Néhány tény ennek a japán közepes méretű crossovernek az életrajzából: 2006. január - premier a Los Angeles-i Autószalonon, 2009. február - a frissített Mazda CX-7 2010-es modellév bemutatása Torontóban (az észak-amerikai piacra), a Az átalakított CX-7 európai premierjét egy hónappal később a Genfi Autószalonon tartották.

Érdekesség, hogy Európa területileg közelebb van Oroszországhoz, de az új benzinmotoros és elsőtengely-hajtású Mazda CX-7 amerikai premierje számunkra inkább aktuális. Az új dízelmotorral szerelt európai változat hivatalosan nem jut el az „orosz Mazda-vezetőkhöz”.

A CX-7 megjelenését úgy alakították át, hogy illeszkedjen a teljes Mazda modellcsalád családi arculatához. A V alakú motorháztető gyönyörűen emelkedik a férfiasan duzzadt első sárvédők fölé, amelyek vizuálisan különálló karosszériaelemeknek tűnnek. A keskeny fényszórók harmonikusan illeszkednek a Mazda CX-7 agresszív arculatába. Lenyűgöző lökhárító a központi légcsatorna trapéz alakjával. Két oldalsó légbeömlő beépített ködlámpákkal és egy aerodinamikus ajka utal ennek az autónak a sportos ambícióira.
Az eleje a crossovert a hirosimai társaival (Mazda3, Mazda6) azonosítja. A kerékívek, amelyek úgy nőttek meg, mintha szteroidok szedése után lettek volna, könnyedén elhelyezik a gumiabroncsokat R17-től R19-ig terjedő korongokra. Az ablaknyílások oldalsó emelkedő vonala hajlamos egybeolvadni a crossover legördülő tetejével. A tömör ajtók a hullám képét és a biztonságérzetet idézik.

A Mazda CX-7 hátulja könnyű, karcsú (a SUV-hoz illően), magas hátsó lámpákkal. A reflektorokkal ellátott hátsó lökhárító egységes egészet alkot a karosszéria farával, a magasra szerelt légterelős csomagtérajtó pedig teljessé teszi a SUV lendületes arculatát.

A japán közepes méretű crossover külső méretei: hosszúság - 4680 mm, szélesség - 1870 mm, magasság - 1645 mm, alap - 2750 mm, hasmagasság - 208 mm.

A sportos jegyek a Mazda CX-7 belsejében folytatódnak. Egy kis gömbölyű kormánykerék „Mazda3-ból”. A különálló kutakban lévő eszközök gyönyörűek és kiváló információtartalommal rendelkeznek. A masszív középkonzol kissé túlterheltnek tűnik a billentyűkkel és gombokkal, különösen a tetején található két kis képernyő (egy színes és egy monokróm) hátterében. Kényelmesen elhelyezett klímaszabályzó gombok, elektromos tükrök, elfogadható beállítási tartomány az első ülések fűtéséhez, állítható kormányoszlop (kinyúlás és dőlésszög) célja, hogy segítse a vezetőt az optimális testtartás megtalálásában. Ezt nem egyszerű megcsinálni, a sportprofilú ülések mélyen, mélyen az utastérben vannak beállítva, az A-oszlop hátul erősen lompos. Emiatt a pilótaülésből finoman szólva is elégtelen a kilátás. Hátramenetben is vannak gondok a manőverezéssel, a tolatókamera sem menti a helyzetet, mert többé-kevésbé nehéz út- és időjárási körülmények között hamar koszos lesz, a monitor pedig kényelmetlenül helyezkedik el.
A második sorban két utas kényelmesen elfér, három szűk lesz. A csomagtartóba berakott állapotban mindössze 455 liter fér el, a csomagtartó keskeny és hosszú, nagy rakodómagassággal, az összecsukható ülések térfogatának növelésére szolgálnak. A felhasznált anyagok minősége évről évre javul, de… bár a műanyagok texturáltak, szívósak és rezonálóak.

A Touring kezdeti konfigurációja meglehetősen gazdagon felszerelt: klímaberendezés, központi zár, elektromos ablakemelők, elektromos tükrök és fűthető első ülések, fedélzeti számítógép, rádiós magnó CD / MP3-mal.

Műszaki adatok és tesztvezetés. A Mazda CX-7 két benzinmotorral van felszerelve (ahogy gyakran előfordul, a dízel változatot hivatalosan nem importálják hozzánk), 2,3 literes turbós (238 LE) 6-automata sebességváltóval és 2,5 literes. (163 LE) 5-ös automata váltóval.
Az amerikai premier közelsége az olcsóbb, elsőkerék-hajtású Mazda CX-7 küszöbön álló megjelenését ígéri az orosz piacon. A műszaki jellemzők listája szerint az összkerékhajtású Mazda CX-7 a fiatalabb egykerék-meghajtású testvérével csak a különböző motorokban, sebességváltókban és hajtástípusban különbözik, más felszerelésben „ikerpár”. Független első és hátsó felfüggesztés, tárcsafékek ABC-vel és elektronikus rendszerekkel - asszisztensek EBD, EBA, TCS, DSC.
De valójában egy teljes szakadék tátong a gépek között. Az erőteljes turbófeltöltős motorral rendelkező CX-7 kiváló dinamikát mutat (8,3 másodperctől „százig”), a motor tolóereje több mint elegendő (nyomaték 350 Nm), kezelhetőség, kanyarodás, egyenes vonalú stabilitás - minden magas szinten van. Nehéz úthelyzetekben a hátsó kerekek segítenek (az első kerekek megcsúszásakor kapcsolódnak össze). A CX-7-et hagyományosan sportszerűsége miatt értékelik. A kétségbeesett elmék eltávolítják az elektronikus sebességhatárolót (181 km/h), és a CX-7 képes lesz 200 km/h feletti sebességre gyorsítani. Csak a Mazda CX-7 túlzott étvágya ebben a konfigurációban zavaró (városi üzemmódban körülbelül 20 liter).
Az elsőkerék-hajtású Mazda CX-7 2,5 literes szívómotorral olyan nyugodt vezető számára alkalmas, aki számára az éles gyorsulás, a nagy sebességű kormányzás és a nagy maximális sebesség messze nem az első hely az autó értékelésében. Az autóból egyértelműen hiányzik a motorteljesítmény és a tapadás (nyomatéka mindössze 205 Nm), a gyorsulás „lomha” (10,3 másodperc, és az érzések szerint még több). Bár a rohanó városi forgalomban úgy tűnik, minden rendben van, érdemes felhajtani az autópályára, és ... előzés előtt pontosan ki kell számolni a távolságot, a pilóta lenyomja a gázpedált, a gép több fokozatot lejjebb kapcsol, és nem történik semmi. Két tonnánál nagyobb tömegű crossoverhez 163 LE-s motor. egyértelműen elégtelen. Ez az autó a jenkiknek készült, akik, mint tudod, szeretnek fröcsögni, nem haladnak gyorsan autópályán, és nincsenek éles kanyarjai.
Ennek az autónak a futóműve az irányíthatóság irányába van hangolva, rossz lefedettségű utakon az úttest minden árnyalata átkerül az utastérbe.

Árak. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 liter. (163 LE) 5 automata sebességváltóval a kezdeti konfigurációban A Touring 1 159 000 rubel. A Mazda CX-7 ára 2,3 liter. turbó (238 LE) 6 automata sebességváltóval a Touring konfigurációban 1 millió 309 ezer rubelről indul, és a turbófeltöltős motorral és összkerékhajtással ellátott „csomagolt” Mazda CX-7 Sport ára 1 451 000 ~ tartományban változik. 1 510 000 rubel.

A megjelenést követő 4 éven belül az autó nem változott, és néhány tervezési változtatást hajtottak végre egy kicsit később az újratervezés során. De nem lett elég népszerű, az eladásokban megelőzte a kompakt osztály másik crossover cége, a később megjelent CX5. Ezért a vállalat úgy döntött, hogy kivonja ezt a modellt a gyártásból.

A Mazda CX 7 gyártása 2012-ben megszűnt.

Bár most nem gyártják, ez nem ok arra, hogy ne foglalkozzunk ezzel a crossoverrel részletesebben, mégis ez volt a Mazdának az első.

Főbb jellemzők

Külső

A CX 7 létrehozásához a tervezők egy teljesen új platformot terveztek. Ugyanakkor a tervezési problémák gyors megoldása érdekében a crossover számos csomópontját más Mazda modellektől kölcsönözték.

Külsőleg a tervezők igyekeztek ötvözni az összes Mazda modellben rejlő sportos karaktert a SUV univerzális teljesítményével.

Ez a próbálkozás sikeres volt - ügyes, sima karosszériavonalakkal és alig vagy egyáltalán nem volt erős átmenet az autó eleje és a szélvédő között - A CX 7 sportos kialakítású. Sima átmenet történik a tetőről a crossover tatjára.

Az eleje a maximumra van kerekítve. A lökhárító és a motorháztető közötti átmenetnél hűtőrács kapott helyet. Ugyanakkor méretét tekintve nem jelentős, és nagyhálós stilisztikai rács borítja. A hűtőrácstól bizonyos távolságra az oldalakon rombusz alakú fényszórókat helyeztek el, amelyek sarkai szintén lekerekítettek.

A lökhárítón a fő helyet egy meglehetősen nagy légbeömlő foglalja el, tetején krómcsíkkal díszítve. Maga a szívónyílás ugyanazzal a hálóval van borítva, mint a rács. Az oldalakon háromrészes stilizált fülkék kerültek beépítésre. A ködlámpák a felső részben találhatók, a másik két rész pedig további légbeömlőknek van fenntartva. A lökhárító alját kis szoknya díszíti, védőréteggel.

Az autó oldalsó részei figyelemre méltóak, kivéve az oldalüvegezés széles krómszegélyét, az alsó részben egy kis átmeneti lépcsőt és a küszöböket védő rátéteket.

A hátlap elég érdekes. A tetőről zökkenőmentes átmenet van a csomagtérajtó aljának majdnem függőleges helyzetébe. A hátsó ablak tetejét szimbolikus légterelő díszíti.

A lökhárító kissé kilóg, de a sarkai meglehetősen lekerekítettek. Érdekes megoldás volt a féklámpa átjátszók elhelyezése. A lökhárító alatti védőbélésre szerelték fel, a kipufogócsövek szintjén.

Méretek

Méreteit tekintve a CX 7 egészen szabványos középkategóriás crossover. Ezek a következők:

• hossza 4700 mm;
• szélessége 1870 mm;
• magassága 1645 mm;
• tengelytáv 2750 mm;
• engedély 205 mm;
• saját tömeg 1600 kg;
• törzs 455 l;
• tartály 62 l.

belső

A szalon most már kissé elavultnak tűnik, de egyben szokatlan is. A műszerfal három nagy kút formájában jelenik meg. A középső és a bal oldali az analóg érzékelők számára van fenntartva, a jobb oldali pedig a fedélzeti számítógépé. Ugyanakkor a kijelzője monokróm.

A középkonzol teste enyhe szögben volt beállítva. Ennek tetejére, a napellenző alá két kis kijelző került. Az egyik a navigációt szolgálja, színes, a másik az audiorendszer és a klímarendszer működésével kapcsolatos információk megjelenítésére szolgál, monokróm.

A kijelzők alá három terelőt szereltek fel. Ezután jön egy csomó billentyű, amelyek szabályozzák a klímát és az audiorendszert. A központi alagútban csak a sebességváltó kar és a rögzítőfék kar kapott helyet.

Műszaki adatok

A CX 7 crossover többféle erőforrással és sebességváltóval került értékesítésre. Az erőművek műszaki jellemzői eltérőek, a CX7-es erőművek sorában az első egy 2,2 literes turbódízel volt, 173 lóerős névleges teljesítménnyel. A doboz hozzá 6 sebességes volt, mechanikus, a hajtás mindkét tengelyen volt.

A leggyakoribb a 2,3 literes dízelmotor volt. Az automata 6 fokozatú sebességváltóval felszerelt autóban ez az egység 238 LE-t fejlesztett ki. A CX 7 is ugyanilyen térfogatú, de „mechanikus” motorral érkezett, szintén hatfokozatú, de ez a motor már 260 LE-t adott.

Benzinegység is volt a lármában. A térfogatot tekintve ez volt a legnagyobb - 2,5 liter, de teljesítménye csak 163 LE volt, mivel légköri volt. Szintén ehhez a motorhoz volt egy 5 sebességes automata, a hajtás pedig elsőkerék-hajtás volt.

A sportos megjelenésű Mazda crossovernek nem volt ilyen karaktere. Sebessége és dinamikus teljesítménye közepes volt.

Igen, a motor Az automata váltóval szerelt 2,2 TD 11,3 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, végsebessége 200 km/h, átlagfogyasztása 7,5 liter volt. Egy másik motor - 2,3 TD - kézi sebességváltóval 8,2 másodperc alatt gyorsult az első „százra”, 211 km/h-s végsebességet ért el, és átlagosan 10,4 liter üzemanyagot fogyasztott. Ugyanaz a motor, de "automatikus" 8,3 másodperc alatt gyorsult, maximális lehetséges sebessége - 181 km / h, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás - 11,5 liter. És végül az automata sebességváltóval ellátott benzinmotor 10,3 másodperc alatt gyorsul, maximális sebessége 173 km / h, üzemanyag-fogyasztása 9,4 liter.

Opciók és ár

A Mazda CX7 számos felszereltségi szinten került a kereskedőkhöz. Különböző technikai felszereltségre utaltak, de volt olyan felszerelés is, ami alap volt, és minden autót ezzel szereltek fel. Ez a készlet a következőket tartalmazza:

• rendszerek (ABS, TCS, EBD);
• Tempomat;
• kormánykerék bőr borítással és multifunkciós;
• fűthető és állítható ülések (elöl);
• hangrendszer;
• Esőérzékelő;
• légzsák csomag.

Bár a CX 7 crossovernek több erőműve és sebességváltója is volt, hozzánk csak bizonyos töltési és felszereltségi szinttel került.

Így csak 2,3 literes dízelmotorral és automata váltóval, valamint benzines egységgel volt módosításunk. Két felszereltségi szintet kínáltak számukra: "Sport" és "Touring".

A dízel crossover ára 1334-1479 ezer rubel volt. A benzin olcsóbb volt - 1184 ezer rubel.

Bár az autót nem gyártják, a tulajdonosok működése folytatódik. És megjegyzik, hogy a CX 7 kiváló kezelhetőségű, meglehetősen nyomatékos motorokkal és jó fogyasztási aránnyal rendelkezik.

A CX 7 hátrányai közé tartozik a felszereltség hiánya az autóban, mint például az elektromos csomagtartó, néhol a kiegészítő világítás hiánya. Azt is meg kell jegyezni, hogy a crossover a hangszigetelés szempontjából rosszul van előkészítve.

5 ajtó crossoverek

A Mazda CX-7 története

Az új Mazda CX-7 európai premierjére a 2006-os Párizsi Nemzetközi Autószalonon került sor. A sportautók ragyogó egyéniségét a SUV-k praktikumával mesterien ötvözve a Mazda mérnökei olyan autót alkottak, amely vonzó megjelenéssel, kiemelkedő dinamikájú és magas szintű kényelem. A CX-7 egy példája egy tisztán sportos megközelítésnek egy SUV kategóriájú autó létrehozásához.

A rendkívüli karosszériakialakítás, a kiváló belső tér és a lélegzetelállító dinamikus teljesítmény a Mazda CX-7-et olyan autóvá varázsolják, amely dacol a bevett kanonokkal. A modell a továbbfejlesztett Mazda6 összkerék-meghajtású platformra épül.

Nagy, alacsony légbeömlő - segít lehűteni az erőteljes DISI (közvetlen befecskendezésű szikragyújtás) motort. A hűtőrács simán belefolyik a motorháztetőbe, folyamatos vonalat hozva létre. Az autó első szárnyainak formája kicsit olyan, mint a Mazda RX-8. A szélvédő hegyesszögű, a hátsó ajtókat oldalsó hátsó ablakok követik, amelyek hátul élesen elvékonyodnak. A visszasöpört szélvédő és a keskenyebb oldalablak kombinációja energikusabb megjelenést kölcsönöz a CX-7-nek. Egyébként ugyanazok a hátsó oldalablakok krómozott díszítéssel rendelkeznek, ami extra fényességet kölcsönöz a megjelenésnek. A sportos Mazda CX-7 mögött két nagy kipufogócső és nagy átlátszó lámpák folytatódnak.

Az európai változat fő különbségei az új lökhárító kialakítás, integrált ködlámpákkal, elegánsabb, mint az amerikai modellekben. Valamint az oldalsó tükrökbe épített irányjelzők.

Az autó kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A szélvédő 66 fokos dőlése alacsony légellenállást tett lehetővé.

A Mazda CX-7 tervezői a belső díszítésben a sportosságra és az egyedi részletek minőségére helyezték a hangsúlyt. A bőrrel bevont kormánykerék és a váltógomb speciálisan úgy lett kialakítva, hogy tökéletesen illeszkedjenek a kézbe. A puha matt kárpitanyagokat gondosan választották színben. A műszerfal egészében megfelel a legújabb modellek szellemének - a műszerek mély kutakban helyezkednek el, és kerek csappantyúkat használnak a szellőzéshez. De vannak újítások is, maga a panel úgymond kétszintes, az egyiken a műszerfal, a másikon egy keskeny fedélzeti számítógép-kijelző található.

Az első ülések oldalsó megtámasztással rendelkeznek, ezeket egyértelműen egy magas központi alagút választja el egymástól. A hátsó ülések lehajthatók (60/40), hogy még több szabad hely maradjon a csomagtérben.

A Mazda CX-7 kiváló kilátást nyújt, magas üléspozíciójának köszönhetően tágas és kényelmes. Rengeteg tárhely. Az első ülések között egy nagy, 5,4 literes kesztyűtartó és két pohártartó található. Az első utassal szemben egy még nagyobb, kulccsal zárható kesztyűtartó található. Az első ajtókban mély zsebek, az első ülések mögött pedig térképek és magazinok tárolására alkalmas rekeszek találhatók. A Mazda CX-7 csomagterébe normál használat mellett akár 100 cm hosszú tárgyak is beférnek, de ha a hátsó üléseket lehajtjuk, akár 176 cm-ig is elhelyezhetjük a dolgokat.

A Mazda CX-7 motorháztetője alatt egy 2,3 literes, 4 hengeres MZR benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbinával és intercoolerrel szerelve, a motor teljes neve MSR2.3 DISI Turbo, ennek adományozója A motor Mazda Speed ​​​​Atenza volt. Az autó maximális teljesítménye 244 LE. 5000 ford./perc nyomatéknál. Álló helyzetből 100 km/h-ra az autó 7,9 másodperc alatt gyorsul fel.

A sima futást egy új, 6 fokozatú váltó támogatja, amely az áttekinthető beállításoknak köszönhetően jelentősen megtakarítja az üzemanyagot is. Automata sebességváltóval szerelt változatok is kaphatók.

Az orosz piacon a CX-7 két alapvető felszereltségi szinten lesz elérhető - Touring és Sport, amelyek alapfelszereltségként vannak felszerelve klímával, elektromos ablakemelőkkel minden ajtón, tempomattal, stabilizáló rendszerrel, ABS-sel, fékerő-elosztó rendszerrel és vészhelyzeti rendszerrel. fékrásegítő és hat légzsák. Ezek a módosítások csak egy felszereltségben különböznek egymástól - az alapkészleten kívül a Sport változat vásárlói bőrborítást, xenon fényszórókat, fejlett Bose audiorendszert és kulcs nélküli beléptető rendszert (Keyless Entry) is kapnak.

A Mazda CX-7 alapváltozata egy szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszert (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive) is tartalmaz, amely megakadályozza a kerekek kipörgését csúszós felületen, és kiváló tapadást biztosít normál utakon. A több érzékelőtől származó valós idejű információk felhasználásával a rendszer folyamatosan figyeli az út- és a differenciálhasználatot. Az összkerékhajtáson kívül az autó alapfelszereltsége a kipörgésgátló rendszer (TSC) és a menetstabilizáló rendszer (DCS).

A Mazda CX-7 könnyű, de merev karosszériáját energiaelnyelési és -elosztási technológiával tervezték, így biztosítva a biztonságos és dinamikus utazást. A gyönyörű, 18 colos, 235/60-as kerekek elegáns alumínium felniin teszik lehetővé a mozgás minden lágyságát. A szalon 6 légzsákkal (elöl és oldalt a vezetőnek és az utasnak, oldalfüggönnyel a hátul ülőknek) és övfeszítős biztonsági övekkel felszerelt.

2009-ben a Mazda végrehajtotta a CX-7 crossover átalakítását és műszaki frissítését. A frissített autó észak-amerikai piacra való bemutatására 2009 februárjában került sor Torontóban. Az európai premierre egy hónappal később, a Genfi Autószalonon került sor. A jelenlegi méretek: hosszúság - 4680 mm, szélesség - 1870 mm, magasság - 1645 mm, alap - 2750 mm, hasmagasság - 208 mm.

Az autó megjelenése a márka modern stílusának megfelelően megváltozott. Márkás "mosoly", hasonló ahhoz, ami már megjelent a frissített Mazda3 és Mazda6 "arcán", most a CX-7-ben. Az eleje új, ötszög alakú hűtőrácsot kapott, a lökhárítót pedig új ködlámpákkal szerelték fel. A hűtőrács és az oldalsó küszöbök új króm részleteket tartalmaznak. A megjelenést a csomagtartó ablaka felett elhelyezett hátsó légterelő változtatásai is javították. A képet kiegészítik az új, 18 vagy 19 colos kerekek (felszereltségtől függően), háromdimenziós megjelenéssel. Az újradíszített modell a hátsó világítást és a belső teret is megváltoztatta.

Az autó belsejében egy felfrissült, új műszerfalat találunk, valamint 4,1 hüvelykes LCD-t, Bluetooth-t, középkategóriás sztereót és hárommemóriás vezetőülést. A csomagtér bepakolt állapotban 455 literes, a csomagtartó keskeny és hosszú, nagy rakodási magassággal, az összecsukható ülések a térfogat növelésére szolgálnak. A Mazda CX-7 Touring kezdeti felszereltsége meglehetősen gazdagon van felszerelve: klímaberendezés, központi zár, elektromos ablakemelők, elektromos tükrök és fűthető első ülések, fedélzeti számítógép, rádió CD / MP3-val.

Amerikában a CX-7 sorozatot egy gazdaságos új, 2,5 literes négyhengeres, 161 lóerős motorral egészítették ki. Ez a motor egy laza vezető számára alkalmas, akinek az éles gyorsítás, a nagy sebességű gurulás és a nagy maximális sebesség messze nem az első hely az autó értékelésében. A 100 km/h-ra gyorsulás 10,3 másodpercet vesz igénybe. A hajtás rajongói jobban megfelelnek az előző verzióból ismert 2,3-as DISI turbómotornak, 238 lóerős teljesítménnyel. Az erőforrások kínálata egy 2,2 literes MZR-CD turbódízellel is bővült, 170 lóerős teljesítménnyel. Csak az európai piacon a jármű szelektív katalitikus redukciós (SCR) utókezelő rendszerrel van felszerelve. Segítségével 40%-kal csökkenthető a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalma. A motor megfelel az Euro 5 környezetvédelmi szabvány követelményeinek.

A sebességváltók is eggyel többek lettek. A már megszokott hatsebességes „automata” mellé a Mazda egy ötfokozatúval is kiegészítette a céget. Igaz, egy ilyen dobozzal felszerelt crossover csak elsőkerék-hajtású és kizárólag 161 lóerős motorral lehet.

A Mazda CX-7 azon kevés modellek egyike, amelyek a sportos dizájnt és a vezetési élményt a valódi SUV terével és funkcionalitásával ötvözik.



A japán autóipar vonzó ajánlata a Mazda CX-7 nevű crossover. Ennek a verziónak a kiadása 2006-ban kezdődött, 3 év után az autó szinte teljes átalakuláson ment keresztül. A Mazda CX-7 2017 (új modell, fotó) ára egy hivatalos márkakereskedőtől 1 184 000 rubel, a crossover osztály kiemelkedő képviselője. Ennek az autónak elfogadható építési minősége és jó felszereltsége van. Érdemes azonban megfontolni azt a pillanatot, amikor a modell több éve megszűnt, lecserélték. Fontolja meg részletesebben a Mazda CX-7 2017 jellemzőit.

Fotó egy új autóról

Külső

Videó az új tételek bemutatásáról

belső

Opciók és árak Mazda CX 7 2017 (új modell)

A szóban forgó autón szakemberek dolgoztak, akik több osztály előnyeit próbálták egy modellben egyesíteni. Az eredmény egy sima élekkel és jó felszereltséggel rendelkező autó. A crossovert a következő felszereltségi szinteken szállítjuk:

1. Touring- a legolcsóbb ajánlat, amely 1 184 000 rubelbe kerül. Az autó ezen verziójára 2,5 literes benzin és egy 5 sebességes automata régi kialakítása van felszerelve. Minden erőt kizárólag az elsőkerék-hajtásra továbbítanak. Ami a további lehetőségeket illeti, nem gazdagok: normál audiorendszer, hagyományos klímarendszer, analóg műszerfal, elfogadható minőségű műanyag. A japán autógyár ezért a pénzért tempomatot, 7 légzsákot, ködlámpákat, ABS-t, járműstabilizáló rendszert is beszerelt az úton.
2. Touring 2,3 literes turbómotorral. Egy légfúvó felszerelésével a mérnökök a névleges teljesítményt 238 lóerőre tudták növelni. A nyomaték átviteléhez 6 sebességes automata sebességváltót szereltek fel. A nyomaték 2 tengelyre van átirányítva, az út aktuális helyzetétől függően elosztható. Ami a közlekedésbiztonságért és kényelemért felelős rendszereket illeti, ezekből viszonylag kevés van. Ilyen például a fejlettebb klímarendszer, fűthető első ülések, vészfékrásegítés.
3. Sport- a legdrágább ajánlat, amely 1 479 000 rubelt fog fizetni. Ezen az autón ugyanaz a 6 fokozatú automata sebességváltó és egy turbófeltöltős hajtómű van felszerelve, amelynek teljesítménye eléri a 238 LE-t. Az előző generációkkal ellentétben az autó multimédiás rendszerrel, valamint klímarendszerrel van felszerelve, visszapillantó kamerával, amely automatikusan bekapcsol, ha a gépválasztó R állásba van állítva. Vágáskor kiváló minőségű bőr és jó műanyagot használtak, amelyek kellemes tapintásúak. Határozottan elégedett a nagy panorámás napfénytetővel, amely minden drága autóban megtalálható.

Az új Mazda CX 7 2017 specifikációi, fotók, ára sokakat érdekel, a pénzéhez képest jó a felépítése és felszereltsége.

Műszaki adatok

A Mazda CX-7 év (új modell) kiválasztásakor, amelynek fotója ebben a cikkben található, figyelembe kell venni a beépített tápegységek működésének jellemzőit:

• Egy 2,5 literes motor vegyes ciklusban körülbelül 9,4 litert fogyaszt 100 km megtett távolságonként. Ugyanakkor városi vezetés közben 12,4 literre emelkedik a fogyasztás, autópályán pedig 7,5 literre.
• A turbófeltöltős változat több üzemanyagot fogyaszt, mint a hagyományos változat. A vegyes ciklusban a fogyasztás 11,5 liter, városban 15,3 literre lesz szükség 100 km-en, autópályán pedig körülbelül 9,3 liter benzint.

Sokan várják a Mazda CX 7 2017 oroszországi értékesítésének kezdetét, mivel az autó meglehetősen nyüzsgő nagy méretekkel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az új autóra modern biztonsági rendszereket telepítenek. Példa erre a „holt zónák” felügyeleti rendszere. A gyakorlat azt mutatja, hogy több mint 55 km / h sebességgel működik. Ez a döntés annak a ténynek köszönhető, hogy kisebb sebességgel az autó egyszerűen be tud lépni a kanyarba. A telepített érzékelők körülbelül 50 méteres távolságból felismerik az akadályokat. Frissült a tolatókamera is, a vezetőülés elektronikus vezérlőegységgel és memóriával rendelkezik.

A test méretei a következők:

• A hossza 4700 mm.
• Magasság 1645 mm.
• A szélessége 1870 mm.

A tengelytáv elég nagy, 2750 mm, ami sok szabad helyet jelent elöl és hátul. De a hasmagasság jellemző egy ilyen osztályú autóra - 208 mm volt. Amint azt korábban megjegyeztük, a drága konfigurációjú autók összkerékhajtási rendszerrel rendelkeznek. Ugyanakkor automata üzemmódban működik: amint az első tengely csúszni kezd, a hátsó tengely csatlakoztatva van, amelyhez a tapadás legfeljebb 50% -a érkezik. Ezért az autó jelentős akadályokat tud leküzdeni.

Fő versenytársak

A japán autógyár versenytársai a következő autóknak nevezhetők:

1. Hyundai ix35.

Természetesen árban nem versenyezhetnek a CX-7-tel, de ezek a modellek mindegyike egy osztályba tartozik.

Összegezve

A crossover nagyon praktikus a használat során, és ugyanakkor jó felszereltséggel rendelkezik. Ezért sokan, ha olcsó, jó felszereltségű autót keresnek, a CX7-re figyelnek. Előnyei közé tartoznak a következő pontok:

• Az ülések gyártásához használt jó minőségű panelek és anyagok.
• Alacsony ár modern felszereléssel. Az autó számos biztonsági rendszerrel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy nagy hatékonysággal szabályozza a crossover helyzetét a sávban.
• A beépített motorok kellően nagy teljesítményűek, ami lehetővé teszi az autók legnagyobb kényelmét.

Azonban számos jelentős hátránya van:

• Csak egy sebességváltó közül lehet választani.
• Csak két motor, mindkettő benzines.
• Az autó nem éri el a business osztályt.

Fotó: Mazda CX-7

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

A Mazda CX-7 még tíz évvel a gyártás megkezdése után sem veszített látványosságából. És tekintettel az alacsony költségekre, sokan gondolkodhatnak azon, hogy a szedánt egy crossoverre cseréljék, sportolási elfogultsággal. Vásárlás előtt azonban érdemes tisztában lenni néhány buktatóval. Talán nem hiába alakult ki a Mazda CX-7 alacsony ára? Az alábbiakban a cikkben választ kap erre a kérdésre.

Egy kis történelem

2007-ben a CX-7 modell nagy feltűnést keltett. A Mazda első crossovere feltűnő dizájnnal és erőteljes motorral nagyon sikeresen adták el. Az adók megtakarítása érdekében sok autót importáltak Amerikából (ahol 2006 óta árulnak CX-7-eket). Ezek különböznek az európaiaktól:

• sebességmérő mérföldben;
• nincs ismétlő az oldalsó tükrökben;
• gazdagabb felszereltség monitorral és tolatókamerával.

Az izgalom az értékesítés első két évét követően érezhetően alábbhagyott a meglehetősen gyakori garanciális esetek miatt. A fő panaszok és problémák a motorra és a turbinára vonatkoztak. 2009 végén a gyártó kiadott egy átalakított modellt, amelyben a legtöbb „elakadást” megszüntette, és számos kozmetikai változtatást eszközölt. Ezen kívül motorok közül lehetett választani. Az egyetlen előstílusú, 2,3 literes, turbinás benzinmotor mellett megjelent a szokásos atmoszférikus 2,5 literes, sőt egy 2,2 literes turbódízel is.

Sajnos a hírneve már csorbult, a vásárlók érdeklődését nem sikerült megújítani. Ezért 2012-ben a Mazda CX-7-et egy, a nagyközönség számára érthetőbb modell, a CX-5 modell váltotta fel.

A legközelebbi versenytársak „szellemben” és árban a Subaru Tribeca, a Nissan Murano és.

Karosszéria és felszerelés

Tíz évesen még mindig nincsenek őszintén korhadt Mazda CX-7-esek, de forgácsok vagy egyéb sérülések helyén vannak gócok. Ha az autót még nem kezelték korróziógátlóval, akkor ezt mindenképpen meg kell tenni, különösen az ajtók alsó és alsó részét. A motorháztető és az első sárvédők speciális páncélozott fóliával védhetők. A fém korrózióállósága és a japán autók fényezésének minősége hagyományosan átlagos szinten van.

De a Mazda CX-7 teljes készletével minden rendben van. Már az alapban van klímaberendezés és 6 légzsák. Bőrbelső és kiváló minőségű BOSE zene 10 autóból 9-ben megtalálható. Az újratervezés előtt érintőképernyős monitort és tolatókamerát csak az amerikai piacra szánt autókra szereltek fel. 2009 után a CX-7 prémium Bose Surround Sound zenével, automatikusan behajtható tükrökkel és LCA holttérfigyelő rendszerrel gazdagodott.

Mazda CX-7 motorok

Gyakorlatilag nincs lehetőség, egy és egyetlen - benzines 2.3 Turbo (238/260 LE). A félénk 2,5 literes lomha, légköri benzint próbál hozzáadni a kínálathoz. (163 LE) nem jártak sikerrel. Egzotikus kategóriába sorolható egy 173 lóerős, 2,2 literes turbódízel. Az utolsó két motorral rendelkező Mazda CX-7-et nagyon nehéz megtalálni a másodlagos piacon.

Ezért a híres turbófeltöltős 2,3 literesről fogunk beszélni, amelyet a Mazda 6 MPS-től kölcsönöztek. A motor még a crossover súlyával is jól halad. De volt egy probléma a megbízhatósággal. Problémás területek:

1. Turbina - a Mazda CX-7 tulajdonosainak véleménye szerint hirtelen és gyakran "meghal". Valójában azonban ezt leggyakrabban a turbófeltöltős motor nem megfelelő működése és a rossz minőségű szolgáltatás előzi meg.
2. Vezérműlánc - 50 000 futásra képes.
3. VVT-i tengelykapcsoló. Az első jel egy recsegő hang a motor indításakor, a későbbi szakaszokban - a motor dízelhangja. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a problémát, akkor a költséges felújítás garantált.

Vásárlás előtt feltétlenül hallgassa meg a motort egy csendes helyen. Simán és fémes hangok nélkül kell működnie. A kipufogócső fehér füstje alapjáraton a turbina korai "halálát" jelenti.

Célszerű egy turbó időzítővel ellátott használt CX-7-et választani. Ez legalább azt jelenti, hogy az előző tulajdonos gondolt az autó megfelelő működésére. Ha Mazda CX-7-et vásárolt, és nem tudja, hogy kicserélte-e a turbina olajellátó csövét, akkor mindenképpen cserélje ki. Nem olyan drága, de megvéd a turbina idő előtti meghibásodásától. Gyenge minőségű olaj használatakor vagy ritkán cserélve (kevesebb, mint 10 000 km-enként egyszer), a cső kokszosodik, majd „hirtelen” jön a problémás területek listájának első elemétől.

Egy 2,3-as motornál a motorolaj fogyasztási aránya legfeljebb 1 liter 10 000 km-enként. De sajnos a valós költségeket csak a vásárlás után fogod megtudni. A Mazda CX-7 tulajdonosainak véleménye szerint éles olajveszteség lehetséges az érzékelő aktiválása nélkül. Ezért ajánlott rendszeresen (legalább hetente egyszer) manuálisan ellenőrizni a szükséges olajszintet a motorban.

Automata sebességváltóval párosítva a motor teljesítménye 238 LE, a mechanikával együtt - mind 260 LE. De a mechanika ritka, és gyakrabban párosul egy 2,5 literes, utólagos szívómotorral. Pletykák vannak a chipovkáról 270-290 LE-ig, de felmerül a kérdés - az automata sebességváltó ellenáll-e egy ilyen terhelésnek?

Üzemanyag gazdaság

A CX-7 étvágya kiváló - nyugodt módban ritkán sikerül 16 literen belül tartani a városban. Autópályán sem megy 10-12 liternél kevesebb. Ezért teljesen logikus, hogy sok tulajdonos elkezdte autóját benzinre átalakítani. Az HBO a Mazda CX-7-en nem olcsó - 1000 dollártól. Leggyakrabban a BRC vagy a Zavolli, az olcsóbb berendezések a modell üzemanyag-befecskendezési jellemzői miatt (közvetlen befecskendezés) „nem hajlandók” megfelelően működni.

Minőségi telepítéssel a tulajdonosok nem észlelnek problémákat a Mazda CX-7 LPG-vel történő működésével kapcsolatban. 30-40% körüli üzemanyag-megtakarítás. A minimális gázfogyasztás a városban száz kilométerenként 15 liter gáz és 2-3 liter benzin. Az üzemanyag-befecskendezők hűtésére benzint használnak.

Sebességváltó és összkerékhajtás

Nem kell sokáig gondolkodnia a Mazda CX-7 sebességváltó típusának kiválasztásán. Csak három lehetőség van:

1. Ritka mechanika hat fokozathoz;
2. A japán Aisin hatfokozatú automata a CX-7-ek túlnyomó többségén megtalálható;
3. Az újratervezés után, egy 2,5 literes szívómotorral párosítva, ötfokozatú automata sebességváltót szereltek be.

Minden doboz nagyon megbízható, de több mint 200 000 km-es futással a természetes kopást nem törölték. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze az olaj állapotát a nívópálcán. A fekete szín és az „égett” szag ok az autó elhagyására vagy az ár jelentős csökkentésére. Váltáskor ne legyenek rándulások. Jó állapotban az "automata" simán és észrevétlenül kapcsol.

A hivatalos Mazda karbantartási ütemterv szerint az automata sebességváltó olajcseréje nem biztosított. De az automata sebességváltó "élettartamának" jelentős meghosszabbítása érdekében ajánlatos részleges olajcserét végezni minden 60 000 futással. Csak legyen óvatos az olaj típusának kiválasztásakor. Nem ritka, hogy még a hivatalos márkakereskedők is „rossz” Mazda M-V vagy Mercon 5 olajat töltenek (ötsebességeshez megfelelő). Hatsebességes Aisin automata sebességváltóhoz JWS3309 engedély szükséges. A Toyota T-IV olaj az ár és a rendelkezésre állás szempontjából optimális.

A Mazda CX-7 összkerékhajtási rendszerének gyenge pontja mindkét sebességváltó. A probléma azonban nem globális, hanem folyamatos odafigyelést igényel. Folyamatosan áramlanak, különösen az eleje. A tömítések cseréje rövid ideig (30-40 000 km) segít. Ha a tömítések cseréjekor a sebességváltó két felének minden ízületét tömítőanyaggal kenik, akkor ez az időtartam kétszer meghosszabbítható. De a megbízhatósággal minden rendben van, csak a sebességváltó-olaj jelentős szivárgása miatt hibáznak. Az újratervezés után a szivárgási probléma megoldódott.

Normál vezetés közben a Mazda CX-7 elsőkerék-hajtású, csak csúszáskor a hátsót tengelykapcsolóval csatlakoztatják. Átjárhatóság tisztességes szinten, de fanatizmus nélkül. Télen a magas hasmagasság és a négykerék-hajtás magabiztosságot ad az úton. Ha túlmelegszik, a tengelykapcsoló automatikusan kiold. Az összes 2,5 literes benzinmotoros CX-7 csak elsőkerék-hajtású volt. Összkerékhajtás nélkül 2,3-as turbót is találnak, csak az amerikai piacról.

Felfüggesztés Mazda CX-7

A futómű elég jól tartja az utainkat, de durva. Az újratervezés után a Mazda mérnökei újrakonfigurálták a felfüggesztést, és érezhetően kényelmesebbé vált. A viszonylagos merevség és a kiváló kezelhetőség megfelel a CX-7 sportszerű szellemének.

Az első felfüggesztés alsó karjának golyóscsapágya a csendes blokkok előtt "meghal", és csak szerelvényként változik. A „kulibinek” tudják, hogyan kell visszaszorítani, így van egy kiskapu a mentés felé. A hátsó kerékcsapágyak szinte a fogyóeszköz kategóriába tartoznak, ritkán elég 60 000-nél több menetre. De a lengéscsillapítók rendszeresen 100-150 000 km-t szolgálnak ki.

Az elülső lengéscsillapítót külső hangok kísérik - nyikorog és zörög. Az újakra cserélve pedig rövid időre megoldja a problémát. A kézművesek megtanulták, hogyan kell speciális műanyag távtartókat készíteni. Olcsóbb, mint egy csere, és sokáig bírja.

Kezelés és fékek

A Mazda vezérlése egyértelműen és sportos módon történik, és ez a csomópont általában nem okoz problémát. Nem valószínű, hogy még a kötőrudakat és a hegyeket sem kell többször cserélni 100 000 futással. A szervokormány és a kormányléc rendszeresen 200 000 km-ig szolgál, utána felújításra lehet szükség. Az ilyen munkák költsége ésszerű határokon belül van - 100-200 dollár.

A fékek kicsit rosszabbak. Tökéletesen fékeznek, nincs kérdés. De a túlmelegedés gyakran „vezeti” a féktárcsákat. És ehhez nem szükséges forró fékeken tócsába hajtani. Az újratervezés után javult a hőelvezetés, és a probléma megszűnt. Ezért ma már nem aktuális. Hacsak az előző tulajdonos nem rakott olcsó analógokat. Ha fékezés közben verést érez a kormányon, akkor „leüti” a féktárcsa szett vásárlására vonatkozó kedvezményt.

Kisebb hibák

A Mazda CX-7 fényszórók párásodása normális. Ezt a hátrányt legjobban kiküszöbölni, különben fennáll a xenon gyújtóegység meghibásodásának veszélye (nedvesség miatt). Ez két további szellőzőnyílás és szellőzőcső segítségével tehető meg. A csövek belsejében szűrőbetéttel kell rendelkezniük, hogy megakadályozzák a szennyeződés bejutását a fényszóró belsejébe. Keresse a részletes utasításokat a Mazdavod fórumain.

A hátsó lámpákban az állandó hőségtől az izzók leszállási alapjai gyakran megolvadnak. A probléma megelőzése érdekében jobb, ha előre telepíti a LED-lámpákat.

A lambdaszonda vagy az oxigénérzékelő nem különösebben tartós. A sikertelenség jelei:

• a tapadás eltűnik;
• bőséges fehér füst a kipufogócsőből;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Csak cserével "kezelve".