Հայտնի Chevrolet Cruze-ն General Motors կոնցեռնի կորեական նախագիծն է։ Cruze-ն փոխարինեց նույնքան հայտնի Chevrolet Lacceti-ին և Chevrolet Cobalt-ին: Պլատֆորմը, որի վրա կառուցված է Chevrolet Cruze-ն, փոխառված է նոր Opel Astra J-ից: Chevrolet Cruze-ն շուկա է ներկայացվել 2009 թվականին: Մեր շուկայի համար այն հավաքվում է ինչպես Կորեայում, այնպես էլ Ռուսաստանում, Լենինգրադի մարզի Շուշարիում գտնվող GM գործարանում: Ռուսական շուկայում վաճառքը սկսվել է 2009 թվականի աշնանը։
Chevrolet Cruze-ն, անկասկած, շատ տպավորիչ տեսք ունի՝ առաջին հայացքից «սիրահարվելով» ինքն իրեն։ Գինը ավելացնում է նաև ջերմ զգացմունքներ։ Բայց գեղեցիկ փաթաթվածի հետևում կան տհաճ մանրուքներ։ Ներկայումս հայտնի Cruze-ի ամենամեծ վազքը կազմում է մոտ 130 հազար կմ, և, հետևաբար, կարելի է որևէ եզրակացություն անել:
Շարժիչներ
Շարժիչների շարքը, որոնցով հագեցված է մեքենան, ներկայացված է երկու բենզինով 1.6 լիտրանոց 109 և 113 ձիաուժ հզորությամբ և 1.8 լիտրանոց բենզինով՝ 141 ձիաուժ։
1.6 լ 109 ձիաուժ ստացել է F16D3 ինդեքսը, որը կոչվում է 1.6 XE, և հանդիսանում է Chevrolet Lacetti-ի հայտնի անալոգը: Սա, հավանաբար, ամենահուսալի և պակաս քմահաճ շարժիչն է, որը տեղադրված է Chevrolet Cruze-ի վրա: Տհաճ փոքր բաների շարքում, որոնք հազվադեպ են լինում, բայց դեռ տեղի են ունենում, փականների վրա ածխածնի նստվածքների տեսքը, որը կարող է ժամանակի ընթացքում կախվել: Փականի կափարիչի և դրա պտուտակների տակից նավթի արտահոսքը նույնպես Lacetti-ի հայտնի խնդիրն է: Կափարիչի ձգումը հազվադեպ է լուծում «մռայլության» խնդիրը, որի պատճառը 40-50 հազար կմ ձգվող թույլ միջադիրն է, իսկ բուն կափարիչի մեջ՝ պլաստիկից։ Ժամանակի ընթացքում փականի կափարիչը տանում է տաքացումից - այն սերտորեն չի տեղավորվում: Հաճախ դրա պատճառով նավթը հայտնվում է մոմի հորերում:
Մեկ այլ դժվարություն, որը կարող է պատահել Chevrolet Cruze-ի տերերին կորեական 1.6L-ով, շարժիչի կանգն է չեզոք վիճակում: Պատճառը պարզ չէ, պաշտոնական դիլերը անօգնական ժեստ է անում. Այս «ֆենոմենը» դրսևորվում է և՛ 50-60 հազար կմ-ից ավելի վազքով, և՛ արդեն 5-10 հազար կմ-ում։ Ծառայությունների փորձերը ներառում են ճարմանդը սովորելը, ECU-ի թարթումը և շնչափող փականի մաքրումը: Խնդիրը սրվում է ամռանը, ամենայն հավանականությամբ, անջատված սպառողների պատճառով, որոնցից ծանրաբեռնվածությունը թույլ չի տալիս շարժիչին կանգ առնել ցուրտ սեզոնին։
Opelev-ի 1.6 XER (F16D4) և 1.8 XER (F18D4) շարժիչները գաղթել են H շարքի Astra-ից: Շարժիչի հետ միասին անցել են Astra-ից լավ հայտնի խնդիրները: Պարզապես բավարար խոսքեր չկան՝ ուղղված Chevrolet Cruze նախագծի ղեկավարներին, ովքեր տեղադրել են այս շարժիչները՝ չբուժելով շարժիչների միակ, բայց լուրջ հիվանդությունը՝ մուտքի և արտանետման լիսեռների փոխանցումները: Opel-ի Ecotec XER-ով Cruise-ի սեփականատերերի մոտ 30%-ը բախվում է խնդրի: Ավելի հաճախ դրանք 1,8 լիտրանոց շարժիչներ են: Փոխանցման ձախողման պատճառը նավթի քաղցն է, որն առաջացել է յուղի ցածր մակարդակից կամ էլեկտրամագնիսական փականի անսարքությունից՝ էլեկտրամագնիսական ֆիլտրի (ցանց) խցանվածության պատճառով: Շարժիչի դղրդյունի նշանները շարժիչը գործարկելուց և մղման կորստից հետո առաջին վայրկյաններին: Միակ արդյունավետ լուծումը հնարավորինս շուտ հեռացնել այդ «ցանցերը» (մոտ 3 հազար ռուբլի), իսկ հետագա շահագործման ժամանակ ավելի հաճախ փոխել շարժիչի յուղը։ Ավելի քիչ տարածված է ծնկաձև լիսեռի հետևի յուղի կնիքի արտահոսքը:
Ավտոմեքենայի ինքնաբուխ այրման երկու ողբերգական դեպք կա շարժիչի խցիկում վառելիքի գուլպանի խափանման պատճառով։ Chevrolet-ի մի մասում 1,8 լ հզորությամբ, հետկանչվող ընկերություն է կայացել վառելիքի գուլպաների ամրացման համար:
Փոխանցում
Շարժիչը կարող է զուգակցվել հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ վեցաստիճան ավտոմատի հետ՝ մեխանիկական հերթափոխով: Ձեռնարկի փոխանցումը երբեմն դրսևորվում է աղմուկի տեսքով, նաև հազվադեպ չէ «ճարմանդային անջատման» հետ կապված խնդիրը: Ավտոմատ փոխանցման հետ կապված մի փոքր ավելի շատ խնդիրներ կան: Սեփականատերերը դժգոհում են տուփի սայթաքումից և ոչ պատշաճ պահվածքից, օրինակ՝ պտույտները չգցելուց։ Ավելի հաճախ դա դրսևորվում էր առաջին մեքենաների վրա և վերանում էր տուփի ECU-ն թարթելով։ Որոշ ավտոմատ փոխանցման տուփեր կյանքի են կոչվել փականի մարմինը փոխարինելուց և տուփի ECU-ն փոխարինելուց հետո: Նոր մեքենաների փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ ցնցումները հազվադեպ չեն, հերթափոխի միջակայքի ավելացմամբ դրանք նկատելիորեն ավելի մեղմ են դառնում: Նշենք, որ 1,6 լիտրանոց շարժիչների վրա ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրներն ավելի քիչ են հանդիպում, քան 1,8 լիտրի դեպքում:
Chevrolet Cruze-ի համար վառելիքի սպառումը քաղաքում մոտ 11-12 լիտր է 1,8 և 1,6 մեխանիկական փոխանցման տուփերով և 1,6 ավտոմատ փոխանցման տուփերով, իսկ 13-14 լիտր 1,8 ավտոմատ փոխանցման տուփով: Մայրուղու վրա բոլոր մեքենաները 100 կմ-ում ծախսում են մոտ 7-8 լիտր։
Մարմին և ինտերիեր
Մարմնի հավաքման յուրահատկությունը նույնպես չի տեղավորվում գլխում։ Թեև վանդակաճաղի վրա քրոմի կլեպը և ուռչելը սովորական երևույթ է արտադրողների մեծամասնության համար, երեսպատման և բամպերի միացումներում ներկերի ամբողջականության խախտումը հարցեր է առաջացնում: Մինչև 2010 թվականը շատերը «հիվանդացել» էին բամպերն անջատելուց, ավելի հաճախ՝ առջևի, հատկապես ամառվա շոգին, թուլացած սեղմակների ջերմային դեֆորմացիայի պատճառով։ Հետագայում խնդիրը լուծվեց՝ տեղադրելով փոփոխված հոլովակներ։ Ձմռանը բեռնախցիկի բացման կոճակը հաճախ ձախողվում է:
Chevrolet Cruze սրահում տեղ կար նաև «փոքր բաների» համար։ Կաշվե ղեկը ձգտում է «բարձրանալ» 20-30 հազար կմ։ Պաշտոնյաներով փոխարինվելուց հետո պատմությունը նորից կրկնվում է. Նոր կաշվե ղեկը հաշիվ-ապրանքագրի վրա քաշում է 40 հազար ռուբլի, բայց որակն անփոփոխ է։ «Կաշվե» աթոռները մինչև 40-50 հազար կմ հաճախ սկսում են կոտրվել, պատճառը կաշվի էժան և փխրուն փոխարինողն է։ Ներքին հարդարման համար օգտագործվող պլաստիկը բավականին փափուկ է և հեշտությամբ քերծվում է: Զգույշ եղեք ներքին հարդարման միջոցների հետ, որոնցից մի քանիսը կարող են կոռոզիայի ենթարկել վահանակի պլաստիկը: «Ծղրիդները» շատ չեն, նրանց բնակավայրերն են վահանակի կենտրոնական վահանակը, ռադիոյի և օդային խողովակների տարածքը: Անկանոնությունների միջով վարելիս դռների կնիքները հաճախ ճռռում են: Սեփականատերերի մի փոքր մասն առջևի ուղևորի ոտքերում խոնավություն է հայտնաբերել ջրահեռացման խողովակից ցատկած գուլպանի պատճառով, որը հաճախ հայտնաբերվում է Cruise-ներում, որոնք ենթարկվել են ազդանշանային տեղադրման: Հաճախ սրահում խոնավության պատճառը դիմապակու և հետևի ապակիների վատ սոսնձումն է, իսկ բեռնախցիկում՝ հետևի լամպի կնիք:
Սայլակ
Բշտիկների վրա կախոցի մռնչյունը հաճախ անհանգստացնում է: Աղմուկի աղբյուրը ամորտիզատորների հենակետերն են, որոնց մատակարարը GM-ն ոչ մի կերպ չի փոխի, և չի շտապում դրանք փոփոխել։ Շրջանցող փականի պատճառով հարվածային կլանիչները թակում են: Սեփականատերերի մոտավորապես կեսը տհաճ թակոց է ունենում նույնիսկ 15-20 հազար կմ-ից պակաս քշելիս։ Ավտոսերվիսների արհեստավորները դասավորում են ամորտիզատորները, տեղադրում նոր փամփուշտներ։
Առջևի արգելակման բարձիկներն անցնում են միջինը 25-35 հազար կմ, հետևի 50-60 հազար կմ: Բայց պահեստի արգելակային սկավառակները բավականին փխրուն են, նույնիսկ 15-20 հազար կմ վազքից հետո հայտնվում են արատավոր գույներ և սկավառակը տանում է, արգելակման ժամանակ թրթռում է առաջանում: Արգելակելիս, որին հաջորդում է ջրափոսերի հաղթահարումը, սկավառակները կարող են «սպառվել» նույնիսկ եթե վազքը 10 հազար կմ-ից պակաս լինի։
Այլ խնդիրներ և անսարքություններ
Էլեկտրիկի փոքր «խեղկատակությունները» դրսևորվում են վառելիքի մակարդակի ցուցիչի և վառելիքի ճշգրիտ սպառման հաշվիչի սառեցմամբ։ Երբեմն ռադիոկապի ձայնագրիչը և կենտրոնական փականը սկսում են «խափանվել»: Անձրևի սենսորը շատ երկար հեռանում է այն բանից հետո, երբ ջրային պատը «անցել է» դիմապակու մոտով հանդիպող բեռնատարի տակից՝ ստիպելով վարորդին «ձգվել»: Հատուկ «շնորհակալություն» Chevrolet Cruze-ի սեփականատերերի կողմից լուսավորության տրամաբանության վերաբերյալ մտահոգությանը, որը խլացնում է նրա պայծառությունը, երբ արտաքին լուսավորությունը միացված է: Լուսավոր օրվա ընթացքում օդորակիչի, ռադիոյի և նստատեղերի ջեռուցման ռեժիմների նշումը դառնում է անտարբեր: Գործողության ավելի հարմար ալգորիթմի համար էլեկտրոնիկան նորից թարթելը արժե մոտ 1600-200 ռուբլի:
Դե, բացահայտումների ավարտին չի կարելի չնշել ևս մեկ երևույթ՝ այն բզզոցը, որն առաջանում է հետընթաց վարելիս։ Ավելի հաճախ դա տեղի է ունենում ռուսական արտադրության Chevrolet Cruze-ի վրա: Պատճառներից մեկը բարձիկների թեքությունն է, փոփոխված տարբերակը եզրի երկայնքով ստացել է երեսպատման թեքություններ։ Նաև տրամաչափի վրա սկսեցին տեղադրվել նոր փակագծեր և կափույրներ, որոնք նվազեցնում են տրամաչափի թրթռումը ուղեցույցներում և թույլ չեն տալիս թեքվել։ Բարելավումներից հետո բզզոցը, շատ դեպքերում, չի առաջանում։
Եզրակացություն
Եվ այսպես, ի վերջո, մենք ստանում ենք ... գեղեցիկ մեքենա և չափազանց շատ նյարդայնացնող «փոքր բաներ»: Մնում է հուսալ, որ արտադրողը, այնուամենայնիվ, իր երեսը կդարձնի դեպի սպառողները և ժամանակին և արդյունավետ կերպով կաշխատի թերությունների վրա։ Ընդ որում, դրանցից ոմանց կարելի էր խուսափել նույնիսկ փոխակրիչի մեջ մտնելիս, այլ ոչ թե «դոնորներից» «խոցեր» քաշել։
Chevrolet մեքենաները մեծ հաջողություն են գրանցում համաշխարհային շուկայում։ Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ յուրաքանչյուր փորձառու մեքենաների սիրահար գիտի, որ ամերիկյան ընկերության մոդելները հայտնի են անվտանգությամբ, էրգոնոմիկայով, գերազանց դինամիկ որակներով և ֆանտաստիկ տեսքով։ Chevrolet Cruze մեքենան բացառություն չէր: Մոդելը առանձնահատուկ ժողովրդականություն է ձեռք բերել ներքին շուկայում: Ռուսական ճանապարհներին կարելի է հանդիպել բավականին շատ «ամերիկացիների»՝ Քրուզ անունով։ Մասնագետների կարծիքով, ներքին դիլերներում վաճառքի բարձր մակարդակի հիմնական պատճառը ավտոսիրողների համեմատաբար ցածր արժեքն է, և միևնույն ժամանակ դրա հավաքման բարձր դասը:
Լուսանկարը՝ Chevrolet Cruze 2017Այսօրվա հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե որտեղ է հավաքվում Chevrolet Cruze-ն Ռուսաստանի համար: Անմիջապես պետք է նշել, որ ամբողջ աշխարհում կան General Motors-ի մի քանի խոշոր մասնաճյուղեր, որոնք արտադրում են Chevrolet Cruze-ն։ Մոդելի դեբյուտը տեղի է ունեցել 2008 թվականին, Հարավային Կորեայի ավտոշոուի ժամանակ։
Ինչպես նախագծել էին մշակողները, Քրուզը պետք է փոխարիներ Lacetti և Cobalt մոդելները: Ի դեպ, նրան դա հաջողվել է բավականին լավ։ Առաջին գործարանը, որը սկսեց Chevrolet Cruze-ի արտադրությունը, գործարանն էր Հարավային Կորեայի Գունսան քաղաքում: Այն ամենաարդյունավետներից մեկն է, քանի որ տարեկան հավաքման գծից դուրս է գալիս ավելի քան 260,000 մեքենա: Բացի այդ, մեքենան հավաքվում է նաև ԱՄՆ-ում և Ավստրալիայում։ Սակայն այդ ապրանքները չեն մտնում ռուսական շուկա, այլ վերաբերում են միայն տեղականներին։ Թերևս միայն Ավստրալիայում հավաքված Chevrolet Cruze-ն է արտահանվում Օվկիանիա և ասիական որոշ շուկաներ:
Կարևոր է իմանալ, որ կախված տարածաշրջանից, մեքենան այլ կերպ է կոչվում: Օրինակ, Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում և ԱՊՀ երկրներում այն կրում է մեզ ծանոթ անունը՝ Chevrolet Cruze: Կորեական շուկայում այն կոչվում է Dao Chevrolet Premier: Իսկ Ավստրալիայում այն արտադրվում է որպես Chevrolet Holden։ Այնուամենայնիվ, անկախ մեքենայի անունից, նրա բոլոր միջազգային տարբերակները նույնական են, բացառությամբ որոշ մանր մանրամասների, որոնք հաշվի են առնում համապատասխան ճանապարհային պայմանները:
Ռուսական արտադրության Chevrolet Cruze
Լուսանկարը` ժողով Ռուսաստանում
2009 թվականի աշնան սկզբից սկսեց գործել General Motors ռուսական գործարանը, որը զբաղվում է Chevrolet Cruze-ի հավաքմամբ։ Գտնվում է Սանկտ Պետերբուրգի արվարձանում՝ Շուշարի գյուղում։ Նշենք, որ մեքենաների մի մասն արտադրվում է եվրոպական երկրներ արտահանելու համար, և սա ևս մեկ անգամ խոսում է ռուսական արտադրության մեքենաների բարձր որակի մասին։ Սկզբում այս ձեռնարկությունը մեքենաներ էր հավաքում բացառապես սեդան թափքով, բայց, վարորդների բազմաթիվ խնդրանքներով, 2010-ին գործարանը սկսեց արտադրել Chevrolet Cruze-ը հեչբեքի թափքով:
2013 թվականին հսկա General Motors-ը Ռուսաստանում բացեց ևս մեկ ձեռնարկություն, այն է՝ Կալինինգրադում։ Այս գործարանում կիրառվում է SKD հավաքման մեթոդը, իսկ մեքենաներն արտադրվում են միայն կայանային վագոններում։ Հարկ է նաև նշել, որ 2011 թվականին Ասիա-Ավտո գործարանը, որը գտնվում է Ղազախստանում, սկսեց Chevrolet Cruze-ի զանգվածային արտադրությունը: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հեչբեքներն այս տարածաշրջանում ամենատարածվածն են, հենց այս թափքի տարբերակում են հավաքվում մեքենաները։
Chevrolet Cruze-ի արտադրության երկրների ամբողջական ցանկն ունի հետևյալ տեսքը.
- Ավստրալիա - մեքենաներ է մատակարարում տեղական շուկային և Օվկիանիայի տարածաշրջանի շուկաներին.
- Հարավային Կորեա - մեքենաներ է հավաքում տեղական և ասիական շուկաների համար.
- Ռուսաստան - զբաղվում է ներքին շուկայի, ԱՊՀ երկրների շուկայի և Եվրոպա արտահանման համար մեքենաների արտադրությամբ.
- ԱՄՆ - մեքենաներ է մատակարարում տեղական շուկային, Կանադային և Հարավային Ամերիկայի երկրներին:
Կառուցման գործընթացը
Ինչպես նշվեց վերևում, ռուսական գործարաններում Chevrolet Cruze-ն արտադրվում է մարմնի երեք ոճով: Անկախ թափքի տեսակից՝ մշակողները առաջարկում են մեքենայի կազմաձևման երեք տարբերակ՝ LT, LS և LTZ: Chevrolet Cruze սեդանը կամ հեչբեքը կարող են համալրվել ինչպես 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, այնպես էլ 1,6 լիտրանոց նմանատիպ ագրեգատով:
Ինչ վերաբերում է կայանային վագոնին, ապա մշակողները առաջարկում են երկու շարժիչ՝ նույն ծավալով, բայց ավելի մեծ հզորությամբ։ Հարկ է նշել, որ մեքենայի հավաքման ժամանակ գործընթացների 90%-ն իրականացվում է ձեռքով։ Ռոբոտի տեխնոլոգիան վերաբերում է միայն ապակու կիրառմանը և հերմետիկ նյութի կիրառմանը: Ներկման և եռակցման համար պատասխանատու են միայն գործարանի «կենդանի» աշխատողները։ Այս բոլոր գործոնները ազդում են արտադրության տեմպերի վրա, որը, իհարկե, չի կարելի անվանել ամենաարագը։ Այնուամենայնիվ, հենց ձեռքով հավաքումն է, իր ողջ խնամքով հանդերձ, որ երաշխավորում է որակի բարձր մակարդակը, որով այդքան հայտնի են Chevrolet-ի արտադրանքը: Եթե վերլուծենք Chevrolet Cruze-ի սեփականատերերի ակնարկները, ապա ակնհայտ է դառնում, որ 80%-ը լիովին գոհ է իրենց մեքենայից, 15%-ն ավելին էր սպասում, իսկ մնացածը հիասթափված էին։ Ոչ այնքան վատ կատարողականություն, որքան հայրենական արտադրության մեքենայի համար:
Շատ մեքենաներ, որոնք հայտնվում են տեխնոլոգիական աշխարհում հսկայական ակնկալիքներով և արտադրողների հավատով երջանիկ ապագայի հանդեպ, պարզվում են, որ ակնհայտորեն հում և անավարտ մեքենաներ են՝ անկայուն որակով: Խոսքը ամերիկյան Chevrolet ապրանքանիշի կորեական տարբերակով եւ ռուսական հավաքույթի նման առաջարկի մասին է, որի մասին կխոսենք այսօր։
Chevrolet Cruze մեքենայի սեփականատերերից որոշակի կարծիքներ և կարծիքներ հավաքելուց հետո մենք որոշեցինք, որ այս առաջարկն ավելի շատ թերություններ ունի, քան դրական կողմեր: Հետևաբար, այսօր մենք ձեզ առաջարկում ենք Chevrolet Cruze-ի հակաթեստ դրայվը և այս մեքենայի հիմնական թերությունների նկարագրությունը:
Մոդելի թողարկման պատմությունը՝ առաջին թերություններն արդեն այստեղ են
2012-ին General Motors-ի կորեական մասնաճյուղը հայտարարեց բոլորովին նոր մեքենայի թողարկման մասին, որը պետք է փոխարիներ Chevrolet Lacetti-ին մոդելային շարքում՝ բավականին հնացած սեդան: Դա նույն դասի սեդան էր՝ Chevrolet Cruze-ի բավականին հետաքրքիր արտաքինով։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, ավելի լավ կլիներ, եթե կորեացիները շարունակեին արտադրել հուսալի և աշխարհահռչակ բյուջետային ավտոմեքենա՝ Lacetti:
Cruise-ի առաջին հաճախորդները զոհ գնացին գեղեցիկ դիզայնին և ապրանքանիշի վառ անվանը։ Հետո նրանք հնարավորություն չեն ունեցել կարդալ Chevrolet Cruze-ի հակաթեստ դրայվը և որոշել, թե ինչ թույլ կողմեր կան մեքենայի մեջ։ Բայց մոդելի թողարկման պատրաստման պատմության մանրամասն ուսումնասիրությամբ կարելի էր գտնել այդպիսի թույլ կողմեր.
- մեքենայի սարքավորումները վերցվել են Hyundai կոնցեռնից, և մոդելի թողարկման պահին շարժիչն արդեն 10 տարեկան էր.
- փոխանցումատուփը նույնպես գաղթել է մեկ այլ կորեական կոնցեռնից, և ավելի վաղ այն հայտնի է դարձել որոշ փոխանցումների վատ ներառմամբ.
- ղեկը և կախոցը մնացին հիմնականում անփոփոխ Lacetti-ից հետո, ինչը նշանակում էր նույնքան բյուջետային երթևեկություն;
- հաշվի առնելով մեքենայի մեծ չափսերը՝ արտադրողը կարող է առաջարկել ավելի մեծ բեռնախցիկ, իսկ հետևի ուղևորների համար շատ քիչ տեղ կա:
Այսքանը C դասի մասին, որը կորեական ընկերությունը հապճեպ զարգացնում էր։ Սա եղել է Chevrolet Cruze-ի առ այսօր ձախողումների հիմնական պատճառը: Արդեն բոլոր պոտենցիալ գնորդներին հասանելի է Cruze-ի թերությունների ցանկը, քանի որ 2014 թվականին մեքենաների վաճառքը զգալիորեն նվազել է։ Ավելին, ինքնարժեքը բարձրացավ, ինչը գնորդներին շրջեց դեպի այլ ապրանքանիշեր։
Նախ՝ փոքրիկ լուսանկարչական ակնարկ.
Կորեական Chevrolet Cruze-ի ամենակարևոր թերությունները ռուսական ժողովում
Իհարկե, մենք չենք կարող բոլոր քարերը նետել կորեական ընկերության այգին։ Արժե նաև սաստել հավաքը, որն իրականացվում է Սանկտ Պետերբուրգի գործարանում։ Հետաքրքիր է, որ Եվրոպայում, որտեղ մեքենաները առաքվում են անմիջապես Կորեայից, այդ խնդիրների մեծ մասը բացակայում է մեքենայում:
Եթե ավելացնեք բոլոր այն թերությունները, որոնք մեքենան ստացել է ռուսական հավաքում, ապա անհավանական քանակությամբ թերություններ կհավաքվեն։ Chevrolet Cruze-ի ամենատարածված խնդիրները, որոնց մասին խոսում է յուրաքանչյուր երկրորդ մեքենայի սեփականատերը, հետևյալն են.
- լողացող շարժիչի պարապ արագությունը - նկատելի թերություն էլեկտրոնիկայի կամ բուն միավորի մեջ.
- տուփի հետ կապված խնդիրներ - առաջին փոխանցումը ջանք է գործադրում բազմաթիվ մոդելների վրա.
- ճարմանդային ոտնակի անհավանական կողային խաղ;
- օդորակիչի և տաքացվող նստատեղերի միացման կոճակների վատ շահագործում;
- ահավոր պլաստիկ ամրացում առջևի վահանակի վրա:
Շատ տեղեկություններ կան, որ վահանակի վերևի վերին երեսկալը գործնականում անհետանում է և սարսափելի թակում ռուսական բրենդային ճանապարհներով վարելիս։ Նման խնդիրները պարզապես սպանում են կորպորատիվ իմիջը և անհնարին դարձնում մեքենա գնելը խելացի և ընտրող գնորդի համար:
Արժե ասել, որ Chevrolet Cruze-ն իրեն դրսևորել է վատագույն կողմից կորեական արտադրության արտասահմանյան մեքենաների մեծամասնության մեջ։ Այս մեքենայում կա ոչ միայն հին տեխնոլոգիա և բավականին համեստ տեխնիկական ցուցանիշներ, այլև այն տարօրինակ որակի բացակայությունը, որը մենք ակնկալում ենք արտասահմանյան ապրանքանիշերից։
Գները և շարժիչը Chevrolet Cruze-ի ևս երկու թերությունն են
Սրահում այսօր ձեզանից կպահանջվի 668 հազար ռուբլի Chevrolet Cruze-ի հիմնական տարբերակի համար: Սարքավորումը համեմատաբար լավն է, բայց այս մեքենայի գումարը հսկայական է: Հեչբեքն էլ ավելի թանկ կարժենա։ Հետաքրքիր է, որ արտադրողը անհամեստ գումարով առաջարկում է բազմաթիվ լրացուցիչ սարքավորումներ։
Մեքենայի շարժիչն ակնհայտորեն չարժե այն գումարը, որը պահանջում են դրա համար: 109 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց էներգաբլոկն այսօր չի կարողանում զարմացնել գերազանց տեխնոլոգիայով փչացած գնորդներին։ Մեքենան, որն առաջարկվում է 30 հազար ռուբլով ավելի, նույնպես գոհ չէ իր բնութագրերից։ Տեխնիկայի հիմնական թերությունները հետևյալն են.
- հնացած միավորներ, որոնք լավ կատարում ցույց տալու միջոցներ չեն.
- վառելիքի սպառման ավելացում՝ հին շարժիչի տեխնոլոգիաների պատճառով.
- անբավարար հզորություն, հատկապես կայանի վագոնի համար;
- պահպանման և վերանորոգման բարձր արժեքը;
- Chevrolet Cruze-ի շարժիչի և այլ ագրեգատների հուսալիությունը հարցականի տակ է:
Ահա թե ինչպես կորեական Chevrolet Cruze սեդանի հակաթեստ դրայվը ցույց տվեց այս առաջարկի հիմնական թերությունները։ Եթե դուք դեռ ցանկանում եք դուրս գալ և գնել այս մեքենան, ապա միակ առավելությունը՝ գեղեցիկ դիզայնը, այն ձեզ շատ է դուր եկել։
Ամփոփելով
Chevrolet Cruze-ի հակաթեստ դրայվը ցույց տվեց այս մեքենայի իրական թերությունները, որոնց մասին խոսում են շատ գնորդներ: Այնուամենայնիվ, չմոռանանք այն հարյուրավոր ու հազարավոր վարորդների մասին, ովքեր գոհ էին կորեական սեդանից։ Անմիջապես պետք է նշել, որ հին կենցաղային մեքենան կորեական Cruze-ի հետ փոխանակելը հիանալի տարբերակ կլինի վարորդի համար։
Chevrolet Cruze-ն երկար ժամանակ եղել է ամուր ընտրություն կոմպակտ սեդանի հատվածում: Գեղեցիկ տեսքը, խոհուն և հարմարավետ ինտերիերը, լավ կառուցման որակը և լավ հուսալիությունը դարձրեցին այս մեքենան 2010 թվականին և ներառյալ 2014 թվականը Ռուսաստանի շատ գործնական քաղաքացիների սիրելին: Այս բոլոր հաճելի և յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստին հասկանալի զիջումները մեր գնորդին առաջարկվել են շատ մատչելի գնով՝ 500 հազարից մինչև 800 հազար ռուբլի, գումարած-մինուս 50 հազար ռուբլի հետ ու առաջ։
Chevrolet Cruze-ի մրցակիցները դասարանում
Նորաոճ Hyundai Elantra
Սպորտային Mazda3
Kia cerato
Honda civic
Toyota Corolla
Եվ կան երկու հիմնական մրցակիցներ.
Ֆորդի ֆոկուս
Իսկ Opel Astra J
Cruze-ի ո՞ր կոնստրուկցիան է ավելի լավ՝ ռուսական թե կորեական:
Ռուսաստանի Դաշնությունում վաճառված 3-րդ սերնդի մեքենաները հավաքվել են Կորեայի Հանրապետությունում և անցել SKD հավաքում Ռուսաստանի Շուշարի քաղաքում։ Շատ մեքենաների սեփականատերերի խոսակցությունների համաձայն, կորեական պատճենը ավելի լավ է հավաքվել և շահագործման ընթացքում ավելի քիչ խնդիրներ է ունեցել: Իրականում, նման ենթադրությունը, ամենայն հավանականությամբ, չունի տրամաբանական հիմնավորում իր տակ, քանի որ SKD-ն ինքնին չի կարող ազդել նույն շարժիչի, մարմնի, փոխանցման տուփի և մեքենայի այլ կարևոր ագրեգատների որակի վրա, քանի որ բոլոր մեքենաները մեքենաների գործարան են գալիս արդեն եռակցվածից: , ցինկապատ և ներկված թափքեր, հավաքված շասսի, ամբողջովին հագեցած և շարժիչներով, և փոխանցումատուփերով, տեղադրված են անհատական մասեր։ Այս ամենը կոնստրուկտորի պես հավաքվում է, իսկ հետո մեքենան պատրաստ է շահագործման։
Դրանով մենք կցանկանայինք ընդգծել, որ դուք կարող եք իրականում գնել օգտագործված ռուսական հավաքված Cruze առանց որևէ վախի, դուք պետք է ավելի շատ անհանգստանաք ստանդարտ տեխնիկական զննում իրականացնելու և մեքենան հենց ավտոտեխսպասարկումներում ստուգելու մասին:
Բայց այնուամենայնիվ, եկեք թվարկենք մեքենայի հիմնական խնդիրները, որոնք իբր առաջանում են միայն Chevy Cruze-ի վրա, և դա ռուսական ժողովն է.
- լողացող շարժիչի պարապ արագություն;
- առաջին հանդերձանքի ընդգրկում ջանքերով;
- ճարմանդային ոտնակի հակադարձ հարվածը դեպի աջ - ձախ;
-որոշ կոճակների վատ աշխատանք, մասնավորապես, օդորակիչի և նստատեղերի տաքացվող միացում;
- ոչ շատ բարձրորակ ամրացումներ պլաստիկ մասերի համար:
Կարող եք գտնել նոր Chevrolet Cruze (J300) վաճառքում:
Ի դժբախտություն մեզ, երկրում տիրող իրավիճակի պատճառով ավտոմոբիլային շուկայում ընկերությունը փաստացի խզեց բոլոր հարաբերությունները մեր երկրի հետ և դադարեցրեց իր արտադրանքը վաճառել և ոչ միայն վաճառել, այլև արտադրել իր արտադրանքը Ռուսաստանի Դաշնությունում: Ուստի այս պահին Chevrolet-ի պաշտոնական ներկայացուցիչներից ոչ մեկը տանը չի գտնվում։ Շևիի միակ երեք մոդելները, որոնք նկատվել են դիլերներում, Chevrolet Corvette-ն են, Chevrolet Tahoe-ն և Chevrolet Camaro-ն: Այս առումով արժե չափազանց թերահավատորեն վերաբերվել ինտերնետում նոր Cruises-ի վաճառքի առաջարկներին։ Ուշադիր եղիր. Մեծ հավանականություն կա, որ դրանք կարող են խաբեբաներ լինել:
Հետևաբար, մենք խորհուրդ ենք տալիս, որ եթե ցանկանում եք գնել Chevrolet Cruze, ապա ստիպված կլինեք վերցնել միայն մեքենայի աջակցվող տարբերակը: Ամեն ինչ կախված կլինի թողարկման տարուց, վազքից և բուն մեքենայի վիճակից։ Մեքենան կարող է ունենալ տարբեր տեսակի թերություններ՝ և՛ լուրջ, և՛ ոչ այնքան։
Արժե նաև հաշվի առնել և միշտ հիշել, որ Chevrolet մեքենան մի քանի տարի առաջ շատ տարածված էր անհատ տաքսու վարորդների կողմից, այն դեռ բավականին խիտ է շահագործվում տաքսիների մեծ նավատորմի կողմից, և դա հատկապես նկատելի է Սանկտ Պետերբուրգում, որտեղ, ի թիվս այլոց. Դասական մեքենաները, որոնք արդեն դարձել են տաքսի, հավանում են կամ քաղաքի ճանապարհներին դեռ կարող եք գտնել Chevrolet Cruze մեքենաներ կայանի վագոնում:
Ավտոմեքենաների տերերի երկրորդ մասը հակառակն է ասում, որ Cruze-ն հում մեքենա է, նրա առաջին սերունդը դուրս է եկել մանկական բազմաթիվ հիվանդություններով, որոնք վերածվում են տհաճ անսարքությունների։
Եկեք անդրադառնանք առաջին սերնդի Chevrolet Cruze-ի ամենատարածված խնդիրներին, ինչպես վերափոխված, այնպես էլ նախաստիլինգային տարբերակում:
Մարմին
Բավականին ստանդարտ խնդիր բոլոր ժամանակակից մեքենաներում: Բարակ մետաղի շնորհիվ փորվածքները կարող են մնալ նույնիսկ խոչընդոտի կամ այլ մեքենայի հետ ոչ շատ ուժեղ շփումից հետո:
Ներկեր
Մարմնի հետևից ներկը նույնպես նոսրացել է: Հետևաբար, հիասթափեցնող եզրակացությունը, մեկուկես տարի շահագործումից կամ 30000 կմ անց փոքր քերծվածքներից և չիպսերից հետո մեքենայի թափքի մեծ մասը առատորեն ցնցուղ կլինի: Ավելին, նրանցից մի քանիսը հանգիստ կհասնեն հողի հիմքին։
Բայց այս վայրերում ժանգոտման դեպքեր չեն եղել (ցինկապատ մարմնի շնորհիվ), բայց պետք է իմանալ դրա մասին։ Անհրաժեշտ է արմատական և բավականին թանկ տարբերակ։ Այն կարող եք սոսնձել մեքենայի առանձին մասերի վրա, կապոտի վրա, լապտերների վրա։ Միակ խնդիրն այն է, որ այդ քերծվածքները կարող են հայտնվել ամենաանկանխատեսելի վայրերում։
Chevy ինտերիեր
Առաջ շարժվել. ... Արտաքինից բոլոր նյութերը ընտրված են ճաշակով, դրանց որակը բավականին լավ է, եթե վերցնեք նման մեքենաների այս հատվածը։ Բայց նույն տոտալ ու պարտադրված տնտեսությունն այստեղ էլ է հասել։ Ներքին նյութերի մաշվածության դիմադրությունը չի տարբերվում գերուժով:
Շատ արագ, քերծվածքները կարող են հայտնվել պլաստիկի վրա, մասնավորապես, դռների վրա, տորպեդոյի ստորին մասում: Փոքր քերծվածքներ և բծեր կարող են հայտնվել հենց մուլտիմեդիա համակարգի պլաստիկի վրա, նրա կոճակների վրա: 30-45 հազար կիլոմետրի դեպքում ղեկի վրա կարող են հայտնվել առաջին ճաքճքվածքները։
Կասեցում
Այս մեքենաների որոշ տերեր ֆորումներում գրում են, որ կարճ ժամանակում աշխատելուց հետո նրանք որոշ թակոցներ են ստացել, դրա համար բավական է քշել ընդամենը մի քանի հազար կիլոմետր: Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, թակոցը կարող էր առաջանալ չամրացված կայունացուցիչի հենարաններից, լծակներից կամ շոկի կլանիչներից:
Որքանով է սա համապատասխանում իրականությանը, մենք պարտավոր չենք ասել, չգիտենք։ Նույնիսկ եթե նման խնդիրներ իրականում առաջացել են, դրանք, ամենայն հավանականությամբ, կապված են գործարանային թերության կամ մեքենայի շատ կոշտ աշխատանքի հետ:
Ի դեպ, ամուսնության մասին. 2015-ի աշնանը Chevrolet ավտոմոբիլային ընկերության կողմից իրականացվել է չեղյալ համարվող ընկերություն, որը կապված էր մեքենաների վրա տեղադրված առանցքների լիսեռների ամուսնության հետ: Գերտաքացած հատվածը կարող է լուրջ վնաս հասցնել: Այդ վերանայման տակ ընկան ... - ... թողարկման տարիների մոդելները:
Կլատչ
Պեդալների չափազանց մեծ խաղ կարող է նկատվել տրանսպորտային միջոցներում (ոտնակը շարժվում է դեպի ձախ և աջ): Չնայած սա փոքր բան է և խնդիր չէ, այնուամենայնիվ տհաճ է։ Ավելի վատ է, երբ մեքենան, արագությունը (առաջինից երկրորդը) փոխելիս կալանքն արձակելու պահին, սկսում է նևրոտիկի պես պտտվել, անմիջապես զգացվում է, որ շարժիչը պարզապես խեղդվում է և չունի ձգում:
Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ: Ամենատարածվածներից մեկը կալանքի զամբյուղի երկրաչափության խախտումն է և կալանքի սկավառակի վաղաժամ խափանումը: Ամեն ինչ սովորաբար տեղի է ունենում գործարանային թերության պատճառով, այսինքն. կափույր աղբյուրների անսարքության պատճառով:
Երբեմն այս պատճառը թաքցվում էր մեկ այլ վայրում, և այն լուծվում էր՝ վերածրագրավորելով էլեկտրոնային կառավարման միավորը հենց շարժիչով:
Եթե մեքենան ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ, ապա անհրաժեշտ կլինի ինքնին վերակազմավորել կառավարման միավորը:
Շարժիչ
Որոշ մեքենաներում բենզինով աշխատող շարժիչների ձայնը կարող է կոշտ լինել և հիշեցնել բնորոշ դիզելային բաս: Երբեմն դրան ավելանում է կողմնակի աղմուկ, երբ այն սկսում է:
Պատճառը սա է՝ ընդունող լիսեռի հանդերձանքի խափանումը, որը պատրաստված և պատրաստված է անորակ նյութից։ Շարժիչի անաղմուկ աշխատանքը կվերականգնվի նոր հանդերձանքի տեղադրմամբ։
Նաև որոշ կայքերում մենք գտանք մի խորհուրդ, որը հետևյալն է. որ մուտքի և ելքի փականների վրա ֆիլտրի ցանցերի հեռացումը կարող է մեծանալ: Այս խորհուրդը կասկածելի է հնչում, և մենք խորհուրդ չենք տա լրջորեն լսել այն մինչև ընդհանուր եզրակացությունը։
ղեկ
Այն կարող է միանգամից մի քանի տհաճ անակնկալներ մատուցել։ Նախ, այն կարող է սկսել խաղալ, բայց այն պարզապես չի աշխատի այն սեղմել, դուք ստիպված կլինեք փոխել ղեկի դարակը: Եթե ղեկը սկսեց շարժվել ջանքերով, ապա հնարավոր է փոխարինել հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ պոմպը:
Բացի այդ, երբ ղեկային մեխանիզմը գործում է, օտարերկրյա կասկածելի աղմուկ կարող է առաջանալ: Բանիմաց մասնագետներն ասում են, որ եթե այն գալիս է ղեկային մեխանիզմներից, ապա նման աղմուկը կարելի է կասեցնել՝ փոխարինելով բարձր ճնշման գուլպանը։
Արգելակի սկավառակներ
Մեքենայի գինը չթանկացնելու համար արտադրողը տնտեսել է նաև. Նյութերի ոչ շատ բարձր որակի պատճառով, ավելացած բեռի և տաքացման դեպքում, արգելակային սկավառակը կարող է անհավասար մաշվել կամ պարզապես փոխել իր երկրաչափությունը: Դա լուծվում է սկավառակը ակոսավորելով կամ ամբողջությամբ փոխարինելով մաշված հատվածը: Այս դեպքում դուք կարող եք փոխարինել բնօրինակը իր գործընկերոջ հետ: Շատերն ասում են, որ ոչ օրիգինալ պահեստամասերն ավելի բարձր որակ ունեն։
Բացի ինքնին սկավառակներից, արգելակման համակարգում կարող են վնասվել նաև ABS սենսորները: Երբ ճանապարհի կեղտը ընկնում է նրանց վրա, այն պարզապես խցանում է դրանք և դուրս է բերում գործողություններից:
Էլեկտրոնային սենսորներ
Մի մոռացեք, որ բացի ABS սենսորներից, այլ էլեկտրոնային սենսորները նույնպես կարող են խնդիրներ ունենալ:
Արդյունք.
Չնայած Chevrolet Cruze մեքենային կարող են պատահել ամենատարածված խափանումների և անախորժությունների տպավորիչ ցանկին, իրականում այն իսկապես լավ է հաստատվել որպես այդպիսի անբարեխիղճ, էժան պահպանման և մտածված մեքենայի պահպանման առումով: Այս առաջին սերնդի մոդելի պահեստամասերը շատ թանկ չեն լինի, քանի որ Կորեայից գալիս են հսկայական քանակությամբ ոչ օրիգինալ մասեր, և դրանցից մի քանիսը, օրինակ՝ արգելակային բարձիկներ, պարզապես չեն տեղավորվում նույն հատվածի այլ մեքենաներից:
Իրականում վերնագրում կա միայն մեկ պատասխան՝ Ռուսաստանում վաճառվող Chevrolet Cruze-ի բոլոր տեսակները մոտ ապագայում լինելու են բացառապես ռուսական արտադրության: Կորեական սեդանները, որոնք բերվել են դիլերներ գնորդներ գրավելու համար, շուտով կսպառվեն։ Ուստի սեպտեմբերից Շուշարիում Շևրոլե գործարանում սկսվել է ամբողջական ցիկլային արտադրություն՝ եռակցման և թափքի ներկման աշխատանքներով։ Toyota-ի և Nissan-ի գործարանները, որոնք նույնպես գտնվում են Սանկտ Պետերբուրգի մերձակայքում, գործում են նույն սկզբունքով՝ ամբողջությամբ սարքավորված մեքենաների հավաքածուների հավաքում։
Cruze սեդանների արտադրությունը կազմակերպելու համար կոնվեյերը, որտեղ նախկինում արտադրվում էին Opel Antara-ն և Chevrolet Captiva-ն, պետք է դադարեցվեր երեք շաբաթով։ Ինչի համար?
Անձնակազմի պատրաստման և սարքավորումների վերակազմակերպման համար: Ի դեպ, ոչ սիրված Antara-ն և Captiva-ն այլևս չեն արտադրվի Շուշարիում, կմնա միայն Cruze-ն: Ընդ որում, նորույթի արտադրական գործընթացը գործնականում ավտոմատացված չէ՝ մարմինները եռակցվում և ձեռքով տեղափոխվում են արտադրամասում։ Միակ լիովին ավտոմատացված գործողությունը մարմնի ներկումն է, և միակ ռոբոտը նա է, ով հերմետիկ է քսում դիմապակուն և հետևի ապակիներին՝ նախքան դրանք տեղադրելը:
Ավելին, GM-ի մենեջերներն ասում են, որ ռոբոտների տեղադրումն արդարացված է, եթե ամեն ժամում արտադրվի 40 մեքենա (կամ տարեկան 100 հազար մեքենա)։ Իսկ Շուշարի ձեռնարկությունը նախատեսված է ժամում 17 մեքենա արտադրելու երկհերթափոխով։ Այժմ գործարանը շատ ավելի քիչ է արտադրում՝ ժամում 8 մեքենա։ Ինչպե՞ս են բեռնվելու պարապ հզորությունները: Opel Astra հարթակ: Արդեն Շուշարիում փորձնական խմբաքանակից հեթչբեքների դիակներ են զոդում։ Ճիշտ է, երբ Magna-Sberbank կոնսորցիումը ստանա Opel-ի ակտիվները, GAZ-ը՝ կոնսորցիումի արդյունաբերական գործընկերը, կդիմի Astra-ի թողարկման համար:
Բայց վերադառնանք մեր հերոսին: Այսօր Cruze սեդանները հասանելի են տասը հարդարման մակարդակով՝ 1,6 (113 ձիաուժ) և 1,8 (141 ձիաուժ) բենզինային շարժիչներով և մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Բոլոր բաղադրիչները, նույնիսկ անիվները և անվադողերը, արտասահմանում են: Ինչո՞ւ, ուրեմն, ռուսական գործարանի ստեղծումը մեքենաներ հավաքելու համար: Պատասխանը պարզ է՝ շրջանցել մաքսատուրքերը։ Այսպիսով, գները բավականին մատչելի են՝ սկսած 540 հազար ռուբլուց։ «մեխանիկայով» հիմնական Cruze-ի համար (ABS, 4 բարձիկ, աուդիո համակարգ և առջևի էլեկտրական ապակիներ) մինչև 808 հազար ռուբլի: ավտոմատ փոխանցման տուփով բարձրակարգ Cruze-ի համար (ESP, կայանման սենսորներ, կլիմայի կոնտրոլ, կաշվե սրահ):
Իսկ ի՞նչ կասեք մրցակիցների մասին։ Դրանք՝ Ford Focus-ը (վեց ամսում վաճառվել է 30 հազար մեքենա) և Chevrolet Lacetti-ն (վեց ամսում վաճառվել է 18 հազար մեքենա) շատ ավելի մատչելի են... Բայց Chevrolet-ի շուկայագետները կարծում են, որ այսօր Cruze-ն իդեալական տարբերակ է նրանց համար, ովքեր. ճգնաժամի պատճառով ունենալ միջին արտասահմանյան մեքենա դասի (ասենք Camry կամ Passat) չի կարող իրեն թույլ տալ։ Տեսնենք՝ իրականություն կդառնան արդյոք այս պնդումները։
Ալեքսեյ ԿՈՎԱՆՈՎ
Ցանկանու՞մ եք գնել Chevrolet Cruze: Թողնել մեկնաբանություն!
