Ցածր

Մեքենան հավաքվում է Անգլիայի Բիրմինգհեմի գործարանում։ Եվ դա ամեն ինչ ասում է՝ ստեղծված մարդու համար:

7 տարվա շահագործման ընթացքում այն ​​երբեք չի ձախողվել։ Մենք ունենք միկրոավտոբուսներ շահագործելու փորձ; Gazelle, Ford և նույնիսկ Mercedes: Maxus-ը լավագույնն է: Հայտնի չէ, թե ինչ պատճառով է «ԳԱԶ» կոնցեռնը լքել այս միկրոավտոբուսները, թեև հրաժարվելուն պես անմիջապես բարձրացրել են «Գազել»-ի գները։ Շատ լավ LDV ակումբ ինտերնետում։ Դուք միշտ կարող եք ստանալ որակյալ օգնություն տեխնիկական հարցերի վերաբերյալ, մենք այն օգտագործել ենք ավելի քան մեկ անգամ: Բոլոր տեխնիկական փաստաթղթերը առկա են։ Շատ լավ գիրք, որը մանրամասն նկարագրում է, թե ինչպես կարելի է մեքենա վերանորոգել ձեր սեփական ձեռքերով մատչելի լեզվով: Եթե ​​ձեր ձեռքերը տեղում են, ապա ինքներդ մեքենան վերանորոգելը խնդիր չի լինի։ Լավ խնայողություններ ձեր անձնական բյուջեի համար: Ցավոք սրտի, ես ու ամուսինս այլևս այն տարիքում չենք, երբ ինքներս կարող ենք մեքենա վերանորոգել։ Եթե ​​20 տարի հեռանայինք, երբեք չէինք հրաժարվի Մաքսուսից։

Սանկտ Պետերբուրգում լավ սպասարկման կետ կա։ Տեխնիկները կոմպետենտ են, իսկ մեքենաների սպասարկման գները արգելող չեն։

Ներկայումս Ռուսաստանում շուկան հագեցած է LDV-ի պահեստամասերով: Օրիգինալ պահեստամասերը շատ բարձր որակի են։ Եթե ​​տեղադրեք պահեստամաս, կարող եք մոռանալ դրա մասին հազարավոր կմ:

կողմ

Ճանապարհին մեքենայի կառավարումը գերազանց է, կայուն ճանապարհին, լավ մանևրում:

Մինուսներ

Նախկինում պահեստամասերը թանկ էին, իսկ հիմա երթուղայինների դեպքում կարծես նույնն է։ Նրանք այլևս չեն արտադրվում Ռուսաստանում, սա միակ բացասականն է:

Արժե՞ նման մեքենա գնել։ Ո՞րն է լինելու ձեր հաջորդ մեքենան:

Շատ օրգանական դիզայն, ինչպես խաղալիք: Կոմպակտ, բայց ընդարձակ: Ճանապարհին, ինչպես մեքենայի.

Խորհուրդ ապագա սեփականատերերին.
1. Ձեր մեքենան ժամանակին սպասարկեք
2. օգտագործեք օրիգինալ պահեստամասեր, բարեբախտաբար հիմա դրանք շատ են։
3. օգտագործել բարձրորակ քսանյութեր և հնարավորության դեպքում՝ բարձրորակ վառելիք։
Եվ դա ձեզ կծառայի դեռ երկար տարիներ:

Ռուսական շուկայում GAZ Maxus կոմերցիոն մեքենայի հայտնվելը երկար սպասված իրադարձություն էր։ Թեթև բեռնատարների և միկրոավտոբուսների կարիքը, ելնելով ներքին շուկայի առանձնահատկություններից, մեծ է։ Ամենից հաճախ այն լուսաբանել է նույն GAZ կոնցեռնի արտադրած հայտնի Gazelle-ը։ Սակայն այս մեքենան բոլոր առումներով զիջում էր իր արտասահմանյան գործընկերներին, բացառությամբ գնի։ Maxus-ը մեր հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջին փորձն է՝ ստեղծելու իսկապես մրցունակ մեքենա՝ լավ կատարողականությամբ, հուսալի, խնայող և միևնույն ժամանակ մատչելի նույնիսկ փոքր ձեռներեցների համար:

Maxus մեքենան հաջող դիզայն է, որը մշակվել է բրիտանական Leyland-DAF Vans կոնցեռնի կողմից, որն աշխարհում ավելի հայտնի է որպես LDV:

Եվրոպայում Maxus-ի հանրաճանաչությանը նպաստեց առաջին հերթին մեքենայի ծայրահեղ պարզությունը, որը Maxus-ին ոչ միայն համեմատաբար էժանացրեց, այլև պարզեցրեց վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքները:

Maxus-ի կոմերցիոն հաջողության լավ ապացույցն այն է, որ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Maxus-ը բազմիցս ստացել է հեղինակավոր մրցանակներ և կոչումներ եվրոպական խոշոր ավտոշոուներում, ինչպիսիք են «Լավագույն եվրոպական առևտրային մեքենա», «Լավագույն պրոֆեսիոնալ ֆուրգոն», «Լավագույն թեթև ֆուրգոն»: տարին» և նույնիսկ «Տարվա լավագույն առևտրային տրանսպորտային միջոցների մեքենան աշխարհում»:

Maxus-ի ցածր արժեքը և բարձր հուսալիությունը հանգեցրին նրան, որ առջևի քարշակով Maxus ֆուրգոնները գնվել են այնպիսի հեղինակավոր կազմակերպությունների կողմից, ինչպիսիք են բրիտանական ոստիկանությունը, որը մեզ ավելի հայտնի է որպես Սքոթլանդ Յարդ և Թագավորական փոստային ծառայությունը:

Զգուշորեն կատարված ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ այս մեքենան իդեալական է ռուսական պայմանների համար, և, հետևաբար, GAZ Group-ը որոշեց ձեռք բերել LDV-ի վերահսկիչ փաթեթը, որից հետո GAZ Maxus ապրանքանիշի տակ գտնվող ուղևորներն ու բեռնատարները հայտնվեցին մեր երկրի ճանապարհներին:

Ստորև կպատմենք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում GAZ Maxus-ը, որի առաջին շնորհանդեսը տեղի է ունեցել Interauto-2007 ցուցահանդեսում։

Ի դեպ, միևնույն ժամանակ GAZ կոնցեռնը պաշտոնապես հայտարարեց, որ մեր երկրում վաճառվելու է GAZ Maxus մոդելի ողջ տեսականին՝ սկսած բեռնատար-ուղևորատար ֆուրգոններից և միկրոավտոբուսներից մինչև Maxus տարբեր փոխադրական հզորությունների բեռնատար մեքենաներ:

Արդեն այժմ կարող եք ձեռք բերել ամբողջովին մետաղյա Maxus ֆուրգոն, Maxus միկրոավտոբուս՝ նախատեսված 11 կամ 14 ուղևորի համար, ինչպես նաև Maxus բեռնատար-ուղևոր համակցված երկու կամ երեք շարք նստատեղերով մեքենաներ:

Կախված մոդիֆիկացիայից, GAZ Maxus-ի մեքենայի համախառն քաշը կազմում է 2800, 3200 կամ 3500 կգ, իսկ Maxus-ի առավելագույն բեռնունակությունը հասնում է 1600 կգ-ի:

GAZ Maxus-ը հասանելի է երկու տարբերակով՝ կարճ անիվի և 750 մմ-ով ավելացված անիվային բազայով, իսկ տանիքի բարձրությունը նույնպես փոխվում է՝ կախված ընտրությունից։

Մինչև 11,4 խորանարդ մետր աշխատանքային ծավալով GAZ Maxus առաքման ֆուրգոն պարզ է և հեշտ օգտագործման համար: Նրա կոմպակտ, բայց միևնույն ժամանակ ընդարձակ, կոշտ կրող մարմինը պատրաստված է կոռոզիոն դիմացկուն ցինկապատ մետաղից: Maxus կորպուսը ամրացված է կողային մասերով և ունի բազմաշերտ հատակ բեռնախցիկում: GAZ Maxus ֆուրգոնը ճանաչվել է իր դասի լավագույնը հենց բեռնախցիկի պարամետրերի առումով, առաջին հերթին կողային և հետևի դռների հաջող ձևավորման համար, որոնք շատ հարմար են բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ կատարելիս:

GAZ Maxus-ը առջևի քարշակ մեքենա է։ Maxus էլեկտրակայանը հուսալի 2,5 լիտրանոց դիզելային դիզելային շարժիչ է, որը արտադրված է Իտալիայում: Կախված մոդիֆիկացիայից, այս 16-փականանի դիզելային շարժիչի հզորությունը, որը հագեցած է միջսառեցնող սարքով, կազմում է 95 կամ 120 ձիաուժ, ինչը երաշխավորում է GAZ Maxus-ի լավ դինամիկ բնութագրերը:

Maxus փոխանցման տուփը մեխանիկական հինգաստիճան է, որը արտադրվում է KIA-ի կողմից: Դիզայնը լրացվում է Valeo-ի անթերի միացված ճարմանդով, Delfay-ի բարձր հուսալի առջևի հենարաններով և Dana-ի հետևի առանցքով, ինչպես նաև ճանապարհի վրա փորձարկված Bosch արգելակման համակարգով:

Արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ GAZ Maxus-ը հագեցած է նախնական ջեռուցիչով, իսկ ընտրովի օդորակիչով, ավելի մեծ մարտկոցով, բարելավված օդափոխության համակարգով և այլն:

Վստահաբար կարելի է ասել, որ GAZ Maxus-ը հաջողությամբ համատեղում է ավանդական անգլերեն որակը մատչելի գնի հետ: Իսկ Maxus-ի դիմացկուն և միևնույն ժամանակ պարզ դիզայնը, բարձր հուսալի բաղադրիչների հետ միասին, Maxus ֆուրգոններն ու բեռնատարները դարձնում են իդեալական կոմերցիոն մեքենաներ՝ հատուկ ռուսական պայմանների համար:

FIAT Ducato Միջին հիմք, միջին տանիք, թափքի ծավալը 10,0 մ3, բեռնատարողությունը 1425 կգ, շարժիչը 2,3 լ (110 ձիաուժ), 5 արագությամբ մեխանիկական, միջին սարքավորում, 575,000 ռուբլի:

LDV Maxus Կարճ անիվային բազա SWB, միջին տանիք HR, թափքի ծավալը՝ 7,8 մ3, բեռնատարողությունը՝ 1422 կգ, 2,5 լ շարժիչ (120 ձիաուժ), 5-աստիճան մեխանիկական, ստանդարտ սարքավորումներ, 524,000 ռուբլի։

Համեմատությունն ինքն իրեն հուշեց. մի բեռնատարն արդեն ունի ռուսական գրանցում, մյուսը դեռևս բնակության թույլտվություն ունի, և երկուսն էլ շատ գրավիչ են գնով՝ մոտ մեկ երրորդով ավելի էժան, քան մաքուր «օտարերկրացիները»: Հիմք ենք վերցնում 10 բալանոց թեստային սանդղակը (8 միավորը նորմ է), այն կիրառում ենք բեռների չափանիշների վրա, կատարում ենք չափումներ և...

ԸՆՏՐՈՒԹՅԱՆ ԼԱՅՆԸ

Ducato-ն առաջարկում է երեք հիմքերի հաճախակի «կտրում»՝ 2850, 3200, 3700 մ, և տանիքի երեք բարձրություն՝ 2150 (միայն կարճ անիվի բազայով մեքենաների համար), 2470 (միջին և երկար անիվի բազա ունեցող մեքենաների վրա), 2860 մմ (երկար անիվի բազայով) . Համակցությամբ մենք ստանում ենք մարմնի ծավալի չորս տարբերակ, որոնց հետ, ցավոք, խստորեն կապված են ընդհանուր քաշը և ծանրաբեռնվածությունը՝ 7,5 մ3 - 2815/990 կգ; 10,0 մ3 - 3300/1425 կգ; 12,0 մ3 - 3500/1505 կգ; 14,0 մ3 - 3500/1455 կգ. Դրա պատճառով չկա բարձր կամ ցածր խտության բեռների կոնֆիգուրացիան օպտիմալացնելու միջոց. ամենակոմպակտ մեքենան հեշտությամբ կտեղավորի մեկուկես տոննա ջրի փաթեթ, իսկ 14 մ3 տակդիրը կամ ծաղիկները նույնիսկ կեսը չեն տեղափոխի: տոննա: Էներգաբլոկը միակն է։ Այսպիսով, ֆուրգոնների չորս տարբերակ՝ 490 հազար ռուբլի մեկնարկային գնով։ Տեսականին ներառում է նաև 15 տեղանոց ավտոբուս, բեռնատար-ուղևորային կոմբինատ և շտապօգնության մեքենան ճանապարհին են։

Լիովին մետաղական Maxus ֆուրգոններն արտադրվում են երկու անիվային բազայով՝ 3100 և 3850 մմ, և տանիքի բարձրության երեք տարբերակ՝ 2070 (միայն կարճ անիվի բազա ունեցող մեքենաների համար), 2315, 2540 մմ (միայն երկար անիվի բազայով), ինչը չորս հնարավոր է տալիս։ բեռների ծավալների խցիկ 7.0; 7.8; 10.3; 11,4 մ3. Մեքենայի համախառն քաշը կազմում է 2800, 3200 և 3500 կգ (երկար անիվի բազա), իսկ բեռնատարի միջակայքը կազմում է 917-ից մինչև 1616 կգ, ինչը գրեթե 2 կվինտալով ավելի լայն է, քան մրցակիցը: Էներգաբլոկը իտալական VM39C տուրբոդիզել է՝ 2,5 լիտր ծավալով և 95 կամ 120 ձիաուժ հզորությամբ։ Ընդհանուր առմամբ, ծավալ-քաշ-հզորության երկու տասնյակ հնարավոր համակցություններ միայն երեք տեղանոց ֆուրգոնների համար, որոնց գները սկսվում են 504 հազար ռուբլուց: Բացի այդ, կան 11 և 15 տեղանոց ավտոբուսներ, ինչպես նաև մի քանի կոմբի և շասսիի տարբերակներ։

Հետաքրքիր նրբերանգ. Ducato-ի միայն ամենափոքր մոդիֆիկացիան՝ 7,5 խորանարդ մետրանոց բեռնախցիկով, որը կարող է ընդունել 990 կգ, չի ենթարկվում 1 տոննա կրող հզորության սահմանաչափին (որոշ քաղաքների կենտրոն մտնելիս): Իսկ «Maxuses»-ի մեջ կան ընդամենը մի քանի երկար անիվի մեծածավալ մեքենաներ, քանի որ կարճերը ավելի թեթև են և նույն ընդհանուր 2800 կգ քաշով, որոնք նստում են մեկ տոննայից մի փոքր ավելի: Թվում է, թե երկու դեպքում էլ մարքեթոլոգները սխալ են թույլ տվել. ավելի հեշտ էր, քան երբևէ, «կապել» FIAT-ի կրող հզորությունը իր չափերից և 999 կգ բեռի համար կարճ «Maxuses» վավերացնել:

FIAT Ducato - 7 միավոր

LDV Maxus - 9 միավոր

ՏՆԱԿ

Պետք է զգույշ լինեք FIAT նստելիս. երկար ժամանակ չի պահանջվի սայթաքել սայթաքուն պլաստիկով պատված աստիճանի վրա, ինչպես եղավ մեր լուսանկարչի հետ: 180 սմ-ից բարձր հասակ ունեցող վարորդն իր աջ ծնկը կպահի փոխանցումատուփի լծակի պոդիումին: Բայց ղեկի սյունը կարգավորելի է թեքության համար, նստատեղի դիրքը բարձր է, հրամայական, և բոլոր ուղղություններով գերազանց տեսանելիությունը հեշտացվում է երկհատված հայելիներով: Ափսոս, որ վերջիններս չունեն հեռակառավարման կարգավորում, պարզապես պետք է սեղմել դրանց անկյունները. Իսկ ջեռուցումն անգամ տարբերակների ցանկում չկա։

Էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկ. ներս մտնելիս և ելնելիս վարորդը ազդրով դիպչում է կայանման արգելակի բարձր լծակին. դիզայներներն այն դրել են ձախ կողմում՝ ուղևորների տարբերակներում կենտրոնական անցումն ազատելու համար: Էլեկտրական ապակիներն աշխատում են միայն ավտոմատ ռեժիմում՝ ապակին թեթևակի բացելու համար անհրաժեշտ է երկու անգամ սեղմել կոճակը։

Փորձնական Ducato-ն առաջին խմբաքանակից է, և թերևս դրա համար է, որ դրա կաբելային փոխանցման տուփը վատ է կարգավորվում։ Փոխանցումներն այնտեղ չեն, որտեղ դուք փնտրում եք, և երբեմն նույնիսկ շփոթում եք դրանք. լծակի անցումը 2-րդ և 4-րդ փոխանցումների միջև ընդամենը 12 մմ է:

Maxus-ի դռները կարելի է բացել հեռակառավարման վահանակի միջոցով (Ducato-ն ունի միայն կենտրոնական փական): Սալոնն ավելի նեղ է, քան Fiat-ը (տարբերությունը 90 մմ է), բայց նույնիսկ դրա մեջ նստած են ձմեռային հագուստով երեք մեծ տղամարդիկ, որոնց ուսերը հազիվ դիպչում են իրար։ Ի տարբերություն FIAT-ի, մերկ մետաղի և պտուտակային գլուխները գրեթե անտեսանելի են, թեև պլաստիկը տեղ-տեղ պատռված է:

Ես կնշեմ ղեկի ճշգրտումների բացակայությունը (սակայն, իմ 180 սմ-ի վրա ես բավականին հարմարավետ նստեցի) և ոչ այնքան հարմար դիրքը (միջինում) և վահանակի կազմաձևումը. հարգանքի տուրք աջ ղեկով տարբերակի հետ միավորմանը . Կափարիչի ազատման բռնակը աջ կողմում է:

Անհանգստացնող մանրուքների շարքում. արտաքին հագուստի համար կեռիկներ չկան, հեշտ է շփոթվել էլեկտրական պատուհանների հաջորդաբար տեղակայված կոճակներում, իսկ խցիկի օդափոխության աղմուկը խլացնում է շարժիչը նույնիսկ առաջին արագությամբ: Բայց հայելիները հագեցած են էլեկտրական կարգավորմամբ և չանջատվող (!) ջեռուցմամբ:

Բարձրության և թեքության կարգավորումներով նստատեղը և վարորդին պաշտպանող անվտանգության բարձիկը, երեք կետանոց իներցիալ գոտիները, երկու բարձրախոսներով աուդիո սարքավորումները երկու մեքենաների առավելություններն են:

FIAT Ducato - 6 միավոր

LDV Maxus - 7 միավոր

ՄԱՐՄԻՆ

FIATA-ն ունի 10cc կուպեի բարձրությունը 1880 մմ, այնպես որ բեռնիչներից շատերը կկարողանան ազատորեն ուղղվել: 1770x1290 մմ չափսերով կողային դուռը թույլ է տալիս ազատորեն շահագործել 1200 մմ լայնությամբ եվրո պալետը: Միևնույն ժամանակ, բեռնման բարձրությունը ընդամենը 570 մմ է, գուցե լավագույնը դասում: Խցիկի ներսը երեսպատված է պլաստմասսայով, մինչև պատուհանների մակարդակը խցիկի վերևում կա ընդարձակ միջնահարկ անձնական իրերի համար։

Maxus-ի 7,8 մ3 ծավալով բեռնախցիկը նույնպես համեստ է բարձրությամբ՝ ընդամենը 1715 մմ։ Գլխին հարվածելու վախը ստիպում է քեզ բադ լինել։ 1420x1090 մմ չափսերով փոքր կողային դուռը միավորված է ցածր տարբերակի հետ և թույլ չի տալիս ներբեռնել ծղոտե ներքնակ (երկար անիվային բազայի տարբերակն ունի ավելի մեծ դուռ): Ներսից միայն դռները պատված են մանրաթելային թիթեղներով, պահեստային անիվը գտնվում է ձախ կամարի վերևում, իսկ ներքևի տակ դրա տեղադրումը տարբերակ է:

Ֆուրգոնների ընդհանուր առավելությունները. հետևի դռները բացվում են 90 կամ 180 աստիճանով, անիվի կամարների միջև կարելի է ծղոտե ներքնակ տեղադրել լավ լուսանցքով: Ընդհանուր թերությունն այն է, որ խցիկի հետևի պատին դրոշմելը փոքր-ինչ կրճատում է վերին մասում գտնվող կուպեի երկարությունը:

FIAT Ducato - 9 միավոր

LDV Maxus - 6 միավոր

ՄԵՔԵՆԱՅԻՆ ՆԵՐԿԱՅԱՑՈՒՄ

Ducato-ն հարյուր կիլոգրամով ավելի ծանր է և մի տասնյակ «ձիերով» ավելի թույլ, քան Maxus-ը, բայց նույնիսկ բալաստով (այդ իսկ պատճառով կրակոցն անհրաժեշտ էր) դանդաղությունից դժգոհելու առիթ չէր տալիս: Շարժման և քաշի հարաբերակցությունը միանգամայն բավարար էր մարդատար ավտոմեքենաների արագությամբ դինամիկ վարելու համար, մինչդեռ վառելիքի միջին սպառումը կազմում էր 8,1 լ/100 կմ: Եվ փոխանցման փոխանցման փոխանցման գործակիցների իրավասու ընտրությունը հանգեցրեց միայն մի փոքր, մեկ վայրկյանից մի փոքր ավելի, ետ մնալով Maxus-ից չորրորդ փոխանցումով էլաստիկության վարժություններում: Ducato-ի բնավորությունը հանգիստ է և ճկուն, կախոցը փափուկ է, շարժիչը շատ անաղմուկ է և, ինչպես իր հակառակորդը, ցույց է տալիս նկատելի պիկապ 1500 պտույտ/րոպեից հետո: Մեքենան թեթևակի սայթաքեց միայն արգելակելիս. երրորդն անընդմեջ ցույց տվեց ոտնակով ճանապարհորդության և ջանքերի ավելացում. թվում է, որ արգելակները չունեն ջերմաստիճանի կայունություն:

Maxus շարժիչի գործարկումը անսպասելիորեն հետաձգվում է. մեկնարկիչը աշխատում է մոտ մեկ վայրկյան, դուք ակամա ուշադրություն եք դարձնում դրան: Դատարկ ֆուրգոնը ցույց է տալիս ուղևորի ճկուն ճարպկությունը: Արագացման սկզբնական փուլում FIAT-ից հետ մնալը բացատրվում է չփաթաթված անվադողերով և դրանց ավելի մեծ սայթաքմամբ: Ունենալով 1220 կգ բալաստ, երկու լայնաֆորմատ անձնակազմի անդամներ և արբանյակային չափիչ սարքավորումների հավաքածու՝ Maxus-ը կշռում է առավելագույն թույլատրելի 3200 կգ, բայց նույնիսկ այս դեպքում մնում է շատ դինամիկ: Ավաղ, նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածությունն ի վիճակի չէ մեղմել Ռուսաստանի համար ուժեղացված կասեցման կոշտ բնույթը. ցնցումները դժվարացնում են գրառումներ կատարելիս: Խոսելով էլ, բայց արագացման ռեժիմների ժամանակ շարժիչի մռնչոցի պատճառով։ Պետք է ընտելանալ արգելակման ոտնակին՝ առաջին 70 մմ-ով այն ընկնում է գրեթե առանց ջանքերի: Բայց Maxus-ի շրջադարձի շառավիղը իրականում պարզվեց, որ կես մետրով պակաս է Ducato-ի շառավղից:

ABS-ը երկու մեքենաների տարբերակների ցանկում է, սակայն առջևի շարժիչի դասավորությունը երաշխավորում է կայունություն սայթաքուն մակերևույթների վրա և լավ կարողություն՝ նույնիսկ դատարկ վիճակում:

FIAT Ducato - 8 միավոր

LDV Maxus - 8 միավոր

ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ

Երկու ֆուրգոններն էլ ունեն երկու տարվա երաշխիք, բայց Ducato-ն ունի առանց վազքի սահմանափակման, իսկ Maxus-ն ունի 125 հազար կմ: Ցինկապատ մարմինների երաշխիքը համապատասխանաբար ութ և վեց տարի է: Ducato-ի համար սպասարկման հաճախականությունը 15 հազար կմ է; Յուղը պետք է փոխել յուրաքանչյուր 30 հազար կմ-ը։ Maxus-ը խորհուրդ է տալիս փոխել յուղը 25 հազար կմ անց, չնայած որոշ դիլերներ փորձում են միջանկյալ ստուգումներ պարտադրել:

Երկու մեքենաներն էլ ստանդարտ կերպով հարմարեցված են մեր պայմաններին. նրանք ունեն բարձր հզորության մարտկոցներ և հզոր պողպատե պաշտպանություն շարժիչի հատվածի համար: Նրա տակից բացվածքը Ducato-ի համար կազմում է համեստ 155 մմ, մինչդեռ Maxus-ի համար դա նախանձելի 195 մմ է: Իսկ անգլիական ֆուրգոնի 205/75R16 անիվներն ավելի դիմացկուն են, քան հակառակորդի 205/70R15-ը։

FIAT Ducato - 8 միավոր

LDV Maxus - 9 միավոր

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՎԱՐԿԱԿԻՉ

«Ducato»-ն Եվրոպայում հայտնվել է դեռ 1993 թվականին, բայց դեռ կարող է ծառայել որպես ստանդարտ՝ այն լավ մտածված է, ունի լայն տեսականի և կարող է դառնալ ֆավորիտ, եթե ոչ վերը նշված դժբախտ հաշվարկները։

«Maxus»-ը լավ հայեցակարգի ամբողջական իրականացման օրինակ է, այն գրավում է փոփոխությունների լայն ընտրանի և վատ ճանապարհներին գերազանց հարմարվողականություն: Այնուամենայնիվ, չմոռանանք, որ առայժմ սա անգլիական ապրանք է՝ ռուսական գնով։ Թե ինչ որակներ կկորցնի և որոնք կշահի Ռուսաստանում հավաքների զարգացմամբ՝ հարց է։ Եվ դա նույնիսկ այստեղ կարտադրվի՞։ Առայժմ նախնական արտադրությունը հետաձգվել է։ Ֆինանսական պատճառներով.

FIAT Ducato - 7,6 միավոր

LDV Maxus - 7,8 միավոր

Յուրի Նեչետով.«Պարադոքսալ է, ես վստահ չեմ, որ իմ անձնական ընտրությունը կհամընկներ թեստի արդյունքների հետ: Ducato-ի որոշ թերություններ կարող են վերացվել ինքնուրույն: Մեքենան լավ հայտնի է վերանորոգողներին և ապահովված է պահեստամասերով, իսկ մասնավոր սեփականատերերը հակված են ինքնուրույն սպասարկել: Իսկ «Մաքսուսը» դեռ պետք է իր համար անուն ու համբավ ստեղծի»։

», «Citroen», FIAT-ը «հենվում է» առջեւի շարժիչ անիվների վրա, «Ford»-ը ստեղծել է ունիվերսալ շասսի, որը հարմար է երկու տեսակների համար։ Բայց GAZ-ը, կարծես թե, պատրաստվում է փոխել իր կողմնորոշումը։ Մենք կարողացանք վարել առջևի քարշակով Maxus ֆուրգոն և միկրոավտոբուս, որոնք արտադրվում են անգլիական LDV ընկերության կողմից, որն այժմ GAZ Group-ի մաս է կազմում:

Ինչպես այս դասի բոլոր մեքենաները, Maxus-ն ունի մոդիֆիկացիաների լայն տեսականի՝ ֆուրգոն, 11 կամ 14 նստատեղով միկրոավտոբուս, բեռնատար-ուղևորատար «կոմբի»՝ երկու կամ երեք շարք նստատեղերով: Մեքենայի համախառն քաշը 2800, 3200 կամ 3500 կգ է՝ 1074–1616 կգ բեռնատարողությամբ։ Անիվային բազայի երկու տարբերակները տարբերվում են 750 մմ-ով. սա մարմնի կենտրոնական մասի ներդիրի երկարությունն է, որը նկատելի է կողքի փոքրիկ պատուհանով: Դիզայնի տեսակետից հակասական լուծումը անթերի կառուցողական է և տեխնոլոգիական. կարճ և երկար մեքենաների մարմնի մնացած վահանակները նույնն են:

Կախված անիվային բազայի երկարությունից՝ տանիքի բարձրությունը նույնպես տարբերվում է՝ կարճ անիվի բազայի փոփոխությունները ունեն ցածր կամ միջին, իսկ երկար անիվի բազայի փոփոխությունները՝ միջին կամ բարձր: Ֆուրգոնի առավելագույն ծավալը հասնում է 11,4 մ3-ի։

Բեռնման և բեռնաթափման հեշտության համար առաքման ֆուրգոնը պետք է ցածր հատակով լինի, ինչը նշանակում է, որ շրջանակն ու փոխանցման տուփը պետք է հանվեն դրա տակից. Maxus-ն ունի մոնոկոկ կորպուս՝ հզոր կողային մասերով և առջևի շարժիչ դասավորությամբ՝ կոմպակտ: էներգաբլոկի լայնակի դասավորությունը. Վերջինս ընտրված է իտալական VM տուրբոդիզելը՝ 2,5 լիտր ծավալով և 95 կամ 120 ձիաուժ հզորությամբ, ալյումինե գլխիկով, մեկ մխոցում չորս փականով, ինտերսուլերով և ընդհանուր երկաթուղային էներգահամակարգով։ Ընդհանուր առմամբ, Եվրոպայում փոքր ավտոարտադրողները հաճախ պատրաստում են միայն թափքը՝ լցնելով այն այլ ընկերությունների բաղադրիչներով և հավաքույթներով, այդ թվում՝ մասնագիտացված։ Այսպիսով, Maxus-ը համալրված է հնգաստիճան KIA փոխանցումատուփով, Valeo կալանքով, Delphi-ի առջևի հենարաններով, Dana-ի հետևի առանցքով և Bosch արգելակներով:

Փորձարկման մեքենաներն ունեին հզոր 120 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Ըստ սուբյեկտիվ զգացողությունների՝ ցածր արագություններում բավականին հանգիստ է, սակայն 1700 պտույտ/րոպեից հետո, տուրբինի սուլիչի տակ, արթնանում է ու նախանձելի ճարպկություն ցուցաբերում՝ արագաչափի սլաքը հասցնելով 150 կմ/ժ-ի նշագծին։ Հաշվի առնելով աղմուկի և թրթռման գերազանց մեկուսացումը, հարմար կառավարումը, փոխանցման տուփի բարձր ընտրողականությունը և փափուկ, բայց հզոր արգելակները ABS-ով, անգլիական բեռնատարը հեշտությամբ կարող է հետևել մարդատար մեքենաների հոսքին: Ընդ որում, վառելիքի միջին սպառումը խոստանում է լինել ընդամենը մոտ 8 լ/100 կմ, ուստի 80 լիտրանոց բաքը կբավականացնի հազար կիլոմետրի համար։ Ինձ դուր եկավ բարձր մանևրելու ունակությունը, չնայած գրեթե չորս մետրանոց հիմքին, շրջադարձի հետ կապված խնդիրներ չկային: Բայց գեներատորը և օդորակման կոմպրեսորը հստակորեն պաշտպանության կարիք ունեն, գոնե կեղտից. դրանք գտնվում են շարժիչի դիմացի ամենաներքևում:

Տնակը բավականին ֆունկցիոնալ է, չկա էժանագին թիթեղներ կամ ավելորդ հավակնություններ, բայց ամեն ինչ արված է բավականին կոկիկ։ Վարորդի նստատեղն ունի հինգ կարգավորում, սակայն ղեկի սյունը ամրացված է։ Սա էրգոնոմիկայի հետ կապված, թերևս, միակ բողոքն է, և նույնիսկ այդ դեպքում այն ​​բավականին պաշտոնական է. ղեկին նստելը բավականին հարմարավետ է: Սալոնի ներքին լայնությունը 1720 մմ է, ուստի երեքի համար բավական տեղ կա: Սարքավորումները ներառում են օդորակիչ, աուդիո համակարգ, լուսարձակների տիրույթի կառավարում, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ: Անվտանգությունը չի մոռացվել, իհարկե, երեք կետանոց գոտիներ, և դրանցից բացի երկու առջևի անվտանգության բարձիկներ: Ի դեպ, դիզայնը փորձարկելիս վթարի թեստերում վթարի է ենթարկվել 16 մեքենա, ինչը հսկայական թիվ է նման փոքր ընկերության համար: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում սպասարկման միջև վազքի ավելացմանը. այն հասնում է 20 հազար մղոն կամ 32 հազար կմ:

Ընդհանուր առմամբ, Maxus-ը լիովին ժամանակակից արտադրանք է, և նրա հայտնվելը Ռուսաստանում միայն ողջունելի է: Ի՞նչ հեռանկարներ կան: Մինչև այս տարվա վերջ նրանք պետք է ավարտեն ադապտացումը ռուսական պայմաններին և անցկացնեն սերտիֆիկացում։ 2007թ.-ի ընթացքում մեզ մոտ մեքենաներ կբերվեն Անգլիայից, դեռ վաղ է խոսել գնի մասին, թեև կարելի է ակնկալել հետաքրքիր առաջարկներ՝ հաշվի առնելով շուկայական հեռանկարային մոդելը խթանելու GAZ Group-ը: Միաժամանակ Նիժնի Նովգորոդում կպատրաստվի արտադրություն, որը խոստանում են սկսել 2008 թվականին։ Առաջին տարվա համար նախատեսված ծավալը բավականին համեստ է՝ երեք հազար մեքենա։ Դե, ուրեմն... Հաշվի առնելով «Գազելի» մեծ տարիքը, երիտասարդ «անգլիացին», որի մշակման վրա հինգ տարվա ընթացքում ծախսվել է 500 միլիոն ֆունտ, կարող է դառնալ նրա ժառանգորդը։

ՄԵՐ ՕԳՆՈՒԹՅՈՒՆԸ

Փոքրիկ անգլիական LDV (Leyland-DAF Vans) ընկերությունը ստեղծվել է 1993 թվականին Բիրմինգհեմում փլուզված Leyland-DAF դաշինքի մասնաճյուղի հիման վրա։ 2005 թվականի դեկտեմբերին LDV-ն ձեռք է բերվել Sun Capital ներդրումային ընկերության կողմից, իսկ 2006 թվականի հուլիսին այն գնել է GAZ Group-ը։ Մարտին Լիչը, Ford Europe-ի նախկին նախագահ և գլխավոր գործառնական տնօրեն և Maserati SpA-ի գործադիր տնօրեն, նշանակվել է LDV-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ, իսկ Սթիվ Յանգը, ով բարձր պաշտոններ է զբաղեցրել Բրիտանական Լեյլանդում, դարձել է գործադիր տնօրեն» (British Leyland): «Ֆորդ Եվրոպա». LDV բաժնետոմսերի սեփականատերը հատուկ ստեղծված բրիտանական GAZ International ընկերությունն էր, որը ԳԱԶ ԲԲԸ դուստր ձեռնարկությունն է: 2006 թվականին Բիրմինգհեմի LDV Holdings գործարանը, որտեղ աշխատում է 850 մարդ, կարտադրի մոտ 10 հազար նոր Maxus բեռնատար և միկրոավտոբուս, իսկ ձեռնարկության շրջանառությունը կկազմի 260 միլիոն դոլար։

© Եկատերինա Բալեևա

2006 թվականի օգոստոսին Մոսկվայի միջազգային ավտոսրահում ԳԱԶ-ի տաղավարներից մեկում ցուցադրվեց «նոր սերնդի ֆուրգոն» LDV Maxus-ը, որի համախառն քաշը կազմում էր 3,5 տոննա: Սա ի՞նչ Մաքսուս է։

Իսկ ի՞նչ տեսանք, երբ Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային գործարանի մամուլի ծառայության հրավերով ժամանեցինք ԳԱԶ։ Ֆուրգոն շատ նման է Ford Transit-ին: Նույնիսկ ռադիատորի վանդակաճաղի անվանման ցուցանակը նման էր Ford-ին, միայն LDV մեծ տառերով:

Բայց դա զինանշանը չէ, դա ֆուրգոնի դիզայնն է: Լավ տեսանելիություն ապահովող մեծ դիմապակ, մեծ քսենոնային լուսարձակներ և ֆունկցիոնալ բամպեր: Ինչու՞ ֆունկցիոնալ: Քանի որ դա օդի ընդունիչ է, որը միացված է օդային ֆիլտրի հաղորդակցություններին:

© Եկատերինա Բալեևա

Ներքին թափքի ծավալը՝ 10,3 մ3, LDV-ին գործնականում դնում է նույն շարքում, ինչ ֆուրգոնները, ինչպիսիք են Citroen Jumper-ը, Volkswagen LT-ն և Mercedes-Benz Sprinter-ը՝ 3,5 տոննա համախառն քաշով:

Հետևի դռները կախված են և կարող են բացվել 270°: Պլատֆորմի բեռնման բարձրությունը 510 մմ է։

Կողքի լոգարիթմական դուռը բացում է մեծ բացվածք, որի մեջ կարող է անցնել բավականին մեծ բեռ: Թափքի ներքին ծավալը և դրա դիզայնը թույլ են տալիս բեռնել եվրո պալետներ։

© Եկատերինա Բալեևա

Maxus-ի թափքի դիզայնը աննկատ է և ոչ այնքան գրավիչ: Միևնույն ժամանակ, հարմար է խցիկ մտնել, քանի որ դռները լայն են բացվում, բացվածքը մեծ է, իսկ դրա ստորին հատվածը հագեցած է հարմար քայլով։

Մաքսուս-մեքենան անգլերեն է։ Մեծ Բրիտանիայում ղեկը տեղադրված է աջ կողմում։ Բայց ֆուրգոնը վաճառվում է նաև ձախակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրներին: Սա նշանակում է, որ արտադրողները պետք է տեղափոխեն ոչ միայն ղեկը, այլև ոտնակային միավորը, և ամենակարևորը՝ վահանակն ու գործիքների կլաստերը ձախ կողմում: Սա ծախսատար և աշխատատար խնդիր է, քանի որ գործիքի վահանակը փոխում է իր դիզայնը և էլեկտրական հաղորդակցությունը: Սարքերը վերադասավորելու հարցում չանհանգստանալու համար LDV-ն այս խնդիրը լուծեց արմատապես. դրանք տեղադրեցին դրա վերին մասի վահանակի մեջտեղում։ Այժմ, անհրաժեշտության դեպքում, «տեղաշարժվում» են միայն ղեկը և ոտնակները, ինչը տեխնոլոգիապես շատ ավելի պարզ և էժան է։

Բայց վարորդի համար էֆեկտը շատ հետաքրքիր է։ Պատկերացրեք՝ դուք նստում եք ղեկին, իսկ դիմացը գործիքների փոխարեն դարակ է թղթերի ու գրիչների համար։ Առաջին անգամ դա բոլորովին անսպասելի է, բայց հետո ընտելանում ես դրան:

Վարորդը կարող է լիովին ապահովել իր հարմարավետությունը LDV վարելիս: Նստատեղի բարձը կարգավորելի է ոչ միայն ղեկի սյունից հեռավորության վրա, այլև թեքվելով առաջ և հետ: Բնականաբար, հետնամասի անկյունը գումարած գոտկատեղի բարձը կարգավորելի է: Սրան ավելացնենք անատոմիական նստատեղը և լավ կողային հենարանը։ Ղեկի սյունը նույնպես կարգավորելի է։

© Եկատերինա Բալեևա

Ուղևորները նույնպես չեն վիրավորվում հարմարավետությունից. Դրանցից երկուսը կարող են տեղավորվել խցիկում, ուստի ուղևորի նստատեղի բարձը մեկ է մեջքի նստատեղով: Առանձին են միայն գլխաշորերը։ Դրան մենք պետք է ավելացնենք ամբողջական էլեկտրական փաթեթ, ինչպես նաև դիմապակու վերևում գտնվող պահեստավորման տուփեր, և խցիկի նկարագրությունը ամբողջական է:

© Եկատերինա Բալեևա

LDV Maxus ֆուրգոնի մասին լիարժեք զգացողություն ստանալու համար մենք խնդրեցինք UKER OJSC GAZ-ի մասնագետներին տեղադրել վառելիքի սպառման և մեքենայի դինամիկ բնութագրերի մոնիտորինգի սարքեր և չափումներ կատարել գործարանի փորձարկման վայրի փորձարկման ճանապարհներին: Չափումների արդյունքները տրված են աղյուսակում:

© Եկատերինա Բալեևա

Բայց նույնիսկ առանց թվերի պարզ էր, որ VM դիզելը 2,5 լիտր է և 120 ձիաուժ հզորություն: ունի գերազանց դինամիկա. Իհարկե, փորձարկման կարճ ժամանակահատվածում անհնար է ամբողջությամբ զգալ (մասնավորապես զգալ, ոչ թե գնահատել) շարժիչի աշխատանքը: Բայց շարժիչի սահուն աշխատանքով `ինչպես բարձր արագությամբ, այնպես էլ ցածր արագությամբ, մենք կարող ենք ասել նրա գերազանց բնութագրերի մասին: Գազի ոտնակն աշխատում է առանց հապաղումների և ցնցումների: 5-աստիճան մալուխային փոխանցման տուփը նույնպես խնդիրներ չի ստեղծում. տեղաշարժերը արագ և ճշգրիտ են:

© Եկատերինա Բալեևա

Պարզվեց, որ անհնար է ստուգել ABS-ի աշխատանքը, քանի որ ճանապարհները չոր էին, իսկ ինքնին արգելակները բողոքներ չունեին։

Քանի որ չափումները կատարվել են երկու քաշային կարգերում, ճանապարհի սահունությունը կարելի էր հեշտությամբ որոշել սալաքարային ճանապարհի վրա:

Երբ սարքավորված է, անգլիական ֆուրգոնը, որը հագեցած է հետևի միաթև զսպանակով կախոցով, չի «այծում» սալաքարերի վրա և բավականին հուսալիորեն պահպանում է ուղիղ գծի շարժումը:

© Եկատերինա Բալեևա

Ֆուրգոնը բեռնված է եղել կրակոցի պարկերից բալաստով մինչև 3,5 տոննա ընդհանուր քաշը: Հերթական անգամ քշեցինք սալաքարերի վրայով։ Մեքենան մի փոքր ավելի մեղմ է աշխատել, բայց դրանք սուբյեկտիվ սենսացիաներ են։

Ինձ այնքան էլ դուր չեկավ ղեկը: Ոչ, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը լավ է աշխատում և, ըստ UKER OJSC GAZ-ի մասնագետների, այն հուսալի է, բայց ղեկի վրա ուժը մեծանում է. շրջադարձերի ժամանակ պետք է մի փոքր լարել ձեռքերը:

Եզրափակելով՝ ասեմ, որ անգլիական ֆուրգոնն արժանի փոխարինող է «Գազելներին», սակայն այս առումով մեզ յուրօրինակ անակնկալ էր սպասվում։ Ինչպես պարզվում է, փոխարինող չի լինելու։ LDV Maxus արտադրող ավտոմոբիլային գործարանը պարզապես ձեռք է բերել GAZ-ը։ Ուրեմն անգլիական ֆուրգոն կար, բայց դարձավ ռուսական։

Ինչպես մեզ ասաց ՍՊԸ-ի «ԳԱԶ Գրուպ» ՍՊԸ-ի Նիժնի Նովգորոդի մասնաճյուղի հասարակայնության հետ կապերի տնօրեն Սերգեյ Լուգովոյը, LDV Maxus-ը ներկայումս փորձագիտական ​​թեստավորում է անցնում UKER-ում և պատրաստվում է սերտիֆիկացման և տեսակի հաստատման:

LDV Maxus-ը կարտադրվի Անգլիայում, սակայն 2008 թվականի երկրորդ կեսից սպասվում է ֆուրգոնների արտադրություն Ռուսաստանում՝ արդիականացված GAZ արտադրական ձեռնարկությունում. սկզբում տեղադրման խմբաքանակ, ապա զանգվածային արտադրություն:

Բացի այդ, արտադրությանը հարմարեցվում է ֆուրգոնների արտադրության անգլիական տեխնոլոգիան «Գազել». Սրանք, իհարկե, տարբեր մեքենաներ են, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ LDV-ն առանց շրջանակի է, առջևի քարշակով, լայնակի շարժիչով, իսկ Gazelle-ն լրիվ հակառակն է։ Այնուամենայնիվ, բրիտանական արտադրության տեխնոլոգիան կարող է կիրառվել մեր մեքենայի վրա։ Թե ինչպես այս ամենը կյանքի կոչվի, ցույց կտա ժամանակը։