A japán Datsun on-DO és Datsun mi-DO modellek az adott módosítástól függően eltérő felnikkel és gumikkal vannak felszerelve. Ezért gondosan ellenőrizni kell az abroncsok és felnik állapotát, mivel ezek közvetlenül befolyásolják a kezelhetőséget.
Kerék- és gumiméret Datsun on-Do és mi-do
A Datsunokhoz különféle gumiabroncs- és kerékválasztékokat használnak:
- 185/60R14 82H;
- 185/60R15 82V;
- 175/65R14 82T,H;
- 185/60R14 82T,H.
Eredeti Datsun kerekek - 14 és 15 colos.
Ugyanakkor a hüvelykben mért leszállási átmérő változó számukra:
- 5J - 185/60R14 82H, 175/65R14 82T,H és 185/60R14 82T,H;
- 6J - 185/60R15 82V-hoz.
Eltávolodás (ET) * 2, (mm) minden kerékre 35 egység mutatója.
Gumiabroncs típusok
- Nyári;
- Egész szezonban;
- Téli.
Téli, szöges gumik Datsunhoz.
Új készlet telepítésekor meg kell győződnie arról, hogy mindegyik ugyanabba a kategóriába tartozik. Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy a vásárolt abroncsok teljesítményi jellemzői gyengébbek lehetnek, mint azok, amelyekkel a Datsun On-Do gyárilag fel volt szerelve. Ebben az esetben az autó maximális sebességét a „gumi” mutatói alapján kell kiszámítani.
Nyomás
Ezt a szempontot szigorúan be kell tartani. A kezelési utasítás adatokat tartalmaz a gumiabroncsnyomásról különböző körülmények között - részleges és teljes terhelés mellett is:
- Részleges terhelés (MPa (kgf/cm2) - 0,2/0,2 (2,0/2,0) a 185/60R14 82H és 185/60R15 82V méretekhez. 0,2/0,2 (2,0/ 2,0) a 175/65R1406R5 és 8128T méretekhez 82T,H.
- Teljes terhelés (MPa (kgf / cm2) - 0,2 / 0,22 (2,0 / 2,2) a 185 / 60R14 82H és 185 / 60R15 82V méretekhez. 0,2 / 0,22 (2,0 / 2,2) a 175/65R 174/65R18R18R méretű 82T,H.
A nyomás az egyik legfontosabb mutató.
A Datsun on-DO részleges terhelése úgy definiálható, hogy 3 felnőtt van rakomány nélkül a raktérben. Teljes terhelés - több mint 3 felnőtt utas vagy három felnőtt jelenléte az utastérben, 50 kg rakománnyal a csomagtérben.
Pótkerékkel történő haladás esetén a megengedett legnagyobb sebesség 120 km/h.
Nyomásszint
A helytelen nyomásértékek hátrányosan befolyásolják a Datsun kezelhetőségét. A nyomásmérést kizárólag hideg gumiabroncsokon szabad elvégezni. Ilyennek minősülnek, ha az autó legfeljebb 1600 métert vezetett, vagy 3 órán át vagy tovább mozdulatlanul állt.
A nyomásszintet folyamatosan ellenőrizni kell.
Az elégtelen nyomás a gumiabroncs túlmelegedését, valamint a szövetváz károsodását okozhatja. Ezenkívül az alulfújt gumiabroncsokkal történő nagy sebességű vezetés a futófelület elválását okozza. A gumiabroncs tönkremenetele is lehetséges.
Csúszásgátló láncok
A hólánc felszerelése csak a Datsun modellek első kerekeire megengedett. Ezekkel csökkenteni kell a mozgás sebességét, hogy elkerüljék a gumiabroncsok deformálódását, valamint az autó más alkatrészeinek károsodását. A beszerelést a gyártó ajánlásai szerint kell elvégezni, és a felszállókat vagy rögzíteni kell, vagy el kell hagyni, hogy megvédjék a sárvédőket a sérülésektől.
A hóláncokat megfelelően rögzíteni kell!
Tiszta burkolatú úton hólánccal közlekedni tilos.
Árnyalatok
Az első 1000 km megtétele után a kerékanyákat meg kell húzni. Azt is javasoljuk, hogy 10 000 km-enként helyezze át a kerekeket, miközben ellenőrizze az abroncsnyomást. Azt is érdemes figyelembe venni, hogy az abroncsok idővel elöregednek, és ez rontja a teljesítményüket. Ezért nem ajánlott 6 évnél régebbi gumiabroncsokat felszerelni az autókra, még akkor sem, ha ezeket eddig nem használtuk. A kopásjelzők szerint pedig érdemes rendszeresen ellenőrizni a futófelület állapotát.
A gumiabroncsok kopását szorosan figyelemmel kell kísérni.
datsun mi do a ferdehátú karosszériában a japán olcsó márka második modellje lett a Datsun on do szedán után. A nyílás előnyei közé tartozik a megfizethető ár, az érdekes konfigurációk. A szedánhoz hasonlóan az új 5 ajtós Datsun karosszéria is ugyanazon recept szerint készült. A Lada Kalinát vették alapul, amelyet mind műszakilag, mind megjelenésben és belső tartalomban korszerűsítettek.
A hazai platform, a fő alkatrészek és szerelvények, az AvtoVAZ gyártólétesítményeinek használata lehetővé tette egy meglehetősen olcsó ferdehátú létrehozását.
Igen, a Datsunokat Togliattiban, az Avtovazban szerelik össze. Természetesen az autó egy kicsit drágább, mint ugyanaz a Lada Kalina, de a hegesztés, festés, összeszerelés minősége jobb. A lényeg az, hogy a Datsun mi do saját hangszigeteléssel rendelkezik. Végül is a Kalin tulajdonosainak elég sok panaszuk van a „Shumkára”. A hangszigetelés mellett a felfüggesztést is korszerűsítették, ennek eredményeként egy meglehetősen kényelmes olcsó autót kaptunk.
külső ill datsun mi do megjelenése a Datsun saját céges stílusában készült, amelyet már az első indiai Datsunokon is alkalmaztak. Tegyük fel rögtön, hogy a költségvetési autó indiai változatai a néven kívül semmi közük az orosz autókhoz. A Datsun mi do nagy és kifejező hűtőrácsot, nagy optikát, eredeti motorháztetőt és lökhárítókat kapott. A hátsó optika is eredeti. De ha oldalról nézzük, nyilvánvaló a kapcsolat Kalina és mi-do között. Figyelünk fotók a Datsun mi do nyílásról További.
Photo datsun mi do
Szalon Datsun mi do megegyezik a Datsun szedán belsővel. De szabad szemmel látható, hogy a szalon a Lada Kalina mintái szerint készült, de saját egyedi jellemzőivel. A nagy kormánykerék a japán költségvetési márka összes modellje általános tervezési döntésének tűnik. Az ülések kényelmét és kényelmét tekintve nem sokban különböznek a hazai Lada autóktól. A nyílásnak kicsi a belső kapacitása, mert a tengelytáv sem több, sem kevesebb, mint a Kalina-é. A felső felszereltségi szinteken egy 7 hüvelykes érintőképernyős monitor kapott helyet beépített navigációs térképekkel a középkonzolon. A középső változatokban a multimédiás rendszer monokróm kijelzője található. Datsun mi do belső fotók lent.
Fotószalon Datsun mi do
Datsun mi do trunk nem nagy, csak 240 literes űrtartalom, a polcig. Ha azonban lehajtja a hátsó üléseket, akkor a raktér majdnem háromszorosára nő. A hátsó ajtón a mennyezetig lehet rakodni. Általánosságban elmondható, hogy a hátsó üléstámla 60-40 arányban dönthető. Mindenesetre a ferdehátú meglehetősen praktikus karosszéria, még kis testhossz mellett is. Egyébként a Datsun MI-DO csomagtartójában a padló alatt egy teljes méretű pótkerék található.
Datsun mi do trunk fotó
Műszaki adatok Datsun mi do
Technikai szempontból a japán költségvetési nyílás nagyon hasonlít a Kalinára. A motorháztető alatt található az egyetlen 1,6 literes üzemi térfogatú (VAZ-21116) benzines 8 szelepes hajtómű, 87 LE teljesítménnyel (nyomaték 140 Nm). De ha a Datsun szedánban csak 5 sebességes manuális van váltóként. Majd a középkategóriás ferdehátúhoz a Lada 4 sávos automatáját is kínálják. A gyártó AI-95 benzin használatát javasolja. Ami a dinamikát illeti, a mechanikával százra gyorsulás körülbelül 12 másodperc, az üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 9 liter városi üzemmódban. Az automatával a jellemzők mások. Az autó egy kicsit falánkabb és lassabb a gyorsulása.
A Datsun mi do felfüggesztésre szeretnék koncentrálni, komolyan átalakították, ennek hatására megjelentek az új rugók, lengéscsillapítók és persze a magas hasmagasság. A mido hasmagassága 174 mm, ami még több, mint ugyanennek a Lada Kalinának. A nyílás további részletes általános jellemzői.
Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Datsun mi-ig
- Hosszúság - 3950 mm
- Szélesség - 1700 mm
- Magasság - 1500 mm
- Saját tömeg - 1160 kg-tól
- Bruttó tömeg - 1560 kg
- Alap, távolság az első és a hátsó tengely között - 2476 mm
- Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1430/1414 mm
- Csomagtér térfogata - 240 liter
- Üzemanyagtartály térfogata - 50 liter
- Gumiabroncsméret - 185/60/R14, 185/55/R15
- Talajmagasság vagy Datsun mi hasmagasság - 174 mm-ig
Videó Datsun mi do
Videó tesztvezetés Datsun mi doés részletes áttekintést. Nézzük -
Árak és felszerelés Datsun mi do
Datsun mi do ár elég vonzó, ha elveti az autó orosz gyökereit, és úgy gondolja, hogy ez egy japán autó, bár olcsó. A fő konfigurációk két Trust és Dream, valamint számos további verzió. Az autó kikiáltási ára jelenleg 432 000 rubel. Ennyi pénzért a vevő egy ferdehátú 1,6 literes motorral (87 LE), plusz 5 sebességes kézi sebességváltót kap. doboz. Az opciók között megtalálhatók az első elektromos ablakemelők, központi zár, fűthető és állítható tükrök, fűthető első ülések, ABS + BAS + EBD, első légzsákok, elektromos szervokormány. Egy dobozos gépért minden mi-do konfigurációban pontosan 40 ezer rubelt kell fizetni. A klímaszabályozásért további 20 ezer rubelt kérnek. Egy multimédiás rendszer (2DIN méretű) monokróm képernyővel, 4 hangszóróval, USB-vel, SD-kártyanyílással, Bluetooth-al, HandsFree-vel további 10 000 rubelt fog fizetni.
A legtöbb drága berendezés Datsun mi to Dream ára 516 000 rubel(kézi) és 556 ezer (automatával). Ez a verzió már 15 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Az első mellett még oldallégzsákok is vannak az első utasok számára. Az ESC - elektronikus stabilizáló rendszer is jelen van, csakúgy, mint a fűtött szélvédő, az eső- és fényérzékelők, a hátsó parkolóérzékelők, a multimédiás rendszer 7 hüvelykes monitorral (beépített navigáció). A vezetőülés magassága állítható.
Meglehetősen tisztességes költségvetési autó, amely az opciók tekintetében nem rosszabb, mint a magasabb osztályú autók, míg a Datsun megfizethető árat kínál.
A MIAS-2014 moszkvai autókiállítás standjain található rengeteg autó közül a Datsun mi-DO ferdehátú különleges figyelmet keltett az orosz látogatók körében. Ez a modell egyedülálló, mert az autóipar történetében még soha nem fordult elő, hogy orosz személyautó bázisára japán autót építettek volna. Az ötajtós mi-DO pedig éppen ilyen egyedi, úttörő esemény, mert a japán Nissan cég ötletgazdája a Togliatti mérnökeinek híres fejlesztése alapján készült a "" modellről.
Mi a Datsun története és mi a kapcsolata a Nissannal?
Az aprólékos olvasó tanácstalanul kérdezheti, mi köze van a Nissanhoz, ha már Datsun Mi-Do néven egy személyautóról beszélünk. De a kapcsolat itt közvetlen és a legközvetlenebb, mert valójában az autóiparban „eleinte volt szó” a Datsunról, majd csak azután felszívódtak, átszervezték és átnevezték Nissannak a céget. És most, másfél évvel ezelőtt, két évtizednyi feledés után a japánok úgy döntöttek, hogy újra életre keltik a régi márkát, hogy ezen a néven olcsó autók gyártását létesítsék olyan növekvő piacokra, mint az indiai, dél-afrikai és a mi oroszunk ukránnal. És mivel most a Nissan és a Renault tulajdonában van a VAZ-unk, úgy döntöttek, hogy elindítják a Datsun márkanév alatti autók gyártását az Orosz Föderációban.
Név Datsun mi-DO
A japánok szeretik a figuratívságot és a szokatlan költői konstrukciókban megbúvó nagyon sajátos jelentést. Az új hatchbacket verbális mi-DO dizájnnak nevezve a gyártók egy szokatlan orosz-japán autó nemzetközi jellemzőit akarták hangsúlyozni. A DO szó japánul "utat", "mozgást" vagy "valamire való törekvést" jelent, a Mi részecskét pedig az angol me szó hangzásának analógjaként használják, amelyet "enyém"-nek fordíthatunk. Ennek eredményeként az új Hatch az „én utam” vagy „eszközöm valami eléréséhez” nevet kapta.
Az új mi-DO ferdehátú megjelenése
Kicsit korábban az újjáéledt márka alatt mutatkozott be az on-DO szedán, amelyet szintén egy kisautó alapján hoztak létre, amely egy időben maga Putyin ajkáról kapott hízelgő karakterisztikát. Ezért egy új japán autó megjelenését vizsgálva a legtöbb néző összehasonlítja a mi-DO-t a Kalinával és a fent említett szedánnal, próbálva megragadni a hasonlóságokat, vagy örülni a különbségeknek.
Az új ötajtós Datsun mi-DO, hogy őszinte legyek, némileg hasonlít a Kalinára a ferdehátú karosszériaváltozatban. Ez profilból nézve különösen szembetűnő, de a japánok becsületére legyen mondva, el kell ismerni, hogy az orosz anyai mintával nagyon hatékonyan küzdöttek az utódaikban a családi kötelékek megnyilvánulása ellen. A profilt karosszériaszín díszlécekkel és könnyűfém keréktárcsákkal korrigálták. A „teljes arcot” nézve teljesen minimális a hasonlóság, mert a „japánoknak” teljesen más „elülső része” van. Itt egy modernebb lökhárító és divatos optika, valamint a hűtőrács szokatlan vágása. Ezek az elemek hasonlóak az on-DO nevű „testvérre” telepítettekhez, de nem mondható, hogy a modellek vizuális ikrek lennének. Hát persze, a nyílás hátsó része egyáltalán nem olyan, mint a szedán hátulja, a Mi-Do pedig akár 620 mm-rel rövidebb, mint a négyajtós Datsun.
A Japanese Hatch külseje sokkal modernebbnek tűnik, mint az örökké emlékezetes Kalina megjelenése. Ez egy meglehetősen modern és tekintélyes autó, meglehetősen dinamikus megjelenéssel. Az autó jellemzőinek kompaktsága egyértelmű esélyessé teszi a „város tulajdonosa” cím megszerzésére, a divatos részletek jelenléte pedig lehetővé teheti, hogy a modell elfoglalja az őt megillető helyet az „ifjúsági autó” kategóriában.
Ha a megjelenésben különbségek vannak az on-DO szedán és a mi-DO ferdehátú között, akkor a gyártó úgy döntött, hogy a teljes identitást használja a belső dekorációban. A belső tér lakonikus, és meglehetősen praktikus. Az előlap meglehetősen kompakt, a használt műanyag pedig a túl olcsó megjelenéssel sem kelt unalmassá. Mellesleg, a szaloncsikorgások legyőzésének feladatát, amely az összes VAZ és Kalina modell megkülönböztető jellemzője volt, a Datsun mérnökei végezték el. Nagy figyelmet fordítottak az utastér zajcsökkentő előkészítésére, ami végül meghozta gyümölcsét – a vezető és az utasok csak távolról fogják hallani az út és a motor zaját.
A képen egy autó csomagtartója látható
Az első sor ülései meglehetősen kényelmesek, a második sorban három felnőtt is könnyedén elfér. A hátsó üléstámlák 60/40 arányban lehajthatók, így terjedelmes holmik is elhelyezhetők a csomagtérben. A csomagtartó nem túl nagy (kevesebb, mint 240 liter), de mivel nem terepjáróról beszélünk, nem valószínű, hogy a tulajdonos nagy mennyiségű csomagot visz magával.
Műszaki adatok ferdehátú Datsun mi-DO
Motor: 1,6 literes, 87 lóerős benzines, 8 szelepes VAZ-11186. Jellemzői:
- térfogat - 1596 cm3;
- nyomaték - 140 Nm;
- Datsun mi-DO benzinfogyasztás városi ciklusban - 9 l, autópályán - 5,8 l, kombinált ciklusban - 7 l;
- Max. jármű sebessége - 173 km / h;
- hajtás - elöl;
- gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra - 12,2 s alatt.
- mechanikus a VAZ által gyártott 5 sebességhez;
- Japán "automata" Jatco 4 tartománnyal.
- hossza - 3950 mm (az on-DO szedán esetében 4337 mm);
- magasság - 1500 mm;
- szélesség - 1700 mm;
- hasmagasság - terheletlen 200 mm, terhelve - 174 mm;
- saját tömeg - 1000 kg (on-DO szedán esetén 1160 kg);
- tartály térfogata - 50 l.
Ár és konfiguráció
A ferdehátú eladását 2015 első évtizedére tervezik, és már korábban bejelentették, hogy három felszereltségi szinten kerül forgalomba: Access, Trust és Dream. Mindegyik költségét még nem nevezték meg, de a kereskedők azt mondják, hogy a Datsun mi-DO ára valószínűleg körülbelül megegyezik az Orosz Föderációban értékesített On-Do szedán ára. 329-től 445 ezer rubelig. Emlékezzünk vissza, hogy a Kalinát Oroszországban 327 500 rubeltől értékesítik.
Ár: 462 000 rubeltől.
Az újjáélesztett japán márka újdonsága az orosz piacon és csak az orosz piac számára 2015-ben került forgalomba, és Datsun mi-DO 2015-2016 néven került forgalomba. Ez az első autó ebből a márkából, amely a vállalat újjáéledése után jelent meg Oroszországban. Emlékezzünk vissza, hogy a Datsun 2014-ben mutatta be első modelljét Indiában, ez egy olcsó ferdehátú volt, amely az alapra épült, és csak új karosszériát és belső teret kapott.
A mi-DO olcsó autós orosz változata a hazai Lada Kalina bázisára épül, és lényegében a saját elődje, de modernizált karosszériával, amelynek áramvonalas formája jó aerodinamikát biztosít. Kezdetben, amikor az autót 2014 augusztusában bemutatták, 300-350 ezer rubelbe tervezték, de a piaci realitások diktálják a feltételeket, 2015-ben pedig az alapváltozatot 415 ezer rubelre becsülték, de a maximális konfiguráció Dream néven 465 ezer rubelre becsülték.
Figyelembe véve a más márkájú autók drágulását, a japán újdonság, amelyet egyébként Togliattiban, a Volga Autógyárban gyártanak, az egyik legmegfizethetőbb és ár-minőség arány szempontjából legelőnyösebb a piacon. Háztartási bolt.
Tervezés Datsun mi-DO 2016
Az autó elölről nem nagyon hasonlít arra a modellre, amelyhez folyamatosan hasonlítják. Itt egy teljesen más és szebb lökhárító található, és a modellnek teljesen más hűtőrácsa is van króm díszítésben. A lencsékkel felszerelt fényszórók nagyon vonzóak, és alattuk a lökhárítóban már kerek ködlámpák vannak.
Ha oldalról nézi az autót, akkor itt már nagy hasonlóságot észlel Kalinával. Az autó több kiszélesedett kerékívet kapott, mint társa, és valószínűleg ez az egyetlen különbség az oldalon. Hátul is jelentős változtatásokat kapott a modell, valamint elöl, akárcsak elöl, új, tetszetősebb lökhárítót, új, meglehetősen szép optikát és szebb megjelenésű kipufogót kapott. Ezenkívül a csomagtartó fedelén néhány szinte láthatatlan bélyeg található. Ezen elvileg nincs több változás, de mindenképpen nézze meg a fotókat vagy a videót, hogy megértse, pontosan milyen lett az autó.
Ezenkívül a mi-DO modell mérete nem sokat változott:
- hossza - 3950 mm;
- szélesség - 1700 mm;
- magasság - 1500 mm;
- tengelytáv - 2476 mm;
- hézag - 174 mm.
Műszaki adatok Datsun mi-DO 2015
Az autó az elődjétől örökölte az erőforrást, amely minden autós számára széles körben ismert. A motorháztető alá nyolcszelepes benzinmotort helyeztek el, 1,6 literes térfogattal és 87 lóerős teljesítménnyel. A Datsun mi-DO 2016 vásárlójának ez lett az egyetlen választása, más tápegységek telepítését egyelőre nem tervezik. A sebességváltók kiválasztásával a dolgok egy kicsit jobbak, itt eldöntheti, hogy mi lesz a kényelmesebb ötfokozatú mechanika vagy négysebességes automata, utóbbi 40 ezer rubelrel növeli az autó árát.
Óriási plusz a motornál, hogy a tulajdonos soha nem fog alkatrészhiányba ütközni, mert a jól bevált motor több tízezer autó motorháztete alatt közlekedik országszerte, és minden, még a legcsekélyebb szervizben is ezeket a motorokat több mint százszor látták. Igaz, az autó dinamikája valószínűleg nem haladja meg elődjét, de a gyártó még nem szólt erről. De egyértelmű, hogy egy városlakó számára a Datsun mi-DO autó kiváló változata lesz, amelynek jellemzői elegendőek ahhoz, hogy a városi patakban mozogjanak.
belső
Ami a belső dekorációt illeti, minden olyan, mint az azonos osztályú olcsó autókban, tipikus műanyag, szövet kárpitozás. A gombok informatívak és elég kellemes tapintásúak, a műszerfal informatív és érthető, itt csak a fordulatszámmérő és a sebességmérő mechanikus, minden más a fedélzeti számítógépben található, amit jobbról a kormánykapcsoló alatt irányítanak. . A csomagtér megegyezik a rajta lévővel, bő méretű és a padló alá rejtett teljes méretű pótkerékkel.
Az autó még az alapkonfigurációban is fel van szerelve:
- két első légzsák
- első elektromos ablakemelők
- elektromos tükrök
- melegített ülések
- központi zár.
A Datsun mi-DO 2016 drágább változataiban is kaphatók:
- eső- és fényérzékelők
- multimédiás rendszer flash adathordozók, például SD és USB olvasására, valamint okostelefon csatlakoztatásának funkciójával
- hátsó elektromos ablakemelők
- ködlámpa
- fűthető szélvédő és tükrök
- légkondícionáló
- klíma klímaszabályozás.
A Datsun mi-DO 2015 első utasülései kényelmesek, de egyszerűek és kevés mechanikus beállítással rendelkeznek. A hátsó sorban három utas könnyedén elfér, mindegyik fejtámlával és nagy fejtérrel rendelkezik, de nincs elég szabad lábtér.
Külsőre egész szépre sikerült az autó, a tervezők, akárcsak a Datsun GO-ban, igyekeztek egyfajta agresszivitást belevinni a megjelenésbe, de itt a nagyobb méretek miatt jobban sikerült, a nagy hűtőrács. jól néz ki, és felismerhető megjelenést kölcsönöz az autónak. A választás és a modell megvásárlásakor fel kell készülnie arra, hogy nem lesz mindenki figyelmének tárgya az úton, mert a dizájn megfelel a modern autódivatnak, és semmi figyelemre méltó nem feltűnő.
Most néhány szó az utazás zökkenőmentességéről, itt a Datsun mi-DO 2016 autó igazán meglep a jellemzőivel, azonnal kiderül, miért a hazai Lada Kalina platformját vették alapul. Az autó teljesen igazodik az orosz valósághoz. Az autó tökéletesen tartja az utat, könnyedén megbirkózik az ütődésekkel, és ami fontos, nem a legrosszabb a fékje. A kellően nagy hasmagasság lehetővé teszi, hogy oda menjen, ahol az ebbe az osztályba tartozó autók többsége „meg van rendelve”. Tehát az autó nem csak a hétköznapi városlakók számára, hanem a természeti kirándulások szerelmeseinek is megfelelő, természetesen ez nem egy vázas SUV, de a legtöbb versenytárs nem büszkélkedhet ilyen képességekkel, és ilyen áron és felszereltséggel az autó gyakorlatilag versenyen kívül marad.
Videó
A Datsun mi-DO egy japán-orosz ferdehátú, amelyet 2014 óta sorozatban gyártanak. Ezt az autót először a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Az autó Oroszországban készült. A gyártó nem titkolja, hogy a Kalina második generációjának platformját vették alapul. A mai cikkben megvizsgáljuk a mi-DO összes funkcióját. Vélemények, fotók, műszaki adatok és egyéb hasznos információk - cikkünkben tovább.
Tervezés
Külsőleg az autó erősen hasonlít a VAZ Kalinára. Itt ugyanazok a "gonosz" fényszórók, agresszív megjelenés és dombornyomott motorháztető. Az egyetlen dolog, amit megváltoztattak, az a lökhárító. Széles hűtőrácsot kapott, markáns króm díszítéssel. A hűtőrács közepén egy hatalmas Datsun embléma található. És maga a lökhárító formája is változott egy kicsit. Ami az oldalvonalat illeti, a formák és az arányok megegyeznek. Még a tükrök felépítése is változatlan maradt. A plágium ellenére az autó megjelenése figyelmet érdemel. A vélemények szerint az autó nem csak a női, hanem a férfi felének is megfelel. Nincsenek olyan részletek, amelyek egyértelműen utalnának egy adott nemhez. Ez az autó sokoldalú. Az élénk narancssárga Datsun különösen lenyűgöző. A ferdehátú minden tuning nélkül is kiemelkedik a folyamból. És ez nagy plusz a Datsun mi-DO számára.
A vélemények megjegyzik a különleges formát és dizájnt, felfeszítettek és nincs sárga irányjelzőjük. A legtöbb lámpa fehér. A csomagtartó fedelén szép vonalak vannak. A hátsó ablakon további féklámpa és kompakt ablaktörlő található. A tető tetején egy kis párkány van a végén. Úgy néz ki, mint egy kis spoiler. A lökhárító alján két kivágás található. Az egyik - a kipufogócső alatt, a második pedig a vonóhorog alatt. Több csatlakozót szeretnék a Datsun mi-DO-ba. A tulajdonosok véleménye szerint ez a horog sikeresen elrejthető egy műanyag dugó alatt. De sajnos ez még a maximális konfigurációban sincs. Ugyanez vonatkozik a Datsun mi-DO ferdehátú kipufogódobjára is. A tulajdonosok visszajelzései ebben az ügyben negatívak. A krómozott fúvókákat külön kell megvásárolni. És egy egyszerű cső, amely ráadásul gyorsan rozsdával borítja, nem tűnik túl reprezentatívnak. A parkolásérzékelős változatok sem hibátlanok. Tehát a gyártó nem festi testszínre az érzékelőket. A tolakodó fekete pontok a lökhárítóban maradnak.
Méretek, hasmagasság
Ami a Datsun mi-DO méreteit illeti, a vélemények megjegyzik, hogy az autó meglehetősen kompakt. Az ötajtós ferdehátú hossza 3,95 méter, szélessége - 1,7 méter, magassága - pontosan 1,5 méter. Ugyanakkor az autó nem mentes a hasmagasságtól. Alapfelszereltségben a hasmagasság 17,5 centiméter. Ez a szám a Lada Largus Crosshoz hasonlítható. Az autó gond nélkül legyőzi a boxokat, és magabiztosnak érzi magát minden szabálytalanságban. A Datsun mi-DO alapozón is nagyon jól megy. Sok tulajdonos véleménye szerint ezzel az autóval nyugodtan elmehet az erdőbe pihenni, és a csomagtartót teljesen megtölti. A raktárkészlet elég nagy.
Szalon
A belső kialakítás nem különbözik az on-DO szedántól. Vannak itt "Kalina" elemei is (például kerek légcsatornák az oldalakon). Kormánykerék - háromküllős, ezüst betétekkel és céges logóval. A középkonzolon klímavezérlő egység és rádiós magnó található. Ez utóbbi egyébként a legfelső felszereltségi szinteken egy érintőképernyős multimédiás központ. Alul két pohártartó található. Az utasoldalon tágas kesztyűtartó található. A tetején van egy kivágás a légzsák számára. A tükrök elektromos működtetésűek (mint az üveg).
Minőségileg össze van szerelve a Datsun mi-DO 1.6 AT belsejében? A vélemények szerint a burkolóanyagok és a műanyagok nagyon olcsók. A berendezési szinteken lehetetlen kiválasztani a belső színsémát. A fekete belső tér pedig nagyon szegényes és unalmasnak tűnik. A vezetőülés lapos oldaltámaszú. Kevés szabad hely van a kabinban. Ahogy a Datsun mi-DO 1.6 AT véleménye szerint ez egy tisztán városi autó. Nagy távolságokat vezetni nagyon nehéz. A sofőr nagyon elfárad az utazás során. A második üléssor lehajtható háttámlákkal rendelkezik. Egy felnőtt utasnak nehéz lesz itt elférnie.
A hátsó ülés nagyon hiányzik. Ami a csomagtartó térfogatát illeti, 260 liter. A vélemények szerint nem alkalmas nagyméretű tárgyak szállítására, még az összecsukható háttámlák ellenére sem. Az a tény, hogy a Datsun mi-DO-nak magas töltősora van. A kiálló kerékívek is nagyban eltakarják a helyet. Maga a hátlap pedig 60:40 arányban van behajtva. Ezért nem lehet sík padlót kapni. Az egyetlen dolog, ami örömet okoz, egy teljes méretű pótkerék jelenléte a padló alatt, és nem egy „mankó” dokatka formájában.
datsun mi do egy ferdehátú hátuljában a japán olcsó márka második modellje lett a szedán után. A nyílás előnyei megfizethető árnak, érdekes konfigurációknak nevezhetők. A szedánhoz hasonlóan az új 5 ajtós Datsun karosszéria is ugyanazon recept szerint készült. A Lada Kalinát vették alapul, amelyet modernizáltak, mind műszakilag, mind megjelenésében és belső tartalmában.
A hazai platform, a fő alkatrészek és szerelvények, az AvtoVAZ gyártólétesítményeinek használata lehetővé tette egy meglehetősen olcsó ferdehátú létrehozását.
Igen, a Datsunokat Togliattiban, az Avtovazban szerelik össze. Természetesen az autó egy kicsit drágább, mint ugyanaz a Lada Kalina, de a hegesztés, festés, összeszerelés minősége jobb. A lényeg az, hogy a Datsun mi do saját hangszigeteléssel rendelkezik. Végül is a Kalin tulajdonosainak elég sok panaszuk van a „Shumkára”. A hangszigetelés mellett a felfüggesztést is korszerűsítették, ennek eredményeként egy meglehetősen kényelmes olcsó autót kaptunk.
külső ill datsun mi do megjelenése a Datsun saját céges stílusában készült, amelyet már az első indiai Datsunokon is alkalmaztak. Tegyük fel rögtön, hogy a költségvetési autó indiai változatai a néven kívül semmi közük az orosz autókhoz. A Datsun mi do nagy és kifejező hűtőrácsot, nagy optikát, eredeti motorháztetőt és lökhárítókat kapott. A hátsó optika is eredeti. De ha oldalról nézzük, nyilvánvaló a kapcsolat Kalina és mi-do között. Figyelünk fotók a Datsun mi do nyílásról További.
Photo datsun mi do
Szalon Datsun mi do megegyezik a Datsun szedán belsővel. De szabad szemmel látható, hogy a szalon a Lada Kalina mintái szerint készült, de saját egyedi jellemzőivel. A nagy kormánykerék a japán költségvetési márka összes modellje általános tervezési döntésének tűnik. Az ülések kényelmét és kényelmét tekintve nem sokban különböznek a hazai Lada autóktól. A nyílásnak kicsi a belső kapacitása, mert a tengelytáv sem több, sem kevesebb, mint a Kalina-é. A felső felszereltségi szinteken egy 7 hüvelykes érintőképernyős monitor kapott helyet beépített navigációs térképekkel a középkonzolon. A középső változatokban a multimédiás rendszer monokróm kijelzője található. Datsun mi do belső fotók lent.
Fotószalon Datsun mi do
Datsun mi do trunk nem nagy, csak 240 literes űrtartalom, a polcig. Ha azonban lehajtja a hátsó üléseket, akkor a raktér majdnem háromszorosára nő. A hátsó ajtón a mennyezetig lehet rakodni. Általánosságban elmondható, hogy a hátsó üléstámla 60-40 arányban dönthető. Mindenesetre a ferdehátú meglehetősen praktikus karosszéria, még kis testhossz mellett is. Egyébként a Datsun MI-DO csomagtartójában a padló alatt egy teljes méretű pótkerék található.
Datsun mi do trunk fotó
Technikai szempontból a japán költségvetési nyílás nagyon hasonlít a Kalinára. A motorháztető alatt található az egyetlen 1,6 literes üzemi térfogatú (VAZ-21116) benzines 8 szelepes hajtómű, 87 LE teljesítménnyel (nyomaték 140 Nm). De ha a Datsun szedánban csak 5 sebességes manuális van váltóként. Majd a középkategóriás ferdehátúhoz a Lada 4 sávos automatáját is kínálják. A gyártó AI-95 benzin használatát javasolja. Ami a dinamikát illeti, a mechanikával százra gyorsulás körülbelül 12 másodperc, az üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 9 liter városi üzemmódban. Az automatával a jellemzők mások. Az autó egy kicsit falánkabb és lassabb a gyorsulása.
A Datsun mi do felfüggesztésre szeretnék koncentrálni, komolyan átalakították, ennek hatására megjelentek az új rugók, lengéscsillapítók és persze a magas hasmagasság. A mido hasmagassága 174 mm, ami még több, mint ugyanennek a Lada Kalinának. A nyílás további részletes általános jellemzői.
Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Datsun mi-ig
- Hosszúság - 3950 mm
- Szélesség - 1700 mm
- Magasság - 1500 mm
- Bruttó tömeg - 1560 kg
- Az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1430/1414 mm
- Csomagtér térfogata - 240 liter
- Gumiabroncsméret - 185/60/R14, 185/55/R15
Videó Datsun mi do
Videó tesztvezetés Datsun mi doés . Nézzük -
Datsun mi do ár elég vonzó, ha elveti az autó orosz gyökereit, és úgy gondolja, hogy ez egy japán autó, bár olcsó. A fő konfigurációk két Trust és Dream, valamint számos további verzió. Az autó kikiáltási ára jelenleg 432 000 rubel. Ennyi pénzért a vevő egy ferdehátú 1,6 literes motorral (87 LE), plusz 5 sebességes kézi sebességváltót kap. doboz. Az opciók között megtalálhatók az első elektromos ablakemelők, központi zár, fűthető és állítható tükrök, fűthető első ülések, ABS + BAS + EBD, első légzsákok, elektromos szervokormány. Egy dobozos gépért minden mi-do konfigurációban pontosan 40 ezer rubelt kell fizetni. A klímaszabályozásért további 20 ezer rubelt kérnek. Egy multimédiás rendszer (2DIN méretű) monokróm képernyővel, 4 hangszóróval, USB-vel, SD-kártyanyílással, Bluetooth-al, HandsFree-vel további 10 000 rubelt fog fizetni.
A legtöbb drága berendezés Datsun mi to Dream ára 516 000 rubel(kézi) és 556 ezer (automatával). Ez a verzió már 15 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Az első mellett még oldallégzsákok is vannak az első utasok számára. Az ESC - elektronikus stabilizáló rendszer is jelen van, csakúgy, mint a fűtött szélvédő, az eső- és fényérzékelők, a hátsó parkolóérzékelők, a multimédiás rendszer 7 hüvelykes monitorral (beépített navigáció). A vezetőülés magassága állítható.
Meglehetősen tisztességes költségvetési autó, amely az opciók tekintetében nem rosszabb, mint a magasabb osztályú autók, míg a Datsun megfizethető árat kínál.
A japán Datsun új olcsó márkájának újabb modellje hamarosan megjelenik az oroszországi területeken. Új datsun mi do egy ferdehátú hátuljában egy másik megfizethető, érdekes megjelenésű autó. Ha az első modell a régiók meghódítását célozza, akkor a ferdehátú a városi lakosokat célozza meg.
Az új megfizethető szedánnak nincs is automata váltója, hanem azért ferdehátú datsun mi do automata sebességváltó biztosított. Az autó, akárcsak legközelebbi rokona, a Lada Kalina platformra épül. Ennek megfelelően technikai értelemben az orosz-japán projekt is hasonló lesz.
Már maga az ötlet, hogy a Lada platformot használják az autóikban, trükkös lehet a Datsunnál. Az autót nem fogják japánként érzékelni, különösen azért, mert ez a márka nem túl ismerős ügyfeleink számára. Olcsóbb Ladát választanak, vagy a Datsunt a Kalina / Granta modernizált módosításaként fogják fel. Vagyis ugyanaz a Lada, de más megjelenéssel és átgondoltabb hangszigeteléssel és kényelemmel. Túl kevés a japán az autóban, de ehhez sok van a sokat szenvedett Ladából. Hamarosan a Datsun autók eladásai mutatják meg, milyen sikeres fejlesztési stratégiát választottak a Datsun orosz részlegének vezetői.
Külsőleg Datsun mi-DO hasonló, mind a Kalinához, főleg oldalról, mind az elöl lévő Datsun szedánhoz. A Datsun tervezői nem okoskodtak, a mi Ladánkat vették alapul, elé az on-DO modellből optikát, lökhárítót és hűtőrácsot szereltek, hátul pedig eredeti optikát tettek, végül jó lett. Figyelünk fénykép a ferdehátú Datsun Mi Do-ról.
Photo datsun mi do
Szalonajtó Datsun mi-DO nagyon hasonlít a szedán belsejéhez. Ugyanaz a középkonzol, kormány. A különbség csak hátul van, mert az autók karosszériája mégis más. Lásd az alábbi fotót.
Fotószalon Datsun mi do
A Datsun új, olcsó ferdehátú csomagtere nagyjából megegyezik a Lada Kalinával. Valójában ebből a szempontból az autók szinte ugyanazok.
Datsun mi do trunk fotó
Műszaki adatok Datsun mi do
Műszaki adatok Datsun mi do figyelembe kell venni, figyelembe véve azt a tényt, hogy szerkezetileg ez Kalina néhány módosítással. Ami az erőegységet és a sebességváltót illeti, egyáltalán nincs változás. Motorként én csinálom van egy 8 szelepes VAZ benzinmotor, amely 87 LE-t teljesít.
Sebességváltó Datsun mi do elsőkerék meghajtású. Ha a szedánhoz csak 5 sebességes kézi sebességváltót kínál a gyártó, akkor a ferdehátúhoz a japán Jatco gyártó 4 sebességes automatája is lesz. Igen, ez a bizonyos gép a szokásos Kalinán és Granten van. További technikai az új ferdehátú Datsun mi-DO jellemzői.
Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Datsun mi-ig
- Hosszúság - 3950 mm
- Szélesség - 1700 mm
- Magasság - 1500 mm
- Saját tömeg - 1160 kg-tól
- Alap, távolság az első és a hátsó tengely között - 2476 mm
- Csomagtér térfogata Datsun mi - 240 literig
- Üzemanyagtartály térfogata - 50 liter
- Gumiabroncsméret - 185/60 R14, 185/55 R15
- Talajmagasság vagy Datsun mi hasmagasság - 174 mm-ig
A valós hasmagasság egyébként nagyjából 20 centiméter, a gyártó 174 mm-t jelez, a ferdehátú teljes terhelését is figyelembe véve.
Datsun mi Do motor, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat - 1596 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 8
- HP teljesítmény – 87
- Teljesítmény kW - 64
- Nyomaték - 140 Nm
- Maximális sebesség - 173 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra - 12,2 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9 liter
- Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 7 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter
Árak és felszerelés Datsun mi do
A Datsun mi do nyílás ára már hivatalosan is bejelentették. Bár az on-DO szedánt már 329 000 rubelért kínálják minimális konfigurációban. A legdrágább, csúcskategóriás változatban a szedán ára 445 ezer rubel. Ez persze drágább, mint a hasonló Ladák, de a gyártó Datsun szerint jobb, jobb a hangszigetelés, kényelmesebb a felfüggesztés.
Két alapvető konfigurációja lesz – az alap Trust és a drágább Dream. A gép mindkét felszereltségi szinten rendelhető. Már a kezdeti verzióban lesznek elülső légzsákok, ABS, EBD, BAS rendszerek, fűtött ülések és elektromos tükrök. Minden módosítás 1,6 literes, 87 LE teljesítményű benzinmotorral lesz felszerelve. Felajánlják, hogy 40 ezer rubelt fizetnek a gépért. Tehát az árak az újdonságért.
- Datsun mi-DO Trust 1.6 (87 LE) kézi sebességváltó (5 evőkanál) / automata sebességváltó (4 evőkanál) - 415 000 / 455 000 rubel
- Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 LE) kézi sebességváltó (5 evőkanál) / automata sebességváltó (4 evőkanál) - 465 000 / 505 000 rubel
A csúcskategóriás Dream konfigurációban a gyártó teljes teljesítményű kiegészítőket, fedélzeti számítógépet, vezetőülés magasságállítást, klímaberendezést, érintőképernyős multimédiás rendszert, eső- és fényérzékelőket és egyéb hasznos lehetőségeket kínál. Még ESC stabilizáló rendszer is van.
Videó Datsun mi do
A Datsun ferdehátúnak még nincsenek teljes videós tesztvezetései. Az új Datsun mi-DO hivatalos videóbemutatója azonban elérhető az interneten. Egy kis videó trailer a gyártótól, nézd.
Ha nyugodt lehet az on-DO olcsó szedán sorsát illetően, akkor mik a piaci kilátások a mi-DO ferdehátú esetében? Nyilvánvalóan a marketingesek a városi fiatalokat célozzák meg, akiknek nem kell a dachába vinniük a holmijukat. Valójában nem feledkezünk meg ugyanazon Kalina 2 versenytársáról. A gép jelenléte segít megtalálni az ügyfeleket, de vajon ebben a költségvetési szegmensben a vásárlók készek-e túlfizetni a még mindig kevéssé ismert Datsun márkáért!?
A MIAS-2014 moszkvai autókiállítás standjain található rengeteg autó közül a Datsun mi-DO ferdehátú különleges figyelmet keltett az orosz látogatók körében. Ez a modell egyedülálló, mert az autóipar történetében még soha nem fordult elő, hogy orosz személyautó bázisára japán autót építettek volna. Az ötajtós mi-DO pedig éppen ilyen egyedi, úttörő esemény, mert a japán Nissan cég ötletgazdája a Togliatti mérnökeinek híres fejlesztése alapján készült a "" modellről.
Mi a Datsun története és mi a kapcsolata a Nissannal?
Az aprólékos olvasó tanácstalanul kérdezheti, mi köze van a Nissanhoz, ha már Datsun Mi-Do néven egy személyautóról beszélünk. De a kapcsolat itt közvetlen és a legközvetlenebb, mert valójában az autóiparban „eleinte volt szó” a Datsunról, majd csak azután felszívódtak, átszervezték és átnevezték Nissannak a céget. És most, másfél évvel ezelőtt, két évtizednyi feledés után a japánok úgy döntöttek, hogy újra életre keltik a régi márkát, hogy ezen a néven olcsó autók gyártását létesítsék olyan növekvő piacokra, mint az indiai, dél-afrikai és a mi oroszunk ukránnal. És mivel most a Nissan és a Renault tulajdonában van a VAZ-unk, úgy döntöttek, hogy elindítják a Datsun márkanév alatti autók gyártását az Orosz Föderációban.
Név Datsun mi-DO
A japánok szeretik a figuratívságot és a szokatlan költői konstrukciókban megbúvó nagyon sajátos jelentést. Az új hatchbacket verbális mi-DO dizájnnak nevezve a gyártók egy szokatlan orosz-japán autó nemzetközi jellemzőit akarták hangsúlyozni. A DO szó japánul "utat", "mozgást" vagy "valamire való törekvést" jelent, a Mi részecskét pedig az angol me szó hangzásának analógjaként használják, amelyet "enyém"-nek fordíthatunk. Ennek eredményeként az új Hatch az „én utam” vagy „eszközöm valami eléréséhez” nevet kapta.
Az új mi-DO ferdehátú megjelenése
Kicsit korábban az újjáéledt márka alatt mutatkozott be az on-DO szedán, amelyet szintén egy kisautó alapján hoztak létre, amely egy időben maga Putyin ajkáról kapott hízelgő karakterisztikát. Ezért egy új japán autó megjelenését vizsgálva a legtöbb néző összehasonlítja a mi-DO-t a Kalinával és a fent említett szedánnal, próbálva megragadni a hasonlóságokat, vagy örülni a különbségeknek.
Az új ötajtós Datsun mi-DO, hogy őszinte legyek, némileg hasonlít a Kalinára a ferdehátú karosszériaváltozatban. Ez profilból nézve különösen szembetűnő, de a japánok becsületére legyen mondva, el kell ismerni, hogy az orosz anyai mintával nagyon hatékonyan küzdöttek az utódaikban a családi kötelékek megnyilvánulása ellen. A profilt karosszériaszín díszlécekkel és könnyűfém keréktárcsákkal korrigálták. A „teljes arcot” nézve teljesen minimális a hasonlóság, mert a „japánoknak” teljesen más „elülső része” van. Itt egy modernebb lökhárító és divatos optika, valamint a hűtőrács szokatlan vágása. Ezek az elemek hasonlóak az on-DO nevű „testvérre” telepítettekhez, de nem mondható, hogy a modellek vizuális ikrek lennének. Hát persze, a nyílás hátsó része egyáltalán nem olyan, mint a szedán hátulja, a Mi-Do pedig akár 620 mm-rel rövidebb, mint a négyajtós Datsun.
A Japanese Hatch külseje sokkal modernebbnek tűnik, mint az örökké emlékezetes Kalina megjelenése. Ez egy meglehetősen modern és tekintélyes autó, meglehetősen dinamikus megjelenéssel. Az autó jellemzőinek kompaktsága egyértelmű esélyessé teszi a „város tulajdonosa” cím megszerzésére, a divatos részletek jelenléte pedig lehetővé teheti, hogy a modell elfoglalja az őt megillető helyet az „ifjúsági autó” kategóriában.
Ha a megjelenésben különbségek vannak az on-DO szedán és a mi-DO ferdehátú között, akkor a gyártó úgy döntött, hogy a teljes identitást használja a belső dekorációban. A belső tér lakonikus, és meglehetősen praktikus. Az előlap meglehetősen kompakt, a használt műanyag pedig a túl olcsó megjelenéssel sem kelt unalmassá. Mellesleg, a szaloncsikorgások legyőzésének feladatát, amely az összes VAZ és Kalina modell megkülönböztető jellemzője volt, a Datsun mérnökei végezték el. Nagy figyelmet fordítottak az utastér zajcsökkentő előkészítésére, ami végül meghozta gyümölcsét – a vezető és az utasok csak távolról fogják hallani az út és a motor zaját.
A képen egy autó csomagtartója látható
Az első sor ülései meglehetősen kényelmesek, a második sorban három felnőtt is könnyedén elfér. A hátsó üléstámlák 60/40 arányban lehajthatók, így terjedelmes holmik is elhelyezhetők a csomagtérben. A csomagtartó nem túl nagy (kevesebb, mint 240 liter), de mivel nem terepjáróról beszélünk, nem valószínű, hogy a tulajdonos nagy mennyiségű csomagot visz magával.
Műszaki adatok ferdehátú Datsun mi-DO
Motor: 1,6 literes, 87 lóerős benzines, 8 szelepes VAZ-11186. Jellemzői:
- térfogat - 1596 cm3;
- nyomaték - 140 Nm;
- Datsun mi-DO benzinfogyasztás városi ciklusban - 9 l, autópályán - 5,8 l, kombinált ciklusban - 7 l;
- Max. jármű sebessége - 173 km / h;
- hajtás - elöl;
- gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra - 12,2 s alatt.
- mechanikus a VAZ által gyártott 5 sebességhez;
- Japán "automata" Jatco 4 tartománnyal.
- hossza - 3950 mm (az on-DO szedán esetében 4337 mm);
- magasság - 1500 mm;
- szélesség - 1700 mm;
- hasmagasság - terheletlen 200 mm, terhelve - 174 mm;
- saját tömeg - 1000 kg (on-DO szedán esetén 1160 kg);
- tartály térfogata - 50 l.
Ár és konfiguráció
A ferdehátú eladását 2015 első évtizedére tervezik, és már korábban bejelentették, hogy három felszereltségi szinten kerül forgalomba: Access, Trust és Dream. Mindegyik költségét még nem nevezték meg, de a kereskedők azt mondják, hogy a Datsun mi-DO ára valószínűleg körülbelül megegyezik az Orosz Föderációban értékesített On-Do szedán ára. 329-től 445 ezer rubelig. Emlékezzünk vissza, hogy a Kalinát Oroszországban 327 500 rubeltől értékesítik.
A Datsun mi-DO a kompakt autók osztályába tartozik. A szerény általános méretek ellenére a test nagyon harmonikusnak és arányosnak tűnik.
| Komplett készletek specifikációi | |||
|---|---|---|---|
| Trust 1.6 MT | Bízz az 1.6AT-ban | Álom 1.6MT | Álom 1.6AT |
| Kattintson a fenti képre a részletes specifikációkért. | |||
méretek
Az autó megfelelő kényelmét a kategóriájához képest viszonylag nagy tengelytáv biztosítja. A Datsun fejlesztői a mi-DO-t tökéletesen felkészítették a rossz minőségű utakon való használatra. A kiváló terepjáró képességet a városban és azon túl a hasmagasság és az alváz biztosítja, amelyet kifejezetten a gyenge lefedettségű területeken való használatra alakítottak ki.
Törzs
A Datsun mi-DO praktikus csomagtartója 240 literes. Lehajtott ülésekkel a raktér észrevehetően körülbelül háromszorosára nő. A jól elrendezett hátsó ajtó lehetővé teszi az autó "szemgolyóig" betöltését. A hátsó üléstámla lehajtható, így több hely nyerhető.
A csomagtartóban a padló alatt teljes méretű pótkereket helyezhet el.
Motor
A mi-DO ferdehátú motorháztetője alatt egy benzinmotor található, amelyet az on-DO és a Lada modellekbe szereltek be. A nyolcszelepes egység üzemi térfogata 1,6 liter (1596 cm3). 5100 ford./percnél a motor maximális potenciálja eléri a 87 lóerőt, ami jó paraméternek számít az osztály műszaki jellemzőiben. A motor megfelel a megállapított környezetvédelmi előírásoknak.
Terjedés
A gép ötfokozatú kézi vagy négy fokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. A kézi sebességváltó 12,2 másodperc alatt gyorsítja fel az autót száz kilométer per órás sebességre, míg az automata sebességváltó körülbelül 14 másodpercet vesz igénybe. A gépesített sebességváltó maximális sebessége eléri a 168 km/h-t, míg a gépé 161 km/h. Számos jellemző szerint az automata sebességváltó rosszabb, mint a gépesített.
Üzemanyag fogyasztás
Kézi sebességváltóval kombinált ciklusban az ötajtós ferdehátú körülbelül 7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, automata sebességváltóval a fogyasztás 0,7-re csökken. Városban az automata másfél literrel többet fogyaszt, mint a szerelők (10,4 liter).
Felfüggesztés
A Datsun mi-DO elsőkerék-hajtással van felszerelve, amelyet a második generációs Lada Kalinától örökölt. A különbség az, hogy a "japánok" továbbfejlesztett felfüggesztést kaptak, amelyet a Nissan és a Renault szakértői finomhangolnak.
Az első kerekeket McPherson rugóstagokkal rögzítik a karosszériához, amelyek régóta klasszikusnak számítanak. A hátsó kerekek átviteli gerendát használnak félig független rendszerrel. A Datsun mi-DO ferdehátú gázzal töltött lengéscsillapítókkal van felszerelve. A kiegyensúlyozott felfüggesztési elemek megbízhatóvá teszik az autót és garantálják a biztonságot az utakon.
Kormány- és fékrendszer
A Datsun mi-DO autó összes módosítása elektromos szervokormánnyal, első tárcsa- és hátsó dobfékekkel van felszerelve (az ABS-t és az EBD-t olcsó felszereltségi szinteken használják, a BAS-t pedig a maximális felszereltségi szinteken használják).
Eredmények
A kompakt méretek, a megfelelő műszaki jellemzők és az elfogadható ár sok autós számára érdekessé teszik az orosz-japán Datsun mi-DO-t.
