A gyártó a VAZ-2114-et indításgátlóval ellátott befecskendező rendszerrel látja el - ez egy szabványos rendszer az autólopás ellen. De ennek az autómodellnek sok tulajdonosa panaszkodik, hogy a beépített gyári indításgátló idővel „lefagy”, ezért az autó egyszerűen nem indul el. Mi az indításgátló a VAZ-2114-en? Miért vannak problémák vele? Hogyan lehet helyesen kikapcsolni? Olvasson róla cikkünkben.

Az indításgátló funkciók a VAZ-2114-en

A VAZ-2114 autógyártók kötelességüknek tekintik, hogy minden legyártott autóra lopásgátló rendszert, úgynevezett normál indításgátlót szereljenek fel. Ez az eszköz bizonyos programok segítségével kommunikál a motorral (befecskendező vezérlőjével). A programnak köszönhetően engedélyező jelet küld a vezérlőnek, amely nem kezdeményezi önállóan a motor indítását. Vagyis a beépített lopásgátló program blokkolja a motor indítását.

Az indításgátló működési mechanizmusa az, hogy megszakítja a jármű elektromos áramkörének csatlakozását az egyik jelentős helyen. Ez lehet a gyújtás vagy az indító áramkör. A szakadás miatt az autó nem indul el és álló helyzetben marad. A számítás azon alapul, hogy ha a gépeltérítő el akarja lopni az autót, akkor azt az indításgátló program védi, ami megakadályozza a motor beindulását.

Annak érdekében, hogy a VAZ-2114 tulajdonosa vezérelhesse a szabványos lopásgátló rendszert, elektronikus kódkulcsokat rögzítenek hozzá. Az utasítások szerint az autóvezetőnek az alábbi módon kell használnia az elektronikus kódkulcsot:

• helyezze be egy speciális aljzatba (érintkező típusú eszközzel), vagy vigye a rendszer állapotjelzőjéhez - ISS (érintésmentes típusú eszközzel);
• az indításgátló rendszer beolvassa a kulcs programkódját;
• az autót kinyitják.

De a kódkulcson kívül a motor indításához (az úgynevezett "működő") a tulajdonos egy második kulcsot is kap - "képzés".

Standard színekben különböznek:

• munkás - fekete;
• a képzés piros.

Kezdetben a lopásgátló rendszer tanulási eljárását úgy kell végrehajtani, hogy az indításgátló működő kulcson működjön, mivel az új autó inaktív állapotban van. Csak a piros "edzés" gombbal aktiválható. Amint ez megtörténik, a lopásgátló eszköz engedélyezésének és letiltásának funkciói egy működő "fekete" gombra váltanak. Így a szokásos indításgátló célja, hogy megvédje a járművet az illetéktelen motorindítástól. Az elkövető, még az autóba bemászva is, megpróbálhatja beindítani annak motorját. De nem tud menni sehova, mert a VAZ-2114 indításgátló rendszere blokkolja a motort.

Lehetséges problémák az indításgátlóval a VAZ-2114-en

A VAZ-2114 szabványos lopásgátló eszköze a felhasználói vélemények szerint néha blokkolhatja a motort, így még a működő kulcs tulajdonosa sem tudja elindítani. Ez ennek az eszköznek a működésének sajátosságaiból adódik - az autó tulajdonosának működő kulcsának kódja alapján következtetéseket von le a műveleteiről, és parancsokat ad a motor indítására. A vezetőnek az indításgátlóval kapcsolatos problémái azonnal megjelennek, amint a rendszer már nem fogadja a kódot. Ilyen esetekben az elektronikus vezérlőegység blokkolja a motort, és az nem indul el. Egy diagnosztikai eszköz vagy egy hagyományos számítógép csatlakoztatásával befolyásolhatja a szabványos rendszert a járműlopás ellen.

A szakértők számos olyan esetet észlelnek, amikor a mobiltelefon bekapcsolásakor az indításgátló rendszer meghibásodott, ami zavart.

Hogyan lehet letiltani az indításgátlót a VAZ-2114-en

Az indításgátló letiltása a VAZ-2114-en több esetben is szükséges lehet:

• szükség van egy fejlettebb lopásgátló rendszerre (például automatikus indítással);
• ha az indításgátló túlcsordul a „szoftverszeméttel”, a vezérlőegység meghibásodik;
• az autóba lopásgátló funkcióval rendelkező eszköz van beépítve, amely gyári hibás;
• a blokkoló rendszer hibát ad az akkumulátor teljes lemerülése következtében;
• hirtelen leállt a rendes lopásgátló rendszer.

Számos módja van annak, hogy probléma nélkül letiltja az indításgátlót a VAZ-2114-en.

Az első módszer az indításgátló fizikai letiltása. Ehhez néhány egyszerű lépést hajtunk végre:

• távolítsa el a csatlakozót a lopásgátló eszközről;
• tegyen egy jumpert a diagnosztikához.

A második mód az, hogy a motorvezérlőt elviszik egy szervizbe, vagy autóval mennek oda, és már képzett szakemberek foglalkoznak a vezérlőegységgel. Általában körülbelül tizenöt percet vesz igénybe a szabványos lopásgátló rendszer kikapcsolása.

A harmadik módszer az indításgátló vezérlőegységének kikapcsolása. Ehhez kövesse az alábbi utasításokat:

1. Keresse meg a lopásgátló berendezés elektronikus vezérlőegységét (ECU) (lehet, hogy a középkonzolon belül található).
2. Távolítsa el a jelvezeték csatlakozóját az ECU-ról.
3. Számolja meg a kilencedik és a tizennyolcadik érintkezőt (a rendelkezésre álló húszból).
4. Vágja le a vezetékeket a kilencedik és a tizennyolcadik érintkezőn - a blokktól négy-öt centiméter távolságban.
5. Csupaszítsa le az érintkezők levágott vezetékeinek végeit.
6. Csavarja össze a levágott vezetékek végeit.
7. Szigetelje le a vezetékek csavart végeit (egy ilyen művelet helyreállítja a diagnosztikai vonalat, és az indításgátló leállítja az adatok továbbítását az elektronikus vezérlőegységhez).
8. Szerelje be a csatlakozókat az eredeti helyükre.

Ez a módszer még egy kezdő autórajongó számára is egyszerű, de nem mindig tudja megfelelően letiltani a szabványos lopásgátló eszközt.

A negyedik módszer a VAZ-2114 szabványos indításgátlójának elektronikus vezérlőegységének újratöltése. Természetesen a legjobb, ha az ilyen műveletet a szervizközpont képzett szakembereire bízza. De ha a jármű tulajdonosának nincs ilyen lehetősége, akkor otthon megpróbálhatja újra feltölteni a lopásgátló eszköz számítógépét. Maga a „reflash” kifejezés azt jelenti, hogy az eszközzel kapcsolatos összes információ törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából. Ehhez készítse elő a következő eszközöket:

• speciális szoftverek;
• számítógép;
• forrasztópáka vagy forrasztóállomás;
• mikrochip programozó.

Miután elkészítettük a szükséges eszközöket, folytatjuk a konkrét műveleteket:

1. Szétszedjük az elektronikus motorvezérlő egységet, amelyhez egy autóból egy rendes indításgátlót csatlakoztatunk.
2. Nyissa ki az ECU hátsó fedelét.
3. Keressük a kívánt mikroáramkört, amely a lopásgátló készüléken előírt adatokért felelős (melyik áramkörről az eszköz megfelelő útmutatójában található).
4. Forrasztjuk a régi chipet.
5. A következő lépéshez válasszon egyet a lehetőségek közül:
   • vagy új chipet forrasztani;
   • vagy töröljük a meglévő mikroáramkört egy Windows számítógép és egy speciális program a mikrochip memória visszaállítására.
6. Az indításgátlót fizikailag kikapcsoljuk, hogy a számítógép memóriája ne rögzítsen róla új információs adatokat.
7. A felújított elektronikus vezérlőegységet ismét felszereljük az autóra.

Ez a módszer alaposabb, de hatékonysága különbözteti meg. Ez azonban csak az indításgátló villogását fejezte be, ezt továbbra is át kell programozni egy „tréning” piros gombbal. És csak ezután lehet hivatalosan kikapcsolni a szabványos lopásgátló eszközt.

1. Ha a szabványos lopásgátló rendszert letiltják, a jármű elérhetővé válik a lopások elkövetői számára.
2. Az autómotorok ECU-rendszere meglehetősen összetett, ezért a programjaiba történő független beavatkozás, például a villogó mikroáramkörök, visszafordíthatatlan következményekhez vezethet.

Ha nem biztos a képességeiben és tudásában, a szakértők nem azt tanácsolják, hogy saját kezűleg nyissa ki és programozza át az elektronikus vezérlőegységet, hanem forduljon egy autószervizhez.

A befecskendező motor megjelenésével indításgátlót kezdtek felszerelni a VAZ „első tíz”-re - vagyis egy olyan eszközre, amellyel a motor beindítása blokkolva van. Azonban nem olyan ritka esetek vannak, amikor ezt a rendszert valamilyen módon blokkolni, megkerülni kell. Felmerül a kérdés az autó tulajdonosa előtt - hogyan lehet letiltani az indításgátlót a VAZ 2110-en?

Indításgátló

Léteznek érintkező és nem érintkező (ma - népszerűbb) indításgátlók. Előbbieket kulccsal vezérlik, utóbbihoz speciális kulcstartót, néha kártyát találtak ki. Általában sikeresen kombinálják az összes jelenleg létező lopásgátló riasztóval.

Az ezzel az eszközzel felszerelt VAZ csak befecskendezővel felszerelt modellek. Amikor a VAZ 2110 éppen legördül a futószalagról, az indításgátlójában még nincs bekapcsolva a védelmi funkció. Kifejezetten erre van egy úgynevezett szállítókulcskészlet: két fekete színű az, amit a tulajdonos a jövőben használni fog, az egyik pedig egy piros mesterkulcs, amellyel az indításgátlót „oktatják”, azaz , aktiválja a védelmi funkcióját. A „képzést” általában az autókereskedés alkalmazottai végzik az autó eladás előtti előkészítése során. De meg tudod csinálni magad, ha tudod, hogyan működik.

A VAZ 2110-re telepített első lopásgátló eszközöket APS-4-nek hívták. Fejlettebb - APS-6, valamivel később jelent meg. Az olvasó rész a kormányoszlopban, a kód pedig az indítókulcsban található. Ezenkívül az APS-6 használható elektromos ablakemelők, hátsó ködlámpák vezérlésére.

APS-4 indításgátló kulcskészlettel

Gyakran előfordul, hogy az APS-6 indításgátló a régi épületben található (látod, az épületek évekig készültek). Ebben az esetben a 4-es szám van a házon, de az APS-6-nak magán a táblán kell lennie. Ezenkívül a különböző években gyártott mikroáramkörök még az ilyen jelölésekkel ellátott mikroáramkörökben is kissé eltérhetnek.

Indításgátló APS-6

A VAZ 2110 indításgátló alapja a számítógép és maga az eszköz közötti információcsere. Ebben az esetben vagy engedélyt ad a motor indítására, vagy a gyújtáskört blokkolják az üzemanyag-szivattyúval együtt, ami nélkül nem tudja elindítani az autót, nem megy sehova. Így az autó kulcsának inicializálása nélkül a motor nem indul el.

Számos oka lehet annak, hogy miért kell kikapcsolnia az indításgátlót:

• először is, ez a fajta védelem gyári házassággal (vagy inkább tervezési hibával) történik. Különösen - az első VAZ 2110-ben, amelyre indításgátlót szereltek fel. A későbbi kiadású autókhoz még alternatív motorindítási megkerülő védelem lehetőségét is hozzáadták. Ilyen módon csak egyszer működik: ha a rendszer „meghibásodott”, meg kell adnia egy egyedi hatjegyű digitális jelszót, majd a gázpedál szükséges számú megnyomásával aktiválhatja az opciót. Ezenkívül ezt hatszor kell megtennie. Például a jelszava 155999. Meg kell nyomnia a gázt 1 alkalommal, várjon egy kicsit - ötször, várjon egy kicsit - még 5-ször, majd - háromszor 9-szer szünetekkel. Ha egy idő után a „hiba” ismét megtörténik, az autó el tud indulni, ha ugyanannyit kattint a gázra. Erről a funkcióról többet megtudhat az egyes indításgátlókhoz tartozó utasításokban;
• másodszor, amikor az akkumulátor teljesen lemerült, a számítógép ezt hibaként tudja megjegyezni, és megakadályozza a motor beindítását. Az elektronikus motorvezérlő egység és a lopásgátló a K-Line diagnosztikai vonalon keresztül cserél információkat, ezért az áramkimaradás után ezt hibaként érzékelik;
• harmadszor, az ECU önmagában nyilvánvaló okokból blokkolhatja, amit egy hétköznapi autósnak nem olyan könnyű kitalálnia. Például könnyen feltörheti a kódot a diagnosztikai berendezés csatlakoztatásával, miközben a gyújtás be van kapcsolva. És még egy látszólag ártatlan bekapcsolt mobiltelefon is „leütheti” az indításgátlót (főleg az első kiadásoknál);
• a rendszer egyszerűen összeomolhat.

Vagyis sok oka van az indításgátló letiltásának. De nem lehet egyszerűen kihúzni a csatlakozót, és úgy gondolni, hogy a munka kész. A VAZ 2110 egy ilyen műveletre a teljes motorindító rendszer kikapcsolásával reagál. Itt ismernie kell néhány szabályt, hogy betartsa azokat.

Az indításgátló saját kezű letiltásához először le kell választania a csatlakozót a védelemről - úgymond jeleznie kell az indításgátló fizikai hiányát, majd törölnie kell az adatokat az ECU flash memóriájából. De ez sokak számára elméletben valószínűleg érthető, de a gyakorlatban egyáltalán nem világos, hogyan kell ezt csinálni.

Még egy dolog: az eszköz kikapcsolása, amikor azt illetéktelenül vagy helytelenül tették, az autó blokkolásához vezet.És ez minden - senki sem megy többé sehova, „kapaszkodnia kell egy nyakkendőbe”, vagy rendelnie kell egy vontatót, és el kell küldenie a VAZ 2110-et szakembereknek szervizelésre.

De van kiút! Akár két kilépési lehetőség is.

1. Huzalok vágása. Így készül:

2. Csináld magad villogás (átprogramozás). Ez kevesebbe kerül, mint a VAZ 2110 vezérlőegység cseréje. Szükséges felszerelés:

Akkor valami ilyesmit kell tenned:

• távolítsa el, szerelje szét a számítógépet;
• keresse meg a vezérlő csatlakozóját, csatlakoztassa hozzá a PAK-loadert, olvassa el a gyári firmware-t (kiterjesztése BIN);
• az EEPROM csatlakozót is átolvassuk;
• mentse a beolvasott gyári firmware-t a számítógépre;
• töltsön fel egy tiszta EEPROM-ot az ECU-ba a csatlakozón keresztül;
• válassza le a bootloadert, szerelje össze a vezérlőt, telepítse a helyére.

Ha Bosch M1.5.4-el van dolgunk, akkor azt ki kell nyitni, majd saját kezűleg telepítheti az általunk elkészített ECU chipet a standard helyett. Ezután csak néhány másodpercre kapcsolja be a gyújtást. Ha benne volt a programban, akkor a mikroáramkör telepítése után a motor elindul.

Ha a ROM be van forrasztva az autóblokkba, akkor vagy le kell forrasztania és chiptuningot kell végrehajtania, vagy a speciális COMBISET programot kell használnia az EEPROM tisztítás funkcióval a csatlakozón keresztül a chip újraforrasztása nélkül.

ROM az indításgátló egységben

Ezenkívül a VAZ 2110-hez speciális csatlakozókat vásárolhat, amelyek illeszkednek az APS-csatlakozóhoz. Helyreállítják a kapcsolatot a diagnosztikai blokk és az ECU között.

Létezik a Combiloader szoftververziója (2.1.8). Segítségével az EEPROM szokásos tisztítása mellett az indításgátló adatainak törlése nélkül is törölheti az EEPROM-ot. Vagyis ha törölte az EEPROM-ot és a motor beindult, megpróbálhatja újra csatlakoztatni az indításgátlót. De normál működéshez ismételje meg a „képzést” a piros gombbal.

Szinte minden új autó indításgátlóval van felszerelve. Ezek az elektronikus eszközök az autó "létfontosságú" rendszereinek kikapcsolásával segítenek megakadályozni a járműlopást. Amint a támadó beül az autóba, megpróbálja beindítani a motort és elhajtani. Az indításgátló ezt vagy egyáltalán nem engedi meg, vagy a gépeltérítő több száz métert tud lehajtani, ami után leáll az üzemanyag-ellátás és leáll a motor.

Az ilyen immo eszközök lehetnek érintkezők vagy nem érintkezőek. Az elsők gyártása már leállt, a második pedig nagyon népszerű az autótulajdonosok körében. Néha azonban olyan helyzetek merülnek fel, amikor az autós azon tűnődik, hogyan kapcsolja ki az indításgátlót egy VAZ 2112-en vagy más márkán. Tény, hogy a hazai autóipar agyszüleménye szerint gyakran kifejezetten az elektronikával és a különféle eszközökkel adódnak problémák. Fontolja meg az indításgátló letiltásának fő okait.

A VAZ csak befecskendező típusú autókat kezdett felszerelni immo-val. A sorozat első lopásgátló eszközei a VAZ 2110-en jelentek meg, és APS-4-nek hívták őket. Manapság a modernebb APS-6 modellek elterjedtebbek. Most a 2110-2115 sorozat összes autója fel van szerelve ezzel az eszközzel.

Ezzel az eszközzel a leggyakoribb probléma a kulcs elvesztése, vagy ha az autó tulajdonosa anélkül, hogy tudta volna, törölte a kódját. Ha konkrétan a VAZ normál immo-ról beszélünk, akkor gyakran találhatunk olyan problémát, hogy a kabinban nem alszanak ki a lámpák, és ennek eredményeként a riasztó nem működik. Emellett az indításgátló szoftverek gyakran meghibásodnak, aminek következtében központi egysége nem olvassa be a kulcsra vonatkozó információkat, vagy „nem natívnak” tekinti azt. Ennek eredményeként, ha megáll tankolni, fennáll annak a veszélye, hogy egy „leállt” autóban marad.

Az újraprogramozáshoz (házasodás, bypass, flash, upgrade, adaptation) a készüléket először ki kell kapcsolni. Ezenkívül az indításgátlókat általában kikapcsolják az autóriasztó felszerelésekor.

Mielőtt kikapcsolná az indításgátlót a VAZ 2110-en, tanulmányoznia kell az ilyen újraindítás összes módszerét, és az első dolog, amellyel kezdeni kell, egy hasznos lehetőség a VAZ-ból. Mivel ezekben az autókban az indításgátlók leggyakrabban „meghibásodnak”, a gyártók egyszerű megoldást találtak erre a problémára. A speciális szoftvernek köszönhetően alternatív módon indíthatja el a készüléket, és vészhelyzetben egy utazást tehet meg. Igaz, ehhez először meg kell adnia egy hatjegyű jelszót. A gázpedál megnyomásával aktiválható. Ez azt jelenti, hogy ha a „reset” kód „999999”, akkor a megfelelő számú alkalommal, azonos időközönként meg kell nyomnia a gázt. Egy ilyen eljárás nem okoz pozitív érzelmeket, de reménytelen helyzetben vagy riasztáskor csak így lehet kijátszani az indításgátlót.

Egy másik módszer a bypass modul (immo crawler). Egy kisméretű elektronikus eszköz külső és belső adó-vevő antennákkal van felszerelve. A tok belsejében kulcs vagy készülékchip is található. Amint beindítja az autót a riasztóval, a belső antenna beolvassa a kódot és továbbítja a gyújtáskapcsolóhoz.

Fontos! Ha az autó kulccsal indul, akkor egy ilyen vonalvezető nem fog működni.

Ha az egyik kulcs elveszett, akkor a megmaradt tartalék szétszedhető, és eltávolítható belőle a chip, és a gyújtáskapcsolóhoz rögzíthető. Ezt követően bármilyen indítókulcsot használhat, és az immo le lesz tiltva.

Ez az általánosan elfogadott trükkökre vonatkozik, amelyek segítenek megoldani az olyan problémákat, mint az indításgátló kikapcsolása a VAZ 2114-en. Ha manuálisan szeretné kikapcsolni az immo-t, akkor kövesse az alábbi ajánlásokat.

Az indításgátló letiltása előtt le kell választani a csatlakozót a védelemről, azaz jelezni kell a rendszernek, hogy nincs immo. Ezt követően lehetőség nyílik az eszközön lévő adatok törlésére és újakra cserélésére. De a gyakorlatban nem minden olyan egyszerű.

Ha helytelenül kapcsolja ki a készüléket, a rendszer ezt illetéktelen hozzáférésként érzékelheti, és az autó teljesen blokkolva lesz. Ebben a helyzetben nehéz lesz bármit is tenni, csak vontatót kell hívni. Ezért legyen rendkívül óvatos. Az indításgátló letiltására két séma létezik.

Ehhez keresse meg az indításgátló vezérlőegységét. Leggyakrabban a középkonzol mögött, a rádió mellett található. Ezt követően meg kell tapintania a csatlakozót a blokkon, és el kell távolítania. Ebben a csatlakozóban 20 érintkezőt talál, először keresse meg a kilencedik, majd a tizennyolcadik érintkezőt. Ezt a két vezetéket el kell vágni, csatlakoztatni és szigetelni.

Ezt követően már csak az indításgátló eltávolítása és a diagnosztika elvégzésére szolgáló vonal helyreállítása (K-line) marad. Ehhez telepítsen egy jumpert, amely helyreállítja a kommunikációt a számítógép és a diagnosztikai blokk között. Elvágjuk a vezetékeket és csatlakoztatjuk őket, majd a csatlakozót a megfelelő helyre helyezzük.

Ehhez szüksége lesz:

Ezután szét kell szerelni a számítógépet, meg kell találnia a vezérlő csatlakozóját, és csatlakoztatnia kell a PAK-betöltőt. A gyári firmware-t beolvastuk a BIN kiterjesztéssel. Ezenkívül az EEPROM csatlakozón keresztül is be kell olvasni az információkat. Ezt követően el kell mentenie a gyári firmware-t a számítógépre, és fel kell töltenie egy tiszta EEPROM-ot a számítógépre. Ezt követően leválaszthatja a rendszerbetöltőt, összeszerelheti a vezérlőt és telepítheti a helyére.

Forrasztópáka szükséges, ha az automatikus ROM blokk forrasztva van. Vagy használhatja a COMBISET programot az EEPROM tisztítás funkcióval, akkor nem kell forrasztania semmit.

Ha egy konkrét APS-6 indításgátlóról beszélünk, akkor hasznos lesz tudni az immo csapok célját.

• A zöld vezeték a gyújtáskapcsolóban lévő antennatekercsre utal.
• A kék felelős a kiegészítő teljesítményreléért (elektromos ablakoknál).
• A zöld-fehér a fényszóró kapcsolójából jön.
• A narancssárga-fehér a hátsó ködlámpákra utal.
• A rózsaszín tartós plusz az akkumulátortól.
• A sárga vezeték földelve van, amikor a hátsó ködlámpák be vannak kapcsolva.
• A sárga-fekete a K-vonalra utal, ha 7-es osztályú, akkor a diagnosztikai blokkból van vezetékünk, ha pedig 8-as, akkor az EUR vezérlőegységből.
• A fehér a gyújtáskapcsolóban található antennatekercshez megy.
• A zöld/fekete a vezetőoldali VC ajtóból jön.
• Barna - VK méretekből.
• A fekete tömeg.
• A narancssárga a gyújtáskapcsoló 15. kapcsára utal.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az APS-6 indításgátlók gyakran elhelyezhetők az APS-4 házában. Nyilvánvalóan ezekben az években a tokok többet készültek, mint maguk a készülékek, így a gyártók az eladásuk mellett döntöttek. Tehát keressen olyan táblát, amely valószínűleg APS-6-ot ír 4 helyett. Ne feledje továbbá, hogy a fenti szabályok eltérőek lehetnek, valamint a különböző években gyártott chipek. Ezért legyen körültekintő, és ha lehetséges, bízza szakemberre ezt az ügyet.

Új riasztás csatlakoztatása után gyakran találkoznak egy problémával - az automatikus indítás nem működik. Azonnal ellenőriznie kell, hogy minden csatlakozási pont érintett-e. A legújabb VAZ modellekben, például a 2114-ben, a gyújtáskapcsoló három terminált tartalmaz: indító, teljesítmény, gyújtás. Itt nehéz megzavarni, de a motor 5 másodperc után bekapcsolhat és leállhat. Valójában így működik a rendszeres védekezés. A kezelés módját a továbbiakban tárgyaljuk.

Minden probléma "bűnösét" keressük

Feltételezzük, hogy csak a VAZ-2114 ferdehátúról beszélünk. Ha a kulcsot, vagyis a kulcstartót az emelvényhez kell támasztani, válassza le annak két csatlakozóját (villanykörte és antenna). Ezután csavarhúzóval leszerelhet egy külön blokkot, amely a kormányoszlop jobb oldalán van rögzítve:

Az APS modul szétszerelése

Magát a blokkot APS-4-nek hívják, de ha már a gyártás utolsó éveiről beszélünk, akkor az APS-6 elektronika is elhelyezhető.

Tegyük fel, hogy egy automatikus indítású riasztót szerelnek be, és egy normál indításgátló, például az APS-6 aktiválódott. Négy megoldás létezik:

1. Egy indításgátló lánctalpas csatlakozik a riasztóhoz, és egy chip kulcsot helyeznek el a lánctalpas házában;
2. Jó lehetőség a kulcs nélküli bejárók beépítése, csak a 2114-es család autójában nincs CAN busz, és nincs hova „digitálisan” csatlakozni;
3. Az indításgátlót szerviz módba is kapcsolhatja, de az APS-6 modulokban az APS-4-gyel ellentétben ez a funkció le van tiltva;
4. Végül teljesen megszabadulhat a szabványos védelemtől, de ehhez vissza kell állítania a számítógép EEPROM-ját.

Általában az EEPROM egy "memóriaeszköz", az ECU pedig a motorvezérlő. Kiderül, hogy dolgoznia kell a vezérlőegységgel, és maga az indításgátló is olyan marad, mint volt.

Manipulációk az ECU vezérlővel

A VAZ-2114 vezérlőegység a következő családba tartozhat - január 5.1.X vagy ITELMA 5.1. A címkére nyomtatott digitális jelölés ebben az esetben így néz ki: 2111-1411020-71 (a „72” számok mehetnek). Ha az utolsó két számjegy "szóköz" vagy "70" szám, akkor a BOSCH M1.5.4 vezérlő telepítve van. Az EEPROM törlés ez utóbbi esetben a blokk elemzésével történik, de forrasztás nélkül. És az első esetben fel sem kell nyitnia a blokk fedelét.

Az EEPROM visszaállítása a BOSCH vezérlőben

Nézzük meg, hogyan néz ki a vezérlőpanel alulról:

BOSCH M1.5 ECU

A 24C02 chip az EEPROM memória. Karikázza be a jelölőt az 5. és 6. B és C leágazáson. Ezek a pontok a három tranzisztorból összeállított programozó csatlakoztatására szolgálnak.

A programozó sémája, amelyről szó volt, triviálisnak tűnik. Ez azt jelenti, hogy gyorsan összeállíthatja saját kezével:

EEPROM 24C02 programozó

Az eszköz a számítógép COM portjához csatlakozik. És a MOLEX csatlakozóból a "12 voltos" feszültséget veszik. Természetesen a "tömeget" is ebből a csatlakozóból kell venni. A számítógép által fogyasztott maximális áram semmilyen esetben sem haladhatja meg a 0,5 A-t.

Most fontolja meg azt az eljárást, amely lehetővé teszi az ECU számára, hogy "elfelejtse" az indításgátló létezését:

1. A tápfeszültség (12 volt) a blokk 18. és 27. érintkezőjére van kapcsolva;
2. A közös vezeték, azaz a „föld” a 19. érintkezőhöz csatlakozik;
3. Várjon 10 másodpercet;
4. Csatlakoztassa a programozó B érintkezőjét az 5-ös csaphoz;
5. Csatlakoztassa a programozó C érintkezőjét a 6-os érintkezőhöz;
6. A Combiset program felületén válassza ki az "EEPROM törlése" elemet, nyomja meg az "Install" gombot;
7. Várjon néhány percet.

A fő ECU csatlakozó kábelezése így néz ki:

ECU blokk, 55 tűs

A Combiset alkalmazást a hivatalos webhelyről (almisoft.ru) kell letölteni. Még a Letöltés részben elérhető Demo verzió is megfelelő.

Magában a programban megfelelően be kell állítania a használni kívánt COM-port számát. A COM-1 port az alábbiakban látható, de nem ez az egyetlen lehetőség.

Combiset interfész

Hogyan "old ki" a vezérlőket "January"

A VAZ-2114 autókban elterjedt vezérlőtípusok a következő blokkok: január 5.1.X és ITELMA 5.1. Ezeket ugyanúgy kell programozni. Adaptert kell használni a COM-portról a K-Line-hoz, de könnyen elkészíthető:

Képernyőkép a Flashecu ablakról

A törlési folyamat néhány percig tart.

Maga a blokk, amelyet fent említettünk, és amelyet „le kell oldani” az indításgátlóról, mindig egy helyen található - a jobb oldali alagútfedél alatt:

A tizennegyedik modell belseje

Természetesen a 2114-es családról beszélünk, és más VAZ autókban nehezebb lesz blokkot találni. A be- és leválasztás az alábbiak szerint történhet:

1. Távolítsa el a "mínusz" pólust az akkumulátorról;
2. Csavarja ki a rögzítőcsavart, és távolítsa el a reteszt a blokkal együtt;
3. Húzza ki a csatlakozót.

A telepítés során a lépéseket fordított sorrendben hajtják végre. De van egy trükk.

Az ECU csatlakoztatása után a hálózat áramellátást kap. És akkor furcsa módon fel kell kapcsolnia a gyújtást, és meg kell várnia, amíg a Check lámpa működésbe lép. És csak ezután, a gyújtás kikapcsolásával folytathatja a működést.

Vegye figyelembe, hogy maga az indításgátló a blokk felvillantása után nem is érintkezhet az utóbbival. Ezért, miután leválasztotta a sorkapcsot az indításgátlóról, szabványos felülvizsgálatot hajtanak végre:

1. A 9. és 18. kapcsokról a vezetékek le vannak vágva;
2. A hurok oldaláról érkező csapok össze vannak kötve.

Nem változtathat semmit, egyszerűen csak teljesen kapcsolja ki a csatlakozót, elveszítve néhány funkciót:

1. Udvarias világítás;
2. PTF hátsó lámpa vezérlés;
3. Ablakemelő vezérlés.

Mint látható, a modern VAZ autók indításgátlója számos funkcióval rendelkezik. És egy célból kapcsolják ki - hogy aktiválják a riasztót az automatikus indítással.

A standard indításgátló kétsoros csatlakozója

Az indításgátló bypass modul bármely VAZ autóban jól működik egy esetben - ha benne van az antenna áramköri megszakításában. De nem minden gyárilag gyártott modult elvileg erre a csatlakozási lehetőségre terveztek.

Biztonsági megjegyzések

Egy házon belüli eszköz, például az APS biztosítja a legjobb védelmet. De a riasztó, még a legmodernebb is, csak kiegészítő biztonsági eszköznek tekinthető. Nem kommunikál az ECU-val, és nem akadályozza meg a motor indítását. Ugyanakkor az automatikus indítású riasztás beállításakor a blokkolás mindig megvalósul. Az indítókábel szakadásában két, a fő egységhez vezető zsinór található. És amíg a biztonságot nem kapcsolják ki, addig a motort nem lehet beindítani.

Jellemző jelzési kapcsolási rajz

A gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott összes vezeték jelentős mennyiségű áramot vezet. A saját kezű telepítés azonban nem mindig biztosít jó minőségű kapcsolatokat. Általában jobb, ha az automatikus indítást tapasztalt villanyszerelőre bízza. Sok sikert kívánunk.

Udvarias világítás és ajtókapcsolók

Bármely riasztó vagy biztonsági rendszer mindig el van látva az ajtókapcsolókhoz csatlakoztatott bemenettel. A VAZ autókban a vezérlővezeték egy ponthoz (A) csatlakoztatható. A diódákat ebben az esetben nem használják:

Az ajtóvezérlés bekötési rajza

Feltétlenül végezze el a beállítást: a végálláskapcsolók lekérdezési késleltetése 20-30 másodperc legyen. Ha ez nem történik meg, a védőkapcsoló bekapcsolásakor téves pozitív eredmények jelennek meg. Ennek oka az APS egység működése, amely a vezetőoldali ajtó becsukása után nem oltja ki a mennyezetet. A szóban forgó lehetőséget "udvarias kiemelésnek" hívják.

Vannak olyan modern riasztók is, amelyek nem teszik lehetővé az érzékelő lekérdezési késleltetésének bekapcsolását. A diódák telepítése segít megoldani a problémát.

Elméletileg a BSC 7. és 13. következtetései azok a csatlakozási pontok, amelyeket két diódával le kell választani. De a gyakorlat azt mutatja, hogy jobb, ha egy áramkört három további diódával hajtanak végre (lásd az ábrát). A jelzés a B ponthoz csatlakozik, a lekérdezési késleltetés beállítása ebben az esetben nem szükséges. Sok szerencsét.

Kulcstartó, működési elv

Hazánkban meglehetősen nehéz járművet vásárolni. Ezért nem meglepő, hogy a behatolók egész szervezetei lopással kereskednek, majd szürke sémák szerint továbbértékesítik.

És teljesen mindegy, hogy BMW-vel vagy hazai VAZ-val rendelkezik, a támadók semmitől sem zárkóznak el, hogy bűnözői úton pénzt keressenek. Ezért mindenekelőtt a biztonság, és a VAZ 2114 indításgátlót ennek megvalósítására szánják.

Ezenkívül a maximális konfigurációjú VAZ 2114 fedélzetén van egy kétirányú riasztórendszer és sok más érdekes dolog, amelynek célja, hogy kizárja annak lehetőségét, hogy illetéktelen személyt használhassanak.

De bizonyos körülmények között még a jogos tulajdonosnak is van kérdése: „hogyan lehet letiltani az indításgátlót a VAZ 2114-en?”. Ezért nézzük meg, miért van erre szükség, és hogyan lehet megbirkózni ezzel a feladattal.

Az indításgátlók célja

Az indításgátló olyan járműegység, amelyet arra terveztek, hogy megakadályozza, hogy harmadik felek illetéktelenül hozzáférhessenek az autóval. Elméletileg így kell kinéznie - a támadó beszállt az autóba, és még a gyújtáshoz is hozzáfért, de az autó nem vezet, bármennyire is próbálkozik.

Ráadásul a készülék egysége meglehetősen mobil. Ha megfelelően elrejti az autó karosszériájában, akkor teljesen kizárja a megtalálásának és kikapcsolásának lehetőségét. A lényeg az, hogy kiszámíthatatlanok legyünk.

ÉRDEKES! A gép blokkoló hatását a készüléktől függően blokkolással érjük el: a kerekek, a szárnyak, az üzemanyag-szivattyú vagy a levegőellátás. A rendszer sokrétű és teljesen eltérő módon használható.

Indításgátló VAZ 2114

A VAZ üzem többféle indításgátlót kínál, amelyek működési elvükben különböznek egymástól:

1. Az elsők biztosítják a gép blokkolását a tulajdonos távollétében. A gép nem reagál semmilyen manipulációra, ha nincs a közelben fizikai kulcs.
2. Utóbbiak összetettebb lehetőséget kínálnak - az autó elindul, de csak egy kicsit engedi vezetni, ami után „még a nyomában lesz”. A támadó nem keresi a vezérlőegységet az utcán, és távoznia kell.
3. Vannak meglehetősen alattomos módosítások is, amelyek bezárják a tolvajt az autóba. Lehetőséget adnak a tulajdonosnak, hogy a helyszínre érkezzen és hívja a rendőrséget.

A készülék működési elve szerint van érintésmentes és érintésmentes, ez a fő árat befolyásoló tényező.

Az eszközök a tervezéstől függően működnek:

• érintkező indításgátló 2114 - a „kioldó” az a tény, hogy az autó a natív kulcs részvétele nélkül indul. Egy határozott mínusz - a VAZ tervezői nem tudtak több százezer egyedi kulcsot feltalálni. Az eszköz megjegyzi a natív kulcs főbb jellemzőit, és a professzionális támadók készen állnak a változó eszközzel való kapcsolatfelvételre;
• az érintés nélküli indításgátló sokkal bonyolultabb és ígéretesebb. A gép addig fog működni, amíg a natív kulcs az eszköz elérhetőségébe nem kerül. Amint a "tulajdonos" (natív kulcs) elhagyja a rádióvevő zónát, a biztonsági mód aktiválódik. Az autó csak egy gyönyörű fémkupac lesz, amely nem tud sehova menni.

Miért van rá szükség és mikor nincs rá?

A VAZ 2114 szabványos indításgátlója kiképzetlenül hagyja el a futószalagot. A memóriájában nincs főkulcs adat. Ezért az autó teljes szállítási készlete 3 kulcsot tartalmaz: piros (edzés) és két fekete (működő). A tulajdonosnak meg kell tanulnia azt a rendszert, amellyel a szalon munkatársai, vagy az előző tulajdonos segít neki az autó „kézből” értékesítése során.

A háztartási autókban az indításgátló közvetlenül kommunikál az autó ECU-jával, amely blokkolja vagy feloldja a rendszert. Ez az egész rendszer legnagyobb betegsége, mert a hazai automata rendszerek sok kívánnivalót hagynak maguk után. Az indításgátló és az ECU közötti kommunikáció zavarhatja a diagnosztikai berendezések csatlakoztatását, zavarhatja a jeleket, és akár normál mobilinterferenciát is okozhat.

A készülék másik gyenge pontja az akkumulátor. Ha teljesen leül, a K-Line (kommunikációs vonal a számítógéppel) megszakad, és ugyanazok a következmények lesznek, mint a jogosulatlan hozzáférés esetén. Az eszközök közötti kommunikáció dekódolásának okaitól függetlenül nem kerülheti el a szervizbe való utazást vontatókocsin.

ÉRDEKES! A VAZ autók legújabb sorozatáig a hazai gyártású indításgátló volt a kedvenc benzinkúti bevételi típus. A problémát a legjövedelmezőbb módon (maguk számára) oldották meg - a számítógép teljes cseréjével.

Olyan sok indokolatlan rendszerhiba történt (főleg a 2001 előtti autókban), hogy a VAZ tervezői külön szoftvert fejlesztettek ki az autó vészindításához. Az ehhez a funkcióhoz előre konfigurált gépvezérlő lehetővé teszi az egyszeri indítást, majd a biztonságos utazást.

A készülék nem rendelkezik külső vezérlőkkel, ezért a jelszó megadása a gázpedál lenyomásával történik. Szükséges egy speciális algoritmus követése, amely ezt a függvényt perverzióvá változtatja. A hangolási algoritmusokról bővebben az indításgátlóhoz tartozó útmutatóban olvashat.

A rendszer fenti hibáinak felmérése után a VAZ tervezőiroda 2004-ben lecserélte a soros eszköz márkáját APS-6-ra (korábban az APS-4-et telepítették). Új szoftvereket fejlesztettek ki.

A legfigyelemreméltóbb újítások a következők voltak: a kódkulcs, amely a gázpedálról a kormányoszlopra és az ajtóvezérlésre (beleértve az elektromos ablakemelőket is) került.

Bár az új funkcionalitás érezhetően jobb lett, mint az előző, a hibák és a "csodamesterek" a mai napig arra kényszerítik az autótulajdonosokat, hogy tizennegyedikén cseréljék ki az ECU-t. Néha a tulajdonos akaratlanul is törölheti a kódot, ami után felmerül a költséges autójavítás kérdése. Ne feledkezzünk meg néhány trükkről sem, amelyeket a hazai autósok bevetnek a ravasz rendszer megtévesztésére.

Hogyan lehet megkerülni az indításgátlót a VAZ-on?

Ha a probléma nem kerül kritikus állapotba, és az autó még mindig úton van, számos trükkhöz folyamodhat.

A hazai autósok a következőképpen kezelik a kritikus helyzeteket:

1. Ha körültekintő vezető, telepítsen egy alternatív immo-t - ez egy speciális indításgátló bypass modul kritikus helyzetben. Két kis adó-vevőről van szó, amelyek védőeszközzel párhuzamosan kapcsolódnak a számítógéphez és a gyújtásrendszerhez. Ha az autót egy szabványos rendszer blokkolja, akkor kéznél lesz egy mechanizmus, amely a megállapított tilalmakkal ellentétben elindíthatja a szállítást. Az egyetlen negatívum, hogy az elektromos gyújtáshoz pluszt kell kiadni.
2. Ha elvesztette a kulcsot, és fél, hogy elveszíti a másodikat, szerelje szét a maradékot. A lényeg az, hogy óvatosan távolítsa el a chipet, és ne sértse meg, ezt követően ragasztóra helyezheti a gyújtás közelében. A megoldás jelentős hátránya, hogy bármilyen kulccsal indul az autó.

Ha ezek a lehetőségek nem felelnek meg Önnek, akkor teljes felelősséggel kell megközelítenie a problémát, és manuálisan ki kell kapcsolnia a 2114 indításgátlót.

Saját kezünkkel kapcsoljuk ki az indításgátlót a VAZ-2114-en

A VAZ 2114 indításgátló letiltásához számos szabályt kell követnie:

• távolítsa el a biztonsági csatlakozót a rendszer leállítása előtt;
• rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy a rendszer ne ismerje fel a leállást jogosulatlan hozzáférésként.

Két algoritmus létezik az eszköz gépről történő leszerelésére.
1. Érintkezők levágása:

• megtaláljuk a vezérlőegységet a rádió mellett, vagy ahol elrejtetted;
• távolítsa el a csatlakozót a blokkból, és keresse meg a kilencedik és a tizennyolcadik érintkezőket (összesen 20 van);
• levágjuk az érintkezőket, leválasztjuk a végeket és szétszereljük az indításgátlót;
• áthidalót helyezünk a számítógép és a diagnosztikai blokk közé, amely visszaállítja a K-line kapcsolatot;
• csatlakoztassa a levágott vezetékeket, és helyezze vissza a csatlakozót a helyére.

2. Kézi villogás:

• veszünk egy számítógépet, egy szoftvercsomagot, egy forrasztópákát és egy programozót;
• szerelje szét a számítógépet, és csatlakoztassa a programozót a vezérlőhöz;
• olvassa el a firmware BIN fájlt és az információkat az EEPROM-ból, és mentse el az információkat egy biztonságos helyre;
• telepítsen egy tiszta, korábban letöltött EEPROM-ot;
• összeszereljük a készüléket, ha a ROM forrasztva volt, akkor kell forrasztópáka, ha nem, akkor szerencséd van és minden gyorsabb lesz. A forrasztópáka alternatívájaként használhatod a COMBISET-et, automatikusan törli az EEPROM-ot, tiszta gyári firmware-t hagyva.

Hasznos videó

További érdekes információkat kaphat az alábbi videóból:

Az indításgátló célja, hogy megakadályozza a jármű vezérléséhez való jogosulatlan hozzáférési kísérleteket. Az a hely, ahol az indításgátló a VAZ-2114-en található, a műszerfalon található, a gyújtáskapcsoló oldaláról, a motorvezérlő egység felett.

Az APS-4 indításgátló helye az autón

A helyzet az, hogy a „négyet” alkotó Togliatti tervezők kigúnyolták a fogyasztót, az ECU és az indításgátló beszerelésével az autó fűtőrendszerének csövei alá . Így a rendszer tömítettségének megsértése esetén fagyálló folyadékkal kell feltölteni őket.

Mi az indításgátló és miért szidják?

A 2000-es évek eleje óta az összes Togliattiban gyártott befecskendezéses motorba beépítették az autólopásgátló rendszert (APS).

Indításgátló APS-6

Kezdetben az első "tízesek" voltak beállítva APS-4, hamarosan felváltották őket modernebbek APS-6.

Más módon a szabványos lopásgátló eszközt indításgátlónak nevezik.

A rendszer jelentése a következő: egy autólopási kísérlet semmivel nem fog végződni. A támadó nem tudja beindítani a motort, ha pedig beindítja, akkor néhány száz méter megtétele után leáll az üzemanyag-ellátás és leáll a motor.

Az ötlet jó, de működése során számos probléma adódik:

• Szoftverhiba . Az elektronika nem látja a gyújtáskulcs által szolgáltatott információk frissítését, vagy nem ismeri fel. Volt, hogy a motort leállítva, leállítva már nem lehetett beindítani.
• Motorzár lemerült akkumulátor miatt . Ha az autót télen több napig parkolva hagyja, akkor a rendszer akaratlanul is működésbe léphet.
• Súlyos problémák az automatikus indítású riasztó csatlakoztatásakor.
• Üzemzavar, kapcsolatzárás rossz elhelyezkedés miatt .

Érdekes! Az első injektoros VAZ-2114-eket vagy APS nélkül gyártották, vagy egy nem csatlakoztatott egységgel, amely a saját vezetékén lógott. Hogy mihez kötötték (megtakarítás, felszerelés hiánya vagy más ok), senki sem tudja, de tény marad.

Hibaelhárítás

Abban az esetben, ha egy aktív indításgátlóval felszerelt autó nem kommunikál a számítógéppel, tudnia kell a következőket: A K-Line vezeték köti össze a diagnosztikai csatlakozót és az APS-t. Csak ezután kerül az áram az elektronikus vezérlőegységbe.

Meghibásodás esetén meg kell győződnie arról, hogy a rendszer a megfelelő csatlakozóhoz van csatlakoztatva. Ha az eredmény pozitív, megpróbálhatja leválasztani és jumper 9. és 18. tű.

Közvetlen kapcsolatot kap a számítógép és a diagnosztikai csatlakozó között, megkerülve a lopásgátló rendszert.

Az indításgátló működésével kapcsolatos meghibásodások esetén figyelembe kell venni, hogy ez egy összetett elektronikus eszköz. Ezért a meghibásodás kiküszöbölése érdekében ajánlatos szakemberhez fordulni.

Fontos! A munkájával összefüggő meghibásodások esetén tudnia kell, hogy az alkalmatlan kezek beavatkozása után nehéz helyreállítani a működést, bizonyos esetekben pedig egyáltalán nem.

Deaktiválás és aktiválás (előnyök és hátrányok)

A VAZ-2114 Bosch ECU-ja az APS-4 indításgátlóval együtt érkezett

Annak eldöntéséhez, hogy vagy sem, ismernie kell a következőket. Az APS-6 vagy 4, bár számos jelentős hátránya van, valóban ellensúlyozza a huligánokat, akik esetleg úgy döntenek, hogy a bejárat közelében álló autóba ülnek. A riasztó nem kapcsolja le a motort és az üzemanyagrendszert.

A 6. sorozat lopásgátló rendszere éppen ellenkezőleg, kikapcsolja az áramellátást (a 4. kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút és az izzítógyertyákat). Ezért Önön múlik, hogy a következő hiba után csatlakoztatja-e vagy sem. De legalább ha úgy döntenek, hogy ellopnak egy autót, akkor ehhez saját számítógép kell, puszta kézzel nem lehet autót vinni.

Videó az indításgátló deaktiválásáról

Vicc az AvtoVAZ-tól

Fontos! Amikor saját maga szétszereli az indításgátlót, ügyeljen a táblák jelölésére. A helyzet az, hogy az APS - 4 esetében előfordulhat, hogy van egy tábla a 6. sorozatból. Ez egy újabb, újabb kegyetlen vicc az AvtoVAZ-tól.

I. Mi az?

Az előző cikk óriási népszerűsége ellenére (amelyet az információforrás megjelölése nélkül újranyomtatott a Master 12 V magazin, és amelynek darabjait további száz kisautókkal kapcsolatos internetes oldalon teszik közzé), úgy döntöttem, hogy gyökeresen átdolgozom.

Tehát - a VAZ indításgátló egy szabványos lopásgátló eszköz, amelyet minden új VAZ befecskendezős autóra telepítenek (a "klasszikusok" kivételével). Kezdetben a gyárból való kilépéskor minden indításgátló nem betanított állapotban van, vagyis nem aktivált védelmi funkcióval. A csomag 3 kulcsot tartalmaz - 2 fekete "dolgozót" és egy piros "mesterkulcsot" a rendszer betanításához. A képzést általában az autó eladásakor vagy az autó tulajdonosa önállóan végzik.

Az indításgátló működési elve meglehetősen egyszerű. Adatokat cserél a vezérlőegységgel (ECU), lehetővé téve vagy tiltva a rendszer állapotától függően a motor indítását ECU szinten, azaz további blokkolások nélkül. A motor indítására csak a fekete kulcs sikeres inicializálása (olvasása) után adható engedély. Ha nem hatástalanított autót próbál beindítani, az ECU blokkolja a gyújtás és az üzemanyag-szivattyú áramköreit.

Mint már említettük, az indításgátló és a számítógép közötti adatcsere a K-Line diagnosztikai vonalon keresztül történik, így lehetséges a letiltása vagy a kód leütése (!) Akár a diagnosztikai berendezés ártatlanul, bekapcsolt gyújtás mellett történő csatlakoztatásával is (saját tapasztalatunk alapján tesztelve) vagy hagyományos mobiltelefonból származó interferencia. Ezenkívül indításgátló jelenlétében semmi esetre sem szabad az akkumulátort „leszállni” nullára. Ebben az esetben kaotikus szemetet lehet regisztrálni az EEPROM-ban, és nem kerülhető el a "döntetlen" utazás a szervizbe. Ez a tény hosszú ideig sok bevételt hozott a műhelyeknek, mert a probléma megoldódott, és néha még mindig megoldódott a bánat - a diagnosztikusok szerint ez triviálisan egyszerű és jövedelmező - az ECU cseréjével egy újra, amikor az indításgátló fizikailag kikapcsolt. A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az indításgátlók meghibásodásának és "hibáinak" száma a közelmúltban meredeken csökkent - úgy tűnik, a VAZ továbbra is dolgozik az indításgátlók zajállóságának javításán, a legtöbb "hiba" a 2001-es megjelenés előtti autókra esik. .

Olyan sok volt az indításgátlók hirtelen meghibásodása szoftveres (különösen szoftveres, mert nagyon kevés az indításgátló meghibásodása) meghibásodása miatt, hogy a VAZ az új szoftverben egy felhasználó által programozható funkciót fejlesztett ki az alternatív motorindítás rendszerhiba esetére. , azaz a vezérlő vészüzemmódban egy kioldást tesz lehetővé, feltéve, hogy ez a funkció előre aktiválva van és a helyes jelszót beírja. Az aktiválás és a 6 számjegyű jelszó beírása (programozás) a gázpedál lenyomásával történik, képzelje el, hányszor kell megnyomnia anélkül, hogy eltévedne, egy bizonyos algoritmus szerint, ha elképzelte például a számot. "999999" :). Ezt követően, ha az indításgátló meghibásodik, ismét a gáz többszöri megnyomásával indíthatja el az autót. Erről a fáradhatatlanok és érdeklődők perverziójáról bővebben az indításgátló leírásában olvashat.

A Chevrolet-Niván és a friss autókon (2004 óta) egy modernebb és fejlettebb APS-6 indításgátlót használtak. A készülék funkcionálisan hasonló az APS-4-hez, de ebben a rendszerben a kódkulcs az indítókulcsba van beépítve, az olvasó pedig a kormányoszlopban található. Számos további funkciót is bevezettek - elektromos ablakemelők, hátsó PTF-ek vezérlése és indításgátló diagnosztika a k-line-on keresztül. Szerkezetileg az APS-6 különbözik az APS-4-től. Ezenkívül az APS-6 különböző kiadási évei kissé eltérnek egymástól. Az alábbi képen a bal oldalon - APS-6, 2003, a jobb oldalon - 2001. Nyilván ez az eset, amikor "a gyártó fenntartja a jogot a termék teljesítményét nem befolyásoló változtatásokra". Az indításgátló belső szerkezete az alacsony költség ellenére meglehetősen bonyolult. Ez egy PIC16 C65 B alapú mikrokontroller, K-Line áramkör az ECU-val a diagnosztikai vonalon keresztül történő kommunikációhoz, valamint az EEPROM memória a tanulási kódok tárolására. Tábla fotó APS-4. Fénykép a Niva-Chevrolet APS-6 táblájáról. APS6 .1 kártyafotó (nagy felbontású).

Azt is szem előtt kell tartani, hogy az APS-6-ot nagyon gyakran az APS-4-ből származó tokba szerelik be, azaz kívülről a blokkon az APS-4, a táblán pedig az APS-6 jelzés található.

A Kalina és Priora autókon a mikrochip a szabványos kulcstartó belsejében található. A kulcstartó vezérli a standard központi zárat (és a standard riasztót is). A Priora autóban az indításgátló szerkezetileg integrálva van a dupla üvegezésű ablakvezérlővel, a Kalina esetében - az APS-6 egység külön, a rádió mögött található.

Az APS csatlakoztatása az ECM-hez 55 tűs ECU csatlakozóval

81 tűs ECU-csatlakozóval történő bekötéshez

APS-4 felhasználói kézikönyv

APS-6 felhasználói kézikönyv

Útmutató az indításgátló újraképzéséhez

II. Problémák és megoldások.

Az alábbiakban a "hibás" vagy törött indításgátló kezelésének módszereit ismertetjük. Tanuláskor az indításgátló beírja a kódját a vezérlő EEPROM-jába (EEPROM - nem felejtő flash memória, amely adatokat tárol, amikor a tápellátás teljesen ki van kapcsolva). Az indításgátló EEPROM-ot is használ, amely két megtanult kulcsról tárol információkat. A képzés eredményeként egyedi kulcskészletet - indításgátlót - egy ECU-t kapnak, amely csak ebben a kombinációban működik.

Nyilvánvaló, hogy az indításgátló letiltásához fizikailag hiányozni kell, és az ECU EEPROM-jában ne legyen információ az indításgátló jelenlétéről. Egyszerűen fogalmazva: le kell választania a csatlakozót az indításgátlóról, és törölnie kell az ECU EEPROM-ját.

Az indításgátló a következő helyen található: a VAZ 2110-en közvetlenül a számítógép felett, vagyis ahhoz, hogy hozzáférjen, le kell csavarni az oldalvédőt; egy magas panellel rendelkező VAZ 2109-ben - a műszerfal mögött, a kormányoszlop és a karburátor szívási helye között. Egy Chevrolet Niva autón nagyon nehéz hozzáférni az indításgátlóhoz (mint minden máshoz is). Helyszín .

Az indításgátló eltávolításakor ne felejtse el visszaállítani a diagnosztikai vonalat - szereljen fel egy jumpert a számítógép és a diagnosztikai blokk közötti kommunikáció helyreállításához. Az indításgátló összes többi funkciójának használatához elvághatja a vezetékeket és csatlakoztathatja őket, ezzel helyreállítva a K-vonalat (erről lentebb olvashat bővebben), és beillesztheti a csatlakozót a helyére.

A vezérlő "revitalizálásának" módja nagyon egyszerű - meg kell tisztítani a számítógép nem felejtő memóriáját az indításgátló által ott hagyott információktól. A gyakorlatban ez így néz ki - a szabványos vezetékcsatlakozó le van választva az indításgátlóról, ha szüksége van a diagnosztikai jelre, hogy elérje a diagnosztikai blokkot a számítógépből, akkor áthidalót kell telepítenie a 9.1 és 18 érintkezők közé az eltávolított csatlakozóba. Az Immo kidobható, vagy elhagyható - gyönyörű a mennyezetet eloltani, ebben az esetben le kell vágni a vezetékeket a csatlakozóból a 9 .1 és 18 tűkből, és össze kell kötni őket. Ezzel egyidejűleg szerelje fel az indításgátló csatlakozóját az eredeti helyére. Ezután alaposabban meg kell vizsgálnia az ECU-t és megtudni az eredetét .

Ha ez egy Bosch M1 .5 .4, akkor ki kell nyitnia és be kell helyeznie egy speciálisan előkészített chipet EEPROM tisztító program ECU-t, és néhány másodpercre kapcsolja be a gyújtást. A mikroáramkör telepítése után, ha a program a helyén van, a motor elindul, kivéve, ha természetesen ez volt a helyzet. Ha a ROM be van forrasztva a blokkba, két kiút van - vagy forrasztja be és szerelje be a foglalatot (ami nem rossz, később jól fog jönni a chip-tuninghoz), vagy használja a US COMBISET programot, aminek a funkciója van. az EEPROM törlése soros csatornán keresztül, chipek újraforrasztása nélkül. Ne feledje, hogy ebben az esetben az adaptert és az ECU-t megbízható közös földeléssel kell ellátni. Ennek a fizetős programnak a használatához egyáltalán nem kell megvásárolnia - az EEPROM tisztító funkció teljes mértékben működik a demo verzióban. 2006-ban a VAZ autókon megjelentek az APS csatlakozó speciális dugói (lásd a fényképet), hogy helyreállítsák a kommunikációt a számítógép és a diagnosztikai blokk között.

Ha van január 5.1.x vagy VS.1 verziója, akkor bármelyik ingyeneset használhatja blokk programozó, töltsön le egy speciális programot eeprom felülírása, és töltse ki a blokkot EEPROM firmware, a „tiszta”-ból leolvasható, nem gyakorlott indításgátlóval,

vezérlő. Elolvashatod a régi fájlt, tetszőleges szerkesztővel javíthatsz mindent #FF-re és vissza is töltheted, az EEPROM-ban elérhető információ gyakorlatilag nem visel szemantikai terhelést, ha indításgátló nélkül működik az egység, csak a COP-ot, a CO korrekciót tartalmazza. tényezőt és a firmware nevét. Bár az EEPROM-ban található #FF nem teszi lehetővé a motor indítását, az ECU igen

bekapcsolva, anélkül, hogy a diagnosztikai vonalon észlelné az indításgátlót, maga írja elő az indítási engedély kódját. Ha Ön programozó felhasználó KOMBILOADER(vagy régi verzió ECU programozó) az SMS-Software-ből, az immo eltávolítása az ECU memóriájából elég elemi - el kell olvasni az EEPROM-ot, kattintani az "Immo törlése" gombra, és vissza kell írni a kiírást.

A Bosch MP7 .0 H rendszerekben vagy a Combiset programot kell használnia (még a demóverzió is működik az eeprom-mal), vagy le kell forrasztania a chipet, és olyan programozóra kell programoznia, amely támogatja az ilyen típusú chipeket. A Combiset használatakor tápellátást és földelést kell adni a vezérlőnek, és csatlakoztatni kell az adaptert a képen látható módon:

Előfordulhat, hogy az eeprom teljes törlése lehetetlen, ekkor a kiíratást Kn módszerrel kell szerkeszteni: Az immo rekord törléséhez elegendő a 02-től 07-ig terjedő bájtokat FF-re cserélni. Csatlakoztatás után az immo nem kell, és nyilván az ECU ezen a helyen 0 FD1 0 FD1 0 FD1-et ír elő. Ha az FF írása után az immo fizikailag le van tiltva, akkor oda 0 FD30 FD30 FD3 kerül. Ha azonnal írsz nem FF hanem 0 FD10 FD10 FD1 immo már nem zavar. A legérdekesebb az, hogy ha ezen a helyen véletlenszerű sorrendet adsz meg, akkor az immo működik (!!!) és ott újra előírja az ECU-t 005100510051. A bájtok is változnak a 050-es és a 070-es címről, ez az úgynevezett gördülő kód, egy dinamikus indításgátló jelszó.

A Combiloader új verziója (2 .1 .8 ), a szokásos eeprom-tisztítási eljárás mellett, képes az eeprom törlésére az indításgátló adatok törlése nélkül.

Elemezheti magát eeprom szemétlerakókés a megfelelő indításgátló állapotot.

Ha az EEPROM tisztítási eljárás után a motor beindul, fennáll annak a veszélye, hogy újra csatlakoztatja az indításgátlót. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ahhoz, hogy az indításgátló normálisan kezdje el ellátni funkcióit, ismét „újra kell tanítani” a piros gombbal. Előfordulhat, hogy az átképzési eljárás nem működik. Ezután három lehetőség van. Először is - le kell forrasztania az eeprom-ot az indításgátlóból, meg kell tisztítania egy programozóval, és vissza kell forrasztania. Új, tiszta chipet is forraszthat. A második az eeprom törlése A. Sokolov (más néven Uncle Sam) Combiset programjával, a Bosch eeprom tisztítási móddal. A harmadik egy új indításgátló vásárlása. Az indításgátló mindhárom esetben „tiszta”, azaz bármilyen piros gombbal képes programozni.

Ha az ECU-t egy újra cserélik, az indításgátló továbbra is működőképes marad, reagál a kulcsokra és kikapcsolja / bekapcsolja a gyújtást, de nem tiltja meg a motor indítását. Ebben az esetben az indításgátlót teljesen újra kell tanítani a piros és fekete gombokkal. A korai kiadások Immo APS-4-je motiválatlanul „regisztrálhat” egy újonnan csatlakoztatott ECU-ban, de ezek az esetek rendkívül ritkák.

Katalizátor nélküli és CO szabályozó nélküli autók indításgátlójának eltávolítása után (számítógépről vagy teszterről CO beállítása) szükséges a CO újraállítása, mert a CO korrekciós érték tárolási területe is törlődik.

Figyelem! A Mikas 7.6 (Daewoo Sens) rendszerrel felszerelt autókon nem lehet teljesen törölni az eeprom-ot - az autó el sem indul.

A Kalina autókon az indításgátló kikapcsolása a normál központi zár hiányos működéséhez vezet. Továbbá, ha az APS-6 nincs megfelelően betanítva (aktiválási hibák), az eszköz blokkolva lesz. Ebben az esetben az egyetlen kiút egy "tiszta" eeprom írása. Mindig próbálja meg menteni az eeprom képeket az aktiválás előtt és után.

Kalina - tiszta eeprom

Kalina - tiszta eeprom 797+ (új hardvermegvalósítás)

Egy képzetlen APS-6 indításgátló kidobása

A "Norma" (Priora) elektrocsomag vezérlőjének indításgátlójának kiürítése

Az APS-6 indításgátló következtetéseinek hozzárendelése

№	Drót színe	Célja
1	Zöld
2	Kék	Kiegészítő teljesítményablak relé
3	Nem használt
4	Zöld/Fehér	Fényszóró kapcsolóból
5	Narancs/fehér
6	Rózsaszín	Állandó plusz, akkumulátorról, APS-6 táplálja
7	Rózsaszín	Állandó plusz, akkumulátorról
8	Sárga	Földelésre csatlakozik, ha a hátsó PTF be van kapcsolva
9	Sárga/fekete	K vonal. Cl. 7 diagnosztikai betét, osztály. 8 EUR vezérlőegység.
10	Fehér kék	"-" Belső mennyezeti lámpa a Kalinán (és emellett a Sh-Niva VK utasajtóiból)
11	fehér	Az antennatekercshez, a gyújtáskapcsolóban
12	Zöld/fekete	A VC vezető ajtajából
13	Barna	VK általános világításból
14	Piros kék	Osztályba. 15 vezérlőegység SP "Norma"
15	Narancs/fehér	A hátsó ködlámpákhoz
16	Fekete	Súly
17	Rózsaszín	Állandó plusz, akkumulátorról
18	Barna/zöld	K vonal. Cl. 71 ECM, cl. 3 vezérlőegység SP "Norma"
19	Sárga/Kék	A műszercsoport APS LED jelzőjéhez, cl. 8 vezérlőegység SP "Norma"
20	narancs	Terminál 15 gyújtáskapcsoló

III. Indításgátló és riasztó párosítás.
(információ a Hass-Doddev.narod.ru oldalról)

Gyakran az APS-4 indításgátlóval felszerelt VAZ járművek riasztójának felszerelésekor ugyanaz a probléma merül fel - az indításgátló késlelteti a világítás zökkenőmentes kikapcsolását az utastérben. Az autót addig nem lehet riasztóra kapcsolni, amíg a kabinban ki nem alszik a lámpa, mert. a riasztót általában a mennyezetre menő vezetékre kötik (lásd a szabványos bekötési rajzot). Egyes riasztómodellek tartalmazzák az élesítés késleltetési funkcióját, de ha ez nem így van, akkor ez a kétségtelen kellemetlenség könnyen kiküszöbölhető.

Megjegyzés. Az itt használt sémák és módszerek elsősorban a VAZ-2110 család autóira vonatkoznak. Kisebb módosításokkal azonban alkalmazhatók a VAZ-2109 család autóira.

A legoptimálisabb módja a végálláskapcsoló áramkörök diódákkal történő leoldása. Annak ellenére, hogy ez a módszer meglehetősen fáradságos, ez a legsikeresebb, mert. a fény sima kioltásának funkciója megmarad. 5 dióda van hozzáadva az áramkörhöz. Szinte bármilyen dióda, legfeljebb 1 A áramerősséghez és 20 voltos fordított feszültséghez. A legkényelmesebb három diódát és vezetéket csatlakoztatni hozzájuk a BSC-ben. Két dióda a vezetőoldali ajtónál - közvetlenül a végálláskapcsolónál, és onnan húzza a vezetéket a többi diódához.

A riasztót leggyakrabban a bal oldali szélvédőoszlop burkolata alatti mennyezeti vezetékhez kötik. Ott először ezt a csatlakozást kell keresni, hogy a vezetéket a riasztóról diódára kapcsoljuk.

A fenti áramkör nagymértékben leegyszerűsíthető, ha a leválasztó áramkört (alsó ábra) csak egy diódával alkalmazzuk.

A következő módszer kizárja a mennyezet egyenletes csillapításának funkcióját, és az indításgátló egység szétszerelését igényli. A szétszerelés után egy nagy tranzisztor látható a nyomtatott áramköri lapon, amelynek egyik következtetése az indításgátló 10-es kimenetéhez csatlakozik. Elegendő ezt a tranzisztortüskét kiforrasztani a csatlakozóból a probléma megoldásához.

Egy másik módszer, amely kizárja a sima fénykioltás rendszerét, azonban nem igényli az indításgátló egység szétszerelését, és nem olyan munkaigényes, mint az előző módszer. Ennek megvalósításához csak egy diódát kell behelyezni a vezetékbe az indításgátló 20. érintkezőjétől a végálláskapcsolóig. Meg kell keresni ezt a vezetéket a konzol alatt. Maga az indításgátló a befecskendező vezérlő felett helyezkedik el, függőlegesen. Csatlakozójából egy vékony, szimpla vezeték jön, színe zöld, fekete csíkkal. Meg kell találni és bele kell tenni egy diódát anóddal az indításgátlóhoz.

IV. Információk írása a BOSCH M154 ECU EEPROM-jába

Mint ismeretes, a Bosch M1 .5 .4 rendszerben a legegyszerűbb külső programozóval értelmes adatokat írni az EEPROM 24 C02-re. Ehhez meg kell forrasztania a mikroáramkört, ami bizonyos nehézségeket okoz. megfelelő készségeket és eszközöket igényel. Ezenkívül ehhez a mikroáramkörhöz programozóra is szükség van. Bár ha van egy „tiszta” új eeprom, nyugodtan forraszthatja - az ECU első bekapcsolásakor új adatokat ír bele.

Program Íróírta: A. Mikheenkov ( ALMI szoftver) lehetővé teszi, hogy némileg leegyszerűsítse a Bosch M1 .5 .4 EEPROM programozási folyamatát egy speciális firmware elkészítésével, amely az ECU-ba telepítve magába az EEPROM-ba írja az Ön adatait. Ez nagyon kényelmes, ha mindig ugyanazokat az adatokat kell rögzíteni (például jelszót a firmware védelmére vagy valamilyen nem szabványos azonosítót stb.). Ebben az esetben csak egyszer kell előkészíteni a ROM 27 C512-t, amely tartalmazza majd az EEPROM-ot felvillantó programot. A teljes programozási folyamat ennek a ROM-nak a telepítése és a tápellátás néhány másodpercre való bekapcsolása lesz. A nagyobb biztonság érdekében a Check Engine lámpa jelzi a művelet sikeres befejezését.

A programmal való munka elve nagyon egyszerű: megnyit egy EEPROM-képet tartalmazó fájlt, amelyet a számítógépre szeretne írni, és a program létrehoz egy firmware-fájlt, amelyet be kell flashelnie a ROM 27 C512-be. Útközben módosíthatja az EEPROM-ban tárolt azonosító adatok egy részét (VIN, karosszéria- és motorszám). A kapott ROM-ot az ECU-ba telepítve és néhány másodpercre ráadva a gyújtást, az adatokat az EEPROM-ba írja.

A jövőben az ALMI Software olyan program megírását tervezi, amely a K-Line-on keresztül működik (csak az „interfész” lesz a ROM-ban, és az adatok közvetlenül írhatók a számítógépen lévő fájlokból).

Program kombi készlet Uncle Sam-től (SMS-Software) segít az eepom-ba közvetlenül az ECU-ba írni az adatokat, ha a fő ROM be van forrasztva, nem akarod kiforrasztani, vagy ahol ez lehetetlen és nem praktikus, például a Bosch MP7-tel .0 ECU

V. Eljárások az indításgátlók aktiválására.

MTA aktiválási algoritmus kódkulcsokkal

Kapcsolja be a gyújtást, az APS LED világít
Hozd a piros kulcsot
A piros kulcs eltávolítása nélkül kapcsolja ki a gyújtást.
Rövid kukucskálás. Az APS LED-nek villogni kell.
Hozz magaddal 1 fekete kulcsot.
Hozz magaddal 2 fekete kulcsot.
Vinnyog. A LED egy időre kialszik.
Hozd a piros kulcsot.
Vinnyog. A LED világít.
Kapcsolja be a gyújtást.
Vinnyog. A LED kialszik. (MP7.0-n a LED tovább ég. Legkésőbb 10 másodperc múlva kapcsolja ki a gyújtást.)
Kapcsolja le a gyújtást.

Hogyan lehet aktiválni az indításgátlót, ha azt közvetlenül a kulcsból olvassa ki, például a Kalina vagy a Priore készülékeken?

Töltsön fel az autóba legalább 10 liter benzint, hogy ne zavarjon össze a nyikorgásban.

Gyűjtsd össze a fekete kulcsot.
Zárja be az ajtókat.
Kapcsolja be a gyújtást a PIROS kulccsal.
3 kukucskál. Húzza ki a kulcsot.
Gyorsan (5-6 másodpercen belül) kapcsolja rá a gyújtást a FEKETE gombbal.
3 kukucskál + 2 kukucskál.
Gyorsan (5-6 másodpercen belül) kapcsolja be a PIROS gyújtást
3 kukucskál + 2 kukucskál.
Kapcsolja ki a gyújtást KULCS A ZÁRBAN.
1 kukucskál.
Gyorsan (5-6 másodpercen belül) adjuk rá a gyújtást 5 MÁSODPERCRE!!! (Figyelem!!! Feltétlenül várja meg a bibikalkit - les ezen a helyen).
A vészvillogó villogott, a jelzés sípolt
Kapcsolja le a gyújtást. KULCSOLJA BE A ZÁRT, amíg az írógép ki nem alszik a panelen.

Részletesebb utasítások

A. Csukja be a jármű összes ajtaját. Kapcsolja be a gyújtást a betanító kulccsal, és várjon legalább 6 másodpercet bekapcsolt állapotban.

B. Kapcsolja le a gyújtást. A lámpának gyorsan (másodpercenként 5-ször) kell villognia mindaddig, amíg a tanulási folyamat megfelelően történik. Ha a lámpa gyorsan abbahagyja a villogást, az hibás működést, lejárt időt vagy hibás működést jelez. Vegye ki a tanulókulcsot a gyújtásból.

C. Amíg a lámpa villog (kb. 6 másodperc), be kell helyezni a működő kulcsot a zárba, és fel kell adni a gyújtást. Ha mindent helyesen csinált, a hangjelző három sípolást ad ki a gyújtás bekapcsolásakor.

D. Várjon bekapcsolt gyújtás mellett (körülbelül 6 másodpercig), amíg a berregő további két hangjelzést ad. Ha 6 másodperc elteltével a hangjelzés nem szólal meg, és a lámpa gyors villogása megszűnt, akkor kapcsolja ki a gyújtást, és újra kell kezdenie az eljárást. Ha a helyzet megismétlődik, az hibás működést jelent, vagy azt, hogy ezt a működő kulcsot már betanították egy másik indításgátlóval.

E. Kapcsolja ki a gyújtást.

F. Ha meg kell tanulni egy második működő kulcsot, ismételje meg a C ... E lépéseket, a második betanító munkakulcs segítségével kapcsolja be a gyújtást. Ha nem, folytassa a végrehajtást a G ponttól.

G. Amíg a lámpa villog (kb. 6 másodperc), ki kell venni a kulcsot a gyújtásból, be kell dugni a betanító kulcsot ismét a zárba, és be kell kapcsolni a gyújtást. Ha mindent helyesen csinált, a hangjelző három sípolást ad ki a gyújtás bekapcsolásakor.

H. Várjon bekapcsolt gyújtás mellett (körülbelül 6 másodpercig), amíg a berregő további két hangjelzést ad ki.

I. Kapcsolja le a gyújtást. Ne vegye ki a tanulókulcsot a gyújtásból. Körülbelül 6 másodperccel a gyújtás kikapcsolása után a berregőnek egyetlen sípolást kell adnia, és a lámpának kétszer gyorsabban kell villognia. Ha a berregő nem adott ki hangjelzést, és a lámpa gyors villogása megszűnt, akkor kapcsolja ki a gyújtást és kezdje újra az eljárást. Ha a helyzet megismétlődik, az hibás működést jelent, vagy azt, hogy ez a betanító kulcs nem illik ehhez a vezérlőhöz.

J. Legkésőbb 6 másodperccel a sípszó után (miközben a lámpa gyorsan villog), ugyanazzal a betanító kulccsal kell ráadni a gyújtást. 2-3 másodperc várakozás után kapcsolja ki a gyújtást. Legkésőbb 5 másodperccel a gyújtás kikapcsolása után a berregőnek három sípolást kell adnia, és a jelzőfénynek abba kell hagynia a gyors villogást. Ne kapcsolja be a gyújtást további legalább 10 másodpercig. Egyes vezérlőkkel végzett munka során a villanykörte abbahagyja a villogást, és a berregő már a gyújtás bekapcsolásakor 3 sípolást ad. Ebben az esetben is kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 10 másodpercet.

A betanítási eljárás végén szükség lehet az indításgátló és a vezérlőkódok újraszinkronizálására. Ez azt jelenti, hogy a betanulási eljárás befejezése után a vezérlő nem engedi a motort elindítani a gyújtás első ráadásakor. Az újraszinkronizálás végrehajtásához bármely betanított kulccsal (lehetőleg működő) be kell kapcsolni a gyújtást. Várjon 6 másodpercet. Ha az indításgátló lámpája hibaállapotot kezdett mutatni (másodpercenként 1-szer villog), kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 10 másodpercet. Ezután kapcsolja be újra a gyújtást. A lámpának nem szabad villognia, és a motornak be kell indulnia. Ha 3 másodperccel a gyújtás bekapcsolása után a lámpa állandó fénnyel világít, ez azt jelenti, hogy a vezérlő nem aktiválta a lopásgátló funkciót, és a betanulási eljárást meg kell ismételni.