A Renault Samsung és a Nissan mindössze 15 évvel ezelőtt fejlesztette ki a Nissan Almera Classicot. Az új modell a Nissan Pulsar alapján készült. Az európai piacon történő értékesítéshez az ismerős Almira nevet kapta, és hozzáadta a Classic előtagot. Először Koreában került sor a közgyűlésre. Az ASSEMBLY 2006-ban indult Oroszországban. Pár év elteltével figyelemmel kísértük a leggyakoribb meghibásodásokat. Ezt követően a garanciális időszak alatti problémák jelentősen csökkentek. Az Almera classic 2013-tól gyártása megszűnt. Alternatív megoldásként piacra dobták a második generációs Nissan Bluebird Sylphy-n alapuló új Nissan Almerát. Megpróbáljuk figyelembe venni a meglehetősen népszerű költségvetési autó előnyeit és hátrányait.

Érdekes tény, hogy a koreai piacon az autót - Samsung SM3. Vezető volt az értékesítésben. A FÁK-országokban egy ilyen, a hűtőszekrény márkájához hasonló név nem keltett érdeklődést. A probléma megoldódott, amint megváltoztatták a nevet Nissanra. Most ezt az autót tömegesen kínálják a másodlagos piacon, ezért egyszerűen figyelembe kell venni a Nissan Almera problémáit. Hiszen a leendő vásárlóknak sok kérdésük van.

Külsőleg a frissített Nissan meglehetősen lenyűgözőnek tűnik. Az autó sokat örökölt Logantől. Ezenkívül a "francia" kölcsönvette Almerát, a műszerfalat, a kezelőszervek elhelyezésének sorrendjét és a légcsatornákat. Hiányosságokként megjegyezhető:

• Test;
• Fény;
• Motor;
• Időzítő hajtás;
• Erőátvitel stb.

A klasszikus modellhez hasonlóan a karosszéria is kielégítőnek mondható. Szinte soha nem találnak korrózió által korrodált autókat. A fém biztonságát azonban nagyon óvatosan kell kezelni. Ellenkező esetben a rozsda nem kerülhető el. A hátsó íveken nincsenek rendes sárvédők. Tanácsok autóvásárláskor, ne felejtsük el gondosan megvizsgálni az íveket. A testrészek közötti egyenetlen rések további kényelmetlenséget okoznak.

Három-négy éves működés után az ajtókilincsek és a műanyag díszlécek megjelenése romlik. Csak lehúzzák a borítót.

világítástechnika

Az optika sok kívánnivalót hagy maga után. Azok a sofőrök, akik ezt az autót birtokolják, megjegyzik, hogy a védőműanyag nagyon hamar zavarossá válik, és a fényszóró reflektora 3-5 éven belül leválik.

Az Almerát 1,6-os benzinmotorral szerelték fel. Ez 107 lóerő. A tápegység vezérműlánc-hajtással van felszerelve.

Az áramkör működési erőforrását 200 ezer km-re tervezték, de gyakran a 100 ezer futásteljesítmény elérésekor problémák lépnek fel. Tud nyújtani. Ha dízelmotor dübörgését hallja a motor alapjárata közben, valamint a motor beindításakor, a fém csörömpölése egyértelmű jele a lánccsere.

Egy másik hátránya a felső radiátorcső, amely gyakran szivárog. Ha üzemanyagszagot érez, ki kell cserélni az üzemanyag-elosztócső bilincsét. Előfordul olyan is, hogy leszakad a vezeték, ami alkalmas a szervokormány nyomásérzékelőhöz való csatlakoztatásra. A betegség megmagyarázza a hűtőventilátor állandó működését, amely nem engedelmeskedik a kapcsolónak.

Alkalmanként a használt autók között vannak dízelmotoros módosítások, általában K9K. Itt az injektorok és a nyomásfokozó szivattyú ócska. Meg kell jegyezni a magas költségeket és ezeknek az alkatrészeknek a hiányát. Ezért a megtakarításokról lehet vitatkozni.

Pozitív minőségként tetszik az üzemanyag-szivattyú megbízhatósága. Munkáját 200 ezer km-re tervezték. Bár idő előtt meghibásodhat, ha állandóan félig üres tartállyal mozog. Ha úgy érzi, hogy a motor nehezen indul, ügyeljen az üzemanyag-szivattyúra. Lehet, hogy ki kell cserélni.

A tapadás elvesztése és a sebesség csökkenése esetén ellenőrizze az üzemanyagszűrőt. A rezonátort 15 ezer km-es futás közben kell cserélni. Nagyon könnyű ellenőrizni az állapotát. Ehhez az autót liftre emelik. A "kannából" csöpögő víz megjelenése a csere azonnali szükségességét jelzi. Minden egyéb tekintetben a motor szerény működés közben.

Átviteli problémák

A Nissan Almera kétféle sebességváltót szerelt fel. Ez egy ötfokozatú kézi és egy négysebességes automata. A második esetben minden elég megbízható, ami még meglepő is. Gyengeségek Nissan Almera - kézi sebességváltó:

1. 140 ezer km megtétele után nagy valószínűséggel észreveszi a bemenő tengely csapágyának zümmögését. Ez a sebességváltó legnagyobb hátránya. A lényeg, hogy ne késs el a cserével. Ellenkező esetben a javítások elkerülhetetlenek, ami tisztességes összeget eredményez;
2. Néhány autón. a doboz nem kapcsol be azonnal. Nincs hátrameneti szinkronizáló - ez az oka;
3. Ha vigyázol a vaslovadra, akkor kb 100 ezer km-t vagy kicsit többet jön ki a kuplung. Fájó pedálra szerelt visszatérő rugója. Lehet, hogy szétrobban. Ez is gondot okoz, a tömítettség elvesztése, a fejhenger a tengelykapcsolón;
4. Megfelelően üzemeltetve az autót és nem hanyagolva a karbantartást (60 ezerenként cserélik az olajat), az automata sebességváltó több mint 200 ezer km-t is kibír. Bár az Almeria tulajdonosai megjegyzik, hogy már 130-150 ezernél a doboz nyomni kezd.

Szalon kialakítása.

Összehasonlítva a piacunkon lévő többi olcsó szedán opcióval, a Nissan Almera tagadhatatlanul versenyképes. Elég tágas elöl. A vezetőülés és az utas között szabad hely van. Kényelmes vezetni és vezetni. Kisebb eltérés, ez a kormánykerék elérési beállításának hiánya. A vezetőülés magassága teljesen állítható. Bár van konkrét akció. Az autós súlya alá esik, emelésére rugó szolgál. Nagyon nehéz a beállításokat végrehajtani mozgás közben.

A Nissan Almera nem a kiváló minőségű belső anyagokkal és a kifinomult dizájnnal tűnik ki. Az autóban nincs sok olyan elektromos berendezés, amely növeli a kényelmet. Fedélzeti számítógép nincs. Az elektronika ilyen csekély jellemzői miatt ezen a területen nem ritkák a problémák. Gyakran előfordulnak meghibásodások a szellőzőegységben és a szélvédő ápolására tervezett tisztítókban. A fűtőszálak nem működnek.

Futó klasszikus modell

Az Almera szabványos felfüggesztéssel rendelkezik az olcsó személygépkocsikhoz. Elöl független, a mögötte elhelyezkedő gerenda félig függő. Jó az energiahatékonysága. Tisztességesen viselkedik durva utainkon. A dinamikus vezetés azonban nem neki való. A konfigurációban nincs oldalsó stabilitásért felelős stabilizátor. Az autó tulajdonosai úgy szállnak ki a helyzetből, hogy maguk telepítik az alkatrészt, mivel vannak tartók a stabilizátorhoz. Menet közben a stabilizáló funkciókat megerősített felfüggesztési elemek kompenzálják. Általánosságban elmondható, hogy a költségvetési szállításhoz az alváz strapabíró.

Ezen márkák tulajdonosai leginkább a lengéscsillapító portokokat szidják. 30 ezer kilométer után repedések borítják őket. Természetesen az ilyen megnyilvánulásokkal a lengéscsillapítók élettartama lerövidül.

• Kellő figyelmet fordítva a portokokra, a lengéscsillapítók 100 ezret bírnak;
• Golyóscsapágyak, kerékcsapágyak és csendes blokkok, kb 80 ezer km-t gondoznak;
• Akár 100 ezret is ápolnak kormánycsúcsok;
• A vontatás 100-120 ezer km után meghibásodik;
• De tökéletesen szolgál, és csak alkalmanként ad meglepetést - a kormányrúd;
• A hátsó felfüggesztés rugóval van felszerelve. Nem bírják három felnőtt állandó súlyát, és pihenni mennek anélkül, hogy megvárnák a 100 ezer km-t.

A fékhibák csúcsa a fejhenger, ahol nem ritka a folyadékszivárgás. A hordócsatlakozás rövid leágazó csöve stb. és henger, hasonló problémákat okoz. Minden egyszerű! A barkácsrendszerrel megjavíthatod, ha a tömlőt hosszúra cseréled!

A Nissan Almera fő hátrányai:

1. Mechanikus ötfokozatú doboz, kétes megbízhatóságú;
2. A karbantartás és javítás ára elég komoly, egy telivér japán autóhoz hasonlítható;
3. Az üzemanyag-fogyasztás nem gazdaságos. Körülbelül 13 liter a városban;
4. Rossz minőségű belső kárpitozás.

Ha azonban összehasonlítjuk az árat és a minőséget, akkor általában egy tisztességes családi autó. Az autósok között pozitív és negatív vélemények is vannak.

P.S.: Tisztelt Almera tulajdonosok, ha gyakori meghibásodást észleltek ennek a modellnek bármely alkatrészén, szerelvényein, jelezzék az alábbi megjegyzésekben.

Utoljára módosította: 2019. december 6 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - A használt autó vásárlása jó választás kezdő és gyakorlatias közgazdász számára. Az ilyen szállításnak számos előnnyel rendelkezik, amelyek miatt ...
• - Ígéretes volt a BMW X3 kompakt ötüléses crossover második generációjának piaci bevezetése. A német gyártó komoly munkát végzett...
• - A Kia Soul 2008-ban jelent meg az autópiacon. A crossover sorsa a végsőkig a mérlegen lógott, de a Kia Soul a legtöbbet vonzotta ...

cikkenként 13 hozzászólás A Nissan Almera gyengeségei és fő hátrányai”

1. Maksim

   Az Almera és az Almera Classic két teljesen különböző autó! Amit most Almera néven árulnak, az 100% Logan egy jobbkormányos Bluebird Sylphy hátuljában. Míg az Almera Classicnak semmi köze a Loganhez, töltelékét és megjelenését tekintve (a könnyed sminken kívül) pedig a Nissan Sunny, a Bluebird Silfi és az európai Almera a 90-es évek végén és a 2000-es évek elején. évek.
   Ennek megfelelően ezeknek a gépeknek a problémái teljesen mások. Részben annak a ténynek köszönhető, hogy az Almerát kizárólag a VAZ-nál szerelik össze, részben annak a ténynek köszönhető, hogy szerkezetileg eltérőek. De el kell ismerni, hogy mindkettő viszonylag megbízható autónak tekinthető.
   Kérem javítsa ki a cikket

2. Maksim

   Nos, emberek, ez teljesen más kérdés. Általánosságban elmondható, hogy webhelye nagyon hasznos és érdekes mind a kezdők, mind a tapasztaltak számára, mivel ahhoz, hogy megismerje a különböző autók összes fájdalmát, hatalmas mennyiségű információn kell keresztülmennie.

3. Ignat

   Srácok, tényleg hülyék vagytok!
   Motor a Renault Logan KM4-től, teljesítmény 102 (nem 107 ló)!!!
   És nincs ott lánc, csak egy vezérműszíj, ami a feszítőgörgőkkel együtt 60 ezer km-enként 1 alkalommal változik.
   Hozzáértők, a fenébe is!
   Samsung... Hogy tudsz ekkora baromságot írni?!

4. Aramais
5. Artem

   Sokan szembesülnek a gömbcsuklók problémájával – sokan gyorsan megölik őket. 15000 km-nél cseréltem mindkettőt. A többiek úgy tűnik, megfelelően viselkednek. Ráadásul a fórumokon a lakosság azt javasolja, hogy 30 000 km-en keresztül cseréljék ki az olajat az automata gépekben, hogy eltávolítsák az összes felhalmozódott törmeléket a betörés után.

6. Anatolij Alekszandrovics

   Helló! 2014 októberében vettem egy autót, most 65000 km a futásteljesítmény (kicsi a futásteljesítmény, volt második autó). Mesélek azokról a meghibásodásokról, amelyeket nem említettek. Vezetőülés: 110 kg súlyú. nem éred el a 30.000 km-t, a jobb oldala félbetörik, az ülés vezetősíne alatti fém talpa oda-vissza mozgás. Először nyikorogni kezd, majd 8000-10000 km után teljesen tönkremegy és nem lehet a hátára támaszkodni, feszülten kapaszkodni a kormányon. 30.000 km-nél végzett vizsgálat után cserélve. 55.000 km-nél ugyanez kezdődött, tönkrement, de már lejárt a garancia, meg kellett főzni. A hegesztéshez szét kell szerelni az ülés teljes alját. Ha ezt nem teszi meg időben, a futók tartók és maguk a futók eltörnek.
   Első féktárcsák, AT doboz: 60.000 km körül elhasználódott. Csere. Nagyon felforrósodnak, ha az autó mély tócsába esik, az oda vezethet. Csere.
   És így az autó jó, nagy - az árához képest.

7. Sándor

   Helló! Remek autó. 2006-ban vásárolt, sebességmérőn 206000km. A jelenbe lovagolok. Az üzemidő alatt - az alváz nem sérül meg (apróságok javítása, 4-5 évente). A motor nem szeszélyes (időben végzett karbantartás és minden tökéletes, az olaj nem eszik). Bármilyen fagyban indul. Remek autó!
   Kérlek mondd el.
   Az utóbbi időben a következők történtek: - a motorhőmérséklet nyila leesik, teljesítmény kiesik, menet közben leállhat (automata váltó), akkor sokáig nem indul, alapjáraton pedig jelentősen megnő a fordulatszám.
   Hol keressük a meghibásodás okát?
   12 éve nem vesződtem, nem tudom hol kezdjem.
   Kösz!

8. Dmitrij

   Valószínűleg az oxigénérzékelővel volt ugyanez a probléma

A Nissan Almera összeszerelésének helye a vállalat autóinak gyártásának megkezdésével kapcsolatban merült fel az AvtoVAZ vállalat gyáregységeiben. Nem ez az egyetlen Nissan vállalat Oroszországban, de a szentpétervári üzemben Murano, X-Trail és Teana crossover modelleket gyártanak.

A Nissan Almera gyártása Oroszországban az AvtoVAZ-nál csak 2012-ben indult, előtte Dél-Korea egyik legjobb gyárában, Busan városában gyártották az autókat. Ezt a modellt ott és most gyártják.

AvtoVAZ autógyár.

A technológiai vonal, ahol a Nissan Almerát gyártják, akár 70 ezer autó gyártására is képes évente. Az autók gyártása és értékesítése ugyanakkor 2013-ban nem haladta meg a 64 ezer autót, és 20%-kal csökkent 2012-hez képest.

A Nissan többször is elégedetlenségét fejezte ki a gyártott autók minőségével kapcsolatban, de ezeknek az állításoknak a lényegét sehol nem határozták meg. Jelenleg ütemezetten szállítják az alkatrészeket.

Az üzem összeszerelő autóinak hiányosságai között a következőket lehet megjegyezni:

• Az első tételek autóin a belső részletek idegen hangjait észlelték. Később ezeket a hibákat megszüntették.
• Az automata sebességváltó működése kiszámíthatatlanul reagálhat az üzemanyag-ellátás csökkenésére, intenzív motorfékezést biztosítva.
• Az autó vásárlás után azonnal figyelmet igényel, hiszen az eladás előtti autó hibái bőven fellelhetők: motorolaj túlfolyás, alulnyomott kerékcsavarok, keréknyomás különbség.
• Egyes esetekben a felfüggesztésben ütések észlelhetők, amelyeket a laza lengéscsillapító rudak okozhatnak.
• A belső légáramlási rendszerben laza csatlakozások lehetnek a légcsatorna csövek között;
• Bejáratáskor nem csak az üzemanyag-fogyasztás növekszik kissé, hanem a motor alapjárati fordulatszáma is lebeghet.
• A hátsó kerékjárati burkolatok hiányozhatnak az autóból.

Szintén az egyik lehetséges panasz a kényelmetlen vezetőülés, ahol nincs kifejlesztve a deréktámasz, de ez a Renault Logan üléseire vonatkozik. Később talán kicserélik az ülést.

Nem különböznek a lökhárító szilárdságában, ahol alacsony hasmagasság esetén a járdaszegélyrel való váratlan érintkezés után szenvednek.

Nissan autógyár Dél-Koreában

Ez a vállalkozás a Renault és a Nissan és a koreai Samsung cég közös ötlete. A cég számos modellt gyárt, köztük az Almerát is. A beruházások utáni gyártási kapacitásokat 2014-ben évi 80 ezer autóra tervezik növelni. További kapacitás érhető el a Ssang Yong melletti gyártás révén.

Ennek a gyártónak sok autója használtan érkezik hozzánk, de nagyon sok a 3-5 éves autó. A tulajdonosok megjegyzik az energiaigényes felfüggesztést, a tökéletesen összeszerelt belső teret és a terjedelmes csomagtartót. Az 1.6-os benzinmotort a jó megbízhatóság jellemzi (például a vezérműszíj helyett egy lánc van felszerelve), és az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt étvágya.

Az autó összeszerelésére nincs jelentős panasz.

A Nissan Almera Classic egy másik olcsó autó. Ez a szedán még új állapotban sem túl drága, és ha egy jó állapotú használt autót vesz fel, akkor nagyon kis összeggel meg lehet boldogulni. És nem szabad megfeledkeznünk a híres japán megbízhatóságról. Elméletileg ennek az egyszerű autónak nagyon megbízhatónak kell lennie. És gyakorlatilag? Most megtudjuk.

Az Almera Classic karosszériája nem korróziónak kitéve. De vannak panaszok a fényezésre. Már 3-4 év működés után le tud válni a fogantyúkról, díszlécekről, bár elég erősen tapad minden karosszériaelemen. A szalonnal kapcsolatban több panasz is van. Nem sokat nyikorog, de túl egyszerűnek tűnik. Néha meg kell küzdenie az elektromos rendszerek problémáival. Általában 60 ezer kilométeres futás után az indításgátló „meghibásodik”. Általában a tulajdonosok nagyon egyszerűen cselekszenek - eltávolítják a kivezetéseket az akkumulátorról, és ezáltal újraindítják az autót. Azt mondják, segít. Ezenkívül vásárlás előtt ne legyen túl lusta, hogy ellenőrizze az ablaktörlők működését minden lehetséges módban. Megtagadhatják a munkát a mechanizmus motorjának megszakadt érintkezése miatt.

Csak egy motort szereltek fel a Nissan Almera Classicba - egy 1,6 literes benzines egységet. Ennek a motornak a gázelosztó mechanizmusa tartós láncot használ, amely 200 ezer kilométert probléma nélkül kibír. De ha megváltoztatja, akkor csak jó minőségű láncot használjon. Az alacsony minőségű láncok nyújtásának eseteit már feljegyezték. Arra is készüljön fel, hogy a motor 140 ezer kilométeres futás után hirtelen leáll. És mindez a vezérműtengely helyzetérzékelője miatt. 180 ezres fordulatnál pedig az autó rosszul indulhat, és felborulhat a tapadási hibák. Üzemanyagszivattyút és üzemanyagszűrőt kell cserélni. Ez általában segít. És a legtöbb tulajdonosnak 120 ezer kilométer fordulóján ki kell cserélnie a kipufogót.

Sebességváltóban, és bármilyen típusú, közvetlenül a vásárlás után ellenőrizze az olajszintet. Lehetséges, hogy gyárilag még nincs feltöltve. A "mechanikában" 100 ezer kilométeres futás után ki kell cserélnie a zajos kimenőtengely csapágyát. Általában ugyanebben az időben a sebességváltók elmosódottan és kis erőfeszítéssel kezdenek bekapcsolni. Körülbelül 150 ezer kilométert bír ki a kuplung. Automata váltóval szerelt autót felvehet, de az egész autó alapos diagnózisa szükséges. De összpontosítson azokra a szedánokra. Hogy alacsony a futásteljesítményük, mivel a „gép” erőforrását csak 200 ezer kilométerre becsülik. Bár az „automata” 100 ezer kilométer után ütésekkel kezdheti el a sebességváltást.

A Nissan Almera Classic felfüggesztése nagyon egyszerű, ezért nem várhatók bele nagy pénzügyi injekciók. 100 ezer kilométeres futásnál a külső CV csukló cseréje szükséges, a belső CV csukló pedig gond nélkül kibírja a 180 ezer kilométert. Körülbelül 140 ezer kilométer az első lengéscsillapítók. A hátsó lengéscsillapítók gyorsabban adják fel - körülbelül 100 ezer kilométeren belül. De leggyakrabban az állványokra kell figyelnie. 40 ezer kilométer után cserére lehet szükség.

A kormányzásban nincs nagy probléma. A kötőrudak körülbelül 160 ezer kilométert szolgálnak ki, és a kormánycsúcsokat 120 ezer kilométeres távon cserélni kell. Maga a kormányrúd csak akkor kezd szivárogni és kopogni, ha az autó 170 ezer kilométert tett meg.

A fékrendszerben 40 ezer kilométerenként kell cserélni az első fékbetéteket. A hátsó párnák körülbelül 100 ezer kilométert bírnak. De a féktárcsák egy kicsit korábban - körülbelül 80 ezer kilométer után - használhatatlanná válnak. Készüljön fel az ékelt fékszelepre is, ami néha 100 ezer kilométeres futás után is előfordul.

A híres japán megbízhatóság nem múlt el. A Nissan Almera Classic-nak vannak problémái, de nem olyan ijesztőek. És ha vásárlás előtt diagnosztizálja az autót, és tisztában van minden lehetséges problémával, akkor egyáltalán nem kell aggódnia. A tervezés egyszerűsége pozitív hatással van a megbízhatóságra. Az Almera Classic tehát biztosan nem fog cserbenhagyni a leginkább alkalmatlan pillanatban.

Meg kell jegyezni, hogy hazánk a Nissan autók egyik vezető értékesítési piaca világszerte. Az Orosz Föderációban a Nissan autógyártó másfél tucat modelljét értékesíti, köztük Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai + 2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT -R, valamint kereskedelmi NP-300 és Cabstar járművek.

2009 óta működik az első oroszországi Nissan-gyár, a Nissan Manufacturing Rus, Szentpétervár közelében, ahol ma számos vállalati modellt gyártanak - Teana, Murano és X-Trail. Ugyanakkor az összes eladott Nissan autó körülbelül 35%-át Oroszországban szerelik össze.

Általában meg kell jegyezni azokat a gyárakat, ahol a Nissan autókat összeszerelik az Oroszországba történő későbbi importhoz:

1. Gyár az Egyesült Királyságban, Sunderlandben
2. Közvetlen gyár Japánban
3. "Nissan Manufacturing Rus" üzem Szentpéterváron
4. A togliatti AvtoVAZ üzem, ahol a Nissan modellek összeszerelése kezdődött, miután az autógyár egyesült francia versenytársával, a Renault-val.

Nissan gyár Szentpéterváron

Hol van összeszerelve a Nissan Almera (Almera classic)?

Hazánk egyik legjobb és legkeresettebb állami alkalmazottja, valamint az egyik legrégebbi, 1995 óta gyártott Nissan modell a közelmúltban (2012 óta) Oroszországban, az AvtoVAZ gyár Toljatti gyárában állították össze, aminek eredményeként egy egész tömeget okoztak. A modell potenciális vásárlóinak felháborodása, és őszintén meg kell jegyezni, hogy az AvtoVAZ szerelvény volt az, amely elsodorta a modell és a márka kedvelőit.

De koreai "testvérét" - a Nissan Almera Classicot, amelynek gyártása 2013-ban leállt, a Samsung dél-koreai gyárában szerelték össze.

Hol szerelik össze a Nissan Qashqait?

A Nissan Qashqai az egyik legkelendőbb crossover hazánkban. A modell 2007-es bemutatása óta több mint kétmillió jármű gördült le a futószalagról. Ugyanakkor minden új Nissan Qashqai szélesebb és hosszabb, ugyanakkor könnyebb és hatékonyabb, mint az előző generáció. Ez nagyszerű kiegészítője az orosz crossover piacnak, olyan előnyökkel, mint a praktikum, a hatékony motorok és a kellemes belső tér.

Elődjétől eltérően a Nissan Qashqai-t még nem szerelik össze Oroszországban – az orosz és európai piacra szánt modell eredeti összeszerelését egy sunderlandi üzemben, az Egyesült Királyságban végzik. Ennek a népszerű crossovernek azonban csak korlátozott számú módosítását szállítják Oroszországba - például az oroszok megelégedhetnek csak a benzinmotorokkal.

Hol van összeszerelve a Nissan Teana?

A teljes méretű autók osztályát 2003-ban töltötték fel Oroszországban, amikor a Teana Oroszországba érkezett, amely mára sok autós egyik kedvenc és népszerű modelljévé vált. A Nissan Teana-t hosszú ideig Japánban szerelték össze, és "fajtiszta" japán teanákat szállítottak Oroszországba. A Szentpétervár melletti összeszerelő üzem beindításával azonban a Teana oroszországi összeszerelése is ide gurult, követve a modern autópiac trendjeit egy hasonló osztályban - emlékeztetünk arra, hogy a Teana-val azonos osztályú Toyoták - Camry ill. Az Avensis is hazánkba költözött összeszerelés céljából.

Emellett Japánban és Thaiföldön is zajlik a Nissan Teana összeszerelése számos más piac számára.

Hol szerelik össze a Nissan Juke-ot?

De a 2014-es modellévtől a Pathfindert ugyanabban a szentpétervári üzemben szerelik össze Oroszországban, bár az autó korábbi generációit Spanyolországból hozták el hozzánk.

Hol van összeszerelve a Nissan Patrol?

Manapság egyre ritkábbak az igazi, sallang nélküli SUV-k. Valójában a legtöbb vásárló a crossoverek megjelenését és praktikumát szeretné, nem pedig az igazi terepjárók elképesztő terepteljesítményét. De a Patrol esetében minden teljesen más - ez csak az az autó, amelyet a legsúlyosabb körülmények között való működésre terveztek. A három- és ötajtós modellek hosszú ciklusa fokozatosan egészen szép és funkcionális autókká fejlődött. Nagy lépés történt 2004-ben, amikor a Nissan Patrol forradalmian új karosszériát szereltek fel, jelentősen korszerűsítették a belső teret és több felszerelést is tartalmaztak.

De a Patrol fő előnye, hogy Oroszországban ez az első igazán telivér Nissan a listánkon - hazánkban a Nissan Patrol kizárólag Japánban kerül összeszerelésre, és sehol máshol... legalábbis egyelőre.

Hol van összeszerelve a Nissan Navara?

De a híres Nissan kisteherautót, amelyet meglehetősen ritkán frissítenek mind a töltéssel, mind a külsővel, Oroszország számára Spanyolországban szerelik össze (ahogy a Nissan Pathfindert egykor Spanyolországban szerelték össze).

A Nissan autók összeszerelésének helye - összefoglaló táblázat

Nissan modell	Gyűlés országa
Nissan Micra	Nagy-Britannia
Nissan Almera	Oroszország (AvtoVAZ)
Nissan Almera Classic	Dél-Korea
Nissan Tiida	Mexikó
nissan jegyzet	Nagy-Britannia
Nissan Teana	Oroszország
Nissan Juke	Egyesült Királyság és Japán
Nissan Qashqai (Qashqai+2)	Nagy-Britannia
Nissan X-Trail	Oroszország
Nissan Pathfinder	Oroszország
Nissan Navara	Spanyolország
Nissan Murano	Oroszország, Japán
Nissan Terrano	Oroszország
Nissan Patrol	Japán
Nissan Cube	Japán
Nissan GT-R	Japán
Nissan modellek, amelyek gyártása megszűnt, vagy amelyeket nem szállítanak Oroszországba
Nissan Primera	Japán
Nissan Maxima	Japán
Nissan Sunny	Japán
Nissan Skyline	Japán
Nissan Tino	Japán

A legtöbb orosz fogyasztó ideális, kényelmes és egyben olcsó autót szeretne vásárolni. Ma ez a piaci szegmens meglehetősen változatos, és a Nissan Almera szedán foglalta el itt a megtisztelő helyét. Alacsony költségért a vevő egy jól ismert márkájú autót kap, amely szintén biztonságos és megbízható. A modell sokáig megjelent a világpiacon. Az autó első generációja 1995-ben látott világot, és ez idő alatt a modell négy generációja jelent meg. A márka sok rajongóját érdekli a kérdés: hol szerelik össze a Nissan Almerát az orosz belföldi piac számára?

Az első orosz összeszerelésű szedán 2012-ben (júliusban) legördült a futószalagról Togliatti városában, az AvtoVAZ üzemben. Ekkor még csak az autó próbaszerelésének kezdete volt, pár hónapon belül tervezték a tömeggyártás beindítását, a jövő év elején pedig hivatalosan is az orosz piacon kellett volna megjelennie az autónak. igazi „orosz”. 2012-ben azonban a menedzsment bejelentette, hogy az értékesítés kezdetét a jövő év tavaszára halasztották. A Nissan Almera alapváltozata 429 000 rubelbe kerül. A szedán kifinomultabb változata 565 000 rubelbe kerül az ügyfeleknek. Hazánkban ennek a modellnek az autóját a Nissan B0 és a Nissan Bluebird Sylphy alapján gyártják.

A hivatalos kereskedők öt erőművi opcióval kínálják az Almerát az orosz vásárlóknak. A motor térfogata 1,5 litertől változik. 2,0 literig.

Hol van még összeszerelve az Almera szedán?

A Nissan az egész világon híres autóiról. Az aggodalomra ad okot minden fogyasztó minősége és biztonsága. A Nissan autók évek óta vezető szerepet töltenek be mind a hazai, mind az európai piacokon. A Nissan Almera gyártóüzeme itt található:

• Nagy-Britannia (Sunderland);
• Japán (ehhez az autómodellhez az eredeti alkatrészek is itt készülnek);
• Oroszország (Toljatti).

Sok fogyasztó számára fontos, hogy hol gyártják a Nissan Almerát, mivel ettől függ a használatban lévő jármű megbízhatósága és biztonsági szintje.

Építési minőség

Oroszországban vásárolhat egy Nissan Almera szedánt összkerékhajtású változatban, CVT-vel vagy négyfokozatú automatával. Mivel az autót az orosz utakon történő üzemeltetés figyelembevételével gyártják, a gyártónak figyelembe kellett vennie az összes árnyalatot az összeszerelés során. De az orosz Almera hazai tulajdonosai panaszkodnak a járműre. Alapvetően rosszat beszélnek az utastérbe szerelt kemény műanyagról. Azt mondják, könnyen karcolódik, és autóvásárlás után egy idő után kellemetlenül nyikorogni kezd.

Negatív vélemények vannak a szedán hangszigeteléséről. Bár az autót kifejezetten Oroszország számára fejlesztették ki, az utazás során nagyon zajos lesz az utastérben. Valószínűleg a törők és összeszerelők nem vették figyelembe ezt a fontos pontot az autó tesztjei során. Egy ideig ezt a modellt egy dél-koreai gyárban szerelték össze. A tulajdonosok részéről nem volt panasz az összeszerelés minőségére. Az autó hazai gyártását azonban még 2013-ban leállították. Ennek fő oka az autóalkatrészek drága exportja és a munka magas ára volt. "Koreai" vásárlásakor ügyeljen arra, hogy a Nissan Almerait hol gyártották és honnan hozták.