izomautó

Példák "izmos" autókra - 1969 Pontiac GTO ...

…és az 1971-es Dodge Charger.

…1970 Ford Torino Cobra…

izomautó(Angol) "izomautó"), vagy izomautó- egy autóosztály, amely a hatvanas évek közepén - a hetvenes évek elején létezett az Egyesült Államokban.

A klasszikus izomautók szigorúan meghatározott, közepes méretű, kétajtós szedánok és kupék modellek, amelyeket az USA-ban gyártottak, főként 1973 és 1973 között, nagy lökettérfogatú és -teljesítményű - gyakran 6 literes és 300 vagy több lóerős - motorokkal. (Bhp, lásd lent); emellett gyakran tartalmazzák ugyanazon korszak nagyobb ("teljes méretű") és kicsi ("kompakt") modelljeinek szigorúan meghatározott módosításait. Hasonló modelleket gyártottak ezen időszak előtt és után is, de Muscle Cars ne alkalmazza. Az izomautók kifejezés a hetvenes évek végén keletkezett a gyűjtők körében.

Az amerikai autógyártók körében jelenleg az a tendencia, hogy kihasználják a jól ismert modellneveket és néhány tervezési jegyet az "izomautó" korszakból.

Megjegyzés a motor teljesítményéről

1972-ig az amerikai motorok teljesítményét a gyártók tartozékok nélkül jelezték (Brake HP; az ilyen lóerő megnevezése bhp); míg a világ többi részén a teljesítményt a motor lendkerékén mérték, felszerelt tartozékokkal, szabványos szívó- és kipufogórendszerekkel (az európai DIN szabvány, e szabvány szerint a lóerőket néha PS-nek nevezik). Az USA-ban csak 1972-től kezdték el így mérni a teljesítményt (SAE hp szabvány, vagy nettó LE, közel az európaihoz). A teljesítmény nettó LE-ben határozottan észrevehetően kisebb, mint a LE-ben.

Ezenkívül a névleges teljesítményeket nem ellenőrizték szigorúan, így a gyártó gyakran felfújta a teljesítményértékeket, és nem lehet egyetlen gyakorlati átváltási tényezőt levezetni a LE-ről a SAE LE-re; de általánosságban elmondható, hogy az akkori évek deklarált névleges teljesítményadatai általában 40-150 LE-vel haladják meg a mai értelemben vett valós értékeket, a gyártó őszinteségének mértékétől függően.

1972-ben az Amerikai Autómérnökök Szövetsége (SAE, Society of Automotive Engineers) rendet hozott ezen a területen, és a vásárlók meglepetésére számos motor bejelentett teljesítménye jelentősen csökkent, például a Chrysler 426 HEMI motoré 1971-ben. bejelentett teljesítménye 425 LE volt. (LE), 1972-ben pedig már 350 LE-nél jelezték ugyanezen motor teljesítményét. (nettó LE) a SAE szerint.

Ez a cikk a gyártó által megadott teljesítményértékeket tartalmazza.

Az 1972 előtt gyártott amerikai klasszikus motorok LE-ben mért teljesítményének összehasonlítása az akkori európai és hazai motorok, valamint a modern motorok hasonló adataival megegyezik a mérföld és kilométer per órás sebesség közvetlen összehasonlításával.

Az izomautók kora

A Muscle Cars kifejezés a múlt század hetvenes éveinek végén jelent meg az amerikai autógyűjtők körében.

Maguk az izomautók azonban megjelentek a hatvanas évek közepén. Az Egyesült Államokban akkoriban rendkívül olcsó volt a benzin (modern pénzünkben - literenként kevesebb, mint 1 rubel), a környezetvédelmi mozgalom gyerekcipőben járt, gyakorlatilag nem volt állami szabályozás a járművek biztonsága és hatékonysága terén. A hatalom mindig is vonzotta az autóvásárlókat.

Az autók évről évre egyre nagyobbak lettek, és egyre erősebb motorokkal szerelték fel őket. Ha az ötvenes évek végén egy teljes méretű (5,3-5,8 m hosszú) szedán átlagos teljesítménye 200-300 LE volt, akkor az évtized végére a 400-500 LE sem volt ritka. (például 426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88 motorok), és ezeket a motorokat sorozatosan szerelték fel nem sport szupersportkocsikra, hanem egészen hétköznapi, akár családi autókra.

Ennek a korszaknak az autóit gyakran láthatjuk az amerikai filmekben. Egyszerű, strapabíró és strapabíró kialakítás jellemzi őket, ezért sok közülük a mai napig működik. Az autók nagy részét nem a fizikai elavulás, hanem a hetvenes-nyolcvanas évek elejének olajválságai miatt selejtezték le, amikor a "road cruiserek" egykor az amerikai autóipar, Amerika gazdagságának és erejének szimbólumai voltak. , sorban állt a szeméttelepért, kiszorulva a japán autóipar főként gazdaságos és racionális termékeiben. Ennek a korszaknak a klasszikus képviselői: Ford Mustang, Ford Galaxie, Dodge Charger, Pontiac GTO, Plymouth Fury, Chevrolet Impala, Chrysler 300 - a "szuperautók" definícióját leggyakrabban a sajtóban találták meg.

Történelem az USA-ban

Az izomkocsi amerikai (klasszikus) meghatározása

„Az Muscle Car dióhéjban egy közepes méretű, csúcskategóriás teljesítményű autó, nagy motorral szerelték fel, és megfizethető áron adják el. Ezeknek a modelleknek a többsége „szokásos” sorozatgyártású modelleken alapult. Ezeket a modelleket általában nem tekintik izomautóknak, még akkor sem, ha alapkivitelben nagy V8-as volt. Ha volt "töltött" verzió, akkor csak annak van joga az "izomautó" előtaghoz, és nem magának a modellnek.

A Muscle Cars másik jellemzőjeként az autó saját tömegének és a motorteljesítménynek a legfeljebb 6 kg/1 LE arányát nevezik.

elődje izomautók

A Muscle Cars megjelenése az amerikai hot rodding hosszú távú fejlesztésének eredménye, amely eredetileg azon a vágyon alapult, hogy a legkevesebb pénzért megszerezzék a leggyorsabb autót. Muscle car - ugyanaz, de vonzó karosszéria modern kialakítással és mindennapi használatra alkalmas.

A hasonló ideológia szerint épített autókkal már jóval azelőtt is találkoztak, hogy a ma „izomautóknak” nevezett autók megjelentek volna. Például az 1957 óta gyártott Rambler Rebel amerikai mércével a középosztályba tartozott, és a teljes méretű Ambassador szedánból erős motorral rendelkezik, miközben viszonylag megfizethető volt.

A legtöbb forrás azonban az 1964-es Pontiac Tempest GTO-t tekinti az izomautók ősének.

66 Pontiac GTO

közös adatok

389 s.i. / 6.375 l., 335 LE

Jellemzők

Méretek

Sebesség jellemzői

Gyorsulás 100 km/h-ra:

6,8 s

Max. sebesség:

195 km/h

A piacon

Előző

Előző

Utód

Utód

Egyéb

Az első generációs izomautók

Pontiac Tempest GTO 1964 - külsőleg úgy nézett ki, mint egy közönséges korabeli autó.

Kezdetben az izomautókat egyszerűen a gyárban gyártották át a leghétköznapibb autókból.

Például a Pontiac GTO a gyártás első évében csak az egyik felszereltségi szint volt a Pontiac Tempest/GranPrix/Le Mans kínálatában. A csomag tartalma: 325 lóerős, körülbelül 6,4 literes (389 köbhüvelyk) lökettérfogatú V8-as, merevebb felfüggesztés, háromsebességes automata helyett négyfokozatú kézi váltó, jellegzetes GTO külső króm dekor, osztott első ülések, konzol, fordulatszámmérő stb.

Példák: Chrysler 300 (az ötvenes évektől), Chevrolet Impala (csak SS - Super Sport előtaggal rendelkező modellek), Ford Galaxie (6,4 literes motorokkal), Dodge Coronet (csak R / T verzió, azaz "Road" és Track").

A teljes méretű izomautók őse az ötvenes évek második felének „szó szerinti” sorozatának nagy potenciállal rendelkező Chrysler 300 kupéja.

Hasonló autóosztályok

Az izomautók közelében találhatók az úgynevezett "póni autók", amelyek a "Mustang"-ról kaptak nevet. Ezek az autók kisebbek voltak (akkori amerikai mércével "kompakt" autók, 4,5-4,9 méter hosszúak), és alapkonfigurációban viszonylag gyenge motorral rendelkeztek, így a legtöbb konfigurációban nem tartoznak az izomautók közé. Tipikus képviselői: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda 1970 előtt, Dodge Challenger

Ezeknek az autóknak a legerősebb változatait Muscle Cars néven emlegetik, és "Compact Muscle Cars" - azaz "kompakt izomautóknak" nevezik. Ilyen például a Dodge Dart GT 340, a Chevrolet Camaro SS és a Z28, a Plymouth "Cuda.

Az izomautókat is meg kell különböztetni a hasonló, gyakran egyforma erősségű, de sokkal drágább "Personal Luxury Cars"-tól és a kétüléses sportautóktól (Sport Cars). Ezeknek az osztályoknak a modelljeit a Muscle Cars-tól eltérően a gyártó általában a semmiből fejleszti. Ezenkívül a sportautók nem praktikumban különböznek tőlük, különösen a kétüléses és a „Personal Luxury” szegmens modelljeiben - sokkal magasabb költséggel, és általánosan a luxusra és a kényelemre összpontosítanak, nem pedig a dinamikára.

Muscle Cars alapú kisteherautókat gyártottak, például a Ford Ranchero, a GMC Sprint, a GMC Caballero, a Chevrolet El Camino és mások erőteljes módosításait.

Műszaki információk

Az izomautók technikai szempontból meglehetősen hagyományosak voltak. Mindegyik hátsókerék-hajtású volt, klasszikus elrendezésű. A motorok a legegyszerűbb felépítésűek voltak: általában öntöttvas hengerblokk, hengerenként két szelep tolókkal hajtott, egy vezérműtengely a hengerblokk összeomlásakor, karburátor teljesítménye (általában egynél több karburátort szereltek fel - kettő vagy három , ritkán négy, négykamrás karburátort gyakran használtak). Kialakításukban csak a Chrysler HEMI motorjai tűntek ki, ezek félgömb alakú égésterűek voltak, ami plusz teljesítményt adott. Az 1970-es évekre a motorok lökettérfogata 7-7,4 literre nőtt körülbelül 450 LE teljesítménnyel. Ez a teljesítmény két tényezőnek köszönhető: a hatalmas lökettérfogatnak, a magas kompressziós aránynak (12-13:1-ig) és a magas oktánszámú ólmozott benzinnek köszönhetően.

Egyes motorok a kos légbeszívó rendszerét alkalmazták: egy speciális légbeömlőt (általában a motorháztetőn), amelynek ürege hermetikusan csatlakozik a motor szívócsonkjához. Alacsony fordulatszámon a rendszer arra szolgált, hogy a motortérből meleg levegő helyett hideg levegőt szállítson a motorba, ami javította a keverékképződést és némileg növelte a teljesítményt. Nagy sebességnél a szembejövő légáramlás megnövekedett nyomást hozott létre a légbeömlőben, és a rendszer primitív tehetetlenségi löketként működött. A megnövekedett zajszint miatt azonban a gyártók ezt elhagyták.

A sebességváltók mechanikus (3 vagy 4 fokozatú) és automata (2 vagy 3 fokozatú) sebességváltók egyaránt beépíthetők. Az automata sebességváltókat úgy hangolták, hogy gyorsabban kapcsoljanak, mint a hagyományos autók standard változatai.

Ami az alváz szerkezeti részleteit illeti, a legtöbb izomautó elöl rugós (Chrysler – torziós rúd) forgásmentes felfüggesztést kapott két lengőkaron, hátul pedig rugó- vagy rugófüggő.

Az izomautók fő problémája a fékrendszer és a rossz irányíthatóság volt. Ez különösen rossz volt a kis modelleken (Dodge-Hurst Hemi Dart 1969). A motorok olyan nagyok voltak, hogy a „kompakt” autók motorterében minden rendelkezésre álló helyet elfoglaltak, nem hagytak helyet sem a szervokormánynak, sem a vákuumfék-rásegítőnek.

naplemente izomkocsik

Az izomautók nagy veszélyt jelentettek a fiatal és tapasztalatlan sofőrök kezében. Az 1963-tól 1973-ig csaknem pontosan egy évtizedig fennálló, virágkorát a hetvenes évek elején érte el, az 1973-as üzemanyagválság után, a közlekedés biztonságára és környezetbarátságára vonatkozó jogszabályok éles szigorítása, a növekvő lakossági félelem a növekvő halálozási számmal kapcsolatban. autóbalesetek, a fiatal vezetők és a nagy teljesítményű autók biztosítási díjának jelentős növekedése 1974-re, megvolt a minimális „izomautók” száma. Utolsó erős izomautó (1973-1974) - Pontiac Trans Am SD455. Ekkorra a többi "izmos" modellt vagy megszüntették, vagy csak a nevet megtartották, lényegében a luxuskupé közepes dinamikájú, megfizethetőbb változataivá változtak, például ez a sors jutott a Dodge Chargerre.

Napjainkban az egykor közönséges és olcsó autóknak tartott izomautók gyűjtői tárgyakká váltak, és néhány példa értékben vetekszik az európai szuperautókkal.

Az izomkocsi kifejezés egyébként csak a hetvenes évek végén született meg, amikor ezek az autók amerikai mércével antikvé váltak a gyűjtők körében. Azelőtt általában "szuperautónak" hívták őket, vagy egyáltalán nem különböztették meg őket, csak a márkát és a modellt említették.

"orosz ág"

A Szovjetunióban voltak nagy térfogatú V8-as autók, amelyek osztályában és kialakításában meglehetősen közel voltak a klasszikus izomautókhoz (pontosabban a típushoz). kompakt izomautók), bár műszaki jellemzőikben jelentősen gyengébbek voltak (és ebből a szempontból általában hasonlítottak az Észak-Amerikán kívül gyártott autókhoz hasonló izomautókhoz), és nagyon konkrét céljuk volt.

A harmincas évektől a Gorkij Autógyár kis tételekben gyárt nagy sebességű, középkategóriás autókat a rendvédelmi szervek számára. Egy ilyen autó kiadása után a GAZ-M-1 (az amerikai Ford Flathead V8 változata), a Pobeda (GAZ-M-20G 90 lóerős motorral a ZiM-től) és a GAZ-21 (GAZ-23) alapján. ) , 1974-ben a GAZ-24-24 autót a GAZ-24 sorozatú szedánon alapuló kis szériában indították el.

Hivatalosan a GAZ-24-24-et "nagy sebességű autónak" vagy "kísérő járműnek" nevezték, fő feladata a Szovjetunió KGB 9. Igazgatóságának (a modern FSO elődje) szolgálata volt - kísérő kormány. "Seagulls" és "ZiL" -s, amihez egy olyan gép kellett, ami "egyenrangúan" tud velük menni. Ennek legegyszerűbb és legolcsóbb módja az volt, hogy a motort és a sebességváltót ugyanabból a Chaikából egy módosított GAZ-24 karosszériába telepítették. Nem hivatalosan a KGB "kettősnek" nevezte, a nem hivatalos "felzárkózás" név is gyakori.

Külsőleg az autó megkülönböztethetetlen volt a "Volga" sorozattól. Az egyetlen észrevehető különbség az automata sebességváltó karja volt (padlóra szerelve), amely kissé eltér a hagyományostól (az alapnál ívelt). Néhány autóban csak fékpedál volt. Egy másik esetben két páros pedált szereltek be, mindkettő fékként működött. A későbbi kiadásokban nyilvánvalóan egy széles fékpedállal is lehetett opciót (mint az automata sebességváltóval rendelkező külföldi autóknál), ezt az opciót a GAZ-3102 alapú GAZ-31013 nagy sebességű szedánon használták.

Technikailag az autó egy módosított szabványos GAZ-24 karosszéria volt, más, erősebb első betétekkel és egyéb megerősítési intézkedésekkel, amelybe a ZMZ-2424 modell motorját szerelték be - egy alumínium felső szelep egy vezérműtengellyel a hengerblokk összeomlásakor, 5530 cm3, 195 LE , - háromfokozatú automata sebességváltóval párosítva, választókarral a padlóban. Ez a motor jelentős különbségeket mutatott a hasonló GAZ-13 motorhoz képest, és nagyon hasonlított a GAZ-23 motorhoz, és ugyanaz a kipufogórendszer volt, két csatornával, amelyeket a hangtompító után egy csőbe hoztak össze. A hátsó tengelyen volt a GAZ-23 fő párja, amelynek áttételi aránya a normálhoz képest csökkent (3,38: 1). Ezenkívül az autó megerősített felfüggesztéssel és külön munkahengerrel (nem a kormányműbe épített) szervokormánnyal rendelkezett.

Az autókra speciális kommunikációs és fényjelző rendszereket lehetne telepíteni, amelyek konvojban történő mozgáskor jelzést adnak, ennek a speciális berendezésnek a tanulmányozása nehézkes, mivel a leszerelt autók eladása előtt szükségszerűen leszerelték.

Az autókat kézzel szerelték össze (ezért jelentős különbségek voltak az egyes példányok között), "Csajkovszkij" technológiával festettek, jó korróziógátló tulajdonságokkal, esetenként külön megrendelésre nem szabványos velúr vagy plüss belsővel is szállíthatók. , esetleg légkondi.

Az autó műszaki jellemzőinek és dinamikus képességeinek kérdése a mai napig nem teljesen tisztázott. A használati utasítás 160 km/h-s maximális sebességet írt fel, de a tulajdonosok szerint ez lényegesen magasabb. Szintén nem tisztázott a kiadott példányok teljes számának kérdése. Abból a feltételezésből kiindulva, hogy a GAZ-23 és a GAZ-24-24 éves gyártási mérete megközelítőleg egybeesett, ezekből az autókból valamivel több mint ezer darabot kellett volna gyártani (a GAZ-23-at 8 év alatt 608 példányban gyártották).

GAZ-24-34 - ugyanazon módosítás változata a GAZ-24-10 alapján, megfelelő külső különbségekkel. Motorok - ZMZ-503 (egy négykamrás karburátor) és ZMZ-505 (két szinkronizált négykamrás).

Később egy hasonló módosítást készítettek a GAZ-3102 alapján, GAZ-31013 néven és ZMZ-505 motorral, hasonlóan a GAZ-24-34-hez.

Problémák a Volga működésében V8-assal - ugyanaz a lényeg miatt, mint az amerikaié izomautó-ov: rossz kezelhetőség, nem hatékony fékek, hatalmas üzemanyag-fogyasztás stb. Emellett a felfüggesztések és a karosszéria túlélésével is vannak sajátos problémák, amelyek nyilvánvalóan a hazai útburkolat rossz állapotából adódnak. Ezen járművek gyenge pontjának a hidraulikus kormányszervót is tartják, amely lehetővé teszi a hidraulikafolyadék szivárgását és egyéb meghibásodásokat.

A régi "duplákat" a mai napig többnyire külföldi autók váltották fel, a V8-as Volgát pedig leszerelték és részben eladták magántulajdonosoknak.

Más országok

Pontiac Tempest/Pontiac GTO (1964-1965);
Buick Gran Sport Riviera GS (1965-1975);
Buick Skylark Gran Sport (1965-1969);
Dodge Coronet/Plymouth Belvedere 426-S (1965-1970);
Chevrolet Chevelle Malibu SS (1965);
Oldsmobile Cutlass 442 (1965-1967).

A Car and Driver magazin 1990-ben közzétette a tíz legjobb izomautó listáját:

Közepes méretű Plymouth/Dodge 426 Hemi (7,0 literes) motorral (1966-1967);
Közepes méretű Plymouth/Dodge modellek 426 Hemi motorral (1968-1969);
Közepes méretű Plymouth/Dodge modellek 426 Hemi motorral (1970-1971);
Chevy II SS 327 (5,36 liter) (1966-1967);
Chevrolet Chevelle SS 396 (6,5 liter) (1966-1969);
Chevy II Nova SS 396 (6,5 liter) (1968-1969);
Ford Torino Cobra 428 (7,0 l.) (1969);
Plymouth Road Runner/Dodge Super Bee 440 Six Pack (7,2L) (1969);
Chevrolet Chevelle SS 454 (7,4 l.) (1970);
Pontiac GTO (1969).

A későbbi izomautó modellek a következők:

AMC AMX / AMC Javelin AMX (1968-1974);
AMC SC/Rambler (1969);
AMC Rebel AMC Matador The Machine (1970-1971);
Buick GSX (1970-1974);
Chevrolet Camaro Z28 Camaro (1967-2002);
Chevrolet Chevelle SS 454 (1965-1973);
Chevrolet Impala SS (1958-1985, 1994-1996, 2000-től napjainkig);
Chevrolet Monte Carlo SS454 (1970-1972);
Chevrolet Nova SS (1963-1974);
Dodge Challenger (1970-1974);
Dodge Charger (1966-1974);
Dodge Dart GTS és Demon (1968-1976);
Dodge Daytona (1969-1970);
Dodge Super Bee (1968-1971);
Ford Fairlane GT, GTA és Cobra (1966-1969);
Ford Mustang Boss 302 Mustang (1964-1973);
Ford Torino (GT és Cobra) (1968-1974);
Mercury Cougar Cougar Eliminator (1967-1973);
Oldsmobile 442 (1968-1971);
Plymouth Barracuda AAR "Cuda (1964-1974);
Plymouth Duster (1970-1976);
Plymouth GTX (1967-1971);
Plymouth Road Runner (1968-1974);
Plymouth Superbird (1970);
Pontiac Firebird (1967-2002);
Pontiac GTO (1966-1971).

Ausztrália

Holden modellek:

HK Monaro GTS (327) (1968-1969);
HT Monaro GTS (350) (1969-1970);
HG Monaro GTS (350) (1970-1971);
HQ Monaro GTS (350) (1971-1974);
HJ Monaro GTS (308) (1974-1976);
HX Monaro LE Coupe (308) (1976);
HX Monaro GTS (308) (1976-1977);
HZ Monaro GTS (308) (1977-1977);
LC Torana GTR XU-1 (186) (1970-1971);
LJ Torana GTR XU-1 (202) (1972-1973);
LH Torana SL/R 5000 (308) (1974-1976);
LH Torana SL/R 5000 L34 (308) (1974);
LX Torana SL/R 5000 (308) (1976-1978);
LX Torana SS (308) (1976-1978);
LX Torana SL/R 5000 A9X (308) (1977);
LX Torana SS A9X(308) (1977).

Ford modellek:

XR Falcon GT (289) (1967);
XT Falcon GT (302) (1968);
XW Falcon GT (351) (1969-1970);
XW Falcon/Fairmont GS 302 és 351 (1969-1970);
XW Falcon GTHO Phase I (351W) (1969);
XW Falcon GTHO II. fázis (351C) (1970);
XY Falcon/Fairmont GS 302 és 351 (1970-1971);

Wow wow wow srácok! Úgy tűnik, elkezdted leszoktatni magad a durva paraszti TOP-ról – túl sok posztunk van Oscar-díjról, DiCaprióról és hírességekről. Ezért olvasson el egy cikket az erős motorokkal rendelkező menő autókról - izomautókról.

A Muscle Cars, ezek is izomautók vagy izomautók, a mérnöki tudomány aranykorában jelentek meg - a 60-as években az USA-ban. Ezek megfizethető autók voltak erős motorokkal (leggyakrabban V8-as), amelyek csak egy parancsot tudtak: "Speed!"

Van egy kimondatlan szabály, hogy az autó izomtömegének és teljesítményének aránya nem haladhatja meg a 6 kg-ot 1 LE-nként.

Szovjet izomautó. Nem, komolyan - a Volga létrehozásakor a hazai mérnököket az amerikai izomautók ihlették

Az olaj világpiaci ára fokozatosan tette a dolgát – az amerikai izomautók megfizethető és erős autókból luxuscikkekké változtak, amelyek a gyűjtők garázsaiban telepedtek meg. De gazdag örökséget hagytak hátra, amelyet ma is csodálnak.

Minden idők TOP 10 legjobb izomautója

Alapítás éve: 1968
Motor: 396 V8, 350 LE
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,5 s
Maximális sebesség: 190 km/h

1969-ig ezt a modellt Chevrolet Chevy II-nek hívták, és a Chevy II Nova SS név volt ennek az autónak a bővített felszerelése. A Nova méreteit tekintve meglehetősen kompakt volt, és bár nem volt egy csúcskategóriás presztízsautó, a Chevy II Nova SS-t sok tulajdonosa szerette, és széles körű népszerűségre tett szert.

Alapítás éve: 1968
Motor: 4V CJ (Cobra-Jet), 375 LE
Motor űrtartalom: 7,0 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 5,7 s
Maximális sebesség: 188 km/h

Ez egy meglehetősen ritka berendezés, amely hihetetlenül erős motorral büszkélkedhet. A motor hivatalos teljesítménye 250 kW volt, de folyamatosan pletykálnak, hogy a gyakorlatban mind a 325 kW-ot produkálta. Egy ilyen „alulértékelésnek” az ügyfelek biztosítási költségeit kellett volna csökkentenie. Az izomautók közül ez a falánk szörnyeteg meglehetősen jó irányíthatósággal büszkélkedhet.

Alapítás éve: 1968
Motor: V8, 335 LE
Motor űrtartalom: 6,2 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,7 s

Volt egy kis dilemma, hogy kinek adjuk ezt a sort: Plymouthnak vagy a Dodge Super Bee 440 Six Pack-nek (1969). A választás nem volt nehéz - Dodge és így evett a mi értékelésünk nagy részét. És ez nem csak a Dodge: a Plymouth Road Runner alkotói nagyon nemes célt követtek. Úgy döntöttek, hogy egy olyan erős autót hoznak létre, amely 14 másodperc alatt 400 métert képes megtenni, és ugyanakkor nem kerül többe 3000 dollárnál. És megcsinálták – ezt jelenti az igazi altruizmus!

Ennek a pénztárcabarát izomautónak persze nem volt különösebb belseje és szépsége, de igazán erős volt, szervokormánnyal és első tárcsafékekkel büszkélkedhetett.

Alapítás éve: 1969
Motor: Turbo Jet V8, 425 LE
Motor űrtartalom: 6,7 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,5 s
Maximális sebesség: 200 km/h

Az 1960-as évek impalái az amerikai gyűjtők kedvencei. Egy ősi gyűjtői hagyomány szerint különösen nagyra értékelik a kabriókat és a valamivel kevésbé kétajtós keménytetőket (oldaloszlop nélküli keménytetős kupék). De nem csak a gyűjtők kedvelték ezt az autót - az Impala is egy klasszikus autó a lowrider létrehozásához (a GTA nagyon "ugró" autói).

Sorozatának egyik legjobb képviselője kétségtelenül az 1967-es Impala. A modellnévben szereplő SS a Super Sport berendezést jelöli, amely erősebb motort is tartalmazott.

6Chevrolet Chevelle SS454

Létrehozás éve: 1964
Motor: V8, 450 LE
Motor űrtartalom: 7,3 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 4,3 s

A Chevrolet Chevelle SS-t ("Super Sport") a kezdetektől izomautóként helyezték el. Az 1970-ben gyártott 454-et az autó történetének legerősebb motorjával szerelték fel: az utolsó szörnyeteg Chevelle-ből a környezetbarát autók korszakának kezdete előtt.

Alapítás éve: 2008
Motor: Chrysler Hemi V8, 425 LE
Motor űrtartalom: 6,1 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 4,3 s
Maximális sebesség: 270 km/h

Igazán legendás autó. Népszerűségében felveheti a versenyt az amerikai szuperautók olyan szörnyeivel, mint a Camaro vagy a Ford Mustang. Kétség? És hogy tetszik ez a tény: a Dodge Challenger körülbelül 30 különböző filmben, sőt rajzfilmben is látható, amelyek népszerűsége változó.

Az SRT-8 felhígítja a régi klasszikus amerikai izomautók listáját: ez az izmos amerikai srác 2008-ban jelent meg. Igen, itt próbáljuk megcsodálni a régi klasszikusokat, de mi van, ha sikerül felülmúlnia elődeit?

4Pontiac GTO

Alapítás éve: 1969
Motor: V8, 366 LE
Motor űrtartalom: 6,5 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,2 s
Maximális sebesség: 196 km/h

Pontosan 10 éve, 1964 és 1974 között a General Motors gyártotta a Pontiac GTO-t. Az autó jellemzőiben, kicsit feljebb, az 1969-es év van feltüntetve, mert minden más mutató megfelel az idei modellnek - elvégre ez a legnépszerűbb. Bár kézzel-lábbal szavaznék rá — már az egyik megjelenésére.

Nem leszek azonban elfogult - mivel a legtöbb izomautó-szerető az 1969-es modellt részesíti előnyben, ő adja a bajnoki ágat, és egyben ennek az alcímnek a galériáját.

3Chevrolet Camaro Z-28

Létrehozás éve: 1967
Motor: 302. V8, 290 LE
Motor űrtartalom: 4,9 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 7,2 s
Maximális sebesség: 205 km/h

Egy Chevrolet Camaro elhelyezése a Ford Mustang mellett a legjobb döntés, amit meghozhat egy ilyen minősítés összeállításakor. A Camaro kezdettől fogva nem titkolta a Forddal kapcsolatos szándékát. Bár maga a név a francia „camrade” (barát) szóból ered, még 1967-ben a Chevrolet-s srácok arra a kérdésre, hogy mi a Camaro név jelentése, azt válaszolták, hogy ez egy olyan gonosz állat, aki mustangot eszik.

Hogy ezek közül a gépek közül melyik a jobb, az örök hollivar témája. Ezért egy elegáns magyarázattal élek, miszerint a rangsorunkban Camaro udvariasan átadta helyét a 3. helynek az idősebbnek.

Volt egy "SS" csomag is, amely kisebb vizuális változtatásokat és ami a legfontosabb, erősebb motort tartalmazott - 325 LE. A Z-28 tulajdonosai számára nem volt elérhető: a Z-28 légterelővel, színezett ablakokkal és néhány egyéb "kozmetikai" változtatással volt ellátva. Ennek ellenére ez a berendezés lett a legnépszerűbb Camaro. 1969 óta kerek fényszórókkal kezdett kimenni.

2. Ford Mustang Boss 302/ Shelby GT500 Eleanor

Alapítás éve: 1969
Motor: 351. V8, 375 LE
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,9 s
Maximális sebesség: 208 km/h

Valójában nagyon sok klassz Mustang létezik. Ezek közül a 2 legjobbat lehet megkülönböztetni - ez van Ford Mustang Boss 302És Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967. Hogy tisztázzuk a helyzetet Shelbyvel: a Ford menő autókat gyártott, a híres versenyző, Carol Shelby műhelye pedig még jobbá tette és mindenkinek eladta. A garázsukból kikerült modelleket Shelby Mustangoknak hívták.

Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967 - talán a legszebb izomautó

Ezért igazságosabb lenne az eredeti változatot kiemelni: a Ford Mustang Boss 302-t (ő az, aki 8 fotót készít a galériában egy kicsit feljebb). Ezt az izomautót egy konkrét cél szem előtt tartásával hozták létre: széttépni a Camarót a Trans AM és a Nascar versenyeken. Shelby nem állt félre, és újabb sikeres módosítást készített Shelby Cobra néven.

Ne aggódjatok, rajongók: ti és én tudjuk, hogy a GT500 jobb, mint a 302 - csak pszt, senki 😉

1. Dodge Charger R/T (1969)

Alapítás éve: 1969
Motor: 440 Magnum V8, 425 LE
Motor űrtartalom: 6,1 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,5 s
Maximális sebesség: 220 km/h

Az ikonikus amerikai izomautó második generációja 1968-ban jelent meg. Annak érdekében, hogy továbbra is jót és fényt vigyen a tömegekhez, az izomautó népszerűsítése értelmében a Dodge cég úgy döntött, hogy létrehoz egy R / T autósorozatot, ami „Road / Track”-et jelentett. Ezt az „R/T” jelölést csak az igazán erős autók viselhették, mint például a Dodge Charger R/T. Akkor miért 1969-ről beszélünk? Egy évvel később kisebb tervezési változtatásokat hajtottak végre, és ami a legfontosabb, megjelent az észbontó Dodge Charger Daytona és a ritka Dodge Charger 500.

Bővített csomagért nem a Magnumnak, hanem a 426-os Hemi motornak lehetett örülni. A többség azonban a Magnummal is nagyon elégedett volt: végül is lehetővé tette számukra, hogy valami őrülten szórakoztatót csináljanak. Elég volt feltenni a széles hátsó gumikat, megterhelni a hátsó tengelyt és „2 pedállal” elindulni - ha a vezető mindent jól csinált, a 440 Magnum a hátsó kerekekre helyezheti az autót!

Ma az Egyesült Államok legendás izomautóit választottuk ki Önnek, amelyek a gumiabroncsok kitörölhetetlen nyomát hagyták a globális autóipar történetében. Kérlek, szeress, és ne panaszkodj, hogy ezekből a szépségekből nincs meg.

1 Mercury Cougar

A leghíresebb modellek: Cougar XR7 (1967).

Az XR7 vezeti az amerikai izomautók listáját, hihetetlen népszerűsége miatt mind a pályán, mind az eladási listákon. A Ford Motor által 1939-ben alapított vállalat a középosztálybeli fogyasztókat célozta meg, és a "Mercury" név a római mitológiára utal. A Cougar XR7 a Mustang platformon alapuló első modellév, de a tengelytáv 76 mm-rel hosszabb. Ezt az agresszív stílust pedig nagyra értékelték: egy év alatt több mint 150 000 Cougar XR7-et adtak el.

2. Dodge Charger

A leghíresebb modellek: Charger (1966), Charger 440 (1968), Charger (1969).

10. Plymouth Road Runner

A leghíresebb modellek: Road Runner (1968).

Ez az autó kihagyott néhány belső sallangot, hogy alacsonyan tartsa az eladási árat a középosztály megcélzásához. Az olcsó, de erős Road Runner 1968-ban legördült a futószalagról, és kevesebb, mint 14 másodperc alatt 402 métert tudott megtenni.

Az amerikai Muscle Cars talán a leglegendásabb és legérdekesebb autó a világon. Körülöttük rengeteg információ és pletyka kering. Számos történet és mítosz kapcsolódik hozzájuk. Vonzanak és rabul ejtik. Nézzük meg az amerikai Muscle Cars legkiemelkedőbb és leghíresebb modelljeit.

Ford Mustang

Ford által gyártott Pony Car osztályú autó. Az első sorozatgyártású Mustang 1964. március 9-én gördült le a futószalagról 1965-ös modellként. Április 17-én az autó New Yorkban volt, április 19-én pedig az összes amerikai televízión bemutatták. Ez volt az egyik legsikeresebb premier az autógyártás történetében. A Ford 1,7 millió Mustangot adott el az első 36 hónapban.

Pontiac által 1964 és 1974 között gyártott autó. A Pontiac GTO-t gyakran az első izomautóként emlegetik. 1964-től 1973-ig a Pontiac Tempest szolgált az autó alapjául, az 1974-es modellév GTO-ja a Pontiac Ventura alapján készült.

Plymouth Hemi Cuda

A Plymouth Cuda nem egészen teljes értékű modell, hanem a harmadik generációs Plymouth Barracuda autó sportváltozata hatalmas Hemi motorral.

Pontiac Firebird

Ezt az autót a General Motors gyártotta 1967 és 2002 között. A Pontiac Firebird ugyanabban az évben jelent meg a piacon, mint a Chevrolet Camaro. Mindkét autó ugyanazon a póni autón alapul, és cserélhető alkatrészek és szerelvények széles listáját tartalmazza. A Firebird főként V8-as motorokkal volt felszerelve. A Firebird motorjait nagyrészt a Pontiac részleg gyártotta 1977-ig, ezeket az autókat számos gyár motorjaival látták el.

Buick Gran Sport GS/GSX

A Gran Sport nevet több, a Buick által épített Muscle Car-on használták. A Buick GS volt a GM legbőségesebben felszerelt modellje ebben az 1965-1975-ös időszakban. A GSX modell általában a Buick márka autógyártóinak megkoronázása volt. Ez volt a válasz a Pontiac GTO Judge-jára, az Oldsmobile 4-4-2 W-30-ára és a Plymouth-i HemiCudára.

chevrolet camaro

A Ford Mustanghoz hasonlóan a Chevrolet Camaro is a Chevrolet ikonikus amerikai izomautója volt. 1966-2002 között gyártották. A Camaro név a francia bajtárs – barát, haver – szóból származik.

A Muscle Cart 1964 és 1977 között gyártották. A Chevrolet Chevelle a GM A-karosszéria platformján alapult, és a Chevrolet egyik legsikeresebb járműve volt. Ezt a modellt kupé, szedán, kabrió és kombi karosszériával gyártották. Chevelle szolgált az 1970-ben bemutatott Monte Carlo alapjául is. A Malibu, amely 1972-ig a Chevelle továbbfejlesztett változata volt, 1978-ban váltotta fel, mint egy továbbfejlesztett és kisebb gép.

Dodge Challenger GTO

A Dodge, Chrysler által gyártott ikonikus autó. A Dodge GTO-t a Chevrolet Camaro, a Ford Mustang, a Mercury Cougar és a Pontiac Firebird versenytársaként hozták létre.

Dodge töltő

A Dodge Charger a Pontiac GTO, a Ford Mustang és a Chevrolet Camaro válaszul készült. Az első modell 1965-ben jelent meg. 1966-ban a Dodge Charger bekerült a NASCAR-ba is.

A Shelby Cobra ellenállhatatlan formájának és viszonylag egyszerű felépítésének köszönhetően az egyik leglenyűgözőbb Muscle Car az amerikai autógyártás történetében. Nem csak, hogy nincs semmi felesleges. Sajnos Shelby Cobra igazi elismerést kapott, miután megszűnt.

Buick Riveira

Az autót 1963 és 1999 között gyártották. A Riveira volt a legjobb a Buick kupé sorozatban. A Riviera egy nagyon szokatlan stílust és csak egy hatalmas erőkészletet kapott. Megjelenésével a Riviérának semmi köze nem volt a korszak többi Buick modelljéhez, és már csak ezért is vonzotta a tekintetet akkor és most is.