Խնդրում եմ, կարո՞ղ եք ասել ինձ, ձեր Ixrei-ն անձրևից կամ լվացվելուց հետո նաև ջուր է կուտակում դռան մեջ: Սա խնդիր է իմ մեքենայի մեջ:
AR:Ոչ, դա չի նկատվել։ Դռների կնիքների մասին միայն դիտողություններ կան՝ թաց եղանակին շեմերը թաց են ու կեղտոտ, իսկ չոր եղանակին՝ փոշոտ։
Գենադի
Կցանկանայի իմանալ Vesta-ի օդորակիչի մասին՝ ինչպես է այն իրեն պահում, բավարա՞ր է սառչում +30 աստիճան շոգին, արդյոք շարժիչը «հյութում» է քաղաքային պայմաններում և մայրուղու վրա։
AR:Բավականաչափ սառչում է: Օրինակ, +30 աստիճանից բարձր շոգի ժամանակ մեքենան կես ժամից ավելի կանգնել է արևի տակ (արտաքին ջերմաստիճանի ցուցիչը ցույց է տվել +51 աստիճան!), Եվ օդորակման համակարգը հիանալի կերպով հաղթահարել է:
Բուկրեև Օլեգ Սերգեևիչ
Ես Lada Vesta մակնիշի ավտոմեքենայի սեփականատեր եմ։ Երբ առավոտյան մեկնարկում եք մեքենան և սկսում շարժվել ցածր արագությամբ, կարող եք լսել հստակ ճռռոց, որը տևում է մոտ երկու վայրկյան: Ես երկար ժամանակ փորձեցի գտնել աղբյուրը և պարզեցի, որ այս ձայնը արձակում է ABS համակարգը (երբ ես հանեցի ապահովիչը և սկսեցի վարել առանց դրա, աղմուկ չկար, հենց որ տեղադրեցի և քշեցի այն. հայտնվեց): Ասա ինձ, «ռեսուրս» մեքենաների վրա նման ձայն կա՞։
AR:Սա չի նկատվում մեր ոչ մի «ռեսուրսային» Ֆրետի վրա։
Ակուտին Ն.Ա.
Արդյո՞ք Ixreus-ը շարժիչը թակում է փոխանցումները փոխելիս: Ինչպե՞ս է օդորակիչը աշխատում ցածր արագությամբ (խցանումներում): Արդյո՞ք մեքենան պարբերաբար ցնցվում է, երբ մեկնում է:
AR:Մենք հարցեր չունենք շարժիչի ցածր արագության դեպքում օդորակման համակարգի արդյունավետության վերաբերյալ: «Ռոբոտի» պարբերական եռուզեռ-այո, AMT-ի համար նման մեղք կա։ Մեքենան շարժվում է անհավասար, ինչը կարծես նետված կալանքի ոտնակ լինի, բայց դա վերաբերում է միայն սահուն մեկնարկին, դինամիկով նման բան չկա: Փոխանցման փոխանցումներ կատարելիս պայթյուն չկա:
Ահերենոկ Վիկտոր Անատոլիևիչ
Ես կցանկանայի իմանալ. 11300 ռուբլի - սա արտանետման համակարգի մեկ խողովակն է, թե չեզոքացնողի հետ միասին:
AR:Արտանետման տրակտի միջին հատվածը (ռեզոնատոր փչակով միացումով) մեզ վրա արժեցել է այս գումարը։ Վեստայի չեզոքացուցիչը համակցված է արտանետվող կոլեկտորի հետ:
Ա.Վ.Ուզլով
Շնորհակալություն մեքենայի համապարփակ հաշվետվությունների համար: Ես շատ կուզենայի իմանալ, ամեն անգամ քանի հազար կիլոմետրում պետք է փոխել Vesta շարժիչի ժամանակի գոտին: Կարծիք կա, որ Պրիորովի 126-րդ շարժիչի վրա, եթե 45 հազար կիլոմետր անց չփոխվի, սա աղետ է։ Իսկ VAZ ընտանիքի նոր (2013 թվականից հետո) 16 փական շարժիչներով մեքենաների վրա, սկզբունքորեն նման փոխարինումը անհրաժեշտ է։
AR: 21129 ինդեքսով Vesta շարժիչը Priorov շարժիչի հետագա արդիականացումն է: Թարմացված ժամանակային գոտին փոխարինելու հաճախականությունը (ըստ գործարանի ցուցումների) յուրաքանչյուր 180 հազար կիլոմետր:
Ալեքսեյ Բեկլեշով
Որքա՞ն լավ են աշխատում Vesta-ի օդափոխիչները հետևի ուղևորների համար: Հետևի նստատեղերին նստածների ոտքերը սառչում են ցուրտ սեզոնին։ Խնդիրը հրատապ է, քանի որ, օրինակ, Գրանտում, հետևի ուղեւորները սառչում են։
AR: Vesta-ն իսկապես օդամուղներ ունի հետևի ուղևորների ոտքերի համար՝ դուրս բերված առջևի նստատեղերի տակ։ Օդի հոսք կա, և առայժմ բավական է։ Բայց արդյո՞ք դա բավարար կլինի նույնիսկ սաստիկ ցրտահարության ժամանակ, առայժմ դժվար է ասել, ցույց կտա ձմեռը։
Սվիրիդով Կոնստանտին Վլադիմիրովիչ
Ինչպես Անդրեյ Նևերովը, ես չեմ սիրում Iccrea-ում հետին լուսավորության բացակայությունը, երբ ցերեկային լույսերը միացված են: Կա՞ն հետևի լույսն ակտիվացնելու ուղիներ և արդյոք AvtoVAZ-ը նախատեսում է լուծել այս խնդիրը:
AR:Վերջերս հայտնվեց գործիքի վահանակի լուսավորության ռեժիմը: Մենք փոխեցինք ECU որոնվածը, և այժմ գործիքի վահանակը անընդհատ փայլում է՝ փոխելով միայն պայծառությունը ցերե-գիշերային ռեժիմներում:
Լյապունով Եվգենի Անդրեևիչ
Հետաքրքրված է Վեստայի անիվների կամարների ձայնամեկուսացմամբ: Ինչպես շատերը գրում են ակնարկներում, եթե անձրև է գալիս, ապա դուք անմիջապես այնտեղ ջուր կունենաք (փրփուրը կկլանի ամեն ինչ): Այսպիսով, ես մտածում եմ, արդյոք այս գործը կփչանա այնտեղ:
AR:«Felt» անիվի կամարների երեսպատումն այժմ օգտագործվում է բազմաթիվ արտասահմանյան մեքենաների վրա: Նրանք պաշտպանում են անիվի կամարները աղմուկից և ավազահանումից: Ջուրը թափանցում է նման անիվի կամարների մեջ, բայց բավականին արագ հոսում է դրանցով և չորանում: Եվ շնորհիվ այն բանի, որ անիվի աղեղնաշարերն իրենք լավ են շնչում, դրանց տակի կամարներն ավելի լավ են օդափոխվում և ավելի քիչ են փչանում։
Մեր դեպքում դրանց տակ կոռոզիայի նշույլ անգամ չկա։
Մատվեև Անտոն Վլադիմիրովիչ
Ֆորումներում Արևմուտքի տերերը հաճախ դժգոհում են կայունացուցիչի թփերի ճռճռոցից և կայունացուցիչների թակոցից, հետևի հենարանների թակոցից: Ինչպե՞ս են ամեն ինչ կանգնած փորձարկման մեքենաների վրա: Կցանկանայի իմանալ նաև ակնոցների մասին՝ արդյոք դրանք արագ քորվում են։
AR:Վեստայի կախոցը հենց սկզբից առանձնանում էր իր աղմկոտ բնավորությամբ։ Բայց մենք չենք արձանագրել հետևի հենարանների թակոց կամ կայունացուցիչի թփերի ճռռոց:
Թուրքական ապակին իսկապես փափուկ է. մշտական իջեցումից քերծվել են դռների պատուհանները, իսկ դիմապակուն հղկող մաշվածության հետքեր կան, թեև Vesta-ն ընդհանրապես չի անցել առվակի մեջ։
| Արտաքին շարժիչ հանգույցը մաշված է | Հեռացրեք սկավառակը և ստուգեք հանգույցը: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք առանցքի կամ շարժման սարքը |
| Հոդում ճարպի բացակայություն | Ուսումնասիրեք ծածկը: Հեռացրեք սկավառակը, ստուգեք ծխնիը: Ծխնի վրա բավականաչափ նոր քսուք քսեք, փոխեք վնասված կրունկի կոշիկը: Եթե որևէ խաղ կա, փոխեք առանցքի կամ շարժման սարքը: |
| Միջանկյալ առանցքակալը վատ է մաշված | Հեռացրեք միջանկյալ աջակցության փակագիծը, ստուգեք առանցքակալի խաղը: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք միջանկյալ առանցքակալը |
Lada Xray.Թրթռում արագացման և դանդաղման ժամանակ
Lada Xray.Մարտկոցի անսարքություններ
| Մարտկոցը լիցքաթափված է Մեկնարկիչը չի պտտվում շարժիչը կամ դանդաղ է շարժվում, լամպերը խամրած են | |
|---|---|
| Անսարքության պատճառ | Վերացման մեթոդներ |
| Մեքենան երկար ժամանակ չի շահագործվել | Լիցքավորեք մարտկոցը լիցքավորիչով կամ մեկ այլ մեքենայի վրա |
| Չամրացված գոտի լարվածություն | Խստացրեք գեներատորի շարժիչ գոտին: |
| Շարժիչն անջատված վիճակում աշխատում են էլեկտրաէներգիայի շատ սպառողներ (ձայնի վերարտադրման համակարգի գլխավոր միավոր և այլն): | Նվազեցրեք մարտկոցով աշխատող սպառողների թիվը |
| Էլեկտրական շղթաների մեկուսացման վնաս, մարտկոցի մակերեսի երկայնքով հոսանքի արտահոսք | Ստուգեք արտահոսքի հոսանքը (ոչ ավելի, քան 11 մԱ անջատված սպառողների հետ), մաքրեք մարտկոցի մակերեսը: Զգույշ թթու. |
| Թերի գեներատոր | Տես Ախտորոշում գեներատորի անսարքություններ |
| Թիթեղների միջև կարճ միացում (էլեկտրոլիտի «եռում», մարտկոցի տեղային տաքացում) | Փոխարինեք մարտկոցը |
Lada Xray.Մարտկոցի լիցքավորման բացակայության ցուցիչը միացված է
| Մարտկոցի լիցքավորման պակասի ցուցիչը միացված է: Մեքենայի ներսի ցանցի լարումը 15 Վ-ից ցածր է | |
|---|---|
| Անսարքության պատճառ | Վերացման մեթոդներ |
| Էլեկտրական փոփոխիչի շարժման գոտու ազատ լարվածությունը | Վեր քաշեք գոտին |
| Թերի լարման կարգավորիչ: | Փոխարինեք կարգավորիչը |
| Ուղղիչ ագրեգատի դիոդները վնասված են | Փոխարինեք ուղղիչ միավորը |
| Դաշտի ոլորման լարերի միացումը սահող օղակներով խզված է, ոլորունում կարճ միացում կամ բաց միացում | Զոդեք լարերը, փոխարինեք փոփոխիչի ռոտորը կամ փոփոխական սարքը |
| Ստատորի ոլորուն բաց կամ կարճ միացում, դրա կարճ միացում դեպի «գետնին» (փակելիս գեներատորը ոռնում է) | Ստուգեք ոլորուն օմմետրով: Փոխարինեք ստատորի կամ գեներատորի ժողովը |
Lada Xray.Մեքենայի ներսի ցանցի լարումը 15,1-ից բարձր է
Lada Xray. Գեներատորի աղմուկը
| Գեներատորի աղմուկը | |
|---|---|
| Անսարքության պատճառ | Վերացման մեթոդներ |
| Վնասված գեներատորի առանցքակալներ (ճռռոց, ոռնոց): Աղմուկը մնում է, երբ լարերը անջատվում են գեներատորից և անհետանում է, երբ շարժական գոտին հանվում է։ | Փոխարինեք հետևի առանցքակալը, առջևի առանցքակալը կափարիչով կամ փոփոխական սարքով |
| Կարճ միացում ստատորի ոլորման մեջ (ոռնոց): Աղմուկը անհետանում է, երբ լարերը անջատում եք գեներատորից | Փոխարինեք ստատորի կամ գեներատորի ժողովը |
| Կարճ միացում դիոդներից մեկում. Աղմուկը անհետանում է, երբ լարերը անջատում եք գեներատորից | Փոխարինեք ուղղիչ միավորը |
Lada Xray. Մարտկոցի ցածր ցուցիչը չի վառվում
| Մարտկոցի լիցքավորման բացակայության ցուցիչը չի վառվում, երբ բռնկումը միացված է | |
|---|---|
| Անսարքության պատճառ | Վերացման մեթոդներ |
| Պայթեցվել է ուղևորների խցիկում տեղադրվող բլոկի F1 ապահովիչը | Պարզեք և ուղղեք այրման պատճառը: Փոխարինեք ապահովիչը |
| Բացեք շղթայի մեջ «բոցավառման անջատիչ - գործիքների կլաստեր» | Ստուգեք լարերը բռնկման անջատիչից մինչև մոնտաժային բլոկ և մոնտաժային բլոկից մինչև գործիքների բլոկ |
| Բոցավառման անջատիչի կոնտակտները չեն փակվում | Ստուգեք կոնտակտի փակումը փորձարկողի միջոցով: Փոխարինեք կոնտակտային մասը կամ անջատիչի հավաքումը |
Lada Xray.Մարտկոցի ցածր լիցքավորման ցուցիչը չի վառվում, երբ բոցավառումը միացված է և չի վառվում, երբ շարժիչը աշխատում է: Մեքենայի ներսի ցանցի լարումը 14,4 վոլտից ցածր է:
| Մարտկոցի ցածր ցուցիչը չի վառվում, երբ բոցավառումը միացված է և չի վառվում, երբ շարժիչը աշխատում է: Մեքենայի ներսից ցանցի լարումը 14,4 Վ-ից ցածր է: | |
|---|---|
| Անսարքության պատճառ | Վերացման մեթոդներ |
| Մաշված կամ կախված խոզանակներ, սայթաքող օղակների օքսիդացում | Փոխարինեք խոզանակի պահակը խոզանակներով, օղակները սրբեք բենզինի մեջ թաթախված մաքուր շորով |
| Վնասված լարման կարգավորիչ | Փոխեք լարման կարգավորիչը |
| Ուղղիչի միավորը թերի է | Փոխարինեք ուղղիչ միավորը |
| Լարի միացումը խոզանակի պահարանի ելքին խզված է։ | Նորից միացրեք լարը խոզանակի պահարանի ելքով |
| Սայթաքող օղակներից ոլորված գրգռման լարերի անջատում | Զոդեք հաղորդալարերը կամ փոխարինեք փոփոխիչի ռոտորը կամ փոփոխական սարքը |
Lada Xray.Երբ դուք սեղմում եք գազի ոտնակը մինչև հատակ մինչև հատակ, հարվածի ռեժիմը միացված չէ
| Անսարքության հնարավոր պատճառները | Անսարքությունների վերացում |
|---|---|
| Փոխանցման տուփի հեղուկի ցածր մակարդակ | Ստուգեք հեղուկի մակարդակը ցուցիչի վրա, անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք հեղուկ |
| Շարժիչի կառավարման սխալ համակարգ | Փորձարկեք շարժիչի կառավարման համակարգը (սպասարկման կենտրոնում): Փոխարինեք թերի իրերը |
| Ընտրիչ լծակի մալուխի կարգավորումը սխալ է, ընտրիչի լծակի դիրքի սենսորը կամ էլեկտրական սխեմաները սխալ են | Կարգավորեք սկավառակը (սպասարկման կենտրոնում), անհրաժեշտության դեպքում փոխեք անսարք մալուխը: Ստուգեք սենսորը (սպասարկման կենտրոնում), փոխարինեք անսարք սենսորը |
Հանուն արդարության, XRAY-ին չի կարելի անվանել ձախողված մեքենա VAZ-ի համար: Իսկ այս տարվա համար նախատեսված 16000 մեքենան կիրականացվի։ Բայց, անկեղծ ասած, սա տպաքանակ չէ, որով դուք պետք է հպարտանաք։
XRAY-ը սերիալացվել է անցյալ դեկտեմբերին: Նույնիսկ այն ժամանակ քննադատություն էր թափվում, որ մեքենայի արտաքին տեսքը քիչ ընդհանրություն ունի նախկինում ցուցադրված նախատիպի հետ: Որտե՞ղ է պատկերի այդ թեթեւությունն ու արագությունը։ Նա չկա: Այնուամենայնիվ, դոնորի ֆոնին՝ ի դեմս Renault Sandero Stepway-ի, հայրենական քրոսովերը նույնիսկ ոչինչ չի երևում: Նա հատկապես սազում է կարմիր գույնին։
Սկզբում ինտերիերը չափազանց դրական տպավորություն է թողնում։ Ահա բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, հարմարավետ բռնելու համար, կլիմատ-կոնտրոլ էկրանով, նստատեղերի ճաշակով պաստառագործություն: Բայց նստելուց հետո հասկանում ես, որ Iccrea-ն աճելու տեղ ունի. Sandero-ից փոխառված աթոռներն անհարմար են (Վեստոյի «կահույքը» շատ ավելի լավն է), սմարթֆոն կցելու տեղ չկա, իսկ դիմահարդարման հայելին ավելորդ չի լինի։ երկու երեսկալների մեջ տեղադրելու համար:
Բայց տեսանելիությունը լավ է՝ ամեն ինչ կարելի է տեսնել վարորդի նստատեղից: Կքննադատեմ միայն հետևի տեսախցիկի պատկերը. մոնիտորը շատ է փայլում նույնիսկ ցածր լույսի ներքո: Սակայն առաջադեմ նավարկությունը, որն ի վիճակի է ուղղորդել երթուղու երկայնքով՝ հաշվի առնելով խցանումները, թույլ չի տալիս հրաժարվել մուլտիմեդիա համակարգից։ Եվ դա երբեմն անում է ոչ ավելի վատ, քան «Yandex.Navigator» սմարթֆոնների հայտնի և անվճար հավելվածը:
XRAY-ը դարձավ ապրանքանիշի առաջին ավտոմեքենան, որի համար հասանելի է նորագույն 1.8 լիտրանոց 16 փական VAZ-21179-ը։ Այն ունի ամուր հզորություն (122 ձիաուժ) և ոլորող մոմենտ (170 Նմ): Այսպիսով, ես շատ բան էի սպասում թոփ տարբերակի դինամիկայից։
Բայց, ինչպես դասականն էր ասում, երիտասարդների հույսերը սնվում են։ Այսպիսով, իմը չիրականացավ: Շարժիչի պոտենցիալը խաթարում է համառ ավտոմատ փոխանցման տուփը (AMT). տատանվում է, տատանվում է տեղաշարժի ժամանակ... Հարթ և կանխատեսելի հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփերի ֆոնին AMT փոխանցման տուփը սատանայի է թվում: Նույնիսկ ես՝ հանգիստ վարորդս, մեկ-մեկ կատաղում էի այս ուշացումներից ու ցնցումներից։ Եվ ինձ դուր չեկավ նաև այն, որ մեքենան կանգնելուց և արգելակման ոտնակն արձակելուց հետո չի քշում: XRAY-ը գլորվելու է միայն արագացուցիչը սեղմելուն ի պատասխան: Խցանումների մեջ շատ անհարմար է:
Զբոսանքի սահունությունը նույնպես վրդովված էր։ Lada-ն կանոնավոր կերպով հավաքում է ճանապարհի բոլոր մանր իրերը և ավելի մեծ տրամաչափով ցատկում խախտումների վրա: Բայց կասեցման էներգիայի ինտենսիվության վերաբերյալ բողոքներ չկան. այն չի հանգեցնում խափանումների: Այնտեղ, որտեղ հարվածը զգացվում է, ղեկի վրա է: Կոտրված ասֆալտի վրա հինգ րոպե կքշեք, բոլորդ ուժասպառ կլինեք։ Եվ լավ կլիներ, որ այս թափահարման պարգևը հաստատված լիներ, բայց ոչ: Անկյունի վրա շրջելիս XRAY-ն անբասիր է, դժկամորեն կանգնում է աղեղի վրա և չի տրվում տեղեկատվական արձագանքներին:
Բայց ասֆալտից դուրս XRAY-ը բավականին վստահ է շարժվում. լավ երկրաչափական կարողություն (գետնից նվազագույն հեռավորություն՝ 195 մմ!) և շարժիչի լավ ձգումը ցածր պտույտների ժամանակ օգնում է: Ի դեպ, գործում էր նաեւ լանջին պահելու համակարգ։ Փորձնական մեքենա առաջին խմբաքանակից - սա նշանակում է, որ դուք չեք կարող անջատել ESP - այս գործառույթը բացակայում էր ցեխի մեջ: Այնուամենայնիվ, այս աշնանից Տոլյատիի բնակիչները մի շարք բարելավումներ են կատարել Iccrea-ի դիզայնում, ներառյալ ESP-ի անջատման կոճակը: Նման օպերատիվ արձագանքը գնորդների ցանկություններին ողջունելի է:
Հասկանալի է, որ ցանկացած նոր մեքենա, շուկա մտնելով, սկսում է ժամանակ առ ժամանակ «հիանալ» ամենատարբեր անակնկալներով։ Իզուր չէ, որ արտադրողները մոդիֆիկացնում են «հում» մեքենաները հենց վաճառքի պահին։ Բայց իրավիճակն այլ է. Togliatti ավտո հսկան երբեք չի առանձնացել իր արտադրանքի բարձրորակ հավաքմամբ և երկար սպասարկման կյանքով, այնպես որ, ընդհանրապես, դրանցում սխալ գտնելը իմաստ չունի: Եթե ոչ ամպագոռգոռ նորույթի համար, բայց ոչ ամեն դեպքում, բայց առաջինը հայրենական ապրանքանիշի «քրոսովերի» (կարդացեք՝ հեչբեկի) պատմության մեջ, որը վոլգայի բնակիչներն այնքան խղճուկ ու գեղեցիկ էին ներկայացնում, որ չցանկացան նայել արտասահմանյան մեքենաներին։ . Բայց արդյո՞ք նա հասավ նրանց մակարդակին։
ԵԿԵՔ ՔԻՉ ՍԵՌՆԱՐԿԵՆՔ
Որպեսզի հասկանանք, թե ինչին արժե պատրաստվել XRAY գնելիս, մենք խոսեցինք այս մեքենաների սեփականատերերի հետ XrayClub.ru պրոֆիլային ֆորումում: «Ավտոմայրուղիների» մեծ մասը, ըստ երևույթին, ավտոմեքենա է, թեև գործառնական որոշ պահեր դեռ դժգոհություն են առաջացնում։ Օրինակ՝ խցիկում «ծղրիդներ» և կողմնակի ձայներ. ամենից հաճախ անհանգստանում է ձեռնոցների խցիկում, վահանակի ձախ կողմում և վարորդի դռան տարածքում ճռռոցով: Պատճառները վատ ամրացված պլաստիկ վահանակների մեջ են: Դրանց ուժեղացումից հետո ամեն ինչ իր տեղն է ընկնում, ձայներն էլ անհետանում են։
ԱԼԻՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՈՒՄԸ
«Իքսրեևի» վարորդներից բազմաթիվ դժգոհություններ են առաջանում հետևի սյուներին. Ճանապարհի խախտումների դեպքում մեքենան գորտի պես ցատկում է. հատկապես երկրորդ շարքի ուղևորները շատ անհարմար են զգում, ովքեր վտանգում են անզգուշորեն ազատվել վերջերս կերած սննդից և փորվածքներ թողնել առաստաղում: Բացի այդ, լայնակի ասֆալտային ալիքների վրա մեքենան պետք է մշտապես ղեկավարվի: Իրավիճակից ելք է գտնում ստանդարտ գազային հենասյուները նավթայիններով փոխարինելով։
ԱՌԱՋՆՈՐԴՈՒՄ Է ՊԱՀԱՆՋՈՒՄ
Որոշ դեպքերում ոչ պակաս կարևոր է շարժիչին յուղ ավելացնելու անհրաժեշտությունը: Որոշ դեպքերում, 1000 կմ վազքի համար, այն ուտում է գրեթե ամբողջ քսանյութը, մյուսները յուրաքանչյուր հազարից հետո ավելացնում են 400-ից 600 գրամ հեղուկ: Ընդ որում, անկախ մեքենայի վրա տեղադրված շարժիչից։ Սակայն կան այնպիսիք, ովքեր ընդհանրապես նման խնդրի առաջ չեն կանգնում։ Դիլերները, երբ շփվել են, իջնում են ստանդարտ արտահայտություններով. ասում են՝ այդպես պետք է լինի, իսկ «մասլոժորը» ընդամենը շարժիչի մեջ աշխատող շարժիչի հետևանք է։
Գայլի ոռնացող
Եթե մտածում եք «Ixreya»-ի մեխանիկական փոխանցման տուփով գնելու մասին, ապա պատրաստվեք, որ, ի թիվս այլ բաների, այն իր մասին կհիշեցնի տհաճ ոռնոցով։ Դա տեղի է ունենում կանգառից սկսելու ժամանակ և առաջին փոխանցումից երկրորդին անցնելու պահին, մինչև շարժիչի արագությունը հասնի երկու հազարերորդ նշագծին։ Ըստ երևույթին, այս խոցն անվերջ կմնա ВАЗ-ի բնակիչների համար։ Իսկ տերերը կշտամբում են փոխանցման տուփի թրթռոցը չջեռուցվող շարժիչով վարելիս։ Ճիշտ է, ավելի քան 15000 կմ վազք ունեցող մեքենաների տերերը վստահեցնում են, որ ցնցումները և ոռնոցները ժամանակի ընթացքում կվերանան։
ՄԵՆՔ ՓՈՔՐԻԿ ՉԵՆՔ
Մեքենայի այլ առանձնահատկությունների թվում արժե առանձնացնել ղեկի դարակի ճռռոցը շրջադարձ մտնելիս, առջևի վահանակից շողալը դիմապակու վրա և չափազանց փոքր ցեխի փեղկերը, որոնք ոչ այլ ինչ են կատարում, քան դեկորատիվ գործառույթ: Բացի այդ, հատակը ծածկված է չռետինացված գորգով՝ անձրեւ-ձյուն-ցեխ - և
