég, városban nagyjából 12 litert fogyaszt 100 km-en.
• Maxim, Voronyezs. A Volkswagen Passat volt az álmaim autója. Gyerekkora óta. Ez átment a jobb oldalon, és megvette az első fecskéjét. A barátok azt mondták, hát mit csinálsz - kicsiben kell kezdeni, medencéket és Volgát lovagolni stb. De én szabad akaratomból cselekedtem, és nem hallgattam senkire - akartam, és elvállaltam. És nem bánom, de mindenki irigykedik rám. Autókereskedésben megtámogatva vásárolt, garanciával, minden olyan, amilyennek lennie kell. 1,8 literes motorral és automatával szerelt változatot választott. Vannak erősebb verziók, de ez nekem nem elég. Az üzemanyag-fogyasztás százonként 12 liter, autópályán 8-10 liter. A Passat minden elvárásomnak megfelelt, sokáig vártam rá, és vártam.
• Volodya, Donyeck. Klasszikus szedán, szigorú megjelenésével a 80-as évek szedánjaira emlékeztet. Talán ez az előnye. Ráadásul a Passat a kategória egyik legjobbjának számít, egy szinten a Toyota Camryval - egyébként olvastam a Behind the volán című magazin tesztvezetését, találtam egy 2000-es évek eleji számot. Ott nagyjából egyenrangúak voltak az autók, nem csodálkozom. De erről csak most győződtem meg magamon, amikor birtokba vettem ezt a legendát. Az 1,8 literes motor 150 lóra képes, ami a mi mércénk szerint korszerű. Maximum 15 liter üzemanyag-fogyasztás dinamikus vezetés mellett. Általában tetszik az autó, hamarosan lecserélem a nyolcadik Volkswagen Passatra.
• Konstantin, Lipetsk. Az autó kényelmes, minden opció megvan. Ezért vettem. Ráadásul erőteljes és dinamikus. Egyszóval ennyi és ennyi pénzért ez a legjobban támogatott példány. 1,8-as motorral csak 12 litert eszik az autó, de úgy tűnik, az agresszív menetdinamika meghúzza mind a 20 litert.
• Igor, Donyeck. A Volkswagen Passat az egyik első üzleti osztályú autóm. Minden támogatott. Előtte egy Toyota Camry volt az első generációkból. A német szedán modernebb, de úgy készült, mintha az 1980-as évekből származna. Szürke és szögletes belső, kézi váltó, rövidebb kialakítás és unalmas belső. De a futómű kiváló, ezért is értékelem a német autókat. Az üzemanyag-fogyasztás 150 lóerős motorral 10-13 liter. A Volkswagen klub rajongói azt mondták, hogy ezt a motort a technológiailag legfejlettebbnek tartották az osztályban. Általánosságban elmondható, hogy ez az ötödik generációs Passat - akkoriban a legméltóbb autó.
• Vaszilij, Dnyipropetrovszk. Tetszett az autó, üzemanyag-fogyasztás 10-12 liter 1,8 literes motorral. Egyszerre több barátom választotta ezt a változatot, én pedig egy kicsit késtem – ezt csak 2016-ban vettem. Talicska 150 ezer km-es hatótávval, tökéletesen megy. Fékek, motor, sebességváltó - minden tökéletes.
• Andrey, Moszkva régió. Gép minden alkalomra, nagyon meg voltam elégedve. Bár üzleti osztályról van szó, viheti vidéki házba, horgászni, és ahova akarja. 1.8-as motor, 150 erő, mechanika plusz elsőkerék-hajtás. Most taxiban próbálom a Passatot. Fogyasztás 10-13 liter.

1,8, 170 l. Val vel.

• Mityai, Vologda régió. 2000-es Passatom van, vettem egy halott példányt restaurálásra. Rengeteg erőfeszítést és pénzt költöttem, de most az autó olyan, mint az új, és lehet rakni. Egy 170 lóerős motor ezt lehetővé teszi, ráadásul az összkerékhajtás is általában dal. Fogyasztás 12-13 liter.
• Alekszej, Leningrádi régió. Nekem maximálisan megfelel az autó, legalábbis tönkremeneteléig, és ezt köszönöm. A turbómotor 1,8 literes, vele 10-11 liter / 100 km a fogyasztás.
• Mária, Donyeck. Használt Passatot vettem, az adatlapon 2003-as típus szerepel. Tetszett az erős 1,8-as benzinmotor, 170 lóerőt ad le. A turbófeltöltős egység tökéletes ehhez az autóhoz. Nála a dinamika elképesztő, az első százra gyorsulás 8-9 másodperc, a maximális sebesség pedig 240 km/h - a férjem mérte, imádja velem. Van egy összkerék-meghajtású és automata változatunk, fogyasztása 12-15 liter/száz.
• Dmitrij, Jaroszlavl. Nekem a csúcsverzióm van, összkerékhajtással és kézi váltóval. Majdnem olyan, mint egy igazi sportautó. Motor 1.8 170 LE Val vel. elég, mintha nem is lehetne jobb. Az autó dinamikus és egyben kényelmes, erős hangszigeteléssel, általában tetszett. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán 10 liter, városban pedig akár 15 liter is százra.
• Katalin, Péter. Az autót egy barátomtól kaptam, ő adta oda, mondhatni. Röviden azt mondom, hogy az autó megéri a pénzt, és nagyon gyorsan megy a 170 lóhoz képest. 12 liter üzemanyag fogyasztás városban.
• Rita, Szmolenszk. Az autó karbantartott, kb 80 ezer futásteljesítmény. Többé-kevésbé friss példány, jó állapotban, miért ne vigye. Főleg erős 170 lóerős motorral, turbinával meg mindennel. Minden lehetőség van, a kényelem biztosított. Fogyasztás 11-12 liter.
• Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 - szerintem ennél jobb ajándékot el sem tudsz képzelni a január 1-jei 50. évfordulómra. Létrehoztunk és megvásároltunk egy támogatott példányt, az új, 2017-re. Elöntöttek minket az indulatok, amint felhívott szakértőnk és közölte, hogy az autót már diagnosztizálták, hibátlan állapotban van, az előző tulaj nem hazudott, egyszóval lehet vásárolni. Nem kell semmit befektetni az autóba, az előző tulajdonos valószínűleg egy vagyont fektetett bele. Mint új, alku nélkül is beleegyeztem. 1,8-as motorral, 170 lóval az üzemanyag-fogyasztás 12-13 liter 100 km-enként.
• Szvjatoszlav, Lipetsk. Megnéztem az autót rendesen, elvittem diagnosztikára, megbizonyosodtam róla, hogy minden rendben van, és csak utána bontottam ki. Az előző tulajdonossal meg voltunk elégedve, az üzlet megfelelt egymásnak. De aztán az autó omladozni kezdett. Van egy csomó hulladék, a felfüggesztés, a fékek és a motor is ócska. Általában nem opció. Százonként 12 liter fogyasztás, ez az egyetlen plusz, úgy döntöttem, lecserélem az előző generációs Toyota Camryra.
• Marina, Szimferopol. Tetszett az autó, a férjem és a gyerekeim, nem volt probléma a gyerekülés felszerelésével. Üzemanyag-fogyasztás 1,8 170 motorral 10-12 liter 100 kilométerenként. Megbízható és kényelmes autó.
• Vitalij, Nyizsnyij Novgorod régió. Az egyik legjobb üzleti osztályú szedán, véleményem szerint még jobb, mint az előző generációs Toyota Camry. Törött útjainkra kiválóan alkalmas - közepesen merev felfüggesztése miatt, ugyanakkor szinte nem is gurul. Városban 12 litert fogyaszt, városban és autópályán 170 ló is elég, az autó nem jár rosszabbul, mint az új Volkswagenek.

2.0 benzin

• Alexander, Leningrádi régió. 2002-es Passat van, most a kilométeróra 150 ezer km. Igyekszem jó állapotban tartani az autót, most egy eladás előtti elrendezést csinálok, itt az ideje. Hűségesen szolgált engem, egy nagyszerű szedán, évszázadokig, hogy úgy mondjam. Az üzemanyag-fogyasztás 12 liter/száz. Benzines motor, 2 liter, teljesítmény 115 erő. Nekem kézi váltós és elsőkerék-hajtású változatom van.
• Nikolay, Donyeck. Az ötödik generációs Volkswagen Passat egy tipikus középkategóriás autó a 2000-es évek elejéről. Mindenki üldözte és mindenki. Most ez egy olcsó városi szedán, masszív és kényelmes. Van egy 2.0-ás motoros verzióm, 120 lóerős. Kézi sebességváltóval a fogyasztás eléri a 10-14 litert százon.
• Szvetlana, Magnyitogorszk. Nemsokára 15 éves lesz a Passatom. Úgy őrzöm az autót, mint a szemem fényét. Már négyszer átfestettem a karosszériát, horganyoztam a küszöböket, hogy ne legyen korrózió. Általában igyekszem újszerűvé varázsolni a Passatot, de a kor még mindig megteszi a hatását. Egy 2.0-ás motorral és kézi sebességváltóval szerelt autó 12 litert fogyaszt 100 km-en.

1.9 dízel (minden)

• Sándor, Irkutszk. A leggazdaságosabb dízelmotoros változatot választottam, egy ilyen Passat fogyasztása csak 8 liter százra, valahogy nem számítottam rá, de aztán hamar megszoktam. Ritkán járok benzinkútra. 100 ló bőven elég, a dinamikája tényleg nem túl jó, de a taxis szerephez ez csak álom és nem autó.
• Elena, Szevasztopol. A dízel Passatom valamivel több mint 100 lovat gyárt, ugyanakkor a közlekedési lámpáktól is felhalmozódik. Nézd, mindenki úgy világít, ahogy kell. Az üzemanyag-fogyasztás mechanikával 11 liter 100 km-enként.
• Dmitrij, Szahalin régió. Az autó csak a családé. Mármint az 1,9 literes dízellel szerelt változatra, ami 130 lóerőt ad le. A dinamika elegendő ahhoz, hogy 80 vagy akár 200 km / h sebességgel is egyenletesen haladjon. A kabin meglehetősen csendes - egy további Shumkovot telepítettem. Az üzemanyag-fogyasztás városban 12 liter, városon kívüli ciklusban pedig akár 10 liter is lehet. Kényelmes és olcsó szedán, amely nagyon népszerű a másodlagos piacon.
• Valentin, Vorkuta. Nem hibázhatsz egy ilyen autóval. Főleg ha dízelmotoros Passatról van szó. A nagy teljesítménytartalék és a kiváló dinamika ennek a változatnak a két fő előnye. Egy 1,9-es motorral rendelkező, 101 lóerős autó 10 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként.
• Igor, Krasznojarszk. A Volkswagen Passat tetszett, már egy éve használom. Bár használt, de nagyon okos autó. Dicsérem a pörgős, 1,9 literes dízelmotort, 130 erővel. Egy ilyen motorral rendelkező autó nagyon gyorsan eléri az első százat, és a városi fogyasztás 9-11 liter.
• Irina, Dnyipropetrovszk. A Passat a férjem ajándéka volt. Az autó megfelel. Van egy 1,9-es motorral szerelt változatunk, 101 LE-s hozamú. vel., fogyasztás 9-10 liter.
• Szvjatoszlav, Belgorod. A kategória legfejlettebb autója, természetesen az akkori szabványok szerint. A barátok szerint a Toyota Camry jobb, de én nem így gondolom. Nos, mindegyik autó jobb a maga módján. A német az ellenőrzött belső ergonómiával, jobb anyagokkal, gazdaságos motorokkal rabul ejt. Nekem például van egy 1,9 literes verzióm, 130 erőt ad le. 10-12 litert eszik/100 km.

2,5 dízel

• Oleg, Moszkva régió. A Passatot 2002-ben vettem csúcskivitelben, 2,5-ös dízelmotorral, 180 lóerővel, összkerékhajtással, automata váltóval. Teljes töltelék, abszolút minden korszerű opció létezik. A dinamika sikkes, azt hittem, hogy több lesz a fogyasztás, de átlagban csak 12 liter lett. A városban legalább 10 liternek bizonyul, autópályán pedig eléri a 14 litert.
• Olga, Magadan. Rendőrségen dolgozom, foglyokat szállítok a Passaton. Megbízható és gyors jármű, 2,5 literes dízelmotorral. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 10-12 liter.
• Stanislav, Tula. A dízel Passatom 160 lovat gyárt 2,5 térfogattal. Valószínűleg valaki azt mondja, hogy most legalább 250 lovat lehet eltávolítani egy ilyen elmozdulásból. De hidd el, ez a szedán 160 erő több mint elég. Sőt, dízel erőkről van szó, amelyek gigantikus nyomatékkal együtt pokoli keveréket alkotnak, amivel nem szabad bánni. Ennek fényében az üzemanyag-fogyasztás nevetségesnek tűnik - csak 12-13 liter / száz.

2.8 benzin

• Maxim, Péter. Úgy érzem magam, mint a Mad Max ebben a Passatban. Ez a csúcskategóriás Passat, használtan vettem egyet. Ebben a verzióban az összes gép halott állapotban van, de szerencsém volt - nem kellett semmit visszaállítanom. A 2,8-as szívómotor hurrikándinamikája becsületes 190 lóerőt produkál, és több nem kell. A 20 literes üzemanyag-fogyasztás csak magvak ahhoz képest, hogy milyen élvezetet nyújt ez az autó.
• Marina, Taganrog. A férjem elvitt engem a Passatjával. Amit csak nem tettem meg rajta, mert ezt az autót az élvezetnek teremtették. A mechanika teljesen felfedi mind a 190 erőt, és ez nagyon jól érezhető a közlekedési lámpákon - úgy tűnik, az autó lő. Fogyasztás akár 20 liter / 100 km.
• Alekszej, Izsevszk. Az autóban gyakorlatilag élek, és nem válok meg tőle. A feleségem megbüntetett és kirúgott a házból, nem mondom meg miért. Szóval a kocsiban alszom. Szinte már megszoktam, ráadásul több időm van kipróbálni az erős 2,8 literes motort és az összkerékhajtást. Van automata sebességváltó. Egy ilyen arzenál segítségével az autó gyorsan eléri a 250 km / h sebességet, és 7-8 másodperc alatt gyorsul százra. Autópályán és városban 10-15 liter üzemanyag fogyasztás.