Բոլորը գիտեն, որ ցնցող կլանիչը փափկացնում է հարվածները, երբ վարում են խախտումները: Փաստորեն, նրա դերը ավտոմոբիլային կասեցման մեջ ինչ-որ բան ավելի կոնկրետ է. Դա խանգարում է մեքենայի ճոճանակը խոչընդոտների առթիվ: Այսօր ես դա կսովորեմ բնորոշ

Շատ ավտոմեքենաների սեփականատերեր համակարգվածորեն բախվում են այն իրավիճակի, որում ղեկը սկսվում է արգելակման գործընթացում: Անվերահսկելի եւ ինտենսիվ թրթռում կամ ղեկի սյունակի ծեծը այն պահին, երբ ավտովարորդը չի ակնկալում. Զգացումը գեղեցիկ է

Սկսնակ շրջադարձերը, եւ մեքենան չի սկսվում, շատ ավտովարորդներ սկսում են մարտկոցում խնդիրը որոնել: Բայց երբեմն խոսքը այդ մասին չէ: Ձմռանը կամ աշնանային ժամանակահատվածում, երբ օդը խոնավ է կամ ցուրտ է, առավոտյան մեքենայի սկիզբը կարող է իսկական խնդիր լինել: Ստացվում է, որ

Ավտոմեքենաների սեփականատերերը հաճախ բողոքում են, որ մեկնարկային շրջադարձերը, բայց չեն սկսվում, կամ սկիզբը վատ է դառնում կամ ընդհանրապես չի շրջվում, անհնար է պարզել. Հատկապես տարածված է այս իրավիճակը ձմռանը, երբ փողոցը բոլոր ռաֆֆեր մ

Մեքենայի շահագործման ընթացքում մեծ թվով ավտոմեքենաների խանդավառություն պարբերաբար բախվում է էներգաբլոկի գործարկման դժվարություններին: Միեւնույն ժամանակ, հստակ թերությունների տեսքով բավականին հաճախ հստակ նախադրյալներ բացակայում են: Նեո

26 օգոստոսի, 2016 թ. Համաձայնեք, շատ հաճելի է `նստել մեքենայի սրահում եւ զգալ եզակի հոտեր, որոնք միայն բոլորովին նոր մեքենաներ են: Դժբախտաբար, ժամանակի ընթացքում այս հոտերից հետք չկա, եւ վերջերս նոր պաստառագործություն

Ղեկավար երկաթուղին կառավարման համակարգի էլեկտրակայանն է, որի շնորհիվ մեքենայի վարորդն ավելի հեշտ է պտտեցնել ղեկը: Ղեկի դարակաշարերի սխեման. Նկ. 1 - առանց հիդրավլիկ սարքի (մեխանիկական); ՆկՂ 2 - հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով (Գուրով);

Երբ ծրագրերը վատ անցվում են, մեքենա վարելը դառնում է ոչ միայն տհաճ, այլեւ անապահով: Դիտարկենք այն հիմնական պատճառները, թե ինչու են վատ անցումային փոխանցումներ կատարելը կամ ընդհանրապես չեն անցնում: Եւ քանի որ տուփը ավտոմատ եւ ձեռքով փոխանցումը չափազանց տարբեր է