Egy nagy autó kezelése trükkös lehet, de semmi sem fog beleszeretni az óriási terepjárókba. Ezek a szörnyek igazán ámulatba ejtik a képzeletet – bármelyiket vezetve az utak királyának érzi magát. Erről részletesebben tudna mesélni az Egyesült Arab Emírségek sejkje, aki exkluzív járművet – a világ legnagyobb SUV-ját – rendelt.

A sejk autója azonban jobban emlékeztet a nagylábú terepjárókra, mint a hagyományos SUV-kra. Figyelni fogunk a legnagyobb dzsipekre, amelyeket nem csak a királyi családok engedhetnek meg maguknak.

A legnagyobb SUV-k: az óriások rangsora

E szépségek között nehéz vezetőt választani. Nem csak azért, mert kiváló terepjáró képességgel vagy lenyűgöző mérettel rendelkeznek. A lényeg a gép különleges karakterében rejlik, ami minden óriásban benne rejlik. Ezenkívül a világ legnagyobb SUV-jai közül sok korlátozott kiadású, és legtöbbször a tulajdonos preferenciái szerint módosítják. A még nagyobb fokú személyre szabásnak gyakorlatilag minden legnagyobb sorozatgyártású SUV-ja ki van téve.

Mivel elvileg nem lehet összehasonlíthatatlan karakterisztikus autókat összehasonlítani, és a méretükben sincs jelentős különbség, úgy döntöttünk, hogy kiválasztjuk Önnek az első tíz leggazdaságosabb terepjárót XXXL méretben. A gazdaságosság átlagos üzemanyag-fogyasztást jelent, hiszen sem magukat a nagy terepjárókat (amelyek egy része exkluzív), sem a hozzájuk tartozó alkatrészeket nem lehet olcsónak nevezni. De egyértelműen bemutatják tulajdonosuk státuszát és üzleti tulajdonságait.

A TOP 10 leggazdaságosabb nagy SUV a világon 2019-ben

Egy titokzatos japán SUV, amely soha nem került a világpiacra. Az interneten továbbra is vita folyik arról, hogy hány ilyen autót hoztak létre. A számok 150 és 500 példány között ingadoznak. A dzsipet katonai használatra fejlesztették ki, és ez több mint észrevehető. A katonai témával kapcsolatban sokáig úgy tartották, hogy az autót tilos kivinni Japánból. Szerencsére ez nem így van, amit az orosz, ukrajnai és európai boldog tulajdonosok tapasztalatai is megerősítenek.

A Toyota Mega praktikus autó, így a kényelem finoman szólva is átlagos. De minden részlet megbízhatósága a legmagasabb szinten és az egész tervezés átgondoltsága egyszerűen lenyűgöző.

Toyota Mega Cruiser méretei:

• Hossza 5315 mm.
• Magasság 2055 mm.
• Szélesség 2177 mm.
• Tengelytáv 3396 mm.
• Szabadmagasság 420 mm.

A gyártó által közölt 100 km-re vetített átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 10,75 liter, amivel a nagy japánok vezetik értékelésünket.

A cég impozáns óriások egész sorát hozta létre, a Ford újabb ötletgazdája a nyolcadik helyen vár a rangsorban. A Fordok nem nevezhetők gazdaságosnak az általunk választott kritérium szerint, de ez a legnagyobb sorozatgyártású SUV. Az Excursion viszont megtisztelő második helyezést ért el az egyik olyan módosításnak köszönhetően, amely mindössze 12,5 litert tesz lehetővé 100 km-enként. A terepjárót egy kisteherautó alapján hozták létre, de a szokásos raktér nélkül. Megcsodálhatja az eredményt: sima és csendes utazás, lenyűgöző teljesítmény és luxus belső díszítés.

Ford Excursion méretei:

• Hossza 5760 mm.
• Magasság 1960 mm.
• Szélesség 2300 mm.
• Tengelytáv 3482 mm.
• Szabadmagasság 185 mm.

Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az átlagos fogyasztás más módosításoknál eléri a 16 litert. 100 km-enként.

3. Chevrolet Tahoe 6.2AT

Ez a hatalmas SUV némileg egy elit limuzinra emlékeztet. Érdemes azonban közelebbről is szemügyre venni: a modell 610 Nm nyomatékkal, hatfokozatú automata váltóval és összkerékhajtással rendelkezik. A Chevrolet Tahoe nem csak a metropolisz nagy és fényes autója, hanem egy óriási luxusterepjáró.

Chevrolet Tahoe 6.2 AT méretei:

• Hossza 5179 mm.
• Magasság 1890 mm.
• Szélesség 2045 mm.
• Tengelytáv 2946 mm.
• Szabadmagasság 231 mm.

A műszaki előírások szerint az átlagos benzinfogyasztás 100 km-enként. csak 13 liter lesz. Egyetértek, nagyon szerényen egy dzsiphez, aminek csak a saját tömege több mint két és fél tonna.

4. Toyota Tundra

A Toyota Tundra lenyűgöző mind méretét, mind képességét tekintve bárhol és az év bármely szakában vezethető. A dzsip fokozott megbízhatósága stílusos, modern dizájnnal párosul. A módosítások jelenléte lehetővé teszi az ideális külső méretekkel és a legmegfelelőbb belső paraméterekkel rendelkező SUV kiválasztását. Összességében ez egy szuperosztályú terepjárót ad, amely ideálisan megfelel a tulajdonosnak.

Méretek Toyota Tundra 2019:

• Hossza 581,406 - 629,412 cm.
• Magasság 193,548 - 194,056 cm.
• Szélesség 202,946 cm.
• Tengelytáv 3700 mm.
• Szabadmagasság 264 mm.

A Tundra átlagos üzemanyag-fogyasztása 16,7 liter 100 kilométerenként.

5. Mercedes-Benz GL

Ha a Mercedesről van szó, kevesen képzelik el a nagy és. Általában egy stílusos és jó minőségű autó bukkan fel a memóriában, de egyáltalán nem terepjáró. Ideje megtörni a sztereotípiákat! A Mercedes-Benz GL egy nagy és erős dzsip, 388 lóerős motorral. Igaz, egy kényelmes kabinban sok kiváló minőségű és kényelmes töltelék található, beleértve a többkontúros székeket is. Nos, mit akartál? Ez egy Mercedes.

Mercedes-Benz GL méretei:

• Hossza 5095 mm.
• Magasság 1840 mm.
• Szélesség 1941 mm.
• Tengelytáv 3075 mm.
• Szabadmagasság 307 mm.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 16,8 liter lesz.

A brutális SUV egy legenda. Az autó, ami először eszedbe jut, ha meghallod a „jeep” szót. Amerikai militarizmus testben és kerekeken. A Hammer H1 mindenki számára ismerős, és már régóta nem csak közlekedési eszköz.

A legenda először 1992-ben gördült le a futószalagról. Úgy tűnt, hogy ez a nagy dzsip egyszerűen sikerre van ítélve: katonai modell alapján sem kényelem, sem kifinomultság nem jellemezte. De a sofőrök szerte a világon szó szerint beleszerettek a szögletes terepjáróba. Az állóképesség, a terepjáró képesség és nem utolsósorban az agresszív dizájn sokakat arra késztetett, hogy továbbra is ennek a modellnek a használt Hummert vásároljanak. Használt, mivel az első generáció gyártását 2006-ban teljesen leállították. Lecserélésére elkészítették a Hammer H2-t - kényelmesebb és áramvonalasabb. De csak az újoncra kell nézni, hogy világos legyen – ez egy teljesen más történet.

Kalapács H1 méretei:

• Hossza 4686 mm.
• Magasság 1905 mm.
• Szélesség 2197 mm.
• Tengelytáv 3302 mm.
• Szabadmagasság 406 mm.

Száz kilométer megtételéhez egy legendán 18-23 liter üzemanyagra van szükség. Egy ilyen költséget nem lehet összehasonlítani a minősítés vezetőivel, de a Hammer az Hammer.

7. GAZ 2330 "Tigris"

A hatalmas GAZ 2330 nem véletlenül kapta a nevét egy agresszív macskaféléről. A "tigris" gyors, megbízható és fenyegető szépséggel rendelkezik. A híres Hummerhez hasonlóan ezt a SUV-t is katonai felszerelések alapján fejlesztették ki, de a polgári piacon is elismerést kapott. Annak ellenére, hogy a hatalmas óriás a lovak tekintetében jelentősen elmarad szomszédaitól, sajátos biztonsági mutatókkal büszkélkedhet. A félelmetes SUV páncélozott és ballisztikai védelemmel rendelkezik.

A GAZ 2330 "Tiger" méretei:

• Hossza 5700 mm.
• Magasság 2300 mm.
• Szélesség 2300 mm.
• Tengelytáv 3300 mm.
• Talajmagasság 400 mm.

A módosítástól függően a páncélozott "Tiger" 18-23 litert eszik 100 km-enként.

A Ford Excursionhoz hasonlóan a Ford Super Chief az azonos nevű márkájú óriás SUV-k és kisteherautók egyik képviselője. A Fordra jellemző kiváló minőség, kényelem és teljesítmény jellemzi. Mit lehet még mondani? Nézze csak meg a fotót – majdnem hét méter egy dínóban!

Ford F-250 SuperChief méretei:

• Hossza 6730 mm.
• Magasság 2000 mm.
• Szélesség 2320 mm.
• Tengelytáv 4445 mm.
• Szabadmagasság 460 mm.

A SuperChief átlagosan 19,6 literre lesz szüksége 100 kilométerenként. Figyelemre méltó, hogy a SUV háromüzemanyagú motorral rendelkezik - a benzin mellett hidrogént és benzin-etanol keveréket is fel lehet tölteni. Ennek megfelelően száz kilométerenként 4,6 kilogramm hidrogénre vagy 27,4 liter E85-re lehet szükség.

A fényűző és nagy terepjárónak számos előnye van. Nagyon erős és. Ez a SUV még nagyon alacsony hőmérsékleten is azonnal elindul, sima lesz az utazás, a gyorsulási dinamika erős, de lágy lesz. Ezenkívül a Cadillac Escalade automatikusan behúzható futódeszkákkal is fel van szerelve.

A Cadillac Escalade méretei két változatban:

• Hossza 5052; 5624 mm.
• Magasság 1943; 1923 mm.
• Szélesség 1956 mm.
• Tengelytáv 2946; 3302 mm.
• Talajmagasság 205 mm.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként 19,6 liter lesz.

10. Kombat T98 Lux

Páncélozott, stílusos, . Kezdetben a csatatéren tartózkodó VIP személyek járműveként fejlesztették ki. Az egyértelműen „katonai eredet” ellenére ez a nagy terepjáró nem csak magabiztosan hódítja meg a nehéz útvonalakat, és megvédi a tulajdonost többféle lőfegyvertől. A páncélozott nagy terepjárók közül a Kombat minden bizonnyal az egyik legkényelmesebb. Sorozatgyártás, a szó szokásos értelmében, soha nem történt - minden SUV megrendelésre készül, ami lehetővé teszi az autó módosítását az ügyfél kívánságai szerint.

Kombat T98 Lux méretei:

• Hossza 5600 mm.
• Magasság 2020 mm.
• Szélesség 2100 mm.
• Tengelytáv 3500 mm.
• Szabadmagasság 315 mm.

Egy kényelmes tank vezetéséhez 20 liter üzemanyagra van szükség 100 km-enként. Ilyen értelemben ez a legkevésbé gazdaságos. Másrészt mi értelme megszámolni, hogy egy millió dollárért hány liter üzemanyagra van szüksége egy autónak?

Ha egy óriási bányászdömper kerekei elkopnak, a „bányászokat” komoly kiadások várják: egy-egy ilyen abroncs annyiba kerül, mint több autó. Csak az egyensúlyozással spórolhat - ez haszontalan a billenőkocsik lassan forgó kerekeinél.

Tudod, mi határozza meg, milyen gigantikusak lesznek az újonnan megalkotott dömperek? Nem csak a nagy ügyfelek kívánságaiból és a billenőkocsi-gyártók marketingkutatásából.

A meghatározó láncszem az abroncsmunkások.

Miután 1959-ben a Michelin kiadta az első radiál bányászati ​​teherautó-abroncsot 18.00R25-ben (18 a gumiabroncs szélessége hüvelykben), az egész bányászat érdeklődéssel követte a francia mérnökök eredményeit. Minél nagyobb a gumiabroncs és a terhelést, amit képes felvenni, annál nagyobb a billenőkocsi teherbírása és annál jövedelmezőbb a vállalkozás. Nem könnyű olyan tartós gumiabroncsokat kifejleszteni, amelyek több tíz tonnás terhelést is elbírnak – ez akadályt jelentett az út elején. Az igazán gigantikus autók csak az 1970-es években kezdtek megjelenni, amikor megjelentek a megfelelő „cipők”.

1964-ig a legnagyobb radiál abroncs 39 colos felnivel rendelkezett, de az évtized végére a felni elérte az 51 colost. Az igazi áttörés az iparágban 1976-ban következett be, amikor a Michelin bemutatta az 57 hüvelykes 40.00R57-es gumiabroncsot. Ez a megalománia megugrásához vezetett a bányászatban. Több mint két évtizede az 57 hüvelyk a határ. De az 1990-es évek végén a Caterpillar úgy döntött, hogy kifejleszt egy példátlan teherbírású (345 tonna) bányászati ​​teherautót - a 797B-t. Ekkor született meg az első 63 hüvelykes abroncs – a Michelin fejlesztése. Ezt a mutatót a gép maximális lehetséges össztömege - 624 tonna - alapján határozták meg, amelyet a gumiabroncsok képességei korlátoznak. Egy 63 colos abroncs maximális terhelhetősége 104 tonna, összesen hat kerék van, és a tömeg arányosan oszlik el az autó tengelyei között. Könnyű kiszámolni, igazából 624 tonna a határ.

Teherbíró képességét tekintve azonban a Caterpillar mára a 2. helyen áll a világon. 2004-ben debütált a Liebherr T 282 B billenős teherautó 363 tonnás teherbírásával, amelyet a sajtó a "világ nyolcadik csodájának" titulált. Ilyen magas adatot a gép saját tömegének csökkentésével lehetett elérni: a billenőkocsi össztömege 592 tonna.

Jelenleg a világ legnagyobb dömperje, 450 tonnás teherbírásával .

A legnagyobb abroncsok ma 59/80R63. Csak két gyártó gyártja ezeket sorozatban - a Michelin és a Bridgestone konszern. A Michelin 59/80R63 XDR gumiabroncs rendkívül mély futófelülettel rendelkezik, aminek köszönhetően kitűnik hosszú élettartamával, de ennek megfelelően magas, 60 000 dolláros ballononkénti árával.

A Michelin 59/80R63 XDR gumiabroncs több mint 5 tonnát nyom! Az óriáskerék több mint 100 tonnás terhelést is elbír, szilárdságával szemben pedig különösen nagy követelményeket támasztanak. Ebben a tekintetben a gumiabroncs összetétele 890 kg acélt tartalmaz! A fő anyag természetesen a gumi: 3850 kg van benne egy abroncsban - ez nagyjából 600 személygumi gyártásához lenne elegendő.

Hamarosan megjelennek még nagyobb gumik? A válasz nem. „A szállítás lehetetlenné teszi a nagyobb átmérőjű gumiabroncsok gyártását” – magyarázza Louis-Gayol Kaineck, a Michelin Heavy Duty Tyres divíziójának marketingigazgatója. A cég évente több ezer óriási gumiabroncsot küld a bolygó távoli területeire – hajókon, repülőgépeken, vasúton és közúti vonatokon.

Egy nemzetközi tanulmány szerint a lehetséges legnagyobb gumiabroncs-átmérő mindezen módszerekkel történő szállításhoz 4,3 m, a jelenleg legnagyobb Michelin abroncsok külső átmérője pedig 4,03 m. Elméletileg enyhén növelheti a gumiabroncsot, kissé növelheti a terhelést kibírja, de ehhez nagy beruházásokra lesz szükség, és a hatás jelentéktelen lesz. A "63 hüvelyk" tehát a mai határ, és a közeljövőben nem várható újabb gigantománia.

a legkisebb ellenállás útja

Bár az összes személygépkocsi már évek óta kizárólag radiál gumiabroncsokon üzemel, néhány BelAZ billenő teherautóba viszonylag nemrégiben helyeztek el bias gumiabroncsokat. Az ilyen kerekeket egyszerűbb kialakítás, olcsóbb gyártás jellemzi, az oldalfalak szilárdsága különbözteti meg, de a nagy gördülési ellenállás (illetve a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás) és a rövidebb élettartam tagadja előnyeiket. Ezért a Michelin már 1980-ban leállította a bányászati ​​teherautók ferde gumiabroncsainak gyártását, és a Bobruisk Belshina vállalat, amely korábban a BelAZ-t szállította ferde gumiabroncsokkal, most főként radiál gumiabroncsokat gyárt (termékeinek több mint 90%-át). Mivel az óriásabroncsok fejlesztése és gyártása nem egyszerű feladat, Bobruiskban gyártják a viszonylag kisméretű BelAZ billenős teherautók abroncsait, az óriások számára pedig Bridgestone és Michelin abroncsokat vásárolnak.

Ha valakinek az lenne a kérdése, hogy melyek a legnagyobb gumik az amerikai Goodyear cég arzenáljában, akkor ez a Goodyear RM-4A + 59/80 R63 méretű, ami egy elefánttal megegyező méretű és súlyú. Ezeket az OTR (Off-The-Road) gumiabroncsokat a bányászatban használt legnagyobb dömperekhez tervezték.

Az óriás Goodyear gumiabroncsokat a világ minden táján értékesítik, és olyan dömperekre szerelik fel, amelyek olyan kőbányákban dolgoznak, ahol szenet, aranyat, rezet stb. bányásznak. A külső átmérő 4,023 méter, ami több, mint a teherautók megengedett magassága a legtöbb európai országban. A kosárlabda karika egy méterrel lejjebb vannak. Súlya 5,4 tonna, teherbírása 100 tonna, maximális sebessége 50 km/h.

A 63 hüvelykes abroncsok fém vázzal és övvel rendelkeznek. A legújabb számítógépes modellezési technológiákkal készültek, a fejlesztés a bányászati ​​berendezések gyártóival együttműködve valósult meg. A gumiabroncsok speciális Cool-Running CycleMax keverékből készülnek, amely csökkenti a hőtermelést. A futófelület közepén lévő hornyok egymásba illeszkedhetnek a nagyobb stabilitás érdekében, míg a megerősített oldalfalak további védelmet nyújtanak. A Goodyear RM-4A+ 53/80 R63 és 59/80 R63 változatban kapható. Háromféle gumikeverékkel és különböző futómélységekkel (E3 és E4) kínálnak változatokat.

Hogy naprakészek legyünk a blogon megjelenő soron következő bejegyzésekkel kapcsolatban

A modern világ a hihetetlen technológiák kora, amelyek segítenek hatalmas teljesítményű óriásgépek létrehozásában. Az emberiség arra kényszeríti a természet erőit, hogy saját magukért dolgozzanak: gőzt, vizet, elektromosságot. Összetett mechanizmusok létrehozásával a gépek veszélyes és nehéz munka elvégzésére képesek. Az egyes képviselők lenyűgöző mérete lehetővé tette számukra, hogy bekerüljenek a legjobb 10 közé a világ legnagyobb autói.

10. Amerikai álom limuzin

Az American Dream limuzin az egyik legnagyobb személygépkocsi, hosszában (30,48 m) világbajnok. Speciálisan az 1980-as években épült. a "Vissza a jövőbe", "Starsky és Hutch" stb. filmek forgatásáért. A mai napig ő vezeti a "Guinness Rekordokat".

Az autó igazi, 26 keréken van egy nagy vízágy az utastérben, jakuzzi, minimedence, még helikopternek is van platformja. Az autó alapja az 1970-es évek "Cadillac Eldorado" volt, körvonalai csak a külső apró részletekben maradtak meg.

Az autóban való kényelmes forduláshoz "törés" van, csak ezen a helyen fordíthatja meg a limuzint, mint egy közúti vonatban. Az utánfutó az autó hátulja, leakasztható, rövidített változatban mobilabb az autó.

Az American Dream limuzinban 2 sofőrnek van hely, az egyik hátul követi a kanyarokat. A gép közútra nem rendelkezik tanúsítvánnyal, így teherautókkal szállítják, korábban 2 részre osztva. Jelenleg a limuzin felújítás alatt áll, majd a New York-i múzeum kiállítása lesz.

Az An-225 vagy Mriya teherszállító repülőgép a világ legnagyobb repülőgépe, 84 méter hosszú, 88,4 méter széles és 18,1 méter magas. Csak ő tud a fedélzeten 250 tonnáig felemelni, a felszálló tömege pedig 640 tonna.Az An-225 akár 850 km/h sebességet is elérhet 15,4 ezer km-es repülési hatótávolsággal. 11 ezer méteres magasságban.

A leszálláshoz a gépnek 2400 m-es kifutópályára van szüksége.Az Mriya alváza nagyobb, mint a világ összes többi repülőgépének. A 640 tonnás tömeget (ez kilenc megrakott Boeing 737 súlya) 32 kerék tartja meg.

A gépet 7 fős személyzet üzemelteti, amely további 88 utas befogadására alkalmas. A repülőgép 6 turbóhajtóművel rendelkezik, mindegyik kétszer akkora tolóerővel, mint a Concorde szuperszonikus repülőgépé.

8. Komatsu D575A

A három tankot (152,6 tonnát) nyomó Komatsu D575A buldózer a világ tíz legnagyobb gépe közé tartozik. Ha összehasonlítjuk egy hagyományos hagyományos buldózerrel, akkor háromszor többet gereblyéz, mint a pengével ellátott társai. A Komatsu D575A 1,5 m hosszú, 7,5 m széles és 4,9 m magas. A gépet az Egyesült Államok szénbányáiban használják, a buldózerek "királyának" nevezik.

A világ legnagyobb gépeinek listáján a 7. helyen a Liebherr T282B billenőkocsi áll. A Liebherr által alkotott ötlet nem sokkal marad el a rekordereknél. A teherbírás tekintetében ez a vezető a gépek között. A billenőkocsit nehéz kőbányákban végzett munkákra tervezték. Kifejezetten Dél-Afrika, Kanada és Ausztrália nehéz körülményei között való munkavégzésre tervezték, bárhová el tud menni.

A szörny 14,5 m hosszú, 7,4 m magas, 9 m széles és 232 tonna súlyú. A gép saját tömegének 1,5-szeresét (363 tonnáig) képes szállítani. A testébe egy kis házat helyezhet. A motorháztető alatti erős egység egy 20 hengeres, több mint 3500 lóerős motort rejt. -val., az üzemanyagtartály pedig 4730 literes.

A Caterpillar 797B billenőkocsi folytatja a világ legnagyobb gépeinek rangsorát. Sikeresen dolgozik szénbányákban, arany- és rézbányákban. A bányászati ​​dömper méretei lenyűgözőek: magasság - 8 m, hossza - 15 m, szélesség - 9,5 m. Súlya 280 tonna, teherbírása 345 tonna. 68 km/h-ig. A hatalmas üzemanyagtartály 6800 literes.

A BelAZ 75710 a világ legnagyobb járművei között a középső helyet foglalja el. Ezt a billenőkocsit szénbányákban való használatra tervezték. A gyártás kezdete - 2013, a szállítások a Kemerovo régióba történtek. Egy ilyen óriási teherautó magassága több, mint egy háromemeletes ház (8,17 m), az autó hossza 20,6 m, szélessége 9,75 m. A BelAZ 75710 tömege 360 ​​tonna. vasúti kocsik. Csak egy billenőkocsi kerék súlya 8 tonna, az üzemanyagtartály térfogata pedig meghaladja a 4300 litert.

Egy óriási teherautó motorjának zaja olyan hangos, hogy fejhallgatót kell hordani benne. Egy csodadömper ára is jelentős - 6 millió dollár.

A hatalmas Terex 33-19 Titan billenőkocsit 1974-ben gyártotta egy példányban az ismert General Motors cég a kanadai részlegben. A bányákban (kőbányákban) végzett kemény munkára hozták létre. A háromtengelyes rakományszörny két évtizede hűségesen dolgozott a kanadai kőbányákban, egyszerre akár 350 tonna különféle rakományt is szállított, súlya 235 tonna.

Ennek a gépnek a méretei voltak a legnagyobbak a bolygón a billenőkocsik között: hossza 20 m, magassága 6,9 m. Maximális sebessége 48 km/h.

Most a Terex 33-19 Titan régóta nyaral (1992 óta), és látogatók ezrei számára érdekes látványosság az egyik múzeumban, amely a kanadai British Columbiában található.

A harmadik helyen a világ legnagyobb gépei között a Zoomlion ZACB01 áll. Ez a legnagyobb teherautódaru nemcsak méretét, de teherbírását tekintve is. Az építőipari gépek újdonsága 2012-ben készült Kínában, a gép megjelenését kifejezetten a Zoomlion gyártó cég 20. évfordulójára tervezték.

A daru teherbírása 2000 tonna, a teleszkópos gém 8 szakaszból van meghosszabbítva. A gép 160 m távolságból szabadon mozgathatja a terheket tetszőleges irányban A daru tömege 96 tonna, teherbírása 20-szor nagyobb.

A minősítés második sorát a Bagger 288 kapja - a világ legnagyobb kotrógépe, 240 méter hosszú és 96 méter magas. Egy ilyen szörny súlya 13 000 tonna, erőben és méretekben nincs párja. A forgó óriás kotrógép akár 230 tonna szenet is kitermel naponta. Néhány nap alatt olyan volumenű munkát végez, amellyel testvérei hat hónap alatt nem tudtak volna megbirkózni.

Minimális sebességnél (0,6 km/h) a talajterhelés tehermentesítése érdekében a Bagger 288 kotrógép 12, egyenként 3,8 m hosszú sínnel van felszerelve, így a tervezők az óriásgép nyomását az emberre csökkentették. láb. Ezért az óriás biztonságosan mozoghat még a földeken is anélkül, hogy károsítaná a talajt.

Egy egyedi gép egy műszakához 4 fő szükséges: műszakvezető, 2 kotrógép és egy szállítószalag koordinátor. A csodagép vezérlése joystickok segítségével történik. Ideális feltételeket teremtettek a kényelmes munkavégzéshez, bent található egy szoba konyhával és fürdőszobával.

10

Nézzük a feldíszített autókat nagy kerekek. A lemezek hatalmas sugara lenyűgözőnek, sőt félelmetesnek tűnik. Mindenki számára nyilvánvaló, hogy egy ragadozó van az úton. Azonban ne feledje, hogy ez praktikus lehet. Milyen jók a nagy kerekek, nézzük meg közelebbről.

Új „ló” vásárlásakor sokan elgondolkoznak egy pillanatra, talán egy nagyobb leszálló méretű autóba kellene lemezeket szerelniük. A szolgáltatások listájában lehetőség van néhány centiméterrel nagyobb sugarú telepítésre. A fékrendszert azonban cserélni kell. A fékek megfelelő működéséhez módosítani kell a fékcsövek és -tömlők hosszát.

Merüljünk el a krónikában

Ha figyelembe vesszük a kerék paramétereinek változásának krónikáját, két áramot találunk. Eleinte a kerekek kisebbek lettek, kicsit később a leszállás és a külső sugár aktívan nőtt. Merüljünk el a történelmi háttérben. Az elsőként megjelent autóknak valóban hatalmas kerekei voltak.

Tudja, a Mercedes Simplexen 910-es 90-es és 1020-as 120-as „kerekeket” szereltek a hátsó tengelyekre. Egy sugárban ez gyakorlatilag 80 hüvelyk! A leszállás mérete 20 hüvelyk felett volt. Ez még 1902-ben történt.

A nagy kerekek jó hatással vannak a jármű átjárhatóságára. Elméletileg mindegyik autó egy SUV volt. Ez nem arra való, hogy aszfaltos autópályán haladjunk! Az utak, vagy inkább az ösvények országutak voltak, különféle domborulatokkal, gödrökkel. A kerekek régebben vékony felnivel voltak. széles kerekek sokkal később kezdi meg a termelést. A profil magassága a szélesség legalább 70 százaléka marad. Amíg az átlós abroncsok át nem veszik a radiálok helyét.

Az ilyen autók kerekei természetesen fából készültek. Csak a legújabb kiadásokban jelent meg egy újítás - egy bélyegzett acéllemez. Eltelt egy kis idő. A fényes küllős kerekek népszerűvé váltak.

Fél évszázaddal később… Az 1950-es években az autók vékony, keskeny kerekeken futottak. Az átmérő kisebb lett. A személygépkocsiknak már nem kellett ilyen törött utakon haladniuk. A Moskvich 402-es autó 5,6x15-ös kerekeken ment. Ugyanez vonatkozik sok modellre. A legtöbb csökkentett keréksugár a 70-es évektől a 90-es évekig terjedő autóknál volt. A leszállási átmérő kisebb lett - 13-14 hüvelyk. Az abroncs szakasz mérete lassan 75, majd később 65 százalékra csökkent.

Egy idő után megfigyelhető a kerékméret stabil növekedése. A gumiabroncs sugarai nagyobbak lettek, és a legkisebb autókon - akár 30 hüvelykig. A legnépszerűbb tárcsaátmérők 16. Itt nem azt lehet mondani, hogy az utak nyilvánvaló tönkretétele volt az oka, hanem a terepképesség növelésének szükségessége miatt. Talán csak divat lett?

Egyetlen móddal nem lehet megmagyarázni a méret növelésére való összpontosítást. A nagy kerekekkel rendelkező autó látványos és vonzó. Legalábbis inkább úgy néz ki, mint egy tervezési vázlat, mint egy tipikus másolat. Sokkal érdekesebb ilyen helyzetben gyönyörű lemezkialakítást kidolgozni. A kerekek növekedésének azonban ésszerű okai vannak.

Valószínűleg ismeri a "lowrider" nevű autókat. Leeresztett módosított felfüggesztésükről híresek. Tehát a nagy kerekek felszerelése egy olcsó és egyszerű átalakítás, amely lehetővé teszi, hogy kiemelje a lowrider stílus akcentusát.

Gyakran emelt kerekek nagyobb kerékívekre van szükség. Főleg, ha a kerekek süllyesztett felfüggesztéssel működnek együtt. Néha a nagy kerekek fémes fényű, dekoratív íveket kapnak. Rendkívül lenyűgözőnek tűnik. Ugyanakkor a nagy kerekekhez vékonyabb abroncsok szükségesek. Divatos az ívek dekoratív kereteit menő tervezési megoldásokkal tervezni, mint például: futurisztikus vagy szigorú ívkidomborítás vagy airbrush.

A legnagyobb külső átmérőjű kerék jobb?

Egyrészt igen. Mert az abroncs és az út érintkezési felülete megnő. Az abroncs lágyabbá tétele nélkül is lehetséges az útfelülettel való érintkezési sík kiterjesztése, ha magának a keréknek a görbületét csökkentjük az érintkezési ponton. Lehet, hogy nem érzi a különbséget, de ez két dolgot tesz:

1. A kerekek és a pálya tapadásának javítása. A csökkentett fékút általánosságban növeli a vezetés biztonságát.
2. Növekvő gazdaság. Használhat nagy nyomású abroncsot, és nem kell félni a kerék tapadási romlásától.

A gumiabroncs üzemi nyomásának növelése viszont lehetővé teszi az autó pontosabb irányítását. A gépi koordináció jobb lesz. Csökken a gépkerék oldalfalának hajlítása. De ez a pneumatikus gumiabroncsok fő baja. A gép kerekeinek megnövekedett oldalirányú terhelése az érintkezési folt görbületéhez, az optimális futófelületi alak romlásához vezet. Ebben a helyzetben romlik a tapadás, amikor az abroncs egy része egyszerűen elveszíti kapcsolatát az útfelülettel.

A kifejezés alatt "törés" olyan helyzetre utal, amikor a gumiabroncs oldalfala a túlterhelés miatt elveszti alakját. Ebben az esetben a gumiabroncs érintkezik a pálya szélével, miközben a kerék futópadja gyakorlatilag nem kerül üzembe. A felni a gumival együtt nyomásmentesítve. Ennek eredményeként az útfelülettel való tapadás szinte teljesen megszűnik.

Az áteresztőképesség is sokkal jobb lesz. Ez a tömítőék megnövekedett hosszának köszönhető. Ez annak a zónának a neve, amelyen belül az út patyos talaja nem szóródik szét a tengelyekben, hanem megerősödik, elhajlik a kerék alatt. A hasmagasság és a láthatóság is nő a nagy kerekek miatt.

A nagy külső átmérőjű kerék hátrányai

Sajnos mindenki számára lehetetlen egyszerűen megnövelni a kerék méretét a tapadás javítása érdekében. Álljunk meg a az átmérő növekedésének következményei. Először is, most a kerekek nehezebbek lesznek, mint a szokásos, szabványosak. A gumi és a fém fogyasztása is növekedni fog.

A kerék és a felfüggesztő karok egyes részeinek tömege megnő. Ezt a masszát "rugózatlannak" nevezik. Mindez kényelmetlenné teszi a kerék tapadását a sínnel. Hátul a pótkerék sokkal több helyet foglal majd, ami útközben káros légturbulenciát okoz. A nagy kerék valójában puhább a szokásosnál, negatívan befolyásolja az autó kezelhetőségét.

Hiányosságokkal az aktív küzdelem teljesen lehetséges.

A gumiabroncs átmérője tovább növekszik.

Egyértelmű, hogy a nagyobb kerék rendelkezik markolat előnyei, csak akkor, ha az oldalfelület nem törik és nem veszíti el alakját egy kanyarban, míg a felni merevsége segít elkerülni annak görbületét az oldalirányú terhelés hatására. Más szóval, a kerék tömegének növelésének negatív hatásai valószínűleg nem lesznek képesek felülmúlni a pozitívakat.

A gumik magasságának csökkentésével megtaláltuk a kiutat. Ez volt az oka a nagyobb leszállási átmérőnek. Az oldalsó erőkkel szembeni ellenállás jobb lett annak köszönhetően, hogy az oldalfal magasságát minimalizálták. A felni merevebb, mint a gumi. Az alufelni viszont nagyobb merevséggel rendelkezik, mint az acél. Így a gumiabroncs + tárcsa össztömege valamivel kisebb lesz.

Ezenkívül a gumiabroncs belső átmérőjének, azaz a tárcsa átmérőjének növelése rendkívül optimális a fékmechanizmus számára. Tervezési jellemzőik miatt a tárcsafékeket leggyakrabban a keréktárcsán belül helyezik el. Ennek eredményeként a tárcsa mérete korlátozza a féktárcsa méretparamétereit, valamint a féknyeregét. A fékek hűtése a méretükből adódóan gyorsabb és jobb. Ezenkívül, egyéb előnyök mellett, egyenletes lassítást biztosít.

Alacsony profilú gumiabroncsok. Hibák…

Nincsenek tökéletes műszaki megoldások. Az abroncs profiljának csökkentésével, a leszállási átmérő növelésével a saját hátrányainkat kapjuk egy ilyen megoldásnál. Gördülési merevség és vibráció vár ránk a "gumiréteg" keresztmetszetének csökkenésével. Az autó karosszériája és a felfüggesztés sokkal több ütést és ütést tartalmaz.

A gépkerék üzem közbeni nyomásnövekedése is befolyásolja. Ettől még keményebb lesz. A gumiabroncs többe fog kerülni az oldalfal szilárdságára vonatkozó megnövekedett követelmények és az alacsony peremekkel rendelkező széles gépabroncs alakjának megőrzésének nehézségei miatt.

Az új felfüggesztések és a modern lengéscsillapítók megbirkóznak az alacsony profilú gumi hátrányaival. A tény azonban vitathatatlan: a magas profil jobb kényelmet biztosít az autónak.

Drága gyári nagy kerekek

A szervizközpontok lehetőséget kínálnak nagyobb felni beszerelésére. Az ilyen örömök ára azonban rendkívül magas. Akkor miért kerül kevesebbe egy viszonteladótól származó márkás lemezkészlet ára? Miért van ez, és hol a fogás?

Az a tény, hogy a szolgáltatás magában foglalja a felfüggesztési paraméterek, valamint a fékrendszer beállítását is. Kifejezetten a kerekekre gyártott fékrendszereket és lengéscsillapítókat rakták a megszokottnál nehezebbre. Egy pár centivel kisebb kerekekkel rendelkező téli készlet felhelyezése erre az autóra nem fog működni. A kisebb gumik nem férnek el egy ilyen féknyeregre.

Összegezve

A nagy kerekek előnyei:

• Az autó javítja a kezelhetőséget.
• A gyorsulási dinamika jobb lesz, a fékút pedig rövidebb lesz az úton.
• Vonzó és merész autókülső.
• A gumiabroncs külső átmérőjének növelésével az áteresztőképesség sokkal jobb lesz.
• A fékrendszert erősebbre cserélik.
• Sokkal jobb lesz a kilátás a vezetőülésből.