01.09.2016

A Skoda Yeti nem is olyan régen jelent meg piacunkon, de az autósok érdeklődése, az eladási mennyiségek és a tulajdonosok pozitív visszajelzései nem teszik lehetővé ennek az autónak a figyelmen kívül hagyását, ráadásul a másodlagos piacon az ajánlatok száma meglehetősen nagy, ráadásul a futásteljesítményű Skoda Yeti árai sokkal megfizethetőbbé váltak. Név " Yeti"angolról lefordítva - Hóember. De milyen tulajdonságokkal rendelkezik ez az állat életkorában, és mennyire indokolt lesz a vásárlás költségei, most megpróbáljuk kitalálni.

A Skoda Yeti előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

A Skoda Yeti a konszern számos modelljére jellemző platformra épül, és a Cseh Köztársaságban, Kazahsztánban, Ukrajnában és Oroszországban található piacunkra szerelik össze. Szokatlan megjelenésének köszönhetően, amelyet magasan beállított ködlámpák egészítenek ki, a Yeti kedvezően áll versenytársaihoz képest. Az autót 2009-ben mutatták be, 2013-ban pedig újratervezést hajtottak végre, melynek során az autó elvesztette kifejező vonásait. Működés közben kiderült a Skoda Yeti karosszériájának gyenge pontja - ezek az ajtók küszöbei és alsó részei, idővel a festék letörik róluk, és korróziós zsebek jelennek meg. Egyébként a karosszéria korrózióállóságára nem lehet panasz. Ha az előző tulajdonos becsapta a csomagtérajtót, akkor nem kerülheti el a zár végálláskapcsoló cseréjét, amely csak a zárral összeszerelve változik.

Skoda Yeti motorok.

A Skoda Yeti benzin- és dízelmotorok meglehetősen széles választékával rendelkezik:

• Benzinmotorok: 1,2 (105 LE), 1,4 (125 LE), 1,6 (110 LE), 1,8 (152 és 160 LE)
• Dízel: 1,6 (105 LE), 2 (110, 140 és 170 LE)

Az 1,2-es motorral szerelt Yeti számos kellemetlen tulajdonsággal rendelkezik, nevezetesen az indítás utáni hangos működés, az instabil alapjárati fordulatszám és a motor leállása. Ha dízel dübörgést hall egy benzinmotoron, akkor ez az első jele annak, hogy a vezérműlánc már megnyúlt, és sürgősen ki kell cserélni, a legtöbb esetben ez a meghibásodás az 50 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítményű autókon fordul elő. A TSI 1.2 motorral szerelt autók tulajdonosainak másik fejfájása a sebesség csökkenése a mozgás elején, gyakran hangjelzéssel és hibajelzővel a konzolon ( jelölje be). A motor ilyen viselkedésének oka a turbófeltöltő hibája ( a javítás 500-600 USD-ba fog kerülni), a 2011 után gyártott autókon ez a probléma megszűnt. Ezenkívül a tulajdonosok a motort hibáztatják a hosszú téli bemelegítésért, ennek eredményeként a meleg levegő hosszú ideig nem jut be az utastérbe. Az 1,6 MPI-s motorban a gyújtótekercs gyenge pontnak számít.

Az 1,8-as motor sokkal megbízhatóbb, és kiváló dinamikával rendelkezik, 8,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra. Az egyetlen probléma, ami ennél a motornál előfordulhat, a vezérműlánc feszítő meghibásodása, és egy ilyen motornál is megnövekedett az olajfogyasztás, cserétől cseréig a fogyasztás 1-1,5 liter olaj. Az 1.4 TSI motor viszonylag nemrég jelent meg, így gyakorlatilag nincs statisztika róla.

Egy kétliteres dízelmotorban problémákat észleltek az üzemanyag-befecskendezők tömítőgyűrűivel, emiatt a dízel üzemanyag bejut az olajrendszerbe, különben a dízelmotorok meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, és jól megemésztik a dízel üzemanyagunkat. Ezenkívül a turbódízel motorok jó tapadást és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosítanak, városi üzemmódban átlagosan 6 litert kapnak százonként.

Skoda Yeti váltó.

A Skoda Yeti három sebességváltó egyikével van felszerelve - hatfokozatú kézi, tiptronic és DSG robotváltó. A mechanikát bármelyik motorral párhuzamosan telepítik, de a legtöbb probléma az 1.8-as TSI motorral kombinálva jelentkezik, leggyakrabban kellemetlen nyikorgás zavarja a tulajdonosokat, amikor előre vagy hátra akarnak haladni az autókon több mint 50 000 km futásteljesítmény, a hiba kijavításához ki kell cserélni a tengelykapcsolót. A kétliteres dízelmotorral párosított sebességváltóban 150 000 km-es futással egy kéttömegű lendkerék meghibásodik. Ezenkívül az 1,2-es motorral rendelkező autók tulajdonosai a nehéz sebességváltás problémájával szembesülnek. A hétfokozatú szárazkuplungos DSG általában csúnya csörgéssel, rándulással és vibrációval fut a második sebességfokozatban, és 30 000-40 000 mérföldnél költséges javításokat igényelhet. A hatfokozatú nedves tengelykapcsolós DSG-ben a tengelykapcsoló és a mechatronikai meghibásodások sokkal ritkábban fordulnak elő.

Felfüggesztés Skoda Yeti.

A Skoda Yeti felfüggesztés elég strapabíró, a mi utainkon is ritkán aggasztja a tulajdonosokat. A futómű Achilles-sarka a legtöbb modern autóhoz hasonlóan a stabilizátor rugóstagoknak bizonyult, és az üzemi körülményektől függően átlagosan 20-40 ezer kilométert szolgál ki, hideg időben a gumi felfüggesztés elemei csikoroghatnak. egy kis. A négykerék-hajtást a tengelykapcsolóval hajtják végre " Haldex 4. generáció", erre a rendszerre nem lehet panasz, mivel a konszern számos korábbi generációján tesztelték" VAG” és csak a pozitív oldalon bizonyult. Annak ellenére, hogy ma 100-150 ezres futásteljesítményű autókat adnak el a másodlagos piacon, a felfüggesztésről nem nagyon lehet beszélni, a tulajdonosok csak fogyóeszközöket cserélnek benne.

• A hátsó csendes karok és stabilizátor perselyek 80-100 ezer km-t szolgálnak ki.
• A golyóscsapágyak erőforrása 200 000 km.
• 150-200 ezer km-en át ápolt kötőrudak és hegyek.
• Az első fékbetétek 30-40 ezer km-t szolgálnak ki, a hátsók kb 80.000 km-t.
• A féktárcsák két vagy három készlet betéthez elegendőek.
• A hátsó felfüggesztésben 90 000 km-es futással használhatatlanná válnak a törőkarok.
• A hátsó lengéscsillapító lökhárítók átlagosan 100 000 km-t szolgálnak ki.
• A hátsó stabilizátor fogaslécei és perselyei 90-110 ezer km-t szolgálnak ki.
• A hátsó felfüggesztésű csendes blokkok erőforrásai több mint 200 000 km.

Szalon.

A Skoda Yeti belseje kiváló minőségű anyagokból készült, és nem zavarja a külső zajokat; egyes modelleken az ajtótömítések csikorgása zavarhatja ( szilikon zsírral kenve), és zörgés a műszerfalon belül. Idővel játék is megjelenik a vezetőülésben. Az elektromos berendezések általában problémamentesen működnek, és működés közben nem észleltek jellegzetes sebeket.

Eredmény:

Az aktív, praktikus és családi autók szerelmesei, akik szeretnek hétvégente piknikezni vagy horgászni az országból, nagyon szeretni fogják a Skoda Yeti-t, hiszen funkcionalitása és sokoldalúsága kategóriája legjobbjai közé tartozik. Ami a crossovert illeti, a Yeti jó off-road tulajdonságokkal rendelkezik, de mégsem szabad túlbecsülni őket, mivel az autót nem arra tervezték, hogy meghódítsa a terepet.

Az előnyök közé tartozik:

• Jó építési minőség.
• Megfizethető piaci érték.
• Megbízható felfüggesztés.
• Elfogadható permeabilitás.
• Számos alkatrész és szerelvény tartóssága.

Hibák:

• Hétfokozatú DSG sebességváltó.
• 1,2 literes TSI motor.

Ha Ön ennek a márkájú autónak a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye az, amely segít másoknak a megfelelő kiválasztásában. .

A 2009-es Genfi Autószalonon debütált a Škoda első kompakt SUV-ja, amely finoman Yeti nevet kapott. Az autó koncepcióváltozatát Svájcban is bemutatták, de 4 évvel korábban. A prototípust a Thomas Ingenlath vezette csapat és a Jens Manske által vezetett gyártási csapat fejlesztette ki.

2012-ben egy párizsi kiállításon bemutatták a Škoda Yeti frissített változatát. A fő változások az autóban csak egy évvel később jelentek meg, amikor a hátsó ajtót és az első övet cserélték. Az új LED-es fényszórók, az újratervezett hűtőrács és egyebek szintén átterveztek több belső elemet is, köztük a navigációs sávot és a kormánykereket. Érdekes kütyük is vannak az autóban, ezek közül a legpraktikusabb a tolatókamera. Természetesen semmi sincs ingyen.

A legutóbbi rekonstrukció óta a gépet folyamatosan hat gyárban gyártották a következő városokban: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazahsztán), Nyizsnyij Novgorod (Oroszország), Aurangabad (India) és Sanghaj (Kína).

Škoda Yeti - motorok

• R4 1.2 TSI (105 LE)
• R4 1.4 TSI (122 LE)
• R4 1.8 TSI (152-160 LE)

• R4 1.6 TDI CR (105 LE)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 LE)

Ha ismeri a Volkswagen AG járműveit, akkor sok negatív véleményt hallott a TSI benzinmotorokról. Vannak, akik felhívják a figyelmet hibáikra, mások hihetetlen rugalmasságukért és nagyon hatékony üzemanyag-égésükért dicsérik őket. Kinek van igaza? Természetesen mindkét oldalon, mert a TSI motorok az alap 1,2 literes aggregátot leszámítva egész jól teljesítik a Yeti feladatait, de számos komoly meghibásodással szembesülnek.

Az 1.4 TSI motornál dugattyútörést, a vízszivattyú tengelykapcsolóinak sérülését és a befecskendező rendszer meghibásodását figyelték meg. Minden TSI-motor hibás vezérműlánc-feszítőt használt, amely idővel veszít rugalmasságából. Ennek eredményeként ez láncugráshoz és a szelepek dugattyúkhoz való ütközéséhez vezethet - a hajtóegység javítása ilyen meghibásodás után nagyon-nagyon költséges. Szerencsére néhány esetben a probléma garanciálisan megoldódott. Ezenkívül a TSI motorokban a közvetlen üzemanyag-befecskendezés miatt lerakódások képződhetnek a szelepeken.

Messze a legjobb választás a 2.0 TDI CR dízel, egy meglehetősen strapabíró egység (nem tévesztendő össze a 2.0 TDI PD befecskendezős vészmotorral). Nem égeti aktívan a keveréket, és 140-170 LE teljesítményű változatokban. jó gyorsulást is biztosít. Ügyeljen azonban arra, hogy a kopottabb, használt Yetiben előfordulhatnak a dízelekre jellemző hardverhibák (injektorhiba vagy kettős tömegű lendkerék). A felhasználók arra is panaszkodnak, hogy a dízel részecskeszűrő gyorsan eltömődik – ez csak a főként városban használt autókban fordul elő. Van még egy 1.6-os TDI CR motor is, ami túl gyenge ehhez az autóhoz, és alacsony futásteljesítmény mellett is romlanak a befecskendezők. Ez az egyetlen hátránya ennek a motornak.

Škoda Yeti - műszaki adatok

A kiválasztott verziótól függően a hajtás vagy az első tengely kerekeire, vagy az összes kerék Haldex tengelykapcsolóján keresztül továbbítható - a hajtás az első tengely kerekeire, a hátsó tengely pedig csak abban az esetben kerül átadásra. a csúszás. Ha a 4x4-re számítana, a Škoda Yeti nem az Ön számára való autó. A vásárlók három váltó közül választhatnak: 5 vagy 6 sebességes manuális és 6 sebességes DSG automata. A Škoda Yeti első felfüggesztése MacPherson rugóstagokat és független vezérlőkarokat használt hátul. Az Euro NCAP töréstesztjein a cseh SUV nagyon jó, 5 csillagos minősítést kapott.

Tesztvezetés:

Škoda Yeti - tipikus hátrányok

Mire kell figyelni Škoda Yeti vásárlásakor? Mindenekelőtt a legjobb elkerülni a DSG automata sebességváltóval felszerelt változatokat. Természetesen a sebességváltó azonnal vált, és ebből a szempontból az egyik legjobb ilyen típusú kivitel. Sajnos, amikor a mechatronika, a csapágyak és a kettős tömegű lendkerék elkezd meghibásodni, hatalmas költségek merülnek fel. Mikor fordulhatnak elő ezek a problémák? Ha a vásárolni kívánt autó mögött 200-300 ezer kilométer van, akkor jobb, ha nem kockáztat. Ne feledje továbbá, hogy a legtöbb autóban a mérőket visszaállítják. Jobb az autót a szervizben ellenőrizni.

Sok működési problémát okoz a cseh SUV elektronikája és elektromossága. A Yeti felhasználók a következőkről panaszkodnak:

• nem működő légkondicionáló panel;
• romlandó hangszórók;
• elektromos ablakemelők fűtés nélkül;
• elektronikus motorvezérlési hibák;
• szeszélyes elektromos összecsukható tükrök;
• Hibás ABS vezérlő.

Túl sok az ellentmondás? Te döntesz.

Mire lehet még panaszkodni? Először is:

• sebességváltó (szerencsére a probléma korlátozott számú autót érint);
• az első ülések támláinak meglazítása;
• rossz minőségű ablak- és ajtótömítések;
• sérülékeny üzemanyag-vezetékek (150-ből egy autóban fordul elő meghibásodás).

A tartósság szintén nem vonatkozik a fényezett autókra, a hátsó ajtón további védőmatricák nélküli változatokban a homok és a kavics hatására nagyon gyorsan megjelennek a töredékek.

Skoda Yeti - véleményünk szerint

Évről évre a használt Škoda Yeti árai egyre vonzóbbak, de sajnos nem minden eset érdemel figyelmet. A súlyos meghibásodások kockázatának csökkentése érdekében először ki kell választania a megfelelő motorverziót. A piac tele van Nyugat-Európából importált, borzasztóan rossz állapotban lévő autókkal.

Mit kell dicsérni a Yetiben? Mindenekelőtt az autók motorváltozatainak nagy választéka, érdekes karosszéria, jó off-road lehetőségek, tágas belső tér, ergonómia és megfizethető fogyóeszközök ára. Hibák? Sürgősségi benzines egységek, konzervatív belső tér és bosszantó, bár nem nagy, de mégis kellemetlen meghibásodások.

Cikk szerzője

Admin

Tetszik

2009-ben a cseh Skoda autógyár egy vadonatúj kompakt crossovert mutatott be Yeti néven. Az autó sikeresnek bizonyult, amit a modell eladási statisztikái is bizonyítanak. Mindössze 4 év alatt több mint 290 ezer példányt adtak el az autóból. Példátlan siker jár a crossover vállalati stílushoz való illesztésével.

A modell dizájnja sok európai autóst vonzott: a Yeti-t a külső szigora és tömörsége jellemzi, a szerkezetileg sikeres erőművekkel kombinálva. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy mi a Skoda Yeti motor erőforrása.

Crossover hajtáslánc opciók

A crossover értékesítése Oroszországban 2009 novemberében kezdődött. Az autórajongók és a független kritikusok általában melegen fogadták a cseh gyártó új autóját. A Skoda figyelembe vette az autók oroszországi üzemeltetésének árnyalatait, különösen a távoli, zord éghajlatú országokban. A Yeti egyszerre több módosításban jelent meg a hazai vásárló előtt. Az értékesítés egy 1,2 literes TSI-vel és 1,6 MPI-s motorral szerelt elsőkerék-hajtású változattal kezdődött, majd más crossover-elrendezések is elérhetővé váltak - összkerék-hajtású 1,8 TSI.

A crossover szerelvények a következő előnyökkel rendelkeznek:

• McPherson független első felfüggesztés;
• független többlengőkaros hátsó felfüggesztés;
• első szellőző tárcsafékek;
• hátsó tárcsafékek.

Sebességváltóként nem csak kézi váltó, hanem DSG „robot” is elérhető. Ezenkívül a benzinmotorok mechanikával és "robottal" is működhetnek, de a dízelmotort csak a DSG aggregálja. A sebességváltók változatossága is hozzájárult a modell eladásainak növekedéséhez, és megóvta a cseheket a meghibásodástól, amely például az Oroszországban csak kézi sebességváltóval értékesített Ford Kugánál történt.

A cseh autók megbízhatóságáról évek óta beszélnek. Az elmúlt néhány évben a Skoda jelentősen korszerűsítette az erőművek gyártásának technológiáját. A Skoda Yeti alapmotorja egy 1,2 literes szívó TSI motor. A crossover tulajdonosai között eltérő vélemények vannak erről a motorról. Elmondhatjuk, hogy a sofőrök két nagy táborra oszlottak: egy kis kapacitású telepítés támogatóira és ellenzőire. Bár ez a módosítás nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben megtapasztalja az egész vezetést a vezetésből, de mit ne hibáztasson - a megbízhatóság és a nagy erőforrás. Megfelelő karbantartás mellett egy 1,2 literes motor legalább 280 ezer kilométert tesz meg.

A fennmaradó 1,6 és 1,8 literes változatok erőforrás tekintetében nem alacsonyabbak a fiatalabbnál. A turbófeltöltős motorral rendelkező crossover tulajdonosai számára fontos, hogy figyelemmel kísérjék a turbina állapotát és időben elvégezzék a karbantartást. Az erőmű megfelelő gondozása jelentősen meghosszabbítja az autó fő egységének élettartamát. Fontos, hogy a motorolajat, a gyújtógyertyákat és a szűrőket a tervezett időpontban cserélje ki. A fagyos évszakban, valamint azokban a régiókban, ahol kritikusan alacsony hőmérséklet uralkodik, ajánlott felmelegíteni a tápegységet. Ennek köszönhetően megőrizhető lesz a henger-dugattyú csoport részeinek integritása. Ezért egy 1,6 és 1,8 literes motor legalább 300 ezer kilométert bír ki.

Tulajdonosi vélemények

A Skoda Yeti dízelváltozata jól érzi magát a hazai gázolajon. A motort nemcsak mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, hanem meglehetősen szilárd erőforrás is megkülönbözteti - 320 vagy több ezer kilométer. A motor élettartamának növelése érdekében a szakemberek az RVS-Master használatát javasolják. A FuelEXx égési katalizátorral párosított javító- és visszanyerési összetétel megvédi a hajtóművet az alacsony minőségű üzemanyag negatív hatásaitól. A tulajdonosi vélemények többet mondanak el az 1,2, 1,6, 1,8 literes Skoda Yeti motor erőforrásairól.

Motor 1.2

1. Jurij, Nyizsnyij Novgorod. 2014-ben vett egy Skoda Yeti-t, 1,2 literes turbófeltöltős kis teljesítményű motorral. Természetesen egy ilyen gépen nem lehet különösebben gyorsítani, de közepesen falánk és elég megbízható. Négy év múlva eladtam, akkor kb 80 ezer kilométer volt a futásteljesítmény. A motorral nem volt probléma, az eladás előtt többször elmentem egy autószervizbe, hogy elvégezzem az autó alapos diagnózisát. A turbina is tökéletes állapotban volt, erőforrása az első javítás előtt 120-150 ezer kilométer volt. Bár van egy vélemény, hogy az 1,2 literes motor rövid élettartamú. Ezzel abszolút nem értek egyet, 80 ezerért nem volt gond. Persze ha nem követed az autót akkor 50ezer után tönkremegy. Általában ne habozzon, és vegyen egy Yeti-t 1,2-es motorral, ha fontos Önnek a motor hatékonysága és megbízhatósága.
2. Anatolij, Moszkva. 2013 óta vezetek egy Skoda Yeti-t. A futásteljesítmény már meghaladta a 120 ezer km-t. Ez idő alatt garanciálisan csak alátétet cseréltem a turbinán. Több meghibásodás nem volt. Ami a megnövekedett olajfogyasztást illeti. Valóban megfigyelhető a crossover szerelvényeknél 2014-ig, miután a gyártó megoldotta ezt a problémát. Hogyan küzdöttem a megnövekedett fogyasztással - natív olajról Elf 5W30-ra váltottam, és az autó „étvágya” visszatért a normális kerékvágásba. 9000 km-enként cserélem, azonnal szűrőket cserélek, szivattyút egyszer cseréltem. Most az időzítési láncról. 150 ezerért szolgál, ahogy sok szakértő mondja, és bízom bennük, mert az autóm már több mint százezret átment. A hálózat gyakran írja, hogy a lánc nem felel meg ennek a jelzésnek, de ez egyáltalán nem így van.
3. Nikolay, Voronyezs. 2015 óta vagyok a Skoda Yeti 1.2 TSI tulajdonosa. Az autó nagyon kényelmes, hazánkban való működésre adaptálva. Soha semmi gondom nem volt vele, a kereskedőtől a kiszolgálás első osztályú. A vezérműlánc erőforrásigényes, 70 ezer km-t tettem már meg autóval, a motor még olyan, mint az új. Néhány tippet szeretnék adni a crossover tulajdonosainak: ne hagyják kézifék nélkül az autót, mert az autó bármilyen váltása esetén a lánc megcsúszhat, ami felesleges gondokkal jár. Az olajfogyasztással kapcsolatban: maga a gyártó mondta, hogy minden 1 ezerre egy autó általában 1 liter olajat fogyaszt, és idővel ez a szám valóban növekedhet.

A Skoda Yeti 1.2 TSI nem szereti a rövid utakat. A turbófeltöltős motor teljes bemelegítést igényel, ha ez nem történik meg, akkor a motorral kapcsolatos problémák és kisebb meghibásodások kezdődnek. Élettartamának növelése érdekében fontos a gyújtógyertyák időben történő cseréje, valamint javító- és helyreállítási vegyületek használata.

Motor 1.6

1. Alekszej, Tyumen. Van egy Skoda Yeti 1.6 MPI-m 105 lóerős plusz kézi. Ez egy teljesen új motor, aminek gyakorlatilag semmi köze az előző CFNA sorozathoz. A TSI motorcsalád része, de hiányzik belőle a turbina és a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer. Autóval már 120.000 km-t korcsolyáztam, leszámítva a szabályozott munkát, nem csináltam semmit. A kereskedőnél a szerviz olcsó és megfelelő minőségű. Igyekeztem nem eldugulni a motort olcsó üzemanyaggal és olajjal, csak AI-95-öt tankolok a Lukoilnál, natív olajat öntök. Legfeljebb félmillió nem valószínű, hogy átjön, de miért van szükségem rá? Addigra az autó már erkölcsileg elavult lesz, de 300-350 ezer km egy ilyen crossoverhez nagyon is valós erőforrás.
2. Maxim, Volgograd. 2015-ben lett shkodovod, amikor a másodlagos piacon vett egy Yeti 1,6 MPI-t, magát az autót 2012-ben gyártották. Kiváló állapotú crossoverhez jutottam, az előző tulaj követte az autót és időben átment a MOT-on. Most már 200 ezer kilométer a futásteljesítmény. A láncot egyszer cserélték, és tudtommal sokkal megbízhatóbb, mint az 1,2 literes változat. Akár tetszik, akár nem, de az MPI tápegység kevésbé hajlamos a meghibásodásokra a turbófeltöltő rendszer hiánya miatt. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer lehetővé teszi, hogy az autót szinte bármilyen benzinnel töltse fel. Nem, ennek ellenére kívánatos, hogy az üzemanyagot megbízható szállítótól vásárolja meg. De az ilyen motor meghibásodásának valószínűsége az alacsony minőségű üzemanyaggal való tankolás miatt sokkal kisebb.
3. Kirill, Moszkva. Nagyon megbízható autó, minden utazást élvezek. Az autóval 4 évig nem volt probléma. A motor átment 100 ezren, ami meglep, a lánc továbbra is kiváló állapotban van. Az 1,6 MPI-s motor ugyanaz az 1,4 TSI, de turbina és olajhőmérséklet-érzékelő nélkül is. Általában ezt a motort az erőforrás-intenzitás és a karbantarthatóság szabványának nevezhetjük. A sebességváltóval sem volt gondom, a doboz remekül működik. A felfüggesztés rovására - ki kellett cserélnem a kerékcsapágyat, valamint a gumitömítéseket. De mint tudod, ezek apróságok.

A Skoda Yeti 1.6 MPI-t nagy teljesítmény és hosszú élettartam jellemzi. A motornak ebben a módosításában nincs turbina, ami pozitív hatással van az erőegység stabil működésének időtartamára. A crossover tulajdonosai pozitívan beszélnek az 1,6 literes motorról, átlagos és legelfogadhatóbb opciónak nevezve Oroszországban.

Motor 1.8

A Skoda Yeti 1.8 az egyik legkedveltebb opció az orosz autósok számára. Az ezzel a tápegységgel rendelkező crossover szerény, stabil és hosszú erőforrással rendelkezik. Megfelelő karbantartással 280-300 ezer kilométer telik el az első nagyjavításig.

A Yeti az első crossover konszern Csehországból. 2009-ben a Genfi Autószalonon mutatott be egy új terméket. Az értékesítés kezdetét nem halasztották el, majd az első autókat Oroszországban értékesítették.

A design határozottan egyedi. Ekkor még csak elkezdődött a crossover boom. A Skoda célba ért. Európában szeretik a kis funkcionális autókat, az oroszok is szerették. Családi asszisztens, vállalkozásra alkalmas. A modell megvan a könnyű terepre hódító adottságai, a városon kívül is nagyon messzire el lehet vezetni. A Skoda Yeti meglehetősen tágas belsővel rendelkezik, nagyon szerény méretű, mert az autó a jól ismert Volkswagen Golf 5 platformjára épült. A Skoda Octavia Scout modellből sok műszaki megoldást vettek át: felfüggesztés, összkerékhajtás rendszer. A Skoda Roomster modellből sok ötlet született (a hátsó részt szinte teljesen kölcsönözték, de a fényszórókat megváltoztatták).

Tervezés

Már első ránézésre is a kerek fényszórós lökhárító összeszed a figyelmet, és a látszat is megvan, előtted egy régi barát, a Yeti úgy néz ki, mint egy Husky, aki gyorsan a természetbe szeretne ugrani, játszani, befutni. a hó, ő is teljesen normálisan érzi magát a városban. Restylingben a külső klasszikus lett, kalibrált, unalmasabb. Ez a barátságos cseh arc elrejti a modern Volkswagen német génjeit, és innen minden problémáját, amelyek általában mindenki által ismertek, és beleillik néhány rövidítésbe: Tsi, DSG.

Kizsákmányolás

Egy mondás szerint az autóban a karosszéria a legfontosabb. Mint minden modern Skoda és Volkswagen, a Yeti is nagyon jól ellenáll a korróziónak. Ha nem történtek szörnyű balesetek, és az autót nem bízták nagyon ferde kezekben, akkor nem rohadhat meg. De 3-5 évnyi aktív működés után Moszkvában télen, rengeteg reagenssel és sóval, megjelennek az első testsebek: a festék leválik, különösen az ajtók alján. Ráadásul a még drágább modellek tulajdonosai gyakori vendégek a hivatalos szervizeken, hogy garanciális krómot cseréljenek. Igen, az emblémák és a külső apró részletek néha többször változnak. Mint látható, tipikus A Skoda Yeti hátrányai jellemző a cseh márka számos modelljére.

Nálunk nem annyira népszerűek a dízel modellek, pedig nagyon kellemes a nyomatékuk, az esetleges problémák pedig nem rontják annyira a költségvetést. A modell első generációjához légköri motorokat (105 LE) szereltek be, a fogyasztás körülbelül 6-6,5 volt autópályán és 8-9 városban, forgalmi dugókban + pár liter.

Nehéz megmondani, de a modern 1.2-es és 1.4-es TSI-ben kevesebb lesz az erőforrás, mint a jó öreg aspiráltban. Az 1.2-es motorban már 30 ezres futással vannak vezérműlánc csere esetek(garanciális) és valószínű, hogy 90-100 ezerrel megint cserére szorul. Úgy tűnik, a modern VAG soha nem készített normál láncokat, és simán átvált a szíjakra. A lánc a szakértők szerint állandó fájdalmat okoz a tulajdonosoknak

Az első felfüggesztés gondot okozhat. Csendes váltás csak karokkal szerelve, bár általában a legtöbb tulajdonos megbízhatónak tartja a felfüggesztést.

1,6 CWVA

2014-ben újratervezés történt, és szinte azonnal megjelent egy új szívó, 1.6 CWVA motor, ami első ránézésre jól néz ki, de a fő probléma a motor gyűrűinek elégtelen feszességében rejlik. A motornak fordulatszámot kell adni, le kell kapcsolni, abszurdnak tűnhet? Nem megfelelő nyomás mellett alacsony sebességgel és hosszú bemelegítéssel kecsegtet, hatalmas mennyiségű olajfogyasztás ígérkezik. Ilyen működéssel és gyakori olajcserékkel ez az egység tisztességes távolságot tud megtenni javítás nélkül, amit a moszkvai taxisofőrök bebizonyítottak azzal, hogy több mint 250 ezer km-t futottak ezzel az egységgel.

A Skoda Yeti hibái, hiányosságai és gyengeségei a tulajdonosok szerint:

• áttöri a felfüggesztést, amikor elhalad egy sebességrögzítőn. Másik gumi beszerelésével rögzíthető;
• test jellemzői: nem valószínű, hogy a holtszezonban kimész, és nem piszkosod be a ruhádat;
• a karosszéria aligha nevezhető szabványosnak, így egyes sofőröknek kérdései lehetnek az illeszkedéssel és a láthatósággal kapcsolatban. Ha a vezető magassága átlagon felüli, balra kanyarodáskor a belső tükör zavarhatja a kilátást, ugyanez a probléma a kormány műszerekhez viszonyított beállításával is;
• megköveteli a radiátor védelmét a közeledő kövektől. Talán minden Skoda számára szükséges;
• test Erősen szennyezett. Kiléptünk az autómosóból, kört tettünk a környéken, és ismét lehet indulni az autómosó irányába;
• a téli működéshez autonóm fűtést kell telepíteni;
• rándul a doboz? Próbáljon olajat cserélni, és kérje meg a kereskedőt, hogy alkalmazkodjon;
• a legtöbb autó felemészti az olajat! Töltse fel az eredeti VAG olajat, rövidítse le a csereintervallumot, ez kissé javíthatja a motor teljesítményét;
• A Tsi motorok nagyon igényesek az üzemanyagra, és ez az ország számára probléma;
• az 1.2-es turbinát nem ehhez az autóhoz tervezték (képességeinek határán működik), és ha az autót folyamatosan terhelés alatt üzemeltetik, egy drága alkatrész élettartama jelentősen csökken;
• potenciálisan magas javítási költség: motor, turbina és doboz, csak magas képzettséget és jó alkatrészeket igényel;
• a tulajdonosok egy kis csomagtartót is észrevesznek, a hátsó ablak gyorsan piszkos lesz, ami rontja a láthatóságot;
• nem túl likvid a piacon.

A Skoda Yeti gyengeségei, persze, van. De a tulajdonosok számos előnyt is kiemelnek: kis méretekkel, nagyon tágas, kellemes autóval. Tökéletes választás a nyári lakosok számára, akik szeretik az utazást és aktív életmódot folytatnak!

A világ első 6-fokozatú automata sebességváltója 09G (Aisin TF-60 / 61SN) - 2003 óta szinte minden elsőkerék-hajtású VAG-modellhez használják, 1,4-2,0 literes motorral. A VAG utasítására a japán Aisin cég fejlesztette ki, amely átvette a villanyszerelők tervezését és beállításait, az ECU-kat és az aggregációt autóik motorjaival. A 09G-t 280 N/m nyomatékig tervezték. A kézi sebességváltó és a DSG első igazi vetélytársa, a beállítások és a váltási sebesség lehetővé teszi, hogy agresszíven és a korlátozó pillanatokhoz közel vezessen.

Az egyik tipikus probléma a 09G-vel a nyomatékváltó. Széles "slip móddal" működik. A blokkoló nyomást nem egy hagyományos mágnesszelep, hanem egy PWM mágnesszelep szolgáltatja. Ez az üzemmód növeli a hatékonyságot, ugyanakkor felgyorsítja a nyomatékváltó súrlódó burkolatának kopását.

Nyáron, a gyors betétkopás ellen, egyes járművek érzékelői jelzik a TCM-nek, hogy elérte a 130°-os kritikus hőmérsékletet, és a „csúszási mód” kikapcsolható.

Ha megőrzi a tisztaságot és t olajat ebben az automata sebességváltóban 100 grammig, akkor ez örökre megmarad. Cserélje ki az olajat a szokásos módon 60 ezer km-enként (agresszív vezetéssel - még gyakrabban). A 09. széria érzékeny a helyesen beállított ATF olajszintre, amit t = 40° ± 5°-on ellenőrzi az olajteknő túlfolyócsőjének szintje; a szűrő nem változik olajcserével, mert Ehhez szét kell szerelni az automata sebességváltót.

Hogyan hibásodik meg a 09G?

• A nyomatékváltó tengelykapcsolója a 3. fordulatszámtól kezdve csúszással kapcsol be, anélkül, hogy sokat kellene várni a motor és a sebességváltó tengely fordulatszámának kiegyenlítődésére. Ugyanakkor aktívan kopik, kemény és ragadós porral szennyezve az olajat. Ez az agresszív felfüggesztés behatol a szelepház és a mágnesszelepek csatornáiba, eltömíti az orsókat, és megakadályozza a rugók és mágnesszelepek működését. Ezen kívül minden csúszófelületet koptat. Rántásokban, késésekben fejeződik ki a csomagok be- és kikapcsolása, különbség van a hideg és a forró olajban végzett munka között.
• A dugattyúk és szelepek beékelődnek és hiányzik az olajnyomás az egyik csomagban, a kopott helyeken szivárgás és olajtúlfolyás keletkezik, a tengelykapcsoló-csomagokban a nyomás kritikusan csökken. Ami már a kuplungsúrlódások kopásában is kifejeződik, és az érzések szerint a doboz "nem húz". A szelepház javítása a kritikusan elhasználódott szelepek és akkumulátorok tisztításából és javítási cseréjéből áll.

Mikor szükséges a DSG 7 javítása?

A DSG 7 sebességváltónak van egy sajátossága: száraz tengelykapcsolót használ, és ennek következtében kevés olaja van (1,7 liter, adagolva), ami csak a mechanikus rész kenéséhez szükséges (tengelykapcsoló hűtésére nem használják ). A hatékonyság nő, és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás csökken. A DSG 7 javításának költsége a fogyasztók számára viszonylag alacsony, mivel ritkán fordul elő, hogy valaki azonnal tönkreteszi mind a mechatronikát, mind a tengelykapcsolót.

A DSG 7 legújabb generációi megbízhatóbbak, de a gyenge pontok továbbra is ugyanazok - a tengelykapcsoló és a mechatronika. Leggyakrabban hozzájuk kapcsolódik a doboz javítása.

Miből áll a DSG 7 javítása?

DSG 7 kuplung csere

Régi kuplung - csökkentett, nincs rés egyáltalán

Régi tengelykapcsoló - még mindkét csapágy túlmelegedett

Maga a tengelykapcsoló meglehetősen megbízható mechanizmus, de idővel még mindig elhasználódnak. Ebben az esetben a DSG 7 Skoda Yeti tengelykapcsolót cserélik. Hatfokozatú sebességváltón, amely, mint tudod, nedves típusú sebességváltó, ezt az eljárást sokkal ritkábban hajtják végre (körülbelül egyszer 150-200 ezer km, mérsékelt működés mellett, bár körülbelül 300 ezer futásteljesítményű autók km gyakran érkezett), mint egy száraz típusú váltóban, ahol már 25-30 ezer km-től kezdve DSG 7-es tengelykapcsoló cserére lehet szükség.

Arra is figyelni kell, hogy a páratlan fokozatokért felelős tengelykapcsoló gyorsabban elhasználódik, mert. felelős az 1-es és hátrameneti fokozatok működéséért (megnövelt terhelés). A forgalmi dugókban való folyamatos vezetés szintén negatívan befolyásolja a tengelykapcsoló élettartamát.

Kezdetben a 6 és 7 sebességes DSG-k gyártói lehetőséget biztosítottak a tengelykapcsolók cseréjére a sebességváltóban, és ennek megfelelően javítókészleteket gyártanak. Ezen eljárás után a tengelykapcsoló adaptációja szükséges. Erre a munkára (csere + beállítás + adaptálás + beépítés) 1 év garanciát vállalunk.

DSG 7 mechatronika javítása és cseréje

Az esetek túlnyomó többségében a két tengelykapcsolós dobozzal a mechatronika miatt kezdődnek a problémák (valójában ő irányítja a kapcsolási folyamatot). A DSG 6-on átlagosan minden később történik, mint a DSG 7-en.

Problémák merülhetnek fel vele a szőrzet miatt. a mágnesszelepek kopnak (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában nincs szükség a mechatronika teljes cseréjére, hanem csak a mágnesszelepek cserélődnek.

A második problémás hely a mechatronikai elektronikus vezérlőegység, általában túlmelegedés miatt merülnek fel vele problémák (hideg rendszer indításakor a rendszer vészüzembe megy). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, akkor a kívánt gép utólagos újraprogramozásával ki kell cserélni. Átprogramozzuk a DQ200 DQ250 mechatronikát egy adott autóhoz.

A meghibásodások tipikus tünetei

Alapvetően a problémák előhírnöke a rándulások, rázkódások megjelenése a mozgás elején és alacsonyabb fokozatba váltáskor (lefelé váltás). Rosszabb esetben a sebességváltó nem kapcsol be, és ennek megfelelően az autó nem vezet. A legtöbb esetben a doboz vészhelyzeti módba kerül, ami nem tűnik el a hibák alaphelyzetbe állításakor (nem mindig). Nem érdemes hagyni, hogy sodródjon, hiszen a szabály mindig működik - minél hamarabb, annál olcsóbb a mechatronika javítása DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW stb.

Mi a teendő, ha a mechatronikai javítás nem lehetséges?

Ez elég gyakran előfordul (általában balesetek után). Ki kell cserélni egy használtra, javítani vagy újat, majd át kell programozni a kívánt autóra. Használt raktárunk, DSG 7-es javító mechatronikánk van raktáron. A helyszínen 20 percen belül átprogramozzuk a kívánt autóra. A munka költségét a táblázat tartalmazza (lásd fent).

Mechanikus DSG 7

Neki is vannak problémái.

A csapágykopás menetzajt okoz, amely a fordulatszámmal és a sebességgel növekszik. Ezt egy csapágykészlet nyitásával és utólagos cseréjével oldják meg.

A váltóvilla megsemmisült – még a fokozatok és a hátrameneti fokozatok is eltűnnek. Vészhelyzetbe kerül.

A bemenő tengely tűcsapágyának megsemmisülése, a bemeneti tengelytömítés szivárgása. Azok, akik tengelykapcsolót cserélnek - erősen ajánlott ennek a 2 alkatrésznek a cseréje.

Hogyan működik a DSG6?

A DSG 6 (DQ250) sebességváltó nedves tengelykapcsolót használ. Az 1. tengelykapcsoló felelős a páratlan fokozatokért és a hátrameneti sebességért, a második a páros fokozatokért. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a következő sebességfokozatba kapcsoljon, miközben az előző még jár, és terhelés alatt váltson anélkül, hogy megszakítaná a nyomaték átvitelét a kerekekre. Ennek a 6 sebességes váltónak a tömege ~ 93 kg, ami észrevehetően több, mint a DSG-7-é.

A tengelykapcsoló működését és a sebességváltást egy speciális egység vezérli a sebességváltóban - a mechatronika, amely munkája során a speciális érzékelők és az autó egyéb elektronikus rendszereinek leolvasását használja.

Általánosságban elmondható, hogy a DSG6 meglehetősen megbízható váltó, sokkal kevésbé problémás, mint a 7-sebességes társa, ugyanakkor javítani is kell. Problémák lehetnek a csapágykopás, a tengelykapcsoló kopása, valamint a kettős tömegű lendkerék és természetesen a mechatronika. Ezen problémák bármelyike ​​meglehetősen költségkímélő módon megoldható - a DQDL-ben a DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0 részleges és nagyjavítását is elvégzik. Lehetőség van a szerződéses DSG6 (DQ250) cseréjére is, a kívánt gépre átprogramozott mechatronikával.

Ennek ellenére a legproblémásabb csomópontok ebben az ellenőrzőpontban a következők:

Általában problémák esetén a DQDL szolgáltatásban javítják meg a dobozt.

Miből áll a DSG6 javítás?

DSG-6 mechatronika javítása/cseréje

Problémák léphetnek fel a mechatronikával a szőrzet miatt. a mágnesszelepek kopnak (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában nincs szükség a mechatronika teljes cseréjére, hanem csak a mágnesszelepek cserélődnek.

Mechatronic 02E DQ250

A második problémás hely a mechatronikai elektronikus vezérlőegység, általában túlmelegedés miatt merülnek fel vele problémák (hideg rendszer indításakor a rendszer vészüzembe megy). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, akkor a kívánt gép utólagos újraprogramozásával ki kell cserélni. A DSG6 DQ250 02E mechatronikát átprogramozzuk egy adott autóhoz.

DSG-6 tengelykapcsoló csere

A DSG6 doboz tengelykapcsolójának jelentős kopása miatt az ECU elkezdi a tengelykapcsoló kapcsolórudat a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbítani, ezáltal kényszerítve az olajszivattyút, hogy folyamatosan működjön. Ennek eredményeként túlmelegszik (általában az érintkező szigetelése megolvad), és magában a DSG ECU-ban rövidzárlat léphet fel (a megnövekedett hőmérséklet miatt).

A páratlan fokozatokért felelős tengelykapcsoló leginkább a kopásnak van kitéve, mivel segítségével az autó elindul (és mint tudod, ebben a pillanatban a maximális terhelés). A tengelykapcsoló állapota (élénksége) diagnosztikával megállapítható.

ÁRAK

09G (TF-61SN) diagnosztika: ingyenes!
09G (TF-61SN) sapka. javítás: 10 ezer rubel + s/h.
09G (TF-61SN) nyomatékváltó javítása: 8-12 ezer rubel. Garancia 6 hónap
09G (TF-61SN) szelepház javítás: 6 ezer rubeltől. Garancia 3 hónaptól.
09G (TF-61SN) olajcsere: .
09G (TF-61SN) használt (szerződés): elérhető. Garancia 2 hónap
09G (TF-61SN) helyreállítás (javítás): elérhető. Garancia 6 hónaptól.

DSG7 0AM/0CW diagnosztika: ingyenes!
DSG7 0AM / 0CW mechatronika javítás: 20 000 rubeltől. Garancia 6 hónap
DSG7 0AM/0CW javító mechatronika: . Garancia 6 hónap
DSG7 0AM/0CW nagyjavító automata sebességváltó: . Garancia 6 hónap
DSG7 0AM/0CW használt automata sebességváltó: . Garancia 1 hónap
DSG7 0AM / 0CW tengelykapcsoló javítókészlet: 12 000 rubel. Garancia 6 hónap
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló csere (új eredeti): 1 nap. Garancia 6 hónap
DSG7 0AM / 0CW olajcsere - 2000 rubel.

* Készpénzes és nem készpénzes fizetés (LLC), kártyás fizetés. Szerződéses munka.
** A helyszíni diagnosztika Moszkvában és Moszkva régiójában elérhető.
*** Képviseletek és partnerek a régiókban (szerviz, pótalkatrészek stb.)

DSG6 02E/0D9 diagnosztika: ingyenes!
DSG6 02E / 0D9 mechatronika javítás: 25000-45000 rubel. Garancia 6 hónap
DSG6 02E / 0D9 javító mechatronika: 45 000 rubel. Garancia 6 hónap
DSG6 02E/0D9 nagyjavító automata sebességváltó: . 6 hónap garancia (kilométer korlátlan).
DSG6 02E/0D9 használt automata sebességváltó: . Garancia 1 hónap
DSG6 02E / 0D9 tengelykapcsoló javítókészlet: 15 000 rubel. Garancia 6 hónap
DSG6 02E/0D9 tengelykapcsoló csere: . Garancia 1 év.
DSG6 02E / 0D9 olaj- és szűrőcsere - 2000 rubel.

DQ200 0AM - páros számú fokozat nem kapcsol be Diagnosztizálásra megérkezett a Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM, ami nem kapcsol be páros fokozatot. Hibák: nem reg. 5. és 6. sebességfokozat.

Meghalt mechatronika a Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200-on. Lecserélve.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - reggel beindították az autót, és a kulcs villogott a műszerfalon, az autó rosszul kezdett sebességet váltani (P179E00 P179F00 hibák)

p.s. Ehhez és más VAG-okhoz használt és utángyártott DQ200 0AM 0CW mechatronika mindig elérhető. 5 percen belül újraprogramozzuk az autóját.

	DQDL a Drive2-n https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL az Instagramon https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Az általunk megoldott főbb problémák listája

• Ütések és rándulások váltáskor. Nincs hiba az elektronikus diagnosztikában
• Rezgések és lökések a mozgás elején. Az elektronikus diagnosztikában nincsenek hibák.
• Elveszett hátramenet. Ha az R be van kapcsolva, a gép vészhelyzeti üzemmódba lép, a PRNDS be van kapcsolva. Az elektronikus diagnosztika szerint a hiba általában: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• Amikor bekapcsolja a "D" / "R" módot, kattanások hallatszanak a sebességváltóból, majd az autó elindul. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
• A sebességváltó vész üzemmódba kapcsol, a PRNDS világít. A gyújtás be- és kikapcsolásakor a sebességváltó egy ideig jól működik, aztán minden a régi. Az elektronikus diagnosztika szerint a hibák általában a következők: 18222 P1814 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz - N215: szakadás / testzárlat 18223 P1815 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automatikus sebességváltóhoz - N215 rövidzárlat a pozitívhoz N216: szakadás/zárlat testhez 18228 P1820 - Nyomásszabályozó szelep 2-N216 Rövidzárlat a pozitívhoz
• Időnként az ellenőrzőpont vészhelyzeti üzemmódba kerül, a PRNDS világít. A gyújtás be- és kikapcsolásakor a sebességváltó egy ideig normálisan működik, majd minden újraindul. Elektronikus diagnosztika szerint a következő hibák: 18115 P1707 - Zavar a mechatronikai egység működésében, 17252 P0868 - Nyomás a sebességváltóban határértékhez igazítás
• Használt mechatronika beszerelése után a fokozatok nem úgy változnak, ahogy kellene. Általában váltáskor van meghúzás.
• A használt mechatronika beszerelése után a mozgás megkezdésekor a sebességváltó vészüzemmódba kerül. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - A sebességváltási folyamat érvénytelen adata

Ez nem a problémák és hibák teljes listája. Ha kérdése van, bármelyiket hívhatja.