A 2016-os Los Angeles-i Autószalonon került sor a 2. generációs MINI Countryman crossover hivatalos premierjére. Az új modell észrevehetően nagyobbnak bizonyult elődjénél, és meglehetősen jelentős változásokon ment keresztül mind formai, mind műszaki szempontból.

A brit márka a SUV-t a VDL csoport hollandiai futószalagjára helyezte, ahol párhuzamosan szerelik össze a ferdehátúkat és a harmadik generációs MINI kabriókat is. Az autóértékesítés kezdete az európai piacon kétezer-tizenhét februárra esett, és azt követően, hogy a SUV elérte Oroszországot.

Külső

Az új, 2018-as Mini Countryman megalkotásakor az autógyártónak fel kellett frissítenie a modell dizájnját, férfiasabbá téve azt anélkül, hogy a márka imázsát rontotta volna. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a megjelenés fejlesztését a bajorokra bízzák, és megbirkóztak a feladattal.

Elöl egy szokatlan, hullámszerű mintázatú, leengedett sarkú hűtőrács hívja fel a figyelmet, amely az agresszív világítástechnikával együtt elégedetlen arcot formál. Figyelemre méltó még az izmos crossover motorháztető hosszanti matricákkal.

A méretváltozások lehetővé tették, hogy a MINI Countryman 2018 új karosszériában a legharmonikusabb modell legyen a brit márka sorában. A terepjáró megőrizte domborműves formáit és arányait, miközben puffadtabb kerékíveket és stílusos „függő” tetőt kapott.

A "brit" mögött kompakt függőleges lámpatömbök és masszív lökhárító emlékeznek meg a kipufogórendszer két kerek csövével. Egy másik újítás, bár nem annyira jelentős, a jobb oldalra költözött benzintartály fedele volt.

Vegye figyelembe, hogy az új Cooper Countryman körben fekete és ezüst védőbélést kapott. Úgy tervezték, hogy hangsúlyozzák az autó terepjáró jellegét, de az már más kérdés, hogy a crossover alkalmas-e közutakon kívüli közlekedésre.

Szalon

A belső kialakítás tekintetében a 2018-as Mini Countryman nagyrészt megismétli elődjét. A britek úgy döntöttek, itt nélkülözik a kardinális változtatásokat, azonban általánosságban elmondható, hogy a második generációs modell belseje kevésbé lett karikatúrás, mint korábban.

A vezető stílusos, háromküllős, többfunkciós kormánykerékkel rendelkezik, a peremén észrevehető dagályokkal. Közvetlenül a "kormánykerék" mögött egy analóg rend van. Két egymást átfedő tárcsa formájában készül, a felső (sebességmérő) pedig szinte teljesen átfedi az alsót (fordulatszámmérő).

Az új Countryman a márka többi modern képviselőjéhez hasonlóan érintőképernyős multimédiás rendszert kapott. Utóbbit a márkás "kruglyash"-ba építették be az előlap közepén. A képernyő mérete 6,5 és 8,8 hüvelyk között mozog, a legolcsóbb változatok szerény, 2,7 hüvelykes, kétszínű kijelzővel rendelkeznek.

Érdekesség, hogy a multimédiás arzenálban megtalálható a Country Timer program, amely a stabilizációs rendszer adatai alapján rögzíti a tereputazások időtartamát és intenzitását. A népszerű Android Auto és Apple CarPlay interfészek támogatása azonban sajnos nincs itt.

A rendezett, multimédiás és néhány egyéb kezelőszerv élénk, többszínű háttérvilágítással rendelkezik, így a sötétben a Countryman belseje egy űrhajóra emlékeztet. Az átdolgozott ergonómiáról néhány szót kell ejteni: a központi zár gombjai a középkonzolról az ajtókra költöztek, a világításvezérlő pedig immár a kormánytól balra kapott helyet.

Az autó tengelytávjának növekedése azt is lehetővé tette, hogy az ötüléses belső tér érezhetően tágasabb legyen. Maga a leszállás magasabb lett, miközben a szabad hely megnőtt mind a lábakban, mind a fej felett. Mint korábban, a második sor hosszirányú állítási lehetőséggel rendelkezik, amely lehetővé teszi a 130 mm-es tartományban előre-hátra mozgatását.

Műszaki adatok

Az új Mini Cooper Countryman 2018 nem egy telivér „brit”, hiszen a második generációs SUV a bajor „troli” UKL-re épül. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul háromlengőkaros felfüggesztést használnak, a hasmagasság (hasmagasság) 165 milliméter.

Elődjéhez képest a crossover mérete jelentősen megnőtt. Az autó hossza 4295 mm-re (+200), tengelytávja pedig 2670 mm-re (+75) nőtt. A szélesség 30 mm-rel (1819 mm) nőtt, és csak a magasság csökkent 4 mm-rel (1557 mm).

A polc alatti csomagtartó térfogata 450 liter. A hátsó kanapé 40:20:40 arányban lapos padlóvá hajtható össze, ami lehetővé teszi, hogy a raktér kapacitását 1309 literre növelje. A csomagtartóhoz való hozzáférés megkönnyítése érdekében a cég szakemberei az ötödik ajtó nyílását kissé megnövelték, a küszöbön pedig egy összecsukható „pad” jelent meg, amely két felnőtt súlyát is elbírta.

Technológiai szempontból az alap Cooper Countryman 1,5 literes „turbómotorral” van felszerelve, 136 lóerős teljesítménnyel. (220 Nm), míg a Cooper S Countryman drágább változata 2,0 literes négyhengeres egységet kapott Twin Scroll turbófeltöltővel. Ennek a motornak a teljesítménye 192 "ló" és 280 Nm nyomaték.

A Cooper Countryman JCW csúcsváltozata ugyanezzel a motorral van felszerelve, de itt 231 erőre (350 Nm) van felerősítve a motor. Brit SUV-hoz és kétliteres üzemi térfogatú dízelmotorhoz ajánlott. A Cooper D Countryman változatban a hozama 150 LE, a Cooper SD Countryman pedig 190 "kanca".

A 136 lóerős SUV-k alaphelyzetben elsőkerék-hajtásúak, de a drágább változatokat új összkerékhajtási rendszerrel szerelték fel, amelyben ötödik generációs Haldex elektrohidraulikus tengelykapcsolót használnak a hátsó tengely csatlakoztatására. A választott módosítástól függően a Countryman akár hatfokozatú kézi, akár hat- vagy nyolcfokozatú automatával is felszerelhető.

Ár Oroszországban

A MINI Countryman 2 crossovert négy felszereltségi szinten értékesítik Oroszországban: Cooper, Cooper S, Cooper SD és JCW. A Mini Countryman 2019 ára egy új karosszériában 1 835 000 és 2 675 000 rubel között változik.

MT6 - hatfokozatú kézi sebességváltó
AT6 - hatfokozatú automata sebességváltó
AT8 - nyolcfokozatú automata sebességváltó
D - dízelmotor
4WD - négykerék-meghajtás (plug-in)

2010 elején a BMW közzétette a hivatalos fotókat az új MINI Countryman kompakt crossoverről, amely a márciusi Genfi Autószalonon debütált.

A szokásos Mini ferdehátúhoz képest a Countryman crossover minden dimenzióban nőtt. Hossza 4097 mm (tengelytáv mérete 2595), szélessége 1789, magassága 1561, hasmagassága 149 milliméter, a csomagtartó térfogata 350 és 1170 liter között változik.

Opciók és árak Mini Countryman

Az autóhoz öt négyhengeres egységet készítettek, 1,6 literes térfogattal, amelyek közül kettő turbódízel, három pedig benzines. MINI One B (90 LE 215 Nm, 0-100 km/h 13,2 másodperc alatt, végsebesség 170 km/h), MINI One (98 LE 153 Nm, 0-100 km/h 12,7 másodperc alatt, végsebesség 175 km/h), Cooper D (112 LE 270 Nm, 0-100 km/h 10,9 másodperc alatt, végsebesség 180 km/h), Cooper (122 LE 160 Nm, 0-100 km/h 10,2 másodperc, végsebesség 190 km/h).

A kínálat élén a Mini Cooper S Countryman modifikációja áll, amelyet 184 lóerős (240 Nm) motorral szereltek fel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. Ezzel a crossover 7,6 másodperc alatt képes álló helyzetből százat szerezni, maximális sebessége pedig 214 km/h.

Opciók és árak MINI Cooper S Countryman All4

A Mini Countryman felfüggesztése a többi Mini módosításhoz képest megerősödött, opcionálisan pedig 10 mm-rel rövidített rugós sportfelfüggesztés beszerelését is megrendelheti. Lehetőség van összkerékhajtási rendszer megrendelésére is.

Az alapfelszereltségű MINI Countryman (2015-2016) kisméretű, 16 colos kerekekkel rendelkezik (a Cooper S változatnál 17 colos), de felár ellenében tisztességes 19 colos kerekek is kaphatók.

Az ötajtós Mini Cooper Countryman alapfelszereltsége négy különálló üléssel az utastérben, de aki szeretné, az három ülést is elhelyezhet hátul, ráadásul külön költség nélkül. Rendelhető nagyméretű panorámatető, adaptív fényszórók, fűthető szélvédő, Bluetooth, műholdas navigáció és sztereó rendszer.

Ha 2013 őszén egy teljesen új generációs ferdehátú debütált, akkor az erre épülő Countryman crossover már csak tervszerű átalakításon esett át. A frissített modell a 2014-es New York-i Autószalonon debütált.

A Mini Countryman 2015-ös modellévet a reform előtti autótól az új hűtőrács, a LED-es köd- és menetfényszórók, a különböző kialakítású felnik és fém lökhárítók különböztetik meg. Igaz, ez utóbbiak csak a SUV összkerékhajtású változataihoz tartoznak.

Opciók és árak MINI Cooper SD Countryman All4

Ezenkívül a Mini Countryman (2015-2016) négy további külső fényezéssel, valamint a tető és a külső tükrök kupakjainak kontrasztos fényes felületével is elérhető. Belül retusált műszerfalat és krómozott sebességváltót kapott az autó. Emellett a cég megjegyzi, hogy a hangszigetelést is javították.

Ezentúl a Mini Countrymanhez elérhető összes motor megfelel az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak, a Countryman S változat 1,6 literes turbómotorja pedig 184-ről 190 LE-re bővült. Most egy ilyen crossover 7,5 másodperc alatt kap százat egy helyről. (0,1 másodperccel gyorsabb, mint korábban).

Az új cikkek értékesítése 2014 nyarán kezdődött.

A MINI különböző: kupé, crossover és kombi. Most valami Paceman jelent meg. Milyen autó ez? Meddig jutott el a legelső, eredeti MINI-től, amelyet maga Sir Issigonis készített?

Két spanyolországi, mallorcai repülés és csak egy nehéz nap után, lefekvés előtt nem a bárányok, amikre általában számítanak, hanem MINI-változatok úsztak el a szemem előtt: classic, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, Clubvan a cég számára. Most van egy másik Paceman. Akár nyolc módosítás. Ezek után álmodtam mini pickup teherautókról, sőt miniszedánokról is.

Reggel a MINI Pacemannel való találkozásra vártam. Eszembe jutott, hogy ez inkább Countrywoman, vagyis ugyanaz a Countryman, de háromajtós és elegánsabb.

A belső teret csak a középkonzolról az ajtókra átvitt elektromos ablakemelő gombok különböztetik meg a Countryman kabintól, a többi „egy az egyhez”.

Számomra a Vidéki "pofája" inkább egy halra hasonlít, ilyen körülmények között nagyon nehéz beleszeretni. De Olya, az újságíró és a társam nagyon örülnek:

Nemrég vettem magamnak egy Countrymant, minek rohanni! Paceman csak egy álom. Nagyon szeretem a szokásos MINI-t, de túl kicsi a hasmagasság, ezért a Countrymant választottam. Várnunk kellett egy kicsit.

A Paceman ferde tetővel, szélesebb ajtókkal rendelkezik, és általában tényleg nőiesebben, dinamikusabban és kompaktabbnak tűnik, mint a Countryman. Tény, hogy a háromajtós MINI 4109 hosszú, hosszabb a Countrymannél, igaz, csak 12 mm-rel, de 43 mm-rel rövidebb társánál (magassága 1518 mm).

Ami a távolságot illeti - teljes optikai csalódás. A legnagyobb hasmagasság a turbódízel Paceman, a MINI Cooper SD modellé, 2 literes, 143 lóerős, 305 Nm nyomatékot továbbító motorral. A benzines Cooper hasmagassága 135 mm, míg a sportos Cooper S Paceman sportosan süllyesztett felfüggesztéssel 124 mm. Összehasonlításképpen: hasmagasság MINI One (ferdehátú) - 139 mm, Countryman - 149 mm.

A színek, textúrák és díszítőanyagok kombinációja végtelen. Még a háttérvilágításnál is hat szín közül választhat. A panelek sarkai szépen lekerekítettek.

Kevesebb a Paceman és a hely az utastérben. A vezető és az első utas feletti mennyezet 20 mm-rel, a hátsó utasok felett 12 mm-rel alacsonyabb. Nem azt mondom, hogy hátul zsúfolt lenne, de a probléma az, hogy hogyan lehet beülni a hátsó ülésre. Ez a manőver akrobatikus edzést igényel.

A csomagtartó is csökkent, 20 literrel, 330-ra, és ha a hátsó ülések támláját lehajtják, akkor 90 literrel. A Countryman 1170 literes, a Paceman pedig 1080-at fog férni.

Nos, a Paceman minden bizonnyal könnyebb, mint a Countryman! Igen. 5 kg-hoz. Ez akkor van, ha összehasonlítja a turbó verziókat. A műszaki adatok szerint a háromajtós százas gyorsulásban 0,1 másodperccel gyorsabb a négyajtósnál: a mechanikán 7,5, a hatfokozatú automatán 7,8 másodperc.

Próbaútra kaptam egy Cooper S-t kézikönyvvel.

A szék kényelmes és jól tart. De a magasság beállítása nem kényelmes, a fogantyú továbbra is a központi doboz mögött található.

Ha sikerült beülnie a hátsó ülésre, akkor kényelmesen ülhet rajta. A központi kartámasz helyett egy konzol található, amelyre táblagépek és telefonok rögzítői vagy pohártartók vannak felszerelve. A magas ablakvonal biztonságérzetet ad.

A Paceman természetesen sport módban gyorsul a legjobban. Ebben a motor 1700-4500 ford./perc fordulatszámon 260 Nm-t ad át, 20-zal többet, mint normál üzemmódban. Magabiztosan gyorsul, törések és rándulások nélkül. A turbómotor egységes dübörgése csak akkor törik meg, ha sport üzemmódban elengedi a gázpedált – pukkanások hallatszanak a kipufogódobban. A kormányzás éles, ugyanaz, mint a Countryman JCW-ben, mindössze 2,3 fordulatot tesz a kormány egészen az egyik oldalra, a másikra. Normál módban túl könnyű a kormány, sport módban nem elég informatív. A Paceman magabiztosan tesz kanyarokat, a dobás kevesebb, mint a Countrymané, de a passzus mégsem referencia.

Amikor a karosszéria merevségéről és a Nordschleife köridőiről kérdezik, a MINI márkamenedzsere, az M divízió korábbi igazgatója, Kai Segler nagyjából így válaszol: „Ezek a számok nem érdekesek ügyfeleink számára, értse meg, mi nem csak autókat építünk. , egyfajta kommunikátorok, összehozzák az embereket. A MINI-sofőrök egymásra mosolyognak, amikor munkába hajtanak. Olyanok vagyunk, mint egy család, közös kirándulásokat szervezünk.”

A Paceman dinamikusabbnak tűnik, mint a Countryman, ez valószínűleg az alacsonyabb magasságának köszönhető. De valójában a légellenállási együtthatójuk ugyanaz, 0,36.

Hamar éreztem, hogy ez a MINI hogyan egyesíti az embereket. Lekerült az aszfaltról és "leült". Csak elkezdett ásni – váratlan mentés jött. Három középkorú barát, egy francia, egy német és egy svájci segített Olyának és nekem kirántani az autót. Igen. A MINI összehozza Önt, ehhez nem fér kétség. Én azonban személy szerint jobban szeretem, ha lazább környezetben találkozom.

Mint már említettük, egy Paceman Cooper S-t kaptunk, meglehetősen merev sportfutóművel, opcionálisan 18 colos kerekeken. Teljesen irgalmatlanul rázkódik benne. De leküzdheti az ilyen gödröket, amelyeken egy puha felfüggesztésű autó lökhárítónak ütközik. Természetesen az akadályok leküzdéséhez helyesen kell megépíteni a pályát. És mégis, azt javaslom az oroszországi vásárlóknak, hogy ne vegyenek sportcsomagot, sőt még nagy kerekekkel sem.

A csomagtartó nem csak kisebb, mint a Countrymané (330-1080 versus 350-1170 liter), de sajnos kevésbé kényelmes is. A vízszintesen elhelyezett lámpák nagyon vonzóak, de a csomagtartó nyílása jelentősen szűkült.

Az orosz kereskedőknél már lehet rendelni, a szállítások márciusban kezdődtek. Felhívjuk figyelmét, hogy a hátsó ajtók hiánya miatt külön kell fizetni. A Paceman 55 000-70 000 rubel drágább, mint a Countryman. Az elsőkerék-hajtású Mini Cooper Paceman alapkonfigurációja atmoszférikus, 1,6 literes, 122 lóerős motorral és egy közönséges klímával 995 000 rubelbe kerül, ez a kézi sebességváltóval szerelt változat valószínűleg nem lesz népszerű nálunk, a Countryman értékesítése ilyennel egy töltelék 2%. Egy automata sebességváltóval rendelkező autóért 1 070 000 rubelt kell fizetnie. Egy Mini Cooper S Paceman összkerékhajtással, turbófeltöltős, 1,6 literes, 184 lóerős motorral és mechanikával 1 350 000 rubelt fog fizetni, hozzá kell adni 75 000 rubelt, és „automatával” viheti.

Az elsőkerék-hajtású Pacemannél jobb nem a homokba hajtani, főleg sportváltozaton. Alacsony sebességnél nincs elegendő tapadás, és meg kell égetni a kuplungot, tehetetlenül mocorogva a homokban. Ne kímélje a plusz 1900 eurót, és vegye ALL4-es, összkerékhajtással. És az 500 eurós off-road gumik szintén egyáltalán nem zavarnak. Nem volt ez a luxusunk, de a Land Rover Defenderen találtunk barátokat, a MINI nagyon összekovácsolt minket, főleg amikor találtunk egy kábelt.

A vonóhorog véletlenül került elő, a szék alatt volt. De addigra már megszűnt rá az igény – a felfüggesztő kar húzott ki minket a homokból.

Mire fogad a MINI a Pacemanre? Milyen további módosításokra lehet számítani?

Mr. Segler viccelődik: „Talán MINI kisteherautó? Nem tudom, az volt az ötlet, hogy 2011-ben kiadják az M3-as teherautót. Komolyan szólva, amikor egy új szegmensbe lépünk be számunkra, alaposan mérlegeljük a pro-et-contra-t. A cég arra számít, hogy a Paceman olyan népszerű lesz, mint a Range Rover Evoque. Természetesen kisebb, de az ára kedvezőbb. Jövőre a MINI új generációját mutatjuk be, új fordulót jelentenek a család fejlődésében.”

A MINI Paceman John Cooper Works a januári detroiti autószalonon lesz látható. Ezt a feltöltött változatot turbófeltöltős, 218 lóerős, 280 Nm nyomatékot továbbító motorral és sportfelfüggesztéssel szerelték fel, amelyben a bukókeretek megerősítve vannak, a 124 mm-es hasmagasság pedig 10 mm-rel alacsonyabb az alapnál. A hajtás csak teljes értékű lesz, a váltó választható - 6 fokozatú kézi és automata között. Kár, hogy ez nem agilitást ad a Pacemannek, 6,9 másodperc alatt mindenesetre akár százra is. A költség 1 750 000 rubel, és a megrendeléseket márciusban kezdték elfogadni.

A leggyorsabb MINI.

A Mini John Cooper Works GP-ben ülök, és rendelkezésemre áll az ingyenes Circuito Mallorca RennArena, egy 3,2 km-es pálya. Az utastérben a hátsó ülések helyett félvázas biztonsági van, a hangszóróból jön: "kész?"

A turbófeltöltős motor 218 lóerőre növelte a teljesítményt, ami ezt a MINI-t 6,3 másodperc alatt százra gyorsítja – pontosan ez áll a dokumentációban. A szabványos, 211 lóerős MINI JCW 0,2 másodperccel lassabb, bár mindkét változat súlya azonos, egyenként 1160 kg. A GP, amivel megkerülöm a pályát, a leggyorsabb MINI: légellenállása 6%-kal csökkent (0,36-ról 0,35-re), végsebessége pedig 242 km/órára nőtt. Ez a MINI 2 km/órával gyorsabb, mint a Challenge, és 4 km/órával a hagyományos JCW. Ezenkívül az emelőerők hatását 90%-kal csökkentették egy aerodinamikus karosszériakészlet: egy hátsó szárny és egy diffúzor felszerelésével.

Külsőleg a félversenyző GP kiemelkedik a fejlett diffúzornak köszönhetően.

A pályán az autó igazi élvezet. A kormánykerék ideálisan informatív és a súlyosság szempontjából optimális, a vezető azonnal értesül a megcsúszásról vagy megcsúszásról. Az esetleges blokkolást elektronikusan szimulálják, lelassítja a belső kereket, és nagyobb nyomatékot ad át a jobb tapadású külsőre. A kipörgésgátló rendszer nincs beállítva olyan keményen, nem "fojtja meg" a motort a kanyar kijáratánál.

Nincs hátsó kanapé és nincs csomagtartó. Helyettük - egy pipa.

A speciálisan tervezett könnyű kerekek a GP jellemzői.

Az autóval már az első körben sikerült közös nyelvet találnunk. A másodiknál ​​már úgy mentem, hogy tudtam, merre forduljak, hol lassítsak, és elkezdtem támadni a pályát. A GP pályán a tapadás egyszerűen fenomenális: a sportfelfüggesztés és a sportgumik (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) teszik a dolgukat. A MINI JCW hasmagassága 13 cm, és normál utakra tervezték. A MINI GP átlaga 9,1 cm, ez 2 cm-en belül változik, ez lehetővé teszi a különböző pályákhoz való testreszabását. Alapértelmezés szerint a hátsó és az első kerekek konvergenciája csökken benne, a dőlés megnő. Ennek köszönhetően nőtt a kanyarokban a sebesség, és nőtt a fordulási sugár is: 10,7 méter volt, és 12 méter lett.

Egy másik erősítő kereszttartó a motorháztető alatt rejtőzik, valamint a 218 LE-re „túlhúzott”. 1,6 literes turbó motor. Nagy turbófeltöltő új hűtővel, más hengerfejjel és nagyobb szívószelep lapokkal, teljesen kicserélt kipufogórendszerrel.

A legerősebb hatdugattyús fékek négy kör alatt sem veszítettek hatékonyságukból. A GP első tárcsái szellőztek, átmérőjük 330 mm, összehasonlításképpen a JCW 316 mm-es.

Most pedig közöljük a MINI GP legfontosabb adatait:

Köridő a Nordschleifén (a Nürburgring északi köre) - 8 perc. 23 p.

A Mini Cooper S, elődje a John Cooper Works GP tuningcsomaggal, 18 másodperccel lassabban haladt. A "My" GP megelőzte az Audi TT S-t, a Honda NSX-t, a Porsche Cayman S-t és a 911-et (993-as sorozat), valamint a Lotus Exige S-t!

Sajnos a MINI GP-t nem szállítják Oroszországba. Németországban 36 800 eurótól kezdődnek az árai, 2000 autó kiadását tervezik.

A bajor konszern valódi autójának megvásárlásához az Autooffer a legkedvezőbb feltételeket kínálja az autókölcsönhöz. Miért várna, amikor már most vezetheti álmai autóját!

Az esztétikus autósok szívét évtizedek óta izgató brit csoda „Mini” 2010-ben meglepte a sorozat folytatását a Mini Cooper Countryman képében. A modell összeszerelése Ausztriában, Graz városában történik. Egyébként ez az első "Mini", amelynek gyártása túlmutat az Egyesült Királyságon. A Countrymant a cég "kompakt crossover"-ként pozicionálja. És a fő szó itt pontosan a „kompakt” lesz. Ötajtós, első, sőt összkerékhajtással, még mindig játéknak tekintik. A Mini autók sorsa elvileg ilyen: az érzelmek közül az első, amit kiváltanak, mindig a gyengédség lesz!

Általános információk a Mini Countryman-ről

A vidéki szó szerint "falulakót" jelent! De ez nem egy cowboy farmer, aki teheneket szállít egy kisteherautó hátulján, és hatalmas 4x4-esével vág át a tanya környékének úttalan kiterjedésein! Ha elképzeljük, hogy egy falusi Mini Cooper Countrymant választ, akkor tipikus angol falusi lesz. Nyalott zöld tájakkal és bárányokkal az ablakon kívül. És merev öregasszonyok, akik teljes ruhában találkoznak ötórájukkal, és méltósággal cserélik a vidéki pletykákat! És tekintettel arra, hogy a "Minik" szeretnek nőiességet tulajdonítani, lehetséges, hogy ugyanazok a hölgyek "lágyítják" a "vidéki"-ben!

rendkívül népszerű hazánkban. Nézze meg, miért értékelik ezt az autót.

Mindegyik gyakorlatilag példamutató képviselője osztályának. Cikkeinkből többet megtudhat a legendás német autókról.

A Mini játék megjelenése azonban meglehetősen megtévesztő. Aki egyszer ezt az autót választotta, az tudja, hogy a motorháztető alatt sokkal többet rejt, mint első látásra számítana. Azt a mítoszt pedig, hogy a Mini női autókat gyárt, már régóta cáfolták. A márkának rengeteg férfi rajongója van. Általánosságban elmondható, hogy a kisautókkal kapcsolatos ilyen sovinizmus leginkább hazánkban figyelhető meg. Európa szűk utcáival és őrült parkolóhely-problémáival nem lep meg egy kétméteres testes férfival, aki egy kisautót választott a mozgáshoz.

Méretek Mini

Persze ha összehasonlítjuk a Countrymant a Mini-társakkal, akár óriásinak is tűnhet! De a crossover helyzetéből származó paraméterek meglehetősen szerények:

• hossza 4110 mm,
• szélesség 1789 mm,
• magassága 1561 mm
• csomagtartó térfogata - 350 liter (maximum 1170 liter, lehajtott hátsó ülésekkel),
• hasmagasság (magasság) - 145 mm.

Ennek eredményeként egy kicsit többet és magasabb autót kapunk, mint egy normál kis kapacitású személyautó. Az ilyen adatokkal rendelkező teljes értékű "crossoverek" sorában a "Countryman" túl korai. De kategóriájába az ún. A „terepjárókat” könnyű rangsorolni.

Kinézet

Alig ránézve a Countrymanre, félreérthetetlenül sejti, hogy a "Mini" családhoz tartozik. Annak ellenére, hogy amolyan "túlnőtt", a "Mini" tipikus széles fényszórói és leszállása finoman egy bulldogra emlékeztet! Nem csoda - nagyon népszerű fajta Angliában! A "crossover" igényeket az összes paraméterben megnövelt méretek jelzik, 5 ajtó, tetősínek.

A Countryman a felfújt szárnyaknak és a masszívabb lökhárítónak köszönhetően szilárdabb lett. A küszöbök kontrasztos szegélye nagyon stílusosnak tűnik. Ha a panorámatetővel felszerelt modelleket vesszük, akkor nyugodtan beszélhetünk "retro-futurisztikus" kialakításról - ez az autó olyan paradox érzéseket vált ki.

A belsőépítészek hűek maradnak a retro koncepcióhoz. Levegős műszerváltó kapcsolók, egy nagy kerek (talán túl sok is!) Sebességmérő a központi panelen található. A sebességmérő belsejében könnyen elhelyezhető egy képernyő a fedélzeti számítógép leolvasásával. A LED belső világítás egy gombnyomásra narancssárgáról kékesre változik.

Kellemes apróságok: kartámaszok, pohártartók, mobiltelefon-állványok, amelyek a teljes kabin hosszában mozognak, köszönhetően a speciális reteszekkel ellátott sínek.

A bőrdíszítés különleges elegánsságot kölcsönöz a belső térnek, amely az igazi úriemberek angol klubjaira emlékeztet.

De bármit is mondjon valaki, nem hagyja el azt az érzést, hogy sok a felesleges, miközben az ergonómiával vannak gondok: valami kisebbet akarok csinálni, valamit növelni. És valami úgy tűnik, nem egészen szükséges.

Ár

A "Mini Cooper Countryman" az orosz piacon az összkerék-hajtás és az elsőkerék-hajtás változataiban kerül bemutatásra, 122, 184 LE teljesítményű benzines turbómotorral. Van dízel opció - 143 LE. Bármely autó felszerelhető 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes "automata" sebességváltóval - ez kizárólag az ügyfél kívánságaitól függ.

A „Minit” általában a rugalmasság jellemzi az opciók beszerelésében. Beleértve Bázis az autó már teljesen felszereltnek tekinthető:

• 6 sebességes manuális,
• ABS+ vészfékrendszer,
• Első és oldallégzsákok, övfeszítők, gyerekülés rögzítők,
• Légkondícionáló,
• Könnyűfém keréktárcsák (16-18 hüvelyk),
• A panel, középkonzol, ajtók műanyag kivitelezése 3 színben (bézs, barna, fekete),
• Ülés és belső kárpitszövet
• 4 ablak elektromos meghajtása,
• Elektromos oldalsó tükrök
• Visszapillantó tükör tükröződésmentesítő funkcióval
• Audiorendszer (FM-CD-MP3-AUX) 6 hangszóró,
• Vezetőülés beállítása
• Kormánykerék magasságállítás
• Spoiler, tetősínek
• Központi zár (D/U),
• A motor indítása gombbal.

A további lehetőségek korlátlanul sorolhatók fel. Csak egy színséma változhat 11 (!!!) színben. Napfénytető és akár panorámatető felszerelésének lehetősége. Teljes bőr vagy kombi ülésborítás, fűtött ülések, navigátor, Hi-Fi audiorendszer, bi-xenon fényszórók, ködlámpák, külön hátsó ülések, 19 colos könnyűfém keréktárcsák – mindez nem a teljes lista a „csengők és sípok” által kínált a gyártó.

A Mini oldaláról eredeti, hogy különböző fűszerekről elnevezett csomagban kínál opciókat:

• só jár még hozzá: fűthető első ülések és tükrök, riasztórendszer, fedélzeti számítógép, vezetőülés magasságállítás)
• Bors: Salt plus klíma, ködlámpa, esőérzékelő
• Chili: xenon, sportülések, bőr borítás került a Pepperre.

A gyártó nem kötelezi egyetlen opciós csomag megvásárlására. Az egyes ügyfelek egyéni megközelítése a híres "Mini" politika.

A "Countryman" szinte bármilyen lehetőséggel való kiegészítésének lehetőségei csak az ügyfél vágyától és képzeletétől függenek. Hát persze a fizetési hajlandóságtól! Apropó az árak:

• Mini Cooper Countryman, elsőkerék-hajtás, motor 1.6, 122 LE az alapfelszereltséget árért kínáljuk körülbelül 1 millió rubel.
• Mini CooperSCantrymanösszkerékhajtással (ALL4), S jelentése "sportos", turbómotorral, 1,6 literes, 184 LE-s, elektrohidraulikus hátsókerék-hajtással. A minimális költség a "bázisban » 1 millió 455 ezer RUB
• Mini CooperSD Countryman, négykerék hajtású, turbódízel. Motor 2 l, 143 LE több mint 1,5 millió rubelbe kerül
• MiniJánosKádárCountryman működik, négykerék-meghajtású, megerősített felfüggesztés, 218 LE motor, kerül 1 millió 760 ezer rubeltől.

Bármely konfiguráció tartalmazhat további opciós csomagot, amelynek költségét kizárólag a vásárolt berendezés mennyisége határozza meg.

Tesztvezetés

Természetesen senki sem vár SUV-tulajdonságokat a Mini Cooper Countrymantől. Még az összkerék-meghajtással és megerősített felfüggesztéssel rendelkező „legvidámabb és legtüzesebb” Countryman is autó marad a sima (lehetőleg) városi utakon. Rossz időjárási körülmények között (nedves hó) hajlamos a megcsúszásra, ezért a sávváltáskor különösen óvatosnak kell lenni. A kormánykerék koncentrációt igényel a vezetőtől: egyenesen haladva is nélkülözhetetlen a mikrokormányzás. Az utazás gördülékenyebb, mint a kisebb Mini társaiké, de a McPherson felfüggesztés még az apró ütésekre sem menti meg a fájdalmas reakcióktól.

Az oldalsó tükrök túl kicsik a teljes kilátáshoz, ami sávváltáskor nagyon zavaró. A jó kilátást az előre lebegő tető is akadályozza. A hátrányok közé tartozik a teljes értékű "tartalék" hiánya - a gyártó a "Countryman"-t csak márkás javítókészlettel látja el. A tengelytávnak az úthibákra való érzékenysége és az orosz utak minősége miatt ez a tény kissé bosszantó.

Az ígért maximális sebesség (190 km/h) tárcsázásakor üvöltő hangok törnek ki az utastérbe. Valaki sportnak fogja őket tekinteni. A legtöbbjük ijesztőnek tűnik! Az első száz egyre gyarapodik, ahogy a jellemzők szövegében 7 másodpercben le van írva. Ez a szám azonban nagyon átlagos. A versenyvezetés stílusára pedig még a sportváltozatban is nehéz számítani. Hacsak nem ideális fedőképességgel, kiváló időjárási körülmények között.

A kézi sebességváltó feszes tengelykapcsolóval rendelkezik, amely reagál a göröngyök és utak meghódítására irányuló kísérletekre, ellentétben az aszfalttal, amely kifejezett égett szagú. Tehát ne éljen vissza a „mechanikával” az országutakon rendezett kongresszusokon: a tengelykapcsolót elégetni, amikor megpróbálja elhagyni az utat, ugyanolyan egyszerű, mint a körte pucolása!

Lehetséges versenytársak

A Mini Countryman versenyzői közül a leggyakrabban hallott nevek: Nissan Juke; BMW X1; Ford Kuga; Renault Koleos; Nissan QashQai; VolksWagenTiguan… és más, a Countrymanhez hasonló crossoverek, főleg az árkategóriában. Sokan közülük, a Mini Countrymannel ellentétben, valóban terepjáró tulajdonságokkal rendelkeznek. Talán a Nissan Juke, a BMW X1 összehasonlítása helyénvaló. Bár a "filléres" BMW aligha tekinthető teljes értékű versenytársnak: a "Mini" bajor konszernhez való tartozása rokonabbá teszi őket!

Az új Mini Countryman 2017-2018 - fotók és videók, ár és felszerelés, specifikációk Mini Countryman 2 generáció, egy brit kompakt crossover. A SUV hivatalos világpremierjét 2016 novemberére tervezik, ahol a gyártó nemcsak a hagyományos belső égésű motorokkal szerelt újdonságot mutatja be, hanem az első hibrid modelljét - a Mini Cooper SE Countryman ALL4-et hibrid erőművel a bajor kompaktból. MPV BMW 225xe Active Tourer. A „második” Mini Countryman értékesítése 2017 februárjában kezdődik ár 22465-28430 font (1708-2160 ezer rubel) bennszülöttben a gyártó Nagy-Britanniában. A Mini Countrymen új generációja jövő tavasszal érkezik Oroszországba.

Rögtön meg kell jegyezni, hogy a Countryman 2 crossover 57 éves történetének legnagyobb Mini autója lett. Az újdonság érezhetően nagyobb elődjénél: 200 mm hosszú, 30 mm széles, 75 mm-rel hosszabb tengelytávval és 25 mm-rel nagyobb hasmagassággal.

• A 2017-2018-as Mini Countryman karosszériájának külső méretei: 4300 mm hosszú, 1820 mm széles, 1585 mm magas, 2670 mm tengelytáv és 170 mm hasmagasság.
• A „második” Mini Countryman számára az R16, R17, R18 és még R19 könnyűfém keréktárcsák hatalmas választékát kínálják.

A generációváltás nemcsak a kompakt brit prémium crossover karosszériájának általános méreteinek növekedésével járt. A tervezők az új modellt szolidabb és természetesen modern megjelenéssel ruházták fel nagy fényszórókkal, LED-es nappali menetfény gyűrűkkel és nagy ködlámpákkal, fényes és eredeti törött tetővonallal, hatalmas kerékjáratokkal, vizuálisan kibővített bélyegekkel és erőteljes műanyag burkolattal, egy masszív crossover karosszériakészlet a karosszéria kerülete mentén, egy teljesen új csomagtérajtó, króm borítással díszített rendszámtáblával.

A Mini Countryman karosszéria felépítése a legmodernebb anyagokat és technológiákat alkalmazza, lehetővé téve egyrészt az újdonság lehető legkisebb saját tömegét, másrészt a vezető és az utasok maximális védelmét.

A biztonság jegyében alapkivitelben beépített automata fékrendszer, első és oldallégzsákok, valamint függönylégzsákok. Felár ellenében adaptív tempomat és a gyalogosok, kerékpárosok és állatok felismerésére kiképzett Driving Assistant rendszer, valamint a közlekedési táblák követésére, parkolóasszisztens és head-up kijelző.

A "második" Countryman szalonját a gyártó teljesen ötülésesnek nyilvánítja. A 60:40 arányban osztott hátsó ülés 130 mm-rel csúsztatható végig az utastérben, a 40:20:40 arányban osztott háttámla pedig megváltoztathatja a dőlésszöget vagy teljesen lehajthatja, növelve a csomagtér hasznos térfogatát.

A csomagtartó rakodóképessége egyébként igen lenyűgöző, a második sor háta mögötti 450 litertől alaphelyzetben egészen 1309 literig, amikor a hátsó üléseket a csomagtartó folytatásává alakítják. Érdekesség, hogy bónuszként a csomagtartó rakterébe rejtett Piknikpadot kínálnak, amely két ember eltartására alkalmas.

A brit Mini cég prémium autókat gyárt, kompakt méretük ellenére. Így a belső tér találkozik a vezetővel és társaival kiváló minőségű befejező anyagokkal, pontos összeszereléssel és gazdag felszereltséggel. Az első sor ülései tökéletesen néznek ki: anatómiai háttámla, szuper oldaltámasz a csípőnek és a hátnak, hosszú párna, elektromosan állítható, és még a beállítások memóriájával is rendelkező vezetőülés. Az első ülésbeállítások széles választéka még a 190 km-nél magasabb embereket is kényelmesen elhelyezi.

A vezető munkahelye és az utastér elülső részének elrendezése is a csúcson van: kompakt kormánykerék, nagy fordulatszámmérő és sebességmérő sugarai, modern MINI Professional multimédiás rendszer 8,8 hüvelykes érintőképernyővel, LED sugarú (navigáció, Bluetooth) , Internet), kényelmes klímaberendezés -vezérlés, gombok a segédberendezések repülési stílusban történő kezelésére, az utastér LED-es háttérvilágítása, valódi bőr, fa vagy karbon dekorbetétek. Az ilyen felszerelések a legmagasabb felszereltségi szinteken találhatók, és az alapban egy egyszerű Radio MINI Boost audiorendszer található monokróm képernyővel, légkondicionálóval és szövet belsővel. A fejlettebb felszereltségi szinteken halmozott multimédiás Radio MINI Visual Boost 6,5 hüvelykes színes képernyővel és Harman Kardon akusztikával.

Van tehát teljesen független felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul többkaros lengéscsillapító, elsőkerék-hajtás vagy továbbfejlesztett ALL4 összkerékhajtás, díj ellenében kínáljuk a Dynamic Damper Control rendszert, amely nem csak az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók beállításainak megváltoztatására (három üzemmód zöld, középső és sport), de javítja a gázreakciót és élesebb kormányzást biztosít.
Az értékesítés kezdetétől az új brit kompakt crossover 2. generációs Mini Countryman két benzines és dízel változatot, valamint egy hibrid változatot kap. Minden motor modern, MINI TwinPower Turbo technológiával, valamint start-stop rendszerrel és fékenergia-visszanyerő rendszerrel, sebességváltókkal 6 kézi vagy 8 automata sebességváltó közül választhat Steptronic.

A Mini Countryman 2 benzines változatai 2017-2018:

• A Mini Cooper Countryman 3 hengeres 1,5 literes motorral (136 LE 220 Nm) elsőkerék-hajtással és ALL4 összkerékhajtással is kapható. 9,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra.
• Mini Cooper S Countryman 2,0 literes négyhengeres motorral (192 LE 280 Nm). Az első száz megszerzése 7,2 másodperc alatt.

Dízel módosítás Mini Countryman 2 2017-2018:

• Mini Cooper D Countryman 2,0 literes négyhengeres turbódízellel (150 LE 330 Nm).
• Mini Cooper SD Countryman négyhengeres 2,0 literes turbófeltöltős dízelmotorral (190 LE 400 Nm).

Külön érdemes megemlíteni a Mini Cooper S E Countryman ALL4 hibrid változatát. A hibrid erőműben egy benzines 3 hengeres, 1,5 literes, 136 lóerős motor és egy szinkron villanymotor (88 LE 165 Nm) található, a telepítés összteljesítménye 224 LE 385 Nm.
Csak egy villanymotor segítségével a crossover akár 40 km távolságot is képes megtenni. A hibrid erőmű 6,9 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulási dinamikát biztosítani, a gyártó által bejelentett hibrid változat üzemanyag-fogyasztása nem éri el a 2 litert százon. A plug-in hibrid hajtással szerelt Mini Cooper S E Countryman ALL4 ára az előzetes információk szerint nem kevesebb, mint 32 000 font lesz.

Mini Countryman 2 2017-2018 videó teszt