Lancer 9-ի (Lancerf IX) բազմաթիվ ակնարկներ թույլ են տալիս գնահատել այս մեքենան որպես բավականին բարձրորակ և հուսալի: Բայց քանի որ չկան կատարյալ մեքենաներ, կան փոքր թերություններ և թույլ կողմեր ​​Lancer 9, որոնց վրա արժե ուշադրություն դարձնել ինչպես Lancer IX-ի տերերին, այնպես էլ նրանց, ովքեր նոր են պատրաստվում գնել այս մեքենան։

Յուրաքանչյուր խնդրի համար մենք որոշեցինք ստանալ կայքի խմբագրի կարծիքը, և միասին՝ Lancer 9-ի սեփականատիրոջը։

Թույլ կողմերը Mitsubishi Lancer IX

Զգայունություն վառելիքի որակի նկատմամբ

«92-րդ, թե՞ 95-րդ. - հարց, որը տեղին է Mitsubishi Lancer 9-ի բոլոր սեփականատերերի համար: Օկտանային համարի շուրջ վեճերը մինչ օրս չեն դադարում սեփականատերերի միջև: Հրահանգների ձեռնարկում ասվում է, որ պետք է լիցքավորել բենզինով 92,95 և ավելի օկտանային միավորով: Հաճախ Ռուսաստանում 95-րդը պատրաստում են 92-ին հավելումներ ավելացնելով։ Արդյունքում, օկտանային թիվը մեծանում է, բայց վառելիքի որակը վատանում է, ինչը ազդում է շարժիչի մասերի վրա: Լուծումը կարող է լինել 92-րդ բենզինի օգտագործումը։ 98-րդը, ըստ որոշ Lancer-ի սեփականատերերի դիտարկումների, կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման և փականի խափանման։

Նշում կայքի խմբագիր կայքից՝ նկարագրված խնդիրը թերություն կամ թույլ կետ չեմ համարում։ Ես ինքս օգտագործել եմ նախկինում (մոտ մեկուկես տարի, 95-րդ բենզին - ոչ մի խնդիր չի եղել): Այսօր արդեն մեկ տարուց ավելի է, ինչ օգտվում եմ 92-րդից և նույնպես խնդիրներ չեն առաջանում։

Վառելիքի սպառում Lancer 9

Վառելիքի սպառումը առաջին բանն է, որին սեփականատերը ուշադրություն է դարձնում: Ավտովարորդների շրջանում 1,6 լիտրանոց շարժիչի ամենատարածված տարբերակի համար սպառումը հետևյալն է. քաղաքում՝ 8-10 լիտր 100 կմ-ի համար, մայրուղու վրա՝ 6-9 լիտր 100 կմ-ի համար:

Եթե ​​նույնիսկ 1,6 լիտրանոց շարժիչով սպառումը ավելանում է մինչև 15 լիտր 100 կմ-ի վրա, ապա դա նշանակում է, որ պետք է ուշադրություն դարձնել կատալիզատորին: Հենց դրա աղտոտվածությունն է հանգեցնում վառելիքի այդքան մեծ սպառման։ Խնդիրը կլուծվի կատալիտիկ փոխարկիչի փոխարինմամբ։ Ֆերոցենի հանքավայրերը նպաստում են կատալիտիկ ձախողմանը: Ferrocene-ն ունի կոնկրետ աղյուսի գույն, և դրա նստվածքները կարելի է տեսնել լամբդա զոնդի և մոմերի վրա, որոնք այս դեպքում նույնպես պետք է փոխարինվեն:

Եթե ​​հոսանքազրկվել է, իսկ բենզինի սպառումը մեծացել է, ապա, թերևս, պատճառը գազի շարժիչի մեջ է։ Որոշ մեքենաների սեփականատերերին հիմարորեն խորհուրդ է տրվում մաքրել շնչափողի փականը, անպատշաճ մաքրմամբ, այս ընթացակարգը սպառնում է «լողալ» հեղափոխություններին: Ուստի զգույշ եղեք։

Ծանոթագրություն խմբագրից՝ ես ունեմ Lancer 9՝ 1.3լ շարժիչով։ խնդիրներ, ծախսերի մասին, ինչպես գիտեք, չի առաջանում։

Օդորակիչ Lancer 9

Դա ինքնին խնդիրներ չի առաջացնում։ Ձեզ անհրաժեշտ է միայն շաբաթը մեկ անգամ միացնել այն: Դա պետք է արվի նույնիսկ ձմռանը: Նպատակը օդորակիչի կնիքների արտահոսքի կանխումն է: Այն ձմռանը կարող եք միացնել հետևյալ կերպ՝ նախ ինտերիերը մանրակրկիտ տաքացրեք ջեռուցիչով, և միայն դրանից հետո միացրեք օդորակիչը։

Նշում խմբագրից. ճիշտն ասած, ես երբեք չեմ լսել այս ընթացակարգի մասին, ուստի չեմ կարող որևէ բան ասել դրա մասին, օդորակիչը լավ է աշխատում:

Ջուր տնակում Lancer 9

Եթե ​​մեքենայում խոնավության և փտման հոտ է առաջացել, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դա ջրի պատճառով է, որը ներթափանցել է ուղևորների խցիկ։ Որոշ դեպքերում ջուրը կարող է ներթափանցել խրոցակի միջով ուղևորների խցիկի և ձախ առջևի անիվի անիվի կամարի միջև: Խնդիրը լուծված է պարզապես. դուք պետք է հանեք ցեխակապը, թեքեք պատնեշի ծածկը և եռանդով տեղադրեք խրոցը տեղում:

Խմբագրի նշում. Չեմ հանդիպել այս խնդրին:

Ձայնամեկուսացում Lancer 9

Աղմուկի մեկուսացումը շատ ցանկալի է թողնում: Սա հատկապես վերաբերում է շեմերին և անիվի կամարներին:

Խմբագրի նշում. Լիովին համաձայն եմ: Աղմուկի մեկուսացումը Lancer 9-ը, ցավոք, զիջում է եվրոպական մեքենաներին։ Բայց սա, ընդհանուր առմամբ, գրեթե բոլոր «ճապոնացիների» թույլ կողմն է։ Շուտով մենք նախատեսում ենք հոդված տեղադրել մեր կայքում Lancer IX-ի սեփական ձեռքերով ձայնամեկուսացման մասին։

Մառախուղ լուսարձակներ Lancer 9

Դա պայմանավորված է լուսարձակների դիզայնով և կարող է առաջանալ թաց եղանակին: Վերացվում է ցածր ճառագայթը միացնելով: Եթե ​​դա չի օգնում, ապա իմաստ ունի կապվել երաշխիքային սպասարկման կենտրոնի հետ: Ընդհանուր առմամբ, խնդիրը լուծվում է օդափոխության անցքերը մաքրելու և դրանք հերմետիկով յուղելու միջոցով։

Ծանոթագրություն խմբագրի կողմից. լուսարձակների մառախուղը կարող է առաջանալ նաև անհաջող թյունինգից հետո, երբ կոտրվում է դրանց կնքումը։

Lancer 9 օպտիկայի թերությունները

Սեփականատերերը բազմիցս նշել են, որ լուսարձակների պայծառությունն ակնհայտորեն բավարար չէ։ Այն լուծվում է լուսարձակների լուսարձակները փոխարինելով ավելի հարմար պայծառությամբ, կամ տեղադրելով քսենոն։

Նշում խմբագրից. Հիշեցնում եմ, որ դրա համար չնախատեսված լուսարձակների մեջ քսենոնային լամպերի տեղադրումն արգելված է։ Բայց ոչ ոք ձեզ չի խանգարի «կոլեկտիվ գյուղատնտեսության» կամ հատուկ ոսպնյակների տեղադրմանը։

Lancer 9-ի պաշտոնական պահեստամասերի և սպասարկման բավականին բարձր արժեքը

Գոլֆի դասի մեքենայի համար Lancer-ը չափազանց թանկ է օրիգինալ մասերի և սպասարկման համար: Իհարկե, դուք կարող եք նվազեցնել ծախսերը՝ օգտագործելով համապատասխան ոչ օրիգինալ մասեր:

Խմբագրի նշում. Ես համաձայն եմ օրիգինալ մասերի մասին, բայց շուկայում կան հսկայական թվով անալոգներ, ուստի կան ծառայության արժեքը նվազեցնելու եղանակներ՝ առանց որակի խախտման:

Արգելակային սկավառակներ Lancer 9

Mitsubishi Lancer IX-ի ընդհանուր ճանաչված թույլ կետը: Արդեն առաջին MOT-ով դրանք պետք է փոխարինվեն, իսկ բարձր արագությամբ արգելակելիս «կառաջնորդեն»։ Որոշ դեպքերում դրանք կարող են ճաքել կամ նույնիսկ կոտրվել:

Ծանոթագրություն խմբագրի կողմից. դուք, իհարկե, հուզվեցիք առաջին MOT-ով: Ես ինքս հանդիպեցի շարժիչ սկավառակների խնդրին, բայց դա տեղի ունեցավ մոտ 80 հազար կմ վազքի ժամանակ:

Կախոցային Lancer 9

Կախոցը կոշտ է. Այսպիսով, ոչ այնքան լավ ճանապարհներով երկար ճանապարհորդությունները կարող են հոգնեցուցիչ լինել:

Ծանոթագրություն խմբագրի կողմից. իհարկե, քանի հոգի - այսքան կարծիքներ, բայց ես չեմ կարծում, որ Lancer 9-ի կասեցումը շատ կոշտ է:

Փխրուն ներկի ավարտ

Էմալի անբավարար ամրությունը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել ճաքերի և չիպսերի, ինչն էլ իր հերթին հանգեցնում է ժանգի:

Ծանոթագրություն խմբագրի կողմից. Ես ինքս նկատեցի փոքրիկ չիպսեր հետևի դռան շեմերին ինչ-որ տեղ մոտ 85 հազար կմ: վազքը

Փոքր թերություններից ես ուզում եմ նաև նշել բեռնախցիկի չափերը, որոնք շատ համեստ են քաղաքային սեդանի համար, և ցուրտ վայրում գլխարկի տակ գտնվող լվացքի ջրամբարի գտնվելու վայրը լավագույնը չէ, ուստի այն չի աշխատի: նոսրացրեք հակասառցակալը ջրով և խնայեք գումար:

Եզրափակելով, կարող ենք ասել, որ Mitsubishi Lancer IX-ը դեռ շատ ավելի շատ առավելություններ ունի, քան թերությունները, և պատշաճ ժամանակին սպասարկմամբ այն հավատարմորեն կծառայի իր տիրոջը՝ առանց շահագործման հատուկ խնդիրներ առաջացնելու:

Նման անսարքությունը չի կարող դասակարգվել որպես «մահացու» մեքենայի համար, սակայն այն կարող է խնդիրներ ստեղծել վարորդի համար։ Այս դեպքում գեներատորը կաշխատի ավելացած բեռով, ինչը արագացնում է դրա ձախողումը: Նաև հովացուցիչի ցածր ջերմաստիճանը թույլ չի տա ձեզ ստեղծել հարմարավետ պայմաններ Mitsubishi Lancer 9-ով ցուրտ սեզոնին ճանապարհորդելիս, վառելիքի սպառումը կաճի: Այս մեքենաների վարորդները կարող են գտնել և շտկել խնդիրը, երբեմն նույնիսկ մեքենայի փորձարկողի կարիք չունեն:

Որտեղ սկսել որոնումը

Նախևառաջ ստուգեք շարժիչի հովացուցիչ նյութի մակարդակը, քանի որ անբավարար մակարդակը կհանգեցնի արագ տաքացման և միացնելու օդափոխիչները: Հսկայական ազդեցություն ունի նաև ռադիատորների հովացման մակերեսի մաքրությունը։ Կեղտոտ ափսեները արդյունավետորեն չեն հեռացնի ավելորդ ջերմությունը: Սեղմված օդով ռադիատորը փչելը կարող է լուծել այս խնդիրը:

Ստուգեք թերմոստատի աշխատանքը, կարծես այն փակ վիճակում է, հովացուցիչ նյութի գերտաքացում կլինի: Դուք կարող եք ստուգել այն առանց շարժիչից հեռացնելու: Դա անելու համար հպեք ստորին ռադիատորի գուլպանին, որը պետք է տաք լինի: Եթե ​​դա չի նկատվում, անջատեք օդափոխիչի հոսանքի միակցիչը և թողեք, որ շարժիչը աշխատի: Ներքևի խողովակի տաքացումը կհաստատի, որ թերմոստատն աշխատում է, և խնդիրը կարող է լինել մեքենայի էլեկտրական սարքավորման մեջ։

Ի՞նչ են անում այս դեպքում։

Ավտոմեքենայի փորձարկիչը ստուգում է ջերմաստիճանի ցուցիչը, որը տեղադրված է թերմոստատի պատյանում: Անջատեք լարերը դրանից և չափեք դրա դիմադրությունը օմմետրով: Ավտոմոբիլային էլեկտրիկները այս սենսորի համար ունեն դիմադրության հատուկ սեղաններ՝ կախված հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից: Ավտոտնակում դուք կարող եք անել առանց դրանց: Սարքը չպետք է ցույց տա, թե արդյոք սենսորը բաց է կամ կարճ միացված է:

Դրանից հետո էլեկտրոնային օդափոխիչի կառավարման միավորը փորձարկվում է: Այն հեշտությամբ կարելի է գտնել շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատորի շրջանակի վրա: Այն գալիս է 3 մետաղալարով ամրագոտիով: Նրանք մատակարարում են հող, + հզորություն և կառավարման ազդանշան էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորից: Այն պետք է զգուշորեն հեռացնել մեքենայից, այնուհետև ապամոնտաժել և զոդել բոլոր կոնտակտները ցածր էներգիայի զոդման երկաթով: Եթե ​​նման գործողությունից հետո խնդիրը չվերանա, ապա այս միավորը պետք է փոխարինվի: Դրա ձեռքբերումն այսօր խնդիր չէ։ Դրանք հասանելի են մանրածախ ցանցերում, ինչպես նաև մեքենաների ապամոնտաժման մեջ։

50 ..

Mitsubishi Lancer 9. Անտիֆրիզը հոսում է ընդարձակման բաքից (հակասառեցման մակարդակը նվազում է)

Ցանկացած շարժիչ շահագործման ընթացքում ենթարկվում է լուրջ բեռների, և դրա ջերմաստիճանը զգալիորեն բարձրանում է: Ստացված այրման ջերմությունը մասամբ փոխանցվում է շարժիչին:
Էլեկտրակայանի գերտաքացումից և խափանումից խուսափելու համար մասնագետներն առաջարկել են օգտագործել հակասառեցնող նյութ։ Այն անմիջապես չհայտնվեց, սկզբում մեքենաների հին մոդելներում օգտագործում էին սովորական թորած ջուր և անտիֆրիզ:
Անտիֆրիզը մաքրված ջրի, էթիլեն գլիկոլի և գլիցերինի խառնուրդ է: Հատկությունները բարելավելու և օգտագործման ժամկետը երկարացնելու համար արտադրողները օգտագործում են ֆիրմային հավելումներ: Կանխում է փրփուրի առաջացումը, պաշտպանում է կոռոզիայից և բարձրացնում դիմադրությունը ջերմաստիճանի փոփոխություններին:

Հարկավոր է ուշադրություն դարձնել ընդարձակման բաքի հակասառեցման գույնին։ Եթե ​​կարմիր է, ապա ավելի լավ է օգտագործել կարմիրը: Տարբեր գույների անտիֆրիզ խառնելը խորհուրդ չի տրվում: Սա վատացնում է կատարումը, հանգեցնում նստվածքի առաջացման:
Հարցին միանշանակ պատասխանել հնարավոր չէ։ Մեքենայի շահագործման առանձնահատկությունների հետ կապված կան որոգայթներ և հոսանքներ: Անհրաժեշտ է պարզել անտիֆրիզի արտահոսքի պատճառները, այնուհետև միջոցներ ձեռնարկել անսարքությունը վերացնելու համար:
Անտիֆրիզը խորհուրդ է տրվում թարմացնել առնվազն 2 տարին մեկ անգամ։ Եթե ​​սառեցնող հեղուկի ցածր մակարդակի նախազգուշացման համակարգը հաճախակի է գործարկվում, փնտրեք արտահոսքեր: Նույնիսկ մեքենայի երկարատև օգտագործումից հետո անհրաժեշտ է ավելացնել միայն շատ փոքր քանակությամբ անտիֆրիզ:

Հիմնական պատճառները

Ընդարձակման բաքում միկրոճաքերի առաջացում
- Սառեցման համակարգի միացումներն ապահով կերպով միացված չեն
- Ճկափողերի կամ վարդակների մեջ ճաքերի առաջացում
- Ջերմաստիճանային միջադիրի մաշվածություն
- Կեղտը ռադիատորի վրա
- կոտրված ռադիատոր
- Հովացուցիչ նյութը մտել է շարժիչի յուղ

Ընդարձակման բաքում հակասառեցման մակարդակի նվազման պատճառները.

1. Ընդարձակման բաքի գլխարկը սերտորեն փակված չէ

Սառեցնող նյութի արտահոսքի ընդհանուր պատճառը. Առաջանում է վարորդի անզգուշության և անզգուշության հետևանքով։ Բաց ընդարձակման տանկի գլխարկը չի պարունակում մուտքային հովացուցիչ նյութի ճնշումը: Անտիֆրիզը թափվում է չամրացված միացումից:

Գոլորշիացող հակասառիչը վերածվում է սպիտակավուն մշուշի։ Անսարքությունը վերացնելու համար կափարիչը սերտորեն սեղմված է:

2. Ընդարձակման տանկի վնաս

Եթե ​​վնասը անտիֆրիզի մակարդակից բարձր է, ապա դա դժվար կլինի նկատել։

Տաք աշխատող շարժիչով տեսողական ստուգումը արագ կհայտնաբերի արտահոսքը: Տանկը փոխարինվում է, քանի որ այն հնարավոր չէ վերանորոգել։ Վերանորոգումից հետո որոշակի ժամանակահատվածում խնդիրն իրեն նորից զգացնել է տալիս։

3. Գուլպաների, խողովակների և ռադիատորի հետ դրանց միացման վնասը

Շարժիչի հովացման համակարգի գուլպաները և խողովակները ենթարկվում են ագրեսիվ լրատվամիջոցների: Ջերմաստիճանի փոփոխություններ, յուղեր, արգելակային հեղուկ և այլ քիմիական նյութեր:
Ստանալով գուլպաների և խողովակների ռետինե տարրերի վրա, որոշ ժամանակ անց դրանք վնասում են: Առաջին հայացքից անտեսանելի է, իսկ սկզբնական փուլում տեսողականորեն դժվար է գտնել:

Անսարքությունը վերացնելու համար փոխվում են վնասված գուլպաները և խողովակները։ Դա երկար չի տևում և կարելի է անել առանց օգնության:

4. Անտիֆրիզի ավելորդ քանակություն

Ընդարձակման բաքը ունի հետք այն մակերեսի վրա, որտեղ պետք է լցնել անտիֆրիզը: Դա տանկի ընդհանուր հզորության ուղիղ կեսն է։
Արտադրողները տրամադրել են հատուկ արտահոսքի անցք: Երբ տանկի մեջ հակասառեցնող նյութի քանակը դառնում է չափազանց մեծ, այն սկսում է հոսել հոսող անցքով: Նման դեպքերը կանխելու համար լցրեք հակասառիչը մինչև նշագիծը:

5. Ռադիատորի վնաս

Ռադիատորը գտնվում է մեքենայի առջևի մասում և օգտագործվում է շարժիչի հովացման համակարգում շրջանառվող հակասառեցման սառեցման համար։ Մինչ մեքենան շարժվում է, ռադիատորը իր վրա վերցնում է փոքր քարեր, փոշի և կեղտի մանր մասնիկներ՝ հանդիպակաց օդային հոսքերով:

Հաճախ թռչող քարերը և մանր մանրախիճը կարող են վնասել ռադիատորի մակերեսը և կոտրել դրա ամբողջականությունը: Վնասի միջոցով հակասառիչը սկսում է հեռանալ: Մակարդակը կարող է արագ իջնել, և ամեն ինչ կախված է վնասի աստիճանից և չափից:

Միշտ չէ, որ հեշտ է գտնել այն վայրը, որտեղ ռադիատորը ճնշված է, այնպես որ, եթե վստահ եք, որ դրա պատճառով է, որ անտիֆրիզը հոսում է, ապա դուք պետք է ապամոնտաժեք այն: Այնուհետև բոլոր անցքերը, բացառությամբ մեկի, խցանվում են ռադիատորի մեջ և տեղադրվում ջրի մեջ: Միացրեք գուլպանը օդով բաց մնացած անցքին: Օդը ռադիատորից դուրս կգա հենց բացվածքի միջով, այնպես որ փուչիկների միջոցով շատ հեշտ է գտնել թերությունը: Խողովակի մեջ անցքի դեպքում դուք կարող եք պարզապես սեղմել դրա երկու ծայրերը, սակայն հակասառեցման արտահոսքի այս վերացումը աստիճանաբար հանգեցնում է ջերմության արտանետման վատթարացման:

Եթե ​​ռադիատորը հեռացնելու ցանկություն չկա, ապա կարող եք օգտագործել հատուկ հերմետիկ նյութ: Այն կարող է լինել գել կամ փոշի: Առաջինն ավելի լավ է, քանի որ այն անվնաս է, բայց փոշու հերմետիկ նյութի միջոցով հակասառեցման արտահոսքի վերացումը հետագայում կհանգեցնի վառարանի ռադիատորի ալիքների խցանմանը: Գելային հերմետիկ նյութի միջոցով հակասառեցման արտահոսքերը վերացնելու եղանակը շատ պարզ է, քանի որ այն պարզապես պետք է լցնել հովացման համակարգ, և նա ինքը կգտնի ճնշման տեղ, և օդի հետ շփման դեպքում քիմիական ռեակցիա կառաջանա, և հերմետիկը թանձրացնել.

6.Շարժիչ

Անտիֆրիզային արտահոսքի ամենաանհանգստացնող տեսակներից մեկը շարժիչի այրման խցիկում հակասառեցման առկայությունն է: Այն որոշվում է արտանետվող խողովակից եկող սպիտակ ծխով։ Արտանետվող խողովակի շուրջ օդում քաղցր հոտ է հայտնվում: Սա վառելիքի հետ միասին հակասառեցման առաջին նշանն է:

Շարժիչի մեջ անտիֆրիզ մտնելու մեկ այլ նշան է նավթի չափիչի վրա սպիտակ ծածկույթի տեսքը: Խնդրահարույց է մեքենան ինքնուրույն վերանորոգելը առանց հատուկ սարքավորումների օգտագործման։

Բաքից անտիֆրիզի դուրս գալն արագ հայտնաբերելու համար անհրաժեշտ է ավելի հաճախ նայել մեքենայի գլխարկի տակ։ Սա կօգնի ձեզ արագ արձագանքել անսարքություններին և կատարել վերանորոգումներ նվազագույն նյութական ծախսերով: Անտիֆրիզի պակասը բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի հովացման վրա:

Այլ պատճառներ

Ամենավատն այն է, եթե գլխի տակից հայտնաբերվի հակասառեցման արտահոսք: Սկսելու համար, դուք կարող եք ձգել բլոկի գլուխը, բայց դրա համար դուք պետք է իմանաք խստացման օրինակը և ունենաք ոլորող մոմենտային բանալին: Եթե ​​դա չի օգնում, ապա դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել շարժիչը և փոխել միջադիրը:

Հնարավոր է, որ անտիֆրիզը դուրս է գալիս ոչ թե միջադիրի միջով, այլ շարժիչի մեջ: Սա որոշվում է արտանետվող խողովակի մոխրագույն ծխով, որը գոլորշի է հիշեցնում, կամ յուղի չափիչով, եթե դրա վրա կա սպիտակ ծածկույթ:

Երբեմն պատահում է նաև, որ հովացուցիչ նյութի մակարդակը նվազում է, բայց շարժիչի վրա արտահոսքի հետքեր չեն նկատվում: Այս դեպքում դուք պետք է փնտրեք տնակում հակասառեցման արտահոսք: Վարորդի կողմից, ինչպես նաև ուղևորի կողմից, դուք պետք է բարձրացնեք գորգը: Եթե ​​խսիրը տակը թաց է կամ խոնավ, նշանակում է ջեռուցիչի ռադիատորից հոսում է անտիֆրիզ։

Նման թերությունը վերացնելու ամենաէժան միջոցը հովացման համակարգի նույն գելային հերմետիկ նյութն է: Եթե ​​նա չի տվել ցանկալի արդյունքը, ապա դուք ստիպված կլինեք հեռացնել վառարանի ռադիատորը և զոդել կամ փոխել այն: Վատն այն է, որ ջեռուցիչի ռադիատորը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է ամբողջությամբ ապամոնտաժել առջևի վահանակը, հակառակ դեպքում պարզապես չեք կարողանա դրան հասնել: Եթե ​​վառարանի ռադիատորը թանկ չէ, ապա ավելի լավ է այն փոխարինել, քանի որ զոդումը չի երաշխավորի նույն որակը։