Ժամանակակից մեքենան լցված է էլեկտրոնիկայով։ Գործիքների վահանակի վրա գտնվող մի քանի չափիչները և ազդանշանային լույսերը ցույց են տալիս տարբեր անսարքություններ: Այս առաջընթացը չի շրջանցել Captiva-ն։ Բոլորի համար ամենահայտնի ազդանշանը «CHECK» գործառույթն է: Սա կոչ է այն փաստին, որ խնդիրներ կան շարժիչի կամ կառավարման միավորի շահագործման մեջ:

կադրերը

Տեսանյութը կպատմի և ցույց կտա, թե ինչպես կարելի է վերացնել չեկային շարժիչը մեքենայի վրա

Ստուգման ֆունկցիայի լուսավորման պատճառները

«ՍՏՈՒԳՈՒՄ» ազդանշանը սովորաբար գտնվում է գործիքների կլաստերի հենց կենտրոնում, որտեղ վարորդը կարող է արագ ուշադրություն դարձնել դրան: Այս գործառույթը պատասխանատու է շարժիչի աշխատանքի համար, և եթե այն ազդանշան է տալիս, ապա կարող են խնդիրներ առաջանալ այս կոնկրետ հանգույցի աշխատանքի մեջ: Իհարկե, ցանկացած ավտովարորդի համար սա սարսափելի է, քանի որ էներգաբլոկի վերանորոգումը բարդ է և թանկ: Բայց անմիջապես մի վախեցեք ու խուճապի մի մատնվեք, գուցե պատճառը մանրուք է։

Չեկը բռնկվեց՝ դժվարության մեջ լինել:

Այսպիսով, եկեք դիտարկենք, թե որոնք են պատճառները, որ Lada Grant-ի վրա «CHECK» ֆունկցիան բռնկվել է.

• Եթե ​​ցուցիչը աշխատել է շարժիչը գործարկելիս, ապա մի անհանգստացեք, ամեն ինչ աշխատում է:
• Եթե ​​«CHEK»-ը երկար ժամանակ վառվում ու ազդանշան է տալիս, ապա, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է ախտորոշում կատարել, հետո միայն անհանգստանալ։
• Եթե ​​«Ստուգեք» վարելիս, դա կարող է նշանակել, որ շարժիչի մեջ յուղ չկա:
• «ՍՏՈՒԳՈՒՄ» գործառույթը միացված է. արժե ստուգել շարժիչը ճնշման իջեցման կամ նավթի արտահոսքի նշանների համար:

Եթե ​​վերը նշված պատճառները չաշխատեցին, բայց «CHEK»-ը միացված է, ապա սա կարող է ազդանշան լինել, որ մոմը խափանվել է կամ անորակ վառելիքը լցվել է:

«CHECK» ֆունկցիայի բռնկումը ազդանշան է տալիս, որ շարժիչներում ինչ-որ բան այն չէ, և արժե այն ախտորոշել նախքան այլ գործողություններ ձեռնարկելը:

Սխալների կոդերի վերծանում:

Վերացման մեթոդներ

Մտածեք Captiva-ում «CHECK» ֆունկցիայի բռնկման պատճառները վերացնելու որոշ տարբերակներ.

• Վատ վառելիք. Վերացման մեթոդը բավականին պարզ է՝ մենք քամում ենք անորակ վառելիքը և լցնում նորը։ Թող շարժիչը մի փոքր աշխատի և անջատեք այն: Եթե ​​ամեն ինչ նորմալ է, ապա գործարկման ժամանակ ազդանշանը կվերանա:
• Մոմը կայծ. Անջատեք ամեն ինչ և ստուգեք բացերը, ինչպես նաև կայծի առկայությունը: Փոխեք անսարք մոմերը:
• կծիկ կամ մետաղալար: Մենք չափում ենք դիմադրությունը և կայծի առկայությունը։ Անհրաժեշտության դեպքում ամեն ինչ փոխում ենք։
• Վառելիքի պոմպ. Պատճառներից մեկը, թե ինչու CHECK-ը կարող է միացված լինել: Մաքրող ալիքներ. Կամ, անհրաժեշտության դեպքում, փոխեք պոմպը ինքնին:

Նշված են այն անսարքությունները, որոնք դուք կարող եք ինքնուրույն շտկել, բայց եթե ոչինչ չի պատահել, ապա պետք է դիմեք ավտոտեխսպասարկման:

Ստորջրյա ժայռեր

Եթե ​​Chevrolet Captiva-ի «CHECK»-ը բռնկվել է, ուրեմն խուճապի մի մատնվեք։ Հաճախ մեքենաների վրա ազդանշան է տրվում ընդհանուր համակարգչից, որը, ինչպես ցանկացած համակարգիչ, կարող է անսարք լինել։ Դա կարող է առաջանալ կարճ միացման կամ էլեկտրական միացման տարրերի փոխարինման պատճառով: Հետևաբար, սխալներ են տեղի ունենում էլեկտրոնային կառավարման միավորում, որը կարող է ծառայել որպես «ՍՏՈՒԳՈՒՄ» ազդանշան:

Ստուգեք վահանակի վրա:

Այս անսարքությունը բուժելը բավականին պարզ է. ECU-ն ինքնին պետք է միացված լինի ծրագրային նոթբուքին և ուղղի համակարգում առկա սխալները կամ փոխի հնացած որոնվածը: Ավելի լավ է այս վիրահատությունը վստահել մասնագետներին, ովքեր գիտեն, թե ինչպես է դա արվում:

Արդյունք

Chevrolet Captiva-ի վրա «CHECK» ֆունկցիայի բռնկման պատճառները բավականին պարզ են, քանի որ այս սենսորը պատասխանատու է շարժիչի լիարժեք աշխատանքի համար: Պատճառները բացահայտելու համար արժե ախտորոշել և որոշել, թե ինչու է դա տեղի ունեցել, և միայն դրանից հետո վերացնել այն:

Ամուր, պայծառ, ընդարձակ, արտաճանապարհային ներուժով Chevrolet Captiva քրոսովերը հիացրել է բոլորին, ովքեր սիրում են ամուրությունն ամեն ինչում: Բայց այն թերությունները, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել օգտագործված մեքենա գնելիս, կան նաև այս ընտանեկան մեքենան։ Բացի այս մեքենայի թույլ կողմերից, կան նաև թերություններ, որոնց մասին պետք է իմանա յուրաքանչյուր ապագա սեփականատեր:

Chevrolet Captiva 1-ին սերնդի թույլ կողմերը

• ղեկի դարակ;
• ժամանակի մեխանիզմի շարժիչ;
• կայունացուցիչի բևեռ;
• նավթի ճնշման սենսոր;
• արգելակային բարձիկներ;
• կատալիզատոր.

Մանրամասներ թույլ կողմերի և դրանց բացահայտման մասին…

ղեկային դարակ

1. Ղեկի դարակի մաշվածության մասին կարող եք իմանալ թեստ-դրայի ժամանակ կամ ախտորոշում կատարելով։ Հարկավոր է ուշադրություն դարձնել ղեկի ուժեղ թրթիռի տեսքին, չխկչխկոցի տեսքով կողմնակի աղմուկին, թակոցներին կոպիտ ճանապարհով վարելիս։ Ղեկը ցանկացած ուղղությամբ պտտելը դժվար կլինի։ Սա նաև կարտադրի կողմնակի ձայներ: Անսարքության նշան կարող է լինել նաև ղեկի դարակից արտահոսքը: Արժե բաքի մեջ նայել, եթե ղեկի ղեկի հեղուկը մեծապես փրփրում է, ապա սա նույնպես անսարքության նշան է։

Ժամկետային մեխանիզմի շարժիչ

2. 2,4 լիտրանոց շարժիչով Chevrolet Captiva-ի վրա ժամանակի մեխանիզմը ամրացված է գոտիով: Դրա մաշվածությունը կարող է հանգեցնել ոչ միայն ընդմիջման, այլև թեքված փականների: Մաշվածության աստիճանը երբեմն կարելի է որոշել տեսողականորեն: Շատ մաշվածության դեպքում այն ​​սկսում է «թափվել»: Բայց առաջին և հիմնական նշանները գտնվում են գոտու ներսից և միշտ չէ, որ տեսանելի են։

3,2 լիտրանոց շարժիչով մեքենայի վրա՝ ժամանակացույցի շղթա: Դրա քաշելը այս մեքենաների սովորական հիվանդությունն է: Սա նվազեցնում է շարժիչի մղումը, իսկ բորտ համակարգիչը սխալներ է տալիս:

Շասսի

3. Ստաբիլիզատորի կապերի վիճակը մեծապես կախված է վարելու ոճից: Դրանց հետ կապված խնդիրները կարելի է բացահայտել՝ մեքենա վարելով խորդուբորդ ճանապարհով: Թակելը, մեքենայի ավելացած գլորումը և սահելը ոլորաններում շրջվելիս, ինչպես նաև արգելակելիս օրորվելը կպատմեն դարակների անսարքությունների մասին: Փորձառու վարորդները կարող են նաև իմանալ, թե արդյոք դրանք կոտրվել են՝ մեքենան ամեն կողմից օրորելով։ Անսարքության նշան կլինի կտրուկ անկումը:

4. Ամենից հաճախ Chevrolet Captiva-ի վրա մաշվում են առջեւի արգելակման բարձիկներ: Դա սովորաբար տեղի է ունենում մոտ 35 հազար կիլոմետր վազքից հետո։ Հետևի բարձիկները կծառայեն գրեթե երկու անգամ ավելի երկար: Դուք կարող եք իմանալ դրանց մաշվածության մասին թեստ-դրայվով: Ամեն արգելակման ժամանակ, հատկապես մեծ արագության դեպքում, մետաղական ճռռոց, զրնգոց կհնչի։ Այս ձայնը առաջանում է արգելակային բարձիկների մեջ ներկառուցված մաշվածության սենսորից:

5. Նավթի ճնշման սենսորը Captiva-ի ևս մեկ թույլ կետ է: Եթե ​​այն ձախողվի, նավթի ճնշման ցուցիչի լույսը կմիանա: Այն կարող է վառվել գազի արտանետման կամ ճնշման փոփոխության այլ դեպքերում: Այնուամենայնիվ, սա միակ պատճառը չէ, երբ այս ցուցիչը լուսավորվում է: Այն ազդարարում է նավթի պոմպի խափանումը, յուղի մակարդակի բացակայությունը, շարժիչի այս կարևոր մասի լարերի անսարքությունը, ինչպես նաև բուն շարժիչի հետ կապված խնդիրներ: Հետևաբար, այրվող լամպով լավագույն ելքը կլինի սպասարկման կայանում ախտորոշումը:

6. Կատալիզատորը նույնպես այս մոդելի թույլ կողմերից է։ Այն աշխատում է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչների վրա։ Դրա հետ կապված խնդրի ամենաակնառու նշանը կլինի խիստ արագացումը, այնուհետև շարժիչը նորից միանում է սովորականին: Բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր է բացահայտել մեկ կարճ ուղևորության ընթացքում, ուստի անհրաժեշտ է ախտորոշում անցնել ծառայության մեջ:

Բացի վերը նշված Captiva խոցերից, գնելիս պետք է ուշադիր ստուգել մեքենայի ընդհանուր վիճակը։ Վազեք և լսեք շարժիչի խցի, շասսիի և կախոցի տարածքում աղմուկների, թակոցների, ճռռոցների, սուլոցների և այլ տարօրինակ ձայների բացակայությունը:

Chevrolet Captiva-ի հիմնական թերությունները 2006 - 2011 թթ ազատում

1. «Ծղրիդներ» ձմռանը տնակում;
2. Առջևի ցածր բամպերի կիսաշրջազգեստ;
3. Սալոնի մեջ պլաստիկը հեշտությամբ քերծվում է.
4. Լայն A-սյուների պատճառով վատ տեսանելիություն;
5. Կոշտ կասեցում;
6. Վառելիքի սպառումը նշվածից բարձր է.
7. Գիշերը թույլ լույս (քսենոնի բացակայություն);
8. Պեդալի անկում (արգելակի ոտնակն ավելի բարձր է, քան գազի ոտնակը);
9. Թույլ շարժիչ.

Եզրակացություն.
Սա բավականին հուսալի քրոսովեր է, և դրա վրա զբոսնելն իսկական հաճույք կլինի: Զգույշ շահագործման դեպքում Chevrolet Captiva-ն չի տապալում իր տերերին անսարքության պատճառով: Հետևաբար, օգտագործված մեքենա գնելիս ստուգման իդեալական տարբերակն է ավտոսերվիսում լիարժեք ախտորոշում անցնելը:

P.S.:Հարգելի ապագա և ներկա մեքենաների սեփականատերեր, եթե ձեր մեքենայի ցավոտ կետեր և հաճախակի վթարներ եք գտնում, խնդրում ենք տեղեկացնել մեզ մեկնաբանություններում:

Վերջին անգամ փոփոխվել է՝ 2019 թվականի մայիսի 30-ին Ադմինիստրատոր

Կարգավիճակ

ԱՎԵԼԻ ՕԳՏԱԿԱՐ ԵՎ ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ.

• - Բավականին ընդարձակ մեքենան, ինչպիսին է Chevrolet Orlando-ն, միշտ գրավել է գնորդներին ոչ միայն իր մինիվեն չափսերով, այլև իր նրբագեղությամբ…
• - Chevrolet Lanos-ը էկոնոմ դասի մեքենա է։ Այն առաջին անգամ ներկայացվել է 2008 թվականին։ Բնականաբար, պետք չէ սպասել էկոնոմ դասի մեքենայի ...
• - Chevrolet Epica-ն դեռ կարող է պարծենալ իր ժամանակակից դիզայնով, չնայած այն հանգամանքին, որ այդ մեքենաների արտադրությունն արդեն դադարել է։ Վրա...

15 գրառում մեկ հոդվածում» Chevrolet Captiva 2.4 լ-ի թույլ կողմերն ու թերությունները. եւ 3,2 լ.”

1. Միքայել

   Նաև 2.4 շարժիչների թույլ կողմը նավթի հոսքն է մոմի հորեր։ Փականի կափարիչի միջադիրի փոխարինումը լուծում է խնդիրը, բայց ոչ երկար: Պատճառը փականի պլաստիկ ծածկն է։ Ըստ երևույթին ժամանակի ընթացքում դա հանգեցնում է. Միգուցե այն ալյումինով փոխարինելով խնդիրը կլուծի։ Օգտագործված կապիվա գնելիս պետք է նայեք մոմի հորերը: պարզապես մոմերից հանեք բարձր լարման լարերի կափարիչները և եթե խնդիր լինի, դրանք կլինեն յուղի մեջ։

2. Սերգեյ

   Captiva 2014-ի գոլերը հասնում են գրեթե 60 հազարի: Ես երբեք չեմ փոխել ստաբիլիզատորները, այնպես որ դա ամենաթույլ օղակը չէ: Ինձ զարմացրեց առջևի հանգույցների ցածր վազքը 30-50 կմ և փոխարինեցի երկու առջևի հանգույցները: Սա մեկի վրա չէր: իմ մեքենաներից Բոլորը գնացին համարյա 100-110 հազարով փոխեցին նաև էլեկտրամագնիսական արտանետման փականը.

3. Սերգեյ

   Դե, կապտիվան շատ թույլ կետ ունի՝ լվացքի հեղուկը ետևի ապակին մատակարարելու գուլպաներ, որոնք մինուսների ժամանակ անընդհատ դուրս են գալիս։

4. Սերգեյ

   Captiva 2.4 բենզին 2012 վազքը 148200, փոխարինող բարձիկներ 65000, առջևի աջ սյան փոխարինում 105000, ձախ հանգույցի փոխարինում 148000 առանց մաշվածության, հետևի արտաքին անաղմուկ բլոկների փոխարինում 148000, ամեն ինչ փոխարինելու համար։ Խնդիրն այն է, որ օդում ջուրը կուտակվում է ձմռանը ջերմաստիճանի փոփոխության պատճառով, պետք է հանել ու ստուգել (ավտովերմակները խստիվ արգելված են), ստուգումը 3 տարի է, գազի պոմպի վրա մեղք է, բայց աշխատում է. տուգանք, սխալը հանված չէ, 4 տարի սպառումը եղել է մինչև 10 քաղաք-խճուղի, հիմա 11 լիտր. Բացի այդ, հետևի ապակի լվացող գուլպանը մեկ անգամ դուրս է եկել: Այլևս խնդիրներ չկան, գոհ եմ մեքենայից:

5. Միքայել

   Իսկ ինչ թանկ արժե այս մեքենան... Ինձ նույնպես այն շատ է դուր գալիս։ Բայց ոմանք ասում են, որ դա թանկ է պահպանել: Իսկ իմ աշխատավարձը մոտ 300 դոլար է

6. Փոլ

   Chevrolet Captiva 2.2 դիզել. Ավտոմեքենաների սպասարկման անհրաժեշտության նշանը լուսավորվում է ցուցատախտակի վրա: Շրջանառությունները հասել են 1600-ի, դիագնոստիկները սաստում են 4 ներարկիչին.

7. Ալեքսեյ

   Captiva 2.4. Ես փոխում եմ թերմոստատը երեք տարին մեկ՝ ի լրումն վերը նշված բոլորի: Այս տարի թույլ էր նաև ռադիատորը։

8. Վիտալի

   Ես գնել եմ անցյալ 2017 Captiva 2013-ից սկսած: Վազքը այժմ 93 տ.կմ է։ Ես գոհ եմ մեքենայից: 12 - 12,4լ սպառումը մի քիչ շատ է թվում, բայց 2,4լ-ի համար, 167 ձիաուժ, հավանաբար նորմալ է: Climate-auto — Պարբերաբար խափանումներով, ձեռքով ռեժիմի նորմերով: Ավտոմատ շարժիչը սահուն աշխատում է լավ ձգողականությամբ: Քաղաքից դուրս կոշտ ճանապարհների վրա կասեցումը խիստ է, քաղաքը շատ հարմարավետ է։ Ընդհանուր առմամբ գոհ է մեքենայից:

9. Նիկոլաս

   Կոպտիվա, յոթ ամսական, 2008 թ Գնվել է 2009 թվականին: Երկրորդ. Երկու ամիս անց խցիկում բերանապահը փոխվեց բերանապահի: Դիլերի խցանումն ապացուցվել է լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման ժամանակ։ Գործում եմ մինչև այսօր։ Բավարարված. Պարբերաբար պահանջում է սպասարկում և վերանորոգում, ինչպես ցանկացած մեխանիզմ: Վազքը 200000 կմ. Մի քանի անգամ փոխվել է առջևի կայունացուցիչի բարը: Հետևից միայն 200 000 կմ անցնելուց հետո։ Ստաբիլիզատորի թփերը առջևի և հետևի փոխված 200 հազար վազքից հետո։ Փոխարինվել են արգելակային սկավառակները, մի զույգ կայանման սենսորներ, փականի կափարիչի տակ գտնվող կրկնակի միջադիր: Նավթի կնիքները արտահոսել են՝ ծնկաձև լիսեռ, լիսեռ: Ես փոխում եմ. Երկու անգամ փոխել է խլացուցիչի ալիքը: Այնտեղ կար խլացուցիչ շալվար: Պտուտակահանված, փոխարինված միջադիրով։ Հանգույցը բզզացել է 200000 կմ-ից ցածր: - փոխարինում. Ձմռանը խոզանակները սառչում էին դիմապակու վրա՝ փոխարինող մեխանիզմ: Օդորակիչի ընդգրկման բլոկի փոխարինում: Փոխարինելով խաչը կարդան լիսեռի վրա, երկու անգամ փոխեց հետևի առանցքի կնիքը: Գեներատոր - վերանորոգում. Մաշված խոզանակներ և առանցքակալներ: Փոխվել է առջևի շոկի կլանիչները — ամուսնալուծություն ծառայության վրա։ Նրանք մի փոքր փոշոտ էին։ Կարծում եմ՝ երկար ժամանակ կպահանջվի։ Առջևի և հետևի salenbloki-ն բազմիցս փոխվել է:

10. Սերգեյ

    Chevrolet Captiva 2014 2.4 վազքը 75 հազար Երկու անգամ առջևի դիմապակու վրձինների շարժման մեջ խափանում է եղել Առաջին անգամ իրենք են տեղն ընկել Մեկ տարի անց երկրորդ անգամ խափանում է. որտեղ ուզում են կանգ են առնում. Արդյունքը մի քիչ մաշված է ճոպանները, ոլորել են փոխանցումը, ասել են, որ եթե նորից արձակվի, պետք է փոխել.

Սեփականատիրոջ ակնարկ Chevrolet Captiva 2.4i (167 ձիաուժ) 2011 թ.

• Կարծիքներ
• Ավտոմեքենաներ
• Շեվրոլե
• Կապիվա

Առաջին Captiva-ի մասին շատ բացասական բաներ եմ լսել և նույն կերպ վարվել նրա հետ՝ նույնիսկ առանց այն վարելու փորձի: Բայց երբ պատահաբար հայտնվեցի երկրորդ Captiva-ի տնակում, հաճելիորեն զարմացա։ Դեռ նորմալ ակնարկներ չեղան, հետո առաջարկեցին աշխատավայրում մեքենա ընտրել 20 տոննա մարզում Եվրո։ LTS + փաթեթի երկրորդ Captiva-ն տրվել է երկար բանակցություններից հետո 19500 եվրոյով։ Շարժիչ 2.4 (167 ձիաուժ), 6 աստիճան ավտոմատ, 7 նստատեղ, կաշի, բաք 65 լիտր, լույսի և անձրեւի սենսորներ և այլն։ Վազքը մեկուկես ամիս 2300կմ. Եվս մեկ ցածր վազք՝ մեքենայի մասին տեղեկացված կարծիք կազմելու համար, բայց առաջին տպավորությունը միայն դրական է։ Այդ կարգի փողի համար ճապոնացիներն ու եվրոպացիները հասանելի են ավելի ցածր դասում։ Ընկերության մեքենաներից մեկը՝ RAV4 2011-ից սկսած: ավելի վատ կոնֆիգուրացիայով (2.0, 150 ձիաուժ, բայց ավելի թանկ 3.5 հազար եվրոյով: Ռավը ավելի կոշտ է, թույլ, ավելի աղմկոտ, ավելի փոքր և այլն: Մի անգամ ես գնացի CRV 2000, բայց չեմ համեմատի, քանի որ տարբերությունը. սերունդները հսկայական են:

Թեև շատ գոհ եմ մեքենայից, օդորակիչով քաղաքում հարյուրից 13 լիտր սպառում: Ժողովը կորեական է, ոչինչ չի ճռռում կամ սուլում:

Տուփը հարմարվողական է, առաջին հազարը շատ հիմար էր, հիմա ավելի լավ է, խոստանում են, որ ավելի լավ կլինի:

Շատ դրական կողմեր, շատ տարբերակներ: Էլեկտրական կայանման արգելակը շատ հետաքրքիր է, այն դրվում և հանվում է կոճակները սեղմելով, բայց եթե գազը սեղմեք Drive դիրքում, ինքն իրեն կհեռացվի։ Տիեզերքի խնայողության պատճառով (կայանման արգելակի լծակի բացակայություն) առջևի նստատեղերի միջև կա հսկայական գրպան բոլոր տեսակի իրերի համար (վիսկիի տուփը հանգիստ տեղավորվում է :)

Bluetooth-ը թույլ է տալիս մեղեդիներ նվագել iPhone-ից (Ռավայում նման բան չկա):

Արտաքին դիզայնը գեղեցիկ է, մարդիկ շրջվում են մեքենային նայելու, միակ վատն այն է, որ պոչի դուռը մնացել է անփոփոխ։

Պլաստիկը փափուկ է, տնակում ոչինչ չի ճռռում, բայց դրա մասին դեռ վաղ է խոսել: Ռավայում առաջին ճռռոցները հայտնվեցին ավելի մոտ 10 հազար կմ։

Լավ աղմուկի մեկուսացում և հարթ վազք:

Դեմ. դժվար է կարգավորել կլիմայի կառավարումն այնպես, որ այն չհարվածի վարորդին կամ ուղևորին. լույսի սենսորը շատ զգայուն է և շատ շուտ է միանում մոտիկին; առջևի բամպերը չափազանց «ծանր» է, և դրա պատճառով գետնից փոքր հեռավորություն (ֆիքսված է բամպերի գոգնոցը հանելով)

Ես գիտեմ, որ Ռուսաստանում այս տարբերակի վաճառքը դեռ չի սկսվել, մեր Քիշնևում Chevrolet-ի դիլերը պատկանում է Եվրոպային, և այս մոդելն արդեն ամբողջությամբ վաճառվում է:

Այսպիսով, նավի վրա 9000 կմ. Ոչինչ չի թակում, չի ճռռում, ոչինչ չի կոտրվում: Մեքենան դեռ երջանիկ է։ Ամենաերկար ճանապարհորդությունները հինգով մեքենայով՝ Քիշնև-Բուխարեստ (480 կմ): Մեքենան իրեն արժանապատվորեն է պահում, հետևում է (համեմատեք Պրադոյի հետ): Արագությունը հասցվել է 180 կմ/ժ-ի։

Ես հանեցի առջևի բամպերի ստորին գոգնոցը և տեղադրեցի Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17 ձմեռային անվադողերը։ Դրա շնորհիվ բարձրացել է գետնից ազատությունը, և մեքենան իրեն կանխատեսելի է պահում ինչպես ձյան, այնպես էլ մերկասառույցի վրա։ -23 աստիճանի դեպքում այն ​​միանգամից միացավ ու տաքացավ ճանապարհի 10 րոպեում։ Տաքացվող հայելիները և հետևի ապակիները հիանալի են աշխատում: Լավ կլիներ նստատեղերի ջեռուցման կարգավորիչ ունենալ, բայց ոչ էական:

Գողացել են լուսարձակների լվացքի ծածկոցները. Ես չեմ հասկանում, թե ում էին դրանք պետք, բայց վարակն արժե 35 եվրո յուրաքանչյուրը։

Սպասում ենք 15000-ի, հետո կտեսնենք՝ ինչ է։

Սեփականատիրոջ ակնարկ Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 ձիաուժ) 2010 թ.

Սեփականատիրոջ ակնարկ Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 ձիաուժ) 2010 թ.

• Կարծիքներ
• Ավտոմեքենաներ
• Շեվրոլե
• Կապիվա

Բարի օր, սիրելի մեքենաների դիլերներ:

Ես այս մեքենան ունեմ 8 ամիս։ Բայց եկեք սկսենք, ինչպես ասում են, սկզբից։

Մեքենա գնելով շատ լուրջ մոտեցա, ինչպես ընկերուհիս ասաց. «Նույնիսկ շատ…»: Ես երկար ժամանակ ընտրեցի, կարդացի ակնարկներ, գնացի թեստ-դրայվի, ինտերնետով թեստեր դիտեցի, ընկերների հետ խորհրդակցեցի և այլն: Բյուջեն սահմանափակվել է 1,5 մլն ռուբլով։ Ես ընտրեցի միջին չափի քրոսովեր, գերադասելի է 7 տեղանոց (բայց այս պարամետրը որոշիչ չէր), շարժիչը ամենափոքր ծավալի չէր, որպեսզի զիջում չզգամ առաջ անցնելիս և լուսացույցների ժամանակ, բայց ոչ ավելի հզոր, քան 250-ը։ hp. (կապված հարկի դրույքաչափի հետ), լրիվ դրայվ, պարտադիր - ավտոմատ փոխանցման տուփ, սրահը կաշվե, ցանկալի է «թարմ» ցածր վազքով, ամեն օր քշել, բենզինի որակի համար ոչ շատ ագահ, ոչ քմահաճ (ես ապրում եմ Հյուսիսային Օսիայում, վառելիքի որակն այստեղ սարսափելի է), դրանք համեմատաբար թանկ չեն։ համեմատաբար հուսալի սպասարկում. այդպիսի հիմնական չափանիշներն էին ապագա մեքենայի համար:

Ես ընտրել եմ Nissan X-trail 2.5-ի միջև (լավ մեքենա, բայց ոչ ինձ համար, ինձ թվում է, որ այս մեքենան 40-ն անցների համար է, ես 26 տարեկան եմ, ոչ մի դեպքում չեմ ուզում վիրավորել X-trail-ը. վարորդներ, սա բացառապես իմ կարծիքն է), Mazda CX-7 (լավ ճանապարհների համար նախատեսված մեքենա, վատ ճանապարհներ չի սիրում, շատ քմահաճ է բենզինի որակի հարցում, իմ լավ ընկերը այս մեքենայի տերն էր, ուստի նա ինձ համոզեց. հրաժարվում է գնել այս մեքենան, քանի որ նրան տանջել են բենզինով քշելու հետևանքները... մ բենզին), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (ինտերիերը ինձ դուր չեկավ, ինչպես կարող ես խնայել այս 20 սմ կաշվից: հետևի նստատեղերը ???դու նստում ես՝ մեջքիդ կեսը նստատեղի վրա, կեսը մեջքիդ՝ պլաստմասսե պատի վրա...), Lexus RX (գերազանց մեքենա, բայց մենք մոտակայքում լավ վիճակում չունեինք վաճառքի, և այնտեղ հեռու գնալու ցանկություն չկար), BMW X5 3.0 (այդպիսի գնով նրանք ծերացան. X-5-ի բոլոր ծանոթ տերերը բողոքում են, որ սպասարկումը մոտ է - շատ էժան չէ, և ասում են, որ մեքենան արժե, ես չեմ ուզում. Մի վիճիր դրա հետ, բայց պահիր մեքենան ինձ համար դժվար կլիներ...), Ժող. Tuareg 3.0 և այլն: (բոլորին, ում ես նայեցի, և սրանք չորս կտոր են, «Ջեքի Չանը» այրվեց. միգուցե այդքան բախտս բերե՞լ է): Chevrolet Captiva, սև անթերի վիճակում, ոչ մի քերծվածք ներսից կամ դրսից, գնման պահին մեքենան եղել է մեկ տարուց պակաս (9 ամսական), վազքը 7,5 հազար կմ, 3,2 մաքս. կոմպլեկտ, տիպտրոնիկ, 7 նստատեղ և այլն։ Հատուկ փուլերից այն տեղադրվել է՝ քրոմ փաթեթ, բեռնախցիկի պաշտպանություն, մուլտիմեդիա համակարգ, հեռուստացույցի թյուներ, DVD, նավիգացիա, հետևի տեսախցիկ, 40 ԳԲ կոշտ սկավառակ, 9 բարձրախոս (9-րդ վահանակում), հետևի ուղևորների համար առաստաղի մոնիտոր և խաղերի նախածանց (խաղերը այնքան էլ լավը չեն, բայց իմ եղբորորդին սիրում է խաղալ), ազդանշանային համակարգ՝ ավտոմատ մեկնարկով և «առանց բանալի» մուտքի համակարգ դեպի սրահ ... շեմեր, սպոյլեր, թափանցիկ հետևի լույսեր և 30 մմ գետնից ցածր բացվածքով կախոց, վաճառողը նաև ինձ վստահեցրեց, որ մեքենան անցել է չիպային թյունինգ, բայց ես չստուգեցի այս հայտարարությունը… Արդյունքում, շատ կարդալուց հետո բացասական ակնարկներ այս մեքենայի մասին, ես որոշեցի գնել այն (նույնիսկ չգիտեմ ինչու), հասկացա, որ այն նման է Chevrolet-ի, պահեստամասերն այնքան էլ թանկ չեն և այլն: Ես այն վերցրեցի մի փոքր մտավախությամբ, քանի որ. Ռուսական ժողով, և շատ բացասական ակնարկներ: Բայց այն բանից հետո, երբ ես սակարկեցի մինչև 1 միլիոն ռուբլի գնով, և նախորդ սեփականատերն ինձ առաջարկեց մի շարք հայրենի անիվներ R18 շրջանակներով և ամառային անվադողերով, ինչպես նաև ձմեռային անվադողերով՝ հասկերով, ես որոշեցի գնել: Առաջին շաբաթում ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա տեղադրեցի կողպեք, ակտիվ սուբվուֆեր։ առջևի ուղևորի նստատեղի տակ, քսենոնը PTF-ով և հատուկ. ազդանշաններ (առանց դրանց Հյուսիսային Օսիայում քշելն ամուր չէ), Chevrolet-ի կրծքանշանները կպցրած սև փայլուն վինիլով (դե, ես չեմ սիրում այս դեղին կրծքանշանները, սևերով շատ ավելի լուրջ է թվում IMHO) ... Ես ամեն օր վարում եմ: , արդեն 8 ամիս է, և ի զարմանս ինձ, շատ գոհ եմ մեքենայից: Տարօրինակ կերպով, ինձ դուր է գալիս այս մեքենան: Նա հաճելիորեն զարմացրեց ինձ այս մեքենան վարելու առաջին հարյուր կիլոմետրից, և շարունակում է ինձ գոհացնել մինչ օրս, Կապտիլկա վարելը ինձ չի անհանգստացնում, դուք նույնիսկ կարող եք մի փոքր զտել այն, լավ, իհարկե, առավելագույնը 3,2 լիտր: (ի վերջո, սա 4-ը չէ, 8-ը), բայց այս շարժիչը լիովին բավարար է այս մարմնի համար: Սկսենք հերթականությամբ՝ 1) ինտերիեր՝ շատ ընդարձակ, մինչև մանրուքը մտածված, բոլոր դարակները ներսից սոսնձված են նյութով, որպեսզի դրանց մեջ ոչինչ չխխխաղի, այս տուփերը շատ են, նստարանները կարծես կարված են։ ճիշտ է ինձ համար, նրանք ինձ լավ են պահում շրջադարձերում (իսկ այս մեքենան սիրում է շրջադարձեր), բայց առջևի ուղևորի էլեկտրական կարգավորումների բացակայությունը և հետևի նստատեղերի տաքացումը խանգարում են, այն ոչ մի տեղ ոչինչ չի ամրացնի, այն չի ամրացնի: t ճաք, երկրորդ և երրորդ շարքերի նստատեղերը շատ հեշտությամբ ծալվում են, ձևավորվում է հարթ հատակ, բեռնախցիկում վարդակ, սառեցված ձեռնոցների տուփ, ամեն ինչ ձեռքի տակ, նավիգացիան աշխատում է զարմանալի, նստատեղերի երրորդ շարքում, ես անձամբ եմ տեղադրել ստուգման համար իմ հասակը 178 սմ է, մի քիչ նեղ է, բայց սկզբունքորեն դա ինձ չի անհանգստացնում, եղբայրս ունի VAZ 2114, այնպես որ նա ավելի մոտ է նստում երկրորդ շարքում, ոտքերը ընդհանրապես գնալու տեղ չունեն; Ինձ շատ դուր եկավ հինգերորդ դռան պատուհանը բացելու գործառույթը, չնայած սկզբում թերահավատորեն էի դրան, բայց հիմա անընդհատ օգտագործում եմ այն, շատ հազվադեպ եմ բացում ամբողջ հինգերորդ դուռը, խցիկի թերությունները. ձանձրալի, պլաստիկն էժան է, ասում են, որ շատ է քորում (չնայած ես ոչ մի քերծվածք չունեմ), բայց էրգոնոմիկան ամենալավն է, ամեն ինչ իր տեղում է, բոլոր հոդերը հավասար են, կլիման աշխատում է 5+ երկուսն էլ. ձմռանը և ամռանը; 2) արտաքին. ինչպես ասում են «համն ու գույնը…», բայց անձամբ ինձ դուր է գալիս, աղջիկներին էլ դուր է գալիս, և դա ինձ ավելի է դուր գալիս :))), բայց հայրենի անիվների վրա Կապտիլկան տեսք ունի, իհարկե, ավելի հեշտ է, ինձ շատ դուր եկան թևերի խռիկները, լավ ցրտահարության ժամանակ նույնիսկ գոլորշի է գալիս դրանցից, Կապտիլկան ավելի զայրացած է թվում. 3) վարման կատարումը, վերջապես, ամենակարևորը. շարժիչի ձայնը երեք հազար պտույտից հետո լավ է հնչում, բայց մինչև այս նշանը այն ընդհանրապես լսելի չէ (նաև հաճելի է), կախոցը կոշտ է, բոլոր փոքր անկանոնությունները՝ զգացվում են, ոչ միայն զգացվում են, այլև տեղափոխվում են ղեկի վրա, թեև FX 35 ամսաթվից հետո գլխարկն ինձ նույնիսկ փափուկ թվաց («35 ժամադրություն 20 սկավառակի վրա ավելի դժվար է, քան քարտինգը»), վազքի գլխարկը. էներգատար, մի քանի անգամ եղավ, որ ես մտա «փոս», մտածեցի, որ ինչ-որ բան կընկնի, այնպես որ ոչինչ, կախոցը չհաջողվեց կոտրել: Բայց կոշտության մյուս կողմը բեռնաթափումն է, դա իր լավագույն դեպքում է, ես վերևում գրեցի, որ կափարիչը սիրում է պտույտներ, ճիշտ է, որքան ուժեղ սեղմես գազի վրա, այնքան ավելի լավ է այն թռչում այս պտույտների մեջ, և՛ չոր, և՛ թաց մայթի վրա ( ինչպես լեռների ոլորապտույտ ճանապարհի վրա մենք ընկերոջ հետ երկու մեքենայով էինք գնում, անձրև էր գալիս, ես գլխարկով էի, ընկերը վարում էր BMW e39 523i, երբ 120-ին շրջադարձով փորձեց ինձ հետ պահել: կմ/ժ, նա ասաց «ֆաք ... ..ր դա անհրաժեշտ է և թողեք առաջ գնամ» (ոչ մի դեպքում չեմ ուզում ասել, որ իմ բերանի պահակը BMW-ից լավ է կառավարում, ուղղակի կյանքից օրինակ եմ բերում. պատկերն ավելի ամբողջական դարձնելու համար), այժմ իմ սիրած տեղն է քշելու համար օձերն ու սալահատակ լեռնային ճանապարհները, այս մեքենայում պտտվելն ու կուտակումները գործնականում բացակայում են: Արագացման դինամիկան բավականին պատշաճ է, հայտարարված 8,8 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը: մեքենաները հեշտությամբ տեղավորվում են (ինչու որոշ մարդիկ արագացման հետ կապված խնդիրներ ունեն), ես արագացրեցի Կապուին մինչև լրիվ, բոլորը 220 կմ/ժ, բայց հաշվի առնելով արագաչափի սխալը, ամենայն հավանականությամբ դա կլինի անձնագիր. 200 կմ/ժ, իսկ կափարիչը մաքսիմում բավական վստահ արագանում է... Սկզբում ես շատ թերահավատորեն էի վերաբերվում գլխարկի արտաճանապարհային որակներին, ի վերջո, այն ամենագնաց է և արտաճանապարհային «գաջեթներից»: այն ունի միայն ցած իջնելու աջակցության համակարգ (ի դեպ, շատ թույն ֆունկցիա է, ինձ իսկապես դուր է գալիս), բայց նույնիսկ այստեղ ես հաճելիորեն զարմացա, քանի դեռ այս մեքենան նստել է փորին (իսկ արագությունների պատճառով ես դա մի անգամ արեցի): շտապում է ու շտապում, գրել էի, որ նախորդ սեփականատերը ձմեռային անվադողեր է տվել, բայց ես դեռ չեմ տեղադրել, բայց արդեն հունվարի վերջ է, ամառային անվադողերով եմ քշում, ոչ մի տեղ չեմ խրվել, չկան. ընդհանրապես խնդիրներ սկսելու ժամանակ, սառույցի վրա արգելակելիս խնդիրներ կան, ABS Tyr-tyr և մեքենան գնում-գնում է, լավ է, որ տիպտրոնիկ կա, այնպես որ սառույցի վրա արագությամբ արգելակում եմ, բայց դեռ ցցեր չեմ դնում, և Ես ամառային անվադողերով եմ վարում, կարիք չկա... Բայց, այնուամենայնիվ, լուրջ արտաճանապարհային, ես խորհուրդ չեմ տա ստիպել Captiva-ին, ի վերջո, սա ամենագնաց է, ես անձամբ փորձում եմ լուրջ հետույքով… t բարձրանալ քո շևիկի վրա և պրոֆ l անվադողերը (245/40) բացարձակապես խանգարում են արտաճանապարհային ներուժը փորձարկելու ցանկացած ցանկություն: Բենզինի սպառումը քիչ չէ՝ քաղաքային 13,5 - 14 լիտր, մայրուղի 11 լիտր։ Բայց մյուս կողմից բենզինն էդքան քմահաճ չէ, կրկնում եմ՝ մենք անկեղծ գազ ունենք... բայց (ուրիշ խիղճը ո՞նց է, որ փող վերցնի դրա համար), լցնում եմ 95, երբեք խնդիրներ չեն եղել ( պահ-պահ-պահ): Ես գոհ էի կարգավորվող կախոցից, յոթ հոգով մեքենայում, ինչպես նաև մի փոքր ուղեբեռ, և մեքենան նույնիսկ չնստեց: Յուղի սպառում՝ չկա, հերթափոխից հերթափոխ յուղ չեմ ավելացնում։

4) Հուսալիություն, էս ակնարկը մինչեւ վերջ կարդացածների համար :), հուսալիության մասին շատ բան չեմ կարող ասել, հիմա 25000 կմ եմ քշել, էս կիլոմետրերի համար մենակ ծախսվող նյութեր եմ փոխել, հետն էլ մի համարի լամպ ու վերջ. ! Ոչ մի անսարքություն և պահեստամասերի չնախատեսված փոխարինում (կրկին pah-pah-pah): Ճիշտ է, ես ծառայում եմ միայն պաշտոնյաներին։

Ընդհանուր առմամբ, մեքենան շատ գոհ է: Ամեն օր վարելու հիանալի մեքենա: Չեմ բղավի, որ Chevrolet Captiva-ն ավելի լավն է, քան բարձրակարգ մեքենաները, այդպես չէ, քանի որ նման մեքենաներն ավելի թանկ են և միայն դա չէ: Բայց Captiva-ն, անշուշտ, արժե իր գումարը, և դասընկերների շրջանում այն ​​արժանի մեքենա է, բայց ինչ վերաբերում է ինձ, այն լավագույնն է դասընկերների շրջանում, հաշվի առնելով գնի / որակի հարաբերակցությունը, ես չեմ ուզում վիրավորել որևէ մեկին, իմ անձնական կարծիքը: Նրանց, ովքեր մտածում են այս մեքենան գնելու մասին, ես ձեզ խորհուրդ եմ տալիս մտածել, թե արդյոք ձեզ անհրաժեշտ է հենց այդպիսի մեքենա, բայց եթե դա ձեզ հարմար է, ապա ընդունեք իմ խորհուրդը:

Եվս մեկ անգամ կրկնում եմ, որ վերանայումը, ես առաջին անգամ եմ գրում, անկեղծորեն հուսով եմ, որ իմ կարծիքը կօգնի ինչ-որ մեկին մեքենա ընտրելիս։

Հաջողություն բոլորին:

Սեփականատիրոջ ակնարկ Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008 թ.

Սեփականատիրոջ ակնարկ Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008 թ.

• Կարծիքներ
• Ավտոմեքենաներ
• Շեվրոլե
• Կապիվա

Այսպիսով, Captiva! Գնել եմ 2010թ. մայիսին, մեքենա թեստ դրայվով, դռներով։ 3.2, 230 ձիաուժ, սրահ 5 նստատեղ, 2008թ. Փաստորեն 7 տեղանոց էի ուզում, բայց դրա համար 5 ամիս պետք է սպասեի, բայց այստեղ էժան էր, 11 հազար վազքով, երաշխիքը մնաց եւս 3 ամիս։ Ես որոշեցի օգտվել հնարավորությունից... Ես կասկածում եմ, որ դրան հաջորդած որոշ խնդիրներ պարզապես իմ ռիսկայնության արդյունքն էին: ? Չեկը բռնկվել է 800 կմ վազքից հետո՝ ժամանակի շղթան։ Փոխվել է. Եվս 1000 կմ անցնելուց հետո նորից ստուգեք։ Կատալիզատորներ այս անգամ: Հիմա ես վրդովված եմ։ Ակնհայտ է, որ մինչ վաճառքը, նրանք դրանք փոխարինել են կեղտով, այն հույսով, որ դրանք կլրանան մինչև երաշխիքի ավարտը: Դա հաստատում է այն փաստը, որ մի ամբողջ ամիս դրա հետ ինչ-որ բան են արել, սենսորներ են փոխել, այնտեղ ինչ-որ բան մաքրել են, բայց կատան չեն փոխել։ Վերջում ծառայության 3-4-րդ այցից հետո տղաներին խնդրեցի, որ ուղեղ չտան... Փոխարինեցին... Երկուսն էլ... 3 ամսով հանգստացա... Նոյեմբերին նորից ստուգում. - կրկին շղթա: Իմ բոլորովին անաչառ մեկնաբանությանը, ծառայությունը թոթվեց ուսերը՝ ասելով, որ, անիծյալ, իրենք են խելագարվել, դա երբեք չի եղել, բայց քանի որ երաշխիքն ավարտվել է, ապա 33000 ռուբլի շղթան (դրանք 3-ն են), 7000 փոխարինում։ . Ուրեմն, ասում եմ, 5 ամիս առաջ են փոխել։ Այնքան էլ զով չէ, որ յուրաքանչյուր 20 հազար կմ 40 կտոր տարածես: Նիֆիգա - երաշխիքի ընթացքում փոխարինված ամեն ինչ ավարտվում է երաշխիքով: Ընդհանրապես, ես որոշեցի առայժմ այս ճանապարհով վարել, մանավանդ, որ այս ստուգումը կա՛մ միացված էր, կա՛մ անջատված, այն շատ չազդեց մեքենայի դինամիկայի վրա: Իսկ եկեղեցում մեքենան օծելուց հետո այն ընդհանրապես դուրս է եկել 3 շաբաթով։ ? Բայց հետո մեկ այլ սողանք սողաց: Բեռնատարից առաջ անցնելիս հսկիչ լույսը վառվում է գագաթին, արագությունը նվազում է: Ես քրտնում էի ... լավ, գոնե հանդիպակաց գոտի չկար, այլ միայն ձախ գոտին: Ես բաց թողեցի բեռնատարը, թեքվեցի ճանապարհի եզրին, շունչս կտրվեց և կամաց գնացի ծառայության: Մասնագետները թմբկահարում էին, կրկնում ամառային էպոսը, մեկ ամիս. Ի վերջո, նրանց գլխին ընկավ՝ դեռ կա 3-րդ կատալիզատորը։ Ամռանը այն չփոխարինվեց, քանի որ ոչ մի սենսոր չի գնում դրան, և պարզ չէ, թե ինչու է այն կանգնած այնտեղ: Ինձ առաջարկեցին վերջապես կտրել՝ կտրեցին։ Արագացման ժամանակ մեքենայի ձայնը տրոլեյբուսի նոտաներ է ձեռք բերել, բայց դժոխք: Դե, ABS սենսորի խափանումը վերջապես մանրուք է, բացի նրանից, որ նորից 4 անգամ պետք է գնայի ծառայության, որպեսզի «մասնագետները» համոզվեին, որ խնդիրը դրա մեջ է։ 2011 թվականի գարնանը չեկը (չփոխարինված շղթայի պատճառով) սկսեց հաճախակի անհանգստացնող այրվել: Վարպետ ընդունիչը թաքուն ասաց, որ դուք կարող եք վերցնել նույն շղթաները, բայց Caddylac-ի տնակում 11 հազարով: Բայց և այնպես, դոդոշը խեղդվեց և 18 կտոր տվեց իրենց անփույթ աշխատանքի համար: Ընդհանուր առմամբ, ես կապ հաստատեցի GM-ի գլխամասային գրասենյակի հետ, ջնջեցի դիլերին ուղղված նամակը: Երկու օր անց նրանք ասացին «լավ»: շղթաներ նրանցից, ինձնից աշխատանքի վարձատրություն։ Փոխարինված! Դե, ընդհանուր առմամբ, չնայած երկարատև վերանայմանը, պետք է ասեմ, որ մեքենայի մեջ երկու խնդիր կար՝ շղթաներ և կատալիզատորներ (ABS սենսոր մեր ձմեռներում և ռեագենտներ, կարելի է ասել, որ դա սպառվող նյութ է, տարօրինակ է, որ միայն մեկը մահացել է. )! Ընդհանուր առմամբ, մեքենան վատ չէ! Սեփականության մեկուկես տարվա ընթացքում նա երկու անգամ փոխել է բնակության վայրը, մեկ անգամ վերանորոգել է։ Եթե ​​Կապան չլիներ, նա կքայլեր։ Եվ այսպես, երկու ընդունելության համար նա բնակարան է տեղափոխել։ Երբ նա վաճառում էր, ընդհատակից բոլոր իրերը Կապայի բեռնախցիկում դրեց կնոջը Սոլարիսում, Սոլարիսի բեռնախցիկը լիքն էր։ Ես բավականաչափ ուժ ունեի ուղիղ գծերում, լեռներում: Քաղաքում սպառումը 16-17 լիտր է, մայրուղում՝ 8-10, բայց ես մրցարշավորդ չեմ, երբ կինս նստեց ղեկին, մի երկու լիտր ավելացրին։ Հոյակապ կլիմա - ամռանը շոգին, ես նորմը կատարեցի տնակում 5 րոպեում, և մեքենան վարում է կամ կանգնած է թմբուկի վրա: Գլորվելով 42 հազար կիլոմետր՝ ես վաճառեցի մեքենան, և վերջին վեց ամիսների ընթացքում դրա հետ կապված ընդհանրապես որևէ խնդիր չկար, ես այն վաճառեցի, քանի որ ես և իմ ընտանիքը քաղաքից տեղափոխվեցինք կենտրոն, այնտեղ շատ էին երկու մեքենա: Ե՛վ Solaris-ի, և՛ Capa-ի համար տրվել են 2 հայտարարություններ՝ ինչ է վաճառվելու։ Կապուին ինչ-ինչ պատճառներով ավելի արագ տարան... Հիմա սպասում եմ դիզելային շարժիչով նորացված Captiva-ի, ուզում եմ տեսնել, կարող եմ տանել, բայց դեռ 7 տեղանոց, տարին մեկ պետք է. մատուցել հարազատ-բարեկամների ամբոխ... Եվ ես նաև նայում եմ Տախային...

Մեզանից շատերը բախվել են այնպիսի խնդրի, ինչպիսին է շարժիչի պատկերակը միացնելը (Check engine ...), որի տեսքը վախեցնում է մեքենաների վարորդներին։ Մենք առաջարկում ենք ձեզ ամենատարածված պատճառներից 5-ը, թե ինչու է վահանակի վրա վառվում ստուգիչ շարժիչի լույսը:

Շարժիչի ցուցիչի պատկերակի տեսքը, որպես կանոն, տեղի է ունենում առանց նախազգուշացման: Check շարժիչի հայտնվելու պատճառը հնարավոր չէ անմիջապես հասկանալ: Նույնիսկ եթե մեքենան ունի ավտոմատ ախտորոշում (օրինակ, մեքենաներում, ինչպիսիք են,), որը սկանավորում է մեքենայի բոլոր համակարգերը սխալների համար և, եթե այդպիսիք կան, ցուցադրում է գաղտնազերծում տեղեկատվական վահանակի վրա, շարժիչի ստուգման պատճառները չեն լինի: վերծանված.

Վարորդների մեծամասնության համար այս նախազգուշացման պատկերակի հայտնվելը գործիքի վահանակի վրա նշանակում է, որ անհրաժեշտ է շտապ գնալ ավտոտեխսպասարկման կետ՝ «Check Engine» նախազգուշացնող նշանի պատճառը ախտորոշելու և շտկելու համար: Բայց իրականում, շատ դեպքերում, երբ հայտնվում է «Ստուգել» ցուցիչը, դուք կարող եք, իսկ որոշ դեպքերում, հնարավոր է, ինքներդ վերացնել պատճառը՝ առանց ավտոտեխսպասարկման ուղևորության, ինչը կխնայի ձեզ գումար:

1. Փոխեք թթվածնի սենսորը (լամբդա զոնդ)

Ձեր մեքենայի թթվածնի սենսորը արտանետվող արտանետումների վերամշակման համակարգի մի մասն է, որը վերահսկում է, թե որքան թթվածին չի այրվել շարժիչի այրման պալատում: Այս սենսորն օգնում է վերահսկել մեքենայի վառելիքի սպառումը։ Թթվածնի ցուցիչի (lambda probe) անսարքությունը նշանակում է, որ մեքենայի համակարգիչը չի ստանում ճիշտ տվյալներ, ինչը կարող է զգալիորեն մեծացնել վառելիքի սպառումը և նվազեցնել շարժիչի հզորությունը: Մեքենաների մեծ մասն ունի 2-ից 4 թթվածնի սենսոր: Եթե ​​դուք ունեք տնային ավտոմոբիլային սխալների սկաներ, ապա միացնելով այն մեքենային, հեշտությամբ կարող եք պարզել, թե որ սենսորն է պետք փոխարինել:

Ինչ պատճառով է մեքենայի թթվածնի ցուցիչը դառնում անօգտագործելի.Ժամանակի ընթացքում սենսորը ծածկվում է օգտագործված և շարժիչային յուղի շերտով (յուղի մուր), ինչը նվազեցնում է սենսորների ընթերցումների ճշգրտությունը՝ բենզինի խառնուրդը կարգավորելու և օպտիմալը բաշխելու համար: Մեքենայում թթվածնի սենսորի անսարքությունը հանգեցնում է ոչ միայն, այլև արտանետվող գազերում վնասակար CO2 նյութերի պարունակության ավելացմանը:

Ինչ պետք է արվի.Եթե ​​դուք չփոխեք մեքենայի թթվածնի անսարքությունը, դա կարող է հանգեցնել ձեր մեքենայի կատալիզատորի խափանման (կարող է պայթել), ինչը կհանգեցնի թանկարժեք վերանորոգման: Նոր կատալիզատորների արժեքը շատ բարձր է՝ թանկարժեք համաձուլվածքների պարունակության պատճառով։ Որոշ մեքենաների վրա կան մի քանի կատալիզատորներ, որոնց արժեքը կարող է հասնել մինչև 90,000 ռուբլի: Այսպիսով, մի քաշեք սենսորի փոխարինմամբ: Թեև սենսորի փոխարինումը և դրա արժեքը շատ փոքր չեն, բայց դա համարժեք չէ արտանետվող գազերի փոխարկիչի համակարգի արժեքին: Դուք կարող եք նաև խնայել փոխարինման ծախսերը՝ դա անելով ինքներդ: Մեքենաների շատ ձեռնարկներում կան մանրամասն հրահանգներ, թե ինչպես ինքնուրույն փոխարինել թթվածնի ցուցիչը: Եթե ​​գիտեք, թե որտեղ է գտնվում թթվածնի սենսորը, ապա ձեզ համար դժվար չի լինի անջատել անսարք «լամբդա զոնդը» և այն փոխարինել նորով։ Հիշեք, որ դուք չեք կարող քաշել այս կարևոր տարրի փոխարինմամբ:

2. Ստուգեք վառելիքի լիցքավորման գլխարկը

Շատ վարորդներ, շատ դեպքերում, երբ հայտնվում է «check engine» ցուցիչը, կմտածեն մեքենայի շարժիչի լուրջ խնդիրների մասին, բայց չեն էլ մտածի ստուգել վառելիքի համակարգի խստությունը, որը կարող է խափանվել թերության կամ անբավարարության պատճառով։ խստացված վառելիքի լցոնիչի գլխարկը: Սա շատ տարածված պատճառ է «Ստուգել» շարժիչի պատկերակի հայտնվելու համար:

Սխալի պատճառը.Վառելիքի համակարգի արտահոսքը վառելիքի լցոնիչի գլխարկով օդի անցման պատճառով կբարձրացնի մեքենայի վառելիքի սպառումը, ինչի դեպքում մեքենայի դիագնոստիկ համակարգը թույլ կտա շարժիչի սխալ՝ միացնելով «Ստուգել շարժիչը» ցուցիչը գործիքի վահանակի վրա: փոխադրամիջոցը.

Ինչ պետք է արվի.Եթե, երբ հայտնվում է «Check» ցուցիչը, ձեր մեքենան չի կորցնում հզորությունը, և չկան շարժիչի վնասման ձայնային նշաններ (շարժիչի թակոց, բզզոց, ճռռոց և այլն), ապա առաջին հերթին ստուգեք գազի բաքի խստությունը: Ձեր գազի բաքի կափարիչը կարող է ճաքճքվել կամ բավականաչափ սեղմված չլինել: Եթե ​​կափարիչը բավականաչափ սեղմված չէ, ապա այն մինչև վերջ սեղմելուց հետո մի փոքր քշեք մեքենան՝ տեսնելու, թե արդյոք շարժիչի սխալը կվերանա։ Այս պատճառով շարժիչի ստուգման տեսքը կանխելու համար պարբերաբար ստուգեք վառելիքի լցոնիչի գլխարկը: Հիշեք, որ պարբերաբար ծածկը պետք է փոխարինվի նորով:

3. Ավտոմեքենայի արտանետման կատալիզատոր

Ավտոմեքենայի կատալիզատորն օգնում է մեքենային շարժիչի արտանետվող գազերը դարձնել էկոլոգիապես մաքուր: Այն ածխածնի երկօքսիդը և այլ վնասակար նյութերը վերածում է անվնաս միացությունների։ Եթե ​​ձեր արտանետվող գազերի կատալիզատորը դարձել է անօգտագործելի, դուք դա կնկատեք ոչ միայն այն ժամանակ, երբ հայտնվի շարժիչի պատկերակը (ստուգումը), այլ դրանից շատ առաջ, երբ մեքենայի հզորությունը 2 անգամ իջնի։ Օրինակ, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, մեքենան, ինչպես նախկինում, արագացման լավ դինամիկա չի ունենա։

Ինչը կարող է հանգեցնել մեքենայի կատալիտիկ փոխարկիչի ձախողմանը.եթե դուք պարբերաբար սպասարկում եք ձեր մեքենան՝ համաձայն ավտոընկերության տեխնիկական կանոնակարգերի, ապա կատալիզատորը չպետք է խափանվի: Կատալիզատորի խափանման հիմնական պատճառը թթվածնի անսարք սենսորի անժամանակ փոխարինումն է, ինչպես նաև մոմերի անկանոն փոխարինումը դրանց պիտանելիության ժամկետի ավարտին։ Երբ թթվածնի սենսորը կամ կայծային մոմերը խափանում են, կատալիզատորում ածխածնի մոնօքսիդի փոխակերպումը անվնաս քիմիական նյութերի դադարում է, ինչի հետևանքով կատալիզատորը գերտաքանում է, ինչը կարող է հանգեցնել ձախողման:

Ինչ պետք է արվի.Եթե ​​ձեր կատալիտիկ փոխարկիչը դարձել է անօգտագործելի, ապա դուք չեք կարող մեքենա վարել, քանի որ շարժիչը ճիշտ չի աշխատի, զգուշացնելով դրա մասին՝ նշելով շարժիչի պատկերակը (ստուգում) վահանակի վրա: Բացի այդ, դուք կունենաք շատ մեծ քանակությամբ վառելիքի սպառում, և շարժիչի մղում չի լինի: Չնայած կատալիզատորի փոխարինումը շատ թանկ վերանորոգում է, սակայն վերանորոգումից գնալու տեղ չկա։ Թեև կատալիզատորը բոցավառիչով փոխարինելու այլընտրանք կա, բայց դա 100 տոկոսանոց տարբերակ չէ: Ցավոք, եթե դուք փորձառու ավտոմեխանիկ չեք, ապա ինքներդ չեք կարող փոխարինել անսարք արտանետվող գազերի կատալիզատորը: Ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք դիմել ավտոտեխսպասարկման կետ: Հիշեք, որ թթվածնի սենսորների և կայծային մոմերի ժամանակին փոխարինումը պաշտպանում է ձեր կատալիտիկ փոխարկիչը վնասից:

4. Փոխարինեք զանգվածային օդի հոսքի սենսորը

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը կարգավորում է, թե որքան օդ պետք է ավելացվի բենզինային խառնուրդին վառելիքի օպտիմալ բռնկման համար: Սենսորն անընդհատ տեղեկացնում է մեքենայի համակարգչին մատակարարվող թթվածնի քանակի մասին։ Զանգվածային օդի հոսքի անսարք սենսորը մեծացնում է վառելիքի սպառումը, ավելացնում է CO2-ի մակարդակը արտանետվող գազերում և նվազեցնում շարժիչի հզորությունը և քշելու որակը: Նաև անսարք սենսորով նկատվում է արագացման վատ դինամիկա: Ցուրտ եղանակին անսարք սենսորով մեքենան լավ չի գործարկվում:

Որո՞նք են զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ձախողման պատճառները.Սենսորների խափանումների մեծ մասը տեղի է ունենում օդային ֆիլտրի ոչ պատշաճ տեղադրման պատճառով՝ դրա պլանավորված փոխարինման ժամանակ: Բացի այդ, եթե օդի զտիչը կանոնավոր կերպով չի փոխվում, ինչպես պահանջվում է արտադրողի կողմից առաջարկված մեքենայի սպասարկման ժամանակացույցով, զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը կարող է խափանվել:

Ինչ պետք է արվի.Տեսականորեն, դուք կարող եք երկար ժամանակ վարել զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչով (մի քանի շաբաթ կամ ամիս): Բայց դուք կնկատեք, որ որքան երկար եք վարում, այնքան վառելիքի սպառումն ավելի է մեծանում։ Ավտոմեքենաների սպասարկման մեջ սենսորի փոխարինումը այնքան էլ թանկ չէ, քանի որ աշխատանքն ինքնին շատ ժամանակ չի պահանջում և բավականին պարզ է: Հիմնական ծախսերը կապված են սենսորի արժեքի հետ, որը որոշ մեքենաների մոդելների համար կարող է լինել 11000-14000 ռուբլի, եթե այն օրիգինալ սենսոր է կամ մինչև 6000 ռուբլի, եթե այն անալոգային փոխարինող է: Սենսորի ինքնուրույն փոխարինումը շատ պարզ է: Բայց սենսորի փոխարինման ցածր գնի պատճառով այս աշխատանքը կարող եք վստահել ավտոտեխսպասարկման վարպետին: Հիշեք, որ անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխել օդի զտիչը՝ հետևելով մեքենայի սպասարկման կանոններին:

5. Մոմերի և բարձր լարման լարերի փոխարինում

Մեքենայի մոմերը վառելիքի խառնուրդը բռնկելու հիմնական մասերն են: Սխալ կայծային մոմերի դեպքում կա բենզինի խառնուրդը բռնկելու համար սխալ կայծային մատակարարում: Սխալ կայծային մոմերը հաճախ չունեն կայծ կամ սխալ կայծային միջակայք, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ոչ պատշաճ աշխատանքին: Եթե ​​մոմերը ճիշտ չեն աշխատում արագացման ժամանակ, հատկապես կանգառից, կարող եք զգալ թեթև ցնցումներ:

Որո՞նք են կայծային մոմերի ձախողման պատճառները.Մինչև 1996թ. մեքենաների կայծային մոմերի մեծ մասը պետք է փոխվի ամեն անգամ 25000-30000 կիլոմետր. Ավելի նոր մեքենաներում կայծային մոմերը աշխատում են ավելի քան 150000 կմ: Այնուամենայնիվ, կայծային մոմերի փոխարինման այս պլանավորված ժամանակները կարող են կրճատվել վառելիքի որակի և վարելու ոճի հետ կապված տարբեր գործոնների պատճառով:

Ինչ պետք է արվի.Եթե ​​ձեր մոմերը երկար ժամանակ չեն փոխվել, կամ եթե շարժիչում բռնկման հետ կապված խափանումներ եք զգում, ապա պետք է անհապաղ փոխարինեք դրանք նորերով՝ առանց հապաղելու: Մի փորձեք գումար խնայել կայծային մոմերի ուշ փոխարինման վրա, քանի որ մոմերի արժեքը շատ թանկ չէ, ինչպես նաև դրանք փոխարինելու աշխատանքը։ Փոխելով հին կայծային մոմերը՝ դուք կբարելավեք շարժիչի աշխատանքը և կնվազեցնեք մեքենայի վառելիքի սպառումը: Մոմերը ինքնուրույն փոխելը բավականին հեշտ է։ Հիմնականում դրանք հեշտությամբ հասանելի են մեքենայի գլխարկի տակ: Ձեզ անհրաժեշտ է սովորական կայծային մոմերի պտուտակաբանալի՝ մոմերը շարժիչից հանելու համար: Ցանկալի է նաև վերահսկել բարձր լարման լարերի վիճակը, քանի որ ժամանակի ընթացքում դրանք կարող են անօգտագործելի դառնալ և էլեկտրաէներգիա անցնել, որը փոխանցվում է կայծային մոմերին, ինչը կնվազեցնի կայծի հզորությունը: Հիշեք, որ մոմերի կանոնավոր փոխարինումը, ձեր մեքենայի սպասարկման ժամանակացույցին համապատասխան, պաշտպանում է ձեր արտանետվող գազերի կատալիզատորը խափանումներից, ինչպես նաև բարելավում է շարժիչի աշխատանքը:

Հավանաբար, շատ վարորդներ հանդիպել են այն փաստին, որ Chevrolet Captiva-ի վրա վառվում է «Check Engine» պատկերակը, սակայն շարժիչի տեսանելի և ակնհայտ անսարքություններ չեն հայտնաբերվել: Ո՞րն է այս անսարքության պատճառը: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք բոլոր հնարավոր տարբերակները, ինչպես նաև խնդրի վերացման և լուծման մեթոդները:

կադրերը

Տեսանյութը ձեզ կպատմի, թե ինչպես շտկել շարժիչի պատկերակը Captiva վահանակի վրա

Վահանակի վրա «շարժիչի» պատկերակի հնարավոր պատճառները

Շատ մեքենաների էնտուզիաստներ և Chevrolet Captiva-ի սեփականատերեր լսել են, որ «Check Engine»-ը կարող է առանց որևէ պատճառի հայտնվել վահանակի վրա: Պատճառները կարող են լինել մի քանիսը. Միևնույն ժամանակ, ամենատարօրինակն այն է, որ շարժիչը անսարքության նշաններ չի ցույց տալիս. չկան ցնցումներ, հոսանքի կորուստ և այլ խնդիրներ:

Այսպիսով, որտե՞ղ կարող է դեռ տեղակայվել անսարքությունը և ինչպես կարելի է այն ախտորոշել: Ամեն դեպքում, առաջին բանը, որ դուք պետք է մտնեք, էլեկտրոնային կառավարման միավորն է, այստեղ է, որ դուք պետք է փնտրեք անսարքություն: Քանի որ «Ստուգեք» պատկերակը ցույց է տալիս շարժիչի անսարքությունը, կառավարման միավորը հստակ գիտի, թե որտեղ փնտրել այն: Եթե ​​միացնեք համակարգչին, կարող եք տեսնել այն սխալը, որը ծառայում էր որպես ահազանգ, այնուհետև լուծել խնդիրը:

Բայց քանի որ միշտ չէ, որ հնարավոր է միացնել շարժիչի կառավարման միավորին, եկեք հաշվի առնենք, թե որտեղ կարող է թաքնվել անսարքությունը.

• Սխալ ECU-ում կամ խնդիրներ ծրագրային ապահովման մեջ:
• Բոցավառման համակարգ՝ մոմեր, լարեր, ներարկիչ, բռնկման կծիկ:
• Վառելիքի համակարգ՝ վատ բենզին, ներարկիչներ, վառելիքի պոմպ։
• Լամբդա զոնդ և կատալիզատոր:
• Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր:

Անսարքությունների վերացման մեթոդներ

Այսպիսով, որոշվել են վահանակի վրա «Check Engine» պատկերակի հայտնվելու հիմնական պատճառները, և անհրաժեշտ է անցնել անսարքությունների վերացման մեթոդներին: Իհարկե, ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները գիտեն Chevrolet Captiva-ի դիզայնի առանձնահատկությունները, ուստի շատ անսարքություններ և լուծումներ կդառնան անհնարին խնդիր: Այս դեպքում ռիսկի չգնալու համար արժե դիմել ավտոտեխսպասարկման ծառայության: Դե, նրանց համար, ովքեր արդեն փորձառու են, այս նյութը շատ օգտակար կլինի: Այսպիսով, եկեք անմիջապես անցնենք խնդրի լուծմանը:

ECU և հարակից անսարքություններ

Հաճախ պատահում է, որ «CHECK» պատկերակի հայտնվելը կապված է մեքենայի «ուղեղի» անսարքության հետ: Այս էֆեկտի համար բավականին շատ պատճառներ կան, բայց հիմնականը ծրագրային ապահովման անսարքությունն է և սխալների կուտակումը:

Վերացման մեթոդը «զրոյացնելն» է կամ պարամետրերը գործարանային պարամետրերին վերականգնելը: Իհարկե, եթե դա չի օգնում, դուք պետք է փոխեք ծրագրաշարը նորով: Captiva դասի ECU-ների համար կան Custom տիպի որոնվածներ, որոնցում շտկվում են ծրագրաշարի բազմաթիվ «սխալներ»։ Գործողությունը կատարելու համար անհրաժեշտ է հատուկ K-line մալուխ, պլանշետ, ծրագրային ապահովում և մի փոքր գիտելիքներ ավտոմոբիլային էլեկտրիկներից:

Ժամանակն է փոխել յուղը

«Check Engine»-ի կոկիկի վրա հայտնվելու ևս մեկ պատճառ ազդանշան է, որ ժամանակն է փոխել յուղը կամ համակարգում այն ​​բավարար չէ: Այսպիսով, ավտովարորդը պետք է ստուգի քսանյութի վիճակը, ինչպես նաև իրականացնի շարժիչի պլանային սպասարկում:

Մոմեր և բարձր լարման լարեր

Նաև «Check Engine» պատկերակի պատճառը կարող է լինել բոցավառման համակարգի անսարքությունը, մասնավորապես մոմերից մեկի կամ BB լարերի խափանումը: Այս դեպքում շարժիչը կարող է նորմալ աշխատել և տեսանելի անսարքություններ ցույց չտալ: Այսպիսով, անսարքությունները վերացնելու համար դուք պետք է զանգահարեք լարերը և ստուգեք մոմերի աշխատանքը: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք վնասված տարրերը:

Ներարկիչ և բռնկման կծիկ

Սխալվող ներարկիչը կամ բոցավառման կծիկը նույնպես կարող է առաջացնել «Check Engine»-ի հայտնվելը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ախտորոշել տարրերը, ինչպես նաև վերանորոգել կամ փոխարինել վնասված տարրերը:

Վատ բենզին

Վահանակի վրա «ՍՏՈՒԳՈՒՄ» պատկերակի ամենատարածված պատճառը վատ կամ լճացած բենզինն է: Միևնույն ժամանակ, ախտորոշումը բավականին բարդ է և գրեթե անհնարին: Հետևաբար, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, վարորդներն ամբողջությամբ թափում են վառելիքը բաքից, ինչպես նաև «արյունահոսում» մնացորդները համակարգից: Լցնելով նոր վառելիք՝ անհրաժեշտ է թողնել, որ մեքենան աշխատի, հետո անջատել։ Որոշ ժամանակ անց սկսեք և տեսեք, թե արդյոք ազդանշանային սարքը հայտնվում է վահանակի վրա: Եթե ​​այն անհետացել է, ուրեմն անսարքության պատճառը վերացվել է, եթե ոչ, ապա այն թաքնված է այլ տեղ։

Վառելիքի պոմպ

Հաճախ վառելիքի պոմպի անսարքության պատճառով վահանակի վրա հայտնվում է «Check Engine»: Այսպիսով, վառելիքի գծում անբավարար ճնշումը կարող է ծառայել որպես անսարքության ազդանշան: Փաստորեն, այս խնդիրը պետք է ցուցադրվի էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի սխալներում, բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ոչ միշտ: Հետևաբար, արժե ախտորոշել վառելիքի պոմպը և, հնարավոր է, փոխարինել վերանորոգման հավաքածուն, քանի որ դրա վրա ֆիլտրի ցանցը կարող է խցանվել:

վարդակներ

Խցանված վարդակները կարող են նաև ազդանշան ուղարկել ECU-ին, որն իր հերթին միացնում է «Check Engine»-ը: Այս դեպքում անսարքությունը կարող է վերացվել տարրերի մաքրման միջոցով: Դա պետք է արվի հատուկ տակդիրի վրա, բայց եթե այն հասանելի չէ, ապա վիրահատությունը կարելի է անել տանը։

Լամբդա զոնդ և կատալիզատոր

Թթվածնի անսարք սենսորը կամ կատալիտիկ փոխարկիչը նույնպես կարող է անսարքության պատճառ դառնալ: Այս դեպքում արժե ախտորոշիչ աշխատանք կատարել և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել վնասված տարրերը։ Այսպիսով, անուղղակի լրացուցիչ նշան կարող է լինել վառելիքի սպառման մի փոքր աճ:

DMVR

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարք վիճակը հանգեցնում է «Check Engine»-ի հայտնվելուն վահանակի վրա: Այս տարրը ախտորոշվում է բավականին պարզ՝ թեստերի օգնությամբ, իսկ պատճառի վերացումը փոխարինում է։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է վերականգնել բոլոր սխալները ECU-ն փոխարինելուց հետո:

Լրացուցիչ ախտորոշում

Եթե ​​մեքենայի վրա տեղադրված է գազի սարքավորումներ, ապա կպահանջվի լրացուցիչ ախտորոշում, քանի որ ամեն դեպքում այն ​​միացված է էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Այս դեպքում անսարքության պատճառը կարող է լինել վառելիքի գծում ճնշման անկումը կամ փոխանցման տուփի անսարքությունը:

Արդյունք

Chevrolet Captiva-ի վահանակի վրա «Check Engine» պատկերակի հայտնվելու պատճառները որոշելը բավականին պարզ է, քանի որ հիմնական խնդիրներն են՝ ECU, վառելիքի համակարգը և վատ բենզինը: Եթե ​​վարորդը չի կարողանում ինքնուրույն բացահայտել և լուծել խնդիրը, խորհուրդ է տրվում դիմել ավտոտեխսպասարկման ծառայության: Իհարկե, ձեզ անհրաժեշտ կլինի որոշակի գումար ծախսել, բայց ավտոմեխանիկը ամեն ինչ կանի արագ և արդյունավետ։ Արժե զգուշացնել, որ այս անսարքության ցանկացած ախտորոշում սկսվում է համակարգիչը ստուգելուց, և եթե վարորդը չի հասկանում այս գործընթացը, արժե կապ հաստատել մասնագետների հետ, որպեսզի ոչինչ չխանգարի մեքենայի շահագործմանը: