Részletesen
A BMW X5 E53 első vázlatait a 90-es évek végén mutatta be Chris Bangle tervező. Néhány dizájnelemet részben a Range Rovertől is kölcsönöztek, például a hátsó ajtók vázlatát. De a brit Range Roverrel ellentétben a német BMW-t sportosabb autónak képzelték el, és ez végül a terepjáró teljesítményének csökkenéséhez vezetett. Ráadásul a nyomaték 62%-a az autó hátsókerék-hajtásából származik, ami szintén sportosabbá teszi.Az autó belső berendezése a legfejlettebb technológiák szerint készült. Olyan multimédiás képességekkel volt felszerelve, mint a Bluetooth, MP3 és DVD-navigáció. 2002-ben megjelent az X5 4.6 sportmodell. Ebben mind a belső, mind a külső burkolatot változtatták, és 20 colos felnikkel is ellátták a modellt. Ezenkívül az autó új motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 342 LE és űrtartalma 4,6 liter. Néhány évvel ezután újabb modell, az X5 4.8is jelenik meg, amit 360 LE-s motorral szerelnek majd fel. és térfogata 4,8 liter. Ezt a modellt fogják később a világ leggyorsabb SUV-jának nevezni.
Restyling
2003-ban bemutatták a nyilvánosság számára a BMW X5 E53 frissített modelljét. A fő különbségek az új hajtás, az új fényszórók (az E39-ből), a továbbfejlesztett motor és számos belső berendezési lehetőség. Az új hajtásban több lehetőség volt, így ha a régi fix nyomatékértéket - 38% első és 62% hátul - használt, akkor az újba beépített rendszer került, amely dinamikusan osztja el a motor teljesítményét egyik vagy másik hajtás felé. Minden egy bizonyos úthelyzettől függött, és ha szükséges volt, akkor a nyomaték elérheti a 100%-ot valamelyik hajtáson.
Az X5 4.4i modellt új motorral szerelték fel, amelyet 2002-ben fejlesztettek ki a 7-es szériás autókhoz. A teljesítménye 25 LE-vel nőtt. 2004 áprilisában a 4.6is-t, ahogy fentebb említettük, a 4.8is váltotta fel. 4,8 literes motorját később a 2005-ös 750i-ben használták. A 4.8is külseje némileg megváltozott a 4.6is-hoz képest. Például az alsó lökhárítót a karosszéria színével megegyező színűre kezdték festeni. Ezenkívül krómozott kipufogócsöveket szereltek fel, és a felniket 20 hüvelykre növelték. A cég 2004-től 2006-ig nem változtatott sem az E53-as belső, sem külső berendezésén. A BMW fejlesztői minden erőfeszítésüket egy új modell létrehozására összpontosították, amely 2006-ban jelent meg. 2006 óta új BMW X5 E70 modellt kezdett gyártani.
Általános Specifikációk:
| Modell | Térfogat (cm³) | Egy típus motor | Maximális teljesítmény kW (LE) fordulatszámon | Nyomaték (Nm fordulatszámon) | Maximális sebesség (km/h) | A kiadás évei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231), 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286), 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320), 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255 (347), 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265 (360), 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dízel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) 4.000-nél | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) 4.000-nél | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
A BMW X5 mostanában sok fiatal (és nem csak) sofőr álma volt. Jelenleg a másodlagos piac zsúfolásig tele van az E53 hátuljában található X5 kínálatával. Mivel az autót több mint 15 éve gyártják, így az első modellek árai meglehetősen megfizethetőek, de nagyon-nagyon problémás egy nem "megölt" készüléket találni. Az is közhiedelem, hogy ez az autó jelentős pénzügyi költségeket igényel a tulajdonosától. Próbáljunk meg válaszolni a kérdésre: "Ez tényleg így van?"
A BMW X5-öt először 1999-ben mutatták be a nagyközönségnek, és azonnal elkezdték forgalmazni Észak-Amerikában. Egy évvel később megindult értékesítése az európai országokban. 2003-ban a modell enyhe arculatváltáson esett át, és az erőforrások sora kissé megváltozott. 2006-ban megjelent a következő generációs BMW X5, és a karosszéria már E70-es indexet kapott. Érdekesség, hogy eleinte az amerikai Spartanberg városában szerelték össze az X-ötödiket az egész világ számára, de most már Oroszországban is összeállítják.
2000 BMW X5
Az első E53 modelleket két benzines egységgel szerelték fel: egy soros hathengeres 3 literes (M54 index - 231 erő) és egy 4,4 literes V8 (M62 index - 286 erő). 2001-ben a motorok sora bővült dízel hathengeres 184 lóerős 3.0 M57 indexszel és egy benzines V8-as, térfogata 4,6 (346 erő). 2003-ban a modellt átalakították, és a dízelt ugyanazzal a háromliteres, de erősebb - 218 lóerővel - helyettesítették. A 4.4-es benzines N62-re cserélődött, teljesítménye 320 LE. A 4,6 helyett pedig 4,8-as (360 LE) motorokat kezdtek telepíteni.
BMW X5 E53 motor módosítások
Az X5 leggyakoribb motorja egy szívó 3 literes benzinmotor - M54B30. Ez a motor megbízható és szerény, könnyen tud közel 300 ezer km-t megtenni javítás nélkül. A 4,4 literes motorokban azonban a bélések forgatását és a hengerfalakon 250 ezer km-nél közelebbi pontozást észleltek. A motor felújítása gyakran meghaladja a jó állapotú "használt" motor költségeit (de egyes szakemberek eltömíthetik a sérült hengert, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket). Ezt figyelembe kell venni, ha az X-ötödik motorját "tőkésíteni" készül.
2000 BMW X5
Minden X-5 benzinmotornak vannak eredendő problémái. Az első közülük a forgattyúház szellőzőszelepének meghibásodása. A szelepcsatornák fokozatosan eltömődnek, télen kondenzvíz is felhalmozódik bennük, ami fagyban megfagy, és az olaj elkezd kinyomódni a nívópálca nyílásán. És ha nem észleli ezt a problémát időben, akkor a motor olajéhezést fog tapasztalni. Később a gyártó módosította ezt a szelepet, de nem sikerült teljesen megoldani a problémát. Az egyetlen kiút a szelep és a csövek időszakos cseréje.
Az X5 hűtőfolyadék-tartály sapkája fogyóeszköz. A fedél beépített szeleppel rendelkezik, amely figyeli a hűtőrendszer üzemi nyomását. De a szelepnek van egy bizonyos erőforrása, és idővel elakad, ami akár a tágulási tartály megrepedését is okozhatja. Érdemes időnként figyelni és időben cserélni az automata sebességváltó termosztátját is, amely műanyag tokban van, ami idővel összeesik.
A 250 ezredik futáshoz közelebb a Vanos időmérő rendszer által kibocsátott zaj hallható. Hideg motoron üvölt, és a működő benzinmotor indítása után a dízelmotorhoz hasonló hangja van, bizonyos rezgés jelenik meg.
A BMW X5 4.6 2001-es
Hidraulikus kompenzátorok a főtengely helyzetérzékelők, a vezérműtengely, a légtömeg-érzékelő, a termosztát és a vízszivattyú pedig több mint 250 000 km-t bírnak majd.
Körülbelül 150 ezer km futás után a motor elkezdi növelni az olajfogyasztást. Ennek egyik oka a kopott szelepszár tömítések, amelyeket ehhez a menethez ki kell cserélni.
A katalizátor 150 ezer kilométer után elhal. A háromliteres amerikai X5 katalizátoros öblítőrendszert tartalmaz. Tehát a motorja 100 ezer kilométer után meghibásodik. Ebben az esetben olcsóbb a rendszer szétszerelése és a motor ECU újratöltése.
250-300 ezer kilométer megtétele után általában az üzemanyag-szivattyút kell cserélni, esetleg a gázolajszivattyút a főre.
A háromliteres turbófeltöltős dízel megbízhatósága gyengébb a 3.0-s benzinesnél, de felülmúlja a 4.4-es és 4.6-os motorokat. A turbina könnyen túlél 150 ezer km-t a javítás előtt. A turbófeltöltő nyomásátalakítója nagyjából ugyanúgy él, mint a turbina. Ha a dízel X5 motorja szakaszosan működni kezd, akkor előfordulhat, hogy a töltőnyomás-érzékelő nem működik, vagy megszűnt az intercoolerhez vezető csövek tömítettsége.
A háromliteres, dízel- és benzinmotoros X5-re kézi sebességváltót lehetett felszerelni. Egy ilyen komplett készlet nagyon ritka, de a "mechanika" rajtuk elég megbízható.
Az X5 első generációja GM sebességváltóval volt felszerelve 3 literes motorokhoz és ZF sebességváltóval a 4,4 literes és nagy térfogatú motorokhoz. Az automaták akár 300 ezer km-t is megbírnak, de az erős 4.8-ason jóval korábban bérbe adják a dobozt. A haldokló sebességváltó első tünetei a sebességváltás során bekövetkező rázkódások. A doboz javítás mágnesszelepek és olajcseréből áll. Az ilyen automata sebességváltó-javítások körülbelül 90%-a pozitív eredményt ad. Ha a mágnesszelepek cseréje nem segített, és a remegés továbbra is megmaradt, akkor az automata sebességváltó tengelykapcsolóit ki kell cserélni.
A BMW X5 4.8 2004-es
A nyomatékváltó 300 000 km-nél közelebb meghibásodhat. Cserélhető vagy javítható. A javítás 4-5-ször olcsóbb lesz, mint a csere. A GM sebességváltók esetében előfordulhat, hogy ki kell cserélni az olajszivattyút. De újat már nem gyártanak - használtakat kell keresnie. Ezenkívül ezek a sebességváltók szivároghatnak a doboz és a hűtő közötti tömlőkön.
A váltóművel kapcsolatos első problémák 250 ezer km-hez közeli futásteljesítménynél jelentkezhetnek. Általában egy meghosszabbított lánc okozza, és ez egy csattanásban nyilvánul meg. A lánccserével nem érdemes meghúzni, különben a kardánt is cserélni kell (gyorsan elkopnak a bordái).
Az X5 dízelmotoron gyakran felfigyelnek az első sebességváltó meghibásodására. Nem javítható. Általában az autótulajdonosok használtat keresnek.
Az idő múlásával a kardán játszani kezd, és ez rándulások formájában nyilvánul meg, amikor az automata sebességváltó választóját „hajtás” állásból „parkoló” helyzetbe állítják. Kezelése a keresztek cseréjével történik.
Az első hajtótengelyek meghibásodása gyakori probléma. Az első agycsapágyak majdnem 200 ezret futnak.
Az X5-re a szokásos mellett légrugózás került beépítésre. A légrugózás lehet mindkét tengelyen vagy csak hátul. A légzsákok közel 200 ezer km-t szolgálnak ki, és főleg a folyamatosan rájuk hulló kosz miatt hibáznak. Ha rendszeresen alaposan megmossa a pneumatikus elemeket, akkor erőforrásuk jelentősen megnő. Az első pneumatikus rugóstagok nem összecsukhatók, a párnát a fogasléccel együtt kell cserélni. De a hátoldalon lévő párnák külön cserélhetők. Az ilyen felfüggesztés gyenge pontjai a vevőszelepblokk, a felfüggesztésvezérlő egység és a karosszériahelyzet-érzékelők.
A karok erőforrása körülbelül 150 ezer km. A felső lengőkarok kopása miatt az X5 kerekei egy "háznak" lesznek kitéve; a kerekek ugyanazon "házzá" válnak a lebegő csendes blokkok és az alsó karok csendes blokkjainak kopása miatt.
A kormányrúd általában megbízható, a játék ritka. A kormány elforgatásakor megjelenő gumicsikorgást a kormánykardánok kopása okozza. Bőséges kenéssel kezeljük.
300 ezer km-nél közelebb az ABS-érzékelők meghibásodhatnak, sokkal ritkábban maga az ABS-egység is meghibásodik. Az első fékcsövek körülbelül 250 ezer km-t szolgálnak ki.
A BMW X5 karosszériája meglehetősen erős és jól ellenáll a korróziónak. Az autó fényezése meglehetősen vastag, és nem fél az agresszív környezet hatásaitól. A tisztességes futásteljesítményű autókon a motorháztetőn, az első lökhárítón és a hűtőrácson találhatók forgácsok. Az első korrózió a 10 évnél idősebb járműveken az ajtók alján található tömítés alatt található.
Közelebb 10 éves működéshez, előfordulnak olyan esetek, amikor a külső tükrök meghajtása meghibásodik. Speciális szolgáltatások nyújtanak szolgáltatásokat a helyreállításukhoz, ami sokkal olcsóbb, mint egy új meghajtó vásárlása. Gyakran előfordul, hogy az autómosás után fagyban letépik a külső fogantyúkat. Ennek oka a befagyott ajtózár és a kilincs gyenge műanyag kerete. Megelőző intézkedésként javasolható a zárak és a kilincsszerkezetek szilikonzsírral történő kezelése.
A BMW X5 4.8 2004-es
A panorámatető 5-7 éves működés után leállhat. Ennek oka a hátsó szárny ferdesége és törése. A napfénytető vezetőjének kopása is okozhat kopogást az utastérben. A nyílás vízelvezetését rendszeresen meg kell tisztítani, különben idővel a víz elkezd behatolni a belsejébe. Az ablaküvegek emelési mechanizmusai ilyen években szintén szenvedni kezdenek a kábelek, a vezetők kopása és a hajtómotor meghibásodása miatt.
A rendszámtábla lámpája idővel leáll a korhadt érintkezők miatt hét éves működéshez közelebb. Emiatt a csomagtartó nyitó gombja leáll. Az oxidált érintkezők a hátsó lámpák működésében is problémákat okozhatnak. Kezelése minden esetben forrasztással vagy cserével történik.
Az autó belseje nagyon masszív, nincs benne nyikorgás. De nem minden olyan sima. A 6 évesnél idősebb autókon az A-oszlopok szövetkárpitja hámlani kezd. Megoldás vagy a kárpitok cseréjével, vagy ragasztásával az állványokon.
Ha a műszerfali kijelző képpontjai elvesznek, akkor újra kell forrasztani a megfelelő kábelt. A hanghibát egy kiégett rádiómodul vagy erősítő okozhatja (mindkettő a csomagtartóban található).
Előfordulhat, hogy a klímaventilátor kifogy a hibából, amit cserélni kell (viszonylag drága dolog - a házba vezérlőpanel van beépítve). Néha a klímavezérlő kártyán lévő processzorhűtő megrepedhet. Ebben az esetben csak meg kell kenni. Ha a tűzhely ventilátor fordulatszáma lebegni kezd, akkor a megfelelő ellenállást ki kell cserélni - közismertebb nevén "sün". Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az akkumulátor gyors lemerülése egy hibás "sün" miatt is előfordulhat.
Az X5 használatakor fontos figyelni az akkumulátor töltöttségi szintjét. Alacsony szintje a motor beindításának pillanatában különféle hibákat jelezhet. Ha az akkumulátor leállt, akkor valószínűleg a generátorkefék elhasználódtak. A kefék cseréjekor hasznos lesz a generátor két csapágyának cseréje.
Általánosságban elmondható, hogy az 53-as karosszéria X5-je nem olyan szörnyű, mint ahogy le van festve. Ha elég egyenes a kezed, ha tudod, hol és hogyan kereshetsz releváns információkat az interneten, akkor teljes egészében magad is szervizelheted ezt az autót, amivel elkerülheted a sok felesleges költséget. Az autó javításához egyáltalán nem szükséges csak eredeti drága alkatrészeket és fogyóeszközöket vásárolni. Az autókereskedések mára tele vannak megfelelő minőségű analógokkal. Az autót fel-le tanulmányozták az autósok, így a karbantartásáról és javításáról több mint elegendő információ található a speciális fórumokon és oldalakon.
Nyilvánvaló, hogy a "tisztviselőknél" végzett javítás jelentős pénzügyi költségeket igényel, ami pletykákra ad okot az X5 karbantartásának és javításának rendkívül magas költségeiről. Ne vegyél autót az utolsó pénzeden, és ne vegyél olyantól, aki az utolsó pénzeden vette. Az ilyen elvtársak általában könyörtelenül kihasználták az X5-öt, egyáltalán nem törődtek vele, és nem költöttek pénzt (elvégre nem volt mit költeni) a karbantartására és az időben történő javításra, ami az eset "hülyeségéhez" vezetett. Mielőtt ilyen autót vásárolna, mindig végezze el annak átfogó diagnosztikáját. A feltárt hiányosságok okot adnak az ár jelentős csökkentésére, és ennek a gépnek a teljesítménye általában további beruházások után helyreáll.
Összegzésként le kell szögeznünk, hogy ez az autó nagyon megbízható, megfelelő, magas színvonalú szolgáltatással hosszú ideig örömet szerezhet tulajdonosának. Ha nem veszi igénybe a hivatalos szervizek szolgáltatásait, és ügyesen választja ki a hozzá tartozó alkatrészeket és fogyóeszközöket, akkor nem üríti ki annyira a zsebét, mint ahogy mindenki beszél.
Válogatás az első generációs BMW X5 értékeléseiből, videó áttekintéseiből és tesztvezetéseiből:
BMW X5 E53 törésteszt:
BMW X5, amely megkapta az E53 indexet. A régi hagyomány szerint a modellt a Detroiti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Ez egy teljesen új megközelítés kezdetét jelentette az ebbe az osztályba tartozó autók létrehozásában. Sok autós az X5 "BMW E53"-ot terepjáróként helyezte el, de az alkotók ragaszkodtak ahhoz, hogy az autó a crossoverek osztályába tartozik, megnövekedett terepjáró képességekkel és sportfunkciókkal.
Egy kis történelem
Az első X5 megalkotásakor a németek nem titkolták, hogy fő feladatuk a Range Rover felülmúlása volt, ugyanazt a tekintélyes és erős autót gyártva, de modernebb felszereléssel. Kezdetben az X5 "BMW E53" otthon készült - Bajorországban. Miután a BMW átvette a Rovert, az autót az amerikai szabad területeken is elkezdték gyártani. Így az autó elsajátította Európát és az Egyesült Államokat is.
Természetesen egy olyan autóóriás, mint a BMW, nem készíthet rossz autót. Az X5 E53 modellben minden megtalálható, amiről a cég híres: összeépítési minőség, elektronikai precizitás, anyagmegbízhatóság és a bajorok egyéb jellegzetességei. Mai beszélgetésünk hőse kényelmes utazáshoz készült bármilyen felületen és könnyű terepen. Ezenkívül az autót a sportautók osztályába sorolták.
Általános információ
Az első generációs modell teherhordó karosszériájú volt. Tele volt elektronikus rendszerekkel, összkerékhajtással, független felfüggesztéssel és megnövelt hasmagassággal. Az E53 sorozatot stílusos és tágas belső tér jellemezte, amely egyszerre volt nagyon visszafogott, masszív és fényűző. A gép alapfelszereltsége a következőket tartalmazza:
- fából és bőrből készült betétek (klasszikus egy német cég számára);
- ortopéd székek;
- kormánykerék beállítása;
- klímaszabályozás;
- elektromos napfénytető;
- nagyon tágas csomagtartó.
Az E53-as modellnek bizonyos mértékig sikerült utolérnie és felülmúlnia a Range Rovert. Sok részletet őszintén másoltak a legendás SUV-ból: a külső szilárdságát, a kétszárnyú hátsó ajtót. A Roverrel az X5-höz is tartozik néhány funkció, például sebességszabályozás ereszkedéskor.
Műszaki adatok X5 "BMW E53"
A legendás crossover első generációját mind külsőleg, mind konstruktívan többször is finomították. Az embernek az a benyomása, hogy a németek meg akarták előzni korukat, és tökéletesre akarták hozni alkotásukat. Kezdetben az autót gyártották, három különböző lehetőséggel felszerelve az erőműhöz:
- 6 hengeres soros benzinmotor.
- A motor 8 hengeres V alakú. Ez a típusú motor alumíniumból készült, és önbeálló hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezéssel és digitális elektronikával rendelkezett. Az erős motornak (286 LE) köszönhetően az autó majdnem 7 másodperc alatt érte el a 100 km/h-s sebességet. A motor egy szabadalmaztatott Double Vanos gázelosztó mechanizmussal van felszerelve, amely lehetővé tette, hogy bármilyen fordulatszámon a maximális sebességet kipréseljük az erőműből. A motor 5 sebességes volt, ezt a motort tartották a legérdekesebbnek.
- Dízelmotor 6 hengeres.
Később új, erősebb motorok jelentek meg. A német szerelők innovatív nyomatékelosztó rendszert alkottak: ha egy kerék megcsúszik, a program lelassítja azt, és több fordulatot ad a többi keréknek. Ez és még sok más határozza meg az autó crossoverként való magas terepképességét. A hátsó tengely speciális rugalmas elemekkel rendelkezik, amelyek pneumatikán alapulnak. Az elektronika még nagy terhelés mellett is a megfelelő szinten tartja a menetmagasságot.
Az X5 "BMW E53" fékrendszernek is megvan a maga ereje. A nagy féktárcsák a vészleállítás-vezérlő programmal együtt jelentősen növelik a fékezőerőt. A fenti rendszer akkor lép működésbe, ha a fékpedál teljesen le van nyomva. A crossover körülbelül 11 km/h sebességtartó beállítással rendelkezik, amikor lejtőről ereszkedik. Ami azt illeti, az alapváltozatokban kézi sebességváltó, opcionálisan pedig automata sebességváltó volt elérhető. A drága felszereltségi szinteken lévő "BMW X5 E53" azonnal fel lett szerelve automata sebességváltóval.
A pozitív tulajdonságok ilyen sokasága ellenére az autó messze volt egy igazi SUV-tól. A vázat hamarosan teherhordó karosszériára cserélték, ami természetesen befolyásolta az autó minden tulajdonságát. A németek nagyon szerették az automatizálást, bár ez gyakran megakadályozza a vezetőt egy adott probléma megoldásában. Például hegybe való belépéskor vagy keréknyomba kerülve az elektronika nem engedi a lejjebb váltást. Éles kanyarokban pedig lefagy a gázpedál, és csak a kormány segítségével vihetjük a kívánt sugárba az autót.
"BMW X5 E53": a műszaki rész újratervezése
A piac törvényeinek engedelmeskedve 2003 óta a németek megkezdték az E53 modell modernizálását:
- Teljesen felújították az összkerékhajtást.
- Az xDrive rendszert a lehetőségekhez mérten továbbfejlesztették: az elektronika elkezdte elemezni az úttest állapotát, a kanyarok meredekségét, mérni a vezetési móddal kapott adatokat és önállóan szabályozni a tengelyek közötti nyomatékot.
- Az oldalirányú gurulás és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
- A parkolás a két kamera jelenlétének köszönhetően könnyebbé vált.
- A fékek egy rendszert kaptak a nedvesség eltávolítására a tárcsákról.
- A rendszer annyira intelligens, hogy a lábának a gázpedálról történő hirtelen felengedését a vészfékezésre való felkészülésként értelmezi.
A V-alakú benzinmotor megkapta a Valvetronic rendszert, amely szabályozza a szelep mozgását, valamint a zökkenőmentes beszívást. Ennek eredményeként a motor teljesítménye elérte a 320 LE-t. másodpercre, és a dédelgetett 100 km-re való gyorsulást 7 másodpercre csökkentették. A maximális sebesség abroncsoktól függően 210-240 km/h volt. Még egy hasznos változás: az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.
A továbbfejlesztett crossover új, 218 literes dízelmotort kapott. Val vel. és forgatónyomatéka akár 500 Nm. Ezzel a motorral a BMW X5 E53 még a legkiszámíthatatlanabb akadályoknak is tökéletesen engedelmeskedett. A dízelmotor 210 km/h sebességet tudott elérni, 100 km-re pedig 8,3 másodperc alatt gyorsult fel.
„BMW X5 E53”: a belső és a külső újradíszítése
Kissé változott a karosszéria formája is, a motorháztető új, kifejezőbb hűtőrácsot kapott. Az amúgy is tekintélyes autó kezdett még érdekesebbnek tűnni. A műanyag karosszériakészlet miatt azonban az autó kissé puhábbnak tűnt. A lökhárítók és a fényszórók is kisebb átdolgozáson estek át. A testhossz 20 cm-rel nőtt, ami elég sok. A meghosszabbítás lehetővé tette egy harmadik üléssor hozzáadását, és a belső tér eltávolította a rögeszmés túlzásokat, és kissé módosította a műszerfalat.
Az átalakított karosszéria szinte tökéletes aerodinamikai eredményeket ért el. Cx együtthatója 0,33, ami crossovernek nagyon jó.
Luxus fizetés
A fenti tulajdonságok mindegyike elegáns kagylóba öltöztetve az oka lehet annak, hogy az X5 E53-at a luxusautók közé emeljék, ami nem mindig jár kellemes következményekkel. Például ennek az autónak a pótalkatrészei sok pénzbe kerülnek. A bajor minőséget figyelembe véve azonban a BMW X5 E53 javítása rendkívül ritka volt a tulajdonos számára. De ami igazán ámulatba ejt, az a crossover étvágya. Az útlevélben feltüntetett 100 km-enként 10 literrel majdnem kétszer annyit fogyaszt. További 5 liter - és a fogyasztás a legendás "Hummer"-éhoz fog hasonlítani.
Eredmények
Bárhogy is legyen, 2002-ben Ausztráliában ezt a modellt a legjobb négykerék-meghajtású autóként ismerték el. És 3 év után bekerült a Top Gearbe, és ezzel megerősítette címét. Ezzel az autóval analóg módon olyan híres autók is megjelentek, mint a Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg és
2007-ben véget ért a BMW X5 E53 autó története, és az új, E70 indexű X5 váltotta fel.
BMW X5 E53- a BMW márka első crossovere, amelyet 1999-ben dobtak piacra. Az X5 gyártásának megkezdésekor a crossover ára körülbelül 120 000 dollár volt, de az árcédula ellenére a crossover azonnal keresett volt a vásárlók körében.
Az X5 crossovert 2006-ig gyártották, 2003-ban pedig „túlélt” egy újratervezést. Ma az E53 karosszéria ára ~ 400 000-től kezdődik, a módosítástól, konfigurációtól, állapottól függ, és eléri a ~ 1 500 000 rubelt.
Restyling
Mi a különbség restyling és dorestyling között?!
Vizuálisan, hiszen ez az első dolog, amit magunk előtt látunk. De ne felejtsük el, hogy a dorestyling segítségével teljesen lehetséges egy átformált modell, és ha szükséges, legalább a Le Mans-i prototípus pontos másolata. Például a teljes készlet vagy a gyártás dátumának megtudásához speciális internetes szolgáltatásokon lehetőség van az autó VIN-számának „áttörésére”.
Különféle lehetőségek a sebességváltókhoz az újratervezés és az újratervezés előtt.
Különbségek a meghajtóban. Az előformázott autókon az összkerékhajtási rendszer 38%-ban osztja el a nyomatékot az első és 62%-ban a hátsó kerekeken. Az újratervezett modelleken a pillanat a helyzettől függően oszlik el - 0: 100 és 50:50 között.
Test
A BMW X5 E53 karosszériája nem érzékeny a korrózióra, azonban a sofőrök között akadnak meggondolatlan sofőrök is. Ezért ellenőrizze a testet, hogy nem történt-e baleset.
Egy koszos autó vizsgálatakor érdemes gondolkodni a további „tanulmányozásán”, hiszen a sár alatt számos problémás terület elrejthető.
Ügyeljen a testelemek közötti hézagokra, egyformának kell lenniük. Tesztelje meg az összes ajtó zsanérok kilazulását, különösen a vezetőoldalon – ehhez nyissa ki az ajtót, és mozgassa meg. A meglazult zsanérok oldalirányú ütközés következményei lehetnek.
A BMW X5 karosszéria legproblémásabb része az E53 karosszériájában az alsó csomagtérajtó alatti hátsó burkolat alsó része, amely a nedvesség behatolása miatt korrodálódik.
Ennek a crossovernek a fényezése nem biztos, hogy tökéletes, és az apró forgácsok és karcolások normálisak. Nézze meg az ajtók hátulját, hogy nincs-e benne korrózió, és tekintettel az autó korára, fordítson nagyobb figyelmet a méretére. Ennek enyhe és alig észrevehető megnyilvánulása még korrigálható, de a korrózió súlyos megnyilvánulása a jövőben súlyos problémákhoz vezet a testben.
belső
Míg az autóban van, néhány egyedi elem állapota képet adhat az autó valós futásteljesítményéről. Vizsgálja meg a vezetőülést, nevezetesen az oldalfalait, a pedálok és a kormánykerék kopását, de ne feledkezzünk meg a fenti belső elemek átfedéseiről sem, amelyek használata tévesen képet ad a valós futásteljesítményről. Ezenkívül ellenőrizze az összes gomb működését.
Diagnosztikai berendezés jelenléte nélkül nem lehet megtudni az autóelektronika állapotát. Ilyen helyzetben ellenőrizze a műszerfalon lévő visszajelzők működését. Fordítsd el a gyújtáskulcsot, és figyelj a légzsák visszajelzőre, ami kicsit később alszik ki a többihez képest, az legalább azt mutatja, hogy a légzsák visszajelző vezetéke nincs más vezetékhez kötve.
Motorok
A BMW X5 motorháztetője alá 3.0, 4.4, 4.6 (csak dorestyling), 4.8 literes (csak restyling) benzinmotorokat és egy 3.0 literes dízelmotort szereltek fel.
Milyen motorral válasszam a BMW X5 E53-at? Először is a költségvetésből induljon ki, és abból, hogy mit szeretne "hozni" az autóból.
Népszerű és megbízható
A BMW X5 E53 legelterjedtebb és legnépszerűbb változata a 3.0i benzines változat a BMW M54 soros 6 hengeres erőforrással. Ez a motor nemcsak az X5-ön, hanem más BMW autókon is jól bevált.
A BMW E53 3.0 nem büszkélkedhet kifejezetten sportos dinamikával (hiszen például az E39-es karosszéria 530i-jétől eltérően az X5 aerodinamikai paraméterei némileg eltérőek, a crossover saját tömege pedig közel 0,5 tonnával több), de ez sem vonja le. Ön a vezetési örömtől.
Az M54-es BMW X5 3.0-ban gyakori probléma a hátsó főtengely-olajtömítés szivárgása, amely egyértelműen észrevehető lesz, amikor az autót felemeljük. Ha ez a probléma közvetlenül az autó működése közben jelentkezik, akkor a forgattyúházgázok szellőzését meg kell változtatni (2 olajcserénként 1 alkalommal, azaz ~ 30 000 km-nél). A probléma oka a szellőzés eltömődése, aminek következtében az olaj nyomás alatt hatni kezd, és mivel nehezebb a tömítést tolni, átszivárog a főtengely hátsó olajtömítésén.
Gondosan ellenőrizze a raklap tömítését. Ha az olaj kifolyik az olajteknő tömítése mentén, ez a legtöbb esetben azt jelenti, hogy a közeljövőben problémák lesznek a motorral. A szivárgás megjelenésének oka az olajgázok kipréselése az olajteknő tömítésén keresztül.
Gazdaságos
A BMW E53 3.0 dízel olcsó modellt megbízható M57 motorral két változatban kínálták - 184 LE teljesítményű dorestyling-ben. Az újradíszítés után pedig 218 LE. Érdemes megjegyezni, hogy az átalakított 3.0d módosítás dinamikus teljesítményét tekintve szinte egyenrangú a 3,0 literes benzines változattal, és lényegesen alacsonyabb fogyasztású.
Erős
Ha a V8-as motorral szerelt BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 között választ - ismét induljon a pénztárcájából - a jobb dinamika és a nagyobb fogyasztás érdekében nem csak a fogyóeszközökért, hanem az autó karbantartásáért vagy javításáért is külön kell fizetnie. Így például a vezérműszíj-lánc egy 6 hengeres motornál kétszer hosszabb ideig tart, míg a V8-ason a láncot 200 000 km-enként egyszer kell cserélni.
Ebben a tartományban a legnépszerűbb 8 hengeres modell a 4,4 (több mint 120 000 példány készült összesen). De érdemes megjegyezni, hogy az N62-es motorral felszerelt 4.4-es, átformált változat üzemanyag-fogyasztása gyakorlatilag megegyezik az azonos motorral szerelt 4,8 literes modelléval.
Maga a motor (H62) összességében egy megbízható erőegység, de a működési idő miatt az idő megteszi a hatását. Ennek a motornak a fő problémás területei a szelepszár tömítések, amelyek megnövekedett olajfogyasztáshoz és "kopás" megjelenéséhez vezetnek.
Ami a BMW M62 motorral felszerelt BMW E53 4.6 kiválasztását illeti, meg kell nézni magát az autót, vagy inkább annak állapotát. Ez a modell csak előre elkészített karosszériában kapható, és az üzemanyag-fogyasztási adatok valamivel magasabbak, mint a 2004-ben felváltó 4,8 literes modellé.
Mire kell figyelni?
A motor ellenőrzésekor ügyeljen az oldalsó friss olajcseppek jelenlétére.
Mint minden motornál, és nem csak a BMW márkánál, a hűtőrendszer is túlmelegedhet, és az egyik népszerű túlmelegedési probléma az eltömődött hűtő, amelyet rendszeresen meg kell tisztítani. Ügyeljen rá a motortér vizsgálatakor, majd vonjon le maga következtetést az állapota alapján.
A BMW motorok igényesek az olaj minőségére, ezért a gyártó csak jó minőségű szintetikus olajok használatát javasolja, mivel nem csak kenőanyagként szolgál, hanem hűti is a motort.
Terjedés
A BMW X5 E53-at 5 sebességes kézi és 5, 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.
A 2003-as sorozatfrissítés előtt minden modell 5 sebességes automata sebességváltóval volt felszerelve, míg a 3.0i / 3.0d változatok 5 sebességes kézi sebességváltóval is elérhetők voltak. Az újratervezés után 6 sebességes automata sebességváltót szereltek fel a crossoverekre.
A megbízhatóság tekintetében a BMW X5 sebességváltóra nem lehet különösebb panasz, megfelelő gondozás mellett, valamint mérsékelt terhelés mellett sem lesz probléma a működéssel.
Annak ellenére, hogy az automata sebességváltót "kiszolgáltnak" tekintik, ennek ellenére az olajat 60 000 km-enként egyszer kell cserélni.
Az automata sebességváltó vásárlás előtti ellenőrzéséhez állítsa a sebességváltó kart "Meghajtás" állásba, aminek következtében az autónak önállóan kell haladnia előre és hátra.
Próbaút közben gyorsítson a gázpedál lenyomásával, ha meghallja a második fokozatba kapcsolást, engedje el a gázpedált - ha ebben a pillanatban "rúgást" érez (egy gyakori automata váltó probléma), ez azt jelenti, hogy a sebességváltó technikai problémák.
Felfüggesztés
A BMW X5 E53 felfüggesztése szerkezetileg hasonló az "öt" E39 felfüggesztéséhez, de kevésbé erős, mivel az X5 célja kissé eltérő.
A felfüggesztés alkatrészeinek élettartama közvetlenül függ a vezetési stílustól és a cserealkatrészek minőségétől.
Eredmény
Általánosságban elmondható, hogy az első BMW X5 meglehetősen megbízható autó, elvileg, mint minden más jármű, természetesen a kiváló minőségű összeszerelés, alkatrészei és vezetési stílusa miatt.
Crossover vásárlásakor mindenekelőtt az autó állapotát nézze meg, feltétlenül végezzen diagnosztikát, és a két kulcs megléte előnyt jelent.
Boldog választás és vezetési élmény.
Valahogy az X6 sem hiányzik. De minden fekete X-hatost vezető macsó után egy tucat Instagram-szőke ül ugyanabban az autóban. Ez pedig végső soron a tuningmesterek tárt karjaiba löki a férfi közönséget. Az első X5 egy úttörő leereszkedésével nézi ezt a rendetlenséget. Harmadik féltől származó finomságokra van szüksége, például hipszter tornacipőkre és rövidnadrágokra Jason Stathamnek.
A közúti leszámolások hőse átformált formában kifejezetten jó. Az orrlyukak szélesebbek, a szemek merészebbek, az izmok, izmok, izmok... A lényegében tekintélyes ötajtós test kidudorodik a kiálló izmok nyomásától. A város uralkodására és az autópályán való előzésre született, és idegen tőle a hamis szerénység.
|
Belül
Bézs bőr, rengeteg fa – az első tulajdonos kérésére az E53 a burzsoázia szerénytelen varázsát sugározhatta. Más BMW-k univerzálisan vezető-orientált pilótafülkéi közül az X5 szimmetrikus belseje debütálása idején legalábbis szokatlannak tűnt. De a bajor szellem lebeg, lebeg a többrétegű előlap fölött, amelyet az ismerős E39-es ötrészes szerelvények tarkítottak! A benchmark ergonómiája világos és ismerős mindenki számára, aki az iDrive-korszak előtt találkozott BMW-vel.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A kényelmes kategóriájú első ülések (a BMW besorolása szerint) könnyen esélyt adnak más sportolókra. Nagyszerű profil, sűrű párnázás, rengeteg beállítás és memória – mi mást kívánhatna? Konfigurációt tekintve biztosan semmi: a panorámatetőn kívül szinte minden pozíció a konfigurátorból van. Hátul a tágas, fűthető kanapéval és külön klímaegységgel felszerelt X5-ös családi autónak adja ki magát. De az állati lényeget nem lehet elrejteni.
 |
 |
Mozgásban
Amikor a prémium szegmensben elkezdődött a crossover boom, elkerülhetetlen volt a fegyverkezési verseny. De itt van a paradoxon. Elfelejtette, hogy az ML, a Touareg és még a Cayenne is SUV-k (Sports Utility Vehicle)? És minek az ideológia szerint igazán erős motor egy családi autóba? A bajorok ravaszabbban jártak el. Az X5 nem SUV, hanem SAV (Sports Activity Vehicle). Tehát itt egy 4,4 literes V8-as 320 LE-vel. És nincsenek paradoxonok.
Motor
V8, 4.4L, 320LE
Alig öt perccel az utazás kezdete után sikerült gyorshajtási jegyet kapnom. A gázpedál legkisebb érintését az X5 azonnali és dühös támadás jeleként érzékeli. Ugyanakkor egy közlekedési lámpánál állsz, vagy már rohansz a patak előtt - értelmetlen részletek. Az "ötösen", "hatoson" és "hetesen" jól bevált motor a legjobban illik az X5 lendületes arculatához. Minden megvan benne, beleértve az óriási rugalmasságot és a fenyegetően alacsony dübörgést, amely alatt a crossover erőteljesen és magabiztosan gyorsul, akár egy háromliteres "treshka". A ZF adaptív hatfokozatú automatája a kiváló menetdinamika második felelőse. Normál módban is gyors tüzelő, mint egy géppuska, egy kickdownnal azonnal több lépést lejjebb ugrik. A kapcsolók ugyanakkor észrevehetetlenek, mint egy ötcsillagos szálloda portása, és csak a fordulatszámmérő lengő nyila fogja meg őket.
BMW X5 E53
Bevallott fogyasztás 100 km-re
Elméletileg az új automata is üzemanyagot takarít meg elődjéhez képest, de ezt nem lehet ellenőrizni. A kormány könnyed mozdulata is elég ahhoz, hogy megértsük: valahol a kék-fehér légcsavar ideológiájától eddig idegen test belsejében ott él a rajongók listáján az E34, E46 és így tovább. A két tonnát meghaladó tömeg ellenére a magas tömegközéppont ellenére az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítóktól eltekintve az X5-öt rosszabbul vezetik, mint bármely más sportautót. Nem utolsósorban az intelligens xDrive összkerékhajtásnak köszönhetően, amely minden kereket állandó irányítás alatt tart, és azonnal oda irányítja a pillanatot, ahol arra szükség van. Szükség esetén a vonóerő 32-50%-a eladható az első tengelyen. A kormányzást nagy érzékenység és jó visszajelzések jellemzik. A rendíthetetlen egyenes vonalú stabilitás minimális kanyarokkal párosul, amit a fekete zúzmara a profik lelkesedésével és hozzáértésével emészt fel.
Az energiaigényes felfüggesztést a legjobb BMW-hagyományok szerint hangolják. Az X5 rugalmasan teljesíti a kis és közepes ütéseket, a kiváló kezelhetőséget és a nemes járást ötvözi, még töredezett aszfalton is. Lassítás közben hamar észreveszed, hogy a mostani agresszor okosan viselkedhet, elég a gázpedál adagolt használata. Ezt nem nehéz megtenni a hosszú löketű és meglehetősen merev gázpedálnak köszönhetően. Kiderült, hogy ez a bírság teljes mértékben az én hibám, és úgy tűnik, hogy az X5-nek semmi köze hozzá. Ennek a szemtelen bajor szájkosárnak azonban nem hiszek: túl sok embert vezetett félre.
Vásárlási előzmények
A karizmatikus autó ideálja mindenki számára más. Maxim ezt Hummer H3-nak vagy BMW X5-nek látta. Mivel az átalakított amerikai SUV élő példányát nem lehetett megtalálni, minden erőfeszítést a bajor crossover felkutatására fordítottak. Mivel lehetősége nyílt egy második generációs X5 vásárlására, Maxim az élő E53-asok közül választott. A dolgot bonyolította, hogy csak a 4,4 literes V8-as verziók érdekelték, lehetőleg az átformáltak. Szó sem volt arról, hogy találjunk egy nem használt példányt 4,6-os vagy 4,8-as motorral. Jó állapotban még Európában is ritkaságnak számítanak.
 |
 |
Ennek eredményeként a keresés csaknem egy évig tartott. Ez idő alatt Maximnak sok hasznos kapcsolatot sikerült felépítenie, ami segített megtalálni azt a méltó példányt, amely az egyik szentpétervári szalon cseréjébe érkezett a távoli Narjan-Marból. Egy hivatalos kereskedőtől vásárolt 2005-ös példánynak egy tulajdonosa volt a TCP-nek és 134 000 km-es natív futásának. Az ár a 2015-ös szabványok szerint átlagos piaci ár volt, 650 000 rubel.
Javítás
Az alacsony futásteljesítmény és a jelentős számú gyári alkatrész jelenléte ellenére a korábbi tulajdonosok nem foglalkoztak az autók hozzáértő karbantartásával. Ezért az első néhány hónapban nem korlátozódott az összes olaj (beleértve az elosztót is), szűrők, gyertyák és betétek körben történő cseréje a kopásérzékelőkkel együtt. Minden radiátor ki lett mosva, a tüzelőanyag-elosztót megtisztították az összes gumiszalag haladó cseréjével. Cserélt kormányrudak, vízpumpa, tömítések (hengerfej, szelepfedél, befecskendezők), felső és alsó hűtőcsövek, V-bordás hűtő- és klímaszíjak, első felfüggesztés alsó gömbcsuklója és külső CV csukló portokjai, első agycsapágy, differenciálmű olajtömítés. A DMRV, az utastér szűrőháza, a klíma és a tűzhely ki lett tisztítva. Télen a fényszórómosó motort és a hátsó ablaktörlő motort kellett cserélni, aminek a karosszériája kettétört.
Miután egy hónap alatt körülbelül 5000 kilométert megtett regionális utakon, X5 szervizt kért. A hátsó ajtókártyákon, a kerékív-betéteken és a küszöbök alján klipek repültek ki, az alsó első karok gömbcsuklói pedig kopogtak. A szivárgó bal hajtómű olajtömítésének cseréjével együtt a váltó olajcseréje is megtörtént. Az ujjnyi vastag porrétegű radiátorokat alaposan kimosták.
Amikor a motor rezgése hajtás állásban és fékezés közben elkezdett zavarni, ki kellett cserélni a motortartókat, az osztómű-tartókat, a vízszivattyú szíjtárcsáját és a szelepfedelet. Ezután már csak a vezérműtengely-érzékelők szivárgásának megszüntetése és az első és a hátsó felfüggesztés szervizelése maradt hátra, beleértve a segédkeret párna és a hajtómű párna támasztékának cseréjét.
Kevés fejlesztés, és minden benne van a témában. Maxim a 4.8-as verziótól (12 000 rubel) telepítette a műszerfalat, és kicserélte a kormánykereket, módosítva annak geometriáját.
Kizsákmányolás
Maxim 50 000 km-rel növelte X5 futásteljesítményét. Az autó teljesen megfelel neki, és sok mindent ő maga csinál. Ugyanazt az ajtókilincs cserét (az X5-ös fájó pontot) percek alatt elvégzi. Nem spórol az alkatrészeken, inkább az eredetit használja. A közelmúltban, amikor a tömlők és a szervokormány hűtője folyni kezdtek, úgy döntöttek, hogy a teljes szervokormány rendszert kicserélik a tartályral együtt, ami közel 90 000 rubelbe került.
Költségek:
- Rendszeres karbantartás olajcserével (Mobil1 0W40 (USA)) és olajszűrővel - 8000 km-enként
- Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban - 22,5 l / 100 km
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 11/100 km
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 17 l / 100 km
- Üzemanyag - AI-98
Tervek
Maxim átfogó Hamann tuningot tervez. Az eredeti kipufogó katalizátorokkal és rezonátorokkal már a szárnyakban vár, a motorhoz firmware-t vásároltak. Útközben az első és a hátsó lökhárítók, a keresésben - a bélés az íveken. Mindent magadnak csinálsz, lassan és hatékonyan.
Modelltörténet
A BMW crossover első generációja 1999-ben jelent meg, hat év fáradságos munka után. Komoly segítséggé váltak az akkoriban bajorokhoz tartozó Land Rover fejlesztései. Technikailag az első X5 (E53 karosszéria) sok hasonlóságot mutatott a Range Roverrel, az akkori "öt" E39-el és a "hét" E38-cal.
A képen: BMW X5 (E53) „2000-03  |
 |
A képen: BMW (E39) "1995-2000 és BMW (E38)" 1999-2001
A legkevesebb, amire a vevő számíthat a motor kiválasztásakor - egy háromliteres soros "hatos" benzines (231 LE) vagy dízel (184 LE) változatban. V8-assal két lehetőség volt: egy civil 4,4 literes (286 LE) és egy sportos 4,6 is (347 LE). A sebességváltók ritka ötfokozatú szerelők és automaták, azonos számú sebességfokozattal. A meghajtó állandóan megtelt.
A képen: A BMW X5 4.6is (E53) motorháztetője alatt "2002-03 A 2003-as újratervezés után a külső még agresszívebb lett, a motorok pedig erősebbek. A dízelmotor 218 lóerőt kezdett termelni, a „nyolcasok” pedig 320 és 360 lóerőt. Felelősségteljesen. Az automatát hatfokozatúra cserélték, az xDrive névre keresztelt összkerékhajtás plug-in lett, a Security páncélozott változata megjelent a B4 / VR4 osztályban. Ebben a formában az X5 E53-at 2006-ig gyártották, amikor is egy második generációs E70 indexű crossover váltotta fel.
A képen: BMW X5 (E53) „2003–07
