Azok a sofőrök, akik nincsenek megelégedve erőforrásuk teljesítményével, gyakran inkább turbófeltöltőt szerelnek be. De az érthető célok elérése érdekében nem minden szakember ismeri a turbina működtető szerkezetének működését. Ez a pótalkatrész nagynyomású turbinákra van felszerelve, és szelepként működik, amely nagy sebességnél csökkenti a túlnyomást. Így a készülék megkíméli a turbinát a túlterheléstől, miközben nagy sebességgel halad. Ezért a vákuum-aktor beállítása a turbina maximális működésének egyik legfontosabb kritériuma!

Hogyan működik a turbina működtető szerkezet

Az aktuátor olyan szabályozó, amelynek fő feladata a túlterhelés elleni küzdelem. Turbófeltöltőre van felszerelve. Az eszköz működési algoritmusa meglehetősen egyszerű - a készülék bekapcsol olyan helyzetekben, amikor a motor fordulatszáma nő, és a kipufogógáz-kibocsátás mennyisége nő. A turbinakerék gyakrabban forog, és további kipufogógázok haladnak át a nyitott bypass szelepen.

A turbófeltöltő forró részein áthaladva a gázok a járókerék tengelyére hatnak, ahol van a turbina hűtött alkatrésze, ahol nyomás keletkezik a szívócsonkon. Ez lehetővé teszi a levegő bejutását az égéstérbe. A nagy fordulatszám elérésekor bekapcsol az aktuátor, melynek feladata a segédszelep kinyitása, hogy a gázok elmenjenek a turbinán. Minden alkalommal, amikor megnyomja a gázpedált, kinyílik a záróajtó, amelyen keresztül távoznak a kipufogógázok, így több levegő jut el a motor szelepeihez.

Hogyan hangoljuk be az autó turbina működtetőjét

Ha az autó működése közben a turbina zörög, amikor a motort leállítják, fontos a megfelelő beállítás. Hasonló hangok hallhatók lassításkor a visszagázosodás során. Hangok a lefolyó szabad mozgása miatt lépnek fel, és a szabályozó kapuja bocsát ki. A turbóműködtető beállításának ismerete akkor szükséges, ha a turbó alul van erősítve. De ez a helyzet csak akkor fordul elő, ha biztos abban, hogy a mechanizmusok integritása és a szívórendszer tömítettsége van.

Számos módja van a nyomásnövelésnek:

• Lazítja vagy késlelteti a zárószelep zárásának végét (lehetővé teszi a csappantyú nyitási szintjének növelését vagy gyengítését, így manuálisan állíthatja be a huzatot a bypass szelepen);
• Mágnesszelep beszerelése (a készülék az aktuális nyomásjelzőt méri, és működési módban csökkenti ezt a szintet).3

A beszerelés során ügyeljen arra, hogy az indítószerkezet a lehető legzárva legyen.

A turbófeltöltő felszerelése egy autóba az egyik leghatékonyabb lehetőség. Megfelelő kiválasztás, telepítés és konfiguráció esetén ez az egység jelentősen megnöveli a motor teljesítményét (akár másfélszeresére). A különféle tervezési lehetőségek közül a legelterjedtebbek a nagynyomású készülékek, amelyek más modellektől eltérően bypass szeleppel vannak felszerelve. A tápegység stabil működésének biztosítására szolgál nagy nyomáson és nagy fordulatszámon. Meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorok nem rendelkeznek külön vészhelyzeti nyomáscsökkentő rendszerekkel: minden beállítási folyamatot a turbina geometriája és a hengerekbe szállított üzemanyag-levegő keverék térfogata alapján hajtanak végre. Az alábbiakban leírjuk, hogyan működik a készülék benzinmotorokon, és hogyan kell a turbina működtetőelemét egymástól függetlenül beállítani.

Árnyék: az autótulajdonosok szlengjében az aktuátornak van még néhány neve - vákuumszabályzó, valamint hulladékszelep. Ezek a kifejezések egyetlen alkatrészre vonatkoznak, amely megvédi a turbófeltöltőt a túlterheléstől.

Munka elvei

A vákuumszabályozó a motor kipufogócsonkja elé van felszerelve. Hogyan működik a turbina működtető szerkezet? Az elv egyszerű: a főtengely fordulatszámának növekedésével a kipufogógázok nyomása megnő, és az aktuátor feladata, hogy a turbina mellett átengedje azokat. Ez történik, amikor a szelep kinyílik. Ugyanakkor több levegő jut be, ami lehetővé teszi a feltöltő minél nagyobb felgyorsítását. Egyszerűen fogalmazva, a wastegate a hagyományos szivattyú elvét használja a munkájában, és a nyomásenergiát a rúd mozgásává alakítja. De vannak más rendszerek is.

A vákuumszabályzó tervezési jellemzői

A bypass eszközök a legszélesebb körben használtak, amelyek két változatban kaphatók:

1. Turbina hajtómű zárt ciklussal. Itt a túlnyomás a bypass csatornán keresztül jut be a készülék fűtött szektorába. Ez a technológia csökkenti a tehetetlenségi veszteségeket, amelyek akkor keletkeznek, amikor a turbinakerék megnöveli a sebességét. Ha túlnyomás képződik, a membrán hajlítani kezd. Ennek eredményeként a visszatérő rugó ereje legyőződik, a készülék kinyílik, és az összes „felesleg” belép a bypass csatornába.
2. Felrobban. Itt is érvényesül a „szivattyú-elv”. A különbség abban rejlik, hogy a felesleget a légkörbe juttatják: ebben az esetben a folyamatot jellegzetes hang kíséri.

Miért kell beállítani a turbina működtető szerkezetét?

Valóban: úgy tűnik, hogy új alkatrészt szerelt fel a motorra, és használja! De itt egy ilyen pillanat nem múlik el: a turbófeltöltő elhelyezésének területén történő megfelelő beállítás hiányában a készülék remegését (zörgését) figyeljük meg (ez különösen érezhető, ha újra lélegzik és megáll a motor). A helytelen beállítás (vagy annak hiánya) másik következménye az alacsony löket.

Nüanszok: az utolsó probléma a szívórendszer tömítettségének hiányában is megjelenhet. Egyes autómodelleknél a meghibásodást a fedélzeti számítógép jelzi, amely például „gyenge boost”-ot ír ki.

A turbina működtető szerkezetének beállítása

Az eszköz kétféleképpen van konfigurálva, amelyek mindegyike lehetővé teszi a turbófeltöltő hatékonyságának növelését.

Boost beállítás

A legegyszerűbb módszer a rugó cseréje: minél merevebb, annál nagyobb hatást gyakorol a membránra, és fordítva. Minden attól függ, hogy mire van szükség: csökkenteni kell a gázok erejét a vákuumszabályozóra vagy csökkenteni.

A következő módszer a szál beállítása a végén. A meglazítás meghosszabbítja a zárórudat, a meghúzás pedig éppen ellenkezőleg, csökkenti az alkatrész hosszát. Ez utóbbi esetben a csappantyút erősebben nyomják, és nagyobb erőre van szükség a kinyitásához. Ennek a műveletnek az eredménye a turbinakerék járókerekének gyorsabb pörgése.

Mágneses alkalmazás

Boost controlnak is nevezik. Az eszköz telepítése növeli a fúvóteljesítményt. A mágnesszelep a vákuumszabályozó előtt van felszerelve. A mágnesszelep egyszerűen kiengedi a levegő egy részét, "megkönnyíti" a szelep működését.

szár beállítás

A művelet végrehajtásához ajánlatos a turbófeltöltőt leszerelni a motorról (egyes autómodelleknél a beállító anya az egység eltávolítása nélkül is elérhető). Ez lehetővé teszi, hogy megnézze, hogyan záródik a "kapu". Ha a szár rövidebb, akkor erősebben fog nyomni és fordítva.

Beállítási folyamat (fogóra és 10-es kulcsra lesz szüksége):

• távolítsa el a tartót a szárról, és lazítsa meg az anyát;
• húzza meg (balra kell fordulnia) fogóval a beállító csavart;
• ugyanakkor nézze meg a „kaput”, amelynek egészen be kell zárnia;
• finoman ütögesse meg a lengéscsillapítót egy villáskulccsal: ha pattogás hallatszik, folytassa a meghúzást, amíg el nem tűnik (itt ne feledje, hogy a csavar 1 teljes fordulata a membránra ható nyomás 0,3 bar-os növekedésének felel meg);
• húzza meg az anyát, és tegye a helyére a konzolt.

A beállítás után a vákuumszabályozó teljesen zár. A beállítások helyességének ellenőrzéséhez indítsa el a motort, és próbálja ki különböző üzemmódokban újragázosítással. Nem lehet idegen hang (beleértve a motor leállítását is).

Wastegate csere

Teljes javítása csak egy speciális műszaki központban lehetséges, ahol a legpontosabban diagnosztizálhatja az eszközt. A vákuumszabályzó meghibásodásának okai:

• a szelep nyitásáért/zárásáért felelős elektronikus egység működésének megszüntetése;
• hajtómű meghibásodása;
• az elektromos motor meghibásodása, amely biztosítja a szárnyak megfelelő működését.

Ha kiderül, hogy a vákuumszabályozó javítása meglehetősen költséges lesz, akkor célszerű a turbina működtető szerkezetét új alkatrészre cserélni. A folyamat a következőképpen történik:

1. Távolítsa el a régi mandzsettát.
2. Tisztítsa meg és zsírtalanítsa az ülést és az új részt acetonnal.
3. Ragasztó tömítőanyag segítségével szereljen fel új mandzsettát.
4. A testen kupak találhatók, és ezek között résnek kell maradnia, hogy további kenést végezzenek.
5. Ugyanezzel a szerrel ragasszuk fel a membránt és tekerjük körbe.

A hajtóművek legmodernebb modelljei javításának bonyolultsága egy összetett elektronikus töltés jelenlétében rejlik, amelynek meghibásodása a szervohajtás meghibásodásához vezet. Itt nem nélkülözheti a professzionális felszerelést. Ez lehet például egy Turboclinic teszter. Lehetővé teszi az olyan rendszerek elektronikus alkatrészeinek diagnosztizálását és beállítását, mint a Toyota, Garret, MHI, IHI.

Hogyan lehet meghosszabbítani a termék élettartamát

Az egyszerű szabályok betartásával komolyan meghosszabbíthatja a turbófeltöltő egyes elemeinek (beleértve a vákuumszabályozót), valamint az egész készülék egészének élettartamát. Az alábbiak a működési jellemzők a motor különböző üzemmódjaiban:

1. Motor indítás. Indításkor próbálja meg minimálisra csökkenteni a gázfogyasztást, és legalább egy percig tartsa bekapcsolva (XO) a motort. A helyzet az, hogy egy turbófeltöltős kompresszorban néhány másodpercen belül beállítják a szükséges paramétereket, ha jó kenést biztosítanak. Ha bekapcsolja a gázt az erőmű indításának legelején, a járókerék nem elegendő olajáramlás esetén forogni kényszerül, ami meghibásodásához vezet.
2. Kezdje télen. Ha a motor hosszabb ideje nem jár, vagy negatív hőmérsékleten kell beindítania, csak alapjáraton indítsa el, hogy az olaj megtöltse a turbófeltöltőt.
3. Motor hangtompítás. A gyújtás kikapcsolása előtt hagyja az erőművet egy kicsit CW-n működni. Ellenkező esetben a turbófeltöltő hőmérséklete csökken, és az olaj hirtelen leáll a készülék alkatrészeihez, amelyek továbbra is tehetetlenségből forognak.
4. Alapjárati fordulatok. Nem ajánlott fél óránál tovább tartani őket. Ha ezt az időintervallumot túllépik, a járókerék nem megfelelő sebességgel forog, ami tele van az olajgőz behatolásával a csatlakozásokon. Ennek eredményeként kék kipufogógáz jelenik meg a kipufogódobból.
5. Műveletek a motor első beindítása előtt, miután . Először ellenőrizze, hogy a turbófeltöltő kenőrendszere tele van-e. Ezután a motor beindítása nélkül forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az olaj keringeni kezdjen. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton tíz percig.

Sok embert érdekel a különbség a „működtetők”, „lineáris hajtások”, „lineáris mechanizmusok” stb. fogalmai között.

Összességében nincs különbség köztük, ez csak személyes preferencia kérdése. De az "aktorok" definíciója alatt személy szerint olyan kompakt és kis teljesítményű mechanizmusokat értünk, amelyek nem csak ipari létesítményekben, hanem háztartási célokra is használhatók - például ajtók vagy autók csomagtartóinak nyitásához, nyíló vagy tolókapukhoz stb. . Bármely működtető szerkezet átalakítja a tengely forgó mozgását a rúd transzlációs mozgásává. Alapvetően kis erőfeszítéssel mozog rövid távolságokon.

Általánosságban elmondható, hogy ez egy elektromos motorral ellátott munkatest pozicionáló rendszere, amely vezérlőeszköz csatlakoztatására is alkalmas.
A terhelések és sebességek tartományát a termékismertetőkben láthatja.

A kialakítás kompakt, könnyű, könnyen telepíthető és karbantartható, rendkívül megbízható, megfelelő működéssel és minden feltételnek való megfeleléssel hosszú évekig szolgálja Önt.

Az aktuátor használata korunkban senkit sem lep meg. A nehéziparban és a háztartási gépekben mindenhol használják. Adott távolság átvitelében lineáris mozgást végez. Használható fedélben, ajtóban, reteszben stb.

Ha lineáris működtetőről beszélünk, akkor azonnal egy kis szerkezetet képviselnek, amelyet könnyű felszerelni és felszerelni. Leggyakrabban autókban használják - az ajtókban és azok záraiban, például a csomagtartó zárában. Általában mindegyik a vezérlőeszközhöz csatlakozik, amely rögzíti az állapotot és a változásokat, és reagál rájuk.

Széles körben használják az orvostudományban, a bútorgyártásban, az élelmiszeriparban, a fafeldolgozásban, az űriparban és más iparágakban is.

Az indítószerkezet alapja egy csavaros vagy gömbcsavaros fogaskerék, amelyet tartós alumíniumötvözet ház egészít ki.

Lehetnek behúzható szárral, vagy a vezető (csavar) mentén mozgó anyával, esetünkben csavaros emelőkről van szó.

Nagyon fontos paraméter a pozicionálási pontosság, egészen a milliméter töredékéig. Nem kevésbé jelentős az a képesség, hogy ellenálljon a terheléseknek a működés során, valamint a mechanikai szilárdság.

Sok sofőr számára az autó csak közlekedési eszköz, míg mások számára az autó hobbi, amelybe hajlandó időt és pénzt fektetni az alapvető teljesítmény javítása érdekében. Az autómotorok hangolásának egyik legnépszerűbb módja a turbina (turbófeltöltő) felszerelése. A turbina jelentősen növelheti a motor teljesítményét, ha megfelelően van kiválasztva és konfigurálva.

Jelenleg a legnépszerűbbek a nagynyomású turbinák, amelyek szelep jelenlétében különböznek a turbófeltöltők alapváltozataitól. Meg kell birkózni a túlnyomással, amikor a motor nagy fordulatszámon működik.

Tartalomjegyzék:

Kérjük, vegye figyelembe: Az autóipari szlengben ennek a szelepnek különböző nevei lehetnek, amelyek közül a legelterjedtebbek a következők: wastegate, aktuátor, vákuumszabályzó. Meg kell érteni, hogy mindezek a kifejezések egy részletet jelentenek, amely a turbina túlterhelés elleni védelmével foglalkozik nagy sebességgel történő működés esetén.

Működés közben a turbina működtető szerkezete meghibásodhat, és az autó tulajdonosának ki kell cserélnie, hogy tovább üzemeltethesse az autót turbófeltöltős motorral. A huzatajtó cseréje nemcsak felszerelését, hanem beállítását is magában foglalja, ami rendkívül fontos a helyes végrehajtáshoz. Ennek a cikknek a keretében megfontoljuk, hogyan állítsuk be a turbinaszelepet saját kezűleg, anélkül, hogy kapcsolatba lépnénk a szervizközpont szakembereivel.

Hogyan működik a turbina működtető szerkezet

Amint fentebb megjegyeztük, a turbina működtető szerkezetének feladata a nyomás csökkentése, amikor a motor nagy fordulatszámon működik. A turbina előtt van felszerelve az autó kipufogócsonkjába.

A wastegate működési elve rendkívül egyszerű. Amikor a motor fordulatszáma növekszik, és ezzel egyidejűleg a kipufogógázok nyomása nő, akkor a feladat az, hogy átengedjék a turbina kerekét. Ennek megfelelően ebben a pillanatban a turbina előtt telepített működtető kinyílik, és a kipufogógázok kilépnek rajta. Emiatt több levegő jut a szelepekbe, ami a turbófeltöltő maximális gyorsulásához szükséges.

Gyakori turbina-működtető hibák

Három fő oka van annak, hogy a szelep eltörik:

• A rendszerelem elektronikus alkatrészei, amelyek felelősek annak időben történő nyitásáért / zárásáért, meghibásodnak;
• A meghajtó fogaskerék fogai eltörnek, ami nehézségekhez vezet a szelep nyitásakor és zárásakor;
• A szárny működéséért felelős villanymotor meghibásodása, aminek következtében a rendszer nem működik megfelelően.

Egy speciális szervizközpont körülményei között az összes fent leírt probléma kiküszöbölhető, de fontos megjegyezni, hogy először helyesen kell diagnosztizálni a meghibásodást, amelyhez speciális tesztelőkre lesz szükség. Ennek megfelelően a turbina működtető szerkezetének független javítása gyakran lehetetlen a szükséges felszerelések hiánya miatt.

Leggyakrabban, ha egy turbinaszelep meghibásodik, célszerűbb nem megjavítani, hanem kicserélni. Ez különösen igaz akkor, ha a mandzsetták vagy a szelepszár tömítések meghibásodnak, amelyeket nem lehet cserélni. Ebben az esetben el kell távolítania a turbina működtető szerkezetét, és újat kell beszerelnie a helyére. Ez a következőképpen történik:

Hogyan állítsunk be egy turbina működtetőt

Az első kérdés, amely a vezető számára felmerül, miután az aktuátort a turbinára telepítette: „Miért kell hangolni?”. A válasz erre a kérdésre nagyon egyszerű - ha a beállítást nem végzik el (vagy az aktuátort rosszul állítják be), akkor a turbina működése során a visszagázosodás ideje alatt a rendszer komoly rezgése érezhető. Ezenkívül észrevehető lesz, ha a motor leáll. Egy másik pont, amely egyértelműen jelzi, hogy a turbina működtetője nincs megfelelően beállítva, az elégtelen löket.

Figyelem: Nem csak a rossz turbóbeállítások miatt fordulhat elő elégtelen erősítés. Ez akkor is megnyilvánul, ha a rendszer bemenete szivárog.

A turbina működtető szerkezetének három módja van:

Ez a három legelterjedtebb módja a turbina-aktor hangolásának, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

A turbófeltöltő felszerelése egy autóba az egyik leghatékonyabb lehetőség. Megfelelő kiválasztás, telepítés és konfiguráció esetén ez az egység jelentősen megnöveli a motor teljesítményét (akár másfélszeresére). A különféle tervezési lehetőségek közül a legelterjedtebbek a nagynyomású készülékek, amelyek más modellektől eltérően bypass szeleppel vannak felszerelve. A tápegység stabil működésének biztosítására szolgál nagy nyomáson és nagy fordulatszámon. Meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorok nem rendelkeznek külön vészhelyzeti nyomáscsökkentő rendszerekkel: minden beállítási folyamatot a turbina geometriája és a hengerekbe szállított üzemanyag-levegő keverék térfogata alapján hajtanak végre. Az alábbiakban leírjuk, hogyan működik a készülék benzinmotorokon, és hogyan kell a turbina működtetőelemét egymástól függetlenül beállítani.

Árnyék: az autótulajdonosok szlengjében az aktuátornak van még néhány neve - vákuumszabályzó, valamint hulladékszelep. Ezek a kifejezések egyetlen alkatrészre vonatkoznak, amely megvédi a turbófeltöltőt a túlterheléstől.

Munka elvei

A vákuumszabályozó a motor kipufogócsonkja elé van felszerelve. Hogyan működik a turbina működtető szerkezet? Az elv egyszerű: a főtengely fordulatszámának növekedésével a kipufogógázok nyomása megnő, és az aktuátor feladata, hogy a turbina mellett átengedje azokat. Ez történik, amikor a szelep kinyílik. Ugyanakkor több levegő jut be, ami lehetővé teszi a feltöltő minél nagyobb felgyorsítását. Egyszerűen fogalmazva, a wastegate a hagyományos szivattyú elvét használja a munkájában, és a nyomásenergiát a rúd mozgásává alakítja. De vannak más rendszerek is.

A vákuumszabályzó tervezési jellemzői

A bypass eszközök a legszélesebb körben használtak, amelyek két változatban kaphatók:

1. Turbina hajtómű zárt ciklussal. Itt a túlnyomás a bypass csatornán keresztül jut be a készülék fűtött szektorába. Ez a technológia csökkenti a tehetetlenségi veszteségeket, amelyek akkor keletkeznek, amikor a turbinakerék megnöveli a sebességét. Ha túlnyomás képződik, a membrán hajlítani kezd. Ennek eredményeként a visszatérő rugó ereje legyőződik, a készülék kinyílik, és az összes „felesleg” belép a bypass csatornába.
2. Felrobban. Itt is érvényesül a „szivattyú-elv”. A különbség abban rejlik, hogy a felesleget a légkörbe juttatják: ebben az esetben a folyamatot jellegzetes hang kíséri.

Miért kell beállítani a turbina működtető szerkezetét?

Valóban: úgy tűnik, hogy új alkatrészt szerelt fel a motorra, és használja! De itt egy ilyen pillanat nem múlik el: a turbófeltöltő elhelyezésének területén történő megfelelő beállítás hiányában a készülék remegését (zörgését) figyeljük meg (ez különösen érezhető, ha újra lélegzik és megáll a motor). A helytelen beállítás (vagy annak hiánya) másik következménye az alacsony löket.

Nüanszok: az utolsó probléma a szívórendszer tömítettségének hiányában is megjelenhet. Egyes autómodelleknél a meghibásodást a fedélzeti számítógép jelzi, amely például „gyenge boost”-ot ír ki.

A turbina működtető szerkezetének beállítása

Az eszköz kétféleképpen van konfigurálva, amelyek mindegyike lehetővé teszi a turbófeltöltő hatékonyságának növelését.

Boost beállítás

A legegyszerűbb módszer a rugó cseréje: minél merevebb, annál nagyobb hatást gyakorol a membránra, és fordítva. Minden attól függ, hogy mire van szükség: csökkenteni kell a gázok erejét a vákuumszabályozóra vagy csökkenteni.

A következő módszer a szál beállítása a végén. A meglazítás meghosszabbítja a zárórudat, a meghúzás pedig éppen ellenkezőleg, csökkenti az alkatrész hosszát. Ez utóbbi esetben a csappantyút erősebben nyomják, és nagyobb erőre van szükség a kinyitásához. Ennek a műveletnek az eredménye a turbinakerék járókerekének gyorsabb pörgése.

Mágneses alkalmazás

Boost controlnak is nevezik. Az eszköz telepítése növeli a fúvóteljesítményt. A mágnesszelep a vákuumszabályozó előtt van felszerelve. A mágnesszelep egyszerűen kiengedi a levegő egy részét, "megkönnyíti" a szelep működését.

szár beállítás

A művelet végrehajtásához ajánlatos a turbófeltöltőt leszerelni a motorról (egyes autómodelleknél a beállító anya az egység eltávolítása nélkül is elérhető). Ez lehetővé teszi, hogy megnézze, hogyan záródik a "kapu". Ha a szár rövidebb, akkor erősebben fog nyomni és fordítva.

Beállítási folyamat (fogóra és 10-es kulcsra lesz szüksége):

• távolítsa el a tartót a szárról, és lazítsa meg az anyát;
• húzza meg (balra kell fordulnia) fogóval a beállító csavart;
• ugyanakkor nézze meg a „kaput”, amelynek egészen be kell zárnia;
• finoman ütögesse meg a lengéscsillapítót egy villáskulccsal: ha pattogás hallatszik, folytassa a meghúzást, amíg el nem tűnik (itt ne feledje, hogy a csavar 1 teljes fordulata a membránra ható nyomás 0,3 bar-os növekedésének felel meg);
• húzza meg az anyát, és tegye a helyére a konzolt.

A beállítás után a vákuumszabályozó teljesen zár. A beállítások helyességének ellenőrzéséhez indítsa el a motort, és próbálja ki különböző üzemmódokban újragázosítással. Nem lehet idegen hang (beleértve a motor leállítását is).

Wastegate csere

Teljes javítása csak egy speciális műszaki központban lehetséges, ahol a legpontosabban diagnosztizálhatja az eszközt. A vákuumszabályzó meghibásodásának okai:

• a szelep nyitásáért/zárásáért felelős elektronikus egység működésének megszüntetése;
• hajtómű meghibásodása;
• az elektromos motor meghibásodása, amely biztosítja a szárnyak megfelelő működését.

Ha kiderül, hogy a vákuumszabályozó javítása meglehetősen költséges lesz, akkor célszerű a turbina működtető szerkezetét új alkatrészre cserélni. A folyamat a következőképpen történik:

1. Távolítsa el a régi mandzsettát.
2. Tisztítsa meg és zsírtalanítsa az ülést és az új részt acetonnal.
3. Ragasztó tömítőanyag segítségével szereljen fel új mandzsettát.
4. A testen kupak találhatók, és ezek között résnek kell maradnia, hogy további kenést végezzenek.
5. Ugyanezzel a szerrel ragasszuk fel a membránt és tekerjük körbe.

A hajtóművek legmodernebb modelljei javításának bonyolultsága egy összetett elektronikus töltés jelenlétében rejlik, amelynek meghibásodása a szervohajtás meghibásodásához vezet. Itt nem nélkülözheti a professzionális felszerelést. Ez lehet például egy Turboclinic teszter. Lehetővé teszi az olyan rendszerek elektronikus alkatrészeinek diagnosztizálását és beállítását, mint a Toyota, Garret, MHI, IHI.

Hogyan lehet meghosszabbítani a termék élettartamát

Az egyszerű szabályok betartásával komolyan meghosszabbíthatja a turbófeltöltő egyes elemeinek (beleértve a vákuumszabályozót), valamint az egész készülék egészének élettartamát. Az alábbiak a működési jellemzők a motor különböző üzemmódjaiban:

1. Motor indítás. Indításkor próbálja meg minimálisra csökkenteni a gázfogyasztást, és legalább egy percig tartsa bekapcsolva (XO) a motort. A helyzet az, hogy egy turbófeltöltős kompresszorban néhány másodpercen belül beállítják a szükséges paramétereket, ha jó kenést biztosítanak. Ha bekapcsolja a gázt az erőmű indításának legelején, a járókerék nem elegendő olajáramlás esetén forogni kényszerül, ami meghibásodásához vezet.
2. Kezdje télen. Ha a motor hosszabb ideje nem jár, vagy negatív hőmérsékleten kell beindítania, csak alapjáraton indítsa el, hogy az olaj megtöltse a turbófeltöltőt.
3. Motor hangtompítás. A gyújtás kikapcsolása előtt hagyja az erőművet egy kicsit CW-n működni. Ellenkező esetben a turbófeltöltő hőmérséklete csökken, és az olaj hirtelen leáll a készülék alkatrészeihez, amelyek továbbra is tehetetlenségből forognak.
4. Alapjárati fordulatok. Nem ajánlott fél óránál tovább tartani őket. Ha ezt az időintervallumot túllépik, a járókerék nem megfelelő sebességgel forog, ami tele van az olajgőz behatolásával a csatlakozásokon. Ennek eredményeként kék kipufogógáz jelenik meg a kipufogódobból.
5. Műveletek a motor első beindítása előtt, miután . Először ellenőrizze, hogy a turbófeltöltő kenőrendszere tele van-e. Ezután a motor beindítása nélkül forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az olaj keringeni kezdjen. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton tíz percig.