Այս թեմայով.
Infiniti QX56 շարժիչի խնդիրներ.
Առջևի կատալիզատորների խափանումը ցածրորակ բենզինի պատճառով լուրջ ծախսեր է առաջացնում շարժիչի վերանորոգման կամ նույնիսկ փոխարինման համար: Խառնուրդի ձևավորման մեխանիզմը ենթադրում է, որ օդի ընդունման ինսուլտի ժամանակ բոլոր փականները բաց են մնում կարճ ժամանակահատվածում՝ և՛ ընդունման, և՛ արտանետման: Այս փուլն անհրաժեշտ է բալոնները օդով ավելի լավ լցնելու համար՝ արտանետվող գազերի պատճառով, և խառնուրդը հետո այրելու համար՝ վնասակար արտանետումները նվազեցնելու համար: Քանդված առաջին կատալիտիկ փոխարկիչը վերածվում է կերամիկական փոշու, որի հեռացմանը արտանետման համակարգից խոչընդոտում է հաջորդ կանգնած երկրորդ կատալիզատորը։ Այսպիսով, կատալիզատորից կերամիկական փոշին աստիճանաբար ներծծվում է շարժիչի բալոնների մեջ, քայքայում (ջնջում է) մխոցների օղակները, մտնում նավթի համակարգ և տարածվում ամբողջ շարժիչով, ինչը հանգեցնում է շարժիչի մասերի արագացված մաշվածության: Շարժիչի վերանորոգումը բարդանում է փոշու ամբողջական հեռացման անհնարինության պատճառով նույնիսկ ապամոնտաժումից հետո ամբողջական լվացման դեպքում: Շարժիչը, որը մենք ուսումնասիրեցինք, ուներ կատալիզատորի փոշու հետքեր, այդ թվում՝ ընդունիչի կոլեկտորում:
Լուծումներ:
Եթե ​​լամբդա զոնդերում սխալներ են տեղի ունենում, անմիջապես փոխարինեք կատալիզատորները նորերով կամ տեղադրեք Stillen արտանետման համակարգը առանց կատալիզատորների, լամբդա զոնդերի ուղղիչներով:

Infiniti QX56 շարժիչի քսման համակարգի խնդիրներ.
VK56DE շարժիչի քսման համակարգի հետ կապված կանոնավոր խնդիրներ չեն նկատվել, բացառությամբ նավթի ճնշման կարգավորիչ փականի սխալ աշխատանքի հազվադեպ դեպքերի: Շարժիչը նկատելիորեն յուղ է «ուտում» միայն բարձր բեռնվածության դեպքում՝ շնորհիվ իր տեխնիկական հատկանիշների։

Infiniti QX56 շարժիչի հովացման համակարգի խնդիրներ.
2004-5-ի վաղ մոդելները կարող են ունենալ ցածրորակ էլեկտրական օդորակիչի հովացման օդափոխիչ: Շարժիչը կարող է բռնկվել՝ առաջացնելով շարժիչի գերտաքացում կամ հրդեհ:
Շարժիչի հովացման ռադիատորի խափանումը դրա աղտոտվածության պատճառով:
Շարժիչի հովացման ռադիատորի վիճակը արտաքինից խանգարում է օդորակիչի կոնդենսատորը, որի բջիջներն ավելի մեծ են՝ կեղտը և բմբուլը հեշտությամբ շրջանցում են դրանք՝ նստելով հովացման ռադիատորի խցերի վրա։
Ներսից (շարժիչի կողմից) սկզբունքորեն ավելի քիչ կեղտ կա, բացի այդ, հովացման համակարգի օդափոխիչը, ինչպես փոշեկուլը, մաքրում է ներքին մակերեսը։ Դուք կարող եք տեսնել, որ ռադիատորը «խցանված է» միայն մասնակի ապամոնտաժմամբ:
Լուծում:
Անհրաժեշտ է ռադիատորը լվանալ տարին առնվազն մեկ անգամ՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ։ Դուք չեք կարող լվանալ ռադիատորը այնպիսի համակարգերով, ինչպիսիք են Karcher-ը:

Infiniti QX56 շարժիչի կառավարման համակարգի խնդիրներ.
Կոնտակտների և էլեկտրական լարերի խափանումը հակասառցակալման նյութերի հետ փոխազդեցության պատճառով:
Լուծում:
Շարժիչի լարերի վերանորոգում, եթե համակարգիչը սխալներ է հայտնաբերել:

Վառելիքի համակարգի խնդիրներ.
Տարածված երևույթը վառելիքի պոմպի խափանումն է: Ենթադրյալ պատճառները՝ անբավարար սառեցում գազի բաքում վառելիքի փոքր քանակության պատճառով, ցածրորակ բենզինը խցանում է վառելիքի ֆիլտրը պոմպի մուտքի մոտ (տրամադրվում է պոմպի հետ), գործարանային թերություններ։ Երբ վառելիքի պոմպը խափանում է, ակտիվ արագացման ժամանակ սկզբում հայտնվում են «իջումներ», այնուհետև, աստիճանաբար, ընդհանուր հզորությունը նվազում է միջին և բարձր շարժիչի արագության դեպքում. մեքենան «չի քշում»: Միևնույն ժամանակ, այն սկսում է և նորմալ աշխատում է անգործության ժամանակ:
Լուծում:
Վառելիքի պոմպի փոխարինում.

Infiniti QX56 ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրներ.
Անորակ կամ հին ավտոմատ փոխանցման հովացման գուլպաների ձախողումը հանգեցնում է հեղուկի քամման և ավտոմատ փոխանցման խափանումների:
Լուծում:
Ժամանակին ախտորոշում.

Infiniti QX56 փոխանցման գործի խնդիրներ.
Կոնկրետ խնդիրներ չկան։

Drivelines Infiniti QX56:
Առջևի, երբեմն հետևի շարժիչի լիսեռների խաչմերուկները խափանում են քաղաքային ակտիվ վարման ժամանակ, մոտ երկու տարին մեկ անգամ: Ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչը «R»-ից «D»-ին անցնելիս բնորոշ են «խռպոտ» սեղմումներ:
Առջևի և հետևի շարժիչների (փոխանցման տուփեր, CV հոդերի) խնդիրներ Infiniti QX56:
Առանցքի լիսեռի դուրս գալը և առջևի առանցքի փոխանցման տուփի ոչնչացումը, հավանաբար, ասֆալտի վրա «4H» ռեժիմով վարելու կամ անիվների հետ կտրուկ մեկնարկների հետևանքով:
Լուծում:
Կարդացեք հրահանգները: Փոխանցման տուփի վերանորոգում կամ փոխարինում։

Կախոցի բնորոշ անսարքությունները և թերությունները.
Առջևի կայունացուցիչի ռետինե թփերի խափանումը (արագ մաշվածությունը) կապված է մեքենայի մեծ զանգվածի և ծանրության բարձր կենտրոնի հետ: Բարեբախտաբար, թփերը էժան են:
Մեքենայի տհաճ հատկանիշների թվում են նաև կախոցի անբավարար հավասարակշռությունը, ինչի հետևանքով մեքենան հակված է առանցքները հերթով քանդելու՝ բախվելիս: Օգնում է ընտելացնել տհաճ կերպարը Infiniti Parts-ի կողմից առաջարկվող ուժեղացված հակա-գլորման բարը: Մեքենան ընդհանուր առմամբ ավելի կոշտ չի դառնա, բայց շրջադարձերի ժամանակ նկատելիորեն ավելի լավ կայունություն կունենա: Միջին և բարձր արագությամբ մեկ անիվով փոսերին հարվածելիս ակտիվ «ղեկավարման» կարիք չի լինի։
Ընդհանուր առմամբ, կախոցը և շասսին շատ հուսալի են:

Infiniti QX56 արգելակային խնդիրներ.
2004-2007 թվականների վաղ մոդելների վրա չափազանց անհաջող առջևի արգելակներ: Հետագայում Infiniti QX56 2008- հագեցած ավելի մեծ արգելակներով, որոնք, սակայն, բավարար չեն երեք հարյուր ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հզորության պաշարը ամբողջությամբ օգտագործելու համար: Արգելակային սկավառակները գերտաքանում և դեֆորմացվում են անբավարար տրամագծի պատճառով: Արգելակելիս կարող եք զգալ, թե ինչպես է ղեկը դողում։
Լուծում:
Երկարակերամիկական արգելակման բարձիկներով ամրացված պերֆորացված արգելակային սկավառակներով փոխարինումը մասամբ օգնում է լուծել խնդիրը, սակայն Infiniti Parts-ի ակտիվ սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս տեղադրել բազմամխոցային սպորտային արգելակային համակարգեր, ինչպիսիք են AP-Racing-ը, StopTech-ը՝ արգելակի մեծ տրամագծով: սկավառակներ.

Infiniti QX56 ղեկի խնդիրներ.
Ընդհանուր առմամբ, ղեկի հետ կապված դժգոհություններ չկան, բացառությամբ ղեկի ցածրորակ հոսանքի գուլպաների: Հնարավոր է, որ անսարքությունը կապված է սեփականատիրոջ կողմից ղեկը «տեղում» պտտելու հետ (առանց մեքենան շարժելու), ինչը խորհուրդ չի տրվում որևէ մեքենայի վրա։
Լուծում:
Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ գուլպաների կանոնավոր ախտորոշում և փոխարինում ըստ անհրաժեշտության: Անիվները պտտելիս աշխատեք մեքենան պահել շարժման մեջ։

Մարմնի կառավարման համակարգերի խնդիրները (կողպեքներ, ապակիներ, լուսարձակներ, գործիքներ) Infiniti QX56:
Հաղորդալարերի և պոչամբարի կողպեքների խափանումը հակասառցակալման ռեակտիվների հետ փոխազդեցության պատճառով:
Դռների կողպեքների մալուխները սառչում են սառնամանիքից՝ դռները չեն բացվում։
Վահանակի վրա անհատական ​​տարրերը և սարքերը ձախողվում են:
Լուծում:
Վերանորոգում, քանի որ անսարքությունները առաջանում են:

Օդորակման/ջեռուցման խնդիրներ Infiniti QX56:
Տհաճ անակնկալների թվում են հետևի օդորակման խողովակները, որոնք քայքայվում են հակասառցակալման միջոցների հետ փոխազդեցությամբ:
Լուծում:
Ալյումինե խողովակների փոխարինում հատուկ գուլպաներով:

Այս հոդվածը հատուկ նվիրված է Infiniti QX56-ի խնդիրներին: Նախատեսված չէ այս հրաշալի և շատ հուսալի, ընդհանրապես, մեքենան ներկայացնել որպես անորակ ապրանք՝ կազմված թերություններից և անսարքություններից։ Խնդիրների մեծ մասը կապված է ավտոտեխսպասարկումների սպասարկման հետ, որոնք չունեն Infiniti-ի վերանորոգման բավարար գիտելիքներ և փորձ, ոչ պատշաճ վարում, հայտնի հակասառցակալման միջոցներ և անորակ բենզին:
Infiniti-ի կարևոր հատկանիշը, ելնելով սեփական փորձից, մենք համարում ենք խափանումների «նախազգուշական բնույթը»: Ամբողջովին փչանալուց առաջ Infiniti-ն բազմիցս (ձայններով, թակոցներով, լույսերով) սեփականատիրոջը պարզ կդարձնի, որ ժամանակն է այցելել տեխնիկական կենտրոն և, որպես կանոն, միայն անուշադիր սեփականատեր կամ անգրագետ վերանորոգող, գործը հասցնել մեքենայի բաղադրիչների և հավաքների ամբողջական ոչնչացմանը:
Infiniti Parts-ը, ամեն դեպքում, հիշեցնում է ձեզ, որ մենք մատուցում ենք Infiniti QX56-ի գրագետ, բարձրակարգ սպասարկում և պրոֆեսիոնալ վերանորոգում մատչելի գներով:

28.02.2018

Infiniti QX56-ը Infiniti-ի լրիվ չափի շքեղ ամենագնացն է, որը ստեղծվել է հատուկ ամերիկյան շուկայի համար։ Infiniti ապրանքանիշը համաշխարհային շուկայում հայտնվեց ոչ այնքան վաղուց, բայց դա չխանգարեց Nissan-ի շքեղ ստորաբաժանմանը ստեղծել մեզ պաշտոնապես մատակարարված բոլորից ամենամեծ մարդատար ավտոմեքենան: Սովորաբար Infiniti մեքենաներն ունեն կանացի և բարդ տեսք, ինչը չի կարելի ասել QX շարքի մասին՝ մեծ, դաժան մեքենա, որը սարսափեցնում է իր հետ նույն հոսքով շարժվող վարորդներին: Չնայած այս մոդելի պրեմիում կարգավիճակին, այն արագորեն արժեզրկվում է երկրորդային շուկայում, բայց հիմա մենք կփորձենք պարզել, թե ինչու է դա տեղի ունենում և արդյոք դա կապված է այս «հսկայի» հուսալիության հետ:

Մի քիչ պատմություն.

QX սերիան առաջին անգամ հայտնվեց շուկայում 1996 թվականին: Իրականում դա նույն երկրորդ սերնդի Nissan Pathfinder-ն էր, բայց միայն մի փոքր փոփոխված արտաքինով և ավելի հարուստ սարքավորումներով։ Այս մոդելը իսկական ամենագնաց էր՝ գետնից տպավորիչ մաքսազերծմամբ, տեղաշարժի իջեցմամբ և դիֆերենցիալ կողպեքներով: Infiniti QX56-ը ներկայացվել է 2004 թվականին, ի տարբերություն իր նախորդի, այս մեքենայի մշակման համար հիմք է ընդունվել ավելի թանկ և որակյալ Nissan Armada-ի թափքը։ Չնայած դրան, նորույթը կառուցվել է նույն հարթակի վրա, ինչ Nissan Titan պիկապ բեռնատարը՝ F-Alpha-ն։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի արտաքին տեսքն ավելի ագրեսիվ է ստացվել, քան օրիգինալը։ Այս արդյունքը ձեռք է բերվել տպավորիչ կապոտի և քրոմապատ ցանցի շնորհիվ: Մեքենան հավաքվել է միայն Միսիսիպիում գտնվող Nissan-ի ամերիկյան գործարանում։ Վաճառքի հիմնական շուկաները եղել են ԱՄՆ-ը, Կանադան և Մերձավոր Արևելքի որոշ երկրներ։

ԱՊՀ-ում այս մոդելի պաշտոնական վաճառքը սկսվել է ոչ այնքան վաղուց՝ 2007 թվականին, մինչ այդ մեքենաները մեզ ներկրում էին այսպես կոչված գորշ դիլերները։ Infiniti QX56 ամենագնացի հաջորդ սերնդի պրեմիերան կայացել է 2010 թվականի մարտին։ Ի տարբերություն նախորդ սերնդի, պլատֆորմը փոխառվել է 2011 թվականի Nissan Patrol Y62-ից՝ նոր արտադրանքի մշակման համար, իսկ ժողովը տեղափոխվել է ԱՄՆ-ից Ճապոնիա։ Չնայած ընթացիկ միտումներին, ճապոնացիները որոշեցին պահպանել թափքի շրջանակի կառուցվածքը, տպավորիչ չափերը և բարձրորակ հարդարման նյութերը: 2012 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Nissan գործարանում գործարկվեց մեքենաների SKD հավաքում, իսկ արդեն 2013 թվականին մոդելը վերանվանվեց Infiniti QX80՝ ապրանքանիշի ինդեքսի համակարգի փոփոխության պատճառով։

Infiniti QX56-ի թույլ կողմերն ու թերությունները վազքով

Ճապոնական արտադրության մեքենաների ներկերը երբեք հայտնի չեն եղել իր որակով, և QX-ը բացառություն չէ: Բացի այդ, մեքենայի առջևի ստեղծման որոշակի սխալ հաշվարկները չեն նպաստում ներկերի երկար սպասարկմանը, ինչի պատճառով մարմինը ժամանակի ընթացքում սկսում է ավազահանվել: Չնայած դրան, մարմինը եռանդուն դիմադրում է կարմիր հիվանդության գրոհին, որի պատճառով անգամ արտադրության առաջին տարիների մեքենաները հաճախ ժանգոտման նշույլ անգամ չունեն։ Ինչ վերաբերում է մարմնի խնդրահարույց հատվածներին, ապա դրանք քիչ են։

Ամենատարածված հիվանդությունը առջևի օպտիկայի մառախուղն է, բարեբախտաբար, խնդիրը լուծելի է. անհրաժեշտ է լուսարձակների բլոկի կարերի լրացուցիչ կնքում: Մեկ այլ թերություն է կոճակի հաճախակի ձախողումը, որը պատասխանատու է բեռնախցիկի պատուհանը բացելու համար: Պատճառը՝ լարերը դառնում են անօգտագործելի։ Հարկ է նշել նաև պահեստային անիվը իջեցնելու մեխանիզմը թթվացնելու միտումը։ Ամենաանպատեհ պահին անախորժություններից խուսափելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար իջեցնել պահեստային անվադողը և յուղել մեխանիզմը։ Սառնամանիքի գալուստով դռների բռնակները կարող են դադարել աշխատել մալուխների սառցակալման պատճառով:

Էներգաբլոկներ

Infiniti QX56-ի վրա տեղադրվել է միայն 5,6 լիտր ծավալով V8 բենզինային շարժիչ՝ 320 ձիաուժ հզորությամբ՝ 529 Նմ պտտող մոմենտով։ Այս շարժիչը շատ հուսալի է, բայց պահանջկոտ է քսանյութերի որակի նկատմամբ: Եթե ​​դուք ինչ-որ բան լցնեք դրա մեջ, ապա դրա կատարման հետ կապված լուրջ խնդիրները և միավորի թանկարժեք վերանորոգումը երկար չեն տևի: Այս շարժիչի ամենամեծ թերությունը ժամանակի համակարգում անվստահելի շղթաներն են (բարակ), որոնք ձգվում են: Որոշ զինծառայողներ ասում են, որ այստեղ շղթա է օգտագործվում։ Արտադրողները լավ գիտեն այս խնդիրը, ուստի թողարկել են ամրացված շղթաներ, որոնք աշխատում են համեմատաբար երկար ժամանակ՝ 150-180 հազար կմ:

Հարկ է նշել նաև էներգաբլոկի նավթի այրիչը, որի պատճառով կարող է լրացուցիչ պահանջվել մինչև 1 լիտր նավթ 1000 կիլոմետրի համար։ Այս մոդելի նավթի սպառման ավելացումը հարթակ է վեճերի և քննարկումների համար, քանի որ որոշ շարժիչներ յուղ են ուտում միայն բարձր արագությամբ և դինամիկ շարժմամբ, իսկ մյուսները հակառակն են: Ամեն դեպքում, դա նորմ չէ և ախտորոշման պատճառ է հանդիսանում (առաջին հերթին պետք է սեղմումը չափել 7-8 բալոններում. այն պետք է լինի առնվազն 13,5 կգ, ստանդարտ արժեքը՝ 15,5 կգ):

Նաև կատալիզատորները կարող են վերագրվել թույլ կողմերին, որոնք արագորեն ոչնչացվում են ցածրորակ վառելիք օգտագործելիս: Հիմնական ախտանշանները, որոնք ցույց են տալիս կատալիզատորների հրատապ փոխարինման անհրաժեշտությունը, կլինեն. ձգողականության կորուստ, շարժիչի անկայուն շահագործում, լամբդա զոնդերի սխալներ: Այս հիվանդությունը սրվում է նրանով, որ երբ կատալիզատորը քայքայվում է, նրա մասնիկները (կերամիկական փոշին) մտնում են բալոններ, քսում համակարգը և վնասում դրանք։ Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա ձեզ մնում է միայն նոր շարժիչ գնել, քանի որ ոչ մի ողողում ամբողջությամբ չի հեռացնի այդպիսի փոշին: Խնդիրը մշտապես լուծելու համար անհրաժեշտ է կատալիզատորները փոխարինել բոցավառիչներով։

Կարող եք նաև նշել ներարկման պոմպի անհուսալիությունը, որը փոխարինում է պահանջում յուրաքանչյուր 80-100 հազար կմ: Պոմպի կարճ ռեսուրսի պատճառը զինծառայողները համարում են անբավարար հովացում՝ գազի բալոնի մեջ վառելիքի փոքր քանակության և անորակ բենզինի օգտագործման պատճառով, որը խցանում է վառելիքի ֆիլտրը պոմպի մուտքի մոտ։ Ախտանիշներ - խափանումները հայտնվում են կտրուկ արագացման ժամանակ, որը, ի վերջո, զարգանում է հզորության նվազման շարժիչի շահագործման ողջ տիրույթում:

Հարկ է նաև նշել շարժիչի գերտաքացման միտումը, ուստի անհրաժեշտ է վերահսկել հովացման համակարգի վիճակը և պարբերաբար մաքրել ռադիատորը բարձր ճնշման տակ: Ռադիատորը լվանալու համար խորհուրդ չի տրվում օգտագործել Karcher տիպի համակարգեր, քանի որ դրանք արդյունավետ չեն։ Կափարիչի տակ գտնվող էլեկտրական լարերը ենթարկվում են քիմիական նյութերի, դրա պատճառով դրա կոնտակտները ժամանակի ընթացքում օքսիդանում են, ինչը հանգեցնում է շարժիչի կառավարման համակարգի անսարքությունների: Արտադրության առաջին տարիների մեքենաների համար օդորակիչի ռադիատորի էլեկտրական օդափոխիչը տեղադրված է անմիջապես ռադիատորի վանդակաճաղի հետևում և ենթարկվում է բոլոր քամիներին, դրա պատճառով ժամանակի ընթացքում այն ​​կարող է խցանվել: Այս անսարքությունը կարող է հանգեցնել էլեկտրալարերի այրման: Միավորի տարբեր անսարքությունների ռիսկերը նվազագույնի հասցնելու համար օգտագործեք միայն բարձրորակ բենզին, օրիգինալ յուղ և մի հետաձգեք մեքենայի սպասարկումը:

Փոխանցում

Շարժիչի հետ միասին տեղադրվել է միայն 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Այս միավորը հուսալի է, բայց նրա հովացման համակարգի գուլպաները հաճախ կորցնում են իրենց ամուրությունը (հոսում է ռետինե մետաղի միացման վայրում): Ճկուն խողովակների փոխարինմամբ խստացնելը չարժե, քանի որ դա կարող է առաջացնել տուփի վաղաժամ ձախողում: Բողոքներ կան նաև փոխանցման ռեժիմի ընտրության անջատիչի սխալ աշխատանքի վերաբերյալ («սխալված» էլեկտրոնային սերվո սկավառակի ձախողման պատճառով): Փոխանցման տուփը վախենում է գերտաքացումից, ուստի խորհուրդ է տրվում տեղադրել լրացուցիչ հովացման ռադիատոր մեքենաների վրա, որոնք հաճախ օգտագործվում են արտաճանապարհային ռեժիմում կամ տաք կլիմայով շրջաններում:

Մեր շուկայում Infiniti QX56-ի մեծ մասը համալրված է լիաքարշակով, սակայն կան նաև ԱՄՆ-ից բերված մոնո-drive տարբերակներ։ Լիաքարշ համակարգում թույլ կետը առջևի և հետևի շարժիչի լիսեռների խաչմերուկներն են, դրանք խափանում են քաղաքային ակտիվ վարման ժամանակ՝ մոտ երկու տարին մեկ անգամ: Ախտանիշներ - կտտոցներ (խռխռոց) հայտնվում են փոխանցման ավտոմատ ընտրիչը «R»-ից «D»-ին անցնելիս: Առջևի առանցքում հնարավոր են և ավելի լուրջ անսարքություններ՝ փոխանցման տուփի քայքայումը, առանցքի լիսեռի ոլորումը (CV միացում), որպես կանոն՝ աջը և ձախը թափվում են։ Մասնագետները նշում են, որ նման անախորժություններ հաճախ առաջանում են 4H և Auto ռեժիմներում կտրուկ մեկնարկներից՝ անիվները շրջված վիճակում։ Կարդանի լիսեռները տպավորիչ հաստ են և պատրաստված են նաև փոխարինելի խաչմերուկներով, միայն առջևի խաչմերուկները մատակարարվում են միայն լիսեռով հավաքված:

Շասսի, ղեկ և արգելակներ Infiniti QX56 վազքով

Չնայած այն հանգամանքին, որ Infiniti QX56-ի կախոցը լիովին անկախ է, մեքենան չի կարելի անվանել շատ հարմարավետ. կախոցը միշտ չէ, որ սահուն կերպով մշակում է նույնիսկ փոքր բախումները: Բայց բեռնաթափումն այստեղ բարձր մակարդակի վրա է, ինչը չի կարող չուրախացնել, հատկապես հաշվի առնելով քաշը (գրեթե 2,5 տոննա) և մեքենայի չափսերը։ Ինչ վերաբերում է կասեցման հուսալիությանը, ապա դրա վերաբերյալ լուրջ բողոքներ չկան։ Ծանրության բարձր կենտրոնի պատճառով հաճախ անհրաժեշտ է լինում փոխել առջևի կայունացուցիչի ռետինե ժապավենները (յուրաքանչյուր 20-30 հազար կմ), բարեբախտաբար, դրանք էժան են (բնօրինակի համար մոտ 5 դոլար): 100-120 հազար կմ-ը մեկ անգամ անհրաժեշտ է փոխել դիմացի ամորտիզատորները (մոտ 150 ԱՄՆ դոլար), իսկ ավելի մոտ 150 000 կմ՝ հետևի։ Նույն վազքի ընթացքում անիվների առանցքակալները նույնպես ձախողվում են (դրանք փոխվում են որպես հանգույցի հետ միասին): Եթե ​​մեքենայի վրա տեղադրվեն 20 տրամագծով անիվներ, ապա անիվի առանցքակալների ռեսուրսը զգալիորեն պակաս կլինի:

Պարբերաբար հետևի առանցքի վրա տեղադրվում են օդային փչակներ, որոնք թույլ չեն տալիս ուժեղ բեռնվածության դեպքում հարվածային կլանիչներն ընկնել: «Պնևմայի» թույլ կետը կոմպրեսորն է, որը տուժում է խոնավության և ռեակտիվների ազդեցությունից (օքսիդանում և սեպ է սփռվում): Նոր կոմպրեսորի արժեքը անհիմն բարձր է (մոտ 400 ԱՄՆ դոլար), հետևաբար, շատ սեփականատերեր այն փոխում են ավելի էժան անալոգային: Ղեկի համակարգը հուսալի է, միակ բանը, որն այստեղ հատուկ ուշադրություն է պահանջում, ղեկի էլեկտրական գուլպաներն են. պատահում է, որ դրանք հոսում են: Արգելակները նույնպես չի կարելի խնդրահարույց անվանել, այնուամենայնիվ, արտադրության առաջին տարիների մեքենաների վրա դրանք բավականին անհաջող էին. արագ գերտաքացան և շեղվեցին: 2008 թվականին վերականգնումից հետո արտադրողը վերացրեց այս խնդիրը՝ տեղադրելով ամրացված արգելակներ, բայց դրանք միշտ չէ, որ բավարար են նման մեծ մեքենան վստահորեն կանգնեցնելու համար։

Սրահ

Salon Infiniti QX56-ը տպավորիչ է իր չափսերով, բայց սա է այս մեքենաների գեղեցկությունը: Ինչ վերաբերում է հարդարման նյութերի որակին և ձայնամեկուսացմանը, ապա դրանք բարձր մակարդակի վրա են։ Այստեղ թերությունների շարքում կարելի է նշել նստատեղերի թույլ կողային հենարանը, դրա պատճառով կոպիտ ճանապարհներով վարելիս պետք է անընդհատ բռնվել, և դա արագ հոգնում է: Հազվադեպ նյարդայնացնում է նաև էլեկտրասարքավորումը, այստեղ միայն ցուցատախտակի վատ որակն է նկատվում, բացի այդ անընդհատ վերանորոգում է պահանջում՝ գործիքի լույսերը մարում են։ Որոշ սեփականատերեր մեղադրում են մուլտիմեդիա համակարգի կառավարման միավորում «խափանումների» հայտնվելը։ Երկու դեպքում էլ, խնդիրները շտկելու համար պահանջվում է տախտակի հետագծերի վերազոդում: 100,000 կմ վազքից հետո ջեռուցիչի շարժիչը սկսում է պտտվել - ռեժիմները միացնելուց հետո հայտնվում է չխկչխկոց (թակոց): Այս անախորժության վերացումը կարժենա 60-100 ԱՄՆ դոլար։

Արդյունք.

Չնայած Infiniti QX56-ի տարիքին, դեռևս բավականին հետաքրքիր տարբերակ է գնել, որը հաճելիորեն կզարմացնի ձեզ իր որակով և հարմարավետությամբ: Այս մոդելին բնորոշ խնդիրների մեծ մասը կապված է վատ որակի կամ ժամանակին սպասարկման հետ: Եթե ​​կարծում եք, որ սա սպանվող մեքենա չէ, որը հատուկ ուշադրություն չի պահանջում, հետևանքները կարող են սարսափելի լինել։

Եթե ​​դուք այս մեքենայի մոդելի սեփականատերն եք, խնդրում ենք նկարագրել այն խնդիրները, որոնց հետ ստիպված եք եղել բախվել մեքենայի շահագործման ընթացքում: Թերևս ձեր կարծիքն է, որը կօգնի մեր կայքի ընթերցողներին մեքենա ընտրելիս:

Հարգանքներով՝ խմբագրական Ավտոպողոտա

ԿԱՍԵՑՈՒՄ

Կախովի կոմպրեսոր և հետևի կախովի հենարաններ

Առաջացման ժամանակահատվածը

Խեղդվող միացումների ոչնչացումը, ինչպես նաև կոմպրեսորի մահը տեղի են ունենում մոտավորապես 80-130 հազար կմ.շահագործման.

Ժամանակի ընթացքում հետևի կասեցման կոմպրեսորը ձախողվում է: Խնդիրը լուծվում է այն փոխարինելով նոր կոմպրեսորով, ցավոք նմաններ չկան։ Բայց կոմպրեսորը փոխելուց առաջ խորհուրդ է տրվում ամբողջությամբ ախտորոշել կոմպրեսորը` խողովակաշարը դեպի շոկի կլանիչներ - շոկի կլանիչների կցամասեր - շոկի կլանիչներ: Հաճախ հետևի կախոցի հետ աշխատելու խնդիրը կայանում է հենց այն տխրահռչակ կցամասերի մեջ, որոնց միացումները փչանում են շոկի կլանիչներով, և խողովակաշարը սկսում է թունավորել օդը, իսկ մեքենան իջեցնելու դեպքում կեղտը երկայնքով մտնում է կոմպրեսոր: օդի հետ, որն արագորեն դարձնում է անօգտագործելի։

Կցամասերը առանձին չեն արտադրվում, ուստի համադարման միջոց է խողովակները և հարվածային կլանիչները փոխարինելը կամ կցամասերը զոդելը: Բացի այդ, հետևի կախոցի ճիշտ աշխատանքի ձախողումները կարող են կապված լինել մարմնի դիրքի սենսորի մահվան հետ: Ամեն դեպքում, կասեցման աշխատանքի ընթացքում որևէ ձախողման դեպքում, առաջին հերթին, կօգնի ավտոսերվիսում համալիր ախտորոշումը:

Թողարկման մոտավոր գինը

Հետևի կասեցման կոմպրեսոր. 25.000-29.000 ռուբլի(օրիգինալ Nissan (Infiniti)

Մարմնի դիրքի ցուցիչ. 8000-10000 ռուբլի(օրիգինալ Nissan (Infiniti)

Կոմպրեսոր-հարվածային կլանիչ խողովակներ. 1500-2800 ռուբլի(օրիգինալ Nissan (Infiniti)

Հետևի կափույրներ. 9800-11800 ռուբլի ԱՀ.(օրիգինալ Nissan (Infiniti)

ՂԵԿ

Հոսանքի ղեկի խողովակներ և գուլպաներ

Առաջացման ժամանակահատվածը

80-130 հազար կմ.

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

Խնդիրներից մեկը, որին բախվում են QX56 JA60-ի բոլոր սեփականատերերը, ղեկի հզորության համակարգում արտահոսքն է: Առաջնային ախտորոշումը բավականին աննշան է և հասանելի յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ համար. սա առավոտյան մեքենայի առջևի տակ նայելն է: Մայթին նավթի հետքեր տեսե՞լ եք։ Առաջին զանգն այն է, որ հոսանքի ղեկի խողովակաշարը կաթում է: Որպես կանոն, արտահոսքը կարող է սկսվել մեկ տեղից, բայց փորձից ելնելով, ամբողջ խողովակաշարը հավասարապես մաշվում է, և այն պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի: Եթե ​​երկար ժամանակ հետաձգեք խնդրի լուծումը, ապա ղեկի սնուցման հեղուկի բացակայությունը հղի է ղեկի հզորության պոմպի խափանումով, որն առանց այդ էլ շատ ավելի թանկ արժե։

Թողարկման մոտավոր գինը

Խողովակաշար (ճկունգեր, խողովակներ, սեղմիչներ) Ղեկի կառավարում Օրիգինալ Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 ռուբլի

ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ

Ավտոմատ փոխանցման խողովակաշար

Առաջացման ժամանակահատվածը

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

Infiniti QX56-ի վրա ավտոմատ փոխանցման խափանման պատճառներից մեկը կարող է լինել ավտոմատ փոխանցման խողովակների կրիտիկական մաշվածությունը: Նավթը սկսում է արտահոսել (քամել) խողովակներից, տուփի մակարդակն իջնում ​​է, և ավտոմատ փոխանցման տուփը արագ դառնում է անօգտագործելի: Ժամանակին ախտորոշումը և մաշված խողովակների փոխարինումը կօգնի խուսափել նման խնդրից:

Թողարկման մոտավոր գինը

Կրճատիչներ առաջ և հետ, շարժիչների կորուստ (CV հոդեր)

Առաջացման ժամանակահատվածը

Խնդիրը սովորաբար առաջանում է երկարատև շահագործման ընթացքում:

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

Առջևի և հետևի շարժիչների (փոխանցման տուփեր, CV հոդերի) խնդիրներ Infiniti QX56. առանցքի լիսեռից ընկնելը և առջևի առանցքի փոխանցման տուփի ոչնչացումը, հավանաբար ասֆալտի վրա «4H» ռեժիմով վարելու կամ անիվների հետ կտրուկ մեկնարկների հետևանքով: .

Թողարկման մոտավոր գինը

Վերանորոգման բյուջեն որոշվում է ծառայության կողմից՝ ախտորոշման արդյունքների հիման վրա:

կարդան լիսեռ

Առաջացման ժամանակահատվածը

Կարդան խաչերի ձախողումը տեղի է ունենում մոտավորապես յուրաքանչյուր 2-3 տարին մեկ կամ 40-60 հազար կմ.

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

Ինչպես Infiniti-ի այլ մոդելների դեպքում, QX56-ն ունի խնդիր՝ կապված շարժիչի լիսեռների (հաճախ առջևի, ավելի քիչ՝ հետևի) խաչմերուկների ոչնչացման հետ: Վաղ փուլերում բնորոշ «խռպոտ» սեղմումներ են հայտնվում, երբ փոխանցման ավտոմատ ընտրիչը «R»-ից «D» է անցնում: Առջևի շարժիչի լիսեռի խաչի ոչնչացումը տեղի է ունենում շարժման մեջ, մինչդեռ առջևի ուղևորի ոտքերի տարածքում հայտնվում է բնորոշ մետաղական թակոց և ցնցում: Լույսի լամպերը VDC, SLIP լուսավորվում են: Հնարավոր է քանդել առջևի փոխանցման տուփի պատյանը, ինչպես նաև փոխանցման տուփի պատյանը, որի արժեքը մի քանի անգամ ավելի բարձր է, քան կարդան լիսեռի գինը:

Ավելի լավ է ախտորոշել պտուտակի լիսեռի խաչերի մաշվածությունը վերելակի վրա ծառայության մեջ, որտեղ դուք կարող եք ճշգրիտ չափել հակահարվածը և դատավճիռ կայացնել: Քարդանի լիսեռների վրա QX56-ը, ի տարբերություն շարքի իր գործընկերների, փոխարինում է սկզբնական առջևի խաչմերուկները երկու լիսեռների վրա՝ և՛ հետևի քարշակով (2WD) և՛ լիաքարշակ (4WD, AWD) տարբերակներում։ մեքենա. Եթե ​​հետևի շարժիչի լիսեռների խաչմերուկները վնասված են, ապա խնդրի լավագույն լուծումը նոր օրիգինալ Nissan (Infiniti) շարժիչի լիսեռների տեղադրումն է:

Թողարկման մոտավոր գինը

Առջևի կարդան լիսեռ օրիգինալ Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 ռուբլի

Հետևի կարդան լիսեռ օրիգինալ Nissan (Infiniti): 40.000-45.000 ռուբլի

Առջևի ունիվերսալ համատեղ խաչ բնօրինակ Nissan (Infiniti): 1800-2600 ռ.

Հետևի ունիվերսալ համատեղ խաչ բնօրինակ Nissan (Infiniti): 6500-8500 ռուբլի

ԱՐԳԵԼԱԿԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ

Առջևի և հետևի արգելակային համակարգեր

Առաջացման ժամանակահատվածը

Ցավոք, խնդիրը կարող է առաջանալ ցանկացած պահի :(

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

2004-2007 թվականների QX56 JA60 մոդելներն ի սկզբանե ունեն բավականին վատ առջևի արգելակներ: Հետագայում Infiniti QX56 մոդելները 2008 թվականից սկսած JA60 մարմնում սկսեցին համալրվել ուժեղացված արգելակներով, որոնք, այնուամենայնիվ, դեռևս բավարար չեն շատերի համար երեք հարյուր ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի էներգիայի պաշարը ամբողջությամբ օգտագործելու և ծանր միավորը կանգնեցնելու համար: Արգելակային սկավառակները գերտաքանում և դեֆորմացվում են անբավարար տրամագծի պատճառով: Արգելակելիս կարող եք զգալ, թե ինչպես է ղեկը դողում։

Լուծում:

Ամենաբյուջետային, բայց ամենաքիչ արդյունավետը արգելակային սկավառակների ակոսն է: Եթե ​​դուք ունեք ավելի մեծ բյուջե, խորհուրդ է տրվում փոխարինել պահեստային արգելակները ամրացված պերֆորացված արգելակային սկավառակներով մետաղակերամիկական արգելակման բարձիկներով: Այս համակարգը մասամբ օգնում է լուծել խնդիրը, սակայն QX56-ի հատկապես ակտիվ սեփականատերերի և ագրեսիվ վարելու ոճի սիրահարների համար խորհուրդ է տրվում տեղադրել բազմամխոցային սպորտային արգելակման համակարգեր, ինչպիսիք են AP-Racing, StopTech տրամագծով ավելացված տրամագծով: արգելակային սկավառակներ. Այս արգելակային համակարգերը բավականին թանկ արժեն, բայց դուք լիովին կմոռանաք արգելակների խնդրի մասին։

Հարկ է նշել, որ արգելակային բեռների բաշխումը բաժանված է 70% -ից 30% հարաբերակցությամբ հօգուտ առջևի առանցքի, այնպես որ շատ դեպքերում հնարավոր է սահմանափակել արգելակների փոխարինումը միայն առջևում: Բացի այդ, խորհուրդ նրանց համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես կարելի է գումար հաշվել՝ փոխարինելուց հետո մի շտապեք դուրս նետել հին արգելակները։ Երբ որոշեք բաժանվել մեքենայից, պարզապես նորից միացրեք հին արգելակները և վաճառեք նորերը, որպես կանոն, դրանք միշտ պահանջված են։

Թողարկման մոտավոր գինը

Արգելակային համակարգ Infiniti FX50 Nissan-ից (Infiniti): 70.000-80.000 ռուբլիառջեւի առանցք, 60.000-70.000 ռ. հետևի առանցք.

Արգելակային համակարգ AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 ռուբլիառջեւի առանցք.

ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ

Վահանակ

Առաջացման ժամանակահատվածը

Ժամանակի ընթացքում շահագործման ընթացքում:

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

Շատ վարորդներ կանգնած են այն փաստի հետ, որ անհատական ​​տարրերը և սարքերը ձախողվում են վահանակի վրա: Խնդիրը կարող եք լուծել կա՛մ հարմար էլեկտրիկի մոտ կանգնելով, կա՛մ գնելով նոր վահանակ, բայց դրա գները բավականին բարձր են, և որպես կանոն Ռուսաստանում դրանք հասանելի չեն, արտերկրից առաքման ժամկետը 3-4 շաբաթից է։ .

Թողարկման մոտավոր գինը

Բնօրինակ Nissan Dashboard (Infiniti): 33.000-55.000 ռուբլի ԱՀ.

Պոչամբարի կողպեքը և լարերը դրան

Առաջացման ժամանակահատվածը

Ժամանակի ընթացքում շահագործման ընթացքում, ավելի տարածված է խոշոր քաղաքներում:

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

Պոչամբարի լարերի և կողպեքների խափանումը հակասառցակալման միջոցների հետ փոխազդեցության պատճառով այն խնդիրներից է, որն ակնհայտ է հատկապես խոշոր քաղաքներում: Լուծումը կողպեքը, լարերը կամ երկուսն էլ փոխարինելն է: Դատավճիռը կայացնում է ախտորոշիչ վարպետը։

Թողարկման մոտավոր գինը

Վերանորոգման արժեքը. 10 000 ռուբից: մինչև 30 000 ռուբ. կախված դատավճռից

Դռների կողպեքներ

Առաջացման ժամանակահատվածը

50-120 հազար կմ.Կախված կլիմայական պայմաններից.

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

JA60 թափքի QX56 մեքենաների, ինչպես նաև նրա բոլոր կրտսեր եղբայրների վրա ձմռանը դռների կողպեքների սառչման խնդիր կա: Այս հիվանդության բուժումը նախնական յուղումն է: Բացի այդ, կարող է տեղի ունենալ ավելի դժբախտ դեպք՝ կողպեքի մալուխի խզում: Այս դեպքում կա միայն մեկ համադարման՝ կողպեքի փոխարինումը նոր օրիգինալ Nissan-ով (Infiniti): Ցավոք, խնդիրը վերաբերում է բոլոր չորս ամրոցներին: Նոր կողպեք գնելուց հետո խորհուրդ է տրվում յուղել մալուխները՝ խնդիրներից խուսափելու համար։

Թողարկման մոտավոր գինը

Օրիգինալ դռան կողպեք Nissan (Infiniti): 8000-12000 ռուբլի ԱՀ.

ՇԱՐԺԻՉ, ՍՈՎԱՑՄԱՆ ԵՎ ԱՐՁԱՆԱՑՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ, ՎԱՌԵԼԻՔԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳ

Կատալիզատորներ

Առաջացման ժամանակահատվածը

80-150 հազար կմկախված բենզինի որակից և շահագործման պայմաններից

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

Անորակ բենզինի օգտագործման պատճառով կատալիզատորները աշխատանքի ընթացքում խափանում են: Այս խնդրի նկատմամբ անժամանակ ուշադրությունը հղի է շարժիչի մեջ ոչնչացված կատալիզատորի կերամիկական տարրերի ներթափանցմամբ և, որպես հետևանք, վնասով և դրա աստիճանական ոչնչացմամբ: Քանդված կատալիզատորի նշաններից մեկն այն է, որ մեքենան «չի քաշում», թակում է, շարժիչի կողմից լսվում է դղրդոց, պտույտները լողում են, «Check Engine» -ը լույս է տալիս, սխալներ են տեղի ունենում լամբդա զոնդերի (թթվածնի սենսորների) աշխատանքի մեջ: .

Հիվանդին վերակենդանացնելու մի քանի եղանակ կա. Առաջինը՝ ֆինանսապես ամենահզորը, նոր կատալիզատորներ մատակարարելն է։ Երկրորդ տարբերակը ավելի բյուջետային է, տեղադրեք բոցավառիչներ՝ խցաններով կամ ցածր դիմադրողականության կատալիզատորներով: Կարող եք նաև իրականացնել ձեր վաղեմի երազանքը և տեղադրել կարգավորված արտանետման համակարգ առանց կատալիզատորների, օրինակ՝ Stillen, այն գնով, որը համեմատելի կլինի նոր օրիգինալների գնի հետ:

Թողարկման մոտավոր գինը

Կատալիզատոր նոր օրիգինալ Nissan (Infiniti): 50.000-110.000 ռուբլի ԱՀ.

Վառելիքի պոմպ

Առաջացման ժամանակահատվածը

Պոմպը խափանում է մոտ. 100 հազար կմ հետո։վազքը, բայց ժամկետը շատ է կախված աշխատանքային պայմաններից և օգտագործվող բենզինի որակից:

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

Բավականին տարածված խնդիր է վառելիքի պոմպի ձախողումը: Հիմնական պատճառները՝ անբավարար հովացում՝ գազի բաքում վառելիքի փոքր քանակության պատճառով, ցածրորակ բենզինը խցանում է վառելիքի ֆիլտրը պոմպի մուտքի մոտ (տրամադրվում է պոմպի հետ), գործարանային թերություններ։ Երբ վառելիքի պոմպը խափանում է, ակտիվ արագացման ժամանակ սկզբում հայտնվում են «իջումներ», այնուհետև, աստիճանաբար, ընդհանուր հզորությունը նվազում է միջին և բարձր շարժիչի արագության դեպքում. մեքենան «չի քշում»: Միևնույն ժամանակ, այն սկսում է և նորմալ աշխատում է անգործության ժամանակ: Խնդիրը լուծվում է նոր վառելիքի պոմպ գնելով։

Թողարկման մոտավոր գինը

Վառելիքի պոմպ օրիգինալ Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 ռուբլի ԱՀ.

Ռադիատոր և օդափոխիչի շարժիչ

Առաջացման ժամանակահատվածը

Ռադիատորը կարող է փչանալ մեկ տարի աշխատելուց հետո՝ պատշաճ խնամքի բացակայության պատճառով:

Խնդիրներ, ախտորոշման մեթոդներ և լուծումներ

2004-2005 թվականների սկզբին QX56 JA60 մոդելներում խնդիր կա էլեկտրական օդափոխիչի շարժիչի հետ, որը կարող է խցանվել, ինչը հղի է շարժիչի գերտաքացումով և նույնիսկ բռնկմամբ: Խնդիրը լուծվում է շարժիչը նորով փոխարինելով։ Տարածված խնդիր է նաև ռադիատորի աղտոտումը, որը կարող է հանգեցնել խափանման: Շարժիչի հովացման ռադիատորի վիճակը արտաքինից խանգարում է օդորակիչի կոնդենսատորը, որի բջիջներն ավելի մեծ են՝ կեղտը և բմբուլը հեշտությամբ շրջանցում են դրանք՝ նստելով հովացման ռադիատորի խցերի վրա։

Ներսից (շարժիչի կողմից) սկզբունքորեն ավելի քիչ կեղտ կա, բացի այդ, հովացման համակարգի օդափոխիչը, ինչպես փոշեկուլը, մաքրում է ներքին մակերեսը։ Դուք կարող եք տեսնել, որ ռադիատորը «խցանված է» միայն մասնակի ապամոնտաժմամբ: Համաճարակ կարող է լինել ռադիատորի պարբերական (առնվազն տարին մեկ անգամ) մաքրումը, բացառությամբ Karcher-ով մաքրման, ինչպես նաև հատուկ պաշտպանիչ ցանցի տեղադրման:

Թողարկման մոտավոր գինը

Շարժիչի հովացման ռադիատորի օրիգինալ Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 ոչ օրիգինալ (Չինաստան): 8000-14.000

Ընդլայնումներ Joomla-ի համար

Չնայած դաժան տեսքին, Infiniti QX56-ը պահանջում է զգույշ և զգույշ վերաբերմունք... Ինչու՞ այս շքեղ ամենագնացը չկա ավտոմեքենաների գողերի կողմից սիրված մոդելների ցանկում, և ինչո՞ւ ԿԱՍԿՈ ապահովագրությունը ձեզ չի վախեցնում պայմաններով և թվերով:

Անորսալի Ջոյի մասին պատասխանը, ով ոչ ոքի պետք չէ, չի հաշվում։ Այլ տարբերակներ կա՞ն: Ոչ? Դե ուրեմն, եկեք փորձենք տեսնել, թե ինչպիսին է QX56-ը շահագործման մեջ:

ԿԵՐԱՄԻԿԱ ԵՎ ԿՅԱՆՔ
Այս ամենամեծ Infiniti-ն, մեղմ ասած, շատ էկզոտիկ է: Նրա համախառն քաշը՝ ընդամենը մի քանի հարյուր կիլոգրամ, զիջում է C կարգին, այսինքն՝ երեքուկես տոննա։ Նրա միակ հնարավոր շարժիչը պարունակում է ավելի քան երեք հարյուր «ձի»։ Այն ունի շրջանակ և ցածր փոխանցումատուփում, բայց բոլոր կախոցները անկախ են: Ընդհանուր առմամբ, ԳԱԶ-66 ռազմական բեռնատարի նման մի բան, որը վերածվեց զարգացման փակուղու ճյուղի։ Այնուամենայնիվ, QX56-ը ինչ-որ ընդհանրություն ունի տխրահռչակ «շիշիգայի» հետ. երկուսն էլ հազվադեպ են իրենց չմուշկները թեքվում հենց այնպես, աննկատ: Նրանք երկար ժամանակ ազդանշան են տալիս ձայներով, թակոցներով, բծերով, ցնցումներով, այրվող լամպերով (այո, «վաթսունվեցերորդը» մի քանի հսկիչ լույս ունի), որ ժամանակն է հանձնվել լավ ձեռքերին վերանորոգման համար:

5,6 լիտրանոց V8 բենզինային շարժիչը 529 Նմ աղբատար ոլորող մոմենտով արագացնում է մեքենան մինչև հարյուրը, ըստ հայտարարված տվյալների, 8 վայրկյանից մի փոքր պակաս: Նա ուտում է, սակայն, երբ քաղաքում գտնվում է մոտ 26 լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա, իսկ մայրուղու վրա՝ հանգիստ ռեժիմում՝ մոտ 15-16 լիտր: Իսկ նավթի սպառումը մեծ արագությամբ կամ ծանր բեռով վարելիս, ասենք, կցասայլը քարշակելիս, հեշտությամբ կարող է այնպիսին լինել, որ հաջորդ փոխարինման դեպքում այն ​​պարզապես չի մնա ձողիկի վրա:

Շարժիչի դիզայնը թույլ կողմեր ​​չունի, բայց կա պատճառ, թե ինչու շարժիչը կարող է դառնալ ամբողջովին անվերանորոգելի. ցածրորակ բենզինից առջևի կատալիզատորները քանդվում են կերամիկական փոշու մեջ: Նա, մտնելով շարժիչը, «բարձրացնում է» այն ամենը, ինչին հասնում է: Այս փոշին ոչ մի տեղ չի կարող թռչել, քանի որ հետևի կատալիզատորները կանգնում են նրա ճանապարհին, որը նույնպես խցանում է։ Այսպիսով, եթե ախտորոշումը սխալներ է տալիս լամբդա զոնդերի վրա, դուք պետք է անմիջապես փոխեք բոլոր չորս կատալիզատորները կամ տեղադրեք Stillen թյունինգ արտանետման համակարգ, որտեղ կատալիզատորներ չկան: Աշխատանքի հետ կապված այս տարբերակներից որևէ մեկը կարժենա 100,000 ռուբլիից մի փոքր ավելի:

Եթե ​​շարժիչը վատ է ձգում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, բենզինի պոմպը սկսել է երկարատև հոգեվարքը: Պատճառը նույն կեղտոտ բենզինն է և հաճախակի ճամփորդությունները վառելիքի ցածր մակարդակով։

ROLL լիսեռ
Ըստ շարժիչի տեսակի՝ QX56-ը բազմակողմանի ամենագնաց է: Նորմալ պայմաններում հետևի անիվները ստանում են պահը: Պետք է ասեմ, որ 2007 թվականից ի վեր պաշտոնապես Ռուսաստանին մատակարարված բոլոր օրինակները լիաքարշակ էին։ Դե, եթե տնակում չկա Auto 4WD, 4H, 4L ռեժիմի անջատիչ, ապա մենք ունենք մոնո-drive «American»:

Ե՛վ փոխանցման տուփը, և՛ ավտոմատ փոխանցման տուփը բավականին հուսալի են։ Ճիշտ է, «մեքենան» կարող է խափանվել ընթացիկ գուլպաների պատճառով. բնորոշ թույլ կետը ռետինե մետաղի միացումն է: Բողոքներ կային նաև փոխանցման ռեժիմների ընտրության խելագարված անջատիչի հետ կապված:

Առջևի առանցքի հետ կարող են առաջանալ ավելի լուրջ խնդիրներ՝ փոխանցման տուփի քայքայումը, առանցքի լիսեռի ոլորումը, սովորաբար աջը, իսկ ձախը ընկնում է: Կարծիք կա, որ դա հրահրում են կտրուկ մեկնարկները 4H կամ Auto ռեժիմում՝ անիվները պարզած։ Ի՞նչ արժե հզոր շարժիչը խոյի եղջյուրի մեջ ինչ-որ երկաթե փայտ պտտելը:

Տպավորիչ հաստ գիմբալները պատրաստվում են փոխարինելի խաչերով, բայց առջևի խաչերը հասանելի են միայն լիսեռով հավաքված:

Կախոցներն առանձնանում են լավ ռեսուրսով, բացառությամբ առջևի կայունացուցիչի հենարանների և թփերի, որոնք մեր պայմաններում կարող են դիմակայել 20-40 հազար կմ: Հարյուրից մի փոքր ավելի վազքի դեպքում ժամանակն է թարմացնել շոկի կլանիչները, և մի փոքր ուշ, հետևի հանգույցները հավանաբար կզզվեն (դրանք փոխվում են որպես հավաք): Ղեկի մեջ ղեկի հզոր գուլպաները ուշադրություն են պահանջում. պատահում է, որ դրանք հոսում են:

ՌԵԱԳԵՆՍՆԵՐ ԵՎ ԱՎԵԼԻՆ
QX56-ն ունի նաև մի շարք բնորոշ խոցեր: Օրինակ, շարժիչի խցիկում օքսիդացված կոնտակտների պատճառով շարժիչի կառավարման միավորի աշխատանքը խաթարվում է: Նաև ռուսական քիմիան ավարտում է հետևի օդորակիչի խողովակները և հետևի կողպեքը։ Ձմռանը մեքենան կարող է թույլ չտալ ներս մտնել դռան բռնակների սառցակալման պատճառով։ Արտադրության առաջին տարիների պատճեններում օդորակիչի ռադիատորի էլեկտրական օդափոխիչը, որը գտնվում է անմիջապես ռադիատորի վանդակաճաղի հետևում, խցանում է, ինչը կարող է հանգեցնել լարերի այրման: Ընդ որում, այս խնդիրը հայտնի է նաև Ամերիկայում, ուստի պետք չէ մեղադրել ռեագենտներին։ Հակասառցե ցեխը նույնպես անմեղ է հովացման համակարգի ընթացիկ ռադիատորներում: Նրանք խցանվում են կեղտով և պայթում, պարզ ասած, տեղական գերտաքացումից: Կանոնավոր լվացումը այս մասի երկար սպասարկման բանալին է: Ճիշտ է, չի կարելի անել առանց մասնակի ապամոնտաժման, քանի որ հիմնական ռադիատորը սերտորեն տեղադրված է օդորակիչի ռադիատորի հետևում:

ԽՆԴԻՐ՝ INFINITI QX56

Կարդում եմ «հինգ կոպեկ» գրախոսականներն ու օֆիգելը, ճիշտն ասած։
Ինչպե՞ս են մարդիկ, այդ թվում՝ ես, ազատվում նման մեքենաներից։
Մեքենան մեկ տարուց ավելի է, ինչ ունեմ, իսկույն կպատվիրեմ, նոր չեմ վերցրել։ Սեփականության տարվա համար ոչ մի խնդիր և անսարքություն և գրեթե 20տ.կմ վազք չեմ ունեցել: Նախորդ սեփականատերը, դատելով պատվերից, չի ունեցել որևէ հանդերձանք, որը նա տվել է ինձ մեքենայի հետ։ Կային բոլորի պես ստանդարտները՝ էլեկտրական պատուհանի շարժիչ, ժամանակացույցի շղթայի և հետևի լծակների հետկանչվող ծրագիր (որոնց վրա դարակը կանգնած է) և վերջ։ Իսկ հետո, տիրոջ խոսքով, փոխել է, քանի որ առաջարկել են փոխել, այլ ոչ թե ինչ-որ բան կոտրվել է։
Ընդհանուր առմամբ, ես ուզում եմ ինքնուրույն ավելացնել, որ մեքենան շատ մեծ է, հարմարավետ և ընդարձակ: Ես ունեմ 7 նստատեղ, կարծում էի, որ կապիտանի աթոռներով այնքան էլ հարմար չի լինի, բայց դրանից ոչ մի անհարմարություն չեմ զգում, քանի որ մեքենայում հազվադեպ է լինում 3-ից ավելի մարդ, իսկ եթե դա պատահի, ապա մեծահասակ. հանգիստ կնստի երրորդ շարքում. Աղմուկի մեկուսացումը շատ, շատ լավ է, նույնիսկ ձմռանը հասկերի վրա: Շարժիչը շատ հզոր է և դինամիկ։ Հեշտությամբ արագացնում է մեքենան ինչպես կանգառից, այնպես էլ շարժման մեջ, նույնիսկ 140-ից հետո, երբ անհրաժեշտ է արագ մանևրել, շրջանցել և այլն:

Թերությունների համար...
Դուք չեք կարող մեքենան անվանել փափուկ և ազատ անիվ: Կախոցը կարճ է և տապալված: Անկանոնությունները զգայուն են, ցնցող: Բայց դրա համար 200-րդի նման մեքենայի հետևի մասի կողային կուտակում չկա: Իսկ մեքենան ձեռնոցի պես ճանապարհին է։ Փաստն այն է, որ օդային կախոցը աշխատում է և՛ առանցքի բեռի տակ գտնվող մեքենան հարթեցնելու, և՛ կոշտության և կախոցի շարժման համար՝ կախված մեքենայի ոճից և արագությունից: Նա դա անում է ավտոմատ կերպով, Lexus-ի նման ճշգրտումներ չկան: Եվ, իհարկե, եթե դուք իջնում ​​եք արահետով 120 հասցեով և բախվում եք գետնին կամ վերանորոգվող ճանապարհին, ապա կախոցը շատ է աշխատում և լուծում է բոլոր բախումները: Երբ սկսում ես վարել կեղտոտ և անհարթ ճանապարհով, մեքենան շարժվում է բոլորովին այլ կերպ և մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ այն անցնում է ընդունելի առանց մեծ ցնցումների և նման ճանապարհով հաղթահարելու և վարելու անհանդուրժողականության: Առջևի բամպերի մեծ վերելակը միշտ խրախուսում է վարորդին զգույշ լինել հանրային ճանապարհներից երթևեկելիս և բարձր եզրաքարերի մոտ կայանելիս: Մեքենան մեծ է, իսկ գետնից ազատությունը լավ է, բայց նման բամպերը, իհարկե, նյարդայնացնում է: Մեքենան չափավոր է ուտում, մինչև 120 մայրուղու 13.5, քաղաքում առանց մրցավազքի 18-20։ Եթե ​​մեծ է, ապա սահմանափակում չկա….

Ոչ մի թերություն չկա։ Վազքը 60տ.կմ և առայժմ միայն պլանային սպասարկում։ Նման մեքենա գնել ցանկացողներին խորհուրդ՝ վերցրեք թափանցիկ պատմություն ունեցող և հաստատված վազք ունեցող մեքենաներ։ Եվ ոչ թե իբր 50տ.կմ վազքով, իրականում այնտեղ 200.000 վազքով, ու խնդիր չես ունենա։ Ընկերներս պարեկներով են քշում (ըստ էության նույն մեքենան), ու արդեն մինչև 200 հազար վազել են ու ներդրումների առումով առանձնահատուկ բան չեն արել։ Նայելով նրանց՝ ես ինքս ինձ գնել եմ մեկը, բայց միայն իմ կարծիքով այն ավելի դաժան ու գեղեցիկ է թվում, քան նույն պարեկը։