Kis késéssel került az orosz piacra a cseh liftback Skoda Rapid. Annak kiderítésére, hogy képes-e versenyezni a pénztárcabarát szubkompakt szegmensben, összehasonlító tesztet adtunk neki a legkelendőbb Kia Rióval.
2012 őszén Szlovákiába mentünk a Skoda Rapid európai tesztvezetésére. Az autót európai motorokkal és európai felfüggesztéssel szerelték fel. A liftback oroszországi értékesítése 2014 tavaszán kezdődött. Ez idő alatt megkezdődött a gyártás Kalugában, és magát az autót is hozzáigazították nehéz üzemi körülményeinkhez. Rossz utakra adaptált felfüggesztést kapott 15 mm-rel megnövelt hasmagassággal, erősebb generátort és önindítót, valamint nagy kapacitású akkumulátort. Alulról a motortér kapott védelmet, az elektrohidraulikus szervokormányt, ahogy vártuk, elektromosra cserélték. Emellett javult a karosszéria korrózióvédelme.
A Szentpétervár melletti üzemben gyártott Kia Rio azonban nem rosszabbul alkalmazkodik az orosz viszonyokhoz – hol találhat még ebben az osztályban fűtött kormánykereket és szélvédőt? Hacsak nem a kapcsolódó Hyundai Solarist. Három év gyártás után Rio frissítésre került. Az autó újratervezett fényszórókat és hátsó lámpákat, LED-es lökhárítókat, továbbfejlesztett belső burkolatokat, áttervezett klímaberendezést, új zenei rendszert és néhány egyéb, nem különösebben feltűnő újítást kapott.
A Kia Rio kikiáltási ára 469 900 rubel egy 1,4 literes, 107 lóerős motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelt változat esetében. Ha 4 sávos "automatával" szereli fel, az ár 567 900 rubelre emelkedik. A legolcsóbb lehetőség 1,6 literes, 123 LE-s motorral. és egy 6 sebességes "mechanika" ára 585 900 rubel. Ő, de egy 6 sávos „automatikus” nem kevesebb, mint 625 900 rubelbe kerül a vevőnek.
A Skoda Rapid minimális ára 489 000 rubel. Ennyi az opció egy 1,2 literes, 75 LE-s motorral. és kézi 5 sebességes váltó. Ezt követi a régi 1,6 literes, 105 lóerős motorral való módosítás, amelyet 539 000 rubelért kínálnak 5 sebességes "mechanikával" és 584 000 rubelért - 6 sávos "automatával". És végül a legerősebb opció, amely 1,4 literes, 122 LE-s motorral van felszerelve. és egy 7 sebességes DSG sebességváltót két tengelykapcsolóval 698 000 rubel áron értékesítik.
Érdekes módon az 1,6 literes motorral és "mechanikával" szerelt Rapid alapára (539 000 rubel) észrevehetően alacsonyabb, mint az azonos motorral szerelt Rióé (585 000 rubel). Sőt, egy 1,6 literes „automatikus” Rapid 1000 rubel kevesebbe kerül, mint egy kézi sebességváltóval rendelkező Rio. Őszintén azt hittük, hogy fordítva lesz. De ha ezeknek az autóknak a kezdeti módosításait vesszük a legszerényebb motorokkal, akkor itt a Kia előnye van. Teszteltük az 1,6 literes változatokat is, a Rapid kézi váltóval, a Rio pedig „automata”-val.
Belső dekoráció
A Skoda márka a Volks-wagen konszernhez tartozik, ami azt jelenti, hogy autói belső díszítésének minőségének a legmagasabbnak kell lennie. Még egy olyan költségvetési modell is, mint a Rapid. Ez egyrészt igaz: a belső panelek közötti hézagok minimálisak, minden gomb és kar egyértelmű kattanással kapcsol be, az anyagok vizuális minősége pedig megfelelő. Igaz, a műanyag mindenhol kemény tapintású, ami elvileg elkerülhetetlen az ilyen osztályú autóknál. Ám amikor belépsz a Kia szalonba, hirtelen rájössz, hogy a belseje... jobb! Az építési minőség nem rosszabb, mint a Skoda, míg a műanyag drágábbnak tűnik, és a műszerfalat műbőr díszíti. A dizájn pedig élénkebb és modernebb.
Igaz, ergonómiailag már a Skoda az élen – érthetőbb a Rapid fedélzeti kezelőfelülete. A cseh liftback sem bűntelen azonban. Tehát csak a vezetőoldali ablaknak van automatikus üzemmódja, és csak akkor működik, ha az ablak le van engedve. A Kiánál az auto mód is csak a vezetőablaknál biztosított, de a „csehekkel” ellentétben nem csak leereszkedik, hanem emelkedik is.
A leszállási geometriát tekintve ismét a Rapid nyer. Itt minden a Volkswagennek megfelelő, beleértve a kormány- és pedálbeállítások széles választékát is. De Rióban az az érzésem, hogy a leszállást rövid és hosszú karú versenyzőknek választották. Az ülés, még a legalacsonyabb helyzetben is, nagyon magasan van, a kormánykerék pedig nem állítható be. Ennek eredményeként vagy erősen behajlított lábakkal, vagy erősen nyújtott karokkal kell ülni. Ha a jobb első ülésre költözünk, akkor kiderül, hogy azon nincs magasságállítás, míg a jobb oldali Skoda ülésen van.
A pár osztállyal magasabb modellek irigyelni fogják a lábteret egy cseh autó második sorában. Ha az első ülést 180 cm magas személynek állítják be, akkor a mögötte ülő azonos magasságú utas térde előtt kb. 15 cm mozgástérrel rendelkezik! Ugyanakkor körülbelül 5 cm szabad hely marad a fej felett. A fejtámlára azonban már nem lehet rátenni a fejét – a korona rátámaszkodik a leomló tetőre. Meglepő módon a térd előtt csak pár centivel kevesebb, de a fej fölött ugyanennyivel több a Kia, és a fej, igaz, háttal, de a fejtámlán is elrendezhető. A kényelem szempontjából a riválisok kanapéi megközelítőleg egyenlőek - két lovas nagyon kényelmesen érzi magát. Egyiknek sincs középső kartámasza.
A Rapid csomagtartója hatalmas és jól megtervezett. Az egyetlen kifogás a nagyon nehéz ötödik ajtó. Ha nehéz zsákok vannak a kezedben, problémák adódhatnak az emeléssel – nem ártana erősebb rugókat beszerelni ide. Rióban kisebb a csomagtér, de van elég hely a csomagok számára. A padló alatt mindkét riválisnak van egy teljes értékű pótgumija. És mindkettőnél a hátsó kanapé támláját lehajtva lehet növelni a csomagtartó térfogatát, miközben sem a Skoda, sem a Kia nem kaphat lapos platformot, ami azonban egyáltalán nem ijesztő.
különböző iskolák
A Skoda Rapid a Volkswagennel való kapcsolata miatt a német iskola teljes értékű képviselője. A kuplung informatív, a kézi sebességváltó karja pedig egyértelmű apró mozdulatokkal rendelkezik. Ugyanakkor az első, harmadik és ötödik sebességfokozat nagyon közel helyezkedik el – olyannyira, hogy megszokásból hibázhat. A motor vidáman dübörög, és a szoros sebességfokozatnak köszönhetően jó tapadást élvez - a harmadikban biztonságosan kanyarodhat a kereszteződésekben. De országúton sajnálni kell a hatodik fokozat hiányát, hiszen a motor nagy fordulatszámon jár, ami nem kedvez a hatékonyságnak.
A Kia Rióban a motor csaknem 20 LE-t fejleszt. több, mint a Skoda, ugyanakkora térfogattal, 1,6 literrel. Ezzel összefüggésben a koreai autó gyorsulása nem kevésbé intenzív, a lassú automata sebességváltó jelenléte ellenére. De az "automata" nagyon simán működik. Ugyanakkor a legtöbb vezetési helyzetben elegendő a tapadás, még a városon kívül is. És a hatodik fokozat jelenléte lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást és nagy sebességgel.
A fékek mindkét autón jól működnek, de a Skoda pontosabb és informatívabb pedállal rendelkezik, ami megkönnyíti a lassítás szabályozását.
A német futóműtuning iskola a cseh liftbacket helyezi az élre ezen a kezelhetőségi teszten. Stabilitás egyenes vonalon "vasbeton". Ugyanakkor a Rapid figyelmen kívül hagyja a nyomvályúsodást és egyéb szabálytalanságokat, és úgy folytatja, mintha sínen ülne, követve a vezető által felvázolt irányt. Ha becsukod a szemed, könnyen el tudod képzelni, hogy egy VW Passattal, vagy akár egy Audi A6-tal közlekedsz, annyira rendíthetetlen az autó. Egy kanyargós pályán pedig a futómű zseniálisan viselkedik – a Rapid nagyon összeszedett és precízen halad, minimális gurulással. A kormányzás is rendkívül pozitív. A "Baranka" éles - csak 2,5 fordulat zártól zárig. Ugyanakkor nincs idegesség nagy sebességgel, és fordulatokban - pontos és gyors reakciók. Az információtartalom pedig remek. Ragyog!
A Rio kissé rovátkolt, bár összességében ez az autó elég jól bírja az autópályát (csak elhalványul a Rapid futómű-beállításához képest). A "koreai" nem olyan gyors a kanyarokban, kicsit jobban sarok és kevésbé pontos. Ha a Skoda meg tud kedveskedni egy aktív sofőrnek, akkor a Kia azt üzeni neki, hogy inkább a nyugodt és kiegyensúlyozott utazást részesíti előnyben, a kanyarokban „gumi” csikorgása nélkül. A futómű és a "nyugodt" kormány beállításait visszhangozza, zárástól zárig pontosan három fordulatot tesz meg. Reakciósebessége, informatívsága és pontossága tekintetében nem hasonlítható össze egy ellenféllel, de általában a beállításai nem okoznak panaszt.
A Skodának fizetnie kell a tökéletes irányíthatóságért és a vezetési kényelemért. A felfüggesztés, bár puhábbra van hangolva, mint az európai változaté, mégis elég kemény: az aszfalton egyetlen ütés vagy repedés sem marad észrevétlen. És egy hullámos vidéki felületen az autó elkezdi lovasokat dobni a hullámokra. De a felfüggesztés energiaintenzitása kiváló - bár törött úton ráz, nincs meghibásodás.
A Kia Rio puhábban halad viszonylag sík aszfalton, mint a Skoda Rapid. Különösen lenyűgöző a felfüggesztésének azon képessége, hogy „feloldja” az aszfaltfoltokat és repedéseket, valamint a villamosvágányokat. A macskaköves járdán pedig a koreai autó úgy viszi a versenyzőit, mintha légpárnán ülne, míg a „cseh” ilyen körülmények között egy vibrációs állványra emlékeztet. Igaz, hullámos úton a „koreai” elkezd felhalmozódni, és törött aszfalton az alváz energiaintenzitása már nem elegendő - a felfüggesztés „elkapja” a kemény meghibásodásokat. Érdekes módon, amikor utoljára, úgy másfél éve vezettük a Kia Riót, a felfüggesztése érezhetően merevebb volt. Úgy tűnik, a cég mérnökei még mindig próbálják megtalálni a középutat útjainknak. De ez nem könnyű - az egyikben nyersz, a másikban veszítesz. Egyszóval a Kia Rio jelenlegi beállításaival a korábbiaknál kényelmesebbé vált a rossz utakon energiafogyasztás árán többé-kevésbé egyenletes utakon közlekedni. Tehát törött irányokhoz jobb a Skoda Rapid választása.
Általában a "B" osztályú autókat a normál hangszigetelés hiánya különbözteti meg, azonban riválisaink ebben a paraméterben meglepően jól mutatták magukat. Az üzleti szedánok csendje persze nem várható el tőlük, de összességében az akusztikai kényelem mind a Skodában, mind a Kiában a legjobb. Mindkét motor meglehetősen hangosan szól nagy sebességnél, és nem különösebben dallamos, de nem zavaró. A nagy sebességnél szembejövő légáramlás zaja jól hallható, de nem lépi túl a komfortzónát. A gumik pedig meglepően csendesek. Azonban mindkét próbatestet jó minőségű abroncsokkal „pakolták”, és az olcsó „gumi” felszerelésekor a helyzet változhat.
Hogy őszinte legyek, a teszt kezdete előtt azt hittük, hogy a Skoda "egyirányú" nyer. Rapid valójában nyert, de nem nevezhető könnyű győzelemnek. Igen, a Kia Rio nem szerencsejáték, és nincs is olyan tökéletes alváza, mint a Skodának. A koreai szedán azonban elégedett volt a kiváló minőségű belsővel, és szinte nem veszített a hátsó utasok kapacitásából. Sőt, városi közlekedésben a Kia kényelmesebbnek bizonyult. És a moszkvai autómosóban a Rapidért 450 rubelt vettek el tőlünk, míg Rióban csak 350-et. Egy másik érv ...
| Műszaki adatok Kia Rio 1.6 |
|
|---|---|
| Méretek, mm | 4370x1700x1470 |
| Tengelytáv, mm | |
| Nyomvonal elöl/hátul, mm | |
| Esztergálási átmérő, m | nincs adat |
| Hézag, mm | |
| Csomagtérfogat, l | |
| Saját tömeg, kg | |
| motor típusa | benzin L4 |
| Munkatérfogat, cu. cm | |
| Max. teljesítmény, LE/r/perc | |
Úgy tűnik, hogy egy platform, szinte azonos felszereltség, hasonló tulajdonságok és elhelyezés minimálisra csökkenti az autók közötti különbséget. A példa megmutatta, hogy még ebben az esetben is van különbség, bár nem túl jelentős. A Polo és a Rapid esetében ez még szembetűnőbbnek bizonyult - talán ez az egyik lépés a csökkentésére, vagy talán az a vágy, hogy egyértelműen elkülönítsék az autókat a pozicionálásban. Bárhogy is legyen, ez nem zavarja az autók értékelését a vásárlás jövedelmezősége szempontjából.
|
Nemcsak az árakban és a felszereltség gazdagságában van néhány sajátosság, hanem az utóbbi variálhatóságában és a műszaki komponensben is. Ha már a technológiáról beszélünk, érdemes megjegyezni például, hogy az azonos sorozatú erőforrásokkal a csúcskategóriás 1,4 literes TSI turbómotor kombinációja 125 LE-vel. a hatfokozatú mechanikával csak a Polohoz érhető el: a Rapidban kizárólag hétfokozatú DSG-vel kombinálják. Egy másik árnyalat az alap 1,6 literes, 90 lóerős MPI-t érinti: a Volkswagent nem a leggazdagabb felszereltségi szinteken szerelték fel vele, de a Skoda motorháztete alatt „kezdeti” motort kaphat, még a csúcsváltozatban is.
Az autók közvetlen összehasonlításának egyik fő nehézsége azonban a modellezési konfigurációk megközelítésében mutatkozó különbség volt. A lényeg itt az, hogy a Volkswagen szinte az összes opciót csomagokban kínálja, funkcionális hovatartozás szerint csoportosítva, a Skoda pedig a hasonló csomagok mellett „darabonként”, némi pénzért lehetőséget ad a vásárlónak. Fűthető szélvédőre van szüksége, de nem érdekli a hátsó sor fűtése? Nem probléma, külön is megrendelhetők. Hátsó ablaktörlő kell? Nem rendelheti meg. Tempomatot szeretne, de nem szeretne túlfizetni a következő csomagért? És ez a probléma megoldható.
Ennek eredményeként az autók közvetlen összehasonlításának kísérlete próbává válik: igen, ebben a konfigurációban nincs ilyen lehetőség, de kevés pénzért megveheti, de a versenytársnál kapható más is ezért a pénzért ... Minden Bonyolítja, hogy a Skodának van egy Négy konfiguráció van a lapon, míg a Volkswagennél öt: a német szedánban a LIFE speciális változata van, amely teljesen a közepe és a teteje közé „ragadt”, vonzó lehetőségeket kínálva egy közösen. csomag kevesebb pénzért. Ezért az egyetlen helyes döntés az volt, hogy a speciális változatokat kizártuk az összehasonlító listáról: a Polo esetében a LIFE és a GT, a Rapid esetében pedig a Monte Carlo változatot hagytuk hátra. És csak ez a megközelítés tette lehetővé az összehasonlított verziók számának egyenlő számra csökkentését. Bár ismét hangsúlyozzuk, ez az összehasonlítás a legnagyobb konfigurációs rugalmasság miatt nem teljesen közvetlen, különösen a cseh márkánál.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alapfelszerelés
Mindkét autó alapfelszereltsége németül visszafogott, bizonyos szempontból még nagyon is. Kezdetben természetesen azonos 1,6 literes, 90 lóerős motorokkal szerelték fel őket, ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva. Mindkét autó ABS-t, kétirányú kormányzást, szervokormányt (elektromos a Rapid, elektromechanikus a Polo esetében) és egy egyszerű, 4 hangszórós hangbeállítást kínál. A további alaplehetőségeknél azonban már kezdődnek az eltérések. Tehát a Volkswagen, ütés nélkül, elülső légzsákokat szerel fel a vezető és az utas számára, valamint elektromos ablakokat minden autó összes ablakára, de a Skoda megkülönbözteti az utasoldali légzsák hiányát és a hátsó ajtó ablakainak kézi „csavarását”. Ezen kívül a már alapban lévő német szedánban a vezetőülés magasságállítása és a műszerfali mérlegek között monokróm kijelző található, a cseh liftbacknél viszont nincs. A többieknek viszont azt válaszolja: minden Rapidban van fűthető ablakmosó fúvóka, központi zár távirányítós kulccsal és menetstabilizáló rendszer, ami a Volkswagennél jóval később vagy felár ellenében lesz.
És még egy fontos érv, amely bizonyos esetekben döntőnek mondható: a légkondicionáló megléte. Igen, mindkét autóból hiányzik, de a "csehtől" 35 600 rubelért rendelhető még a kezdeti Entry konfigurációhoz is, de a "német" nem enged ilyen szabadságot, beleértve a következő konfiguráció kötelező felszerelésébe. .
Igaz, túl sok anyagi haszon nincs egy ilyen döntésben: az induló Rapid Entry már 611 000 rubelbe kerül, szemben a Polo Conceptline 599 900-zal, a klíma pedig 646 600-ra hozza ezt az összeget, ami drágább, mint a német következő változata. szedán. De a második változatban is vannak bizonyos különbségek.
Kicsit több lehetőség
A második lépés ezeknél a gépeknél az „igazi alaphoz” hasonlít: mindkettőhöz elég kevés hozzáadódik. Igaz, ez a "kicsit" más és más pénzért mást jelent.
Tehát a Trendline Polo teljesítménye abban különbözik a kiinduló teljesítménytől, hogy van benne légkondicionáló. Hátsó tárcsafékek pedig - de csak akkor, ha egy 110 lóerős motorra villansz ki, mert az alap 90 lóerős csak dob. Ez az egész funkcionális készlet – és a „bélyegző” lemezek mérete mellett (14 hüvelykes egy 90 lóerős motornál és 15 hüvelykes egy 110 lóerősnél), ez tulajdonképpen egy teljesen kimerítő lista a kiegészítésekről.
A Rapid Active egy kicsit hosszabb listával rendelkezik - azonban ez mind abból áll, ami az induló konfigurációból „hiányzott”: egy helyett két első légzsák, a vezetőülés magasságállítása és egy fedélzeti számítógép lesz. Nos, a 110 lóerős motort a Polohoz hasonlóan hátsó tárcsafékekkel szerelték fel. Csak egy „de” van: még mindig nincs klíma!
De aki komolyan aggódik a választás e két autó között, annak ezektől az alapváltozatoktól kezdve érdemes figyelnie az apróságokra. Hiszen a Skoda nem lenne önmaga, ha nem kínálna egy kicsit kényelmesebb részleteket: például a Rapidban mindig egyedi olvasólámpák vannak az utastérben, zsebek az első ülések oldalán és márkás jég kaparó, míg az Active változatot 12 voltos aljzat, tárolórekeszek és horgok egészítik ki a csomagtartóban a táskák számára. És a jövőben a cseh „Simply clever” megközelítés továbbra is emlékeztetni fog önmagára.
Nos, itt érdemes még egyszer (és nem utoljára) szót ejteni a felszerelés opcionális csomagokkal való kiegészítésének lehetőségéről. Légkondicionálás, fűtés, parkolási szenzorok, sőt tolatókamera és oldallégzsákok is kaphatók a Skodától térítés ellenében, és bár a Volkswagen nem hódol ezeknek a „luxus” lehetőségeknek mindegyikében, jelentős „fejlesztést” is lehetővé tesz. az autó.
Technikai szempontból a riválisok paritást mutatnak: mindkét autóban választható az 1,6-os motor 90 és 110 lóerős változata, amelyet az első esetben kizárólag a mechanika, a másodikban pedig egy opcionális kiegészítő egészít ki. hatfokozatú automata. De ennek nincs árparitásos szaga: az árak 639 900 és 729 900 rubel között mozognak a Polo és 667 000 és 770 000 rubel között a Rapid esetében, és végül is sokan szeretnék majd a másodikat klímaberendezéssel kiegészíteni, ami a különbséget jó százezer... Maradjon azzal a ténnyel, hogy a gép felára ugyanaz, és 45 000 rubelt tesz ki.
Pontosan klímával
Általában az olcsó szedánok második konfigurációjában jelenik meg egy ilyen felirat, de ezúttal egy kicsit „lecsúszott”. De a harmadik változat felszerelése – Comfortline for Polo és Ambition for Rapid – már nem olyan feltűnő az „egyenlőtlenségével”. Igaz, az árral kapcsolatban maradnak kérdések – de erről majd később, először azt találjuk ki, hogy a németek és a csehek mivel kedveskednek a vásárlónak.
Mindkettő elektromosan állítható és fűthető külső tükrökkel, fűthető első ülésekkel, valamint AUX, USB, SD-kártya-támogatással és Bluetooth-os, megfelelő fejegységgel egészíti ki autóját. A Skodánál a rádió funkciólistáján szerepel egy Apple Chip is, amely lehetővé teszi a zenelejátszást, ha USB-n keresztül csatlakoztatja a megfelelő eszközöket. A „cseh” azonnal utoléri a „németet” a hátsó elektromos ablakemelők és a légkondicionáló megléte tekintetében, a „német” pedig fűthető szélvédőmosó fúvókákat és a központi zár távolról történő vezérlését kapja. kulcs, ami a „cseheknek” már régóta megvan.
De ez nem áll meg itt: míg a Rapid még csak az elektromos ablakemelők teljes készletét kapja, a Polo Comfortline már rendelkezik becsípődésgátló automata üzemmóddal, valamint bőrborítású kormányt, váltókart és kéziféket is kapott. . A Skoda első ködlámpákkal és hegymászás-asszisztenssel válaszol, amelyet azonban csak a DSG-vel felszerelt autókhoz kínálnak.
A képen: Volkswagen Polo Sedan "2015-jelenleg és Skoda Rapid" 2017
A fent említett konfigurációk árvillái jelentősen eltérnek: a Volkswagen esetében 684 900 és 769 900 rubelt kérnek, a Skoda esetében pedig 768 000 és 911 000 között. tény, hogy a Polo-hoz még nem kínálnak régebbi, 125 lóerős, 1,4 TSI motort, de a Rapid felszerelhető vele, sőt nem alternatív hétfokozatú DSG-vel párosítható, és az 1,6 literes egység felára pisztollyal. csak 40 ezer lesz. Az 1.6-os és mechanikus verzióknál azonban még így is 84 ezres a különbség, ami az osztálynak nagyon sok, és egy-két aprósággal, például szemüveges tokkal és világító kesztyűtartóval nehéz indokolni egy ekkora egyensúlyhiányt.
Nem felső felső
Fokozatosan eljutottunk mindkét autó régebbi verziójához: a Volkswagennél hagyományosan Highline, a Skoda esetében pedig - Style néven. Igaz, a konfigurációk hierarchiájában a legmagasabb pozíció ellenére egyáltalán nem jelentik azt, hogy az autók a legmagasabb színvonalon lesznek felszerelve: a további fizetős opciók listája mindkét versenytárs számára kiterjedt. De rátérünk később – de most nézzük meg, mit is foglaltak bele a marketingesek az „alapvető csúcsteljesítménybe”.
Természetesen mindkét esetben nem nélkülözték a klímaberendezést, a ködlámpákat és a könnyűfém keréktárcsákat - ezen, valamint a központi kartámaszon a felszereltségi szintek hasonlósága véget ért. És elkezdődtek a különbségek: a Volkswagen például „utolérte” a versenytársat a rádióban található Apple-alkatrész tekintetében, emellett fűtött szélvédőt és normál riasztót is kapott. Ám a Rapid ezúttal sokkal komolyabb opciókkal válaszol: a kezelőszervek „késői” bőrborítása és a kizárólag erre a párosra jellemző LED-es hátsó lámpák mellett tempomattal és oldallégzsákokkal „támad”, valamint kevés. például egy belső tükör automatikusan elsötétedővel és a kormányon található multimédiás funkciókat. A Rapid és a kizárólag cseh chipek töredéke: LED belső háttérvilágítás és az első utasülés alatti esernyő pótolja a "hangulatos" megoldások számát.
A konfigurációk költségének különbsége ezúttal nem is olyan megdöbbentő, 29 ezertől kezdődően: egy Polo megvásárlásához 784 900 és 864 900 rubel, a Rapid esetében pedig 813 000 és 956 000 rubelre van szükség. Ennek azonban az oka a fent említett „ravaszsághoz”: 813 000 rubelért vásárolhat egy cseh liftbacket 90 lóerős motorral és kézi sebességváltóval, de ilyen egység nem kapható német szedánhoz - itt legalább 110 lóerős lesz. motor a motorháztető alatt. Ezért az azonos erőforrásokkal összehasonlítható változatokban a modellek közötti árkülönbség továbbra is 90 ezer rubel körül ingadozik, de ezúttal fontos felszerelési árnyalatok indokolják.
Egyébként még valamit megismételünk: egy 125 lóerős TSI-vel szerelt Polo vásárlásakor akár 70 ezret is spórolhatunk, ha hétfokozatú DSG helyett hatfokozatú mechanikát választunk – a csúcsváltozatban a a „robot” felára csak ennyi lesz. De a 110 lóerős 1,6 MPI-re támaszkodó hidromechanikus gép mindkét autó árlistájában 45 ezerbe kerül.
Maximális felszereltség
Nos, „uzsonnaként” hagyományosan tele hagyjuk az autókat a konfigurátor fizetős opcióival. Érdemes megjegyezni, hogy rendkívül funkcionális „különlegességekkel” bővítettük a berendezést, így stílushatásokat hagytunk, mint a kerekek, légterelők és kontrasztos színek. És ez a kísérlet is hozott néhány fontos és érdekes felfedezést.
Mindkét autóhoz sokat lehet vásárolni. Ugyanígy elérhetőek a bi-xenon fényszórók alátéttel, a visszapillantó kamera, az eső- és fényérzékelők, az első és a hátsó parkolóérzékelők, valamint a fejlett multimédiás fejegységek színes képernyővel. Igaz, a cseh Amundsen rendszer örül a navigációs alkatrész jelenlétének, de a navigáció jelenlétét a német „fejben” nem említik. Ráadásul a Polonak mindenért pluszban kell fizetnie, ami már benne volt a Rapid Style csomagban: a többfunkciós kormánykerék, a tempomat, az oldallégzsákok és az automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükör itt fizetős. Apró – bár fizetős – exkluzív bónusz az elektromosan behajtható és irányjelző ismétlővel ellátott külső visszapillantó tükrök.
De a Skoda teljesen más dolgokért kínál felárat. És nem csak mások – hanem olyanok is, amelyeket a Polo semmi pénzért nem rendelkezik. Fűthető szélvédő és riasztó nem tartozik közéjük, de a fűthető hátsó ülések, oldalsó függönylégzsákok, kulcsnélküli nyitó- és indítórendszer, valamint az automatikus távolsági fényszóró-vezérlés nagyon is benne van. Ezen kívül az első utasülés magassága is állítható.
És itt - utoljára - megemlítjük az autó rugalmasabb konfigurációját a cseh változatban. Néhány dolog itt nem csak olcsóbb, hanem külön is kapható: például a Polo bi-xenon fényszórói egy csomagban fényszórómosóval együtt 56 990 rubelbe kerülnek, míg a Rapid bi-xenon fényszórói (első ködlámpákkal kombinálva) 38 300 Az Ambition és 33 300 a Style verzióhoz, és alátéttel is hozzáadhatja őket, ha 6 700-at kíván.
 |
 |
A képen: Volkswagen Polo Sedan "2015-jelenleg és Skoda Rapid" 2017
Végül a legtöbbet csomagolt Rapid árcédulája várhatóan magasabb, mint a Poloé: a fenti „exkluzív” opciók mindegyike pénzbe kerül. Ezért az összes opciós csomaggal rendelkező Volkswagen esetében 1 022 850 rubelt, a Skodáért pedig 1 159 500 rubelt kell fizetnie. Az egymilliós lélektani gát mindkét esetben áttörik - de a német szedán finoman „átszúrja”, a cseh liftback pedig már alaposan lerombolja, kicsit többet kínálva egy kicsivel több pénzért.
következtetéseket
A vásárlás jövedelmezőségére vonatkozó végső következtetések, mint mindig, a vevőnél maradnak. Valaki szívesebben vásárol egy praktikusabb liftback karosszériát az autó érzékelésének cseh megközelítésének kellemes jellemzőivel kombinálva, valaki pedig úgy dönt, hogy majdnem százezer rubelt takarít meg egy hasonló konfigurációban, vagy a maximális figyelmet egy 125-ös párra összpontosítja. lóerős motor és kézi sebességváltó. Itt még bőven van min gondolkodni, és a konfigurátor órája továbbra is szinte mindenkire vár, aki aprólékosan beállít egy autót a pénztárcájának és igényeinek megfelelően – és ahogy lenni szokott, reméljük, hogy a döntési folyamatot sokkal könnyebbé tettük.
A részletes tanulmányozás után a...
A ŠKODA Rapidot még 2011-ben jelentették be, hat hónappal később elkezdődött az értékesítés Európában, és megígérték, hogy elhozzák hozzánk, de mint mindenki tudja, már várták a beígért három évet! És végül, 2014 áprilisában, a bemutató után teszten is tartjuk.
Ez felveti a kérdést, hogy a legversenyképesebb B-osztályú autó miért került hozzánk ilyen későn. Minden a Rapid ipari termelés lokalizálásáról szól, i.е. ha az autót közvetlenül az Európai Unióból hozták volna, akkor az alapváltozat ára meghaladta volna a 700 000 rubelt, és meglehetősen ésszerű - 479 000 rubelt.
Az Orosz Föderációban összeszerelt dolog nem befolyásolja az autó minőségét, a legtöbb alkatrész, amelyből az autó össze van szerelve, idegen. Szavaim megerősítése érdekében alaposan átvizsgáltam a motorteret és a csomagtartót, különféle feliratokat keresve és lefényképezve a gyártó országjelzéseit.
Három éve rengeteg nem a leggyengébb versenytárs lépett be a hazai piacra: Chevrolet Aveo, Сitroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera, és ha emlékszel a "B-osztályú" Volkswagen Polo szedán úttörőire, a Hyundaira. A Solaris, a KIA Rio megannyi versenytárstól reszket egy megfizethető családi autó megüresedett üléséért.
Mit tud az újonc Rapid a versenytársaknak válaszolni? Összehasonlításképpen vegyük a legközelebbi Volkswagen Polo szedánt. A Rapid és a Polo szedán ugyanazt a PQ25 építészeti platformot, valamint több ezer más közös alkatrészt tartalmaz. Általánosságban elmondható, hogy az egyesítéssel kapcsolatos helyzet a Twix pálcikák gyártásának reklámjához hasonlít, ahol a fondantot felülről lefelé a bal oldali rúdra öntik, a jobbra pedig függőlegesen, és a gyártó azt állítja, hogy ez két különböző technológia és teljesen különböző. Termékek.
A ŠKODA Rapid, mint minden cseh autó, masszívan néz ki, egy csipetnyi érzelem nélkül, ahogy egy családi autónak lennie kell. Úgy is néz ki, mint két csepp víz a ŠKODA Octavia A7-en, ez az új tulajdonos imázsának jótékony hatásának tudható be, aki magabiztosabban érzi majd magát az úton.
A Volkswagen Polo szedán dinamikusabb és fiatalosabb dizájnnal rendelkezik, így az eladások kezdetétől számított 4 év után is frissnek tűnik az autó, és nem mondja, hogy unalmas lett volna az emberek számára.
A cseh autó érezhetően nagyobbnak tűnik, de csak Josef Kaban tervezői tehetségének köszönhetően. A ŠKODA Rapid karosszériája alacsonyabbra és szélesebbre lett modellezve az alap felé, így vizuálisan legalább 100 mm-rel bővül. Ha megnézi a számokat, megérti, hogy a Boar egy isteni dizájn, a Rapid csak 7 mm-t tett hozzá a szélességéhez, és 4 mm-t veszített a magasságából, de ezek a számok olyan csekélyek a 99 mm-es hossznövekedéshez képest.
További centiméterek kerültek a csomagtartóba és a belső térbe. A Rapid csomagtere 530 literes rekordot tudhat magáénak, s mivel liftbackről van szó, könnyű a nagy tárgyak bepakolása, a megfelelő dolog elérése sem okoz gondot.
Bár az autó olcsó autónak számít, a csomagtartó teljesen kellemes tapintású, nem könnyen szennyezett filccel van bélelve, és ha emlékszel például más versenyzőkre, a Citroen C-Elysee csomagtartóját borítja kemény és zengő műanyag, lehet praktikusabb, szalvétával letörölni és tiszta, de rosszabbul tompítja a külső hangokat, és idővel megjelennek a „tücsök”.
A Rapid belseje tágas a hátsó utasok számára, a lábakban és a fejben sokkal több hely van, mint a Polo szedánban, de a németben három felnőtt utas is kényelmesen ülhet a hátsó kanapén, csak két utas fér el. a Rapid. Mindez a központi alagút hibája, kiegészülve egy szörnyen egészséges palacktartóval, egyszerűen nincs hely a harmadik utas lábának.
A Rapid vezetőülésében teljes harmónia uralkodik, minden a ŠKODA legjobb hagyományai szerint van megvalósítva, tökéletesen leolvasható műszerek, kényelmesen elhelyezett klíma- és multimédiás rendszer. Tetszett a vastag, kényelmes markolatú kormány, és ha bőrrel is bevonták, akkor tökéletes kormányt kapsz.
A ŠKODA Rapid üzemanyag-fogyasztása tesztvezetés közben 8,7 l.
A teszt ŠKODA Rapid megbízható és gazdaságos, 105 lóerős szívómotorral van felszerelve, ugyanez a helyzet a Volkswagen Polo szedánnal is. A motor tolóereje elasztikus, meredek emelkedőkhöz és előzésekhez is elegendő, de különösen dinamikussá válik az autó 5 sebességes kézi sebességváltóval kombinálva. A fokozatok tökéletesen illeszkednek egymáshoz, a rövid löketű billenő pedig lehetővé teszi a kívánt fokozat egyértelmű és azonnali kiválasztását.
Világos és nagy számok, az információk azonnal olvashatók. A Maxi DOT képernyő az aktuális sebességfokozatot vagy azt is mutatja, amelyikre váltani kell.
A kuplung túl rugalmasnak tűnik, ez minden új autó sajátossága, működés közben minden mechanizmus befut és lágyabbá válik, a kuplung megszokása mindössze pár kattintásba került.
Ha a motor ugyanaz a testvéreknél, akkor a felfüggesztés egészen másképp van beállítva, a Rapidnál puhább és kényelmesebb, a legnagyobb kátyúkat is magabiztosan nyeli le, miközben az iránystabilitást sem veszíti el.
De amikor nagy sebességgel behajt egy kanyarba, a Rapid elveszti az önuralmát, és tántorogni kezd, átváltva a kanyar külső oldalára, ebben az esetben a pályakorrekció válik a leghatékonyabb műveletté, lehetővé téve a Rapid megnyugtatását a kanyarban.
Leginkább a másodosztályú Kama abroncsok okolhatók ezért a viselkedésért. Az általunk összehasonlított Volkswagen Polo szedánon alapkivitelben Cordiant abroncsok vannak felszerelve, ezek szintén a költségvetési szegmensbe tartoznak, de a merev vállterület miatt az abroncsok nem zavarják az autót, hogy előre meghatározott pályán kanyarodjon.
Költségek egy ŠKODA Rapid tulajdonos számára a működés első évében:
A Volkswagen Polo szedán tulajdonosának költségei a működés első évében:
*A CASCO biztosítás költsége a VTB Biztosítónál (A++ besorolás)
Eredmények:
Ebben a párosban nem azonosítottak kívülállót és győztest, ők egyenrangú vezetők a kompakt városi autók kategóriájában. Mindegyiknek megvannak a maga apró hibái, amelyeket bőven takar a tehetségek hatalmas listája, most az a lényeg, hogy a vásárlók a megfelelő prioritásokat állítsák fel maguknak, és jöjjenek új autójukért.
A ŠKODA Rapid és a legközelebbi versenytársak hasonló felszereltségi szintjei árainak összehasonlítása:
Egy ŠKODA Rapid próbaút ára kb. 610 000 dörzsölje.
