A Datsun on-DO szedán jó műszaki jellemzőket kapott a B-osztályában. Kompaktsága ellenére a Datsun on-DO autó tisztességesen néz ki a hazai autópiacon.

Komplett készletek specifikációi
Hozzáférés 1.6MT	Bízz az 1.6AT-ban	Álom 1.6MT
Kattintson a fenti képre a részletes specifikációkért.

méretek

A Datsun on-DO tengelytávja megfelelő kényelmet biztosít az úton, és 2476 mm, az autó 4337 mm-es hosszával. A karosszéria szélessége és magassága 1700, illetve 1500 mm. A hasmagasság (magasság) 174 mm.

csomagtér

A Datsun on-DO tágas csomagtartóval rendelkezik, és felülmúlja a hazai Lada Grantát. A szedán rakodási térfogata 530 liter. Ezenkívül a csomagtartóban egy teljes méretű pótkerék is található.

A Datsun on-DO szedán az orosz autósok számára ismerős Lada Kalina motorral van felszerelve. A motor négy hengeres, amelyek soros elrendezésűek. A Datsun on-DO-ba beépített nyolcszelepes motor 1,6 literes (1596 cm³) űrtartalmú. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer, amellyel a motor fel van szerelve, elektronikus vezérlésű, ami műszaki szempontból plusz.

Az egység maximális teljesítménye 87 lóerő (82 lóerős aggregáttal is felszerelve), és eléri az 5100-as fordulatszámot, míg a csúcsnyomaték 140 Nm körüli 3800-as fejlesztésnél.

Az egység maximális sebessége 165 kilométer per óra, míg százat 12,9 másodperc alatt gyorsul. A motort az alábbi képen láthatja.

Terjedés

Mielőtt a sebességváltót a Datsun on-DO-ra telepítették, a fejlesztők jelentősen korszerűsítették a hazai sebességváltót. A Datsun on-DO csak ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely Atsumitec kábelmeghajtót kapott. A német Shaeffler cég váltóvillákkal szereli fel az autót.

Jelenleg automata sebességváltót nem valósítottak meg, de a fejlesztő cég 2016-ban tervezi az autók felszerelését.

Üzemanyag fogyasztás

Az autó teljes mértékben megfelel az EURO-4 szabványoknak, és megfelel minden környezetvédelmi követelménynek és jellemzőnek. A Datsun on-DO fogyasztása városi üzemmódban 9,7 liter, autópályán 6,1, vegyes üzemmódban pedig 7,4 literes.

A szedánhoz előnyben részesített benzin márka az AI-95.

Felfüggesztés és kezelés

A Datsun on-DO elsőkerék-hajtással van felszerelve, amelyet a Ladától örökölt. A Nissan szakemberei hibakeresést végeztek, és eszébe jutottak a felfüggesztés.

A Lada hazai felfüggesztésének fejlesztése lehetővé tette a japán mérnökök számára, hogy 174 mm-re növeljék a hasmagasságot. Az ilyen hasmagasság meghaladja a Grants jellemzőit. Az ilyen technikai finomságoknak köszönhetően a Datsun on-DO vezetése sokkal könnyebbé válik.

Az első kerekeket a Datsun on-DO szedánra szerelték fel a McPhersonnak köszönhetően, amely már szabványossá vált az autóiparban. A hátsó kerekek egy félig független sémával rendelkező erőátviteli gerendára vannak szerelve.

A felfüggesztési elemek műszaki szempontból tökéletesen kiegyensúlyozottak, és praktikussá és megbízhatóvá teszik a Datsun szedánt útjainkon.

Eredmények

A test kis méretei miatt, A Datsun on-DO kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A paramétereket a megfizethetőség támasztja alá, ami a Datsun ON-DO-t méltó képviselőjévé teszi az orosz autópiacon.

Kicsit elodáztuk az orosz Datsunról beígért híreket, de biztosak vagyunk benne, hogy ez egyáltalán nem hiábavaló. Az újjáéledt márka "állami alkalmazottjának" egyik felszereltségi szintjéhez állunk rendelkezésünkre néhány részlet a sebességváltóról és a motorról.

A Datsun specifikációnk a Lada Kalinán alapul. A japán "állami alkalmazott" tengelytávja 2476 mm lesz, hossza pedig 70 mm-rel haladja meg a hazai "Grant"-ot, azaz 4330 mm lesz. A külföldi autó a méretnövekedésnek köszönhető a hosszabb hátsó túlnyúlásnak - 1060 mm.

Ismeretes, hogy 2014-ben az AvtoVAZ két Datsun modell gyártását kezdi meg. Amint azt sejteni lehet, egy szedán (számkód: 2195) és egy ferdehátú (index 2197) lesz. Mint minden normál autónak, a Datsunnak is több változata lesz, köztük a "luxus" is. Az oldal saját adatai szerint a csúcskategóriás Datsun felszerelések 8 szelepes, 1,6 literes motort kaphatnak. Szinte száz százalékos valószínűséggel beszélhetünk ennek a motornak a teljesítményéről - 87 LE. Ötfokozatú kézi sebességváltóval lesz párosítva, de erről alább. Mivel az autó a költségvetési autók szegmensébe tartozik (az ígért ár 400 000 rubelen belül van), a szedán és a ferdehátú csak két elülső légzsákot kap a „maximális sebesség” mellett. Az ABS-t természetesnek fogják venni.

A képen: az indiai ferdehátú Datsun Go belseje. Nem tudjuk, mi van a felszereltségi szintekkel, de a premieren azt mondták, hogy az autó egy okostelefon dokkoló állomással van felszerelve - ez ilyen „zene”. A maximális konfigurációban lévő „Datsuns”-unk egy USB-porttal és egy pár hangszóróval ellátott audiorendszerrel lesz felszerelve.

Térjünk át az átvitelre. Feltételezzük, hogy a 87 lóerős motort VAZ ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítják. De a Nissan-Datsunban nincsenek bolondok, megértik, hogy a szintén 400 000 rubelig terjedő árkategóriába tartozó Lada autókkal való verseny esetén autóiknak egyszerűen ki kell tűnniük megbízható tervezési megoldásokkal ...

A képen: "Datsun Russia" című rajz, "javaslatokkal a megbízhatóság javítására". Könnyű kitalálni, hogy van egy sematikus ábrázolásunk az ellenőrzőpontról.

Ezt a fényképet körülbelül egy hónapja tették közzé a shchukin_vlad felhasználó blogján, így nem zárjuk ki, hogy néhányan láthatják. A bal alsó sarokban oroszul írott intézkedések vannak, amelyeket nyilvánvalóan az ellenőrzőpont javítására terveznek:

• módosítsa a szinkronizálók típusát;
• javítja a fogprofilt;
• használjon megerősített csapágyakat;
• valamit a sebességváltókkal kapcsolatban.

Emlékszem, hogy szeptemberben egy interjúban Jerome Segoval, a Datsun Russia vezetőjével mondott valamit a Datsuns japán DNS-ről. Talán ez az (megbízhatóság, minőség, kényelem és minden). Várjuk a tavaszt: a friss adatok szerint 2014 áprilisában kerül forgalomba a Datsun. Nos, írtunk az újdonság megjelenéséről az anyagban "

A Datsun márkájú autókat kedvezően különbözteti meg az a tény, hogy a szuper alacsony költségű szegmensben klasszikus automatát kínálnak. Az egységet a VAZ „Kalina” és „Grant” modelljei közül a „Datsuns” kapta, amelyek szinte minden felszereltségi szinten már átkerültek a kétértelmű hírnévvel rendelkező, hírhedt „robot” AMT-hez. A népszerű koreai Kia Rio és a Hyundai Solaris ára már az egekbe szökött, ezért egyáltalán nem meglepő, hogy a Datsun autóknak stabil közönsége van.

Minimális ár

Maximális ár

Ami magát a sebességváltót illeti, egy klasszikus automata sebességváltóról beszélünk, amely a japán Jatco cég nyomatékváltójával rendelkezik. A 4 sebességes automata sebességváltó egyszer a Nissan Micra, a Tiida és a Note esetében fejezte be fő életciklusát, majd a Lada autókban talált második életet. A „Datsuns” újrakonfigurált „agyakkal” és jobb kapcsolási zökkenőmentességgel kapta ezt az egységet. A Datsun on-DO szedánokhoz az automata gépet a Trust I konfigurációtól kezdve 526 000 rubel áron kínálják.

Íme, amit maga a gyártó ír erről:

Szeretnénk, ha minél többet tudna utazni a lehető legkevesebb fáradtság mellett. Válasszon egy Datsun on-DO-t automata sebességváltóval, állítsa a választógombot "Drive" állásba, és többé ne vonja el a figyelmét a sebességváltás. A japán automata sebességváltó overdrive-lekapcsolással az aktívabb közlekedés érdekében megbízható és precíz, kényelmes és élvezetes hosszú utakon és gyors utakon.

A Datsun marketing anyagaiból.

Jó értelemben véve egy jól bevált egység nem okozhat problémát a tulajdonosoknak. Csak üzem közben fontos, hogy a hajtóműolajat bizonyos rendszerességgel cserélje ki (ezt akkor is javasoljuk, ha a cserét a karbantartási előírások nem írják elő). A Datsun tulajdonosok speciális fórumain azonban már érkeznek jelentések a Jatco automata sebességváltó meghibásodásáról.

Egyes felhasználók panaszkodnak az érzékelhető rándulásokra váltáskor, mások az elektronikai "hibákra", amelyekben a gépválasztó blokkolva van a P állásban, és különleges esetekben a gép egyszerűen vészhelyzeti üzemmódba lép, és "meghal".

Súlyos meghibásodások esetén a szervizek szívesebben cserélik ki a garanciálisan a teljes egységet. Ahhoz, hogy megtudjuk, mennyibe kerül egy ilyen öröm egy 2017-es „automatikus” on-DO szedán példáján, a Datsun márka hivatalos moszkvai kereskedőihez fordultunk.

Mint a "tisztviselők" elmondták, egy 4 sebességes Jatco automata sebességváltó szerelvény ára 215 599 rubel. Az egység várakozási ideje nem haladja meg a néhány napot (az automata sebességváltó a központi raktárban van), és a sebességváltó cseréjével, hozzáigazításával és az olajjal való tankkal kapcsolatos szervizmunkákért további 29 790 rubelt kell fizetnie. Teljes költség - 245 389 rubel!

Alkatrészek

Datsun on-Do, me-Do. AZ EMLŐ HASZNÁLATA

1. Kapcsolja be az 1. fokozatot kézi sebességváltóban, vagy állítsa a CVT vezérlő választókart „P” (parkoló) helyzetbe, és fékezze le az autót rögzítőfékkel. Kérje meg az utasokat, hogy szálljanak ki a járműből. Ha pótkocsit vontat, válassza le a járműről. A motor véletlen beindulásának elkerülése érdekében vegye ki a kulcsot a gyújtásból.

4. Fogja meg a csomagtér padlóburkolatát...

6. Vegyen ki egy emelőt a csomagtér kesztyűtartójából...

9. Szerelje fel az emelő lábat a speciálisan erre a célra kialakított helyekre, amelyek a karosszéria küszöbein találhatók az egyes kerekek közelében.

MEGJEGYZÉSEK

Az emelő felszerelésének helyét a karosszéria küszöbe alatt bevágások jelzik. A küszöb szélének az emelő lábának hornya felett kell lennie.

10. Helyezze be a kulcs szárát a kerékanya kulcsának négyszögletes furatába.

Így néz ki a munkára előkészített emelő.

12. Az emelő gombját az óramutató járásával megegyező irányba forgatva húzza ki az emelőt úgy, hogy a küszöb széle az emelő lábának hornyába kerüljön, amely a támasztófelületre merőlegesen van felszerelve.

13. Ha kerékcseréhez emeli a járművet, az emelés előtt lazítsa meg fél fordulattal a kerékanyákat. Vegye ki a pótkereket a csomagtartóból. A jármű felemelése után nem lesz biztonságos eltávolítani.

14. Forgassa el az emelőgombot az óramutató járásával megegyező irányba a test felemeléséhez.

15. Mielőtt a járművet az emelővel a kívánt magasságra emelné, még egyszer ellenőrizze, hogy az emelő nem dőlt-e meg semmilyen irányba.

Ha lehetséges, ne dolgozzon felemelt jármű alatt, hanem szükség esetén szereljen fel további támasztékokat a karosszéria alá.

Kiegészítő támasztékokat csak a kifejezetten az autó emelésére kialakított helyekre szabad felszerelni.

A tartó és a karosszéria közé helyezzen egy gumi vagy fa tömítést. Szerelje fel az állványtartót úgy, hogy annak két lába a jármű karosszériájának oldalán, egy pedig kívül legyen.

16. Használat után helyezze el az emelőt, a szerszámokat és a csomagtér padlóburkolatát.

Leírhatatlan érzések, amikor egy elit sorház méretű hatalmas „BelAZ” kőbánya lovagol rád. Észrevétlenül összetöri a Datsun on-DO szedánt, amely egy másik óriási dömper mellett fészkelődik. A Zhodino teherautók fél évszázaddal ezelőtt automata sebességváltót szereztek be, majd hibridek lettek, de az új technológiák nehezen gyökereznek meg a hazai autókban. Például ahhoz, hogy megtartsa, a "Ladának" külföldivé, azaz Datsunná kellett változnia.

A japán Jatco JF414E automata sebességváltót 2012-ben kezdték telepíteni a Ladára. Az AvtoVAZ túl drágának ítélte, és egy saját tervezésű "robottal" cserélte le. A Datsun márka valójában szintén orosz - a Lad alapján készült és Togliattiban gyártott autókkal. Ellenkezőleg, fokozza az automatizálást: a mi-DO ferdehátú mellett immár az automata sebességváltó is elérhető az on-DO szedánhoz.

A Datsun a fiatalok kedvében akar járni

Tavaly év elején egy ilyen doboz jelent meg a Datsun márka második modelljén - a mi-DO ferdehátú -on, és a szedán továbbra is csak "mechanikával" volt felszerelve. A cég képviselői ezt más célközönséggel magyarázták: a szedánvásárlók idősebbek és konzervatívabbak. Ugyanezen okból az on-DO-t egyszínű barnára, a mi-DO-t pedig vörös-narancssárgára festették. A marketingeseknek volt még egy rejtett szándéka: Oroszországban nem a ferdehátú karosszéria a legnépszerűbb, így a szintén drágábban meghirdetett mi-DO-nak érezhető előnye van a szedánnal szemben. Ez az előny az "automatikus" volt.

Népszerű az automata váltó: az eladott mi-DO-k mintegy fele fel van szerelve vele, de a ferdehátúra továbbra is nagy a kereslet a szedán mögött, és két modell eladása is messze elmaradt a tervezett mennyiségtől. A négysebességes automata a Lada és a Datsun mellett a márciusi ferdehátúra is felkerült a kínai piacra, amelyet a Nissan és a DongFeng vegyesvállalata gyárt. Ilyen csekély mennyiség mellett nincs értelme ezt a sebességváltót gyártásban tartani. Ez az egyik oka annak, hogy a Datsun az on-DO automatizálása mellett döntött. Bár a cég kis részesedéssel – az eladások mintegy 20%-ával – számít, az AKP-nak növelnie kell a szedánok iránti keresletet a fiatalabb közönség és a nők körében. Ezenkívül az orosz Datsunoknak is van exportpotenciálja: Kazahsztán és Fehéroroszország mellett, ahol az „automatikus” szedánt tesztelték, a mi-DO és az on-DO szállítását megkezdték Libanonba.

az on-DO már kevésbé olyan, mint a Lada Kalina

A modell talán legerősebb oldalának a japán automata váltó bizonyult - ezzel a Ladából született Datsun egy külföldi autó vonásait szerezte meg. A „mechanikás” változatban Kalina jól látható volt: a hazai sebességváltó fogaskerekeinek üvöltését nem lehetett legyőzni. Nem a legfejlettebb és legmodernebb „automata” tudta a feladatát, minden lehetségest és lehetetlent kisajtolt egy gyenge 8 szelepes motorból. És még a fékezésnek is ellenállt, előretolta az autót. Logikusabban és kiszámíthatóbban számolta át a sebességfokozatokat, mint az egy kuplunggal és hasonló hidromechanikus sebességváltóval rendelkező olcsó "robotok" a Loganon.

A szedán nem remeg menet közben

Minden olyan, mint a mi-DO-ban: masszív „gépi” kar, egyenes barázda, ami miatt sokszor kimarad a D pozíció, de vannak apró eltérések is. Az automata váltóval szerelt szedán állítólagos gyorsulása egy tizedmásodperccel gyorsabb, mint a ferdehátúé, de a számok még mindig nem lenyűgözőek: 14,3 s-100 km/óra. Logan 8 szelepes motorral és „robottal”, 16 szelepes „automatizált” Granta, 1,4 literes Solaris 4 sebességes automata sebességváltóval - ezek mind gyorsabbak, elsősorban az erősebb motoroknak köszönhetően.

Az on-DO ütősnek tűnik, különösen kikapcsolt túlhajtás mellett, amikor a sebességváltó nem vált át a harmadik fokozaton. Az új autók motorja és sebességváltója harmonikusabban működik: most erősen kell nyomni a gázpedált, hogy az autó lámpánál maradjon, és a „hajtásban” álló on-DO kormánya nem remeg. mint a korábban tesztelt ferdehátúnál.

az on-DO őszintén égeti az üzemanyagot

A rövid főfokozat miatt az „automatikus” autó maximális sebessége 140 km / h-ra korlátozódik, de egy akusztikus korlátozó korábban lép működésbe - egy motor, amely nagy sebességnél zajos. A fedélzeti számítógépet kalibrálták, és most már több valós értéket kellene mutatnia, de ha korábban túlbecsülte az 50 literes tankban megmaradt üzemanyagot, akkor most alulbecsülni látszik. A bejelentett fogyasztás azonban meglehetősen magas - átlagosan 7,7 liter, a fedélzeti számítógép szerint pedig körülbelül 9 liter.

Készen áll az alapozóra

A sebesség növekedésével a nullához közeli zónában elmosódott kormány nehezebbé válik, az autó összeszedettebbé válik. Általánosságban elmondható, hogy az on-DO kezelhetőség nem igényes: gurul a kanyarokban, billeg a tat a hullámokon, de egy másik crossover megirigyelni fogja az energiaigényes, gáztöltésű lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztést. Nehéz körülményekhez az „automatikus” fix fokozatokkal rendelkezik: a második segítségével le lehet lassítani az ereszkedést, az első segít kijutni a mély hóból. A B-osztályú szedánok nagy hasmagassága ellenére az automata sebességváltóval felszerelt Datsun tulajdonosának óvatosan kell megkerülnie a nagy köveket - a sebességváltó háza alacsony, és semmi sem védi.

A Datsun csendesebb és finomabb lett

Az autót nemcsak a "gépnek", hanem sok apró változtatásnak is köszönhetően másképp érzékelik. A szilikonzsír segítségével az első felfüggesztés csikorgását legyőzték, a tűzhely és a légkondicionáló térfogata csökkent. A relék az előlap belsejében kattanva elcsendesedtek. A ventilátor kiegyensúlyozása és a klímakompresszor tengelykapcsolójának egyenletes kapcsolódása lehetővé tette a rezgések eltávolítását. Figyelmet fordítottak a belső tér összeszerelésének minőségére is: az üléshuzatok jól megfeszülnek, a hátsó kanapé támlájának részei között csökkentek a hézagok. Most a háttámlák beállítása vagy lehajtása nem igényel nagyobb erőfeszítést. A csomagtartót új oldalborításokkal és hosszú napozással kárpitozták. A pótkerékbe egy új rombuszos emelő került, megbízhatóbb, mint a Ladakh-ban, és az új esetben a vészkészlet zörgött.

on-DO "automatikus" funkcióval - a legolcsóbb az osztályban

A "gépért" most 50 ezer rubelt kell fizetni. - egy ilyen Datsun on-DO legalább 512 ezer rubelbe kerül. Annyit kérnek a Trust klíma nélküli, hátsó elektromos ablakemelők és egy légzsákos változatért. A multimédiás rendszerrel, oldallégzsákokkal és ESP-vel ellátott, leginkább tömött szedán 602 ezer rubelbe kerül. - ezért az összegért sem Renault Logan, sem Hyundai Solaris "automata" nem vásárolható meg.

On-DO szedán automata sebességváltóval 40 ezer rubelért. olcsóbb, mint egy ferdehátú ugyanabban a felszereltségben – most ez az egyik legolcsóbb automata sebességváltós autó a piacon. Az automata sebességváltóval szerelt Ravon R2 és a „robottal” ellátott Lada Granta ára félmillió rubel alatt van, de az első űrtartalom szempontjából alacsonyabb, mint az 530 literes csomagtartóval rendelkező on-DO, a második pedig a simaság tekintetében.

A Datsun versenyezni kíván a Hyundai Solarisszal

Ha korábban az orosz Datsun modellek alkotói a Renault Loganre koncentráltak, most a drágább és jobban felszerelt Hyundai Solarist tartják szem előtt. A kedvező árú japán márka árai tovább nőnek, és a legegyszerűbb modellre tett fogadás rossznak bizonyult. Ezért a jövő évtől az on-DO-t és a mi-DO-t erősebb, 16 szelepes AvtoVAZ motorokkal (106 LE) szerelik fel, amelyeket japán automatákkal is kombinálnak. A Datsun még nem lát alternatívát a Jatco automata sebességváltóval szemben, és határozottan nem tervezi a Togliatti „robot” cseréjét.

Nem a motor az egyetlen újítás. Lehetséges, hogy új opciók jelennek meg a Datsunokon, például most az autókban nincs fűthető kormány, első parkolóérzékelők és tolatókamera. A Datsun kínálatából hiányzik a crossover a csomag teljessé tételéhez, de a pletykák szerint a harmadik modell elakadt. Kezdetben az új Lada 4x4 alapján tervezték létrehozni, de ennek eredményeként a japánok úgy gondolták, hogy továbbra is crossoverre van szükségük, nem SUV-ra.

Az első "automata" Oroszországban

Az 1940-es évek végén Vsevolod Bakhchivandzhi tervező vállalta a Szovjetunió első megfizethető, automata sebességváltós miniautójának kifejlesztését. A kaland küszöbén álló projekt csak azért kapott zöld utat, mert a tervező megígérte, hogy egy katonai terepjárót készítenek ugyanezen a bázison. Az első viszonylag megfizethető „automatikus” autó a Volga GAZ-21 volt, de nagyon kevés ilyen autót gyártottak. Az 1970-es években számos exportált Zhigulit szereltek fel a General Motors által gyártott háromsebességes automata sebességváltóval. Egyébként az export "Grants" és "Kalina" továbbra is japán Jatco automata sebességváltóval kapható.

Datsun on-DO
testtípus		Szedán
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm		4337 / 1500 / 1700
Tengelytáv, mm		2476
Szabadmagasság, mm		174
Csomagtér térfogata		530
Saját tömeg, kg		1160
Bruttó tömeg, kg		1560
motor típusa		Négyhengeres, benzines
Munkatérfogat, cu. cm.		1596
Max. teljesítmény, LE (rpm-en)		87 / 5100
Max. menő nyomaték, nm (fordulat/percnél)		140/ 3800
Hajtás típusa, sebességváltó		Elöl, 4 akp
Max. sebesség, km/h		165
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s		10,4
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km		7,7
Ár -tól, dörzsölje.		512000