Motor	YaMZ 53624 CNG (gáz); Euro 5; 287 LE 2300 ford./percnél; munkatérfogat 6,65 l.; maximális nyomaték 1130 Nm 1100 - 1600 ford./percnél; hátsó elrendezés, hosszanti; hengerek száma és elrendezése 6R soros
Maximális sebesség (km/h)	80
ellenőrző pont	Voith Diwa D854 auto/ ZF 6AP-1200V auto
Saját tömeg / teljes (kg)	10500 / 18000
6500 / 11500
Üzemanyagtartály (l)	220
testtípus	Csapágy, teljesen fém, kocsi elrendezés
Test erőforrás (év)	12
Kerékképlet	4x2/hátsó
Alap (mm)	5960
Mennyezetmagasság szalonban (mm)	2100...2300
Padlómagasság az útszint felett (mm)	360
Minimális fordulási sugár (m)	10.7
Tengelyek elöl/hátul	Függő, portál tárcsafékkel, hátsó tengely / HanDe Axle / ZF
Kormányszerkezet	ZF Servokom 8098 szervokormánnyal
Fékrendszer	Pneumatikus, kétkörös, ABS-sel, ASR-rel
Szellőzés	természetes és erőltetett
Fűtőrendszer	Folyadék, a motor hűtőrendszerének hőjével és egy független folyadékfűtővel
Gumiabroncsok	275/70R22.5

Előnyök:

• Az alkatrészek, szerelvények és karosszéria nagy megbízhatósága
• Kényelmes beszállás - kiszállás az utasok minden kategóriája számára
• Növelje az utasforgalmat a megállók leállási idejének csökkentésével és az utaskapacitás maximalizálásával
• Euro-5 környezetvédelmi szabvány
• Magas maradványérték
• Egyesítés más Liaz modellekkel

Gázmotor beszerelésekor a gázpalackok a busz tetején találhatók.

Ehhez a modellhez elkészítettük a kiegészítő felszerelések bővített listáját is, melyet ezen az oldalon a "További lehetőségek" fülön talál!

További beállítások:

• Automata tűzoltó rendszer "EPOTOS"
• Északi kivégzés
• Az ASKP beszerelésének előkészítése (elektromos kábelköteg, kapaszkodó 2 db)
• Index futó vonallal a szalonban
• Vezetőülés "C.I.B.E." légrugózáson elektromos fűtéssel
• Automata központi kenőrendszer
• Három mennyezeti ventilátor az utastérben
• Szalon redőnyök
• Hangos riasztás tolatáskor
• Elektronikus digitális tachográf KASBI DT-20M CIPF blokkal
• Oldalsó légkondi
• Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer (7 érzékelő)
• Dekoratív sapkák (hátsó tengely) és kerékanyák védőtárcsák (első tengely)
• Alcolock (ÚJ)
• CD/MP3 lejátszó + 4 hangszóró + telepítés
• DVD rádió + telepítés
• Monitor 15"+ telepítés
• Monitor 17"+ telepítés
• Monitor 19"+ telepítés
• Mikrofon + vezérlőegység
• Autós navigátor + telepítés
• Klíma monoblokk
• Korróziógátló kezelés
• Tolatókamera színes monitorral
• Parkoló szenzorok 4 db.
• Riasztórendszer központi zárral
• Riasztórendszer központi zárral és visszajelzéssel
• ERA GLONASS rendszerrel szerelve
• Biztonsági öv
• Téli/nyári gumi garnitúra
• Lemezek
• Autós készlet
• A MOT 1, MOT 2, MOT 3 fogyóeszközök készlete
• Motorszíj készlet, fékbetétek

Garancia, szerviz és pótalkatrészek: Liaz 529267 városi, gáz, Euro 5

(LIAZ) évek óta vezető szerepet tölt be az extra-nagy és nagy osztályú autóbuszok gyártásában. A cég termékcsaládja több mint egy tucat tömegközlekedési modellt tartalmaz, köztük trolibuszokat is. 2005-ben a szervezet a GAZ Vállalatcsoport részévé vált, ami lehetővé tette a gyártóbázis újrafelszerelését és a világszínvonalú berendezések összeszerelésének megszervezését.

Tapasztalt fa vegyész

Az 1930-as évek eleje nagyon mozgalmas időszak volt a Szovjetunió számára. A polgárháború következményeiből kilábalva a Szovjetunió minden erejével utolérte a nyugati országokat. Az elsődleges feladatok az ipari potenciál kiépítése, a fejlett technológiák fejlesztése és bevezetése voltak.

1933-ban, Moszkva közelében (Likino-Dulyovo faluban), a jövőbeni LIAZ üzem helyén úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy kísérleti vállalkozást - a Fa vegyi üzemet. Telephelyén új technológiákat terveztek kidolgozni a Szovjetunió számára a fa feldolgozására és felhasználására: farostlemez, forgácslap, lignoston rudak, szigetelőlapok stb. Az építkezés azonban késett. Csak 1937 őszére építették fel a főépületeket és szerelték fel a berendezéseket. Az első termékek a moszkvai metró sínek faburkolatai voltak.

Háború

Alighogy az üzem lendületet vett, elkezdődött a Nagy Honvédő Háború. Néhány hónap alatt a fasiszta csapatok elérték Moszkvát. Felmerült a kérdés a vállalkozás evakuálásával kapcsolatban. A berendezést leszerelték, és bombázás alatt áthelyezték a cseljabinszki régióba. A fővárosból azonban hamarosan visszaszorították az ellenséget, és az echelonok hazatértek.

Főleg nők és serdülők (a férfiak többsége harcolt) hősies erőfeszítéseivel helyreállították az üzem működését. Már 1942 februárjában megkezdődött a repülőgépek számára készült fatermékek, a lőpor beszerzésére szolgáló labdák és egyéb termékek gyártása. Az áldozatos munkáért a csapat dolgozóit többször jutalmazták kitüntetéssel, kitüntetéssel, emléktáblával.

A fától a gépig

Amikor a Szovjetunió nagy része felszabadult, a kormánynak nem kevésbé komoly feladat várt, mint az ellenség legyőzése - az ország helyreállítása a romokból. Az első lépés az építőanyag-termelés jelentős növelése volt, amelyek közül a fa volt a legkedvezőbb árú. A fakitermelés ütemének növeléséhez pedig mechanizmusokra és berendezésekre volt szükség.

1944-ben a Faipari Vegyipari Kísérleti Üzemet profilját és alkalmazottai tapasztalatait figyelembe véve Likinsky Gépgyártó Üzemmé (LIMZ) rekonstruálták. Szakterülete a fakitermelő és fafeldolgozó ipar gépeinek és alkatrészeinek gyártása volt: talpvágók, mobil erőművek, csúszócsörlők, teherautók, elektromos fűrészek, KT-12 traktorok és ZIS járművek alkatrészei. A cég komplex dízelmotorok javítását is megszervezte.

Buszok lenni

Az 1950-es éveket az autóipar gyors növekedése jellemezte. A városok terjeszkedésével a tömegközlekedés hiánya egyre súlyosabbá vált. Ez a probléma különösen sürgős volt az ország legnagyobb metropoliszában - Moszkvában. Az 50-es évek végén döntés született egy LIAZ buszgyár létrehozásáról a LIMZ alapján. A vállalkozás a főváros közelében helyezkedett el, és a dolgozók képzettsége lehetővé tette a komplex berendezések gyártásának megszervezését.

1958-ban megkezdődött az üzem rekonstrukciója a ZIL-158 városi személybuszok gyártására. Az Firstborn 1959. január 10-én gördült le a futószalagról. Ezt a modellt 1970-ig gyártották. A LIAZ 11 éve 62 290 járművet gyártott.

A másolástól a saját fejlesztésekig

A LIAZ gyorsan fejlődött. Ha 1959-ben 213 járművet gyártottak a gyári munkások, akkor 1963-ban 5419 autóbuszt szereltek össze. A 60-as évek végére a termelékenység több mint 7000 jármű volt.

A csapat azonban többre törekedett – saját modell létrehozására, amely teljesítményében jobb, mint a megbízható, de elavult ZIL. Néhány tapasztalat megszerzése után a mérnökök és a tervezők kifejlesztették a LIAZ-677 nagy kapacitású városi busz továbbfejlesztett változatát. A prototípust 1962-ben adták ki, 1967-ben számos teszt és fejlesztés után megjelent az első tétel.

A modell rendkívül sikeresnek bizonyult. 1972-ben az őszi lipcsei vásáron Aranyéremmel jutalmazták, és példaértékűvé vált a szocialista blokk többi vállalkozása számára. A 90-es évek közepéig gyártották különféle változatokban és módosításokban: kirándulási, városi, külvárosi, északi változat, gázballonos felszereléssel, speciális változatban (mobiltelevízió). 1994 végéig 194 356 darabot gyártottak.

Így a LIAZ-677 az ország egyik legnépszerűbb modellje lett, és széles körben használták mind a Szovjetunió területén, mind külföldön. A munka eredményeiért a csapat 1976-ban megkapta a jól megérdemelt kitüntetést - a Munka Vörös Zászlójának Rendjét.

Fejlődés

A kiváló termék kibocsátása után a gyári munkások nem nyugszanak bele a babérjaikon. A 80-as évek elején egy új modellt fejlesztettek ki - LIAZ-5256. A gyártásához azonban el kellett végezni a LIAZ üzem műszaki újrafelszerelését. Az újjáépítés 1985-ben kezdődött és 1991-ig tartott.

Kezdetben az 5256. modellt egy kísérleti műhelyben szerelték össze kis tételekben. 1985-ben 14 gépet gyártottak. Ez idő alatt a fő hiányosságokat azonosították és kiküszöbölték, mielőtt a modellt nagyszabású gyártásba bocsátották volna. 1991 márciusában a LIAZ-5256 belépett a frissített fő szállítószalagba, és a vállalkozás fő modelljévé vált.

Nehéz idők

Meglepő, hogy a vállalkozás a második világháború drámai éveiben is csak néhány hónapra függesztette fel munkáját. De a 20. század végén, a technológiai fejlődés és a hihetetlen lehetőségek korszakában a LIAZ üzem a szakadék szélén állt. A Szovjetunió összeomlása után megszakadtak a kapcsolatok az önkormányzatok által képviselt alkatrész-beszállítókkal és a késztermékek vásárlóival. Az új kormány nem volt képes a buszokra. A helyzetet súlyosbította a KAMAZ motorok gyártásának helyszínén keletkezett tűz, és az erőművek nem érkeztek Likinóba. 1997-ben a LIAZ csődöt jelentett, és külső menedzsmentet vezettek be.

Szerencsére 2000-ben a Ruspromavto Auto Holding védnökséget vállalt a gyártás felett, majd öt évvel később a vállalkozás a GAZ cégcsoport része lett. Ez lehetővé tette a technológiai berendezések helyreállítását, korszerűsítését. Ezzel egy időben kezdje meg a modern, gazdaságos és környezetbarát új generációs buszok gyártását.

Termékek

A mai napig a LiAZ 20 vezető modellt és körülbelül 60 módosítást gyárt. 2012-ben az első LIAZ-6274 elektromos buszt a nagy osztályú benzin-, dízel- és gázmotoros buszok alternatívájaként gyártották. A jármű a LIAZ-5292 alacsonypadlós autóbusz alapján készült, lítium-ion akkumulátorral hajtott, és városi közlekedésre tervezték. Több éven át trolibuszokat gyártottak a LIAZ alapján. Ma a cég készen áll ezek rendelésre gyártására.

2013 az innováció éve volt:

• A partnerekkel közösen egy európai szintű LIAZ-529230 alacsonypadlós autóbuszt gyártottak. Egyébként ebből a sorozatból 30 autót használtak a 2014-es szocsi olimpiai játékok kiszolgálására.
• Megalkották az első MAN-motoros külvárosi alacsonypadlós autót.
• Először szereltek fel orosz YaMZ motort a LIAZ-529260 alacsonypadlós buszra.
• A jövő buszának új dizájnt és belső teret fejlesztettek ki. A fejlesztések között szerepel az új első és hátsó maszkok, panorámaablakok, LED-es fényszórók, aerodinamikus tükrök, ívelt, ergonomikus kapaszkodók, Oroszországban pedig először alkalmaztak önterülő padlóburkolati technológiát.

2014-ben elkészült a LIAZ-529260 nagykategóriás busz új, 10,5 m hosszú módosítása, majd egy évvel később a középosztály ígéretes 9,5 méteres modellje látott napvilágot. A Cruise and Voyage sorozat kényelmes ultramodern turista- és helyközi buszai a gyári dolgozók büszkeségévé váltak. A vállalat vállalati politikája szerint a jövőben egyetlen GAZ márkanév alatt készülnek új modellek, függetlenül a gyártás helyétől, legyen az Likino, Pavlovo vagy Kurgan.

LIAZ üzem: vélemények

Az alkalmazottak visszajelzései alapján a vállalat kívánatos munkahely. A GAZ Vállalatcsoporthoz való csatlakozást és az azt követő korszerűsítést követően a munkaügyi tevékenységek végrehajtásának feltételei jelentősen javultak. Nőttek a fizetések, minden dolgozónak jelentős szociális csomagot biztosítanak.

Elégedett az üzem és a partnerek tevékenységével: legyen szó alkatrész beszállítóról vagy vevőről. A LIAZ időben törleszti a szerződéseket, elkerülve az adósságokat. Termékei pedig megfelelnek a legmagasabb minőségi, kényelmi és gazdaságossági követelményeknek. Egyébként minden jelenleg gyártott busz Euro-4, Euro-5 környezetvédelmi osztályú motorokkal van felszerelve, és néhány módosítás az ígéretes Euro-6 szabványnak felel meg.

Hol található a LIAZ üzem?

A vállalat termelési létesítményei a moszkvai régió nagy keleti részén találhatók. Közigazgatásilag az Orekhovo-Zuevsky önkormányzati körzethez tartozik. A növény városképző.

A LIAZ üzem címe: 142600, Orosz Föderáció, Likino-Dulyovo, Kalinina utca 1.

A Likinsky Bus Plant a személyszállító buszok vezető gyártója a hazai piacon. Az üzem a moszkvai régió Likino-Dulyovo Orekhovo - Zuevsky kerületében található, 630 000 négyzetméteres területen, amelyből 172 000 termelés. Jelenleg a vállalkozás egy csúcstechnológiás komplexum, amely fejlett technológiákon és automatizálási rendszereken alapul. Az üzem hazai és import berendezéseket egyaránt használ. Ilyenek például az olasz "Jaco", a japán "Nakata", az osztrák "Kaltenbach", a német "Halbron", "Trumabent", "Trumatik" cégek stb. A vállalkozásnál gyártott termékek megfelelnek a európai szabványok.

A növény a huszadik század távoli 30-as éveiről származik. Így 1933-ban megkezdődött a fafinomító kísérleti faipari vegyi üzem építése, rövidítve LOZOD. Fő termékpalettája préselt fa, erre épülő termékek, lignokő, szigetelőlapok gyártása volt. 1945-re a Lesochemical Plantból gépgyártóvá alakították át, és a Likinsky Machine-Building Plant nevet kapta a "LiMZ" rövidítés alatt. Abban a távoli időben a fő termékek a következők voltak: motormozdonyok, elektromos fűrészek, csörlők, talpfák, mobil erőművek. 1959-ben az üzem bázisán megkezdődött a ZIL 158 típusú személyautóbuszok összeszerelése, valamint a név is a ma már híres LiAZ-ra változott. A kezdeti éves gyártás mindössze 213 autóbusz volt, de 1969-re ez 7045 darabra nőtt. Nagy figyelmet fordítottak az új fejlesztésekre és tesztekre, amelyek 1967-ben a LiAZ - 677 városi busz új modelljének megalkotásához vezettek. Több mint 25 éve gyártották ezt a modellt és annak módosításait (városi, elővárosi, északi, kirándulás, mobil televízió és gázballon), több mint 200 000 darab készült. A lipcsei nemzetközi vásáron jellemző tulajdonságainak köszönhetően a LiAZ-677-es modellbusz elsőfokú oklevelet és aranyéremmel tüntetett ki. Az üzem olyan kitüntetést kapott, mint a Munka Vörös Zászlója. A 80-as évek végén egy új generációs buszmodell született LiAZ-5256 néven. De a 90-es évek nehéz gazdasági helyzete nem kerülte meg ezt a fejlett vállalkozást. A termelés csökkenése 1991-től 1996-ig a termelés leállásához, a munkások béreinek késedelméhez és a vállalkozás csődjéhez vezetett. De már 1997-ben megváltozott a vezetés és a vezetés, N.P. Adamov. Az üzem megőrzött területének és tulajdonának, valamint a regionális hatóságok támogatásának köszönhetően a vezetőségnek sikerült visszaállítania a termelést.

Jelenleg a cég politikájának fő iránya a termelés automatizálása és az eszközpark megújítása. A vezetőség szerint ennek meg kell hoznia a gyümölcsét. Így például a modern automatizált gyártási rendszerek használatának érdekelnie kell a fiatal, ígéretes személyzetet, valamint automatizálni kell a tervezési és technológiai előkészítési folyamatot a gyártásban. A hálózati infrastruktúra, a telefonálás korszerűsítése és kiigazítása, valamint a vállalat személyes weboldalának fejlesztése segít a marketingstruktúra megváltoztatásában. A vezetőség szerint az üzem helyreállításának három szakaszban kell történnie - a termelés beindítása, a jövedelmezőség elérése és a "promóció". Az első két szakasz már lezajlott. A harmadiknak pedig termékeny talaj van. Ezek szintén vonzóbb árak az importált analógokhoz képest. Hazai alkatrészekből készült busz, amely számos városba alkalmas, mindössze 1 millió rubelért vásárolható meg. És kiváló minőség és élettartam. Az pedig, hogy a régiókban a mintegy 40 ezer autóbuszból álló buszparkot frissíteni kell, azt jelzi, hogy van kereslet ezekre a termékekre.

2000-ben az üzem megkezdte a városi buszok új modelljeinek fejlesztését. Ezek a csuklós LiAZ 6212 és az elővárosi LiAZ - 5256 R. Az alábbiakban bemutatjuk a gyártott modellek teljes választékát.

Buszok helyközi és elővárosi útvonalakra:

• GolAZ-LiAZ-5256. Helyközi közlekedésre tervezték. Az autóbusz különböző irányban állítható puha ülésekkel és 4,5 köbméteres csomagterekkel rendelkezik. Az ülőhelyek száma összesen 66. A maximális sebesség 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Elővárosi közlekedésre tervezett busz. 88 ülőhelye van, ebből 44 ülőhely. Maximális sebesség 75 - 80 km/h.

A városi közlekedéshez modelleket gyártanak:

• LiAZ-5256. Ez egy városi busz. 110 férőhelyes, ebből 23 beszállós, megfizethető áron.
• LiAZ-5292. A modell speciális rögzítőelemekkel van felszerelve a kerekesszékekhez, és van egy rámpa a ki- és beszálláshoz.
• LiAZ-5293. A modell 100 férőhelyes, ebből 25 beszálló.
• LiAZ-6212. Ezen a buszon az ülőhelyek száma 178 ül 33.
• LiAZ-6213. A modell nélkülözhetetlen a megnövekedett utasforgalmú útvonalakon, az ülőhelyek száma 153, ebből 33 ülőhely.

Alternatív üzemanyagú buszmodellek:

• LiAZ-5256.7. Kategóriájában piacvezető az értékesítésben. Elővárosi és városi utakra tervezték. Gázüzemanyaggal működik. Ennek a modellnek a fő előnye, hogy bármilyen kategóriájú utast fel-/kiszállhat.
• LiAZ-5292.7 - városi közlekedéshez, gázüzemű motorral rendelkezik.
• LiAZ-5292. A hibrid modellek sorát képviselő városi busz alternatív üzemanyagokkal (dízel-gáz-villam) közlekedik.
• LiAZ-6212.7. Ez a modell gázmotoros és városi közlekedésre készült, az ülőhelyek száma 178, ebből 33 ülőhely.

Külön érdemes megemlíteni egy speciális módosítást az iskolai intézmények számára: a LiAZ-525626-20 42 gyermeküléssel és egy speciális lépcsővel van felszerelve a legkisebb utasok számára.

A vállalkozás trolibuszokat is gyárt: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803 modelleket. Az ilyen trolibuszok kapacitása körülbelül 100 utas.

Jelenleg a Likinsky Bus Plant egy modern vállalkozás, amely nagy városi buszok gyártására szakosodott. A fejlett technológiák alkalmazása biztosítja az európai szabványoknak megfelelő berendezések gyártását. A vállalkozás felszereléséhez jól ismert cégek modern berendezéseit használják: "Nakata" (Japán), "Jeico" (Olaszország), "Halbron", "Trumbent" és "Trumatic" (Németország), valamint svájci, osztrák felszerelés.

Folynak az előkészületek az alacsonypadlós városi buszok gyártásának beindítására.

Eladás LiAZ gázbuszok cégünkben a megrendelő számára legkedvezőbb feltételekkel végezzük. LiAZ gázbuszok vásárolhatók nálunk gyártói áron. Ezen kívül cégünk LiAZ gázbuszok értékesítését is tudja végezni különféle konfigurációkban.

Gazdaságosság és tisztaság

Oroszország városaiban egyre gyakrabban találhatunk olyan buszokat, amelyeken „a benzin nem érdekel, az üzemanyagom gáz” és hasonló táblák. Ez csak egy dolgot mond: a gázüzemű járművek egyre gyakoribbak hazánkban. Ez pedig jó hír, mert a gázüzemű autók minimálisan terhelik a környezetet, ellentétben a dízel és benzines autókkal.

Ráadásul a sűrített földgáz energiaként való felhasználása kevesebbe kerül a fogyasztóknak, mint például a gázolajé. kívül LiAZ gázbuszok jó a sebessége. Milyen előnyei vannak tehát a LiAZ gázbuszoknak a dízelekkel szemben?

Különbségek

Furcsa módon a dízelbuszok és a gázbuszok közötti különbségek vonóerőben vannak. Összenyomva és meggyújtva a dízel üzemanyag több energiát termel, mint a gáz, így a gép kiváló tapadást biztosít. Elegendő minden útakadály leküzdésére.

Így megállapítható, hogy a dízelmotoros járművek költséghatékonyak a dombokban és általában akadályokban bővelkedő helyeken vagy városokban. Egy lapos város határain belül azonban a dízelmotoros járművek egyszerűen károsanyag-kibocsátással szennyezik a légkört, mert itt nem tárulnak fel teljesen a benne rejlő lehetőségek.

És használja LiAZ gázbuszok sík terepen jövedelmezőbb. Igen, a sűrített gáz biztosítja a tapadást, de valljuk be, a gázbuszok nehezen kapaszkodnak felfelé. Ezért használatuk a nagyvárosokban a leghatékonyabb - olyan helyeken, ahol nagy az utasforgalom és azonos típusú terep.

Előnyök

A Likinsky Autógyár gázüzemű személygépjárműveinek előnyeit a dízelekkel szemben már említettük. Nézzük azonban a különbségeket LiAZ gázbuszok más gyártás analógjaiból, és kiemeli a szóban forgó technika fő előnyeit.

Tehát kezdjük azzal a ténnyel, hogy az összes LiAZ gázbusz, és ez 4 modell, Cummins motorokkal van felszerelve, amelyek lenyűgöző, 12 éves biztonsági ráhagyással rendelkeznek. Egy ilyen erőegység híres gazdaságos üzemanyag-fogyasztásáról.

Emellett a LiAZ gázbuszok építésénél rendkívül megbízható magyar Raba márkájú hidak, import Allison automata váltók kerülnek felhasználásra. Mindez valóban megbízhatóvá teszi az ebben a részben bemutatott gázgépeket. Kétségtelen, hogy ez a technika hosszú ideig szolgálja Önt anélkül, hogy nagy befektetést igényelne.

De a fő jellemző nem csak LiAZ gázbuszok, hanem a Likinsky Bus Plant összes többi végzettje számára is – ez a test. A LiAZ buszok korai modelljeiben a fogyasztók számos panasza közül az egyik a karosszéria rossz kopásállósága volt - nagyon gyorsan rothadni kezdett.

Valószínűleg a Likinsky Automobile Plant egyszer és mindenkorra úgy döntött, hogy megszabadítja végzettjeit ettől a problémától. A tervezők és mérnökök a világ vezető autóbusz-cégeinek technológiáit átvették és felhasználták termékeikben, amelyek immár 12 éven keresztül „büszkélkedhetnek” a korróziótól sem félő karosszériában. Sok, ha nem minden hazai partner nem büszkélkedhet ilyen tartóssággal. Az előnyök nyilvánvalóak.

A gyártó üzem lehetőséget ad a felszerelésre LiAZ gázbuszok saját belátása szerint. A LiAZ gázbuszt a következőkkel szerelheti fel:

• Tűzoltó rendszer;
• dönthető utasülések;
• dönthető utasülések biztonsági övvel
• színezett ragasztott üveg;
• tachográf;
• elektronikus útvonaljelző (4 és 4 db);
• Grammer típusú vezetőülés;
• autoinformátor;
• vezetőülés típusa Pilot;
• rádió (+ 6 hangszóró az utastérben);
• fénycsövek a kabinban;
• Törökországban gyártott fényszórók;
• igény szerint leállító gombok a korlátokban;
• a vezetőfülke és a műszerfal új belseje;
• csomagtartók;
• Matador gumik.

Mindez lehetővé teszi az Ön igényeinek leginkább megfelelő LiAZ gázbuszt vásárlását. Az opcionális felszerelések árairól és az egyes LiAZ gázmodellekkel való kompatibilitásról érdeklődjön telefonon vagy e-mailben.

Mi a felállás?

Röviden ismerkedjünk meg a LiAZ gázbuszok kínálatának képviselőivel. Különösen négy modellnél - városi, külvárosi, félig alacsony padlós és csuklós LiAZ gázbusz.

A LiAZ-52937 gázbuszt félig alacsony padlós kialakítása, hagyományos minősége és modern dizájnja jellemzi. Ez a modell méltó versenytársa a külföldi gyártás analógjainak, és optimális ár / minőség aránnyal vonzza a fogyasztókat. Az ügyfél választhat a kormányzás közül - Chepel vagy ZF.

A LiAZ-62127 csuklós gázbusz lenyűgöző kapacitása (178 fő) mellett híres nagy biztonsági réséről, rengeteg importált alkatrészről (majdnem mindegyik külföldi gyártmány), ami csökkenti az üzemeltetési költségeket. Ennek a modellnek a vezérlését a hidraulikus nyomásfokozóval ellátott MAZ kormányszerkezet könnyíti meg.

Nos, a LiAZ-525657 és a LiAZ-525657-01 modellek csak annyiban különböznek egymástól, hogy az elővárosi változatban (-01 előtaggal) az ülések számát 44-re növelték, míg a második gázbuszon 23-at. .

Következtetés

Figyelembe véve a tervezést, a technikai felszereltséget, az előnyöket és a jellemzőket LiAZ gázbuszok megállapíthatjuk, hogy megtérülésük nem sokáig várat magára, sík terepen használhatók legjobban. Bárhogy is legyen, a LiAZ gázbuszok kétségtelenül jó minőségű és tartós személygépjárművek, működésükben szerények és megfizethetőek. Ez a rész négy LiAZ gázbuszt mutat be – a választás az Öné.

A LiAZ-525657 modellt közepes és nagy utasforgalmú városi utakon való használatra tervezték. A tágas belső tér (kb. 110 fő befogadására alkalmas) kapaszkodókkal és ülésekkel (23 db) van felszerelve az álló és ülő utasok számára. A LiAZ-525657 típusú gázbuszok értékesítése cégünknél többféle konfigurációban is megvalósítható.

Kapacitás: 110 emberek, 23 település helyeken
Hossz: 11400 mm
Szélesség: 2500 mm
Magasság: 3007 mm

A LiAZ-525657-01 elővárosi gázbusz nélkülözhetetlenné válik a különböző hosszúságú útvonalakon, mert kopásálló alkatrészekkel és alkatrészekkel van felszerelve. Ennek a gázüzemű járműnek az utasterében 88 fő fér el, ebből 44-en kényelmes üléseken helyezkednek el. Ezeknek a gázmodelleknek a fő előnyei a szerény működés, a megfizethető ár és a nagy szilárdság.

A VDNKh-ban november 29. és január 1. között megrendezésre kerülő ExpoCityTrans kiállításon a GAZ-csoport (a Likinszkij buszgyárat is birtokolja) bemutatta a LiAZ alapú elektromos buszt: azt moszkvai útvonalakon tesztelik.

Ennek az autónak a prototípusa egy prototípus volt, amelyet a 2015. évi 10. számú AR-ban ismertettek: tesztelésének eredménye alapján a Mosgortrans egy második generációs elektromos buszra adott műszaki feladatot a Gazitáknak.

A GAZ-csoport elnöke, Vadim Sorokin (jobbra) átadja a busz jelképes kulcsát Jevgenyij Mihajlovnak, a Mosgortrans vezérigazgatójának.

Maximálisan egységes a sorozatos LiAZ-5292-vel, a külső különbség pedig egy púp a tető teljes hosszában, amely alatt 130 kWh kapacitású, 1800 kg össztömegű koreai akkumulátorok rejtőznek. A belső égésű motor helyett Siemens vontatómotor van (ez a cég lett a projekt egyik partnere), a töltés egy elöl, közvetlenül a gáz embléma mögé rejtett 700 voltos aljzaton keresztül történik. A motortérben van egy alternatív kimenet is, 380 V: ezen keresztül az akkumulátorok hat óra alatt, az orron keresztül - négy óra alatt töltődnek fel.

A fő kimenet az embléma mögött rejtőzik

0 / 0

Az ígért nappali tartalék 200 km, de egy-két, egyenként 20-30 perces köztes feltöltéssel (amíg a sofőr ebédel stb.)

A motortérben - egy légkompresszor, egy töltő 380 V-os hálózatról és egy kiegészítő fűtés

A fűtést egyébként autonóm dízel kályha hajtja, de a klímaberendezést ugyanazok a nagyfeszültségű akkumulátorok hajtják. Az infrastrukturális költségek minimalizálása érdekében a Mosgortrans a meglévő trolibusz-hálózatot használja a töltéshez: a tervek szerint a Moszkva központjában található trolibuszok egy részét elektromos buszokra cserélik.

A szalon, mint minden új LiAZ, nagyon rendezett, világos és tágas.

Az autót tavaszig tesztelik az útvonalakon: az árat nem közölték, de feltételezhető, hogy egy hasonló NefAZ elektromos busz árához hasonlítható lesz (25-27 millió rubel). Egy jó konfigurációban lévő alap dízel LiAZ-5292-ért körülbelül 10-11 millió rubelt kérnek, a gázért - 17 milliót. Az elektromos busz tervezésének legdrágább eleme azonban az akkumulátorok, és a jövőben , állítólag gázipari dolgozók biztosítják hosszú távú (öt év) bérleti szerződéssel.