Hidraulikus szervokormány (GUR).
Az a vélemény, hogy sok éven át különféle típusú, köztük importált autókat is birtokolnak, az autótulajdonosok sok ütemezett folyadékcserét képesek voltak önállóan elvégezni, anélkül, hogy igénybe vették volna a benzinkút szakembereinek szolgáltatásait.
Ez nagyjából így van, és nem titok, hogy ma az interneten sok hasznos és átfogó információ található. Azonban egy változatlan DE megmarad - az autó tulajdonosának tapasztalatának és képesítésének hiánya. Az információ pedig sokszor annyi, hogy a megfelelő megoldás megtalálása olykor irreális és lehetetlen feladattá válik.
Milyen gyakran cserélik ki maguk az autótulajdonosok a szervokormányban lévő folyadékot a garázsban? Igen, valójában ez banális - szervokormány-folyadékot vásárolnak, a visszatérő tömlőt leválasztják a szervokormány tartályáról, az első kerekeket egy emelőre akasztják (a kormánykerék terhelésének csökkentése forgás közben), és a „boldog autótulajdonos” elkezdi jobbra-balra forgatni a kormányt, és megpróbálja kinyomni a maradék folyadékot. Végül a folyadék leáll a tömlőből. Hurrá, az összes folyadék lefolyik. A visszatérő rúd visszatér az őt megillető helyre, friss folyadékot öntenek a tartályba. Elfordította a kormányt, hozzáadott még egy kis folyadékot. MINDEN, a csere sikeresen lezajlott, minden tiszta és rendben van a rendszerben. Igen, és vészhelyzet esetén több mint fél liter volt egy üvegben. Bármennyire..........
A "Boldog autótulajdonos" kifejezést konkrétan idézőjelbe írtam. Mert nincs boldogság egy ilyen helyettesítésben. Kevesen tudják, hogy körülbelül 1 liter folyadékot öntenek a szervokormányba. A fent leírt cseremódszerrel pedig a régi, sokszor nagyon piszkos folyadék nem teljesen, hanem csak részben fog kijönni. A legtöbb a rendszerben marad, és egyszerűen keveredik az újjal. Ennek eredményeként nagyon rövid idő elteltével az autó tulajdonosa észreveszi, hogy a folyadék nagyon gyorsan elsötétült, és ismét piszkos árnyalatot kapott. A szennyeződés pedig elsősorban a meghibásodások és meghibásodások oka, a jövőben pedig nagyon drága javítások.
Egy másik nem kevésbé gyakori módja annak, hogy ugyanazt az eljárást hajtsa végre, amelyet fent leírtam, de járó motor mellett. Állítólag egy működő szervokormány-szivattyú teljesen kinyomja a piszkos folyadékot. Már csak frissen kell tölteni és élvezni a kényelmet. Újabb téveszme. Amint beindítja a motort, a szervokormány-szivattyú a másodperc töredéke alatt folyadékot lövell ki, így az egész szervokormány-rendszer kenés nélkül és levegővel telve marad. Egyszerűen nincs ideje folyadékot tölteni a tartályba. És a szervokormány rendszer levegőztetése általában nagyon gyors meghibásodáshoz vezet. FOLYADÉKHIÁNY A GUR MUNKÁJA SZIGORÚAN TILOS!!! A FOLYADÉK ÍGY CSERÉLÉSE TILOS!!!
Különben miért nem ad megfelelő eredményt a folyadékok ürítési/töltési módszerével történő cseréjének rendszere? PISZOK! Működés közben a por ilyen vagy olyan módon bejut az autó különböző rendszereibe. Különféle lerakódások képződnek, amelyek a rendszerben járnak. A fent leírt folyadékcsere nem garantálja, hogy ezek a lerakódások a régi folyadék leürítésével együtt eltávolíthatók a rendszerből.
Tökéletesen megértem az autótulajdonosokat, mert magam is az vagyok, hogy az ilyen folyadékcserék elsősorban pénzt takarítanak meg. Mert bármit is mondjunk, de az autó bizonyos pénzügyi költségeket igényel. Higgye el, ez egy képzeletbeli megtakarítási érzés, és csak első pillantásra. Mert a megtakarított pénz sokszor még nagyobb költségekkel jár - alkatrészek, szerelvények meghibásodása, meghibásodása esetén. Ne spóroljon az autóján. Ezzel elkerülheti a későbbi kellemetlen pillanatokat és a jelentős javítási költségeket.
Címkék: Hogyan ürítse ki az olajat a VAZ 2110 szervokormányból
Csatorna támogatás...
Milyen olajat kell önteni a szervokormányba, vaz 2111 | A téma szerzője: Vladislav
Nikolay ZF van írva a fedőre, aztán öntik
Raisa Nem tudom, hogy 2111, de Lanosban öntöttem olajat a Castrol Veronica és a Narmonek sebességváltóhoz.Gondolom itt is így van. de a kézikönyvnek azt kell mondania
Diana A Pentosin CHF11S típusú folyadékot 1,6-1,7 liter mennyiségben öntik a VAZ 2110 - 2111 szervokormány rendszerébe. Üzem közben a maximális szintig történő feltöltés a tartály fedelén lévő nívópálca szerint történik.
Ivan Nézd meg a betöltött folyadék színét. Két lehetőség lehet. Vagy piros, majd Dexron, Gregory vagy zöld, majd Pentosin Pavel vagy egy analóg.
A hidraulikus nyomásfokozóban használt folyadékok több szempont szerint oszthatók fel:
- Szín;
- Összetett;
- Fajta.
Színbesorolás
Helytelen az olaj kiválasztásakor csak a színátmenetet követni, bár ez a gyakorlat széles körben elterjedt az autótulajdonosok körében. Gyakran feltüntetik azt is, hogy a folyadék melyik színű keverhető és melyik nem.
Folyadékokban a keverés összetétele és nem színe alapján ellenjavallt, és mivel ma már mind az ásványvíz, mind a szintetikus anyagok bármilyen színben ábrázolhatók, ezt az információt nagyon óvatosan kell kezelni.
Piros ATF hajtóműolaj, általában szintetikus, a General Motors Dexron márkája a referencia, de vannak más gyártók termékei is, mint például a Revenol, Motul, Shell, Zic stb. 
A Daimler által és licence alapján gyártott sárga olajat használják a Mercedes-Benz hidraulikus nyomásfokozóiban. Szintetikus és ásványi anyag.
Zöld olaj. Többnyire többfunkciós és univerzális folyadékok, összetételük lehet szintetikus és ásványi is. Hidraulikus nyomásfokozókban, felfüggesztésekben és egyéb folyadékokkal működő rendszerekben használják. Ne keverje össze más színekkel, hacsak a gyártó nem állítja a teljes kompatibilitást, például a Comma PSF MVCHF kompatibilis bizonyos típusú Dexronnal. 
Folyékony összetétel
A szervokormány-folyadék összetétele szerint ásványi, félszintetikus és szintetikus folyadékra osztható. A kémiai összetétel meghatározza az olaj alapvető funkcióit:
- Viszkozitási jellemzők;
- Kenési tulajdonságok;
- Részletek védelme a korrózió ellen;
- Habzásgátló;
- Termikus és hidraulikus tulajdonságok.
A szintetikus anyagokat és az ásványvizet nem lehet egymással keverni, mivel a bennük lévő adalékanyagok típusai alapvető különbségeket mutatnak.
Szintetika
Ezek csúcstechnológiás folyadékok, amelyek gyártása során a legmodernebb fejlesztéseket és adalékanyagokat alkalmazzák. A szintetikus olajfrakciókat hidrokrakkolással tisztítják. A poliészterek, többértékű alkoholok és adalékcsomagok kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkeznek: széles üzemi hőmérséklet-tartomány, stabil olajfilm, hosszú élettartam. 
A fő oka annak, hogy a szintetikus alapú hidraulika folyadékot nem lehet az ásványihoz tervezett szervokormányba önteni, az agresszív hatása a gumitermékekre, amelyekből sok van a hidraulikus nyomásfokozóban. Ahol szintetikus anyagokat használnak, a gumi teljesen más összetételű, és szilikon alapú.
Félszintetikus anyagok
Szintetikus és ásványi olajok keveréke, melynek köszönhetően az utóbbiak jelentős teljesítményjavulásban részesülnek: habzáscsökkentés, folyékonyság, hőleadás. 
A félszintetikus folyadékok közé tartoznak az olyan jól ismert folyadékok, mint: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III és mások.
ásványvíz
Az ásványi alapú olajok kőolajfrakciókat (85-98%) tartalmaznak, a többi a hidraulikafolyadék teljesítményét javító adalékanyag.
Ezeket a hidraulikus nyomásfokozókban használják, amelyek közönséges gumi alapú tömítéseket és alkatrészeket tartalmaznak, mivel az ásványi komponens semleges, és nem káros a gumitermékekre, ellentétben a szintetikus anyagokkal. 
A szervokormányhoz használt ásványi folyadékok a legolcsóbbak, de rövid élettartamúak is. A Mobil ATF 320 Premium jó ásványvíznek számít, az IID jelölésig bezárólag Dexron olajok is ásványiak voltak.
Különféle olajok
Dexron- a General Motors ATF-folyadékainak külön osztálya, amelyet 1968 óta gyártanak. A Dexron egy védjegy, amelyet maga a GM és más cégek is gyártanak licenc alapján.
ATF(Automatic Transmission Fluid) - olajok automata sebességváltókhoz, amelyeket gyakran használnak a japán autógyártók és a szervokormány.
PSF(Szervokormány-folyadék) - szó szerint szervokormány-folyadék.
Multi HF- speciális, univerzális folyadékok szervokormányhoz, a legtöbb autógyártó jóváhagyásával. Például a német Pentosin (pentosin) cég által gyártott CHF folyadékot a BMW, a Ford, a Chrysler, a GM, a Porsche, a Saab és a Volvo, Dodge, Chrysler jóváhagyta.
Keverhetők az olajok?
A keverés elfogadható, de a gyártó ajánlásait be kell tartani. Leggyakrabban a csomagolás jelzi, hogy ez vagy az a szervokormány-folyadék mely márkákkal és olajosztályokkal keverhető.
Ne keverjen szintetikus anyagokat és ásványvizet, valamint különböző színeket, kivéve, ha erre kifejezetten előírják. Ha nincs hova menni, és ki kell önteni, ami kéznél van, mielőbb cserélje ki ezt a keveréket az ajánlottra.
Lehetséges-e motorolajat tölteni a szervokormányba?
Motor - határozottan nem, váltó - fenntartásokkal. Nézzük meg közelebbről, miért.
Annak megértéséhez, hogy más olajokat, például motor- vagy sebességváltó-olajokat lehet-e önteni a szervokormányba, tudnia kell, milyen funkciókat lát el. 
A szervokormányban lévő folyadéknak a következő feladatokkal kell megbirkóznia:
- Minden hidraulikus nyomásfokozó egység kenése;
- Az alkatrészek korróziója és kopása elleni védelem;
- Nyomásátvitel;
- Habzásgátló;
- Rendszerhűtés.
A fenti jellemzőket különféle adalékok hozzáadásával érik el, amelyek jelenléte és kombinációja felruházza a szervokormányolajat a szükséges tulajdonságokkal.
Mint érti, a motorolaj feladatai némileg eltérőek, ezért erősen ajánlott, hogy ne töltse be a szervokormányba.
A sebességváltó olajjal kapcsolatban minden nem olyan egyszerű, a japánok gyakran ugyanazt az ATF-folyadékot használják az automata sebességváltóhoz és a hidraulikus nyomásfokozóhoz. Az európaiak ragaszkodnak a speciális PSF (Power Steering Fluid) olajok használatához.
Milyen folyadékot kell önteni a szervokormányba
Ennek alapján a „milyen olajat kell önteni a szervokormányba” kérdésre a válasz nyilvánvaló - az autó gyártója ajánlja. Az információkat gyakran a tágulási tartályon vagy a kupakon tüntetik fel. Ha nincs műszaki dokumentáció, hívja a hivatalos központot és ellenőrizze.
Mindenesetre a kormányzással kapcsolatos kísérletek elfogadhatatlanok. Nem csak az Ön biztonsága, hanem a körülötte lévők is múlik a szervokormány használhatóságán.
| autómodell | Ajánlott folyadék |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW e39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW e46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW e60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Váz 2110 | |
| Váz 2112 | Pentosin hidraulikus folyadék (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gáz (valdai, sable, 31105, 3110, 66) | |
| Gazella üzlet | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazelle Következő | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK (Geely MK) | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus (dodge stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo gentra (daewoo gentra) | Dexron-IID |
| Daewoo matiz (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz esély (zaz esély) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zil goby | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Karens (Kia Carens) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia spektrum (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia sportage (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerate (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada priora (lada priora) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas folyadék |
| Lifan smiley (lifan smiley) | Dexron III |
| Lifan solano (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARK R (Olaj MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Man 9 (Férfi) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (Mercedes w124) | Dexron III Febi 08972 |
| Mercedes w164 (Mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (Mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (Mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes actros (Mercedes actros) | Pentosin CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236.3 |
| Mercedes ML (Mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter (mercedes sprinter) | Dexron III |
| Mitsubishi outlander (Mitsubishi outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport (Mitsubishi Pajero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | nyáron M10G2, M10V2, télen M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III többjármű |
| Nissan pokol (nissan hirdetés) | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera (Nissan Almera) | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder) | KE909-99931PSF |
| Opel Antara (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Opel astra H (opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel astra J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A (opel vectra A) | Dexron VI |
| Opel Vectra B (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel mokka (opel mokka) | ATF DEXRON VI Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Total Fluide DA |
| Peugeot 308 | Total Fluide DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Összesen FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Összesen FLUIDE DA |
| Peugeot partner | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Renault Duster | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault logan (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault szimbólum (renault szimbólum) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Aktion New (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II többjármű, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (teherautó) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Toyota carina (toyota carina) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF ÚJ-W |
| Toyota Hayes (toyota hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Uaz cipó | Dexron II, Dexron III |
| UAZ hazafi, vadász | Mobil ATF 220 |
| Fiat albea (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 szervokormány folyadék G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Tuareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford tranzit (ford transit) | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta (Ford Fiesta) | Mercon V |
| Ford fókusz 1 (ford fókusz 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automata, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford focus 2 (ford focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford focus 3 (ford focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF folyadék |
| Ford fúzió (ford fúzió) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai akcentus (Hyundai Accent) | RAVENOL PSF szervokormány folyadék, DEXRON III |
| Hyundai Getz (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe (Hyundai SantaFe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Honda accord 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Honda Odyssey (honda Odyssey) | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Chery amulett (cseresznye amulett) | BP Autran DX III |
| Chery bónusz (cseresznye bónusz) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery nagyon (nagyon cseresznye) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Chery tiggo (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | Szervokormány folyadék hideg klíma, Transmax Dex III többjármű, ATF Dex II többjármű |
| Chevrolet kobalt (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze (chevtolet cruze) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva (chevtolet niva) | Pentosin hidraulika folyadék CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica (chevrolet Epica) | GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Skoda Octavia Tour | VAG 00 4000 M2 Febi 06162 |
| Skoda Fabia (skoda fabia) | Szervokormány folyadék G004 |
| A táblázatban szereplő adatok nyilvánosan elérhető forrásokból származnak. | |
Mennyi olaj van a szervokormányban
Általános szabály, hogy egy személygépkocsiban 1 liter folyadék elegendő a cseréhez. Teherautók esetében ez az érték elérheti a 4 litert. A hangerő enyhén változhat felfelé vagy lefelé, de érdemes ezekre a számokra koncentrálni.
Hogyan ellenőrizhető a szint
A szervokormány folyadékszintjének szabályozásához egy tágulási tartály biztosított. Általában MIN és MAX értékkel van ellátva. Az autó márkájától függően a feliratok változhatnak, de a lényeg nem változik - az olajszintnek ezen értékek között kell lennie.
Hogyan kell feltölteni
Maga a feltöltési folyamat egyszerű - le kell csavarni a szervokormány tágulási tartályának kupakját, és annyi folyadékot kell hozzáadni, hogy az a MIN és a MAX jelzés közé kerüljön.
A fő probléma, amikor olajat adnak a szervokormányhoz, a választás. Akkor jó, ha a csere még nem történt meg, és a rendszerben a gyártó gyári folyadéka van. Ebben az esetben elég megnézni a műszaki dokumentációt, elővenni az ajánlott olajat és hozzáadni a szükséges mennyiséghez.
Ha nem tudja, mit öntött a rendszerbe, javasoljuk, hogy azonnal cserélje ki, mert minden esetben meg kell vásárolnia egy kannát folyadékkal a feltöltéshez.
Milyen olajat kell tölteni a szervokormányba? Ez a kérdés különféle esetekben érdekli az autótulajdonosokat (folyadékcserekor, autóvásárláskor, hideg évszak előtt stb.). A japán gyártók lehetővé teszik az automata sebességváltó-folyadék (ATF) öntését a szervokormány rendszerbe. Az európaiak pedig azt jelzik, hogy speciális folyadékokat (PSF) kell önteni. Külsőleg színükben különböznek. E fő és további jellemzők szerint, amelyeket alább megvizsgálunk, csak eldönteni lehet milyen olajat töltsünk a szervokormányba.
A szervokormány folyadéktípusai
Mielőtt válaszolna arra a kérdésre, hogy melyik olaj van a hidraulikus nyomásfokozóban, meg kell határozni ezeknek a folyadékoknak a meglévő típusait. Történelmileg előfordult, hogy az autósok csak színek alapján különböztetik meg őket, bár ez nem teljesen helyes. Hiszen műszakilag kompetensebb a szervokormány folyadékok tűréseire figyelni. Különösen:
- viszkozitás;
- mechanikai tulajdonságok;
- hidraulikus tulajdonságok;
- kémiai összetétel;
- hőmérsékleti jellemzők.
Ezért a kiválasztásnál mindenekelőtt a felsorolt jellemzőkre, majd a színre kell figyelni. Ezenkívül jelenleg a következő olajokat használják a szervokormányban:
- ásványi. Használatuk annak köszönhető, hogy a szervokormány rendszerben nagyszámú gumialkatrész található - O-gyűrűk, tömítések és egyéb dolgok. Erős fagyban és szélsőséges hőségben a gumi megrepedhet és elveszítheti teljesítményét. Ennek elkerülésére ásványi olajokat használnak, amelyek a legjobban védik a gumitermékeket a felsorolt káros tényezőktől.
- Szintetikus. A használatukkal az a probléma, hogy gumiszálakat tartalmaznak, amelyek károsítják a rendszerben lévő gumitömítő termékeket. A modern autógyártók azonban elkezdték hozzáadni a gumihoz szilikont, amely semlegesíti a szintetikus folyadékok hatását. Ennek megfelelően felhasználási körük folyamatosan bővül. Autó vásárláskor feltétlenül olvassa el a szervizkönyvben, hogy milyen olajat kell önteni a szervokormányba. Ha nincs szervizkönyv, hívjon hivatalos márkakereskedőt. Mindenesetre ismernie kell a szintetikus olaj használatának lehetőségére vonatkozó pontos tűréshatárokat.
Felsoroljuk az egyes említett olajtípusok előnyeit és hátrányait. Tehát az előnyökről ásványi olajok vonatkozik:
- kímélő hatás a rendszer gumitermékeire;
- alacsony ár.
Az ásványi olajok hátrányai:
- jelentős kinematikai viszkozitás;
- nagy hajlam a habképződésre;
- rövid élettartam.
Előnyök teljesen szintetikus olajok:
Különbségek a különböző olajok színében
- hosszú élettartam;
- stabil működés bármilyen hőmérsékleti viszonyok között;
- alacsony viszkozitás;
- a legjobb kenő, korróziógátló, antioxidáns és habzásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.
A szintetikus olajok hátrányai:
- agresszív hatás a szervokormány gumi részeire;
- korlátozott számú járműben való használatra vonatkozó jóváhagyás;
- magas ár.
Ami a közös színátmenetet illeti, az autógyártók a következő szervokormány-folyadékokat kínálják:
- Piros színű. A legtökéletesebbnek tekinthető, mivel szintetikus anyagok alapján készült. A Dexronhoz tartoznak, amelyek az ATF osztályt képviselik - „automatikus gépekhez” való sebességváltó folyadékok (Automatic Transmission Fluid). Az ilyen olajokat gyakran használják automata sebességváltókban. Azonban nem minden járműhöz alkalmasak.
- Sárga szín. Az ilyen folyadékok használhatók automata sebességváltóhoz és szervokormányhoz. Általában ásványi összetevők alapján készülnek. Gyártójuk a német Daimler konszern. Ennek megfelelően ezeket az olajokat az ebben a konszernben gyártott gépekben használják.
- Zöld szín. Ez a kompozíció is univerzális. Azonban csak kézi sebességváltóval és szervokormány-folyadékként használható. Az olaj ásványi vagy szintetikus összetevőkből készülhet. Általában viszkózusabb.
Sok autógyártó ugyanazt az olajat használja az automata sebességváltóhoz és a szervokormányhoz. Közéjük tartoznak különösen a japán cégek. Az európai gyártók pedig megkövetelik, hogy a hidraulikus nyomásfokozókban speciális folyadékot használjanak. Sokan ezt egyszerű marketingfogásnak tartják. Típustól függetlenül minden szervokormány-folyadék ugyanazokat a feladatokat látja el. Tekintsük őket részletesebben.
Szervokormány folyadék funkciói
A szervokormány olajainak funkciói a következők:
- a nyomás és az erőfeszítés átadása a rendszer munkaszervei között;
- szervokormány egységek és mechanizmusok kenése;
- korróziógátló funkció;
- hőenergia átadása a rendszer hűtéséhez.
A szervokormány hidraulika olajai a következő adalékokat tartalmazzák:
PSF folyadék szervokormányhoz
- a súrlódás csökkentése;
- viszkozitás stabilizátorok;
- korróziógátló anyagok;
- savasság stabilizátorok;
- színező kompozíciók;
- habzásgátló adalékok;
- kompozíciók a szervokormány gumialkatrészeinek védelmére.
Az ATF olajok ugyanazokat a funkciókat látják el, különbségeik azonban a következők:
- olyan adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek növelik a súrlódó tengelykapcsolók statikus súrlódását, valamint csökkentik kopásukat;
- A folyadékok különböző összetétele annak a ténynek köszönhető, hogy a súrlódó tengelykapcsolók különböző anyagokból készülnek.
Bármilyen szervokormány-folyadékot alapolaj és bizonyos mennyiségű adalékanyag alapján állítanak elő. Különbségük miatt gyakran felmerül a kérdés, hogy a különböző típusú olajok keverhetők-e.
A válasz erre a kérdésre egyszerű - az autógyártó által ajánlott folyadék. És itt a kísérletezés elfogadhatatlan. Az a tény, hogy ha folyamatosan olyan olajat használ, amelynek összetétele nem megfelelő a szervokormányhoz, akkor idővel nagy a valószínűsége a hidraulikus nyomásfokozó teljes meghibásodásának.
Ezért a szervokormányba öntendő folyadék kiválasztásakor a következő tényezőket kell figyelembe venni:
GM ATF Dexron III
- A gyártó ajánlásai. Nincs szükség amatőr teljesítményekre, és semmit sem kell beleönteni a szervokormány rendszerbe.
- A keverés csak hasonló összetételekkel megengedett. Nem kívánatos azonban az ilyen keverékek hosszú ideig történő használata. A lehető leghamarabb cserélje ki a folyadékot a gyártó által javasoltra.
- Az olajnak jelentős hőmérsékletnek kell ellenállnia. Végül is nyáron akár + 100 ° C-ra is felmelegedhetnek.
- A folyadéknak kellően folyékonynak kell lennie. Valóban, ellenkező esetben a szivattyú túlzott terhelése lesz, ami annak idő előtti meghibásodásához vezet.
- Az olajnak jelentős felhasználási forrással kell rendelkeznie. A cserét általában 70 ... 80 ezer kilométer után vagy 2-3 évente végzik el, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
Ezenkívül sok autótulajdonost érdekelnek azok a kérdések, hogy lehetséges-e hajtóműolajat önteni a gurba? Vagy motorolaj? Ami a másodikat illeti, érdemes azonnal elmondani - nem. De az első rovására - akkor használhatók, de bizonyos fenntartásokkal.
A két leggyakoribb folyadék a Dexron és a szervokormány üzemanyag (PSF). És az első gyakoribb. Jelenleg elsősorban a Dexron II és Dexron III szabványoknak megfelelő folyadékokat használnak. Mindkét kompozíciót eredetileg a General Motors fejlesztette ki. jelenleg számos gyártó gyártja licenc alapján. Egymás között különböznek a használati hőmérsékleti tartományban.A német Daimler konszern, amelyhez a világhírű Mercedes-Benz is tartozik, kifejlesztette saját szervokormány-folyadékát, amely sárga színű. A világon azonban számos olyan cég van, amely licenc alapján gyárt ilyen készítményeket.
Gépek és szervokormány folyadékok megfelelősége
Itt van egy kis táblázat a hidraulikafolyadékok és a közvetlen autómárkák közötti megfelelésekről.
| autómodell | Folyadék szervokormányhoz |
| FORD FOCUS 2 („Ford Focus 2”) | Zöld - WSS-M2C204-A2, piros - WSA-M2C195-A |
| RENAULT LOGAN („Renault Logan”) | Elf Renaultmatic D3 vagy Elf Matic G3 |
| Chevrolet CRUZE („Chevrolet Cruz”) | Zöld – Pentosin CHF202, CHF11S és CHF7.1, Piros – Dexron 6 GM |
| MAZDA 3 ("Mazda 3") | Eredeti ATF M-III vagy D-II |
| VAZ PRIORA | Javasolt típus - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137) |
| OPEL ("Opel") | Dexron különböző típusok |
| TOYOTA („Toyota”) | Dexron különböző típusok |
| KIA („Kia”) | DEXRON II vagy DEXRON III |
| HYUNDAI („Hyundai”) | RAVENOL PSF |
| AUDI („Audi”) | VAG G 004000 М2 |
| HONDA („Honda”) | Eredeti PSF, PSF II |
| Saab („Saab”) | Pentosin CHF 11S |
| Mercedes ("Mercedes") | Speciális sárga keverékek a Daimler számára |
| BMW („BMW”) | Pentosin chf 11s (eredeti), Febi S6161 (analóg) |
| Volkswagen („Volkswagen”) | VAG G 004000 М2 |
| Geely ("Geely") | DEXRON II vagy DEXRON III |
Ha nem találta meg autója márkáját a táblázatban, javasoljuk, hogy nézze meg. Biztosan sok érdekességet fog találni magának, és kiválasztja az autója szervokormányzásához legmegfelelőbb folyadékot.
Lehetséges a szervokormány folyadékok keverése?
Mi a teendő, ha nem rendelkezik olyan márkájú folyadékkal, mint az autó szervokormánya? Hasonló kompozíciókat is keverhet, feltéve, hogy azonos típusúak ( A „műanyagokat” és az „ásványvizet” semmiképpen sem szabad beavatkozni). Különösen, a sárga és a vörös olajok kompatibilisek. Összetételük hasonló, és nem károsítják a GUR-t. Azonban nem ajánlott hosszú ideig lovagolni egy ilyen keveréken. A lehető leghamarabb cserélje ki a szervokormány-folyadékot az autógyártója által javasoltra.
De zöld olajat nem lehet hozzáadni a piroshoz vagy a sárgához semmilyen esetben sem. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szintetikus és ásványi olajok nem keverhetők egymással.
Folyadékok lehetnek feltételesen három csoportra osztjuk, amelyen belül megengedett ezek egymással való keverése. Az első ilyen csoportba tartozik a „feltételesen kevert” világos színű ásványi olajok(piros sárga). Az alábbi ábrán olyan olajminták láthatók, amelyek egymással összekeverhetők, ha egyenlőségjel van velük szemben. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy olyan olajok keverése is elfogadható, amelyek között nincs egyenlőségjel, bár nem kívánatos.
A második csoportba tartozik sötét ásványi olajok(zöld), amelyek csak egymással keverhetők. Ennek megfelelően nem keverhetők más csoportok folyadékaival.
A harmadik csoportba tartozik még szintetikus olajok amelyeket csak egymással lehet keverni. Azonban meg kell jegyezni, hogy az ilyen olajokat csak akkor szabad a szervokormány rendszerben használni, ha ez így van egyértelműen kimondva az autó kézikönyvében.
A folyadékok keverésére leggyakrabban akkor van szükség, amikor olajat töltenek a rendszerbe. És ezt akkor kell megtenni, amikor a szintje csökken, beleértve a szivárgást is. A következő jelek megmondják ezt.
Szervokormány-folyadék szivárgás jelei
A szervokormány-folyadék szivárgásának néhány egyszerű jele van. Megjelenésük alapján megítélheti, hogy ideje változtatni vagy feltölteni. És ez a cselekvés választáshoz kapcsolódik. Tehát a szivárgás jelei a következők:
- a folyadékszint csökkentése a szervokormány rendszer tágulási tartályában;
- csíkok megjelenése a kormányrúdon, a gumitömítések alatt vagy az olajtömítéseken;
- kopogás megjelenése a kormányrúdban vezetés közben:
- a kormánykerék elfordításához több erőfeszítést kell tennie;
- a szervokormány rendszer szivattyúja idegen hangokat kezdett kiadni;
- Jelentős holtjáték van a kormányon.
Ha a felsorolt jelek közül legalább egy megjelenik, ellenőrizni kell a folyadékszintet a tartályban. És ha szükséges, cserélje ki vagy adja hozzá. Előtte azonban érdemes eldönteni, hogy melyik folyadékot használjuk ehhez.
Szervokormány-folyadék nélkül lehetetlen a gépet üzemeltetni, mert ez nem csak káros rá, de nem is biztonságos az Ön és a körülötte lévő emberek és autók számára.
Eredmények
Így a válasz arra a kérdésre, hogy melyik olajat jobb használni a szervokormányban, az autó autógyártójának információja lesz. Ne felejtse el, hogy keverhet vörös és sárga folyadékot, de ezeknek azonos típusúaknak kell lenniük (csak szintetikus vagy csak ásványvíz). Ezenkívül időben adjon hozzá vagy teljesen cserélje ki az olajat a szervokormányban. Számára nagyon káros a helyzet, ha nincs elég folyadék a rendszerben. És rendszeresen ellenőrizze az olaj állapotát. Ne hagyja, hogy túl fekete legyen.
Manapság sokan VAZ 2110 autót használnak.Nem mindenki tudja, hogy melyik szervokormány-olajat válassza.
A GRU helyes működése hozzájárul ahhoz, hogy a gép vezetése kényelmes és biztonságos folyamat legyen. Ahhoz azonban, hogy a hidraulikus nyomásfokozó megfelelően működjön, időben szervizelni kell.
Leggyakrabban a gyártó tanácsot ad a rendszer normál működéséhez használandó olajról. A VAZ 2110 szervokormány-olaj márkája nagy jelentőséggel bír.
A legtöbb járművezető azonban csak a GRU meghibásodása után emlékszik az olajcsere szükségességére.
A meghibásodás jelei
Leggyakrabban a következő jelek jelzik, hogy a hidraulikus nyomásfokozó nem működik megfelelően:
- Forgatáskor olyan érthetetlen hangok hallatszanak, amelyek korábban nem voltak;
- A kormánykerék forgása lassabb, mint korábban. Ezenkívül a vezetőnek nagyobb erőfeszítést kell tennie, amikor forog, mint korábban.
Megjegyzés: Ezek a problémák más problémák eredményeként is megjelenhetnek. Ezért a GRU javításának megkezdése előtt ki kell derítenie, hogy a probléma valóban vele van-e.
Szervokormány szerviz
Annak érdekében, hogy a gép mindig megfelelően működjön, és működése során ne forduljanak elő meghibásodások, szükséges, hogy a sofőr időben szervizelje.
Ennek a szolgáltatásnak azonban korrektnek kell lennie. olaj miatt működik, ezért nagyon érzékeny az ilyen folyadék állapotára.
Íme néhány tipp a karbantartásához:
- Az olajat évente legalább egyszer cserélni kell. Különösen gyakran kell olajat cserélnie azoknak, akik túl intenzíven használják az autót.
Megjegyzés: ellenkező esetben a hidraulikus nyomásfokozó nem működik megfelelően, ezért javításra vagy akár cserére szorul, ami sokkal többe kerül, mint új olaj vásárlása.
- Ráadásul a teljes olajcsere mellett időnként szükséges hozzá. Nagyon gyakran az olajszint a kívánt szint alá csökken.
Ezért fel kell tölteni a maximális jelig. Gyakori feltöltéssel feketévé válik. Ez azt jelzi, hogy ki kell cserélni.
Működési szabályok
Annak érdekében, hogy a hidraulikus nyomásfokozó hosszú ideig működjön, működése során be kell tartani a következő szabályokat:
- Télen fel kell melegíteni, különben erős fagy hatására megrepedhet. Könnyen felmelegszik.
Ehhez csak többször kell csavarni, először jobbra, majd balra. Ebben az esetben a forgás amplitúdója nem lehet túl nagy. - Ha a szervokormány hibás, akkor semmi esetre sem vezethet autót.
Megjegyzés: Ez vészhelyzethez vezet az úton, mivel előfordulhat, hogy a vezető nem tud időben kikapcsolni.
- Ha a szint a norma alatt van, vagy egyáltalán nincs, akkor a gép használata ebben az esetben tilos.
- Ne tartsa túl sokáig a kormánykereket a legszélsőségesebb helyzetekben. Emiatt a szivattyú túlterhelt.
Megjegyzés: hogy ne legyen olyan erős a terhelés, nem kell szélsőséges helyzetekben tartani a kormánykereket. Elég csak pár cm-t visszavinni.
Hogyan válasszunk szervokormány olajat
Általában minden modell esetében a gyártó ajánlásokat ad arra vonatkozóan, hogy melyiket kell kitölteni. Semmi esetre sem szabad olcsó olajokat önteni az első tízbe, mert ez a gép időbeni meghibásodásához vezet.
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy nem rendelkeznek elegendő védelmi tulajdonságokkal, amelyekre a GRU-nak szüksége van.
Megjegyzés: bizonyos esetekben ezt a rendszert hagyományos motorolajjal kell feltölteni. De ezt csak vészhelyzetekben szabad megtenni.
Hogyan lehet megérteni, hogy a hidraulikus nyomásfokozót cserélni kell
A GRU rendszer cseréjét csak akkor kell elkezdeni, ha:
- Olajszivárgás van a rendszerben;
- A kormánykerék sokkal erősebben forog, mint korábban;
- Az olajnak égetésre emlékeztető szaga volt;
- Nagyobb sebességnél könnyebben forog a kormány, mint alapjáraton;
- Idegen hangok vannak a rendszerben.
Megjegyzés: bármely alkatrész elhasználódhat, ha az olajat nem cserélik ki időben.
Milyen olajokat válasszunk: ásványi vagy szintetikus
Különböző típusú olajok vannak. Természetesen az ásványi olajok sokkal drágábbak, mint a szintetikusok. Azonban sokkal több hasznos tulajdonságuk van.
A szervokormány rendszerben sok gumi alkatrész található. A szintetikus olajok rossz hatással vannak a gumira, mivel elég agresszívak (az ásványi olajokról ez nem mondható el).
Ilyen olajokat csak akkor lehet ebbe a rendszerbe önteni, ha annak alkatrészeit erre tervezték.
Olajcsere a rendszerben
Miután úgy döntött, hogy önállóan cseréli az olajat a rendszerben, a következő lépéseket kell végrehajtania a pontos sorrendben:
- Csavarja le annak a tartálynak a kupakját, ahol az olaj található.
- Kiszivattyúzza az itt lévő folyadékot. Ehhez vékony csővel ellátott fecskendőt használhat.
- Töltse fel új folyadékkal a lehető legmagasabb szintig.
- Indítsa be a motort, és forgassa el néhányszor a kormánykereket balra-jobbra.
- Állítsa le a motort
Van azonban egy másik módja is, amely lehetővé teszi az összes folyadék teljes kiszivattyúzását a rendszerből.
Ezért:
- Engedje le a folyadékot a tartályból.
- Lazítsa meg a bilincseket a tartályhoz vezető tömlőkön.
- Távolítsa el a tömlőket és a tartályt. Ki kell mosni.
- A kormányrúd tömlőjének egyik végét műanyag palackba kell helyezni.
- Kapcsolja be a motort. Forgassa el a kormánykereket balra és jobbra. Ez eltávolítja a felesleges folyadékot a rendszerből, amely átfolyik a tömlőn.
Megjegyzés: a munka megkezdése előtt felakaszthatja a gép elejét, ami megkönnyíti a kormánykerék elfordítását.
- A második tömlőt a tölcsérbe kell helyezni. Öntsön át rajta új folyadékot.
- Gyűjts össze mindent fordítva.
A szervokormány rendszerben lévő olajat saját kezűleg is cserélheti. Mielőtt elkezdené ezt az eljárást, tekintse át a témával kapcsolatos fényképeket és videókat, amelyekből sok van az interneten.
Ezen kívül utasításaink segíthetnek. Figyelemre méltó, hogy az új olaj ára jóval alacsonyabb, mint a teljes GRU rendszer javítási költsége, amely elromolhat, mivel az olajat hosszú ideig nem cserélték.
Hogyan cseréljük ki a szervokormány-folyadékot egy VAZ autón mások segítsége nélkül
Mielőtt elkezdené önállóan cserélni a folyadékot a VAZ hidraulikus nyomásfokozójában (Szervokormány), olvassa el a gyártó információit az autóban használt víz típusairól és márkáiról. A legtöbb modell Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S VW52137-et használ.
Azt akarom látni, hogy a szervokormányban lévő folyadék cseréjének eljárása nem könnyű, és legfeljebb egy órát vesz igénybe. És hát kezdjük is.
Az autó elejét egy emelőre akasztjuk, és a küszöbök eleje alá helyezzük a hangsúlyt.
Ezután egy műanyag cső formájú hosszabbító kábellel ellátott fecskendővel kiszivattyúzzuk a használt folyadékot a szervokormány tartályból. Miután a tartályból kifogyott a folyadék, fordítsa el a kormánykereket teljesen balra. A tartályban lévő olaj újra megjelenik. Kiszivattyúzzuk és a kormányt teljesen jobbra fordítjuk. Az ismét megjelent folyadékot kiszivattyúzzuk.
Ezt az eljárást addig hajtjuk végre, amíg a szervokormány-tartályban lévő folyadék el nem fogy
Ezután távolítsa el a tömlőt, amely az utastérből jön és belép a tartályba (az ábrán egy rövid nyíllal látható), majd fordítsa el a kormánykereket egyik oldalról a másikra, bizonyos mennyiségű olajnak kell kijönnie. Olajcsere a VAZ 2114 sebességváltóban: hány liter. Ezt követően néhányszor elfordítjuk a vezérlőkereket különböző irányokba, amíg meg nem áll, ami megszabadul a rendszerben lévő maradék olajtól. Aztán a tömlőt a helyére tesszük.
FOLYÉKONY GUR VAZ-2110, 2111, 2112 PRIORA, KALINA, GRANT CSERE
Szervokormány folyadék teljes csere VAZ FAMILY.
Hogyan kell cserélni az olajat a szervokormányban (gur) VAZ
Iratkozzon fel a csoportra a VK Instagramon
Most kezdjük el feltölteni a hidraulikus rendszert új olajjal. Ebben az esetben a Castrol ATF Dex II Multivehicle szervokormányhoz olajat veszünk. Körülbelül 800 grammra van szükségünk.
Öntse a folyadékot a tartályba a maximális szintig, és kezdje el teljesen görgetni a kormánykereket, először balra, majd jobbra.
Most egy időre beindítjuk a motort és leállítjuk. Aztán újra elforgatjuk a kormányt. Ezen műveletek során a tartályban lévő folyadék csökken, ne felejtse el hozzáadni.
A végén végezzük a szivattyúzást és a levegő eltávolítását a szervokormányból. Ehhez forgassa el a tompa autó kormányát 10-szer mindkét irányba. Aztán ugyanez járó motornál.
A szervokormányban lévő folyadékcsere után éreznie kell, hogy a kormánykerék sokkal könnyebben forgatható _
Van egy másik módja a szervokormány folyadékának cseréjének. Lényege, hogy a régi olajat újra cserélik. Ez a módszer jobb minőségű, mivel teljesen megszabadulhat a régi olajtól, ugyanakkor az újnak kétszer annyi kell.
Ehhez az eljáráshoz asszisztensre lesz szüksége 1. Kiszivattyúzzuk a folyadékot a szervokormány tartályából; 2. Távolítsa el a visszatérő tömlőt a tartályból, és kapcsolja ki, például egy másik, becsípett végű tömlővel; 3. A visszatérő vezetékre ráhelyezünk egy másik tömlőt, és kivisszük az autó alá egy előzetesen előkészített edénybe; 4. Öntsön folyadékot a tartályba a maximális szintig, az asszisztens elindítja a motort; 5. Amint a folyadék távozik, az asszisztens az Ön jelére leállítja a motort; 6. Öntse újra a folyadékot a „MAX” jelzésig, és ismételje meg az eljárást, amíg tiszta folyadék nem folyik az előkészített tartályba;
7. Visszahelyezzük a visszatérő tömlőt, és a kívánt szintig adjuk hozzá a szervokormány-folyadékot.
Végezetül azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a VAZ autó szervokormány tömlőinek cseréjével
sis26.ru
Önálló olajcsere a VAZ hidraulikus nyomásfokozóban nehéz, de lehetséges
A VAZ szervokormány olajának cseréje
Amint azt a gyakorlat mutatja, az olyan eljárás, mint a VAZ 2112 szervokormányának olajcseréje, a legtöbb autós számára kevéssé ismert. Mit mondjak, sokan nem tartják szükségesnek az idejüket és a pénzüket olyan csomópont szervizelésére pazarolni, amely megjegyzés nélkül, állandó pontossággal és idegen hangok nélkül működik. Az ilyen tükröződések általában katasztrofális eredményekhez vezetnek, és az autótulajdonos felelőtlenségének költségei nem feltétlenül hasonlíthatók össze az időszakos karbantartás költségeivel. Annak érdekében, hogy megértse, mennyire fontos a VAZ 2112 szervokormány olajának cseréje, azt javaslom, hogy általánosságban ismerkedjen meg ennek az összetett és drága egységnek a készülékével.
Eszköz és működési elv
Célja
A modern autóipar már régóta elmozdult a hajtómechanizmusok tiszta mechanikájáról a különféle típusú erősítők felé: hidraulikus, pneumatikus és elektromos. A modern autók kormánymechanizmusa elektromos és hidraulikus típusú erősítőkkel van felszerelve, amelyek nagyban megkönnyítik az autó vezetését a kormányszerkezet áttételeinek csökkentésével. A szervokormány számos nehéz és nagyon fontos feladattal néz szembe:
- A folyadék rugalmasságának tulajdonságai miatt elnyeli az út egyenetlenségeiből származó lökésterhelést (befolyásolja a mozgás egyenességét);
- A nyomás beállításával változtassa meg a vezető által a kormánykerékre kifejtett erőt (hozzájárul a „kormánykerék érzetéhez”).
Tervezés
A hidraulikus nyomásfokozóval ellátott kormánymű a következőkből áll:
- Szervokormány szivattyú és hidraulika folyadék tartály. A szivattyút a motor főtengelye hajtja meg egy hajtószíjon keresztül;
- Maga a kormányszerkezet, amely egy orsó típusú vezérlőegységből és egy házban készült hidraulikus hengerből áll;
- Az őket összekötő kis- és nagynyomású csővezetékek.
Kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval
Működés elve
Ez a rendszer lapátos szivattyút használ.
Szivattyú
szervoszivattyút
A szervokormány-szivattyú működési elve
Amikor a tengely forog, a lapátok a szivattyú állórészének „elliptikus” teste mentén mozognak, és a tengely fordulatai által keltett centrifugális erő hatására hozzátapadnak. Az állórész elliptikus alakja viszont lehetővé teszi a folyadék térfogatának megváltoztatását a lapátok és a ház között, ami jelentős nyomást hoz létre. Vagyis nagy térfogat esetén a szivattyú „szívása” megtörténik, a folyadék „nyomása” csökkenésével.
Mivel a szivattyút a motor főtengelye hajtja, teljesítménye közvetlenül függ a motor fordulatszámától. Az állandó tervezési nyomást egy nyomószelep biztosítja.
Kormányszerkezet
Animált videó a hidraulikus henger működéséről
Az egyenes vonalú mozgás során a rendszer összes szelepe zárva van, és a folyadék az áramkör mentén kering, anélkül, hogy a teljesítményhengerbe lépne, annak bármelyik kamrájába. A kormánykerékre erőt kifejtve az orsókamra csavaró torziós rúdjával az egyik kamra (bal vagy jobb) kinyílik, és a befecskendezett folyadék segít a vezetőnek a kormánykerék elfordításában.
A szervokormány működési elve
Az orsó a testéhez képest a torziós tengely elcsavarodása miatt forog. Ez a művelet rugalmasságot, kormányzási reakciókészséget hoz létre, amely nélkül a vezetés kiszámíthatatlan és nem túl kényelmes lenne. Az orsó forgási szöge közvetlenül függ a kormánykerékre kifejtett erőktől - minél nagyobb az erő, annál nagyobb a forgásszög, ami azt jelenti, hogy több olaj halad át az elosztón.
Remélem, most már megérti a VAZ 2112 szervokormány-rendszerben lévő olaj minőségének fontosságát, és azt a tényt, hogy a fenti eszközök időben történő karbantartása sürgős. Továbbá felkérjük a figyelmet arra az utasításra, hogyan cserélje ki az olajat az autó hidraulikus szervokormány rendszerében saját kezűleg.
A munka megkezdése előtt meg kell találnia, hogy milyen márkát és milyen típusú hidraulikaolajat használnak az autó szervokormányrendszerében. Szeretném megjegyezni, hogy ez az eljárás nem bonyolult, és nem fog sok időt igénybe venni. Így:
- Kiakasztjuk az autó elejét, nem feledkezve meg a küszöbök alatti megbízható megállókat helyettesíteni;
Figyelem! Ne felejtse el az autó hátsó kerekei alá ékéket tenni, és behúzni a rögzítőféket.
- Egy fecskendő és egy ráhelyezett hosszabbító segítségével kiszivattyúzzuk az összes folyadékot a tartályból;
Hidraulikafolyadék szivattyúzása a tartályból
Tanács! Miután elfogyott a tartályban lévő folyadék, fordítsa el a kormánykereket teljesen balra (kipréselődik a munkahengerből a tartályba) és jobbra, amíg a folyadék már nem jelenik meg a tartályban.
- Ezután töltse fel a hidraulikafolyadékot a tartályba a maximális szintig, és kezdje el szivattyúzni a kormánykereket balra és jobbra, miközben hozzáadja a szükséges mennyiségű olajat;
- Beindítjuk az autót, és megismételjük a kormánykerék elfordításának műveletét;
- Az utolsó „érintés” a rendszer légtelenítése, vagyis a levegő eltávolítása belőle, amihez egy tompa autónál irányonként 10-szer tekerjük a kormányt zártól zárig.
Ezen a módszeren túlmenően a hidraulikafolyadék kicserélhető a régi folyadék új folyadékkal való helyettesítésével. Ez a módszer hatékonyabbnak tekinthető, mivel lehetővé teszi, hogy teljesen megszabaduljon a használt olaj maradványaitól, bár kétszer annyira lesz szüksége. Ennek a módszernek a lényege a következő:
- Kiszivattyúzzuk a folyadékot a tartályból "a régi séma szerint";
- Távolítsuk el a visszatérő tömlőt a tartályból, és „tompítjuk” a kioldott szerelvényt;
- A „visszatérő” tömlőt oldalra, az autó alja alá visszük egy korábban előkészített tartályba, miután előzőleg meghosszabbítottuk egy további tömlővel;
- Öntse a folyadékot a tartályba, és indítsa el a motort, amint a folyadék elhagyja, kikapcsoljuk;
- Ezt az eljárást addig ismételjük, amíg tiszta olaj nem folyik a visszatérő tömlőből az előkészített tartályba.
Tanács! Ebben az esetben a legjobb egy asszisztenssel dolgozni, mivel nagy a kockázata a tartály kiürítésének és a levegő bezárásának a szivattyúval, és ez egyszerűen kényelmesebb és gyorsabb lesz.
- Végül ráhelyezzük a visszatérő tömlőt a tartály szerelvényére, és a hidraulikafolyadék szintjét a kívánt szintre hozzuk.
A VAZ 2112 szervokormány olajának cseréje után figyeljen arra, hogy a kormánykerék mennyivel könnyebben kezdett el forogni, és mennyivel „puhábban” kezdett el működni a nyomásfokozó szivattyú. Szeretném még egyszer emlékeztetni, hogy ne feledkezzen meg a szervokormány rendszer hidraulikafolyadékának időszakos cseréjéről, és 30 000 kilométerenként, illetve a jármű üzemeltetése kétévente cserélje ki.
masteravaza.ru
Priora szervokormány olajcsere – közösségi "VAZ: javítás és finomítás" a DRIVE2-n
Ezért úgy döntöttem, hogy olajat cserélek a szervokormányban, 5 éves működésre teljesen fekete lett.
Először meg kell emelni az autó elejét, hogy könnyebb legyen a kerekek forgatása és ezáltal a régi olaj kiszorítása a rendszerből, én 2 emelővel emeltem. 
Az olaj kiszivattyúzásához a tartályból vettem egy 20-ku-os fecskendőt, és egy műanyag csőhöz csatlakoztattam az alátétből, használhatja a rendszerből származó csövet vagy valami mást, ahogy tetszik. 
Az öveket mindenképpen takarjuk le, nem szeretik az olajat és nagyon romlanak, én egy közönséges rongyot használtam, de szerintem jobb lenne valami táska. 
Elkezdjük szivattyúzni az olajat bármely kényelmes edénybe 
Miután elfogyott az olaj a tartályban, megkérünk egy barátot, hogy fordítsa el a kormányt teljes fordulatokkal, és újra látjuk, hogyan jelenik meg az olaj a tartályban, újra elkezdjük kiszivattyúzni. , de ahogy először, úgy az interneten talált instrukciók szerint csináltam.Ezután a visszatérő tömlőt lecsatoltam, vettem egy kisebb flakont, lyukat vágtam bele és beleküldtem a tömlőt. 
Ismét megkérünk egy barátot, hogy fordítsa el a kormányt, és látjuk, hogy a rendszer hogyan hajtja ki a maradék olajat, ennek eredményeként látjuk, hogy mennyi olajat szivattyúztak ki és milyen színű. 
A tömlőt visszakötjük a tankra, azonnal bilincset cseréltem, mert. a régi abbahagyta a nyújtózkodást. 10 rubelnek tűnik.Majdnem a tartály széléig töltünk új olajat. 370 rubelért vettem a Febit, a Pentosin analógját. Természetesen a Pentosin jobb, de több mint 700 rubelbe kerül, és először a rendszer öblítésének formájában megteszi. a szervokormány szivattyú zümmögésével és a kormány elfordítása közbeni vibrációval kapcsolatos probléma megoldásához ki kell cserélni a visszatérő tömlőt egy új mintatömlőre, de még nem találtam, a jövőben olajat cserélek újra. 
Amint az olajat a tartályba öntik, megkérjük az elvtársat, hogy fordítsa el ismét a kormánykereket, az olaj elkezd bejutni a rendszerbe. Amint elfogy, adjunk hozzá olajat, és kérjünk meg egy barátot, hogy indítsa be a motort 5-10 másodpercre, ebben a pillanatban megfigyeljük, hogyan kezd el újra kifolyni az olaj, és ha szükséges, adjunk hozzá. Ha szükséges, adjon hozzá olajat a kívánt szintig, és élvezze az elvégzett munkát. 
A tartályt is kiöblítheti, mert. valószínűleg koszos a szűrő, de legközelebb megcsinálom.
www.drive2.ru
Az olajcsere a VAZ szervokormányban megkönnyíti a kormánykerék elfordítását
- 1 A hidraulikus nyomásfokozó kialakítása
- 1.1 Olajcsere a hidraulikus nyomásfokozóban
Szervokormány VAZ
A VAZ autók legújabb modelljei szervokormánnyal vannak felszerelve - szervokormánnyal. Feladata a vezetésbiztonság biztosítása a kormányra nehezedő erő csökkentésével. Ezenkívül a szervokormány egyéb funkciókkal is rendelkezik:
- Csökkenti az áttételi arányt a kormányszerkezetnél, ami javítja az autó manőverezhetőségét.
- Országúton haladva kisebb lesz a kézre ütés. Ha az első kerék vezetés közben eltörik, a gép feletti irányítás megmarad.
- Ha a készülék meghibásodik, vezethető.
A VAZ 2110 szervokormányának olajcseréjét olajszivárgás vagy a műszaki karbantartás szerinti élettartam lejárta esetén hajtják végre, ami az autó 60 000 kilométere vagy három éves működése. Az időben történő olajcsere saját kezűleg lehetővé teszi, hogy a komplex szervokormányt hosszú ideig működőképes állapotban tartsa.
Hidraulikus nyomásfokozó kialakítás
A készülék fő csomópontjai:
Kormányberendezés
- Erősítő szivattyú és folyadéktartály. A szivattyút a motor főtengelye hajtja meg egy hajtószíjon keresztül.
- Kormányszerkezet. Hidraulikus hengerből és egy házban elhelyezett orsó típusú vezérlőegységből áll.
- Az eszközöket magas és alacsony nyomású csővezetékek kötik össze.
A hidraulikus nyomásfokozó működése a következő:
- Amikor a torziós tengelyt a testéhez képest elcsavarja, az orsó elfordul. Ez rugalmasságot hoz létre, amely reagál a kormányzásra és kényelmesebbé teszi azt.
- Az orsó elfordulási szöge a kormánykerékre kifejtett erőtől függ. A kormányra ható erő növelése növeli a kormányzási szöget, ami több olajat enged át az elosztó egységen. Minél jobb a kenőfolyadék, annál megbízhatóbb az egység működése.
Olajcsere a hidraulikus nyomásfokozóban
A szervokormány olajai viszkozitásban, alaptípusban, adalékokban különböznek.Az autóápolási utasítások azt javasolják, hogy a VAZ 2110 szervokormány olajat ásványi olajra cseréljék. A meglévő szintetikus olajok a kémiai agresszivitás miatt rossz hatással vannak a természetes gumi alapú gumialkatrészek tartósságára. Szintetikus olajok önthetők a szervokormány rendszerbe, ha annak részei speciális gumiösszetételből készülnek, amelyet szintetikus olajokhoz terveztek.
A VAZ 2112 olajolaj cseréjét az autóban használt hidraulikaolaj márkájának és típusának meghatározásával kell kezdeni. Maga a csere folyamata egy kis időt vesz igénybe, és a munka ára elfogadható lesz.
Így:
- Az első kerekek fel vannak emelve, hogy mindkettő a levegőben legyen.
Tipp: Az autó stabilitása érdekében megbízható ütközőket kell helyettesíteni a hátsó kerekek alatt, és az autót kézifékkel kell rögzíteni.
- Az összes folyadékot kiszivattyúzzák a tartályból. Ehhez egy fecskendőt használnak, amelyre a képen látható hosszabbító kábelt helyeznek.
Folyadék szivattyúzása a tartályból
Tipp: A folyadék kiszivattyúzásakor, ha az elfogy a tartályban, a kormányt balra kell fordítani teljesen, ez a munkahengerből kinyomja az olajat a tartályba, majd jobbra. Ezeket a műveleteket addig kell ismételni, amíg a folyadék már nem jelenik meg a tartályban.
- A maximális szintig új olajat öntünk a tartályba. A kormánykerék teljesen elfordul jobbra és balra. Szükség szerint adjon hozzá megfelelő mennyiségű olajat.
- A VAZ motor elindul, és a kormánykerék ismétlődik.
- A szervokormány olajának cseréje VAZ 2112-re a rendszer szivattyúzásával végződik, amely eltávolítja belőle a levegőt. A művelet úgy történik, hogy a kormánykereket 10-szer elfordítjuk zárról reteszelésre mindkét irányban.
A hidraulikafolyadék kicserélhető a régi olaj új olajjal való cseréjével. Ez a módszer hatékonyabb, lehetővé teszi, hogy teljesen megszabaduljon a korábban használt olaj maradványaitól, de közel kétszer annyi folyadékra lesz szüksége, ami növeli a munka költségeit. Ebben az esetben:
- Az autó alja alatt egy tartály van felszerelve a használt olaj leeresztéséhez.
- Az előző séma szerint az olajat kiszivattyúzzák a tartályból.
- A visszafolyó tömlőt eltávolítják a tartályból, és a rögzítő szerelvény tompa.
- A további darabbal előre meghosszabbított tömlő oldalra van visszahúzva.
- Új folyadékot töltenek a tartályba, és a motor beindul. Miután a folyadék elfogy a tartályból, a motor leáll.
- A műveletet addig ismételjük, amíg ki nem lép a tömlőből a tiszta olaj visszavezetésére szolgáló tartályba.
Tipp: A munka elvégzéséhez asszisztens szolgáltatásait kell igénybe vennie. Ezzel elkerülhető a tartály kiürülésének veszélye, ami a szivattyú levegőt magával vonhatja.
- A tartály szerelvényére visszavezető tömlőt helyeznek, a hidraulikafolyadék szintje a kívánt jelzésre kerül.
Az olajcsere a VAZ 2112 szervokormányban jól látható a videón.A szervokormány rendszerben történő helyes olajcsere után a kormány sokkal könnyebben forog, a nyomásfokozó szivattyú „puhábban” kezd működni. .
